Compania aeriană rusă Sukhoi Civil Aircraft, împreună cu companiile străine, a dezvoltat un avion de linie modern pentru pasageri pe distanțe scurte - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet sau SSJ).

Este demn de remarcat faptul că acest model de aeronavă a primit EASA - un certificat internațional care confirmă utilizarea acestui avion de linie de către toate companiile aeriene din lume și din Europa, care recunosc principiile EASA ca standard.

De asemenea, SSJ 100-95B este primul avion de pasageri din Rusia care îndeplinește toate cerințele europene privind nivelul de zgomot.

Aeroflot este principalul consumator al acestui model de avioane. Compania aeriană operează 10 modele Sukhoi Superjet diferite pe rutele sale, din 22 existente în prezent.

Pentru început, să aruncăm o privire la configurația avionului Sukhoi Superjet 100-95V și să notăm atât cele mai bune, cât și cele mai proaste locuri din avion.

Primele trei rânduri locurile sunt situate în clasa business. Toate locurile sunt destul de confortabile, cu excepția locurilor A, C și F, D din primul rând.
Există o partiție în fața primului rând, din cauza căruia există puțin mai puțin spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bcelelalte rânduri din aceeași clasă.

Scaune de la 6 la 20 de rânduri sunt locuri de clasă economică. Locurile A, C, D, E, F din al șaselea rând sunt cele mai confortabile și confortabile din clasa lor. Locurile listate au câștigat titlul de cele mai bune locuri din clasa economică datorită spațiului liber din fața scaunelor și locației cele mai convenabile.

Locurile ultimului rând ( Al 20-lea rând) ar trebui să li se acorde o atenție specială. În această parte a aeronavei se observă diferențele dintre seturile complete ale căptușelilor AA și AF.

În configurație AA în spatele 20, se află dulapuri și încăperi tehnice, astfel încât scaunele din acest rând fie nu se înclină deloc, fie funcția lor de pliere este foarte limitată. În plus, oamenii vor merge constant lângă toalete și, uneori, se va forma o linie din ele. Aceste locuri pot fi numite incomode.

În configurație AF - distanța de la ultimul rând până la băi este ușor mărită. În plus, scaunele din rândul 20 sunt absolut indistincte de alte scaune din clasa economică. Deși, trecând pe lângă tine nu te vei opri.

Notă: Dacă nu sunteți sigur ce aeronavă veți zbura, selectați ultimul rând numai dacă nu există alte opțiuni.

• Verificați configurația aeronavelor necesare pe site-ul Aeroflot;
• Alegeți locuri bune pentru dvs., ținând cont de recomandările de mai sus;
• În caz de dificultăți în alegerea biletelor, solicitați sfatul reprezentanților calificați ai companiei.

Nota de astăzi este o scurtă prezentare generală a aeronavelor rusești Sukhoi Superjet-100, numărul corpului RA-89005. Avionul SSJ 100, pictat în culorile alianței aeriene SkyTeam, a fost predat Aeroflot pe 5 martie 2012. Zborul meu pe el a avut loc pe 30 martie 2012, adică acum mai bine de un an. În acel moment, doar 8 astfel de mașini au zburat în lume (acum aproximativ 20). Voi împărtăși impresiile mele personale despre avion. Mai bine târziu decât niciodată, așa cum se spune.

// glazelki.livejournal.com

O fată în uniformă Aeroflot deschide îmbarcarea pentru un zbor pe ruta Moscova - Minsk. Costul unui bilet dus-întors a fost de modest 3868 ruble (1013 grivne sau 127 USD).

// glazelki.livejournal.com

Salon SSJ 100 este disponibil în două versiuni pentru ~ 75 și ~ 95 de pasageri. Superjet aparține clasei de aeronave regionale cu curte curse, adică conceput pentru zboruri cu rază medie și scurtă de acțiune (până la 2.400 de kilometri). Dar există și o opțiune cu o autonomie de zbor crescută. Dispunerea cabinei clasei economice este cu corp îngust - 5 locuri pe un rând transversal, separate printr-un pasaj (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

De îndată ce check-in-ul online s-a deschis pe site-ul Aeroflot, am făcut check-in pe primul rând după clasa de business.

// glazelki.livejournal.com

Rețineți aspectul planului, acest rând are cel mai mare spațiu pentru picioare.

// glazelki.livejournal.com

Chiar și cu vârful unui picior întins, este imposibil să ajungi pe scaunul din față.

// glazelki.livejournal.com

Restul scaunelor sunt, de asemenea, foarte confortabile pentru a sta. Distanța între rânduri este cât se poate de decentă în clasa economică. Pentru mine, ca pasager, aceasta este una dintre caracteristicile cheie ale aeronavei.

// glazelki.livejournal.com

Salonul era complet nou. Atât de curat încât a strălucit drept. Terminarea la nivel. Să trecem peste componentele principale.

Panou individual. Becurile cu LED, strălucesc puternic. Butoanele de pe panou sunt simple, dar sunt apăsate încet și plăcut.

// glazelki.livejournal.com

Consolă însoțitoare de bord senior.

// glazelki.livejournal.com

Compartiment pentru bagaje de mână.

// glazelki.livejournal.com

Proiectanții au reușit să se asigure că dimensiunea rafturilor corespundea cu dimensiunea rafturilor avioanelor cu un diametru mare de fuselaj, cum ar fi avionul A320 de rază medie. Rețineți că sertarul este mai adânc deasupra celor trei scaune. Deci, dacă „bagajul de mână” este atât de mare încât nu se potrivește în dreapta, puteți cere vecinilor din stânga să rămână deasupra lor.

// glazelki.livejournal.com

Dacă cabina este înspre globii oculari și fiecare pasager are o grămadă de lucruri cu el, nu va fi suficient spațiu în compartimentul de bagaj pentru toată lumea. Cu toate acestea, aceasta nu este o problemă a unui anumit avion, ci o caracteristică a întregii clase economice.

// glazelki.livejournal.com

Masă pliantă.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Civil Aircraft JSC nu a inventat nimic extraordinar. Totul este standard - micul dejun se potrivește bine, bine, bine.

