Familia avioanelor ruse-chineze cu rază largă de acțiune lungă a fost numită oficial CR929. Ceremonia de numire a avut loc pe 29 septembrie la sediul COMAS din Shanghai. Literele latine C și R desemnează participanții: С - China, R - Rusia. CR este, de asemenea, primele două litere ale numelui întreprinderii ruso-chineze China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), care este operatorul noului program de aeronave.
PJSC „United Aircraft Corporation” și „China Civil Aircraft Corporation” (COMAC) au atribuit în mod solemn numele unei aeronave cu rază lungă de acțiune lungă de o nouă generație și au prezentat, de asemenea, livrea de linie.
Primul zbor al prototipului capului SHFDMS este programat pentru 2021, iar începerea livrărilor în serie a SHFDMS este preconizată în 2025–2027.
În aprilie 2014, părțile ruse și chineze au semnat un memorandum privind crearea comună a SHFDMS. Documentele privind programul pentru crearea unei noi aeronave de pasageri cu distanțe lungi au fost semnate pe 25 iunie 2016 în timpul vizitei oficiale a președintelui Federației Ruse Vladimir Putin în China, inclusiv un acord privind înființarea unui întreprindere comună pe o bază partizană necesară pentru implementarea programului, care va fi înregistrat la sediul central. Apartament SOMAS în zona de liber schimb din districtul Pudong din Shanghai.
Primul zbor al prototipului capului SHFDMS este programat pentru 2021, iar începerea livrărilor în serie a SHFDMS este așteptată în 2025–2027, în funcție de numărul așteptat de noi soluții tehnologice selectate în timpul dezvoltării. Un centru comun de inginerie pentru proiectarea avioanelor va fi înființat în Rusia. iar producția de serie în sine va trebui să se desfășoare la uzina COMAS din Pudong (construită pentru producția promițătoarei avioane chineze de medie distanță C919).
Părțile au dezvăluit, de asemenea, logo-ul CRAIC al întreprinderii comune utilizat în livrarea liniei. Se compune din două aripi egale care se mișcă uniform de la stânga la dreapta. Culorile aripilor simbolizează participanții la proiect: roșu - China, albastru - Rusia.
Partea rusă a fost reprezentată la ceremonie de ministrul adjunct al industriei și comerțului din Federația Rusă Oleg Bocharov, președintele PJSC UAC Yuri Slyusar. China a fost reprezentată de ministrul adjunct al industriei și informatizării din Republica Populară Chineză Xin Guobin și de președintele Consiliului de administrație al COMAC He Dongfeng. La eveniment a participat și președintele companiei mixte China-Rusia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi. ⠀
Comentând alegerea principalelor numere ale viitorului liner, Yuri Slyusar a explicat:
"În cultura chineză, numărul 9 înseamnă eternitate. Construim strategic conceptul unei singure oferte de aeronave civile cu numele și numerotarea. De exemplu, familia CR 929 reflectă capacitatea de a forma o ofertă pentru companiile aeriene împreună cu chinezii proiectul cu corp îngust C 919, iar numerotarea fiecărui membru al familiei continuă linia de propuneri. aeronave comerciale ale UAC, de la MS-21-200 / 300/400 la CR 929 - 500/600/700 ".
Un alt citat: „Cererea globală pentru avioane cu corp larg în perioada 2023-2041 poate fi de cel puțin 8.200 de avioane.”
Președintele COMAC, He Dongfeng, a spus: "Următorii 20 de ani vor fi o perioadă importantă din punct de vedere strategic în dezvoltarea industriei aeronautice civile mondiale. Vom face tot posibilul pentru ca CR 929 să fie un exemplu de cooperare de succes între Rusia și China în lumea modernă."
⠀⠀⠀
Versiunea de bază a aeronavei cu rază lungă de acțiune lungă va fi desemnată CR929-600, versiunea mai tânără va fi CR929-500, iar versiunea mai veche va fi CR929-700.
