Coproprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, și soția sa Svetlana, care are și o miză în compania aeriană, au părăsit Rusia pe 26 septembrie, iar pe 25 septembrie, Comitetul de anchetă a deschis un dosar penal de fraudă împotriva conducerii VIM-Avia. Potrivit anchetei, oficialii companiei aeriene, lipsiți de bani și contracte pentru achiziționarea de combustibil pentru aeronave și „capacitatea de a-și îndeplini obligațiile de transportare a pasagerilor”, au continuat să vândă bilete de avion și au primit „prin înșelăciune, bani în valoare de peste 1 milion de ruble”.
Plecarea lui Mursekaev a devenit cunoscută în seara zilei de 27 septembrie, au relatat surse ale Interfax și șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. „Mursekaev a părăsit țara marți, a zburat de Sheremetyevo", au spus ei. „Potrivit unor rapoarte, el a zburat de la Vnukovo către Turcia, probabil la Istanbul". Neradko, vorbind în Duma de Stat, a spus că Mursekaev a fost convocat la o ședință specială din cauza întârzierilor zborului, dar nu s-a prezentat. "Am încetat să-mi mai răspund la apelurile telefonice", a spus Neradko. "Presupun că nu mai este pe teritoriul Federației Ruse". Apoi, surse ale RBC au confirmat că „Mursekaev a părăsit țara cu familia sa”, după ce a zburat la Istanbul.
În dimineața zilei de 27 septembrie, Mursekaev trebuia să se prezinte la o întâlnire specială în Duma de Stat și să plătească 50 de milioane de ruble pentru cheltuielile de funcționare ale companiei aeriene din banii săi personali, a declarat șeful Agenției Federale de Transport Aerian Neradko.
Anterior, Neradko a spus că VIM-Avia a acumulat o datorie uriașă pentru combustibilul pentru aviație, din această cauză, pe 23 septembrie, compania aeriană a trebuit să amâne la infinit 15 dintre zborurile sale. Luni, 25 septembrie, a întârziat încă 20 de zboruri programate și a anulat toate zborurile charter. În plus, zborurile rămase cu VIM-Avia au trebuit mutate la Vnukovo, deoarece Domodedovo (aeroportul de origine al companiei aeriene) a refuzat să-și realimenteze avioanele cu credit. În ciuda tuturor problemelor legate de plata pentru combustibil, compania aeriană a continuat să vândă bilete pentru zborurile sale.
Neradko a mai declarat că, conform rezultatelor ultimului audit financiar al VIM-Avia din 2016, compania aeriană nu a dezvăluit nicio problemă. Președintele rus Vladimir Putin a reacționat dur la cuvintele sale. El a cerut dezvoltarea de noi proceduri de audit ale companiilor aeriene care să identifice mai bine problemele financiare. De asemenea, el i-a spus ministrului Transporturilor Maksim Sokolov despre o „inconsecvență completă a serviciilor” și l-a criticat pe vicepremierul Arkady Dvorkovich, care supraveghează transportul, pentru că nu a făcut față situației.
La o întâlnire cu guvernul, șeful statului a criticat dur situația din jurul VIM-Avia. "Tocmai am discutat acest lucru cu premierul, atrag atenția vicepremierului responsabil cu transporturile: nu acordați suficientă atenție acestei industrii. Nu suficient. Poate că sunteți și voi supraîncărcați? Am vorbit deja despre acest lucru", s-a adresat președintele lui Arkady Dvorkovich.„Și vreau să-i spun ministrului [Maxim Sokolov]: vă anunț că sunteți incomplet în serviciu”, s-a adresat șeful statului șefului Ministerului Transporturilor.
În plus, Putin a criticat criteriile ministerului, care nu au împiedicat o situație de criză în jurul companiei aeriene.
"Am discutat despre asta ieri cu ministrul [transporturilor]. Maxim Yuryevich [Sokolov] mi-a spus că această companie îndeplinește pe deplin toate criteriile [pentru transportatori]", a spus Putin la o întâlnire cu membrii guvernului. "Știe reacția mea, nu o voi repeta, dar într-o parte voi repeta: dacă ați dezvoltat astfel de criterii, la ce merită?" - a întrebat președintele.
Putin a cerut ca Sokolov să rezolve „rapid și eficient” problema din jurul VIM-Avia și să prezinte propuneri pentru consolidarea reglementării sectorului transportului aerian.
TASS, 27 septembrie
Din cauza întârzierilor în zborurile VIM-Avia, pe 23 septembrie, aproximativ trei mii de persoane au fost torturate și din cauza anulării tuturor zborurilor charter două zile mai târziu - până la 80 de mii de persoane. Irina Tyurina, secretar de presă al Uniunii Ruse a Industriei Călătoriilor, a declarat că acest număr include pasagerii VIM-Avia care au plecat deja în vacanță sau mergeau la el înainte de sfârșitul sezonului. Mai mult, dacă cei care tocmai plecau în vacanță își pot recupera banii pentru vouchere neutilizate, atunci pentru cei care au plecat deja la el, acum trebuie să caute urgent avioane gratuite. Rosturizm a trebuit să creeze un sediu operațional pentru întoarcerea clienților ruși ai VIM-Avia din străinătate (conform Turpomoshch, există 43.000 dintre ei).