// glazelki.livejournal.com

O fereastră nouă strălucește prin fereastră.

// glazelki.livejournal.com

Mi s-a părut că cabina era oarecum zgomotoasă din cauza zumzetului motoarelor. Mai ales când decolezi.

// glazelki.livejournal.com

Rezultate.

Ce pot sa spun? Zborul a avut loc în modul normal și părea destul de confortabil. Nimic nu era mai enervant decât de obicei. În același timp, cabina SSJ 100 nu diferă în ceea ce privește performanța remarcabilă față de cabina altor aeronave dintr-o clasă similară, pe care am zburat-o. Singurul plus vizibil este noutatea plăcută a interiorului. Vechile Bombardiere și Embrayere au, în comparație cu cel mai nou Superjet, grăsime crescută.

Nu pentru mine, un pasager obișnuit, trebuie să judec caracteristicile tactice și tehnice, costul întreținerii și beneficiul economic din exploatarea aeronavei, ci specialiștii de profil ai companiilor aeriene. Dar totuși voi spune câteva cuvinte despre proiectul în sine. În primul rând, aprob pe deplin utilizarea componentelor importate în procesul de dezvoltare a aeronavelor. Cooperarea internațională a îmbunătățit calitatea și a garantat succesul proiectului în ansamblu. Dar indigestul latin „Sukhoi Superjet 100”, care a devenit denumirea oficială, dimpotrivă, este foarte confuz. Ca dorință, propun să numesc următorul nou model de aeronavă rusă în rusă.

Și în al doilea rând, SSJ 100 a fost lansat pe o linie de asamblare internă și produs în cantități mari, pentru prima dată în istoria modernă a Rusiei. Un carnet de comenzi solide pentru linie se ridică deja la 179 de unități. Odată cu creșterea numărului de superjete, sper să crească numărul traficului interregional, pe care noi, locuitorii regiunilor unei țări uriașe, îi lipsim atât de mult.

Sukhoi Superjet 100 nu este doar un avion rusesc, ci este mândria națională a Rusiei. Trecerea de la primul zbor de testare la contractele de miliarde de dolari în doar 5 ani, iar acest lucru după prăbușirea URSS și prăbușirea industriei aeriene, este o adevărată ispravă a fiecărui angajat implicat în crearea Superjetului. Alte nume ale aceluiași avion sunt Russian Regional Jet sau SU95 (SU95), numiți-l așa cum doriți, dar m-am îndrăgostit de acest avion.

Configurarea tipică a cabinei Sukhoi Superjet 100

Specificații

După cum puteți vedea, avionul are 18 rânduri de scaune, dintre care primele trei sunt de clasă business. Avionul are două toalete simultan - una pe clasă. Bucătăria este situată în fața aeronavei. Există o modificare a aeronavei fără o clasă business, există 20 de rânduri, iar în rândul din stânga, unde există două locuri, un rând de locuri este mai mic - primul rând lipsește. Așa arată cabina avionului în 3D:

După cum arată statisticile, doi oameni zboară mai des decât trei. Acordați atenție rândului din stânga - există doar 2 locuri. Aceasta înseamnă că puteți zbura fără vecini. Pasul dintre scaune este în general similar cu cel al avioanelor Boing sau Airbus, caracteristica este la 3 + 2 locuri. Între scaune - 81,3 centimetri, picioarele sunt confortabile. Interiorul este finisat cu plastic. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost masa pliantă, de dimensiuni modeste. Cu toate acestea, nu m-am simțit - indiferent dacă vecinii mei au aruncat masa din rândul din spate sau nu - și într-un alt Boeing, toate aceste mașini sunt puternic date în spate, aici am pus Superjet 10 din 10, interiorul este excelent.

Dar acolo unde este puțin probabil să ajungeți, ca pasager, acesta este cabina de pilotaj. Are un design modern, destul de simplu, dar este clar imediat că avionul este controlat nu de unul, ci de doi piloți. Și acesta nu mai este design, este siguranță. În plus, avionul poate ateriza atât orbește, concentrându-se doar pe instrumente, cât și complet fără aceste instrumente, concentrându-se doar pe imaginea vizuală de la ferestre. Ambele sunt extreme și se pot termina prost. Desigur, totul depinde de profesionalismul piloților și de coordonarea muncii serviciilor de la sol, dar din punct de vedere al siguranței, avionul aterizează cu și fără instrumente. Cockpit:

Iată care sunt numerele uscate promise și faptele caracteristicilor tehnice, ambele versiuni ale aeronavei:

Modificare	SSJ-95	SSJ-95LR
Dimensiuni
Lungime	29,8 m
Înălţime	10,3 m
Anvergură	27,8 m
Diametrul fuselajului	3,24 m
Greutate
Greutatea la decolare	Până la 45 880 kg	Până la 49 450 kg
Greutatea de aterizare	Până la 41.000 kg
Până la 12 250 kg
Date de zbor
Viteză de croazieră	830 km / h
Viteza maxima	860km / h / 0,81M
Altitudinea zborului	12200m / FL400
Fuga la decolare	1.530 m	1800 m
Raza de zbor	3048 km	4578 km
Rezerva de combustibil	15805 l
Salon
Capacitatea pasagerilor	98 în aspect de bază (se extinde la 108)
Clasa economică a scaunului	81,3 cm
Lățimea interioară	3,2 m
Ușile pasagerilor	4
Toalete	2

Să facem fără comparații cu Boing, Airbus, Embraer și alte mărci. Voi spune doar că Superjet este complet competitiv.

Scurt istoric al creației

Sukhoi Superjet 100 a apărut împotriva tuturor cotelor. Avioanele interne, create folosind noi tehnologii, și nu vechea tehnologie sovietică, au fost atât de solicitate pe piața rusă încă din anii 2000 încât este surprinzător faptul că aeronava a efectuat primul său zbor abia în 2008. Aproximativ 3 miliarde de dolari au fost alocați pentru dezvoltarea aeronavei.

