Compania aeriană rusă Sukhoi Civil Aircraft, împreună cu companiile străine, a dezvoltat un avion de linie modern pentru pasageri pe distanțe scurte - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet sau SSJ).
Este demn de remarcat faptul că acest model de aeronavă a primit EASA - un certificat internațional care confirmă utilizarea acestui avion de linie de către toate companiile aeriene din lume și din Europa, care recunosc principiile EASA ca standard.
De asemenea, SSJ 100-95B este primul avion de pasageri din Rusia care îndeplinește toate cerințele europene privind nivelul de zgomot.
Aeroflot este principalul consumator al acestui model de avioane. Compania aeriană operează 10 modele Sukhoi Superjet diferite pe rutele sale, din 22 existente în prezent.
Pentru început, să luăm în considerare configurația avionului Sukhoi Superjet 100-95V și să notăm atât cele mai bune, cât și cele mai proaste locuri din avion.
Primele trei rânduri locurile sunt situate în clasa business. Toate locurile sunt destul de confortabile, cu excepția locurilor A, C și F, D din primul rând.
Există o partiție în fața primului rând, din cauza căruia există puțin mai puțin spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bcelelalte rânduri din aceeași clasă.
Scaune de la 6 la 20 de rânduri sunt locuri de clasă economică. Locurile A, C, D, E, F din al șaselea rând sunt cele mai convenabile și confortabile din clasa lor. Locurile listate au câștigat titlul de cele mai bune locuri din clasa economică datorită spațiului liber din fața scaunelor și locației cele mai convenabile.
Locurile ultimului rând ( Al 20-lea rând) ar trebui să li se acorde o atenție specială. În această parte a aeronavei se observă diferențele dintre seturile complete de avioane AA și AF.
În configurație AA în spatele 20, se află dulapurile și încăperile tehnice, astfel încât scaunele din acest rând fie nu se înclină deloc, fie funcția lor de pliere este foarte limitată. În plus, oamenii vor merge constant lângă toalete și, uneori, se va forma o linie din ele. Aceste locuri pot fi numite incomode.
În configurație AF - distanța de la ultimul rând până la băi este ușor mărită. În plus, scaunele din rândul 20 sunt absolut indistincte de alte scaune din clasa economică. Deși, trecând pe lângă tine nu te vei opri.
Notă: Dacă nu sunteți sigur ce aeronavă veți zbura, selectați ultimul rând numai dacă nu există alte opțiuni.
- Verificați configurația aeronavelor necesare pe site-ul Aeroflot;
- Alegeți locuri bune pentru dvs., ținând cont de recomandările de mai sus;
- În caz de dificultăți în alegerea biletelor, solicitați sfatul reprezentanților calificați ai companiei.
Biroul de proiectare experimental P.O. Sukhoi, până în 2000, a fost angajat în dezvoltarea exclusiv de avioane militare. Luptătorii creați la această întreprindere sunt cunoscuți în întreaga lume și sunt la mare căutare în rândul cumpărătorilor din diferite țări. Cu atât mai neașteptate au fost primele rapoarte potrivit cărora proiectanții Sukhoi începuseră să proiecteze o aeronavă civilă.
În 2008, această linie a efectuat primul său zbor, iar astăzi mai mult de o sută dintre aceste mașini sunt utilizate de diferite companii aeriene. Acest lucru, desigur, este destul de puțin pe fundalul a mii de Boeings și Airbus, dar niciun alt avion rusesc nu a reușit să atingă cel puțin astfel de indicatori.
Istoria dezvoltării avionului de pasageri Sukhoi Superjet 100
La mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, avioanele sovietice de pasageri au început să pară învechite pe fundalul celor mai recente avioane de pasaj occidentale. Decalajul nu părea lipsit de speranță, era încă posibil să îl depășim. Practic, toate birourile de proiectare de frunte aveau deja proiecte de avioane de nouă generație, care ar fi trebuit să înlocuiască „veteranii de aviație” onorați pe liniile interne și externe. Din păcate, după câțiva ani, puțin din aceste planuri au rămas.
Yak-42 este singurul avion rusesc de scurtă distanță construit și zburat în număr relativ mare după prăbușirea URSS
În anii 90, industria aviatică rusă s-a degradat. Avioanele au fost literalmente produse de piesă, fabricile s-au transformat în depozite pentru bunuri de consum turcești și chineze, iar „investitorii” străini, frecându-se fericiți pe mâini, au scos documentația de proiectare și tehnologică. În plus, cererea de zboruri interne a scăzut brusc: doar în primii doi ani de „reforme”, numărul pasagerilor a scăzut de patru ori. În aceste condiții, reînvierea industriei aeronautice nici nu visa.