Motoare
Parametrii aeronavei nu sunt pe deplin cunoscuți. S-a planificat ca avionul să fie echipat cu motoare PD-35, dar în prima etapă este planificată instalarea British Rolls Royce sau a American General Electric.
În septembrie a acestui an, UAC a semnat un memorandum de cooperare cu compania chineză de construcție de motoare AECC privind dezvoltarea comună a unui motor cu turbină cu gaz.
Lucrarea comună la un motor de avioane promițător în industria aeronautică globală este excepțională. Motoarele nu sunt fabricate de toate țările, iar tehnologiile încearcă să nu împărtășească. Se presupune că motorul ruso-chinez va avea o tracțiune de cel puțin 35 de tone și va deveni unul dintre cele mai moderne în implementarea bazelor științifice și tehnice.
Costul dezvoltării aeronavei va fi de 13 miliarde de dolari, finanțarea urmând să fie efectuată pe bază de paritate. După cum sa raportat anterior, Ministerul Industriei și Comerțului din Federația Rusă a trimis o cerere către guvern pentru finanțarea dezvoltării aeronavei în valoare de 3,9 miliarde de ruble în 2018.
Se presupune că primul contract ferm pentru CR 929 ar putea fi încheiat încă din 2019. Dacă proiectul va fi implementat conform planificării, va fi o adevărată descoperire în industria aeronavelor civile și o lovitură severă pentru monopolul Airbus și Boeing, care astăzi controlează întreaga piață mondială a avioanelor cu corp larg de rază lungă.
Se spune că CR 929 este cu 15% mai eficient decât Boeing 787 Dreamliner și Airbus 350. Avionul este prevăzut să încorporeze cele mai noi progrese în materie de aerodinamică și materiale compozite.
Rusia și China vor fi la fel de responsabile pentru proiectarea și construcția aeronavei. Experții consideră că cererea globală de aeronave cu corp larg în perioada 2023-2041 va fi de cel puțin 8.200 de unități. Cea mai mare piață va fi China, cu o cerere de cel puțin 1.500 de linii. Și Rusia, ținând cont de mărimea țării noastre, CR 929 este foarte util.
Implementarea programului de aeronave de lungă distanță pentru corpul larg se desfășoară conform programului, a declarat șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov într-o declarație oficială.
"Conceptul familiei a fost dezvoltat, caracteristicile aeronavei au fost determinate. Planurile imediate sunt tranziția programului la proiectarea preliminară și etapa de solicitare a propunerilor pentru furnizorii de sisteme și echipamente", a spus ministrul.
"Aeronava creată se încadrează imediat în contextul global pentru o prezență deplină pe piața mondială. În același timp, creăm un singur proiect, formând o poziționare unică a noii aeronave împreună cu colegii noștri chinezi", a explicat Denis Manturov.
O familie promițătoare de avioane de lungă distanță cu corp larg se numește CR 929. Versiunea de bază este CR 929-600, versiunea mai tânără este CR 929-500, iar versiunea mai veche este CR 929-700.
Literele latine C și R desemnează participanții: С - China, R - Rusia. CR este, de asemenea, primele două litere ale numelui întreprinderii ruso-chineze China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), care este operatorul programului promițător de avioane de lungă distanță cu corp larg.
Ceremonia, care a anunțat numele căptușelii și și-a prezentat viitoarea livră, a avut loc la sediul Corporației Aeronavei Civile Chineze (COMAC) din Shanghai. Țara noastră a fost reprezentată de șeful adjunct al Ministerului Industriei și Comerțului, Oleg Bocharov, și de președintele United Aircraft Building Corporation (UAC), Yuri Slyusar. Din partea Chinei au fost ministrul adjunct al industriei și informatizării RPC Xin Guobin și președintele Consiliului de administrație al COMAC He Dongfeng. La eveniment a participat și președintele întreprinderii comune ruso-chineze CRAIC Guo Bozhi.