Istoria creației Sukhoi Superjet 100 a căzut pe 2 dintre cele mai dificile perioade pentru economia mondială. Criza din 2008/2009, apoi preocuparea Sukhoi, care este dezvoltatorul acestui avion, și-a făcut primele zboruri.

În 2018, 93 de aeronave sunt în funcțiune în Rusia.

Tabelul prezintă date despre producția de căptușeli Sukhoi Superjet 100 pe an

	Total	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Fabric.	152	2	1	2	5	12	24	35	18	19	33	1
Provizii	124				5	8	14	27	21	21	25	3
Muste	110

Tabelul arată că din 5 căptușeli fabricate au fost vândute doar 4

Este oare dezvoltarea rusească?

Cel mai important punct, este Sukhoi Superjet 100 un avion rus? Nu, nu este, dar se îndreaptă încrezător spre el. Conform celor mai recente date, 50,83% din materialele utilizate pentru producerea aeronavei au fost furnizate din alte țări, restul fiind intern. Cel mai mare furnizor este compania franceză PowerJet, care reprezintă aproximativ 35% din materiale.

Cu toate acestea, dezvoltarea în sine este rusă. Preocuparea „Sukhoi” se îndreaptă treptat către reducerea nu numai a ponderii materialelor străine, ci și reducerea completă la zero. Gândiți-vă, în 2013, ponderea materialelor străine a fost de 74%, iar în 2014 a fost puțin peste 50%. Din păcate, datele pentru 2015 nu sunt încă disponibile, dar cu siguranță vor arăta că procentul a scăzut și mai mult. Aceasta este una dintre sarcinile prioritare ale preocupării în ceea ce privește producția.

Prețul Sukhoi Superjet 100 și comparația dintre concurenți

Prețul aeronavei Sukhoi Superjet 100 nu a fost publicat în surse deschise, dar am primit informații despre încheierea unui contract de către Yamal pentru 20 de avioane, cu suma dezvăluită a contractului - aproximativ 45 de miliarde de ruble. Costul unei aeronave este de 2,25 miliarde de ruble. Pentru o comparație ușoară cu omologii străini, vom traduce totul în dolari la o rată condiționată de 65 de ruble pe dolar. Se pare că costul unui Sukhoi este de aproximativ 35 de milioane de dolari.

Dar concurenții? De exemplu, un Boeing 737, aproximativ comparabil cu Superjet în configurația sa LR (zboruri de până la 4500 km), costă 57,5 \u200b\u200bmilioane de dolari înainte de a fi importat în Rusia și, dacă este înregistrat oficial la o companie rusă prin plata taxelor și TVA, prețul aeronavei se ridică la 81 de milioane dolari. Compară doar 35 de milioane față de 81 de milioane. Mai mult decât dublat. Prețul Airbus A-319 este de 63 de milioane de dolari, toate taxele plătite, diferența aici este mai mică, dar și semnificativă.

Cumpărători de avioane

Principalul cumpărător al Sukhoi este Aeroflot. În 2011, a fost semnat un contract ferm pentru furnizarea a 50 de avioane Superjet 100. Și până în august 2015, au fost deja livrate 30 de avioane, celelalte 20 fiind în producție. Dar Sukhoi nu locuiește singur cu Aeroflot; există și alți cumpărători ruși și străini. În Rusia, au fost comandate 10 Superjete de la Gazpromavia, toate aeronavele au fost deja livrate.

16 avioane au fost deja livrate companiei mexicane Interjet. Le-au plăcut atât de mult avioanele, încât au fost comandate încă 14 avioane.

Viitorul Superjet 100

Astăzi, principalul concurent este Boeing 737. Și, apropo, este cel mai popular avion de pasageri din lume. Conform statisticilor, un Boeing 737 se așează la fiecare 5 secunde în lume. Desigur, este încă necesar să crești până la astfel de numere, Boeing 737 a început să fie vândut în anul 68 și de atunci a suferit o mulțime de modificări și modificări, deoarece și Boeing nu stă pe loc ... Deși, având în vedere prețul Superjetului, Sukhoi va putea concura cu siguranță pentru clienți nu numai în Rusia, ci și în întreaga lume.

Până în 2025, experții prezic extinderea geografiei distribuției aeronavei în 26 de țări, iar aceste țări sunt deja cunoscute, deoarece s-au arătat interesate. Dacă este posibil să obțineți contracte de la companii europene, ceea ce este problematic din cauza sancțiunilor din 2014, geografia s-ar putea extinde semnificativ.

Piața asiatică crește într-un ritm atât de mare încât, în termen de 2 ani, o va depăși pe cea americană în ceea ce privește numărul de persoane transportate. Această piață este o prioritate pentru Rusia, sunt în curs negocieri cu transportatorii asiatici de diferite clase - de la transportatorii low-cost la companiile aeriene naționale, iar în următorii 10 ani vom avea o descoperire puternică, în principal datorită piețelor interne rusești și asiatice. Și dacă sunteți interesat de aeronavele rusești, vă recomandăm să citiți despre aeronavă -.

În timpul celui de-al 12-lea Salon Internațional de Aviație și Spațiu MAKS-2015 United Aircraft Corporation - UAC a invitat bloggerii să viziteze, care au reușit să se familiarizeze cu unele dintre aeronavele care fac parte din corporație. Aș vrea să vorbesc despre avion Superjet 100... Aceasta a fost prima mea cunoștință cu această mașină. Prima dată când am urcat la bordul acestui avion a fost cu doar o zi mai devreme. Și astăzi mi s-a făcut un tur complet al acestui avion.
1.