Corporația Sukhoi, spre deosebire de multe alte companii producătoare de avioane, a supraviețuit relativ bine „anilor 90”, în principal datorită vânzării de luptători în diferite țări ale lumii. În 2000, conducerea acestei companii a ridicat pentru prima dată problema diversificării producției și a creării unui avion de linie pentru transportul de persoane pe o rază scurtă sau medie.
Această inițiativă s-a întâlnit cu sprijinul noii conduceri politice de vârf din Rusia, care era hotărâtă să pună capăt colapsului total al industriei. Cu toate acestea, a fost clar de la bun început că compania de aeronave civile Sukhoi proaspăt coaptă nu va putea face față proiectului singură. Dezvoltarea motoarelor a fost încredințată companiei franceze Snecma; o parte semnificativă a instrumentației a fost creată de specialiști ai S.V. Ilyushin și pentru promovarea cu succes a aeronavei pe piața mondială, a fost folosită asistența companiei americane Boeing.
Proiectul, creat de inginerii corporației Sukhoi, a fost recunoscut în 2003 de reprezentanții Rosaviakosmos ca merită finanțare de stat. Apoi, viitorul avion s-a numit RRJ (Russian Regional Jet). În același timp, au fost luate în considerare alte proiecte de avioane de curte distanțe, inclusiv Tu-414 dezvoltat de Tupolev, cu toate acestea, victoria a rămas cu Sukhoi.
S-a decis organizarea asamblării de noi avioane la Komsomolsk-on-Amur, unde au fost pregătite liniile de producție necesare pentru aceasta. Demonstrația oficială a prototipului avionului de linie, redenumit SSJ100, adică Sukhoi Superjet 100, a avut loc la sfârșitul lunii septembrie 2007. Opt luni mai târziu, a avut loc primul zbor al noului Sukhoi, iar un an mai târziu, acest avion regional a fost prezentat la Le Bourget în cadrul spectacolului anual de aviație.
Primul cumpărător al acestei aeronave a fost compania Armavia, înregistrată în Armenia. Ea a primit avionul SSJ100 în aprilie 2011 și, din acel moment, a început operarea comercială a Superjetului. Cel mai mare client rămâne Aeroflot.
Începând cu iulie 2020, au fost construite peste 190 de avioane SSJ, însă nu toate sunt folosite: potrivit diverselor surse, nu mai mult de 116 operează zboruri regulate. Există, de asemenea, o serie de contracte deschise pentru furnizarea de linii.
Descrierea proiectării aeronavelor
Conform designului său aerodinamic, avionul de zbor SSJ nu este original: o coadă cu o singură aripă, cu o amplasare "inferioară" a ascensorului, o aripă maturată cu două motoare fixate sub ea. Acest lucru conferă aeronavei un aspect destul de „tipic”. Este adevărat, SSJ nu are vârfurile caracteristice Airbus, dar în viitor, așa cum era de așteptat, aceste elemente structurale vor apărea pe el.
Aeronava este controlată cu ajutorul unui stick lateral, un stick lateral care a înlocuit volanul tradițional. Piloții sunt ajutați de două computere de bord, care, așa cum se credea inițial, nu puteau da greș în același timp.
Materialele compozite sunt utilizate în construcția de aeronave, dar destul de limitate. Sunt făcute carenaje din ele, precum și o serie de elemente de mecanizare a aripilor.
Caracteristici tactice și tehnice
Parametrii principali ai avionului Sukhoi Superjet 100 sunt următorii:
Caracteristicile zborului
Performanța Superjet poate fi rezumată într-un tabel:
Prețul unui Superjet în 2015 a fost de aproximativ 26 milioane USD.
Descrierea aspectului interior
Aspectul interior al Sukhoi SSJ100 poate părea neobișnuit pentru mulți pasageri, în special pentru cei care nu au zburat niciodată cu un avion cu distanțe scurte. Principalul lucru care vă atrage atenția este asimetria amenajării scaunelor. În clasa economică, acestea sunt instalate într-o schemă 2x3 - pe partea stângă pe fiecare rând există două locuri, apoi pasajul și încă trei locuri pe partea dreaptă. Un aspect similar a fost folosit mai devreme pentru avionul american Boeing-717, care coincide cu Sukhoi în ceea ce privește capacitatea și raza de zbor.
