Російська авіакомпанія «Цивільні літаки Сухого» спільно з іноземними компаніями розробила сучасний близькомагістральний пасажирський лайнер - Сухий Суперджет 100 (Sukhoi Superjet або SSJ).

Варто відзначити, що ця модель літака отримала EASA - міжнародний сертифікат, який підтверджує використання даного лайнера усіма авіакомпаніями Світу та Європи, які визнають в якості стандарту принципи EASA.

Також SSJ 100-95В є першим пасажирським літаком Росії, який відповідає всім європейським вимогам щодо рівня шуму.

Компанія «Аерофлот» - основний споживач авіалайнерів цієї моделі. Авіакомпанія використовує 10 різних моделей Sukhoi Superjet на своїх маршрутах, з 22 існуючих на сьогоднішній день.

Для початку розглянемо конфігурацію авіалайнера Сухий Суперджет 100-95В і відзначимо як кращі, так і гірші місця в літаку.

Три перших ряди крісел розташовані в бізнес-класі. Всі місця досить комфортні, за винятком місць А, С і F, D першого ряду.
Перед 1-м рядом розташована перегородка, через яку трохи менше місця для ніг, ніж в інших рядах цього ж класу.

Місця з 6 по 20 ряд є місцями економ-класу. Місця А, С, D, E, F шостого ряду є найбільш зручними та комфортними в своєму класі. Перераховані місця заслужили звання кращих місць економ - класу, завдяки вільному місцю перед кріслами і найбільш зручному розташуванню.

Місцях останнього ряду ( 20-й ряд) Варто приділити особливу увагу. Саме в цій частині літака спостерігаються відмінності між комплектаціями лайнерів АА і AF.

У конфігурації АА за 20 поруч розташовані вбиральні і технічні приміщення, тому сидіння цього ряду або зовсім не відкидаються, або їх функція розкладання сильно обмежена. Крім того, біля туалетів будуть постійно ходити люди, а іноді утворюватися чергу з них. Дані місця можна назвати незручними.

У конфігурації AF - відстань від останнього ряду до санвузлів трохи збільшено. Крім того, сидіння 20 ряду абсолютно не відрізняються від інших посадочних місць економічного класу. Хоча, ходіння повз вас не припиняться.

Зверніть увагу: Якщо ви не впевнені на якому повітряному судні ви полетите, вибирайте останній ряд тільки в разі відсутності інших варіантів.

• Ознайомитеся з необхідною конфігурацією літака на сайті авіакомпанії «Аерофлот»;
• Виберіть для себе хороші місця, враховуючи при цьому наведені вище рекомендації;
• У разі виникнення труднощів при виборі квитків, зверніться за порадою до кваліфікованих представників компанії.

Сьогоднішня записка представляє з себе короткий огляд російського літака Сухой Суперджет-100 з бортовим номером RA-89005. Літак SSJ 100, пофарбований у кольори Аероальянс "Скайт", переданий в "Аерофлот" 5 березня 2012 року. Мій політ на ньому відбувся 30 березня 2012 року, тобто більше року тому. На той момент в світі літало всього 8 таких машин (зараз близько 20). Поділюся своїми особистими враженнями від літака. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи.

// glazelki.livejournal.com

Дівчина в уніформі "Аерофлоту" відкриває посадку на рейс за маршрутом Москва - Мінськ. Вартість квитка туди-назад склала скромні 3868 рублів (1013 гривень або 127 $).

// glazelki.livejournal.com

Салон SSJ 100 буває в двох виконаннях на ~ 75 і на ~ 95 пасажирів. Суперджет відноситься до класу регіональних близькомагістральних літаків, тобто розрахований на перельоти середньої і малої дальності (до 2400 кілометрів). Але є і варіант зі збільшеною дальністю польоту. Компонування салону економ-класу вузькофюзеляжного - 5 крісел в одному поперечному ряду, розділені проходом (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Як тільки на сайті Аерофлоту відкрилася онлайн-реєстрація, зареєструвався на першому ряду після бізнес-класу.

// glazelki.livejournal.com

Зверніть увагу на схему літака, в цьому ряду найбільшу відстань для ніг.

// glazelki.livejournal.com

Навіть носком витягнутої ноги неможливо дістати до стоїть попереду сидіння.

// glazelki.livejournal.com

В інших кріслах так само вельми зручно сидіти. Межрядовое відстань гідне, наскільки воно може бути гідним в економ-класі. Для мене, як пасажира, це одна з ключових літакових характеристик.

// glazelki.livejournal.com

Салон виявився абсолютно новим. Таким чистим, що прям блищав. Оздоблення на рівні. Стисло нагадаємо основні складовим.

Індивідуальна панель. Лампочки світлодіодні, світять яскраво. Кнопочки на панелі простенькі, але натискаються м'яко і приємно.

// glazelki.livejournal.com

Пульт старшого бортпровідника.

// glazelki.livejournal.com

Відділення для ручної поклажі.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам вдалося добитися того, щоб розмір полиць відповідав розміру полиць лайнерів з великим діаметром фюзеляжу, таких як середньомагістральні літаки сімейства A320. Зверніть увагу, що над трьома кріслами ящик глибше. Так що якщо "ручна поклажа" така величезна, що не вміщується праворуч, можна попросити у сусідів зліва розміститися над ними.

// glazelki.livejournal.com

Якщо салон під зав'язку, і у кожного пасажира з собою купа речей, місця у відсіку для ручної поклажі на всіх не вистачить. Втім, це не проблема конкретного літака, а особливість всього економ-класу.