Comentând alegerea principalelor numere ale viitorului avion de linie, Yuri Slyusar a explicat: "În cultura chineză, numărul 9 înseamnă eternitate. Construim strategic conceptul unei singure propuneri pentru aeronave civile cu numele și numerotarea. De exemplu, familia CR 929 reflectă oportunitatea de a forma o propunere pentru companiile aeriene împreună cu proiectul chinezesc de corp îngust De la 919, iar numerotarea fiecărui membru al familiei continuă linia ofertelor de aeronave comerciale UAC, de la MS-21-200 / 300/400 până la CR 929 - 500/600/700 ".
Cererea globală de aeronave cu corp larg în perioada 2023-2041 poate fi de cel puțin 8.200 de avioane
Președintele COMAC al Consiliului de Administrație, He Dongfeng, a declarat: "Următorii 20 de ani vor fi o perioadă importantă din punct de vedere strategic în dezvoltarea industriei aeronautice civile mondiale. Vom face toate eforturile pentru a face din CR 929 un exemplu de cooperare de succes între Rusia și China în lumea modernă ".
Părțile au dezvăluit, de asemenea, logo-ul CRAIC al întreprinderii comune utilizat în livrarea liniei. Se compune din două aripi egale care se mișcă uniform de la stânga la dreapta. Culorile aripilor simbolizează participanții la proiect: roșu - China, albastru - Rusia.
Lucrarea comună la un motor de avioane promițător în industria aeronautică globală este excepțională. Motoarele nu sunt fabricate de toate țările, iar tehnologiile încearcă să nu împărtășească. Se presupune că motorul ruso-chinez va avea o tracțiune de cel puțin 35 de tone și va deveni unul dintre cele mai moderne în implementarea bazelor științifice și tehnice.
Lucrările la proiect continuă foarte dinamic. În aprilie 2014 a fost semnat un memorandum cu privire la posibilitatea creării unei astfel de aeronave. Documente fundamentale - 25 iunie 2016 în cadrul vizitei oficiale a lui Vladimir Putin în China. La cel de-al 20-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu China Airshow 2016, pe 2 noiembrie, au prezentat apariția unui liner rus-chinez. Și deja în septembrie a acestui an, UAC a semnat un memorandum de cooperare cu compania chineză de construcție de motoare AECC privind dezvoltarea comună a unui motor cu turbină cu gaz.
Se presupune că primul contract ferm pentru CR 929 poate fi încheiat încă din 2019, primul zbor în 2023 și începutul livrărilor în 2026.
Dacă proiectul va fi implementat conform planificării, va fi o adevărată descoperire în industria aeronavelor civile și o lovitură severă pentru monopolul Airbus și Boeing, care astăzi controlează întreaga piață mondială a avioanelor cu corp larg de rază lungă.
Se spune că CR 929 este cu 15% mai eficient decât Boeing 787 Dreamliner și Airbus 350. Avionul este prevăzut să încorporeze cele mai noi progrese în materie de aerodinamică și materiale compozite.
2023 este programat ca anul în care noua aeronavă își va lua aripile
Rusia și China vor fi la fel de responsabile pentru proiectarea și construcția aeronavei.
Experții consideră că cererea globală de aeronave cu corp larg în perioada 2023-2041 va fi de cel puțin 8.200 de unități. Cea mai mare piață va fi China, cu o cerere de cel puțin 1.500 de linii. Și Rusia, ținând cont de mărimea țării noastre, CR 929 este foarte util.
Totul este în grafic
Implementarea programului de aeronave de lungă distanță pentru corpul larg se desfășoară conform programului, a declarat șeful Ministerului Industriei și Comerțului Denis Manturov într-o declarație oficială.
"Conceptul familiei a fost dezvoltat, caracteristicile aeronavei au fost determinate. Planurile imediate sunt tranziția programului la proiectarea preliminară și etapa de solicitare a propunerilor pentru furnizorii de sisteme și echipamente", a spus ministrul.