Alte companii aeriene rusești au convenit să opereze zboruri regulate ale VIM-Avia: Ural Airlines, i-Fly, Red Wings, Nordstar, Ikar, North Wind și Yakutia. Costurile lor vor fi compensate din bugetul federal, pentru aceasta vor fi alocate aproximativ 200 de milioane de ruble.
După cum sa menționat în Ministerul Transporturilor, transportul pasagerilor zborurilor regulate ale VIM-Avia va fi efectuat până la 15 octombrie, din 16 octombrie va fi oprit. Pasagerii care au bilete pentru un zbor obișnuit cu o dată din 16 octombrie, Ministerul Transporturilor le-a sfătuit să le returneze la casa de bilete de la locul de cumpărare.
28 septembrie, 10:31 Business FM relatează că coproprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, se află în Rusia și este audiat de anchetatori. Nu există încă o confirmare a acestor informații din alte surse.
Proprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev, nu a părăsit Rusia. Potrivit Business FM, Mursekaev este audiat de anchetatorii din Marea Britanie. Acest lucru a fost raportat de surse apropiate situației.Directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, a fost reținut. În timpul nopții, angajații cheie ai companiei aeriene au fost, de asemenea, căutați.
Afaceri FM
28 septembrie, 11:28 Directorul general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, și contabilul-șef al companiei aeriene, Yekaterina Panteleeva, au fost reținuți ca parte a unui dosar penal, a raportat Comitetul de anchetă. Informațiile despre faptul că Mursekaev se află în Rusia (raportate anterior de Business FM) au fost refuzate în departament.
În viitorul apropiat, aceștia vor fi acuzați, după care ancheta intenționează să solicite instanței să aleagă o măsură preventivă împotriva inculpaților din dosarul penal.Coproprietarii companiei, Rashid și Svetlana Mursekaevs, au părăsit în grabă țara și, conform informațiilor disponibile anchetei, se află în străinătate. În acest sens, se iau măsuri pentru a stabili unde se află.
- Dar scuzați-mă, cum a slujit
in curatenie? - Nu l-am repartizat acolo.
Domnul Shvonder i-a dat o recomandare.
Daca nu gresesc.
- El este? - El este.
Numai, ticălosule, a crescut din nou.
Mare companie
A fost fondată în 2002, în 2003 a achiziționat primele 4 aeronave.
Și apoi a început - în 2004 compania a achiziționat 12 Boeings și a devenit principalul transportator charter al Rusiei pe cele mai masive destinații - Turcia, Egipt, Tunisia. Apoi încă 4 Boeings - și deja zboruri către Europa de Vest și de Est.
În 2007, VIM-avia a devenit compania numărul unu pe piața zborurilor charter.
În 2008, au început să zboare sub auspiciile ONU. Și în 2011, au devenit primele dintre companiile care zboară din ONU.
În 2013, compania a transportat un milion și jumătate de pasageri și a efectuat aproape 9.000 de zboruri.
În 2015, a transportat deja 1.600.000 de pasageri și a efectuat peste 11.000 de zboruri, dintre care 10.500 nu sunt charter, ci regulate.
Și în 2016, erau deja peste două milioane de pasageri.
Și în tot acest timp cumpărau, cumpărau, cumpărau avioane.
17 boeings și 6 autobuze aeriene. Din care 4 sunt deținute, iar restul sunt închiriate ...
Și brusc, cu astfel de succese, totul sa încheiat brusc ..
Compania este în faliment.
Da, da. Există o astfel de companie. O mică LLC-shka deținută de soțul și soția Svetlana și Rashid Mursekaevs. Capitalul autorizat al companiei este de 50.000 de ruble (cincizeci de mii de ruble). Nu rade. Si aici este. 50.000 de ruble, dintre care Svetlana deține 99% (49.500 ruble) și Rashid - 1%, după ce a investit 500 (cinci sute) ruble în întreprinderea natală. Prin aceste fonduri, fondatorii sunt responsabili pentru toate datoriile companiei.
Si nimic altceva. Ei bine, și proprietatea companiei. Da, numai că nu este al lor, ci în leasing. Mai exact, toate avioanele cumpărate în leasing aparțin în mod oficial VIM-Avia, dar procedura este de așa natură încât, dacă nu plătesc pentru ele, avioanele sunt luate înapoi.
Deci, dacă este ceva, Rashid va da 500 de ruble. Adevărat, conștiința sa s-a trezit o secundă și a vrut să plătească 50.000.000 de ruble din propriile fonduri pentru păcatele biroului, dar s-a răzgândit la timp și a luat-o la fugă. Dar, potrivit legii, el datorează 500 de ruble. Deoarece directorul și contabilul șef sunt responsabili de toate afacerile companiei. Dar nu au nici o vină. Pentru că spun că nu au furat
Deci asta este.
Compania este înregistrată în așezarea de tip urban Bogatye Saby, districtul Sabinsky din Republica Tatarstan, pe strada Stroiteley 1a. Pe diagramă, această stradă este marcată cu un pătrat roșu. Apropo, nu există o casă # 1a pe strada Builders pe harta Yandex. Casa # 1 este acolo, dar 1a nu.