Trebuie remarcat faptul că aspectul intern al cabinei SSJ-100 poate diferi ușor pentru diferite companii aeriene. Versiunea de bază presupunea prezența a 100 de locuri din clasa economică într-o singură cabină. Ocazional, cele două scaune din stânga din primul rând au fost scoase, reducând capacitatea la 98 de persoane.
O opțiune mai confortabilă presupune cazarea a 12 locuri în clasa business și 75 de locuri în clasa economică. Cea mai spațioasă modificare vă permite să transportați până la 103 pasageri în cabină cu intervale reduse între rândurile de scaune.
La bord sunt trei toalete. Una dintre ele este situată în stânga axei longitudinale centrale a aeronavei, chiar în spatele cabinei. Al doilea este, de asemenea, în stânga, în spatele ultimului rând de scaune din clasa economică. A treia toaletă este situată chiar în spatele cabinei - pasajul central se sprijină pe ea.
Locația locurilor
Trei rânduri de scaune business class sunt instalate în partea din față a avionului. Chiar în fața lor se află o pereți etanși care îi separă de spațiul de birou și toaletă. Scaunele sunt tradiționale - 2x2.
Scaunele clasei economice sunt aranjate într-un aspect 2x3. Acestea ocupă cea mai mare parte a spațiului interior. Există posibilitatea de a instala o targă - pentru aceasta sunt utilizate ultimele trei rânduri din partea stângă a cabinei.
Cele mai bune locuri
Cel mai înalt nivel de confort pentru pasagerii Superjet este oferit, desigur, în clasa business. În plus, scaunele situate în al șaselea rând al părții principale a cabinei sunt foarte apreciate - acestea sunt scaunele situate imediat în spatele compartimentului. Au chiar un nume special - Spațiu. Trebuie avut în vedere faptul că biletele pentru aceste locuri vor fi mai scumpe decât pentru toate celelalte.
Cele mai proaste locuri
Cele mai incomode scaune de pe Superjet sunt situate în ultimul rând al clasei Economy. Sunt direct adiacente toaletei. Drept urmare, pasagerii sunt în mod constant deranjați de alte persoane. În plus, în configurația de bază, spătarele scaunelor din ultimul rând nu se înclină, ceea ce, de asemenea, nu contribuie la confort.
Se remarcă faptul că în primul rând al clasei business există o anumită lipsă de spațiu liber din cauza apropierii excesive de peretele de serviciu frontal.
Avantaje și dezavantaje
Din punctul de vedere al pasagerului, Superjet este cel mai probabil cel mai obișnuit avion. Este destul de confortabil pentru clasa sa, iar zborurile nu durează mult. Prin urmare, avantajele și dezavantajele liniei sunt de fapt experimentate de companiile aeriene.
Lista principalelor avantaje este următoarea:
- Aeronava are un control confortabil și modern;
- Superjetul poate fi deservit la orice aerodrom, nu necesită hangare mari și benzi lungi;
- Preț foarte mic. Un astfel de avion este de cel puțin trei ori mai ieftin decât, de exemplu, Airbus A319, care este utilizat pe aceleași rute;
- Zgomot redus al motorului;
- Consum economic de combustibil.
Mașina are și dezavantaje, iar pentru unii cumpărători au depășit deja meritele. Principalul dezavantaj este un serviciu post-vânzare slab, dacă nu chiar dezastruos. Producătorul nu poate face față lansării la timp a numărului necesar de kituri de reparații.
Acest lucru duce la un timp de oprire constant SSJ și la un timp de zbor scăzut.
Există și alte dezavantaje:
- Pondere excesiv de mare a componentelor importate. Acest lucru a dus deja la eșecul contractului pentru furnizarea de aeronave către Iran, din moment ce Statele Unite pur și simplu au refuzat să furnizeze elementele structurale necesare;
- Fiabilitatea generală a multor sisteme și dispozitive auxiliare. Defecțiunile frecvente, deși nu afectează siguranța zborului, au devenit adevăratul blestem al acestei linii;
- Durată de viață insuficientă a motorului. S-a dovedit a fi de câteva ori mai mic decât cel declarat, ceea ce a provocat o mulțime de reclamații de la companiile aeriene care au cumpărat deja Superjets.