"Aeronava creată se încadrează imediat în contextul global pentru o prezență deplină pe piața mondială. În același timp, creăm un singur proiect, formând o poziționare unică a noii aeronave împreună cu colegii noștri chinezi", a explicat Denis Manturov.
Până în 2025, o nouă aeronavă de pasageri pe distanțe lungi ruso-chineze va apărea în Rusia. Memorandumul a fost semnat de părți în aprilie 2014, dar abia în noiembrie a acestui an a fost posibil să se ajungă la un studiu de fezabilitate și să „dea mâna”. La spectacolul aerian internațional din China China Airshow 2016, la începutul lunii noiembrie, a fost demonstrat un model al viitoarei aeronave de pasageri cu distanțe lungi (SHFDMS).
Avion de pasageri Ossi-chinez. Foto: United Aircraft Corporation
Autorii proiectului sunt United Aircraft Corporation (UAC) din Rusia și Aircraft Corporation of China - COMAC. Partenerii din Imperiul Celest au botezat avionul C929, în timp ce partea rusă s-a limitat până acum la abrevierea SHFDMS. Lansarea primului avion este programată pentru 2025. Proiectul comun va permite înlocuirea avioanelor străine cu cele interne și împingerea a doi producători cheie occidentali - Boeing și Airbus - pe piața mondială. Astăzi, aceste două companii produc aproape toate avioanele cu corp larg din această clasă.
Conform caracteristicilor sale, aeronava se află la granița dintre clasele de capacitate mică (200-300 de locuri) și medie (300-400). Numărul aproximativ de locuri este de 280, raza de zbor este de până la 12 mii de kilometri. Segmentul mediu este cel mai solicitat din lume. De exemplu, jumătate din toate comenzile de la Boeing și Airbus sunt pentru avioane de dimensiuni medii cu corpuri largi, cu 300-400 de locuri. Caracteristicile exprimate ale capacității și distanței viitoarei aeronave indică faptul că s-a ajuns la un acord între părțile ruse și chineze, deoarece în vară corporațiile nu au reușit să ajungă la un numitor comun pe nișa de piață a viitorilor descendenți. Ideea este că „ceea ce este bun pentru un rus, moartea pentru un chinez”.
În Rusia, aproape toate navele de linie sunt proiectate pentru rute cu rază medie de acțiune de 2,5-6 mii km, cu trafic redus de pasageri de până la 300 de locuri. China, pe de altă parte, are nevoie de un avion de cursă lungă, cu o capacitate mare de 400-450 de locuri. În Imperiul Celest, fluxul de pasageri care zboară către Europa și țările din regiunea Asia-Pacific (APR) este în continuă creștere. Gama acestor zboruri depășește 7 mii de kilometri. Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) prezice că în 20 de ani China va dubla numărul de zboruri, va depăși Statele Unite și va deveni principala piață pentru transportul de pasageri. Până la lansarea C929 în 2025, chinezii vor avea încă 10 ani pentru a construi o flotă mare, pe lângă creșterea planificată a traficului de pasageri. După cum putem vedea, caracteristicile de gamă sunt „ascuțite” pentru zborurile de peste mări ale companiilor aeriene chineze care transportă pasageri pe distanțe de 7-10 mii de kilometri către Europa, SUA, Australia și continentul african. În mod clar, producătorii chinezi văd o creștere a zborurilor de peste mări pentru cetățenii lor. Dimpotrivă, pentru Rusia, important este clasa de mijloc cu o capacitate de 300 de persoane, inclusiv transportul străin.
Caracteristicile dezvoltate pot fi numite reciproc avantajoase, dar într-o măsură mai mică pentru Rusia dacă aeronava este utilizată pe zboruri interne. Costurile de operare ale unei aeronave de cursă lungă se pot dovedi a fi neprofitabile la distanțe medii, ceea ce înseamnă că companiile aeriene le vor achiziționa exclusiv pentru zboruri către SUA, Japonia, India și Thailanda. În orice caz, Rusia are nevoie de un avion cu corp larg. Inclusiv pentru export. Este adevărat, potrivit analiștilor, nu merită să ne bazăm pe o mare cerere, urmând exemplul producătorilor occidentali, ale căror comenzi nu depășesc gama de 250 de aeronave din această clasă. Cu toate acestea, aceste cifre se vor schimba în următoarele decenii, companiile chineze. Conform previziunilor, companiile aeriene din China vor achiziționa aproximativ 6 mii de avioane, dintre care cel puțin 1,5 mii de avioane vor fi utilizate pentru avioane cu corp larg. Deoarece proiectul este comun, Rusia va beneficia și de aprovizionare.