Pe baza datelor de înregistrare, compania se aștepta la un mare decolare.
Ei bine, căderea ar fi trebuit să se dovedească destul de bolnăvicioasă.
Și deja în acest stadiu, apar întrebări.
Cum s-a întâmplat ca o firmă atât de mică, situată, cum să o exprimăm ușor, pentru a nu jigni Rich Saba, într-o regiune îndepărtată a Tatarstanului, a fost încredințată cu împrumuturi, scheme de leasing și licențe, în cele din urmă?
Iată cea mai rapidă cale către succes pentru un fondator de companie:
Mursekaev Rashid Maviyaevich (născut în 1965, Barnaul, teritoriul Altai, RSFSR, URSS) este un om de afaceri rus, proprietar al companiei de aviație VIM-Avia.
Nu a funcționat cu compania de transport maritim, el a început afacerea cu aviația. Profesional.
Deci, problema nu este doar întunecată, ci cea mai întunecată.
Apropo, VIM este Viktor Ivanovici Merkulov, chiar fondatorul companiei care a vândut compania lui Rashid. A murit în 2006, la vârsta de 70 de ani. Acest om este într-adevăr legat de aviație - a fost un pilot onorat al Rusiei și fondatorul diferitelor companii aeriene.
Și iată situațiile financiare ale companiei VIM-Avia cu un capital autorizat de 50.000 de ruble pentru 2014 și 2015. Pentru 2016, din păcate, nu am găsit:
Ce vedem? Și vedem multă frumusețe.
De exemplu, activele fixe ale companiei pentru 2 miliarde 455 milioane de ruble.
Și datorii - pentru 8 miliarde. Dintre acestea, 5 miliarde de ruble de fonduri împrumutate și aproape 3 miliarde de datorii către creditori.
Vă rog să-mi spuneți dacă trebuie să fiți auditor sau cel puțin contabil pentru a fi surprins de o astfel de disparitate?
În același timp, există creanțe în valoare de 3 miliarde de ruble. Cine datorează VIM-avia?
Companiile de leasing, ale căror 19 avioane nu se află dintr-un anumit motiv în bilanțul companiei? Sau Mursekaev însuși l-a convins atât de inteligent pe contabil să cheltuiască aceste fonduri în acest fel? Cel mai probabil, ambele. Soldul nu va spune despre asta - cineva datorează compania și atât. Din anumite motive, mi se pare că unele companii offshore ar trebui să fie companii VIM-avia. Ceea ce, ei bine, nu poate rambursa datoriile în niciun fel! Dar asta este, nu există suspiciuni bine întemeiate.
În general, proprietatea închiriată trebuie înregistrată în contul mijloacelor fixe. Deci, totul este complicat. Nu puteți spune doar despre echilibru. Deci da. Este o chestiune întunecată.
Iti poti imagina? Toate aeronavele din bilanțul companiei valorează 2,5 miliarde, în timp ce cineva îi datorează 3 miliarde. Pentru ce? Care! Versiunea conform căreia toate acestea sunt „agenții de turism insolvabile” sau „aeroporturi” sau chiar pasageri - poate fi respinsă în siguranță. De ce întreaga țară datora brusc o sumă atât de mare companiei? Tot la fel offshore. Probabil.
Mai mult, profitul din vânzarea companiei în 2015 s-a ridicat la doar un miliard și jumătate de ruble. Profitul net în 2015 a fost de doar 626 milioane, iar în 2014 a existat o pierdere. Aceste date pot fi văzute în situația rezultatelor financiare
Și compania împrumută totul și împrumută bani. Și cineva îi dă totul și le dă ... În 2015, însă, și-au achitat parțial datoriile, dar s-au împrumutat și din nou.
Pentru ce?
Neclar.
Evident că nu pe avioane. Pentru că nu s-au adăugat la bilanț, spre deosebire de datoriile, iar activele fixe au scăzut chiar cu 500 de milioane.
Aparent, se jucau cu fonduri împrumutate. Aici si acolo ...
Drept urmare, datoriile de 8 miliarde de ruble s-au acumulat deja în 2015, pe care nu le-a mai putut rambursa.
Și ce s-a întâmplat acolo în 2016-2017 este încă necunoscut.
Probabil ceva teribil.
Drept urmare, fondatorul a obținut foarte "extra" 50 de milioane de ruble, pe care a vrut să le dea pentru a salva compania, pe care el însuși a dat-o în datorii și, aparent, nu singurele. Și compania are încă 2 miliarde de ruble în împrumuturi.
Chiar crede cineva că toate acestea au fost făcute de un director angajat și, mai mult, de un contabil?
Astăzi, scriu ei, compania are deja o datorie de 10 miliarde de ruble, pe care o datorează instituțiilor de credit, locatorilor, aeroporturilor și complexelor de alimentare cu combustibil. Și chiar dacă toată proprietatea companiei este vândută, va fi imposibil să acoperim aceste datorii.
Nu voi fi surprins dacă Mursekaev face plajă acum pe insula sa.
Mă întreb dacă auditorii au văzut aceste dezechilibre accentuate în 2014? Și autoritățile fiscale? Și creditorii nu erau interesați de starea de fapt din companie, unde au turnat cu generozitate bani? Au avut grijă băncile care emit împrumuturi? Și ce zici de companiile de leasing?
