Let L 410 „Turbolet” este un avion bimotor versatil de nouăsprezece locuri pentru companiile aeriene regionale. Aeronava cu proprietăți reduse de decolare și aterizare (UVP în numele L410 UVPE20 înseamnă abrevierea rusă „Decolare și aterizare scurtate”) a fost dezvoltată de biroul de proiectare Let al uzinei. Acesta a fost destinat funcționării pe locuri de zăpadă ierboase, neasfaltate, nepregătite, precum și în aeroporturi cu benzi scurte. Fabricat până în prezent la uzina cehă Let. Alte nume: Turbolet, Let, L410, Let L410, nume de conversație - Elka, Cheburashka.
Istoria producției și creației
Proiectarea aeronavelor a început în 1966. Pentru prima dată, un avion experimental echipat cu un motor cu turbină Pratt & Whitney PT6A27 (2x715cp) a trecut testele de zbor pe 16.04.1969. Compania de aviație cehoslovacă Slov Air (Bratislava), care deservea liniile de aviație locale, a fost prima care a deschis utilizarea regulată a aeronavei L410A la sfârșitul anului 1971; până la începutul anului 1974, achiziționase douăsprezece avioane. Au fost construite în total 31 de avioane. 5 avioane (numărul 72010306 și numărul 720201) L410A cu motoare PT6A27, construite sub numele L410AS până în 1972, au fost transferate în Uniunea Sovietică în 1973. Aeronava a primit numerele sovietice de înregistrare USSR67251 - USSR67255. Primul dintre ei a fost adus la aerodrom de către Frantisek Svinka, un pilot de testare ceh. Oamenii aerodromului l-au numit imediat pe drăguțul avion „Cheburashka”.
În 1973, au început testele de zbor ale avionului L410M, echipat cu teatrul de operații ceh Walter M601A. L410M a devenit a doua versiune de producție a Turbolet. În total, până la sfârșitul anului 1978, au fost primite o sută de avioane L410M / MU pentru Ministerul Aviației Civile din Uniunea Sovietică.
În 1979, a început producția unei modificări îmbunătățite L410UVP, care a devenit principalul model de producție. Acest avion s-a diferit de versiunile anterioare printr-un fuselaj mai lung, dimensiuni mari de coadă și aripi verticale, utilizarea spoilerelor și un HPT Walter M601V (2x730cp). Acest avion a trecut programul de certificare în URSS și a fost utilizat de Aeroflot. O dezvoltare ulterioară a fost varianta L410UVPE cu TVDM601E mai puternic. Primul zbor al unei astfel de aeronave a avut loc la 30.12.1984. A îmbunătățit caracteristicile de decolare și aterizare și un nivel redus de zgomot în cabină. În 1986 a fost certificat în Uniunea Sovietică. A fost dezvoltată o modificare a modelului L420 cu un puternic TVDM601 ° F (2x778cp), o greutate mai mare la decolare (6,8t) și proprietăți de zbor îmbunătățite (testele de zbor ale aeronavei au început în 1993).
La începutul anului 1992, 750 de avioane L410 au rămas în Uniunea Sovietică.
Este utilizat în școlile de zbor militar și civil pentru pregătirea preliminară a viitorilor piloți de transport militar și aviație cu rază lungă de acțiune.
După prăbușirea Uniunii Sovietice și a CMEA în anii 1990, cererea de aeronave L410 a scăzut, iar rata producției lor a scăzut de peste zece ori (de la 50 de avioane pe an la două la cinci). Situația s-a îmbunătățit semnificativ începând cu 2008, când 51% din acțiunile Let Kunovice (Aircraft Industries) au fost cumpărate de compania rusă Ural Mining and Metallurgical Company. Rata de producție în 2010-2012 a fost de opt până la zece avioane pe an. Este planificată creșterea ratei anuale de producție la 16-18 aeronave.
În 2013, a fost produsă o modificare a L410 UVPE20, echipată cu avionică analogică sau digitală (opțional), un sistem TCAS și un pilot automat. L410 UVPE20 este certificat de tip ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company, în septembrie 2013, a achiziționat 49% din acțiunile LetKunovice (Aircraft Industries). Astfel, UMMC a devenit singurul proprietar al Aircraft Indistries, majorându-și participația la 100%.