// glazelki.livejournal.com

Відкидний столик.

// glazelki.livejournal.com

Нічого екстраординарного в ЗАТ "Цивільні літаки Сухого" вигадувати не стали. Все стандартно - сніданок впритул вміщується, ну й добре.

// glazelki.livejournal.com

В ілюмінаторі блищить новеньке крило.

// glazelki.livejournal.com

Мені здалося, в салоні кілька шумновато через гулу двигунів. Особливо, при зльоті.

// glazelki.livejournal.com

Підсумки.

Ну що сказати? Політ пройшов в штатному режимі і здався цілком комфортним. Нічого не дратувало більше звичайного. У той же час, салон SSJ 100 не відрізняється видатними характеристиками від салонів інших літаків подібного класу, на яких мені доводилося літати. Єдиний помітний плюс - приємна новизна інтер'єру. Старенькі Бомбардьє і Ембраейери володіють, в порівнянні з новітнім Суперджет, підвищеної засмальцьовані.

Про тактико-технічні характеристики, вартості обслуговування і економічну вигоду від експлуатації повітряного судна судити не мені, рядовому пасажиру, а профільним фахівцям авіакомпаній. Але все ж скажу пару слів про сам проект. По-перше, я повністю схвалюю використання імпортних компонентів в процесі розробки літака. Міжнародна кооперація підвищила якість і гарантувала успіх проекту в цілому. А ось нелегкотравне латинське "Sukhoi Superjet 100", що стало офіційною назвою, навпаки, сильно бентежить. Як побажання, пропоную таку нову модель російського літака назвати російською мовою.

Ну і по-друге, SSJ 100 пущено на вітчизняному конвеєрі і проводиться масово, вперше в новітній історії Росії. Твердий портфель замовлень на лайнер вже становить 179 одиниць. У міру збільшення числа Суперджет, сподіваюся, виросте і кількість міжрегіональних перевезень, яких нам, жителям регіонів величезної країни, так не вистачає.

Sukhoi Superjet 100 - це не просто російський літак, це національна гордість Росії. Пройти шлях від першого випробувального польоту до багатомільярдних контрактів всього за 5 років, і це після розпаду СРСР і розвалу в авіапромисловості, це справжній подвиг кожного співробітника, причетного до створення Суперджет. Інші назви цього ж літака - Russian Regional Jet, або SU95 (СУ95), називайте як хочете, але я закохався в цей літак.

Схема салону Сухого Суперджет 100

Характеристики

Як ви бачите, в літаку 18 рядів сидінь, перші три з яких - бізнес клас. У літаку відразу два туалети - по одному на клас. У передній частині літака розташована бортова кухня. Є модифікація літака без бізнес-класу, там 20 рядів, причому в лівому ряду, там, де по два крісла, на один ряд крісел менше - відсутній перший ряд. Ось так ось салон літака виглядає в 3D:

Як показує статистика, удвох люди літають частіше, ніж утрьох. Зверніть увагу на лівий ряд - там всього 2 місця. А значить, можна летіти без сусідів. Крок між кріслами в цілому аналогічний літакам Boing або Airbus, особливість саме в місцях 3 + 2. Між кріслами - 81.3 сантиметри, ногам комфортно. Салон оброблений пластиком. Єдине, що мені не сподобалося - скромний за своїми розмірами відкидний столик. Однак, я не відчував - відкидали мої сусіди з заднього ряду столик, чи ні - а в іншому Боїнгу, всі ці махінації сильно віддаються в спину, тут Суперджет ставлю 10 з 10, салон відмінний.

А ось куди ви навряд чи потрапите, як пасажир, це кабіна пілотів. Вона має сучасний дизайн, досить простий, але відразу зрозуміло, що літак управляється не одним, а двома пілотами. А це вже не дизайн, це безпека. Крім того, літак здатний сісти як наосліп, орієнтуючись тільки на прилади, так і повністю без даних приладів, орієнтуючись тільки на візуальну картину з вікон. І те й інше крайність, і може закінчитися погано. Звичайно, все залежить і від професійності пілотів і злагодженості роботи наземних служб, але в плані безпеки, літак сідає і за приладами і без них. Кабіна пілотів:

А ось вам і обіцяні сухі цифри і факти технічних характеристик, обох версій літака:

модифікація	SSJ-95	SSJ-95LR
Розміри
довжина	29.8 м
Висота	10,3 м
Розмах крил	27,8 м
Діаметр фюзеляжу	3,24 м
вага
злітна вага	До 45 880 кг	До 49 450 кг
посадковий вага	До 41 000 кг
До 12 250 кг
льотні дані
крейсерська швидкість	830 км / год
максимальна швидкість	860 км / год / 0,81M
Висота польоту	12200 м / FL400
довжина розбігу	1 530 м	1800 м
Дальність польоту	3048 км	4578 км
запас палива	15805 л
салон
пасажиромісткість	98 в базовій компонуванні (збільшується до 108)
Крок крісел економ класу	81.3 см
Ширина салону	3.2 м
пасажирських дверей	4
туалетів	2

Обійдемося без порівнянь з Boing, Airbus, Embraer і іншими брендами. Просто скажу, що Суперджет повністю конкурентоспроможний.

Коротка історія створення

Літак Sukhoi Superjet 100 з'явився всупереч усьому. Вітчизняний літак, створений за новими технологіями, а не стара радянська технологія, був настільки затребуваний російським ринком, починаючи з 2000-х, що дивно, що літак здійснив свій перший політ лише в 2008-му році. На розробку літака було виділено близько 3-ох мільярдів доларів.