Cum s-a întâmplat ca nimeni să nu fi observat că compania a acumulat datorii în suma veniturilor sale anuale din vânzări?
Și amuzant este că fondatorii noștri nu sunt responsabili pentru nimic. Nu sunt vinovați.
Și apoi se dovedește că și directorul și contabilul. Au plătit regulat la buget și salarii.
Orice altceva pare a fi o afacere internă a OOO-shki.
Chiar și un dosar penal este imposibil.
Ce faci? Fraudă? Furt?
Cine a înșelat pe cine? Cine a fost jefuit? Ei bine, cu excepția pasagerilor blocați pe rutele lor
Împrumutători? Deci, aceștia sunt ei înșiși de vină. Acestea sunt „riscurile” lor.
Dovedi.
Mă tem că nu vor. Și orașul Londongrad va achiziționa noi chiriași cu milioane de conturi în bănci străine
Cu o lună înainte de prăbușirea afacerii aviatice, firma de consultanță a lui Rashid Mursekaev a fost falimentată de cunoscutul său Sergei Galan, iar fiica lui Mursekaev și-a vândut compania de combustibil către Galan.
Anchetatorii din cazul VIM-avia află cum coproprietarii au adus compania aeriană să se prăbușească și unde și-ar fi putut ascunde bunurile și banii. Este posibil ca Rashid Mursekaev să ghicească despre prăbușirea iminentă a activității de aviație și să fi retras active din timp, inclusiv prin rude și împuterniciți. Potrivit unei versiuni, banii s-au dus la Luxemburg - acolo ginerele lui Mursekaev (sau omonimul său complet) a găsit o companie offshore. Iar fiica lui Mursekaev și-a vândut compania de combustibil de miliarde de dolari cu câteva săptămâni înainte de prăbușirea VIM-Avia. Cu o lună mai devreme, o companie care fusese creată pentru a gestiona finanțele transportatorului a dat faliment. Ambele povești au implicat-o pe partenerul de afaceri de multă vreme al lui Mursekaev, Sergey Galan.
Legături puternice de afaceri familiale
Majoritatea firmelor lui Rashid Mursekaev sunt legate de familie. Chiar și în „VIM-avia” proprietarul principal nu este el, ci soția sa Svetlana. Cele două surori ale sale, de exemplu, dețineau companii care activează pe piața imobiliară.
Și în 2014, și fiica unui om de afaceri a intrat în afaceri. Anna Ambrosova (Mursekaeva), în al patrulea an la MGIMO, a fondat compania de combustibil FT International. La doi ani de la crearea sa, FT International câștiga 2,5 miliarde pe an. Al doilea coproprietar este soțul Anei, absolvent de 25 de ani al Școlii Superioare de Economie Nikolai Ambrosov. Este fiul partenerului de afaceri de lungă durată al lui Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Împreună, la începutul anilor 2000, conduceau un mare hub maritim rus - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat.
Probabil, compania de combustibil a fiicei a câștigat bani, inclusiv prin vânzarea de kerosen pe aeroportul Bratsk din regiunea Irkutsk. Acest aeroport a fost de mult timp deținut de familia Mursekaev - mai întâi prin biroul Invest Holding, iar acum prin VIM-Avia.
Bratsk este un centru mic, dar important, utilizat de zborurile transatlantice pentru realimentare și Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență pentru stingerea incendiilor forestiere și pentru zborurile de observare. VIM-avia, pe de altă parte, avea nevoie de acesta ca punct de transbordare pentru realimentarea și întreținerea zborurilor sale chineze: și-au început afacerea cu zboruri charter către China. Și acest aerodrom se află la jumătatea distanței dintre Moscova și China. Pe aceasta, spun experții, puteți câștiga vânzând combustibil.
- Principalul venit este alimentarea elicopterelor și avioanelor, - spune Boris Rybak, șeful companiei de consultanță „Infomost”.
În ciuda performanțelor financiare bune, în august a acestui an, Anna Ambrosova și soțul ei au decis brusc să vândă FT International. Interesant este că, până atunci, compania aeriană a tatălui meu începea să aibă probleme cu datoriile pentru kerosenul din aviație. Dacă presupunem că Mursekayevs a ghicit despre un colaps iminent și se pregăteau să fugă în străinătate, atunci acest pas pare a scăpa de activele rusești. Mai ales având în vedere personalitatea cumpărătorului. A fost omul de afaceri din Moscova, Sergei Galan, un cunoscut de multă vreme al familiei. Birourile firmelor sale sunt chiar situate în același centru de afaceri cu Mursekaevs.
Interesant este că, cu o lună înainte de achiziționarea FT International, Galan, prin Technopolis, controlat de acesta, a dat faliment chiar companiei Mursekayev-urilor care deținea inițial aeroportul Bratsk. Vorbim despre „Invest Holding”. Mursekaev a creat-o acum 10 ani pentru a gestiona active și valori mobiliare, într-un cuvânt, pentru gestionarea și sprijinul operațional al VIM-avia. Potrivit bazei de date Kartoteka.ru, anul trecut Invest Holding a arătat un profit net de 9 milioane de ruble. Cu toate acestea, din anumite motive, el nu a avut suficiente milioane pentru a achita la timp anumite obligații față de Technopolis. Materialele instanței nu indică exact ceea ce datorează Invest Holding.