În prezent, dezvoltatorii SSJ-100 încearcă să remedieze cele mai semnificative deficiențe ale mașinii, cu toate acestea, nu este încă clar cât va dura acest proces.
Siguranța zborului
Dintre cele 191 de avioane SSJ100, trei au fost pierdute în accidente. În două cazuri, acest lucru a dus la victime semnificative la om. Primul accident a avut loc pe 9 mai 2012, când un avion de linie, efectuând un zbor demonstrativ, s-a prăbușit într-un munte. Toate cele 45 de persoane de la bord au fost ucise.
A doua tragedie a primit cea mai răspândită mediatizare. La 5 mai 2020, Sukhoi Superjet, care a decolat de pe aeroportul Moscova Sheremetyevo, a fost nevoit să se întoarcă după eșecul simultan al ambelor computere de bord. Aterizarea dură a dus la un incendiu care a ucis mai mult de jumătate din pasageri (41 din 78) și a distrus complet avionul în sine.
Incidentul de la Sheremetyevo a provocat pagube uriașe imaginii SSJ100, care deja nu era ideală. În ciuda faptului că comandantul aeronavei a fost aparent vinovatul dezastrului, mulți experți au fost extrem de nemulțumiți de eșecul electronicii de la bord, care nu erau suficient de protejați de efectele energiei electrice atmosferice.
Nenumăratele avarii minore ale motoarelor și ale sistemelor auxiliare ale aeronavei, care au devenit un fenomen constant de-a lungul anilor de funcționare a Superjetului, de asemenea, nu contribuie la siguranță.
Modificări de bază ale aeronavelor
Deja în perioada lucrărilor de proiectare, s-a avut în vedere ca SSJ100 să fie produs în diferite versiuni, implicând unele modificări în principalele caracteristici de performanță ale căptușelii. În total, au fost proiectate cel puțin opt modificări diferite, dintre care cele mai promițătoare sunt două - Sukhoi Superjet 100 95 LR și 100 95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
Operarea acestei versiuni a aeronavei a început în martie 2014. Principala sa diferență față de versiunea de bază este autonomia de zbor mărită, care a fost mărită la 4576 km. Acest lucru a fost realizat prin instalarea unor motoare mai eficiente. În același timp, alimentarea cu combustibil a rămas aceeași, dar greutatea la decolare a crescut oarecum, ceea ce a afectat lungimea rulării vehiculului. Restul caracteristicilor au fost păstrate.
Sukhoi Superjet-100-95SV
Această modificare a "Superjetului" ar trebui să modifice în mod semnificativ aspectul aeronavei, deoarece se așteaptă să crească lungimea fuselajului și a aripii. Acest lucru va crește numărul de pasageri la bord la 125, iar greutatea la decolare va crește cu 10 tone. Există încă puține informații cu privire la pașii pentru implementarea practică a acestui proiect, deși planurile inițiale prevedeau începerea operațiunii comerciale în 2020.
Oricare ar fi dezvoltarea ulterioară a „Superjet”, astăzi putem spune că a jucat un anumit rol pozitiv. Datorită muncii la crearea acestei linii, designerii ruși și lucrătorii din producție au câștigat o experiență semnificativă în proiectarea avioanelor moderne de pasageri. Având în vedere pierderea aproape completă a evoluțiilor sovietice, acest lucru este foarte valoros. Soarta dificilă a SSJ-100, în plus, poate servi ca o lecție bună pentru conducerea politică a țării, deoarece arată încă o dată cât de ușor este de distrus și cât de dificil este de a restabili industria avioanelor civile.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Sukhoi Superjet 100 (rus Sukhoi Superjet 100, prescurtat SSJ 100) este un avion rus modern de curse de pasageri pe distanțe scurte, dezvoltat de Sukhoi Civil Aircraft cu participarea mai multor companii străine.
Aeronava este construită în conformitate cu structura normală - o aeronavă bimotor turbofan cu aripă joasă, cu o aripă măturată și o coadă cu o singură aripă. Clapetele cu un singur slot sunt utilizate în designul aripilor supercritice. O parte din mecanizarea aripilor, precum și conul nasului și carenajul secțiunii rădăcinii aripii sunt realizate din materiale compozite.