Am vizitat avionul SSJ 100-95LR (RA-89034), destinat companiei aeriene Yamal. Este o aeronavă de pasageri pe distanțe scurte, cu un design aerodinamic normal, cu o aripă cu mătură redusă și o coadă cu o singură aripă. Este destinat aviației regionale. Primul avion regional a fost Yak-40 intern, care a fost, de asemenea, exportat. Înainte de aceasta, transportul regional a fost efectuat fie pe avioane Boeing 737, care este costisitoare pentru un astfel de transport, fie pe aeronave cu turbopropulsie. La sfârșitul anilor 1980, Bombardier și-a transformat marele său avion de afaceri Challenger într-un avion regional CRJ. A decolat pentru prima dată pe 10 mai 1991, devenind primul avion regional de ultimă generație printre avioane cu 50 de locuri. Apoi au apărut avioanele Embraer. Sunt mai mari decât CRJ în ceea ce privește dimensiunile habitaclului. Cu toate acestea, Compania de Avioane Civile Sukhoi (CJSC SCAC) a creat o aeronavă regională cu caracteristicile habitaclului ca pe linii destinate zborurilor de la hub la hub, adică între marile orașe. Această condiție permite companiilor aeriene să atragă pasageri suplimentari pe zborurile lor.
2.

3.

Excursia a fost condusă de Aleksandr Viktorovich Dolotovsky, proiectant șef adjunct pentru aerodinamică al SA „GSS”.
4.

Aeronava este configurată pentru a transporta 103 pasageri într-o cabină de clasă economică completă. Scaunele sunt instalate conform schemei 2 + 3. Lățimea scaunelor este de 465 mm.
5.

Primele trei rânduri de scaune sunt stabilite la 33 inci lățime. Acestea sunt separate de restul cabinei printr-o perdea opțională, care acționează ca un separator de clasă. Această măsură permite companiilor aeriene să vândă primele trei rânduri ca clase business. Această abordare este adesea utilizată în diferite companii aeriene, atunci când pasagerii nu sunt mult mai confortabili în avion, dar se oferă servicii de afaceri, care constă nu atât din locuri, cât din viteza de trecere prin terminalele aeroportului, recuperarea bagajelor etc. De exemplu, compania aeriană „Lufthansa” folosește acest lucru. De asemenea, dimensiunea fuselajului aeronavei Superjet permite, dacă este necesar, să instaleze un scaun cu drepturi depline în clasa business în prova scaunului, care nu are dimensiuni mai mici decât cele ale avioanelor A320 sau Boeing 737. Acesta este aspectul aeronavei Aeroflot Superjet.
6.

Urmează scaune în trepte de 30 de inci. Spațiul pentru pasageri aici este asigurat nu numai de treaptă, ci și de dimensiunea scaunelor în sine. În ciuda faptului că acestea nu sunt scaune subțiri, care acum au dispărut și sunt pe jumătate mai groase, aceste scaune sunt mai subțiri decât cele care se zboară pe avioanele produse în anii 90. Prin urmare, chiar și cu un pitch de 30 ", pasagerii se simt la fel ca și cu aspectele standard cu pitch de 31 sau 32".
7.

Portbagajele din habitaclu sunt selectate astfel încât pasagerii care au călătorit anterior pe o aeronavă cu caroserie largă să nu aibă probleme cu bagajul de mână. Compartimentul situat deasupra rândului lung (dreapta) este puțin mai mare decât prevede A320 în configurația standard. Rafturile opuse (din stânga) sunt mai puțin adânci, dar încă o valiză standard încape în ea. Și având în vedere că acest raft se află deasupra unității cu două locuri, există suficient spațiu pentru toată lumea. Adică, volumul compartimentului de bagaje pe pasager nu depinde de ce parte are zborul. Mai mult, dacă comparăm dimensiunea raftului cu concurentul direct al Superjet - Embraer 190, înălțimea raftului avionului nostru este aproape de două ori mai mare decât cea a Embraer.
8.

Coridorul larg dintre scaune a fost ales din motive de siguranță a aviației: lățimea căruciorului (cărucioare cu alimente) + 1 pasager. Acest lucru se datorează lipsei ieșirilor de urgență pe aripă. Această decizie a fost luată inițial. Prezența ieșirilor de urgență către aripă limitează proiectanții atunci când formează aspectul cabinei. În zona de ieșire a aripii ar trebui să existe întotdeauna un pas crescut al scaunului. În plus, în zona de ieșire pot apărea un număr de scaune neînclinabile. În același timp, regulile de aviație pentru dispunerea unei aeronave cu până la 110 locuri sunt permise să nu facă ieșiri de urgență pe aripă dacă, în timpul testelor speciale pentru evacuarea de urgență, pasagerii îndeplinesc limitele standardelor speciale. Aceasta este de aproximativ 90 de secunde. Datorită pasajului larg, testele au fost trecute fără răni și toate standardele au fost îndeplinite. Lățimea culoarului Superjet este de 510 mm, iar înălțimea cabinei este de 2,13 m.
9.

Toaleta din spate este special făcută mare. Este echipat cu o masă de schimb. Acest lucru este convenabil pentru pasagerii care călătoresc cu copii mici. În plus, dimensiunea toaletei este convenabilă pentru persoanele cu dizabilități. Există și o masă de schimb în toaleta din față. Am fost surprins de prezența unei scrumiere în ușă. S-a dovedit a fi un container pentru resturi mici, care este etichetat în mod implicit ca o scrumieră. Prin urmare, dacă trebuie să scuipa guma, nu trebuie să o lipiți de scaun. Companiile aeriene cheltuiesc mulți bani pentru a le curăța. Mergeți la toaletă și puneți-o în recipient.

O bucătărie standard ATLAS este instalată în zona de service din spate. Este format din module și pe acest plan special este echipat cu un cuptor, un cazan și o cafetieră. De asemenea, este echipat cu trei cărucioare pentru alimente de dimensiuni mari. Opțional, poate exista o bucătărie mare cu patru cuptoare, pe care vor exista deja șase căruțe. Acest lucru este necesar pentru companiile aeriene care intenționează să transporte pasageri pe distanțe lungi și să le hrănească cu mese calde. Bucătăria cu arc este dotată cu căruțe pentru alimente de dimensiuni jumătate în loc de dimensiuni complete. Opțional, o bucătărie mare cu două cuptoare poate sta în locul său. În imagine sunt căruțele de alimentare.
10.

Toate luminile interioare sunt cu LED. Nu există o singură lampă cu incandescență aici. Becurile cu LED sunt mult mai rezistente. Acest lucru reduce costul întreținerii aeronavelor.