Історія створення Sukhoi Superjet 100 випала на 2 найважчих періоду для світової економіки. Криза 2008/2009-року, тоді концерн «Сухой», який є розробником даного літака, виробляв перші польоти.

У Росії на 2018 рік експлуатується 93 літаки.

У таблиці представлені дані по виробництву лайнерів Сухий Суперджет 100 по роках

	Разом	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Виготовлення.	152	2	1	2	5	12	24	35	18	19	33	1
поставки	124				5	8	14	27	21	21	25	3
літає	110

З таблиці видно, що з 5 виготовлених лайнерів продані тільки 4

Російська це розробка

Найважливіший момент, а чи є Сухий Суперджет 100 російським літаком? Ні, не є, однак впевнено до цього йде. За останніми даними - 50.83% матеріалів, які використовуються для виробництва літака, повинна постачатися із інших країн, решта - вітчизняне. Найбільшим постачальником є \u200b\u200bфранцузька компанія PowerJet, на її частку припадає близько 35% матеріалів.

Однак, сама розробка - російська. Концерн «Сухий» поступово йде до того, щоб не просто знизити частку іноземних матеріалів, а повністю звести її до нуля. Тільки вдумайтеся, в 2013-му році, частка іноземних матеріалів становила 74%, а в 2014-му вже трохи більше 50 відсотків. Даних за 2015 ий рік, на жаль, поки що немає, але вони напевно покажуть, що відсоток знизився ще. Це одна з пріоритетних завдань концерну в плані виробництва.

Ціна Sukhoi Superjet 100 і порівняння з конкурентами

Ціна літака Сухой Суперджет 100 в відкритих джерелах не публікувалася, проте ми отримали інформацію про укладення контракту Ямалом на 20 літаків, з розкритою сумою контракту - близько 45 мільярдів рублів. Вартість одного літака - 2,25 мільярда рублів. Для простоти порівняння з зарубіжними аналогами, переведемо все в долари за умовним курсом 65 рублів за 1 долар. Виходить, вартість одного Сухого - близько 35 мільйонів доларів.

А що з конкурентами? Наприклад, Boeing 737 приблизно можна порівняти з Суперджет в його LR комплектації (польоти до 4500 км), стоїть 57,5 \u200b\u200bмільйонів доларів до ввезення в Росію, а якщо офіційно оформляти його на російську компанію, сплативши мита і ПДВ, ціна літака зростає до 81 мільйона доларів. Тільки порівняйте, 35 мільйонів проти 81 мільйона. Більш, ніж в два рази. Ціна на Airbus A-319 - 63 мільйони доларів, зі сплатою всіх податків, тут різниця менше, але теж істотна.

покупці літака

Головним покупцем Сухого є Аерофлот. У 2011-му році був підписаний твердий контракт на поставку 50 літаків Superjet 100. І до серпня 2015 ого 30 літаків вже поставлено, інші 20 перебувають у провадженні. Але не Аерофлотом єдиним живе Сухий, є інші російські і зарубіжні покупці. У Росії Суперджет в кількості 10 штук замовили в Газпромавіа, всі літаки вже були поставлені.

16 літаків вже було поставлено мексиканської компанії Interjet. Їм літаки настільки сподобалися, що було замовлено ще 14 літаків.

Майбутнє Superjet 100

На сьогоднішній день, головний конкурент - Boeing 737. А це, між іншим, найпопулярніший пасажирський літак у світі. За статистикою, у світі кожні 5 секунд сідає один Boeing 737. Звичайно, до таких цифр потрібно ще дорости, Boeing 737 почав продаватися в 68-му році, і з тих пір зазнав масу змін і модифікацій, адже компанія Боїнг теж не стоїть на місці . Хоча з огляду на ціну на Суперджет, у Сухого точно вийде позмагатися за клієнтів не тільки в Росії, але і по всьому світу.

До 2025-ому році, експерти прогнозують розширення географії поширення літака, до 26 країн, і ці країни вже відомі, так як проявили інтерес. Якщо вдасться роздобути контракти у європейських компаній, що в зв'язку з санкціями 2014-року, проблематично, географія може значно розширитися.

Азіатський ринок зростає такими темпами, що протягом 2-ох років пережене американський за кількістю перевезених людей. Для Росії цей ринок є пріоритетними, ведуться переговори з азіатськими перевізниками різних класів - від лоу-костерів до національних авіакомпаній, і в найближчі 10 років нас чекає потужний прорив вперед, в основному за рахунок внутрішнього російського і ринку Азії. А якщо ви цікавитеся російськими літаками, то рекомендуємо почитати про літак -.

Під час 12-го Міжнародного авіаційно-космічного салону МАКС-2015 Об'єднана авіабудівна корпорація - ОАК запросила в гості блогерів, які змогли ознайомитися з деякими літаками, що входять до складу корпорації. Я хотів би розповісти про літак Суперджет 100. Це було моє перше знайомство з цією машиною. Вперше я потрапив на борт цього літака всього на день раніше. А сьогодні мені провели повну екскурсію по цьому літальному апарату.
1.

