Aeronava companiei aeriene yamal. Aviatie rusă Layout ssj 100

În acest articol, vă vom spune în detaliu despre aspectul cabinei și cele mai bune locuri pe aeronava Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) a Aeroflot.

SSJ-100 este o producție internă de aeronave cu rază scurtă de acțiune. Începând de astăzi (august 2018), flota companiei aeriene include 45 de unități de acest tip.

Numere laterale SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA- 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA- 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Numele căptușelii:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Khmelnitsky, I. Orlovets, P. Mikhailov, D. Yezersky, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopyanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafiev, V. Zhukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresyev.

Aeronava utilizată are un aspect de cabină din două clase:

• Salonul de clasă business găzduiește 12 locuri într-un aspect 2x2.
• Cabina de clasă economică are 75 de locuri într-un aspect 2x3.

Harta scaunului Sukhoi SuperJet-100-95B

Salon clasa business

Clasa Business ocupă primele trei rânduri ale cabinei Superjet.
Număr de locuri: 12 buc.
Pasul scaunului: 90 cm.
Lățime: 46 cm.
Scaunele sunt dispuse în două la rând.

Avantajele zborului în această clasă sunt evidente, în ciuda simplității sale, în comparație cu Boeing 777-300, de exemplu.
Aceasta este o distanță mare între scaune, mâncare mai delicioasă într-un sortiment mare, un dressing privat.
Clasa business este separată de clasa economică printr-o partiție moale, denumită popular perdea.

În ciuda numărului mic de culoare de clasă business, există locuri mai bune și nu atât de bune.
Primul rând al clasei de afaceri este de preferat celorlalți - nu va exista niciun scaun orientat în față și nimeni nu va înclina spatele, încălcând spațiul personal.

Al treilea rând este ușor mai rău din cauza separatorului interior moale. Cortina nu înăbușe zgomotul din compartimentul economic al habitaclului.
Suporturi pentru coșuri pe toate scaunele din primul rând.

Clasa economica

Pe structura cabinei SSJ-100, clasa economică este situată de la 6 la 20 de rânduri.
Aspect: 2x3.
Număr de locuri: 75
Distanța scaunului: 75 - 80 cm.
Lățime: 46 cm.

Cabina clasa economică, conform schemei scaunului pasagerului, este situată de la rândurile 6-20.

6 rânduri... Scaunele din el sunt considerate scaune Space + de confort sporit, cu spațiu pentru picioare sporit. Se pot aplica taxe de înregistrare.

Dar există și dezavantaje. Chiar în spatele tău va fi marginea anterioară a aripii motorului. Este posibilă creșterea zgomotului în timpul decolării și aterizării.

Cele mai bune locuri pe SuperJet-100 sunt considerate în fața cabinei, în prim-plan. Două toalete în Sukhoi sunt situate la coada aeronavei. Și cu cât vă apropiați de el, cu atât este mai probabil să vă agitați în jurul scaunelor de la cei care doresc să viziteze toaletele.

Coridorul este îngust. Atunci când alegeți scaune pe culoar, riscați să fiți lovit în mod repetat de pasagerii care trec prin cabină.
Rândurile de la 7 la 13 sunt deasupra aripii. Scaunele au un pas standard.

Pe lângă dezavantajele în absența unui peisaj în afara ferestrei, există și avantaje - aripa închide motorul, respectiv, există mai puțin zgomot în aceste rânduri.

În Rusia, ca de obicei, vor cel mai bun, dar se dovedește, ca întotdeauna ...
Această problemă veche a atins chiar numele aeronavei și unii oameni nu pot înțelege - RRJ și SSJ sunt la fel sau sunt aeronave complet diferite?
Evgeny Kovalenko a răspuns și la această întrebare.

blackpost - .... Foarte ciudat identificați RRJ95 și SSJ-100. Se pare că nu ești familiarizat cu istoria proiectului?

Răspunsul lui Kovalenko

Da, am uitat că acestea sunt două proiecte diferite pentru dvs. Va trebui să explicăm.

Încă de la început, proiectul a avut titlul de lucru RRJ (Russian Regional Jet). Acesta a fost numele unei familii de trei aeronave: RRJ-60, RRJ-75 și RRJ-95, care difereau în ceea ce privește lungimea fuselajului, capacitatea, greutatea la decolare (și, în consecință, alte greutăți), precum și setările diferite ale aceluiași motor.