Dezvoltarea unei noi familii de aeronave poate face proiectul profitabil pentru toate părțile. S-a ajuns la un acord în prealabil, iar versiunea actuală va fi cea de bază. Corporațiile nu au specificat ce parametri vor afecta modificările, dar este evident că capacitatea va varia. Variațiile de gamă sunt mai complexe, deoarece afectează performanța motorului. Astăzi se știe că partea rusă dezvoltă motorul PD-35 pentru viitorul avion. Acesta aparține categoriei cu forță mare și este proiectat pentru avioane de cursă lungă. Dar primele avioane ale proiectului C929 vor fi echipate cu două motoare Western General Electric sau Rolls-Royce din clasa de tracțiune de 35 de tone. Partea rusă va prelua cele mai tehnice elemente ale aeronavei, care sunt greu de fabricat. Aceasta este crearea unei aripi compozite, mecanizarea întregului avion, avionică. Doar Ilyushin are experiență în crearea unui vehicul de clasă lungă pentru transportul lung. Grupul de dezvoltatori și producători include, de asemenea, Tupolev Design Bureau și Sukhoi Civil Aircraft. Compania chineză va lucra la fuzelaj. Producția în sine va fi preluată de o uzină de avioane din suburbiile Shanghai, unde aeronava chineză cu rază medie de acțiune C919 este deja în construcție. Proiectul comun va fi coordonat în zona de liber schimb Pudong de lângă Shanghai. Costul său total este estimat la 15-20 miliarde de dolari, care sunt investiți în mod egal de Rusia și China.
Între timp, guvernul rus a decis să creeze un model de tranziție al unei aeronave cu rază lungă de acțiune înainte ca aceasta să apară în 2025-2027. un liner rus-chinez. Potrivit lui Dmitry Rogozin, producția modelului Il-96-400 va permite abandonarea achizițiilor de mașini occidentale, care au crescut brusc datorită diferenței de curs valutar. Această aeronavă este o modernizare profundă a Il-96-300 și va primi o autonomie de zbor de până la 12 mii de kilometri. Ministerul Industriei și Comerțului alocă 50 de miliarde de ruble pentru proiectul „de tranziție”. Căptușeala va fi echipată cu avionică modernă și lungimea fuselajului va fi mărită. Primele zboruri de test vor avea loc în 2019. Astăzi este singura aeronavă națională cu corp larg de curse lungi. Dar chiar și într-o formă modernizată, nu poate concura cu omologii occidentali în ceea ce privește eficiența. Cu toate acestea, decizia este strategică, deoarece companiile occidentale pot crește sancțiunile și pot priva piața aeriană rusă de piese de schimb importate.
Că, împreună cu „China Civil Aircraft Corporation” (COMAC), într-o ceremonie solemnă, au dat numele aeronavelor cu rază lungă de acțiune lungă din noua generație și au prezentat, de asemenea, livrea de linie.
Modelul oficial de prezentare a avionului comun dezvoltat cu raza largă a corpului larg rus-chinez CR929 (c) al PJSC "United Aircraft Corporation"
La ceremonie, care a avut loc la sediul SOMAS din Shanghai, partea rusă a fost reprezentată de ministrul adjunct al industriei și comerțului din Federația Rusă Oleg Bocharov, președintele PJSC UAC Yuri Slyusar. China a fost reprezentată de ministrul adjunct al industriei și informatizării din Republica Populară Chineză Xin Guobin și de președintele Consiliului de administrație al COMAC He Dongfeng. La eveniment a participat și președintele companiei mixte China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) Guo Bozhi.