Latitudini offshore
Anchetatorii pot fi interesați și de bunurile străine ale familiei. La un moment dat, compania aeriană era deținută în proporție de 20% de o firmă din Liechtenstein, numită Hercules Partners Fund. Acest lucru poate indica, cel puțin, că Mursekaev-ul are legături acolo și, cel mult, că o parte din profituri au fost retrase acolo.
Și acum, datorită bazei de date Mossack Foneska, a fost posibil să aflăm că o persoană cu același nume și prenume ca și ginerele lui Mursekaev este asociată cu o companie offshore din Luxemburg. Aceasta este o firmă numită Aloma S.A. Nikolay Ambrosov este beneficiarul său. Ancheta va trebui să afle dacă compania este într-adevăr controlată de ginerele lui Mursekaev sau pur și simplu de omonimul său. Pentru aceasta, o cerere poate fi trimisă la Luxemburg prin Interpol.
Aloma a ales cea mai mare bancă franceză de credit ca bancă corespondentă. „Banca corespondentă” înseamnă că toate decontările au fost făcute prin intermediul acesteia și, cel mai probabil, fondurile companiei sunt stocate în ea. Se află în aceeași clădire cu sucursala din Luxemburg a băncii.
Experții s-au împărțit
Unii experți spun că toată această cale a falimentelor, a schimbărilor de proprietari și a companiilor offshore ar putea servi la retragerea activelor. Mursekayev și-au dat seama că compania aeriană ar putea ajunge curând la o limită și au pregătit terenul pentru retragere. Astfel, Kirill Kabanov, președintele Comitetului Național Anticorupție, este sigur că proprietarii VIM-Avia nu intenționau să salveze compania aeriană.
- Proprietarii VIM-avia au acționat conform unui sistem fraudulos cunoscut. Am obținut împrumuturi garantate de proprietăți (liners) în patru bănci (conform datelor preliminare din anchetă, acestea sunt Sberbank, Absolut Bank, VTB și Zenit), - a declarat Kirill Kabanov pentru Life.
Potrivit președintelui CNA, cel mai probabil, majoritatea fondurilor băncilor au fost luate în străinătate de Mursekayev. Și acest proces a început nu acum, ci acum aproximativ trei ani, când proprietarii au început să acorde împrumuturi la marile bănci rusești, a spus Kabanov.
- Există întrebări adresate autorităților de supraveghere, care au controlat prost circulația fondurilor din conturile bancare ale companiei aeriene, - a spus șeful CNA.
Cu toate acestea, alți experți sunt de părere că Mursekaev nu au intenționat să părăsească țara în grabă. Potrivit expertului, redactor-șef al revistei „Air Transport Review” Alexei Sinitsky, cel mai probabil, motivul prăbușirii „VIM-Avia” a fost lipsa fondului de rulment din cauza dorinței de a câștiga maxim în sezonul de vârf.
- Proprietarii nu și-au calculat capacitățile financiare. Banii primiți de compania aeriană pentru biletele vândute în sezonul toamnă-iarnă nu au fost suficienți pentru a plăti creditorii, sugerează Sinitsky. - Ar putea exista un decalaj de numerar și apoi totul s-a destrămat.
Sinitsky este sigur: Mursekayev a sperat că vor fi susținuți de bănci cu împrumuturi, iar aeroportul Domodedovo va continua să servească pentru datorii.
„Toamna este întotdeauna o perioadă dificilă din punct de vedere financiar al anului, iar proprietarii VIM-avia nu au putut găsi o ieșire din această situație”, rezumă interlocutorul. „Se pare însă că au luptat până la ultimul timp pentru supraviețuirea companiei și nu au planificat să părăsească Rusia în avans.
A zburat, dar nu mi-a promis să se întoarcă
Indiferent dacă Mursekayev au planificat să părăsească țara sau nu, au făcut-o. Potrivit Marii Britanii, familia a zburat din Rusia la începutul săptămânii trecute. Probabil că au zburat în Turcia imediat după ce au anunțat public inspecția prealabilă anchetei în Regatul Unit.
Turcia este de obicei destul de dispusă să coopereze cu forțele de securitate rusești. Prin urmare, Viața din articolul anterior despre „VIM-Avia” a sugerat că familia se poate muta din Turcia în Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie sau Uzbekistan.
Au încă câteva active imobiliare în Rusia. Deci, Svetlana Mursekaeva este înregistrată într-un apartament la doi pași de Arbat. Acțiunile din acest apartament sunt deținute de fiul lui Mursekaev Rashid și de fiica Anna. Clădirea de apartamente din Skatertny Lane a fost construită la începutul secolului trecut, iar în anii 2000 a fost restaurată și construită o casă de club. Acum are doar 12 apartamente, fiecare cu o medie de 200 de metri pătrați și un preț de cel puțin 200 de milioane de dolari.