Ми відвідали літак SSJ 100-95LR (RA-89034), призначений для авіакомпанії "Ямал". Це близькомагістральний пасажирський літак нормальної аеродинамічної схеми з низькорозташованим стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням. Він призначений для регіональної авіації. Першим реактивним регіональним літак став вітчизняний Як-40, який поставлявся в тому числі і на експорт. До цього регіональні перевезення здійснювалися або на літаках Boeing 737, який дорогий для таких перевезень, або на турбогвинтових літаках. В кінці 80-х років компанія Bombardier зробила зі свого великого бізнес-джета "Challenger" регіональний літак CRJ. Вперше він піднявся в повітря 10 травня 1991 року, ставши першим регіональним літаком сучасного рівня серед 50-місцевих машин. Потім з'явилися літаки Embraer. За розмірами пасажирського салону вони більше, ніж CRJ. Однак компанія "Цивільні літаки Сухого" (ЗАТ "ГСС") створила регіональний літак з характеристиками пасажирського салону як на лайнерах, призначених для перельотів "hub to hub", тобто між великими містами. Ця умова дозволяє авіакомпаніям залучати додаткових пасажирів на свої рейси.
2.

3.

Екскурсію провів Долотовскій Олександр Вікторович - заступник головного конструктора ЗАТ "ГСС" з аеродинаміки.
4.

Літак налаштований для перевезення 103 пасажирів в салоні повного економічного класу. Сидіння встановлені за схемою 2 + 3. Ширина крісел 465 мм.
5.

Перші три ряди крісел встановлені зі збільшеним кроком 33 дюйма. Вони відокремлені від решти салону опціональною шторкою, яка є роздільником класів. Цей захід дозволяє авіакомпаніям продавати перші три ряди як бізнес клас. Такий підхід часто використовується в різних авіакомпаніях, коли пасажирам надається не на багато більше комфорту в літаку, але дається бізнес обслуговування, яке полягає не стільки з крісел, скільки з швидкості проходження через термінали аеропорту, отримання багажу і так далі. Наприклад, цим користується авіакомпанія "Lufthansa". Так само розмір фюзеляжу літака Суперджет дозволяє при необхідності встановити в носовій частині крісла повноцінного бізнес класу, за розмірами не поступаються тим, що стоять в літаках A320 або Boeing 737. Саме таку компоновку мають літаки Суперджет авіакомпанії Аерофлот.
6.

Далі йдуть крісла з кроком 30 дюймів. Простір для пасажирів тут забезпечено не тільки кроком, але і розміром самих крісел. Не дивлячись на те, що це не Slim Seat, які зараз пішли і мають товщину вдвічі менше, ці крісла тонше, ніж ті, які літають на літаках, вироблених в 90-х роках. Тому навіть при 30-й дюймовому кроці пасажири відчувають себе так само, як і при стандартних компоновках з кроком 31 або 32 дюйми.
7.

Багажні полиці в пасажирському салоні обрані таким чином, щоб пасажири, які подорожували перед цим на літаку широкофюзеляжного класу, не відчували труднощів зі своєю ручною поклажею. Розмір багажної полиці, розташованої над довгим рядом (праворуч), трохи більше, ніж надає A320 в своїй стандартній конфігурації. Полки навпаки (зліва) менше за глибиною, але в неї все одно влазить стандартний чемоданчик. А враховуючи, що ця полиця варто над двокрісельному блоком, місця вистачає всім. Тобто обсяг багажної полиці на одного пасажира тут не залежить від того, з якого боку він летить. При цьому якщо порівнювати розмір полки з прямим конкурентом Суперджет - Embraer 190, висота полки нашого літака майже в два рази більше, ніж у Embraer.
8.

Широкий прохід між крісел обраний з міркувань авіаційної безпеки: ширина Trolley (візки для їжі) + 1 пасажир. Це пов'язано з відсутністю на літаку аварійних виходів на крило. Таке рішення було прийнято спочатку. Наявність аварійних виходів на крило обмежує конструкторів при формуванні компонування салону. В районі виходів на крило завжди повинен залишатися збільшений крок установки крісел. Плюс в районі виходу може з'явитися ряд крісел з неоткідивающіміся спинками. При цьому авіаційними правилами при компонуванні літака до 110 крісел допускається не робити аварійні виходи на крило, якщо в ході спеціальних випробувань на аварійну евакуацію пасажири вкладуться в межі спеціальних нормативів. Це близько 90 секунд. Завдяки широкому проходу випробування пройшли без травм, а всі нормативи були виконані. Ширина проходу на літаку Суперджет становить 510 мм, а висота салону дорівнює 2,13 м.
9.

Задній туалет спеціально зроблений великим. Він обладнаний пеленальним столиком. Це зручно для пасажирів, які подорожують з маленькими дітьми. Крім того, туалет за своїми розмірами зручний для людей з обмеженими можливостями. Пеленальний столик є і в передньому туалеті. Мене здивувало наявність попільнички в двері. Виявилося, що це контейнер для дрібного сміття, який за замовчуванням маркується як попільничка. Тому якщо вам потрібно виплюнути жуйку не потрібно її приклеювати до крісла. Авіакомпанії витрачають великі гроші на їх очищення. Дійшовши до туалету і покладіть її в контейнер.

У кормовій сервісній зоні встановлена \u200b\u200bкухня стандарту АТЛАС. Вона складається з модулів і конкретно на цьому літаку обладнана однією піччю, кип'ятильником і кавоваркою. Так само вона забезпечена трьома повнорозмірними візками для їжі. Опціонально тут може стояти велика кухня з чотирма печами, на якій візків буде вже шість. Це потрібно для авіакомпаній, які планують возити пасажирів на великі відстані і годувати гарячим харчуванням. Кухня в носовій частині обладнані не повнорозмірними, а половинними візками для їжі. Опціонально на її місці може стояти повнорозмірна кухня з двома печами. На фотографії візки для їжі кормової кухні.
10.