Denumirea familiei de aeronave este CR 929. Versiunea de bază a aeronavei cu rază lungă de acțiune lungă va fi desemnată ca CR 929-600, versiunea mai tânără - CR 929-500, iar versiunea mai veche - CR 929-700.
Literele latine C și R desemnează participanții la proiect: С - China, R - Rusia. CR este, de asemenea, primele două litere ale numelui întreprinderii comune ruso-chineze, CRAIC, care operează programul de aeronave cu rază lungă de acțiune.
„În cultura chineză, numărul 9 înseamnă eternitate. Noi, pe de altă parte, construim strategic conceptul unei propuneri unice pentru aeronave civile după nume și numerotare. Astfel, familia CR929 reflectă capacitatea de a forma o ofertă pentru companiile aeriene împreună cu proiectul chinezesc cu corp îngust C919, iar numerotarea fiecărui membru al familiei continuă linia de propuneri de aeronave comerciale UAC, de la MS-21-200 / 300/400 la CR 929 - 500/600/700 "- a declarat președintele PJSC UAC Yuri Slyusar la o ceremonie la Shanghai.
„Următorii 20 de ani vor fi o perioadă importantă din punct de vedere strategic în dezvoltarea industriei aviației civile mondiale. Vom face toate eforturile pentru a face din CR 929 un exemplu de cooperare de succes între Rusia și China în lumea modernă ”, a declarat He Dongfeng, președintele Consiliului de administrație al COMAC.
Părțile au dezvăluit, de asemenea, logo-ul CRAIC al întreprinderii comune utilizat în livrarea liniei. Logo-ul reprezintă două aripi egale care se deplasează uniform de la stânga la dreapta. Aceasta simbolizează co-dezvoltarea și vectorul mișcării înainte. Culorile în care sunt realizate aripile simbolizează participanții la proiect: roșu - China, albastru - Rusia.
În ceea ce privește etapele de lucru ale programului de avioane cu raza lungă cu corp larg, părțile au dezvoltat deja conceptul de familie și au determinat caracteristicile preliminare ale aeronavei. Planurile imediate sunt tranziția programului la proiectarea preliminară și etapa de solicitare a propunerilor de la furnizorii de sisteme și echipamente.
În procesul de dezvoltare, avionul comun cu raza largă CR929, cu raza lungă, a crescut în dimensiune și necesită o centrală electrică mai puternică decât se aștepta înainte de lansarea programului în 2017. aviation21.ru).
Modelul unei avioane promițătoare cu corp larg, cu rază lungă de acțiune, ruso-chinez CR929 (SHFDMS) (c) aviation21.ru
Avionul, comparabil ca dimensiune cu Airbus A330-900 în proiectarea conceptuală din 2015, are un diametru de fuselaj crescut, ceea ce permite instalarea nouă rânduri de pasageri într-o versiune economică. Acum, linia necesită motoare cu o tracțiune de 35,4 tone, în timp ce în 2015, erau necesare centrale electrice cu o tracțiune de 32,3 tone la 34 tone.
COMAC al Corporației de Aviație Civilă Chineză a publicat date pentru una dintre iterațiile preliminare ale proiectului, în timp ce aeronavele civile Sukhoi (SCA) au furnizat informații cu privire la a doua iterație, care se așteaptă să fie definitivă. Diferențele în număr par să reflecte progresul în dezvoltarea proiectului.
Gama de zbor a aeronavei în ambele iterații ale proiectului a rămas neschimbată, ca și în conceptul 2015 - 12.000 km. Avioanele A330-900 și Boeing 787-10 au aproximativ aceeași performanță. Acest lucru este suficient pentru a acoperi 95% din traseele pe distanțe medii și lungi, potrivit COMAC.