Cabina fără cusur este echipată cu sisteme de control intuitive dezvoltate în colaborare cu piloții. SSJ100 este primul avion de 100 de locuri care dispune de un sistem complet fly-by-wire (FBW). A fost conceput special pentru a optimiza manevrabilitatea, pentru a reduce volumul de muncă al echipajului și pentru a maximiza consumul de combustibil.Superjet 100 folosește protecție algoritmică la atingere, eliminând necesitatea amortizoarelor mecanice.
Salon SSJ-100 este înalt, spațios și are un culoar destul de larg între scaune. Portbagajele au un volum record în clasa lor (50 litri). Scaunele pentru pasageri sunt aranjate conform schemei 2 + 3 și există suficientă distanță între ele pentru a întinde liber picioarele chiar și a unui pasager foarte înalt. Sukhoi Superjet 100 poate lua la bord 98 de pasageri și îi poate transporta la o distanță de până la 3.000 km.
SSJ 100 a primit certificatul internațional EASA. Aceasta înseamnă că aeronava poate fi utilizată de toate companiile aeriene europene și mondiale, în care principiile EASA sunt adoptate ca standard. În primăvara anului 2011, primul avion de producție SSJ100 a intrat în funcțiune.
Companii aeriene care operează: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Aeroflot, Azimut, Gazpromavia, IrAero, RusJet, Center-Yug, Yakutia, Yamal ".
Locația și numerotarea scaunelor din cabină, schema scaunelor de pe avionul Sukhoi Superjet 100. Scaune mai bune și mai puțin confortabile în avion
0 -95V Aeroflot Airlines
Aeroflot este principalul operator al acestui avion. Are peste 30 de aeronave SSJ 100 în flota sa.
- Rândul din clasa Businesspuțin mai puțin spațiu pentru picioare decât restul rândurilor. Acest lucru se datorează prezenței unei partiții. Deoarece partiția este foarte subțire, puteți auzi tot ce se întâmplă în spate. Prin urmare, aceste locuri sunt puțin mai rele decât alte locuri din aceeași clasă.
Cu toate acestea, scaunele din clasa business sunt cele mai confortabile scaune din cabina aeronavei. Distanța între rânduri este de 1,5 ori mai mare decât în \u200b\u200bclasa economică. Acolo este unde să vă întindeți picioarele și să vă relaxați. Scaunele sunt mai late și mai moi. Există 12 astfel de locuri în total.
- Locurile I clasa Economy (rândul 6)- cele mai confortabile locuri din această clasă. Există mult spațiu liber în fața scaunelor.
20 rând în Configurație AA - imediat în spatele ultimului rând se află o toaletă și o spălătorie. Scaunele din acest rând nu se înclină sau au o limitare semnificativă în acest sens. De asemenea, există întotdeauna cineva care merge pe lângă toalete și uneori se formează chiar și o coadă. Locuri foarte incomode.
20 de rânduri în configurație AF -putin mai bine. Toaleta este situată la o anumită distanță de scaune și nu diferă de scaunele standard obișnuite. Deși nu vor înceta să meargă lângă tine.
Dispunerea cabinei, cele mai bune și mai puțin confortabile scaune de pe Sukhoi Superjet 10 0 linii aeriene "Azimut"
Azimut Airlines folosește două machete pentru amenajarea aeronavelor, fiecare fiind un spectacol mono.
Schema nr. 1 20 de rânduri (2X3) cu o capacitate de 100 de pasageri.
Schema nr. 2
21 de rânduri cu o capacitate de 103 pasageri. În plan, primul rând - 3 locuri (doar D, E, F), rândurile rămase - conform schemei 2-3.
Scaunele cu literele A și F sunt situate la ferestre, C și D la culoar.
Primele trei rânduri de scaune
sunt disponibile la tariful Comfort. Aceste scaune sunt separate printr-o partiție de compartimentul principal și există un spațiu pentru picioare mărit.
În aceste locuri, plasarea specială cu crearea propriului spațiu confortabil și senzația de spațiu pentru pasager: o unitate cu două locuri - 1 loc este oferit pasagerului, scaunul adiacent rămâne liber, o unitate cu trei locuri - 2 locuri sunt oferite pasagerilor, 1 loc în mijlocul blocului rămâne liber. Mesele calde pe aceste culoare sunt oferite pentru un zbor mai mare de 4 ore, dacă un zbor este mai mic de 4 ore - gustări ușoare. Băuturi răcoritoare, ceai / cafea sunt disponibile pe tot parcursul zborului.