În ceea ce privește duzele suflantei individuale. Sunt instalate în avioane vechi, deoarece sistemul de aer condiționat nu face treaba bine pentru a egaliza temperatura din cabină. Superjet este echipat cu un sistem modern de aer condiționat cu control digital. Prin urmare, nu sunt necesare duze individuale de suflare aici. Acestea sunt instalate opțional la cererea companiilor aeriene. Dar avionul este foarte confortabil cu sistemul de aer condiționat care funcționează.
11.

Ferestrele instalate pe aeronavă sunt cele mai mari nu numai din clasa aeronavelor regionale, ci și cu corpul îngust. Linia de hublouri este poziționată astfel încât pasagerii să poată privi confortabil solul. Designerii au plecat de la faptul că în zbor este mai interesant să te uiți la ceea ce se întâmplă sub tine.
12.

De ce un salon atât de confortabil? Această aeronavă este proiectată pentru a fi operată pe sistemul „Hub and Spoke”. Acestea sunt zboruri între marile orașe (așa-numitele „hub-uri”) și apoi pe avioane regionale către regiuni individuale. Huburile sunt acumulatori, iar aeroporturile regionale sunt distribuitorii traficului de pasageri. Astăzi, un avion regional este de obicei un compromis destul de serios în ceea ce privește confortul pasagerilor. De exemplu, dacă un avion CRJ zboară de la un aeroport important în regiune, va trebui să vă bagați bagajul de mână în bagaj, deoarece acesta nu se va potrivi în rafturi. În Europa, astfel de avioane încep să fie scoase din piață de către căile ferate de mare viteză. Oamenii chiar nu vor să se jeneze. Prin urmare, la formarea specificațiilor tehnice pentru aeronava Superjet, s-a lucrat mult cu specialiștii în marketing. Sarcina a fost de a oferi pasagerilor același nivel de confort ca pe avioanele cu corp îngust și cu avioane cu corp larg din clasa economică. Pentru ca pasagerii să nu simtă nici o pierdere în confort. Pentru a nu fi nevoiți să-și înregistreze bagajele de mână, crescând astfel rata de rotire a aeronavelor la aeroport. Prin urmare, astăzi Superjet 100 este un nou standard de confort pentru transportul regional.
13.

Secțiunea transversală mare a fuselajului a dictat fără echivoc cerințe foarte stricte pentru nivelul de perfecțiune aerodinamică a aspectului. Deoarece cu cât fuselajul este mai mare, cu atât este mai proastă calitatea aerodinamică a aeronavei. Confortul are un efect negativ asupra eficienței aerodinamice. Prin urmare, pentru a nu risipi mai mult combustibil decât concurenții, designerii au optat pentru un raport de aspect aripi fără precedent. Raportul de aspect al unei aripi este raportul dintre pătratul ariei sale și aria sa. Astăzi este unul dintre puținele avioane de pasageri cu o aripă metalică cu un raport de aspect de 10. Nu există aripi pe aripă. Acestea sunt plasate atunci când este imposibil să faci o aripă cu un raport de aspect ridicat. Deși această idee este luată în considerare și poate winglets vor apărea în continuare pe Superjets.
14.

Aripa este formată din profiluri supercritice. Când avionul zboară la viteze transonice (aceasta depășește Mach 0,75), se apropie de bariera sonoră. În acest caz, pe suprafața superioară a aripii, viteza de curgere a aerului devine supersonică. Apariția zonelor supersonice duce la apariția tracțiunii valurilor, care poate crește tracțiunea avionului cu 30%. Dacă luăm profilul standard, atunci la viteze de 0,72 Mach va fi foarte puternic și planul pur și simplu nu poate fi accelerat în continuare. Această problemă a fost combătută de mult timp. Există diferite moduri. Cea mai simplă este reducerea grosimii profilului aripii. Prin urmare, la toți luptătorii, aripile sunt foarte subțiri și plate. Pe toate avioanele transonice vechi, aripile sunt, de asemenea, foarte subțiri. Dar o astfel de aripă este foarte grea și este dificil să puneți combustibil în ea. În anii 60, a fost inventat așa-numitul profil supercritic. Dar nu toată lumea știe să o facă bine. Încă de la început, creatorii Superjet au lucrat îndeaproape cu instituțiile din industrie. Și când a apărut întrebarea despre profilarea aripilor, ei s-au adresat lui TsAGI. Drept urmare, aripa sa dovedit a fi rapidă. Aeronava a fost optimizată pentru a zbura la Mach 0,78. El zboară de fapt cu o oscilare de 0,79. Ca urmare a faptului că proiectanții au făcut o aripă atât de bună, în ceea ce privește consumul de combustibil, Superjet 100 cu un fuselaj mare este cu aproximativ 7% mai economic decât Embraer 190 cu un fuselaj mic.
15.

Am ajuns la cabina de pilotaj. În timpul proiectării sale, au fost implementate o mulțime de schimbări în urma rezultatelor comunicării cu companiile aeriene despre cum ar trebui să arate un avion de pasageri. O schimbare importantă este mutarea către o cabină Airbus în locul cabinei Boeing, care a fost inițial concepută. Companiile aeriene și-au arătat clar ipotezele că viitorul revine conceptelor Airbus. Ca urmare, aeronava are o cabină de pilotaj cu mâner lateral și un sistem de control extrem de automatizat atât în \u200b\u200bmodurile manuale, cât și în cele automate.
16.

17.

Side-stick - bastonul lateral al comandantului echipajului.
18.

Copilot lateral.
19.

În configurația de bază, două cabine FMS (Flight Management System) sunt instalate în cabină. Este un sistem computerizat de control al zborului care include un senzor, receptor și computer la bord cu baze de date cu date de navigație și date despre caracteristicile de performanță ale aeronavelor. Aeronava este capabilă de zbor automat imediat după decolare, deoarece FMS asigură nu numai navigație orizontală, ci și verticală. Aeronava este certificată și efectuează abordare automată în categoriile 1, 2 și 3, inclusiv aterizare automată.
20.