Toată documentația de lucru, inclusiv modelele 3D, a fost lansată sub același nume. Sub același nume, a fost pus în producție și chiar mai devreme, sub același nume, a fost depusă o cerere la AR IAC pentru certificare.

Undeva în anul 2006 (s-ar putea să mă înșel cu privire la data exactă) a fost anunțată o competiție pentru numele comercial al aeronavei în SCAC. Nici o singură propunere nu a fost acceptată (evident, nu am avut suficientă imaginație pentru asta), după care a fost implicată în acest proces o organizație terță parte, care a propus abrevierea SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (respectiv, modificările ar fi trebuit desemnate ca SSJ100-95, SSJ100- 75 etc.). Pentru mine personal și pentru mulți dintre colegii mei mi s-a părut prea pompos și chiar sfidător. Dar decizia a fost luată de alții ...

Așa a apărut numele SSJ, deși repet, documentația de lucru a continuat să fie lansată ca RRJ.
De-a lungul timpului, în diverse documente organizaționale au început să scrie SSJ, iar între paranteze au pus RRJ. Aceasta a trecut apoi la diferite lucrări tehnice. În AR IAC-e, au început să apară documente cu unul sau alt nume. Așa că a trebuit să emit o comandă și, prin urmare, să anunț AR IAC, fabricile și furnizorii că aceste două combinații sunt sinonime. În caz contrar, toată documentația de lucru ar trebui să fie reeditată.

Răspuns

Da, și Wikipedia însăși spune asta

Sukhoi Superjet 100 (prescurtat SSJ 100, denumire de certificare a familiei de avioane RRJ - Jet regional rus) ...

Mai mult, certificatele indică într-adevăr tipul de aeronavă RRJ-95. Ca și în Manualul de zbor al avionului - în plus, specifică RRJ-95B în mod specific.

În Wikipedia menționată mai sus, există următoarea opțiune de desemnare „încrucișată” - Superjet 100 / 95B.

• Necesită încălzire specială în Yakutia | Din ciclul „O altă senzație” - operatorul de radio scrie: un dialog excelent pentru imagine Dacă ați încălzit voi înșivă avioanele, ați vedea diferența dintre încălzirea MPshka și încălzirea acesteia din APU. MP-shkoy încălzire ce, mă întreb? Dacă da, întregul salon va mirosi în curând kerosen. Ce...… (+24)

• Povestea despre modul în care „aviaexpert” a argumentat despre rambursarea Superjetului - Deguntsov Oleg scrie: Salut pe toți participanții sănătoși la forum, pe care îi citesc de mai bine de trei ani. Mi-a venit în minte că forumul are capacitatea de a ignora niște pisuni deosebit de arzători, așa că a trebuit să mă înregistrez pentru ...… (+23)

• Întrebarea ceainicului despre principala problemă a SSJ - Din discuția de pe forumul de aviație Utilizator: am înțeles corect că principala problemă a SSJ nu este caracteristicile sale de performanță și fiabilitatea, ci că s-au investit o mulțime de bani în acest proiect, dar nu există rentabilitate asupra acestuia și nu vor exista, adică proiectul aduce doar pierderi. OldChukchi: nu, ...… (+22)

• Avionul nu poate ateriza în Yakutsk | O altă „senzație” - Telefonul redacției News.Ykt.Ru a început să primească apeluri de la orășeni, care, ca unul, au spus că avionul nu a putut ateriza în Yakutsk de câteva ore. Unii au sugerat chiar că avionul de zbor nu a reușit trenul de aterizare pe forumuri ...… (+21)

• Sunt în curs negocieri cu Transaero pentru a clarifica specificațiile aeronavelor - 1 octombrie, AEX.RU - Transaero, al doilea transportator aerian rus, poate refuza un contract pentru șase aeronave Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), transmite agenția Prime, citând o sursă apropiată companiei aeriene. De fapt, contractul a fost încălcat ...… (+20)

• Mimetismul „experților” - Velox scrie: expertul intervievat cu scopul unic de a vulgariza Dolotovsky și, în același timp, GSS ... de multe ori utilizatorii nu citesc deloc și nu se adâncesc în texte lungi, ci citesc comentarii și trag concluzii din aceasta (a se vedea: Un nou plan nu este doar ...… (+12)

Ordinul de stat a permis dezvoltarea și construcția avionului Sukhoi Superjet 100 pe distanțe scurte. Acesta este primul proiect de aeronave rusești la care au participat investitori și parteneri străini.