Cele mai bune locuri sunt pe primul rând. În continuare, din punct de vedere al confortului, sunt scaunele de la geamuri. Avioanele Sukhoi Superjet 100 au un culoar destul de îngust, așadar cozile la toaletă și mișcarea administratorilor cu un cărucior pot crea ușoare neplăceri pentru pasagerii care au locuri cu literele C și D. Scaunele din ultimul rând nu se înclină.
Ieșirile de urgență sunt situate la pupa și la coada aeronavei. Toaletele sunt, de asemenea, situate pe ambele părți ale aeronavei.
Fotografie a cabinei aeronavei Sukhoi Superjet 100 al Azimut Airlines
Performanța zborului
Viteza maximă: 950 km / h
Viteza de croazieră: 830 km / h
Raza de zbor: 3050-4578 km
Capacitate linie: clasă economică - 95-98 pasageri
- Unicitatea familiei de aeronave Sukhoi Superjet 100 constă în faptul că cele mai noi tehnologii sunt aplicate nu numai în aeronava însăși, ci și în toate etapele creației sale - de la proiectare la asamblare, ceea ce, la rândul său, garantează crearea unui avion modern care să îndeplinească cerințele pieței mondiale.
- Sukhoi Superjet 100-95V este primul avion rus de pasageri testat pentru a se conforma cerințelor europene privind nivelul de zgomot.
- Proiectanții au preferat bara laterală față de volanul tradițional, rezultatul fiind că Superjet-100 a devenit primul avion civil rus de pasageri în serie cu bara laterală.
Lucrările la aeronava Sukhoi Superjet 100 au început în martie 2003. A decolat pentru primul său zbor de test în mai 2008. Testele din fabrică s-au încheiat 4 luni mai târziu, în octombrie, după care a început următoarea etapă, necesară pentru certificarea căptușelii. Pentru prima dată, avionul a decolat într-un zbor cu pasageri pe 21 aprilie 2011. Avionul Sukhoi Superjet 100 pe distanțe scurte a devenit primul din familie. Modificarea sa "Superjet" (LR - Long Range) se distinge printr-o greutate crescută la decolare și o rază de zbor mai lungă de 4578 kilometri. Pentru prima dată, o aeronavă cu această modificare a decolat în 2013.
O altă modificare a "Sukhoi Superjet 100 SV" are un fuselaj alungit. Acest lucru va permite liniei să transporte mai mulți pasageri. Lucrările la crearea acestui model au fost începute în 2015 și sunt programate să fie finalizate în 2018.
Până la sfârșitul anului 2017, numărul de aeronave fabricate ajunsese la 110, cu peste 90 de Superjete vândute companiilor aeriene. Aceste aeronave sunt operate în Rusia, Mexic, Irlanda, Armenia, Laos, Indonezia, Thailanda.
Sukhoi Superjet este folosit slab de companiile aeriene rusești. Din mai multe motive, este nevoie de cel puțin 2 luni pentru a aștepta piese de schimb pentru acesta. În același timp, piesele de schimb pentru aeronavele fabricate în străinătate sunt furnizate în termen de 24 de ore. Din această cauză, o parte semnificativă a aeronavei este inactivă.
În 2015, timpul total de zbor al acestor 25 de avioane de pe Aeroflot a fost de aproximativ 9.000 de ore. Compania aeriană „Gazprom avia”, care are 10 superjete, 1400 de ore. Adică, în medie, fiecare avion a fost în aer maximum 25 de minute pe zi. Pentru comparație, este oferit un indicator care caracterizează activitatea "Boeing 737". În medie, toată lumea este în zbor până la 15 ore pe zi.
Cele mai bune și mai proaste locuri din cabină
Dispunerea cabinei Superjet este realizată în conformitate cu o schemă în care sunt prevăzute 12 locuri pentru clasa business și 75 pentru clasa economică. Adică numărul total de pasageri este de 87. Desigur, sunt disponibile mai multe facilități acolo unde sunt situate scaunele din clasa business. Aici scaunele în sine sunt ceva mai confortabile. Ambele sunt mai late și mai moi. Dezavantajul este că partiția existentă care separă pasagerii de clasa economică aici este prea subțire. Nu oferă un nivel ridicat de izolare fonică.
Cele mai bune locuri din ambele clase sunt în primul rând. În clasa business acesta este primul rând, în clasa economic este al 6-lea. Un plus aici este că nu există locuri în față, ceea ce înseamnă că pasagerii nu își înclină spatele, cauzând unele neplăceri celor care stau în spate.