Aeronava este aprobată pentru zboruri către zona de navigație precisă a zonei - P-RNAV (Precision Area Navigation). Navigarea în zonă RNAV este o tehnică de navigație care permite unei aeronave să zboare de-a lungul oricărei traiectorii dorite. Aceasta este prima aeronavă rusă care deține un astfel de certificat. În același timp, certificatul a fost eliberat pe baza rezultatelor testelor care au fost efectuate în Finlanda, sub atenția Eurocontrol.
21.

Aeronava poate efectua abordări în modul de navigație verticală, atunci când traiectoria spațială 3D este generată de sistemul de gestionare a zborului folosind ajutorul de navigație de la bord. Acestea sunt două surse de navigație prin satelit: GPS și GLONASS. Trei sisteme inerțiale de înaltă rezoluție - IRS (Inertial Reference System). Toate mijloacele de navigație radio: VOR (Gama radio omni direcțională de înaltă frecvență), DME (Echipament de măsurare a distanței). În plus, o busolă radio automată - ADF (Automatic Directional Finder) poate fi opțional instalată la bord. Acesta este un indicator de direcție automat care permite abordări în regiunile nordice. În special, aeronavele cu două ADF opționale sunt livrate către Yakutia Airlines.
22.

23.

Aeronava este certificată pentru funcționare în intervalul de temperatură de la -55 ° la + 45 °. În mod tradițional, testele pentru temperaturi scăzute se efectuează în Yakutia cu înghețarea completă a aeronavei. În timpul testelor, testerii au arătat posibilitatea funcționării aeronavei fără hangar în condiții de temperaturi medii sub -45 °.

Această mașină este echipată cu un radar meteorologic opțional cu un sistem de detectare a forfecării vântului. În plus, acest radar are capacitatea de a mapa și detecta turbulențele.
24.

Un pic despre sistemul de control. Pe baza conceptului cabinei Airbus, designerii nu s-au angajat deloc la o simplă copiere. Împreună cu TsAGI, au fost elaborate legi de control complet unice, care au fost complet scrise aici în Rusia cu participarea activă a departamentului 15 al TsAGI - departamentul de stabilitate și controlabilitate. Aceste legi includ nu numai acele caracteristici care sunt deja implementate în Airbus, ci și o serie de acele care sunt acum doar pe A350. Un anumit amestec a fost pus pe planul dintre ideologia Airbus și planul tradițional. Diferențele principale constau în faptul că nivelul de automatizare este același ca și pe Airbus, dar în același timp este instalată o autostradă cu actuatoare pe Superjet pentru funcția de control automat al tracțiunii. Adică, atunci când clapeta de acționare automată funcționează, clapetele clapetei de accelerație (clapetele de control ale clapetei de accelerație) se mișcă, ceea ce nu este cazul pe Airbus, unde comenzile clapetei de accelerație sunt în poziția „Climb” pentru întregul zbor. Dacă piloții la aterizare uită să scoată accelerația, începe o creștere bruscă a tracțiunii pentru ei. Din acest motiv, a avut loc cel puțin un accident A320 la Sao Paulo pe 18 iulie 2007. În plus, Superjet, în ceea ce privește performanța zborului, se comportă ca un avion convențional cu un sistem de control mecanic. Airbus are diferențe semnificative în comportamentul său atât în \u200b\u200bcanalul longitudinal, cât și în cel lateral de la aeronavele cu sistem de control mecanic. Aceasta este decizia dezvoltatorului. Însă designerii Superjet au decis că această idee nu era una bună. Deoarece pilotul își începe antrenamentul pe un avion cu un sistem de control mecanic. El dezvoltă anumite abilități. Pentru a împiedica pilotul să se găsească într-o situație stresantă, cum ar fi faptul că comportamentul aeronavei nu corespunde așteptărilor sale, proiectanții au realizat dinamica aeronavei în așa fel încât piloții să nu simtă diferențele la trecerea de la aeronavă cu un sistem de control mecanic la Superjet. Această introducere are recenzii foarte bune, atât de la piloții ruși, cât și de la cei străini, începând de la piloții Airbus. Philippe Kasten, care testează în prezent A350, a lucrat timp de 6 ani cu echipa Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA) pentru certificarea Superjet. Îi place foarte mult această mașină.

Sticla din cabină oferă unghiul maxim de vizualizare pentru un pilot civil. Acest lucru este important pentru aviația regională. Din moment ce trebuie să zburați către aerodromuri proaste în condiții de vizibilitate slabă. Sticla este încălzită și, în același timp, este absolut transparentă. Tehnologia a fost dezvoltată special pentru Superjet. Acum, compania Sully-Gobaine (Franța) este singurul producător din lume care poate produce sticlă încălzită cu o astfel de zonă și un astfel de nivel de transparență.
25.

După ce am cunoscut cabina de pilotaj și habitaclul, am coborât scara și am mers în jurul avionului.
26.

27.

28.

Toate proiectele de aeronave de la bun început au fost realizate digital folosind sistemul de modelare 3D CATIA V5. Acest lucru a făcut posibilă analizarea diferitelor compartimente în 3D. În plus, a fost luată în considerare experiența echipei care a lucrat anterior cu aeronave diferite în momente diferite. Datorită acestui fapt, au fost elaborate cele mai mici detalii. De exemplu, clapeta panoului de alimentare cu combustibil, care este întotdeauna accesibilă. Aeronava este fabricată pentru o perioadă de timp foarte scurtă. Timpul pe pământ nu trebuie să depășească 30 de minute. Cu un asemenea ritm, se întâmplă ca trapa să fie uitată să se închidă. Pentru a preveni suflarea în zbor, buclele sunt realizate în așa fel încât să fie închise de fluxul de aer care se apropie.
29.