De la Arbat, copiii lui Mursekaev au călătorit prin blocajele din Moscova până la locul lor de studiu. Ambii au intrat în MGIMO. Mai mult, Rashid a fost recomandat pentru înscriere cu doar 65 de puncte pentru examenul de stat unificat în limba rusă.
Mursekaev Jr., spre deosebire de sora sa, nu și-a terminat încă studiile. În drum spre universitate, uneori încalcă regulile de circulație. El este nesăbuit, conduce pe banda care se apropie și arată lipsă de respect față de alți șoferi. La începutul anului 2017, nu a cedat locul unei mașini cu semnale speciale. Acest lucru este menționat în materialele instanțelor capitale. Adevărat, nu spune cui nu a cedat exact Rashid - o ambulanță sau poliția.
Viața pe bază judiciară a numărat patru amenzi în valoare de 18 mii. Nu le-a plătit la timp, motiv pentru care suma amenzii s-a dublat și a căzut asupra tipului ca o povară a datoriilor.
În acest sens, Mursekaev Jr. a urmat urmele tatălui său. Problemele pentru Mursekaev Sr. au început, de asemenea, din cauza datoriilor. Acest lucru a dus la prăbușirea afacerilor sale, dosare penale, iar mii de compatrioți noștri nu s-au putut întoarce acasă la timp.
Primul val de revendicări a lovit compania sa în mai: transportatorul a întârziat zeci de zboruri charter în toată țara. Atunci compania s-a justificat prin faptul că se presupune că nu toate avioanele au avut timp să se întoarcă de la întreținerea programată.
Al doilea val sa dovedit a fi ultimul pentru companie. Furnizorii de carburanți și aeroporturile au declarat că VIM-avia le datorează mai mult de jumătate de miliard și nu intenționează să adauge mai mult combustibil datoriei. Și în august-septembrie, toate departamentele au început să depună cereri împotriva VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Procuratura Generală și Comitetul de anchetă.
Rostransnadzor a dat vina pe faptul că compania a încălcat termenii și condițiile de întreținere a aeronavelor. Procuratura Generală și Rostrud au descoperit spațiu - peste 200 de milioane - restanțe salariale.
Iar Comitetul de anchetă, în general, a deschis un dosar penal pentru fraudă împotriva contabilului și a directorului general. Ancheta consideră că compania aeriană știa despre lipsa fondurilor pentru combustibilul pentru zboruri, dar totuși a vândut bilete pasagerilor. Din acest motiv, daune materiale au fost cauzate a cel puțin 2.997 de pasageri. În total, peste 40 de mii de pasageri au fost blocați în stațiuni din străinătate și în Federația Rusă din cauza prăbușirii. Chiar și atunci când revendicările Comitetului de anchetă se aflau în stadiul verificării prealabile a anchetei, familia Mursekaev a fugit în străinătate.
Vineri, președintele Vladimir Putin i-a spus vicepremierului Arkady Dvorkovich, care se ocupă de transport, că nu face față situației. Și a aplicat măsuri disciplinare ministrului transporturilor Maxim Sokolov - a semnat un decret privind conformitatea oficială incompletă. Președintele a criticat abordarea Ministerului Transporturilor față de dezvoltarea criteriilor prin care departamentul evaluează activitatea transportatorului.
Numele complet al companiei: Societate cu răspundere limitată "Compania aeriană" VIM-Avia"Este o companie rusă cu sediul la Moscova și un aeroport de bază la Domodedovo. 100% din acțiuni aparțin soților Rashid și Svetlana Mursekaev. Specializarea companiei aeriene " VIM-Avia»- charter și transport regulat intern și internațional de călători. În 2010, flota aeriană a companiei era formată din 11 avioane fabricate în străinătate, avioane interne vechi au fost scoase din zboruri.
Informatii de contact
Site-ul companiei: www.vim-avia.com
Număr de telefon de contact pentru consultare, comandare și rezervare bilete: 8-800-700-0-757 (pentru apeluri în Rusia)
Biroul central al VIM-Avia este situat la: Moscova, st. Novokhokhlovskaya, 23, clădirea 1.
Denumiri de companii internaționale
Cod IATA: NN
Cod ICAO: MOV
Cod intern: NN
Conducerea companiei
CEO al companiei aeriene: Kochnev Alexander Yakovlevich
Istoria companiei aeriene
Istoria companiei începe în 2002, a fost numită după primul său șef Viktor Ivanovici Merkulov (decedat în 2006). Companie aeriană « VIM-Avia»Este considerată una dintre cele mai mari companii charter din Rusia, partea zborurilor regulate în 2010 a fost de doar 32,4% din traficul total de pasageri. În ultimii ani, conducerea companiei a acordat o mare atenție zborurilor interne. În 2011, compania a deschis zboruri către multe orașe ale Federației Ruse, inclusiv Petropavlosk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novosibirsk și alte așezări. În cursul anului 2009, numărul de pasageri transportați a depășit 1 200 de mii de persoane. În unele orașe importante, numărul plecărilor regulate a fost mărit la două ori pe zi. Compania aeriană VIM-Avia operează zboruri regulate și charter către Barcelona, \u200b\u200bBasel, Rimini și Salonic.