Configurația aerodinamică este un turbopropulsor bimotor cu aripă înaltă cu o coadă cu o singură aripă.
Specificații L410 UVP-E20:
Lungime: 14.487m.
Înălțime: 5,83m.
Anvergură: 19,478m.
Suprafata aripii: 34,86mp
Raza de zbor: 1500 km.
Viteza maximă: 395 km / h.
Plafon: 8000m.
Număr de locuri pentru pasageri: 19 locuri.
Echipaj: 2 persoane.
Tipul motorului: 2 × TVD GEH80200
Puterea la decolare: 2 × 800 CP
Tip elice: 2 × AVIA AV725.
Numărul de pale pe elice: 5.
Diametru elice: 2.3m.
Greutate aeronavă goală: 4050 kg.
Greutate maximă la decolare: 6600 kg.
Masa de combustibil în rezervoarele principale: 1000 kg.
Greutatea combustibilului în rezervoarele finale: 300 kg.
L-410 UVP-E20 este un avion bimotor versatil ceh pentru companii aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Este destinat funcționării pe zone nepregătite, asfaltate, ierboase, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion off-road.
Primul zbor al L-410 a fost făcut pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că fabrica se află în Republica Cehă, se consideră o parte a industriei aeronautice rusești: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și în timpul funcționării sale pe termen lung. Începând din 2012, peste 400 de avioane L-410 sunt în funcțiune în lume.
Șantier de producție al industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Întreprinderea produce o aeronavă într-un ciclu complet de producție - are propriile linii pentru tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, magazine de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentul verde deschis este destinat producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 aeronave noi pe an. Aproximativ 80% din aeronave sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.
Producția de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau:
Curățarea pieselor înainte de formare:
Presă de perforare:
Producerea unui aripă pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție, se utilizează duraluminul din producția rusă. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată din ordinul URSS și cu participarea proiectanților sovietici.
Ansamblu aripă față:
Verificarea calității nituirii pe aripa avionului:
Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt utilizate pentru un avion L-410:
Nituirea funcționează în mijlocul fuselajului:
Instalarea panourilor de podea:
Producție fuzelaj spate:
Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru Boeing 787.
Transportor de asamblare pentru avioane L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale uzinei, proiectată inițial pentru producția L-610. În jumătate din clădire există două linii pentru producția de noi avioane L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru avioane care ies din serviciu:
În același timp, există aproximativ 10 aeronave în atelierul de asamblare. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La sfârșitul liniei sunt aeronave supuse testelor de zbor și care se pregătesc să fie expediate către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre aceștia au fost livrați operatorilor din URSS.
Procesul de finisare a portbagajului aeronavei în prova după finalizarea instalării echipamentului electric:
Asamblarea ușii de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Antena radar meteo este vizibilă. Ușile portbagajului înainte se deschid:
Instalarea avionicii în cabină. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentului electric în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală a avionului L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate avioanele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii aflați în producție nu sunt neobișnuiți, datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Funcționează pe motorul GE H-80, furnizat de un reprezentant al companiei din orașul Praga:
Etapa asamblării finale durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, întrucât în \u200b\u200bcadrul său sunt instalate motoare, șasiu și toate avionica pe aeronavă, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavelor de la producerea primelor componente de fuselaj până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina de pilotaj a avionului L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zborul instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (GPWS) și un sistem de evitare a coliziunilor aeriene (TCAS II). L 410 este proiectat în sistem metric (nu în inci), care este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru instruirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasov (regiunea Ryazan).
L-410 UVP-E20 este un avion bimotor versatil ceh pentru companii aeriene locale, care poate găzdui 19 pasageri. Este destinat funcționării pe zone nepregătite, asfaltate, ierboase, înzăpezite, precum și pe aerodromuri cu piste scurte (aproximativ 600-700 de metri), ceea ce, de fapt, îl face un avion off-road.