Nu există niciun sistem analog pe plan. Toate sistemele sunt controlate digital. Sistemul de alimentare cu combustibil este, de asemenea, digital. Are propriile sale contoare de densitate a combustibilului, care se află în rezervoare și asigură măsurarea densității combustibilului. Prin urmare, combustibilul este luat la bord nu în litri, ci în kilograme. Măsurarea se efectuează cu precizie ridicată. Astfel, echipajul știe întotdeauna cantitatea exactă de combustibil în kilograme, indiferent dacă combustibilul a fost livrat rece sau fierbinte. Aceasta este atât economie, cât și siguranță. Există senzori de apă liberi în sistemul de alimentare cu combustibil. Sunt concepute pentru a detecta apa din combustibil. În mod tradițional, această procedură se face după cum urmează: eșantioanele sunt turnate din drenajul rezervoarelor de combustibil, în care se toarnă mangan. În acest fel, se verifică prezența apei în tancurile aeronavei. Dacă mașina zboară cu aceeași frecvență ca un avion regional, iar Superjet efectuează 3-4 zboruri dus-întors pe zi (adică 6-8 decolări și aterizări), este posibil să nu fiți capabil să treceți cu vederea. Prin urmare, există sisteme gratuite de detectare a apei în sistemul de alimentare cu combustibil, care vor aprinde lampa în timpul realimentării atunci când este detectată.
30.

Trenul principal de aterizare al aeronavei este realizat conform schemei cu două bretele. Acesta este de obicei cazul aeronavelor mari, cu corp larg. Depășește semnificativ o singură acoladă atât în \u200b\u200brezistența la impact lateral (când aterizați cu vântul transversal), cât și în greutate. Deși suportul în sine este mai greu, greutatea sa cu toată structura înconjurătoare este mai ușoară.
31.

Nișă a trenului principal de aterizare.
32.

Aeronava este echipată cu un motor turboventilator SaM146companie PowerJetcare a fost conceput special pentru Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Aceasta este o nouă generație de motoare regionale. Cele mai moderne tehnologii au fost utilizate în proiectarea sa. În primul rând, aceasta este optimizarea 3D a tuturor suprafețelor aerodinamice. Deoarece este destinat unui avion regional, s-a acordat multă atenție pătrunderii obiectelor străine în el. Toate palele ventilatorului pot fi schimbate fără a scoate motorul din aripă. Motorul este construit pe o arhitectură modulară. Aceasta permite efectuarea majorității lucrărilor de reparații fără a scoate motorul. Dacă totuși este nevoie să înlocuiți motorul, acesta este schimbat în 1,5 ore de către o echipă de 2 persoane.
38.

Pe o aeronavă Superjet nu este convenabil doar habitaclul, ci și compartimentul pentru bagaje. Comparați-l cu portbagajul Embraer 190, care are mai puțin de un metru înălțime. Deoarece bagajele din ambele avioane sunt încărcate în vrac, pentru a încărca / descărca un zbor, o persoană trebuie să fie plasată acolo. Pe avionul Superjet a fost aleasă special o înălțime a portbagajului de peste 1 metru. Acest lucru permite încărcătoarelor să lucreze în condiții mai confortabile. În plus, în ciuda faptului că Superhit este mai mare decât Embraer 190, înălțimea marginii inferioare a portbagajului este mai mică. Pentru Embraer 190, această înălțime este mai mare de 2 metri. Adică, în timp ce stați pe pământ, este foarte dificil să ajungeți la mânerul de deschidere a trapei fără a roti scara. Pentru a încărca bagajele ultimului pasager, care tocmai a sosit, la bordul Embraer 190, trebuie să înfășurați o scară. Pe un avion Superjet, trapa poate fi deschisă de la sol fără a fi nevoie de instrumente suplimentare.
39.

40.

Astăzi, în lume, există o nevoie gravă pentru un avion cu caroserie îngustă de 100 de locuri, care să permită companiilor aeriene să își gestioneze costurile în perioade de criză. Iar Superjet 100 se potrivește foarte bine acestui rol. De aceea, compania SCAC operează în toate regiunile lumii.
41.

Pentru mai multe informații despre numărul de aeronave și momentul livrării acestora, puteți afla și.
Procentul din ponderea pieselor rusești și importate în proiectul Superjet este foarte bine scris în acest articol.
În ceea ce privește producția sub sancțiuni, este dificil să obținem un răspuns clar la această întrebare. Nimeni nu știe ce se va întâmpla mâine. Și se poate ghici doar despre asta.

Multe mulțumiri lui Alexandru Viktorovici Dolotovski pentru excursie. Și, de asemenea, United Aircraft Corporation pentru invitație.

Lucrările la aeronava Sukhoi Superjet 100 au început în martie 2003. A decolat pentru primul său zbor de test în mai 2008. Testele din fabrică s-au încheiat 4 luni mai târziu, în octombrie, după care a început următoarea etapă, necesară pentru certificarea căptușelii. Pentru prima dată, avionul a decolat într-un zbor cu pasageri pe 21 aprilie 2011. Avionul Sukhoi Superjet 100 pe distanțe scurte a devenit primul din familie. Modificarea sa "Superjet" (LR - Long Range) se distinge printr-o greutate crescută la decolare și o rază de zbor mai lungă de 4578 kilometri. Pentru prima dată, o aeronavă cu această modificare a decolat în 2013.

O altă modificare a "Sukhoi Superjet 100 SV" are un fuselaj alungit. Acest lucru va permite liniei să transporte mai mulți pasageri. Lucrările la crearea acestui model au fost începute în 2015 și sunt programate să fie finalizate în 2018.

Până la sfârșitul anului 2017, numărul de aeronave fabricate ajunsese la 110, cu peste 90 de Superjete vândute companiilor aeriene. Aceste aeronave sunt operate în Rusia, Mexic, Irlanda, Armenia, Laos, Indonezia, Thailanda.

Sukhoi Superjet este folosit slab de companiile aeriene rusești. Din mai multe motive, este nevoie de cel puțin 2 luni pentru a aștepta piesele de schimb. În același timp, piesele de schimb pentru aeronavele fabricate în străinătate sunt furnizate în termen de 24 de ore. Din această cauză, o parte semnificativă a aeronavei este inactivă.

În 2015, timpul total de zbor al acestor 25 de avioane de pe Aeroflot a fost de aproximativ 9.000 de ore. Gazprom Avia, care are 10 superjeturi, are 1400 de ore. Adică, în medie, fiecare avion a fost în aer maximum 25 de minute pe zi. Pentru comparație, este oferit un indicator care caracterizează activitatea "Boeing 737". În medie, toată lumea este în zbor până la 15 ore pe zi.