Все освітлення в салоні світлодіодне. Тут немає жодної лампи розжарювання. Світлодіодні лампи значно довговічніший. Завдяки цьому вартість обслуговування літака знижується.

З приводу форсунок індивідуального обдуву. Вони ставляться в старі літаки через те, що система кондиціонування погано справляється із завданням вирівнювання температури по салону. У літаку Суперджет встановлена \u200b\u200bсучасна система кондиціонування з цифровим управлінням. Тому форсунки індивідуального обдуву тут не потрібні. Опціонально їх встановлюють на прохання авіакомпаній. Але літак при працюючій системі кондиціонування вельми комфортний.
11.

Ілюмінатори, встановлені на літаку, є найбільшими не лише в класі регіональних, а й узкофюзеляжних літаків. Лінія ілюмінаторів розташована таким чином, щоб пасажирам було зручно дивитися на землю. Конструктори виходили з того, що в польоті цікавіше дивитися на те, що відбувається під тобою.
12.

Чому такий комфортний салон? Цей літак призначений для того, щоб експлуатуватися по системі "Hub and Spoke". Це перельоти між великими містами (так звані "хаби"), а далі на регіональних літаках по окремих регіонах. "Хаби" є накопичувачами, а регіональні аеропорти дистриб'юторами пасажирського потоку. На сьогоднішній день регіональний літак це, як правило, досить серйозний компроміс з точки зору комфорту для пасажирів. Наприклад, якщо за маршрутом від великого аеропорту в регіон літає літак CRJ, вам доведеться віддати свою ручну поклажу в багаж, тому що вона не влізе в полки. В Європі такі літаки починають видавлюватися з ринку швидкісними залізницями. Люди реально не хочуть себе обмежувати. Тому при формуванні технічного завдання на літак Суперджет була проведена велика робота з маркетологами. Ставилося завдання дати пасажирам такий же рівень комфорту, як на узкофюзеляжних літаках і широкофюзеляжних в економ класі. Для того щоб пасажири не відчували шкоди в комфорті. Щоб у них не було необхідності здавати свою ручну поклажу в багаж, підвищивши тим самим швидкість обороту літака в аеропорту. Тому на сьогоднішній день Суперджет 100 - це новий стандарт комфорту для регіональних перевезень.
13.

Велике поперечний переріз фюзеляжу однозначно диктувала дуже жорсткі вимоги по рівню аеродинамічної досконалості компонування. Бо чим більше фюзеляж, тим гірше у літака аеродинамічна якість. Комфорт погано впливає на аеродинамічну ефективність. Тому щоб не витрачати палива більше ніж конкуренти, конструктори пішли на безпрецедентно велику подовження крила. Подовження крила - це відношення квадрата його розмаху до його площі. На сьогоднішній день це один з небагатьох пасажирських літаків з металевим крилом з подовженням 10. Вінглети на крилі немає. Вони ставляться тоді, коли неможливо зробити крило великого подовження. Хоча ця ідея розглядається і, може бути, Вінглети ще з'являться на Суперджет.
14.

Крило сформовано з суперкритичних профілів. Коли літак літає на трансзвукових швидкостях (це більше 0,75 Маха) він впритул підходить до звукового бар'єра. При цьому на верхній поверхні крила швидкість повітряного потоку стає надзвуковий. Поява надзвукових зон призводить до появи хвильового опору, яке може збільшити опір літака на 30%. Якщо взяти стандартний профіль, то на швидкостях 0,72 Маха він буде дуже сильно упиратися і літак просто не можна буде далі розігнати. З цією проблемою борються давно. Є різні способи. Найбільш простий - це зменшувати товщину профілю крила. Тому на всіх винищувачах крила дуже тонкі і плоскі. На всіх старих трансзвукових літаках крила теж дуже тонкі. Але таке крило дуже важке і в нього важко помістити паливо. Ще в 60-і роки був придуманий так званий суперкритичний профіль. Але далеко не всі вміють його добре робити. З самого початку творці Суперджета щільно працювали з галузевими інститутами. І коли постало питання про профілеровке крила, вони звернулися в ЦАГІ. В результаті крило вийшло швидкісне. Літак оптимізувався для польоту на маху 0,78. Реально він літає на маху 0,79. В результаті того, що конструктори зробили таке гарне крило, по витраті палива Суперджет 100 з великим фюзеляжем економічніше, ніж літак Embraer 190 з маленьким фюзеляжем приблизно на 7%.
15.

Ми прийшли в кабіну. Під час її проектування маса змін була впроваджена за результатами спілкування з авіакомпаніями про те, як повинен виглядати пасажирський літак. Одне з важливих змін - це перехід на кабіну, зроблену за концепцією Airbus, замість того, щоб робити кабіну за концепцією Boeing, яка спочатку передбачалася. Авіакомпанії досить чітко озвучили свої припущення, що майбутнє за концепціями Airbus. В результаті літак має кабіну з бічною ручкою і високим ступенем автоматизації системи управління як в ручному так і в автоматичному режимі.
16.

17.

Side-stick - бічна ручка управління командира екіпажу.
18.

Side-stick другого пілота.
19.

У базовій конфігурації в кабіні встановлено два FMS (Flight Management System). Це комп'ютерна система управління польотом, яка включає в себе бортовий датчик, приймач і обчислювач з базами навігаційних даних і даних про льотно-технічні характеристики повітряного судна. Літак здатний виконувати автоматичний політ відразу після зльоту, оскільки FMS забезпечує не тільки горизонтальну, але і вертикальну навігацію. Літак сертифікований і виконує автоматичний візит по 1-й, 2-й і 3-й категорії, включаючи автоматичну посадку.
20.