Primul zbor al L-410 a fost făcut pe 16 aprilie 1969. Principalul client al aeronavei a fost Uniunea Sovietică. În plus, L-410 a fost livrat și în Bulgaria, Brazilia, Ungaria, Germania de Est, Libia, Polonia. În ciuda faptului că uzina este situată în Republica Cehă, ea se consideră o parte a industriei aeronautice rusești: bazele pentru aceasta au fost puse în timpul dezvoltării sale și cu o lungă istorie de funcționare. Începând din 2012, peste 400 de avioane L-410 sunt în funcțiune în lume.
Șantier de producție al industriilor aeronautice din Kunovice, Republica Cehă. Aircraft Industries, mai cunoscută sub marca Let Kunovice, este situată la 300 km de Praga. Fabrica are 920 de angajați.
Întreprinderea produce o aeronavă într-un ciclu complet de producție - are propriile linii pentru tratarea suprafeței materialelor, producția de vopsele și lacuri, un atelier de mașini, magazine de asamblare, un birou de proiectare și un aeroport.
Magazin pentru producția de piese ale fuselajului L-410. Întreprinderea își extinde și modernizează producția - echipamentul verde deschis este destinat producției unei noi generații de aeronave L-410 NG (New Generation).
Capacitatea de producție a fabricii este de 16-18 aeronave noi pe an. Aproximativ 80% din aeronave sunt livrate în Rusia. În ultimii patru ani, 35 de avioane au fost livrate în Rusia.
Producția de piese pe un centru de frezare CNC al companiei franceze Creneau:
Curățarea pieselor înainte de formare:
Presă de perforare:
Producerea unui aripă pe un centru de frezare CNC cu 5 axe. În producție, se utilizează duraluminul din producția rusă. Ponderea totală a componentelor din Rusia în aeronava L-410 este de aproximativ 15% - aceasta este o moștenire a faptului că aeronava a fost dezvoltată din ordinul URSS și cu participarea proiectanților sovietici.
Ansamblu aripă față:
Verificarea calității nituirii pe aripa avionului:
Aproximativ 185.000 de nituri de diferite tipuri și dimensiuni sunt utilizate pentru un avion L-410:
Nituirea funcționează în mijlocul fuselajului:
Instalarea panourilor de podea:
Producție fuzelaj spate:
Producerea unei piese de admisie a aerului pentru aeronava CASA CN-235 în cadrul cooperării industriale.
Fabrica cooperează, de asemenea, cu Boeing pentru Boeing 787.
Transportor de asamblare a aeronavelor L-410 UVP-E20. Situat într-una dintre cele mai noi clădiri ale uzinei, proiectată inițial pentru producția L-610. În jumătate din clădire există două linii pentru producția de noi avioane L-410, în a doua jumătate există un atelier de service pentru avioane care ies din serviciu:
În același timp, există aproximativ 10 aeronave în atelierul de asamblare. Fuzelajul, aripa, rezervoarele de capăt și unitatea de coadă vin la începutul liniei de la atelierul de vopsire. La sfârșitul liniei sunt aeronave supuse testelor de zbor și care se pregătesc să fie expediate către clienți. De-a lungul întregii istorii a existenței sale, fabrica a produs peste 1150 de avioane din familia L-410. Peste 850 dintre aceștia au fost livrați operatorilor din URSS.
Procesul de finisare a portbagajului aeronavei în prova după finalizarea instalării echipamentului electric:
Asamblarea ușii de ieșire de urgență:
Nasul aeronavei cu numărul de serie 2915. Antena radar meteo este vizibilă. Ușile portbagajului înainte se deschid:
Instalarea avionicii în cabină. Avionica include în mod tradițional dispozitive de la producători ruși:
Instalarea echipamentului electric în cabina aeronavei:
Instalarea cablajelor:
Elicele AV-725 cu cinci pale (Avia Propeller) împreună cu motorul GE H80-200 alcătuiesc noua centrală a avionului L-410 UVP-E20. A fost instalat din ianuarie 2013 pe toate avioanele noi și este certificat de EASA și AR IAC rus.
Tinerii aflați în producție nu sunt neobișnuiți, datorită prezenței propriei școli tehnice profesionale pe teritoriul uzinei. Vârsta medie a angajaților companiei este de 44 de ani:
Funcționează pe motorul GE H-80, furnizat de un reprezentant al companiei din orașul Praga:
Etapa asamblării finale durează aproximativ 5 luni - aceasta este cea mai scumpă parte a producției, întrucât în \u200b\u200bcadrul său sunt instalate motoare, șasiu și toate avionica pe aeronavă, unde fiecare unitate individuală poate costa 100-250 de mii de euro.