Președintele rus Vladimir Putin a alocat două avioane de la escadrila Rossiya, care servește înalții oficiali ai statului, pentru transportul pasagerilor companiei aeriene VIM-Avia din Antalya, Turcia. „Unitatea specială de zbor„ Rusia ”, în numele președintelui Rusiei, va trimite două aeronave Tu-214 la Antalya pentru îndepărtarea pasagerilor companiei aeriene„ VIM-Avia ”, - secretarul de presă al administrației prezidențiale Elena Krylova a declarat vineri, 29 septembrie, pentru RIA Novosti. Ea a precizat că un avion va decola la ora 13.00, ora Moscovei, al doilea - la ora 18.00, ora Moscovei. Ambele aeronave vor fi deservite pe aeroportul Vnukovo.
Tot vineri, președintele Putin a semnat un decret prin care se pedepsește ministrul transporturilor Maxim Sokolov pentru situația de criză care a apărut odată cu exportul de pasageri din stațiunile străine din cauza datoriilor VIM-Avia. „Pentru a declara o sancțiune disciplinară sub forma conformității oficiale incomplete cu ministrul transporturilor din Federația Rusă M. Yu. Sokolov”, spune textul documentului publicat vineri, 29 septembrie, pe portalul oficial de informații juridice de pe internet. Decretul menționează că colectarea a fost anunțată la propunerea guvernului.
Șeful statului a anunțat măsurile disciplinare luate împotriva lui Sokolov pe 27 septembrie la o ședință a cabinetului de miniștri. „Și vreau să-i spun ministrului: vă anunț despre conformitatea oficială incompletă. Dacă faceți față acestei situații rapid și eficient, atunci Dmitry Anatolyevich și cu mine ne vom gândi ce să facem cu această corespondență oficială incompletă. Dacă nu faceți față, atunci ne vom gândi și la asta ”, a spus atunci Putin (citat de RIA Novosti).
Președintele rus a fost surprins de explicațiile lui Sokolov conform cărora VIM-Avia îndeplinea cerințele pentru transportatorii aerieni. „Dacă ați dezvoltat astfel de criterii, atunci ce valoare au dacă nu se vede nimic în spatele lor? Care sunt aceste criterii? Acesta îndeplinește criteriile, dar nu poate funcționa. Zeci de mii de oameni, zeci de mii s-au trezit într-o situație foarte dificilă. Ei bine, ar fi bine dacă ar fi prima dată, dar acest lucru se întâmplă de ani de zile ”, a spus Putin.
El a criticat, de asemenea, vicepremierul Arkady Dvorkovich, care supraveghează industria de transport a guvernului. „Aș dori să atrag atenția vicepremierului responsabil cu transportul: nu acordați suficientă atenție acestei industrii, nu suficientă. Poate și tu ești copleșit? Am vorbit deja despre acest lucru ”, a spus Putin. Șeful statului i-a dat instrucțiuni lui Dvorkovich și Sokolov să rezolve în mod eficient și prompt situația cu VIM-Avia, precum și să pregătească propuneri pentru rezolvarea problemelor din industrie în ansamblu.
Datoria totală a VIM-Avia pentru servicii, combustibil, aeroport și sprijin la sol a zborurilor este de aproximativ 1,3 miliarde de ruble, conform ordinului guvernului rus. „Primul ministru a semnat un decret privind alocarea alocațiilor bugetare către Agenția Federală de Transport Aerian în sumă de 98 de milioane de ruble pentru a furniza servicii complete pentru avioanele VIM-Avia începând cu 28 septembrie. Sarcina noastră principală în acest moment este de a asigura întoarcerea oamenilor acasă. Aceasta este una dintre soluțiile care vizează rezolvarea acestei probleme ”, - a declarat vicepremierul Arkady Dvorkovich (citat de RIA Novosti).
- Figura aerobatică. De ce „VIM-Avia” nu a reușit să „schimbe pantofii” în zbor
Dificultăți de turism
Operatorii turistici sunt gata să finanțeze transportul pasagerilor VIM-Avia către locuri de odihnă pentru companiile aeriene cu o dată de plecare înainte de 29 octombrie, relatează TASS, citând o sursă familiarizată cu situația. Potrivit acestuia, operatorii de turism intenționează să plătească companiilor aeriene pentru ca transportatorii să-și ducă clienții, pe care VIM-Avia trebuia să îi aducă în stațiuni.
„Operatorii de turism vor să plătească pentru re-livrare și să primească o garanție că vor plăti pentru acei pasageri care trebuie să zboare după 16 octombrie, când nu vor exista zboruri VIM-Avia. Și până pe 16 octombrie, exportul va fi emis din surse nebugetare, - a declarat interlocutorul agenției. „Adâncimea acestor transporturi este până pe 29 octombrie”. El a adăugat că „pot fi orice companii aeriene, acum există o discuție cu operatorii de turism”.
Operatorii de turism intervievați de Forbes nu au putut confirma probabilitatea unei astfel de decizii, dar au confirmat faptul negocierilor. În același timp, au refuzat să estimeze volumul pierderilor financiare ale operatorilor și turiștilor, deoarece situația se poate schimba în continuare.