Літак допущений до виконання польотів в зону точної зональної навігації - P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональна навігація RNAV - це метод навігації, що дозволяє повітряному судну виконувати політ по будь-якої бажаної траєкторії. Це перший Російський літак, що має такий сертифікат. При цьому сертифікат виписувався за результатами випробувань, які виконувалися в Фінляндії під пристав увагою Євроконтролю.
21.

Літак може виконувати заходи в режимі вертикальної навігації, коли тривимірна траєкторія простору формується Flight Management System з використанням засобів навігації, які є на борту. Це два джерела супутникової навігації: GPS і ГЛОНАСС. Три інерціальні системи з високою роздільною здатністю - IRS (Inertial Reference System). Всі кошти радіонавігації: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Крім того на борту опціонально може бути встановлений автоматичний радіокомпас - ADF (Automatic Directional Finder). Це автоматичний покажчик напрямку, який дозволяє виконувати заходи в північних регіонах. Зокрема для авіакомпанії "Якутія" поставляються літаки з двома опціональними ADF-ами.
22.

23.

Літак сертифікований для експлуатації в діапазоні температур від -55 ° до + 45 °. Традиційно випробування на низькі температури проводяться в Якутії з повним обмороженням літака. В ході тестів випробувачі показали можливість безангарной експлуатації літака в умовах середніх температур нижче -45 °.

На даній машині коштує опціональний метеорадар з системою виявлення зсуву вітру. Плюс у цього радара є можливість картографії та виявлення турбулентності.
24.

Трохи про систему управління. Взявши за основу концепцію кабіни Airbus, конструктори зовсім не стали займатися простим копіюванням. Спільно з ЦАГІ були розроблені зовсім унікальні закони управління, які повністю написані тут в Росії за активної участі 15-го відділення ЦАГІ - відділення стійкості і керованості. Ці закони включають в себе не тільки ті функції, які вже реалізовані в Airbus, але і ряд тих, які тільки зараз з'явилися на A350. На літаку був закладений якийсь mix між ідеологією Airbus і традиційним літаком. Принципові відмінності полягають в тому, що рівень автоматизації тут такий же як на Airbus, але при цьому для функції автоматичного управління тягою на Суперджет встановлений автомат тяги з виконавчими механізмами. Тобто при працюючому автоматі тяги ручки управління двигунами (РУД) рухаються, чого немає на Airbus, де руди стоять в положенні "Climb" весь політ. Якщо пілоти на посадці забувають прибрати руди, починається раптове для них збільшення тяги. З цієї причини була як мінімум одна катастрофа A320 в Сан-Паулу 18 липня 2007 року. Крім того, Суперджет, з точки зору пілотажних характеристик, поводиться як звичайний літак з механічною системою управління. У Airbus є серйозні відмінності в його поведінці як в поздовжньому, так і в бічному каналі від літаків з механічною системою управління. Це рішення розробника. Але конструктори Суперджета вирішили, що ця ідея не дуже хороша. Тому що пілот починає своє навчання на літаку з механічною системою управління. У нього виробляються певні навички. Для того, щоб опинившись в стресовій ситуації пілот не отримав додаткових чинників, що виражаються в тому, що поведінка літака не відповідає його очікуванням, конструктори зробили у літака динаміку таким чином, щоб пілоти не відчували відмінностей при переході від літака з механічною системою управління на Суперджет. Це введення має дуже хороші відгуки, як від Російських льотчиків, так і від іноземних, починаючи від пілотів Airbus. Філіп Кастен, який зараз бере участь у випробуваннях літака A350, 6 років працював в команді Європейського агентства авіаційної безпеки - EASA (European Aviation Safety Agency) по сертифікації літака Суперджет. Йому дуже подобається ця машина.

Скло в кабіні пілота забезпечують максимальний кут огляду для пілота цивільного літака. Для регіональної авіації це важливо. Оскільки доводиться літати на погані аеродроми в поганих умовах видимості. Скло обігрівається і, при цьому, воно абсолютно прозоре. Технологія була розроблена спеціально для Суперджет. Зараз компанія Sully-Gobaine (Франція) є єдиним в світі виробником, який може робити скла з обігрівом такої площі, і таким рівнем прозорості.
25.

Після знайомства з кабіною пілотів і пасажирським салоном, ми спустилися по трапу і обійшли літак.
26.

27.

28.

Все проектування літака з самого початку велося в цифрі з використанням системи тривимірного моделювання CATIA V5. Це дозволяло ще в 3D проводити аналіз різних відсіків. Крім того, враховувався досвід команди, яка до цього працювала в різний час з різними літаками. Завдяки цьому були опрацьовані найдрібніші деталі. Наприклад, люк пульта заправки палива, який постійно знаходиться в доступі. Літак зроблений під дуже короткий термін обороту. Час на землі не повинно перевищувати 30 хвилин. З таким темпом буває так, що люки забувають закрити. Щоб його не відірвало в польоті, петлі зроблені таким чином, щоб він закрився потоком, що набігає повітря.
29.