Durata totală a ciclului de producție a aeronavelor de la producerea primelor componente de fuselaj până la sfârșitul testelor de zbor durează puțin mai puțin de un an.
Cabina de pilotaj a avionului L-410 UVP-E20. Aeronava este complet echipată pentru zborul instrumental și are un sistem avansat de avertizare de proximitate la sol (GPWS) și un sistem de evitare a coliziunilor aeriene (TCAS II). L 410 este proiectat în sistem metric (nu în inci), care este o excepție în aviația occidentală:
Acest tip de aeronavă a fost folosit de mulți ani ca program de absolvire pentru instruirea piloților la Școala de zbor de aviație civilă Sasov (regiunea Ryazan).
Pregătirea înainte de zbor. Stanislav Sklenarzh - pilot de testare principal al uzinei:
Vedere a râului sub aripa avionului. Moravu și Uherski Ostrog:
Avion L-410 UVP-E20 pentru Guyana Franceză. Avioanele pentru țările exotice au adesea o culoare strălucitoare și memorabilă:
Plecând cu o cotă. Plafon de serviciu - 8.000 metri:
Abordare spre pistă. Avionul L-410 poate ateriza atât pe o bandă cu suprafață tare, cât și pe iarbă, sol și zăpadă. UVP în numele aeronavei înseamnă abrevierea rusă „Decolare și aterizare scurtate”, care amintește și de rădăcinile rusești ale aeronavei:
Castelul Novy Svetlov (1480), Bojkovice:
Castelul gotic medieval Buchlov (sec. XIII) este situat la 10 km de orașul Kunovice. Castelul Buchlov este unul dintre cele mai frumoase castele din Moravia de Sud - regiunea de sud-est a Republicii Cehe:
Mănăstirea Velehrad (sec. XIII) - unul dintre principalele temple de pelerinaj din Republica Cehă. În 863 - 866. Sfinții creștini Chiril și Metodie au trăit și au predicat în Velehrad:
Un prototip al avionului L-610M din Staraya Mesto, instalat pentru vizualizare la intrarea în oraș:
Printre acestea se numără și aeronava Let L-410. Este un avion versatil cu două motoare. Se folosește pentru distanțe scurte. Salonul are doar 19 locuri. A fost dezvoltat la uzina cehă Let.
Turbolet Let L-410 este numele complet al acestui avion. Este convenabil prin faptul că poate fi plantat pe o mare varietate de site-uri și piste - neasfaltate, înzăpezite sau nu foarte lungi. Este folosit pentru transportul militar și civil.
În anii 60 ultimul secol în URSS s-a discutat despre crearea unui nou tip de aeronavă, care să fie folosit pe rute interne și scurte. Au început primele dezvoltări la Beriev Design Bureau. Așa a apărut tipul Be-30... În același timp, au început să proiecteze un astfel de model. în RSS cehă.
Avionul trebuia să fie economic, așa că a fost luată în considerare utilizarea motoarelor cu turbopropulsor, și nu a celor cu reacție.
În 1969 au început primele teste ale avioanelor cehe. Au folosit motoare americane. Până la sfârșitul anilor '60 a fost produs 31 de avioane.
În 1974 A fost prezentat L-410M cu motoare cehe. Cinci ani mai târziu, a fost lansată o nouă modificare îmbunătățită a acestui avion - L-410UVP. Se deosebea de cele anterioare prin fuzelajul alungit, aripile mari și coada verticală.
El a fost certificat în URSS și a început să fie operat
Alte modificări au fost aduse acestui model. Ei au performanța la decolare și aterizare a fost îmbunătățită și zgomotul cabinei a fost redus.
Cabina de pilotaj din Let L-410.
Acum sunt folosite în școlile de zbor pentru pregătirea pregătirii pentru zboruri pe distanțe lungi sau transport militar.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, s-au încercat restabilirea funcționării uzinei Let. Cererea pentru L-410 a scăzut, iar producția a fost încetinită. Popularitatea acestui model a scăzut, de asemenea, deoarece numărul cu participarea sa a crescut. Total 106 mașini s-a pierdut în acest fel cu numărul total de victime 406 de persoane.