Un alt plus este că există mai mult spațiu pentru picioare aici, ceea ce este destul de confortabil pe un zbor lung. În plus, pasagerii din aceste culoare sunt primii care primesc mâncare și băuturi răcoritoare. În plus, starea departe de mijlocul cabinei, unde aproape întotdeauna există zgomot din cauza comunicării dintre pasageri, este, de asemenea, o comoditate suplimentară.
Cele mai bune locuri includ cele din celelalte rânduri, marcate în diagramele A și F. Aceste locuri sunt situate la ferestre. Pentru acest avion, acestea sunt destul de mari, amplasate convenabil și oferă o imagine de ansamblu bună.
Deoarece toate locurile din clasa Business sunt întotdeauna mai bune decât în \u200b\u200bclasa Economy, este puțin necesar să ne oprim asupra lor. Nu putem decât să adăugăm că, pe lângă confortul datorat moliciunii sporite a scaunelor și lățimii lor mai mari, există un plus ca distanța dintre rânduri. Este de o dată și jumătate mai mult decât în \u200b\u200bclasa economică.
Pasagerii din spatele partiției care separă clasa business de cea mai mare parte a cabinei se găsesc în condiții oarecum înguste. Deși distanța dintre rânduri respectă standardele, pasagerii cu o înălțime ridicată sunt încă inconfortabili aici.
Un minus serios este prezent în locurile C și D din al 19-lea rând. Există mult trafic al celor care merg la toaletă. În plus, însoțitoarele de zbor lucrează constant pe culoar. Acest lucru creează, de asemenea, neplăceri pentru pasagerii care sunt aici.
Scaunele situate pe rândul 20 sunt recunoscute ca fiind cele mai incomode. Bucătăria și toaleta sunt situate la mică distanță. Traficul de pasageri este cel mai intens aici. Într-o măsură mai mare, locul D, situat lângă intrarea în zona de bucătărie, nu este convenabil. Dificultatea aici este că aproape de fiecare dată căruciorul cu care stewardesele trec prin cabină, servind pasagerii, atinge fie scaunul, fie pasagerul. Și acest lucru este încă destul de neplăcut.
Pro și contra ale avionului
Printre avantajele aeronavei se numără cele mai noi soluții de design și noile tehnologii. Este suficient să menționăm că dezvoltatorii au luat în considerare cerințele FAA (Administrația Federală a Aviației SUA) și EASA (Agenția Europeană de Siguranță a Aviației). În plus, pe parcursul lucrărilor au fost luate în considerare cerințele și dorințele celor care operează aeronave și sunt clienți potențiali ai Superjet.
Avantajul noului avion este că poate ateriza și decola pe pistele A, B, C. Acest lucru devine posibil atât datorită caracteristicilor sale de proiectare, cât și datorită faptului că folosește un sistem avionic modern. Datorită acestui sistem, aterizarea căptușelii este posibilă în condiții meteorologice nefavorabile.
În prezent, „Superjet” nu are defecte care ar putea apărea în proiectarea sa. Desigur, au fost în prima etapă. Totuși, tot ceea ce ar putea afecta negativ aeronava a fost dezvăluit în timpul testelor sale. Ceea ce nu a putut fi detectat imediat, eliminat în termen de doi ani (2011 - 2013), adică în primii ani de funcționare.
Totuși, au rămas câteva defecte. Se referă la condițiile de viață. Printre acestea se numără lățimea insuficientă a culoarului, zgomotul oarecum crescut în cabină, care creează disconfort unor pasageri. Pasagerii din clasa Business au un inconvenient - izolare fonică slabă din restul cabinei datorită compartimentului subțire.
Aceste dezavantaje sunt mai mult decât compensate. Căptușeala are un sistem de securitate fără precedent. Folosește protecție algoritmică pentru a preveni atingerea PIB-ului. Este mai eficient decât amortizoarele mecanice.
Specificații
Lungime: 29,94 m.
Înălțime: 10,28 m.
Anvergură: 27,80 m.
Suprafata aripii: 77 m2.
Lățimea fuselajului: 3,24 m.
Viteza de croazieră: 830 km / h.
Viteza maximă: 860 km / h.
Raza de zbor: 3048 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 87.
Echipaj: 2 ore.
Concluzie
Rezumând, se poate observa că, chiar și cu neajunsurile existente, Sukhoi Superjet este un avion bun. Poate asigura transportul de pasageri atât pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Deși dimensiunile cabinei sale sunt inferioare celor ale Airbus A-380, spațiul său corespunde acestei clase de avioane.