În 2011, a început utilizarea comercială a SSJ. Aeroflot este principalul client al acestui model și are deja 42 de exemplare (opțiunea este 10).

Compania a fost formată în 1923 în Uniunea Sovietică și era deținută de stat. După prăbușirea URSS, aceasta a fost parțial privatizată, o participație de control în stat.

Cel mai experimentat transportator aerian din lume deservește rute interne și internaționale. Flota aeriană este desfășurată pe aeroportul Sheremetyevo. Aeroflot este compania mamă a exploatației sub același nume. Grupul Aeroflot reunește următorii transportatori: Pobeda, Aurora și Rossiya.

Aeroflot a primit de mai multe ori titlul de cea mai bună companie aeriană din Europa de Est (conform rezultatelor votului de către pasagerii din diferite țări). Se remarcă nivelul de serviciu la sol și aer, precum și punctualitatea transportatorului.

Un total de 230 de avioane de diferite mărci sunt utilizate în flota aeriană, Aeroflot, după tradiție, achiziționează doar avioane noi. Acest lucru face ca reputația să fie fiabilă și crește traficul de pasageri.

Dispunerea scaunului

Structura de bază a aeronavelor SSJ-100 ale Aeroflot include 87 de locuri pentru pasageri (12 în clasa business și 75 în clasa economică).

Atunci când planificați o călătorie cu un avion Sukhoi Superjet 100-95V, ar trebui să vă familiarizați cu locația scaunelor din cabină.

Compartimentul pentru pasageri este format din două clase de confort.

Salonul de afaceri include primele trei rânduri. Scaunele sunt 2-2. Cele mai bune locuri din această clasă sunt locurile din rândurile 2 și 3. O partiție este aproape în fața primelor locuri, există mai puțin spațiu pentru picioare și se creează efectul unui spațiu închis.

Ecranul dintre săli de clasă este destul de subțire, astfel încât sunetele cabinei adiacente sunt clar audibile.

În general, pasajul este mai larg aici, iar scaunele sunt mai moi și mai spațioase.

Salonul economic are un culoar, scaunele sunt aranjate în 2-3 modele. Mese pliante sunt încorporate în fiecare spătar și există un buzunar pentru ziare și reviste.

Cinci locuri cu 6 rânduri A, C, D, E, F sunt considerate cele mai bune locuri. Spre deosebire de clasa anterioară, peretele despărțitor este mai departe de scaune, acest lucru se reflectă în capacitatea de a vă întinde picioarele. În acest caz, băile sunt situate la celălalt capăt al salonului.

De la 7 la 19 rânduri. Scaune standard, fără diferențe de confort. Se poate adăuga doar că scaunele duble sunt mai bune decât scaunele de pe cealaltă parte a culoarului. Este mai convenabil să călătoriți împreună pe partea stângă în direcția zborului.

20 rând. Locuri nefavorabile, ca pe orice avion. Afectat de apropierea de toalete, bucătărie. Există o circulație constantă a pasagerilor, nu va fi posibil să vă odihniți în liniște.

Dezavantajul ultimului rând este spătarele blocate. Și pasagerul așezat pe scaunul D (rândul 20) are cea mai dezavantajată locație. În spatele ei se află bucătăria, iar stewardesele trag căruțe cu băuturi și mâncare.

Cum a fost creat Superjet 100

La mijlocul anilor 2000, dezvoltarea aeronavei a fost finalizată la Sukhoi Design Bureau, iar primul exemplar a fost asamblat (2007). În timpul testelor, a arătat rezultate excelente. Un an mai târziu, prototipul și-a făcut primul zbor.

2009 a fost marcat de prezentarea mașinii interne la Salonul Aerian de la Paris.

Companiile străine au participat la crearea SSJ-100, realizând diverse componente.

O companie aeriană armeană a devenit prima navlositoare comercială în 2011. Un număr total de 158 de aeronave au fost produse în mai multe modificări. Construcția aeronavei continuă pe teritoriul Khabarovsk.

Holdingul Aeroflot a devenit principalul cumpărător care sprijină producția de aeronave interne.

Caracteristici, beneficii și provocări

Aeronava este echipată cu două motoare SaM146 ruso-franceze. Aceasta este o aeronavă cu aripi joase, cu o configurație aerodinamică normală. La construcția aeronavei s-au folosit aliaje și materiale industriale moderne. Astfel, compozițiile au fost utilizate în construcția aripii și a carenajelor. A fost implementată protecția împotriva atingerii pistei în timpul decolării.