În 2013 Compania minieră și metalurgică Ural a cumpărat o participație totală la uzină, așa că trei ani mai târziu au decis să elibereze din nou acest avion.
Caracteristicile tehnice ale aeronavei L-410
Designul său aerodinamic este clasic... Este un avion cu aripă înaltă, cu două motoare turbopropulsoare. Unitatea de coadă are o singură aripă.
Puteți vedea mai jos o fotografie a avionului Let L-410.
Lungimea L-410 ajunge 14,4 metri. Anvergura - 20 m. Înălțimea aeronavei - 8 m. Greutatea sa maximă la decolare este 6 600 kgși aterizarea - 6 400 kg. Greutatea aeronavelor goale - 4 150 kg.
Poate zbura pe rute cu o autonomie până la 1 540 km, și cu sarcină maximă - până la 1.040 km. Viteza sa de croazieră este 310 km / h, iar maximul este 400 km / h
L-410 este operat de doi piloți. Salonul se poate potrivi de la 15 la 19 (suma exactă depinde de modificare).
Modificări L-410
Unul dintre aceste tipuri este L-410UVP. Ultimele trei litere desemnează una dintre caracteristicile aeronavei L-410 ale acestei modificări - „Decolare și aterizare scurtate”. Aceasta este o aeronavă pe distanțe scurte. S-a dus la cer în 1976 prima data. Era echipat cu avionică sovieto-cehă.
Al doilea model comun este L-410NG. El a instalat tancuri cu aripi integrale. Acest lucru a făcut posibilă creșterea capacității sistemului de alimentare cu combustibil, care la rândul său a influențat pentru gama de zboruri.
Motoarele dezvoltă mai multă putere, iar cabina de pilotaj este echipată cu avionică la noi standarde. Volumul portbagajului din față a fost, de asemenea, mărit.
Până în 2017, vor să înceapă din nou producția în masă a acestei modificări.
L-410 (fotografiile de mai jos) este unul dintre modelele de aeronave de pasageri dezvoltate de compania cehoslovacă Let. Avionul este conceput pentru a transporta persoane, mărfuri și poștă pe distanțe scurte. În categoria sa, depășește mulți analogi într-o serie de indicatori și este considerat unul dintre cei mai buni.
Poveste scurta
Lucrările de proiectare sub numele L-410 au început în 1966 în orașul ceovoslovac Kunovice. Trei ani mai târziu, un model experimental al modelului s-a ridicat în cer. Apoi a fost echipat cu motoare Pratt & Whitney PT6A-27. În următorii câțiva ani, proiectanții au modificat și îmbunătățit semnificativ aeronava. Inovația cheie a fost noile motoare cehe Walter M601, care au fost special dezvoltate pentru aceasta la uzina companiei aeriene în 1973. Ulterior, inginerii companiei au creat o serie de modificări ale avionului L-410. Modelul a devenit rapid popular, iar unele dintre exemplarele sale au apărut pe toate continentele.
La începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut, a început o adevărată criză pentru companie: practic nu existau comenzi pentru linii noi. Situația s-a schimbat dramatic doar în 2008, când 51 la sută din acțiunile sale au fost achiziționate de compania rusă UMMC (cinci ani mai târziu, a cumpărat restul). Noii proprietari ai fabricii au reușit să extindă în mod semnificativ portofoliul de comenzi și să facă modelul cu adevărat la cerere pe piață. Drept urmare, în acest timp, câteva zeci de exemplare ale liniei au fost construite și vândute către diferiți clienți din Ucraina, Brazilia, Bulgaria și Slovacia. O parte semnificativă a acestora a fost destinată consumatorilor interni.
Acum, în lume există puțin peste 400 de avioane din această linie cu diverse modificări. Potrivit calculelor experților, doar pentru piața rusă cererea pentru aceste avioane de azi este de aproximativ o sută de exemplare. Lucrările la modernizarea modelului nu sunt finalizate în prezent. În ceea ce privește costul L-410, prețul aeronavei începe de la 2,4 milioane de euro.