На літаку немає жодної аналогової системи. Всі системи мають цифрове управління. Паливна система теж цифрова. Вона має власні паливні густиноміри, які стоять в баках і забезпечують вимірювання щільності палива. Тому паливо приймається на борт не в літрах, а в кілограмах. Вимірювання проводиться з високою точністю. Таким чином, екіпаж завжди знає точну кількість палива в кілограмах не залежно від того, холодну йому привезли паливо або гаряче. Це одночасно і економія і безпеку. У паливній системі присутні датчики вільної води. Вони призначені для виявлення води в паливі. Традиційно цю процедуру роблять у такий спосіб: з дренажу паливних баків зливаються проби, в які насипають мараганцовка. Таким способом перевіряють наявність води в баках літака. Якщо машина літає з такою частотою, з якою літає регіональний літак, а Суперджет робить 3-4 оборотних рейси на день (тобто 6-8 злетів і посадок), можна і не доглянути. Тому в паливній системі стоять датчики виявлення вільної води, які запалять лампу в процесі заправки при її виявленні.
30.

Основні стійки шасі літака зроблені по двухподкосной схемою. Зазвичай така схема застосовується на великих широкофюзеляжних літаках. Вона істотно перевершує одноподкосную як по міцності на бічний удар (при посадці з боковим вітром), так і по вазі. Не дивлячись на те, що сама стійка важче, її вага з усією навколишнього конструкцією легше.
31.

Ніша основних опор шасі.
32.

На літаку встановлено турбовентиляторний двигун SaM146компанії PowerJet, Який був розроблений спеціально для Суперджет.
33.

34.

35.

36.

37.

Це нове покоління регіональних двигунів. При його проектуванні були застосовані найсучасніші технології. В першу чергу це 3D оптимізація всіх аеродинамічних поверхонь. Так як він призначений для регіонального літака, було приділено велику увагу потрапляння в нього сторонніх предметів. Всі лопатки вентилятора змінюються без зняття двигуна з крила. Двигун побудований за модульною архітектурі. Це дозволяє проводити більшу частину ремонтних робіт без знімання двигуна. Якщо все-таки є необхідність провести заміну двигуна, він змінюється за 1,5 години бригадою з 2-х чоловік.
38.

На літаку Суперджет зручний не тільки пасажирський салон, але і багажний відсік. Порівняємо його з багажним відсіком літака Embraer 190, висота якого становить менше одного метра. Так як багаж в обох літаках вантажиться навалом, для того щоб завантажити / розвантажити рейс, необхідно там помістити людину. На літаку Суперджет спеціально була обрана висота багажного відсіку більше 1 метра. Це дозволяє працювати вантажникам в більш комфортних умовах. Крім того, не дивлячись на те, що Суперждет більше, ніж Embraer 190, висота нижнього обріза багажного люка у нього нижче. У Embraer 190 ця висота становить більше 2-х метрів. Тобто стоячи на землі дотягнутися до ручки відкриття люка дуже складно без підкочування драбини. Для того щоб завантажити на борт багаж останнього пасажира, який тільки що прибіг, до Embraer 190 потрібно підкочувати драбину. На літаку Суперджет люк можна відкрити з землі без використання додаткових пристосувань.
39.

40.

На сьогоднішній день в світі існує серйозна потреба в 100-місцевому вузькофюзеляжного літаку, який дозволить авіакомпаніям в умовах кризи управляти своїми витратами. І Суперджет 100 підходить для цієї ролі дуже добре. Саме тому компанія ГСС веде роботу у всіх регіонах світу.
41.

Додаткову інформацію про кількість повітряних суден і терміни їх поставок можна дізнатися і.
За процентним співвідношенням частки Російських і імпортних деталей до конструкції Суперджета дуже добре написано в цій статті.
Що стосується виробництва в умовах санкцій, на це питання важко отримати однозначну відповідь. Ніхто не знає, що буде завтра. І можна тільки гадати про це.

Величезне спасибі Долотовскому Олександру Вікторовичу за проведену екскурсію. А так же Об'єднаної авіабудівної корпорації за запрошення.

Робота над створенням літака «Sukhoi Superjet 100» почалася в березні 2003 року. У свій перший випробувальний політ він відправився в травні 2008-го. Заводські випробування закінчилися через 4 місяці, в жовтні, після чого почався наступний етап, необхідний для сертифікації лайнера. Вперше в політ з пасажирами літак відправився 21 квітня 2011 року. Близькомагістральний літак «Сухий Суперджет 100» став першим в сімействі. Його модифікація «Суперджет» (LR - Long Range) відрізняється збільшеним злітною вагою і більшою дальністю польоту, що становить 4578 кілометрів. Вперше літак цієї модифікації піднявся в повітря в 2013 році.

Ще одна модифікація «Сухий Суперджет 100 SV» відрізняється подовженим фюзеляжем. Це дозволить лайнеру перевозити більшу кількість пасажирів. Роботи зі створення даної моделі були розпочаті в 2015 році, їх завершення заплановане на 2018 рік.

До кінця 2017 року кількість виготовлених літаків сягнула 110, при цьому більше 90 «Суперджет» було реалізовано авіакомпаніям. Ці літаки експлуатуються в Росії, Мексиці, Ірландії, Вірменії, Лаосі, Індонезії, Таїланді.

Російськими авіакомпаніями «Сухий Суперджет» використовується слабо. По ряду причин на очікування запасних частин для нього йде мінімум 2 місяці. У той же час для літаків іноземного виробництва запчастини надаються протягом 24 годин. Через це значна частина літаків простоює.

У 2015 році загальний наліт цих 25 лайнерів в авіакомпанії «Аерофлот» склав близько 9000 годин. В авіакомпанії «Газпром авіа», що має 10 Суперджет, 1400 годин. Тобто, в середньому на добу кожен літак знаходився в повітрі максимум по 25 хвилин. Для порівняння наводиться показник, що характеризує роботу «Boeing 737». В середньому кожен знаходиться в польоті до 15 годин на добу.