Superjet 100 a fost primul avion rus de pasageri care a fost echipat cu un stick de comandă lateral în locul unui volan. În timpul dezvoltării, au fost luate în considerare dorințele potențialilor clienți, au fost rezolvate probleme specifice de proiectare.

Atractive pentru operatorii de avioane sunt:

• Respectarea standardelor internaționale
• Capacitatea de a ateriza la orice aerodrom, indiferent de vreme
• Sistem electronic modern de control al zborului
• Aerodinamică, greutate și eficiență economică
• Gama mărită pe modele de familie selectate

Aeronava internă este proiectată atât pentru traseele pe distanțe scurte cât și pentru liniile pe distanțe medii. Sistemul de siguranță cu mai multe componente face mașina fiabilă (98% fără precedent în 2017).

Costul de producție al avionului este relativ scăzut, ceea ce îl face competitiv printre avioanele din segmentul său.

Zborurile sigure garantate de Sukhoi superjet 100 compensează unele probleme minore. Printre acestea, există în principal nemulțumirea internă: un anumit zgomot, un pasaj îngust. Defectele structurale care au fost descoperite în timpul operațiunii au fost eliminate în primii ani de zbor.

Modele de familie SuperJet 100

1. Sukhoi Superjet 100-95 este avionul de bază al familiei
2. Varianta Sukhoi Superjet 100LR are o rază lungă de acțiune și o greutate la decolare. Zboară din 2013.
3. Dezvoltarea Sukhoi SuperJet-100-95SV a început în 2015, presupunând un fuzelaj alungit pentru a asigura capacitatea.

Parametrii de zbor ai SuperJet 100-95

• Capacitatea pasagerilor - 98
• Echipaj - 2
• Lungimea aeronavei - 29,94 metri
• Înălțimea aeronavei - 10,28 metri
• Anvergură - 27,8 metri
• Diametrul fuselajului - 3,24 metri
• Greutate la decolare - 45,9 tone
• Viteza - 860 km / h (maximă)
• Plafon (altitudine de zbor) - 12,3 kilometri
• Motoare - 2 turboventilatoare SaM146-1S17, cu un impuls de 76,84 kN fiecare
• Distanță - 3038 kilometri
• Greutate goală - 24,3 tone
• Stoc de kerosen - 16 tone

Sukhoi Superjet 100 este rezultatul multor ani de progres în industria aeronavelor rusești. Aceasta este o realizare a industriei aeronautice, de care toată lumea poate fi mândră. Iubitorii de călătorii au acum posibilitatea de a parcurge distanțele pe o linie internă de curse scurte. Acesta rulează doar pe rute relativ apropiate, dar dezvoltatorii asigură un zbor de peste 4.000 de kilometri. Aflați mai multe în acest articol despre modul în care s-a născut ideea creării unei aeronave de pasageri de către Sukhoi, câte etape de producție a trebuit să treacă aeronava, cât de confortabile erau condițiile de zbor și multe alte aspecte ale operațiunii.

De ce este capabil un avion de linie

Un produs modern pentru avioane a marcat o nouă eră de producție în Rusia. A existat un impuls uriaș în dezvoltarea acestei zone datorită noului produs. Sukhoi Superjet 100 a preluat segmentul regional de avioane pe piața globală. Poate fi descris ca un avion de 100 de locuri economic, ecologic, pasager și prietenos cu echipajul.

Viteza maximă a aeronavei poate ajunge la 860 km / h. Acoperă o distanță dată la o altitudine de aproximativ 12.000 de metri. Gama de zbor pe care o poate face acest avion este de la 3000 la 4500 km. De asemenea, are încorporate două motoare puternice cu turboventilatoare SaM 146. Acest model este conceput pentru a transporta un număr mic de pasageri, aspectul său standard fiind de 98 de locuri. Perspectivele pentru distribuția în continuare a aeronavelor noastre în întreaga lume de către companiile aeriene sunt destul de optimiste, deoarece acestea sunt competitive și solicitate.