Descriere generală și caracteristici
Baza a fost schema aerodinamică a unui avion în consolă cu aripă înaltă. Modelul are un fuselaj circular semi-monococ și o structură din metal. Aeronava este echipată cu un tren de aterizare retractabil cu triciclu, cu un picior în nas. În ceea ce privește aripile, acestea sunt drepte și trapezoidale în plan. Modelul este asamblat de o companie cehă într-un ciclu complet. Cu alte cuvinte, există linii pentru producerea și asamblarea tuturor elementelor și ansamblurilor, de la tratarea suprafeței materialelor până la testarea la propriul aeroport.
Versiunea de producție a avionului, care este foarte populară în zilele noastre, este echipată cu două centrale electrice GE H80-200. Gama maximă de zbor a modelului este de puțin peste 1,5 mii de kilometri, în timp ce cea mai lungă durată de zbor este de aproximativ cinci ore. Aeronava este capabilă să transporte simultan 19 pasageri la bord, cu excepția membrilor echipajului.
Beneficii cheie
Acum câteva cuvinte despre principalele avantaje cu care se poate lăuda avionul de zbor Let L-410. Analizele experților din acest domeniu indică faptul că principalul poate fi numit cel mai mic cost de funcționare din întreaga categorie. În plus, aeronava este fiabilă și durabilă chiar și în condiții extreme. Motoarele modelului se disting prin caracteristici de tracțiune unice, care sunt menținute la o presiune destul de scăzută și la o temperatură ridicată. Printre altele, această aeronavă are cea mai spațioasă cabină din categoria sa, un portbagaj spațios și parametri de siguranță excelenți, care permit pasagerilor să se bucure de un nivel ridicat de confort. De asemenea, trebuie remarcat faptul că echipamentul utilizat aici este foarte variabil pentru instalarea de opțiuni suplimentare. Datorită trenului său de aterizare unic, nava este capabilă să decoleze și să aterizeze chiar și pe benzi scurte, ierboase și umede.
Exploatare
În prezent, modelul L-410 este operat cu succes pe teritoriul a peste cincizeci de state situate pe cinci continente. În întreaga perioadă de producție a aeronavei, au fost colectate în total aproximativ 1.100 de exemplare. Este cel mai popular în țările din fosta Uniune Sovietică. Începând de astăzi, fabrica cehă de avioane produce modificarea UVP E20, care este considerată cea mai modernă și avansată din linie.
Adesea, aeronavele L-410 sunt operate de companiile aeriene care oferă servicii de taxi aerian. În plus, modelul este foarte popular în multe agenții guvernamentale mondiale. De asemenea, trebuie remarcat faptul că uzina de producție oferă întotdeauna clienților săi tot sprijinul necesar pentru service în timp util. Aeronava este disponibilă și în versiuni amfibie, ambulatorie, medicală, de marfă și executivă.
Volumul cabinei L-410 este de 632 de metri cubi. Datorită acestui fapt, chiar și în versiunea sa standard, pasagerilor li se oferă un nivel destul de ridicat de confort. În același timp, nu se poate să nu remarcăm faptul că adesea interiorul său este finalizat și echipat suplimentar pentru utilizare ulterioară sub forma unui avion corporativ sau privat, care are tot ce aveți nevoie pentru odihnă și muncă.
Zboruri în condiții extreme
După cum sa menționat mai sus, aeronava L-410 poate fi operată cu succes și în condiții de siguranță chiar și în condiții meteorologice dificile. Conform fișei tehnice, acest avion este proiectat să funcționeze la temperaturi cuprinse între -50 și +50 grade. Astfel, datorită designului unic și a fuselajului greu, modelul este utilizat în mod activ atât în \u200b\u200bcăldura arzătoare a deșerturilor africane și latino-americane, cât și în cele mai reci colțuri ale planetei.
Certificare
Aeronava L-410 a fost certificată și a primit certificatele de tip corespunzătoare în multe state, inclusiv în Republica Cehă, Rusia, Germania, Argentina, Filipine, Australia, Brazilia și altele. După înființarea Agenției Europene de Siguranță a Aviației, modelul a primit un certificat EASA, care se aplică tuturor. În plus, funcționarea acestui avion este permisă în multe alte state ale planetei.