Sistemul de securitate existent și avionica modernă asigură o fiabilitate ridicată. În același timp, costul principal al aeronavei, în comparație cu analogii, este semnificativ mai mic. Putem spune că acest avion de linie este o altă etapă pe drumul către o nouă generație de aeronave. Iar performanța lui îi permite să fie recunoscut ca fiind cel mai bun dintre reprezentanții acestei clase.
Calculul costului unui taxi până la aeroport
Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) este un avion de pasageri pe distanțe scurte de producție rusă. Proiectat și fabricat de Sukhoi Civil Aircraft, a fost utilizat pe zboruri comerciale din 2011.
În prezent, avioanele Sukhoi Superjet zboară nu numai în Rusia. Companiile care operează în străinătate includ CityJet (Irlanda), Interjet (Mexic), ArmAvia (Armenia), Sky Aviation (Indonezia), Lao Central Airlines (Laos).
Configurarea tipică a cabinei Sukhoi Superjet 100
Dispunerea cabinei poate diferi în funcție de alegerea companiilor aeriene, dar diferența nu este la fel de izbitoare ca pe aeronavele mari de curse lungi, ale căror echipamente oferă mai multe opțiuni pentru acomodarea zonelor de confort și a locurilor obișnuite.
Aeroflot
Flota Sukhoi Superjet 100-95B a Aeroflot este imensă: 42 de avioane de acest model sunt utilizate pe zboruri.
Schema Sukhoi Superjet a Aeroflot este aceeași pentru toate aeronavele:
- Clasa Business (Aeroflot are cele mai bune locuri Sukhoi Superjet): rândurile 1-3, în total 12 locuri, aranjate conform schemei 2-2;
- Spațiu + scaune (confort sporit în clasa economică): rândul 6, 5 locuri conform schemei 2-3;
- Locurile obișnuite din clasa Economy sunt 70 de locuri de pe rândurile 7-20, aspectul este 2-3.
Toalete la bord 3: 1 în fața aeronavei pe partea stângă, 2 în spate.
Cele mai proaste locuri sunt considerate a fi la capătul cabinei (rândul 20) și fiecare medie într-un bloc cu trei locuri (în diagrama de la Aeroflot, toate acestea sunt locuri E).
Gazprom avia
Compania aeriană Gazprom avia operează o modificare a Sukhoi Superjet 100LR.
Pe site-ul oficial, transportatorul nu furnizează aspectul habitaclului. Cu toate acestea, se știe că partea principală folosește un aranjament tipic de scaune pentru cabina Sukhoi Superjet - conform schemei 2-3.
IrAero
Flota de aeronave IrAero include RRJ-95B (tipul de bază) și RRJ-95LR-100 (modificarea autonomiei extinse); în total, 8 aeronave Sukhoi Superjet 100 zboară pe zboruri regulate.
În funcție de aspectul și modificarea plăcii, aeronava poate găzdui 93 sau 103 de pasageri.
Schema de bază:
- Business class - rândurile 1-3, 12 locuri dispuse în perechi;
- Clasa economică - rândurile 6-20, amenajarea locurilor - 2-3.
În clasa economică Sukhoi Superjet 100, cele mai bune locuri sunt situate la începutul cabinei - pe rândul nr. 6. Cele mai puțin reușite locuri din cabină sunt standard - fiecare scaun din mijloc într-un bloc de 3 locuri și toate scaunele la capătul cabinei - lângă toalete și departe de ieșiri.
Azimut
Avioanele Sukhoi Superjet 100 sunt coloana vertebrală a flotei aeriene a companiei aeriene Azimut, cu sediul în Rostov-pe-Don.
Flota de avioane a tânărului transportator aerian include 8 aeronave Sukhoi Superjet 100, dintre care 7 au fost livrate noi direct de la fabrica de aviație Yuri Gagarin. Aeronava RA-89036 a fost operată anterior de compania aeriană Yamal.
Rostov Azimut folosește două planuri pentru amenajarea aeronavelor, fiecare fiind un monosalon, dar locurile de pe rândurile 1-3 sunt disponibile la tariful Confort.
Schema nr. 1
- Numărul total de locuri este de 100;
- Număr de rânduri - 20;
- Diagrama de aspect pentru toate rândurile este de 2-3.