Istoria dezvoltării proiectului

Condițiile preliminare pentru crearea propriului nostru căptușeală de curte distanțe în Rusia au apărut la sfârșitul secolului trecut. Cele mai mari companii de construcții de avioane Boeing și Airbus au preluat segmentul pieței pentru crearea navelor cu o capacitate de peste 150 de pasageri. A fost necesar să se creeze un astfel de proiect care să fie modern, de înaltă calitate și să asigure transportul pentru zboruri scurte. A fost procesul de creare a aeronavelor Sukhoi Superjet Su 100-95B.

La începutul anilor 2000, linii braziliene și canadiene au apărut pe această nișă, dar Sukhoi avea încă avantaje care o deosebeau calitativ de produsele concurenților. Analiștii au ajuns la concluzia că aceste companii nu vor putea furniza singure solicitările companiilor aeriene. Cererea a depășit semnificativ oferta.

Industria avioanelor ruse s-a trezit într-o situație de criză, a declanșat doar succesele anterioare ale Uniunii Sovietice. Avioanele mărcilor Tupolev și Yak-42 erau la un moment dat capodopere de inginerie, dar la începutul secolului 21 au încetat să îndeplinească standardele europene. Nivelul de zgomot al acestor modele a forțat companiile aeriene ruse să își reînnoiască urgent flota pentru a continua operațiunile active și a asigura transportul aerian. Această restricție a fost introdusă în 2002 de către Uniunea Europeană. Printre altele, consumul ridicat de combustibil al avioanelor mai vechi a provocat costuri mai mari, făcând ca avioanele Boeing și Airbus să fie singura opțiune. Au început achizițiile intensive de aeronave importate uzate.

Cum sunt produse aeronavele în Federația Rusă

2000 - data oficială de înființare a societății pe acțiuni închise „Sukhoi Civil Aircraft”. În ciuda faptului că inițial această companie a fost angajată în crearea doar a aeronavelor militare, într-o economie de piață, a devenit oportun să extindem producția. Numele original al dezvoltării aeronavei de pasageri este Russian Regional Jet. Un pas către evoluția construcției de aeronave în Rusia a fost faptul că SCAC a decis să implice idei străine, evoluții și detalii semnificative în procesul de creare a navei-pilot. Boeing a preluat consultanța pentru proiect.

În 2003, a fost semnat un acord cu companiile franceze Snecma și PowerJet pentru crearea în comun a motoarelor pentru viitorul avion cu NPO Saturn. Dezvoltarea a durat mai mult decât era prevăzut, iar testele planificate pentru 2005 au fost amânate pe termen nelimitat. Dar deja în același 2005, Compania de leasing financiar OJSC a făcut o comandă preliminară pentru aeronava Sukhoi Superjet 100 în valoare de 10 aeronave și Aeroflot pentru până la 30.

De asemenea, statul a fost implicat activ în finanțarea proiectului. Acesta a fost inclus în programul țintă federal „Dezvoltarea tehnologiei aviației civile în Rusia pentru 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”. Aceste investiții s-au ridicat la aproximativ 8 miliarde de ruble. Datorită acestor fonduri, asamblarea liniei a început la Komsomolsk-on-Amur la fabrica de aviație numită după Yuri Gagarin (KnAAPO).

Caracteristicile tehnice de zbor ale aeronavei

Sukhoi Superjet 100-95 cu echipament de bază poate găzdui 98 de persoane. Capacitatea pasagerilor variază de la 98 la 108 locuri. Aeronava are o lungime de 30 de metri și o anvergură a aripilor de 27,8 metri. Distanța maximă posibilă pentru care este proiectată este de la 3000 la 4500 de kilometri (în funcție de model). Categoria de viteză a aeronavei este următoarea: viteza de croazieră a navei este de 830 km / h, iar viteza maximă admisibilă este de 860 km / h, ceea ce reprezintă un indicator ridicat. Această aeronavă nu este capabilă să accepte niciun aeroport din Federația Rusă, doar aproximativ 60% îndeplinesc toate cerințele pentru pistă și funcționalitate.

Primul zbor

Zborul de testare al Sukhoi Superjet 100-95 a fost efectuat pe 19 mai 2008. Acest lucru s-a întâmplat în orașul unde sa desfășurat asamblarea sa principală - pe cerul de peste Komsomolsk-on-Amur. Testul a fost finalizat cu succes, ceea ce a permis certificarea internațională și îmbunătățirea navei.