Кращі і гірші місця в салоні лайнера

Компонування салону «Суперджет» виконана за схемою, при якій для бізнес-класу передбачено 12 місць, для економ-класу - 75. Тобто, загальне число пасажирів становить 87. Зрозуміло, більше зручностей є там, де знаходяться місця бізнес-класу. Тут самі крісла кілька зручніше. Вони і ширше, і м'якше. Недоліком є \u200b\u200bте, що існуюча перегородка, що відокремлює знаходяться тут пасажирів від економ-класу, занадто тонка. Вона не забезпечує високий рівень звукоізоляції.

Кращими місцями в обох класах є перебувають у перших рядах. У бізнес-класі - це 1-ий ряд, в економ-класі - 6-ий. Плюсом тут є те, що попереду немає крісел, а значить, пасажири не відкидають їх спинки, доставляючи тим, хто сидів ззаду деякі незручності.

Ще один плюс - тут є більше простору для ніг, що при тривалому перельоті досить зручно. До того ж пасажири в цих рядах першими отримують їжу та прохолодні напої. Крім того, перебувати подалі від середини салону, де майже завжди присутній шум через спілкування пасажирів, - також додаткову зручність.

До кращих місць відносяться і знаходяться в інших рядах, позначені у схемі A і F. Ці місця розташовані у ілюмінаторів. У даного літака вони досить великі, зручно розташовані, забезпечують хороший огляд.

Оскільки всі місця в бізнес-класі завжди краще, ніж в економ-класі, на них можна особливо не зупинятися. Можна лише додати, що окрім зручностей за рахунок підвищеної м'якості крісел і більшої їх ширини, тут присутній такий плюс, як відстань між рядами. Воно в півтора рази більше, ніж в економ-класі.

Пасажири, що знаходяться за перегородкою, що відокремлює бізнес-клас від більшої частини салону, знаходяться в кілька обмежених умовах. Хоча відстані між рядами і відповідає нормам, пасажирам, які мають високий зріст, тут все ж незручно.

Серйозний мінус присутній в місцях C і D 19-го ряду. Тут велика інтенсивність руху тих, хто проходить в туалет. Крім того, в проході постійно працюють бортпровідники. Це також створює незручності знаходяться тут пасажирам.

Місця, що знаходяться в 20-му ряду визнаються самими не комфортно. Кухня і туалет розташовані на незначній відстані. Рух пасажирів тут найінтенсивніше. Більшою мірою не зручно місце D, що знаходиться поруч зі входом в зону кухні. Складність тут в тому, що майже кожного разу візок, з якої бортпровідники проходять по салону, обслуговуючи пасажирів, зачіпає або за крісло, чи за пасажира. А це все-таки досить неприємно.

Плюси і мінуси літака

У числі переваг літака новітні конструктивні рішення і нові технології. Досить згадати те, що розробники враховували вимоги, що пред'являються організаціями FAA (Федеральне управління цивільної авіації США) і EASA (Європейське агентство авіаційної безпеки). До того ж в ході роботи були врахована вимоги і побажання тих, хто займається експлуатацією літаків і є потенційним замовником «Суперджет».

Перевагою нового лайнера є і те, що він може сідати і злітати на злітно-посадочних смугах А, Б, В. Таке стає можливим і за рахунок особливостей його конструкції, і за рахунок того, що в ньому використовується сучасна система авіоніки. За рахунок цієї системи посадка лайнера можлива лайнер в складних метеоумовах.

В даний час у Суперджет »немає недоліків, які могли виникнути при його проектуванні. Зрозуміло, на першому етапі вони були. Однак все те, що могло негативно вплинути на літак, було виявлено при його випробуваннях. Те, що не вдалося виявити відразу, усунуто протягом двох років (2011 - 2013), тобто, в перші роки експлуатації.

Але все ж, деякі недоліки залишилися. Вони відносяться до побутових умов. У їх числі недостатня ширина проходу, дещо підвищений шум в салоні, що створює дискомфорт для деяких пасажирів. У пасажирів бізнес-класу незручність - слабка звукоізоляція від іншої частини салону через тонкої перегородки.

Названі недоліки з лишком компенсуються. Лайнер має безпрецедентною системою безпеки. У ньому застосована алгоритмічна захист, що запобігає торкання ВВП. Вона є більш ефективною, ніж механічні амортизатори.

Характеристики

Довжина: 29,94 м.
Висота: 10,28 м.
Розмах крил: 27,80 м.
Площа крил: 77 м.2.
Ширина фюзеляжу: 3,24 м.
Крейсерська швидкість: 830 км / год.
Максимальна швидкість: 860 км / год.
Дальність польоту: 3048 км.
Число пасажирських місць: 87.
Екіпаж: 2 ч.

висновок

Підводячи підсумок, можна відзначити, що і при існуючих недоліках «Сухий Суперджет» є хорошим літаком. Він може забезпечувати перевезення пасажирів і на незначні відстані, і далекі. Хоча розміри його салону поступаються наявним у «Airbus A-380», місткість його відповідає даному класу авіалайнерів.

Наявна система безпеки і сучасна авіоніка забезпечують високу надійність. При цьому собівартість літака, в порівнянні з аналогами, істотно нижче. Можна сказати, що цей лайнер - черговий етап на шляху до нового покоління літаків. А його показники дозволяють визнати його кращим серед представників такого класу.

Розрахунок вартості таксі в аеропорт