Cele mai bune și mai proaste locuri din cabină

Dispunerea cabinei Superjet este realizată în conformitate cu o schemă în care sunt prevăzute 12 locuri pentru clasa business și 75 pentru clasa economică. Adică numărul total de pasageri este de 87. Desigur, sunt disponibile mai multe facilități acolo unde sunt locuri din clasa business. Aici scaunele în sine sunt ceva mai confortabile. Ambele sunt mai late și mai moi. Dezavantajul este că partiția existentă care separă pasagerii de clasa economică aici este prea subțire. Nu oferă un nivel ridicat de izolare fonică.

Cele mai bune locuri din ambele clase sunt în primul rând. În clasa business acesta este primul rând, în clasa economic este al 6-lea. Un plus aici este că nu există locuri în față, ceea ce înseamnă că pasagerii nu își înclină spatele, cauzând unele neplăceri celor care stau în spate.

Un alt plus este că există mai mult spațiu pentru picioare aici, ceea ce este destul de confortabil pe un zbor lung. În plus, pasagerii din aceste culoare sunt primii care primesc mâncare și băuturi răcoritoare. În plus, starea departe de mijlocul cabinei, unde aproape întotdeauna există zgomot din cauza comunicării dintre pasageri, este, de asemenea, o comoditate suplimentară.

Cele mai bune locuri includ cele din celelalte rânduri, marcate în diagramele A și F. Aceste locuri sunt situate la ferestre. Pentru acest avion, acestea sunt destul de mari, amplasate convenabil și oferă o imagine de ansamblu bună.

Deoarece toate locurile din clasa Business sunt întotdeauna mai bune decât în \u200b\u200bclasa Economy, este puțin necesar să ne oprim asupra lor. Nu putem decât să adăugăm că, pe lângă confortul datorat moliciunii sporite a scaunelor și lățimii lor mai mari, există un plus ca distanța dintre rânduri. Este de o dată și jumătate mai mult decât în \u200b\u200bclasa economică.

Pasagerii din spatele partiției care separă clasa business de cea mai mare parte a cabinei se găsesc în condiții oarecum înguste. Deși distanța dintre rânduri respectă standardele, pasagerii cu o înălțime ridicată sunt încă inconfortabili aici.

Un minus serios este prezent în locurile C și D din al 19-lea rând. Există mult trafic al celor care merg la toaletă. În plus, însoțitoarele de zbor lucrează constant pe culoar. Acest lucru creează, de asemenea, inconveniente pentru pasagerii care sunt aici.

Scaunele situate pe rândul 20 sunt recunoscute ca fiind cele mai incomode. Bucătăria și toaleta sunt situate la mică distanță. Traficul de pasageri este cel mai intens aici. Într-o măsură mai mare, locul D, situat lângă intrarea în zona de bucătărie, nu este convenabil. Dificultatea aici este că aproape de fiecare dată căruciorul cu care însoțitorii de zbor trec prin cabină, deservind pasagerii, lovește fie scaunul, fie pasagerul. Și acest lucru este încă destul de neplăcut.

Pro și contra ale avionului

Printre avantajele aeronavei se numără cele mai noi soluții de proiectare și noile tehnologii. Este suficient să menționăm că dezvoltatorii au luat în considerare cerințele FAA (Administrația Federală a Aviației SUA) și EASA (Agenția Europeană de Siguranță a Aviației). În plus, pe parcursul lucrărilor au fost luate în considerare cerințele și dorințele celor care operează aeronave și sunt clienți potențiali ai Superjet.

Avantajul noului avion de linie este că poate ateriza și decola pe pistele A, B, C. Acest lucru devine posibil atât datorită caracteristicilor designului său, cât și datorită faptului că folosește un sistem avionic modern. Datorită acestui sistem, aterizarea căptușelii este posibilă în condiții meteorologice nefavorabile.

În prezent, „Superjet” nu are defecte care ar putea apărea în proiectarea sa. Desigur, au fost în prima etapă. Totuși, tot ceea ce ar putea afecta negativ aeronava a fost dezvăluit în timpul testelor sale. Ceea ce nu a putut fi detectat imediat, eliminat în termen de doi ani (2011 - 2013), adică în primii ani de funcționare.

Totuși, au rămas câteva defecte. Se referă la condițiile de viață. Printre acestea se numără lățimea insuficientă a culoarului, zgomotul oarecum crescut în cabină, care creează disconfort unor pasageri. Pasagerii din clasa Business au un inconvenient - izolare fonică slabă din restul cabinei datorită compartimentului subțire.

Aceste dezavantaje sunt mai mult decât compensate. Căptușeala are un sistem de securitate fără precedent. Folosește protecție algoritmică pentru a preveni atingerea PIB-ului. Este mai eficient decât amortizoarele mecanice.

Specificații

Lungime: 29,94 m.
Înălțime: 10,28 m.
Anvergură: 27,80 m.
Suprafata aripii: 77 m2.
Lățimea fuselajului: 3,24 m.
Viteza de croazieră: 830 km / h.
Viteza maximă: 860 km / h.
Raza de zbor: 3048 km.
Număr de locuri pentru pasageri: 87.
Echipaj: 2 ore.

Concluzie

Rezumând, se poate observa că, chiar și cu neajunsurile existente, Sukhoi Superjet este un avion bun. Poate asigura transportul de pasageri atât pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Deși dimensiunile cabinei sale sunt inferioare celor ale Airbus A-380, spațiul său corespunde acestei clase de avioane.

Sistemul de securitate existent și avionica modernă asigură o fiabilitate ridicată. În același timp, costul principal al aeronavei, în comparație cu analogii, este semnificativ mai mic. Putem spune că acest avion de linie este o altă etapă pe drumul către o nouă generație de aeronave. Iar performanța lui îi permite să fie recunoscut ca fiind cel mai bun dintre reprezentanții acestei clase.

Calculul costului unui taxi până la aeroport