Cooperarea cu Aeroflot

Aeroflot este cel mai mare client pentru aeronavele SSJ 100. Perspectiva unei relații pe termen lung a fost stabilită în 2005, când a fost semnat un contract de închiriere. Prima utilizare a Sukhoi Superjet 100-95LR de către Aeroflot a avut loc pe 16 iunie 2011. Zborul a avut loc de la aeroportul din Moscova către Sankt Petersburg.

În ceea ce privește caracteristicile de design pentru Aeroflot ale Sukhoi Superjet 100, fotografia reflectă sigla companiei.

Compania primește mașini la un cost mult mai mic decât alți parteneri. Prin urmare, Aeroflot primește și riscuri considerabile la lansarea aeronavelor interne. Deci, în etapele inițiale, cooperarea lor sa dovedit a fi neprofitabilă pentru aeronavele civile Sukhoi. Primele zece au fost achiziționate la un cost sub valoarea catalogului - 19 milioane de dolari fiecare contra 24 de dolari. Activitățile lor ulterioare s-au mutat deja în stadiul de recuperare a producției.

Sukhoi Superjet 100: salon

Numărul de locuri și variațiile în locația lor în avion sunt diferite în funcție de model. Astfel, Sukhoi Superjet SU 100-95 are două modificări principale ale cabinei - AA și AF. Dar ambele modele sunt împărțite în clase de confort - „business” și „economic”.

Primele rânduri de locuri de la 1 la 3 sunt locuri de clasă business. Scaunele marcate cu A, C, D, F sunt considerate cele mai puțin confortabile din cauza delimitării zonei pentru pasageri cu toaletă. Există mai puțin spațiu în fața lor datorită acestui deflector. În general, clasa business este echipată cu cele mai bune locuri, condiții de ședere și mâncare.

Toate celelalte rânduri au condiții mai economice. În al 6-lea rând, locurilor A, C, D, E, F li se poate acorda o atenție specială, deoarece acestea sunt situate mai aproape de nasul aeronavei, unde se află toaleta, și au mult spațiu în față.

În esență, echipamentul modelelor diferă în ultimul rând, al 20-lea. În versiunea AA, scaunele din spate nu se înclină, ceea ce va crea un disconfort suplimentar pentru pasager. De asemenea, apropierea de baie determină mersul frecvent al altor pasageri pe lângă aceste locuri și, eventual, chiar formarea unei cozi mici. Și în modelul AF, dezvoltatorii s-au ocupat de îmbunătățirea condițiilor. Distanța până la toalete a fost mărită, este posibilă rabatarea scaunului, dar totuși acestea nu sunt cele mai bune locuri din avion.

Alegerea celui mai bun loc

Pe site-ul producătorului de avioane Sukhoi Superjet 100, cele mai bune locuri sunt afișate clar în planul cabinei. Cum să alegi cel mai bun loc pentru a zbura? Se află în clasa business, dar acest bilet este mai scump. Prin urmare, pentru a face călătoria cu economii cât mai confortabilă posibil, urmați aceste principii:

1. Verificați aspectul habitaclului.
2. Dacă nu sunteți sigur ce configurație a aeronavei veți zbura, alegeți rândul 20 doar dacă nu există deloc alte locuri.
3. Evitați locurile din coada mașinii, deoarece aici se simte cel mai puternic turbulența.
4. Este mai bine să alegeți un loc departe de toaletă și de zonele tehnice, deoarece acolo puteți fi bântuit de sunete sau mirosuri neplăcute.
5. Este important ca spătarele scaunelor să fie complet înclinate, astfel încât să nu interfereze cu somnul sănătos în timpul călătoriei.
6. În caz de dificultăți cu o alegere independentă, angajații calificați ai companiei aeriene vă vor putea ajuta să rezervați un loc.

Realizările companiei

Aeronava Sukhoi Superjet 100 a fost prezentată în 2007. Cu toate acestea, a existat o întârziere a livrărilor din cauza dificultăților din procesul de producție. Navele au durat mai mult decât era planificat. În ciuda acestui fapt, rata de producție a fost planificată să fie mărită la 6 căptușeli pe lună. În 2010, numărul produselor finite a fost de 50 de unități. În 2011, producția a fost mai mică decât se aștepta - 2-3 avioane pe lună. Întârzierile în livrări au declanșat o mulțime de clienți, dar principalii clienți au continuat să lucreze îndeaproape cu compania.