În iterația proiectului oferit de SCAC, dispunerea în trei clase a habitaclului găzduiește 281 de locuri, A330-900 în aceeași configurație are o capacitate de 287 de locuri, dar comparația capacității pasagerilor este aproape lipsită de sens din cauza numărul mare de variații ale cabinelor premium de pe avioanele de cursă lungă.
Dimensiunea fuzelajului dezvăluie că CR929 va găzdui mai mulți pasageri decât A330-900 cu un aspect standard al cabinei. Lungimea aeronavei este de 63,25 m, adică cu doar 45 cm mai mică decât cea a A330-900. SCAC nu specifică diametrul fuselajului, dar conform proporțiilor desenului preliminar prezentat de COMAC, această cifră este de aproximativ 5,9 m. În conceptul din 2015, valoarea exactă a fost de 5,92 m și, evident, prevăzută pentru prezența a nouă locuri la rând. Prin urmare, nu există niciun motiv să presupunem că diametrul s-a schimbat mult în versiunea proiectului furnizată de SCAC.
A350, care are nouă locuri la rând, are aproape același diametru al fuselajului - 5,96 m. A330 poate găzdui doar opt locuri la rând. Un consorțiu al COMAC și al United Aircraft Corporation (UAC) (CRAIC) a abandonat opțiunea aleasă de Boeing pentru B787 - de a proiecta un fuzelaj care va avea opt scaune confortabile și culoare largi sau nouă înguste într-o versiune compactă.
CR929 este destinat în primul rând să înlocuiască A330-300, care are aceeași lungime a fuselajului ca A330-900. În ultimii 10 ani, A330-300 a devenit calul de lucru pe cele mai aglomerate rute interne din China. Până în 2027, aceste aeronave vor necesita înlocuire, chiar până la acel moment se așteaptă să înceapă livrările CR929.
Creșterea dimensiunii CR929 se datorează probabil faptului că COMAC și SCA așteaptă o creștere a traficului de pasageri și dorința firească a companiilor aeriene de a avea mai multe locuri până când aeronavele A330-300 vor fi scoase din flotele transportatorilor. Proiectantul șef al modelului CR929 la COMAC, Chen Yingchun, a declarat în septembrie 2017 că aeronava necesită un motor de tracțiune de 34 de tone și acum vorbește despre o centrală electrică și mai puternică.
Tabelul de mai jos prezintă date de la COMAC și GSS. Denumirile de iterație de proiectare A și B sunt arbitrare și nu au fost denumite oficial.
Pentru a asigura competitivitatea aeronavei, este necesară o centrală modernă. În decembrie 2017, CRAIC a emis o cerere de propuneri pentru un motor propulsor adecvat. Săptămâna aviației consideră că singurii concurenți sunt GE Aviation și Rolls-Royce, care au designuri pentru avioane cu corp larg. Pratt & Whitney nu este luată în considerare deoarece se concentrează pe motoare pentru avioanele cu corp îngust. Partea rusă oferă un promițător motor PD-35 pentru aeronavă.
În 2016, United Aircraft Corporation a sugerat că Rolls-Royce sau GE ar oferi un motor de aproximativ același nivel de tehnologie disponibil pentru avioanele Airbus și Boeing la mijlocul anilor 2000. Un candidat la GE ar putea fi o versiune a motorului GEnx, care în standardul său GEnx-1B76 produce o tracțiune de 34,5 t pentru B787-10. Este probabil ca Rolls-Royce să ofere o versiune sau un derivat al Trent 7000. Acest motor dezvoltă tracțiune de la 30,8 t la 32,6 t pe A330-900. Există, de asemenea, un motor Trent 1000 TEN care este certificat cu o tracțiune de 35,4 tone.
Evident, pentru proiectul lor, CRAIC vrea să aibă o centrală electrică cu un spațiu pentru versiunile mai mari ale CR929.
Desenul aproximativ al avionului comun rus-chinez CR929 (SHFDMS) se bazează pe datele proiectului publicate de corporația COMAC, desemnată Proiectul Iterarea A (c) Scott Marshal / AW&ST