Tatiana Kruglova, managerul de relații publice al TUI, într-un interviu cu Forbes, a explicat că compania caută în mod activ soluții. „Problemele companiei aeriene ne-au afectat activitățile, întrucât o parte din turneele noastre se bazează pe această companie aeriană. Practic, aceasta este direcția turcească, din punct de vedere al timpului - până la sfârșitul sezonului estival și aceasta este până în 20 octombrie în Turcia. În acest moment căutăm rapid transport alternativ pentru clienții noștri ”, a spus ea.
Directorul departamentului de marketing, vânzări și colaborare cu agențiile operatorului de turism ICS Travel Valeria Romanenkova, la rândul său, a explicat că operatorul de turism nu a planificat un program cu VIM-Avia pentru sezonul de iarnă și, conform programului de vară, ultimele două zboruri au rămas pe 1 și 8 octombrie - le vom înlocui de către un alt transportator.
„În general, situația pieței este, pentru a spune ceva ușor, neplăcută. Pentru o serie de operatori de turism, această companie aeriană ia un procent mare de transport, cineva a planificat deja un sezon de iarnă. Desigur, nu le va fi ușor, deoarece mulți dintre ei vând cu profunzime. Dar, așa cum mi se pare, într-un moment în care programele de vară s-au încheiat și iarna încă nu a început, este posibil să găsim capacități suplimentare de la alți transportatori ”, este sigură Romanenkova.
Evadarea proprietarilor și interogatoriu „fără somn sau mâncare”
Situația cu plecările zborurilor VIM-Avia în weekend, după care compania aeriană a anunțat oficial că nu are suficiente fonduri pentru a continua să lucreze. VIM-Avia a oprit zborurile charter, dar continuă să opereze zboruri regulate. Alte companii aeriene s-au conectat la mutarea pasagerilor sub controlul Ministerului Transporturilor și al Agenției Federale de Transport Aerian.
Anchetatorii l-au reținut pe directorul general și pe contabilul șef al VIM-Avia în dosarul de delapidare. Coproprietarii companiei Rashid și Svetlana Mursekaevs au fugit din țară, acum Marea Britanie stabilește unde se află.
Contabilul-șef al VIM-Avia, Ekaterina Panteleeva, de la Comitetul de anchetă a depus mărturii detaliate legate de anularea în masă a zborurilor de către compania aeriană, a declarat pentru Interfax avocata ei, Ekaterina Pavlovskaya.
„Cu o zi înainte, fiind interogat ca martor, clientul meu a dat anchetatorului o mărturie foarte detaliată, explicând motivele incidentului. Dar, desigur, nu recunoaște niciun furt. Acest lucru este absurd ”, a spus avocatul. Pavlovskaya a spus că clientul ei a ajuns la IC pe 27 septembrie la ora cinci seara pentru a depune mărturie în calitate de martor. După interogatoriu, nu i s-a permis să meargă acasă, iar până la ora unsprezece din 28 septembrie a fost reținută.
„Întrucât interogatoriul ca martor a durat aproape întreaga noapte, fără somn sau mâncare, Panteleeva a cerut să amâne interogatoriul ca suspect. Se așteaptă să aibă loc mâine dimineață ”, a conchis avocatul. Potrivit acesteia, ancheta va merge în instanță cu o petiție privind măsura de reținere a clientului ei pe 29 septembrie. Apoi, problema arestării directorului general al VIM-Avia, Alexander Kochnev, va fi rezolvată. Comitetul de anchetă investighează un caz penal în conformitate cu partea 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse (fraudă la scară deosebit de mare) cu privire la delapidarea fondurilor pasagerilor de către oficialii companiilor aeriene.
Cine va ridica activele
În ianuarie-august 2017, VIM-Avia a transportat 1 milion 834 mii de pasageri (locul 10 în rândul companiilor aeriene rusești, o creștere de 31% față de aceeași perioadă din 2016), procentul mediu de ocupare a locurilor de pasageri -76,1%. În ceea ce privește transportul de mărfuri și poștă, compania aeriană ocupă locul 11 \u200b\u200bîn țară (11.700 tone).
Veniturile companiei aeriene în 2016 au fost de 17 miliarde 174 milioane de ruble (o creștere de 38% față de 2015), profit net - 89,1 milioane de ruble (o scădere de 5,7 ori). În septembrie 2017, flota VIM-Avia include 23 de avioane: 12 Boeing 777 (închiriate în 2015-2017), câte patru Airbus A319 și Boeing 757, două Airbus A330 și un Boeing 767. Vârsta medie avion - 19 ani. În iulie 2017, compania a semnat un contract de închiriere pentru 15 noi avioane MS-21 rusești.
Principalul proprietar este Svetlana Mursekaeva, deține 99% din acțiunile VIM-Avia, soțul ei Rashid - 1%. Svetlana și Rashid Mursekaevs sunt căutați. Potrivit Interfax, soții ar putea fi în Turcia.
Aeroflot nu este interesat de activele VIM-Avia, a spus compania aeriană, comentând informațiile publicate într-o serie de mijloace media despre începutul luptei pentru activele și sloturile VIM-Avia dintre participanții la piață. Aeroflot infirmă orice speculație a jurnaliștilor conform căreia compania duce o luptă pentru activele VIM-Avia. Aeroflot nu este interesat de aeronave, rețeaua de rute sau alte active ale VIM-Avia, spune mesajul.