Primul document important pentru companie a fost primit în 2010 - certificatul IAC, iar în 2012 chiar certificatul EASA. Acest lucru a făcut posibilă intrarea cu încredere pe piața avioanelor de curte distanțe, în conformitate cu standardele europene de calitate. Deci, producția căptușelii se caracterizează printr-o producție ridicată și prin introducerea ultimelor dezvoltări. Numărul componentelor străine pentru acesta a scăzut de la 80% la 50%, iar acest lucru este un succes imens.

Critica proiectului

După cum au considerat mulți critici, proiectul Sukhoi Superjet 100 a câștigat licitația de stat pentru un motiv în etapa inițială. A concurat cu Tu-334, care, în opinia lor, a fost mai bine adaptat condițiilor precare de pe aeroporturile rusești. În Tupolev, motoarele sunt situate în coada navei, în timp ce în SSJ sunt instalate foarte jos - sub aripile căptușelii. Controlul unei aeronave Tupolev este, de asemenea, mai familiar echipajelor rusești. Cu toate acestea, proiectul SCAC a primit finanțare și acest lucru a contribuit la implementarea cu succes a acestuia.

De asemenea, unii susțin că SSJ are o asemănare externă cu aeronava germană Fairchild. Aceasta este speculație, designerii înșiși au negat complet această conexiune.

Sukhoi Superjet 100: recenzii despre piloți și pasageri

Piloții și pasagerii laudă linia. Nava este simplă și ascultătoare în manevrare, are o rată ridicată de urcare, așa cum remarcă piloții înșiși. Și călătorilor de pe Sukhoi Superjet 100 le plac scaunele confortabile, culoarele largi și distanțele dintre scaune, portbagajele spațioase. Pentru companiile aeriene, avionul este benefic în ceea ce privește consumul de combustibil.

Compania aeriană rusă „Sukhoi Civil Aircraft” împreună cu companiile străine au dezvoltat un avion de linie modern pentru pasageri pe distanțe scurte - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet sau SSJ).

Trebuie remarcat faptul că acest model de aeronavă a primit EASA - un certificat internațional care confirmă utilizarea acestui liner de către toate companiile aeriene din lume și din Europa, care recunosc principiile EASA ca standard.

De asemenea, SSJ 100-95B este primul avion de pasageri din Rusia care îndeplinește toate cerințele europene pentru nivelul de zgomot.

Aeroflot este principalul consumator al acestui model de avioane. Compania aeriană operează 10 modele Sukhoi Superjet diferite pe rutele sale, din 22 existente în prezent.

Pentru început, să luăm în considerare configurația avionului Sukhoi Superjet 100-95V și să notăm atât cele mai bune, cât și cele mai proaste locuri din avion.

Primele trei rânduri locurile sunt situate în clasa business. Toate locurile sunt destul de confortabile, cu excepția locurilor A, C și F, D din primul rând.
Există o partiție în fața primului rând, din cauza căruia există puțin mai puțin spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bcelelalte rânduri din aceeași clasă.

Scaune de la 6 la 20 de rânduri sunt locuri de clasă economică. Locurile A, C, D, E, F din al șaselea rând sunt cele mai convenabile și confortabile din clasa lor. Locurile listate au câștigat titlul de cele mai bune locuri din clasa economică datorită spațiului liber din fața scaunelor și locației cele mai convenabile.

Locurile ultimului rând ( Al 20-lea rând) ar trebui să li se acorde o atenție specială. În această parte a aeronavei se observă diferențele dintre seturile complete de avioane AA și AF.

În configurație AA în spatele 20, se află dulapuri și încăperi tehnice, astfel încât scaunele acestui rând fie nu se înclină deloc, fie funcția lor de pliere este foarte limitată. În plus, oamenii vor merge constant lângă toalete și, uneori, se va forma o linie din ele. Aceste locuri pot fi numite incomode.

În configurație AF - distanța de la ultimul rând până la băi este ușor mărită. În plus, scaunele din rândul 20 sunt absolut indistincte de alte scaune din clasa economică. Deși, trecând pe lângă tine nu te vei opri.

Notă: Dacă nu sunteți sigur ce aeronavă veți zbura, selectați ultimul rând numai dacă nu există alte opțiuni.

• Verificați configurația aeronavelor necesare pe site-ul Aeroflot;
• Alegeți locuri bune pentru dvs., ținând cont de recomandările de mai sus;
• În caz de dificultăți în alegerea biletelor, solicitați sfatul reprezentanților calificați ai companiei.