Морські команди на вітрильний корабель. Короткий словник морських термінів. Команди та накази на флоті

Капітан
Морськими судами того часу командували як правило аристократи, які не мали спеціальних знань щодо навігації та судноводіння. Пірати ж обирали капітаном найбільш досвідченого та сміливого члена команди. Попри літературу, капітан піратів рідко домагався дисципліни від своїх моряків за допомогою лайки та залізних куркулів. Він був поважаний іншою командою, якщо мав твердий характер, був сміливий і міг успішно захоплювати ворожі судна. Якщо капітан виявляв боягузтво або жорстокість по відношенню до своєї команди, пірати піднімали бунт і викидали капітана за борт, або в кращому разі висаджували на безлюдний острів. Хоча деяким з таких горе – капітанів щастило більше – їм вдавалося умовити команду висадити їх у найближчому порту і вони отримували шанс набрати собі нових моряків та купити новий корабель. Капітан ніде не мав права бути останнім. Єдине, що не вважалося прояв боягузтво - якщо капітан під час рукопашної залишався на своєму містку, а не ліз попереду абордажної команди. Фактично капітан мав не більше влади, ніж будь-який інший пірат, він лише керував судном та командою під час битви. Капітан приймав рішення, коли і в який порт вирушить корабель, відповідав за навігацію та виконував обов'язки лоцмана. Якщо ж команда вважала, що капітан погано справляється зі своїми обов'язками, він ставав рядовим піратом, яке місце займав інший, обраний всією командою моряк.

Квартирмейстер
Квартирмейстер відповідав за стан судна. Його головним завданням було розподіл та постачання різних матеріалів, необхідних на кораблі, у тому числі пороху, а також виконання ремонтних робіт, розподіл видобутку та покарання тих, хто провинився. Таким чином можна сказати, що обов'язки, які на звичайному судні виконували одна людина, капітан, у піратів були розподілені між двома. Це дозволяло виключити єдиноначальність на кораблі, яке так ненавиділи пірати. Коли капітан вів судно у битві, квартирмейстер мав очолювати абордажну команду і перебувати на спекотній ділянці бою. Він також повинен був визначати, наскільки цінний захоплений вантаж і розподіляти видобуток. Природно, що найбільшу цінність у видобутку становило золото та срібло. Але квартирмейстер мав також визначити, як вчинити з вантажем захопленого корабля. Адже нерідко трюм піратського судна міг бути вже заповнений здобиччю і доводилося викидати один товар заради іншого, ціннішого. Квартирмейстер був також єдиною людиноюу команді, який міг визначити покарання для пірата. Капітан міг лише вимагати покарати винного, але ступінь провини визначав квартирмейстер, навіть якщо це йшло проти думки більшості. Крім того, квартирмейстер виступав як суддя у суперечках між членами команди, а також при дуелях, якщо вони не суперечили піратському кодексу. Таким чином квартирмейстер у питаннях бойових дій, розподілу видобутку та управління командою стояв вище за капітана корабля.

Перший помічник
На більшості судів існувала посада першого помічника капітана, який виконував капітанські обов'язки під час його відсутності. Перший помічник був необхідний, щоб очолити команду під час захоплення ворожого судна. Деякі з піратських капітанів завжди мали на кораблі першого помічника, але найчастіше цю посаду обіймав власник корабля. Але нерідко перші помічники очолювали бунти на кораблях проти капітана. Особливо небезпечною була змова першого помічника з квартирмейстером чи боцманом. Фактично два-три офіцери могли легко захопити владу на кораблі в свої руки без кровопролиття, достатньо було лише скласти нову угоду з командою і тоді на колишнього капітана чекала найжахливіша доля. Його або висаджували на безлюдному острові, або вішали на реї його корабля, хоча іноді траплялося, що колишній капітан ставав простим членом команди.

Штурман
Найдосвідченіші моряки, які добре знають лоцію і морські картистають навігаторами. Прокладання курсу та визначення місця знаходження корабля - дуже непрості завдання. Навігатор повинен вміти користуватися різними астрономічними інструментами, розраховувати курс корабля і проводити його в найбільш небезпечних місцяхпід час плавання. Нерідко навігатор міг одноосібно врятувати корабель під час бою, спрямувавши його тільки йому одному відомим проходом між скелями. У веденні навігатора безцінні морські карти, навігаційні прилади та корабельний годинник. Якщо кораблі був клерка, то ведення записів і обліку також покладалося на навігатора. У свою чергу перший помічник іноді виконував обов'язки навігатора.

Боцман
У команді корабля завжди були люди, в обов'язок яких входило підтримання технічного стану корабля та управління командою. Саме ці обов'язки й виконували молодші офіцери - корабельні боцмани. Один боцман відповідав за оснащення корабля, інший за керуванням палубною командою. Був також боцман, який здійснює постановку корабля на якірну стоянку. Зрозуміло, що на невеликому судні всі ці обов'язки поєднувала одна людина. І тут боцманські обов'язки виконували капітанами і квартирмейстерами. Іноді одним із боцманів, в обов'язки якого ставилося управління вітрилами називався Майстер вітрил. Такі фахівці високо цінувалися серед піратів, оскільки керування вітрилами було досить складною наукою. На допомогу Майстеру виділявся також звичайний боцман, який стежив за станом вітрил, снастей і такелажу і дублював команди майстра під час бою або шторму.

Тесляр
Тесляр був надзвичайно важливим членом екіпажу, який відповідав за підтримку плавучості корабля, справності корпусу та щогл. Хороші теслі дуже цінувалися і теслям - піратами іноді навіть дозволялося не брати участь у рукопашних сутичках. Теслярі відповідали за швидке усунення пошкодженого корпусу під час битви, а також кріпили дошки обшивки при штормі. Крім того, в обов'язки тесляра входила підтримка спокійного стану дерев'яних щоглів, палуби, а також закупівля на березі якісних матеріалів для ремонту у відкритому морі. Під час кренгування корабля основна частина з організації цієї важкої роботи лягала так само на теслі, але при цьому йому допомагала вся команда.

Канонір
Каноніри були також високоцінними фахівцями, які відповідали за справність гармат, їхню готовність до стрілянини, а також власноруч командували їх наведенням під час бою. Ця наука була дуже непроста, тому від них був потрібний не тільки гарний окомір і тверезий розрахунок, а й роки постійних тренувань та участь у справжніх морських битвах. Крім каноніра, гарматний розрахунок міг складатися з кількох людей, у чиї обов'язки входило очищення стовбура зброї, зарядка, запалення ґнота, відкочування гармати на місце після пострілу. Окрема команда могла відповідати за піднос ядер та пороху, відкриття та закриття бійниць. На піратських кораблях з невеликою командою гарматний розрахунок нерідко становило 2-3 особи, причому вогонь міг вестися лише з одного борту.

Судновий лікар
Лікарі високо цінувалися серед піратів і нерідко під час захоплення ворожого судна лікар насамперед отримував пропозицію приєднатися до команди переможця. Лікар був єдиною людиною, кому дозволялося не підписувати піратську угоду. нерідко лікарям захопленого судна виплачували винагороду, якщо вони надавали допомогу членам піратської команди. Якщо на кораблі не було справжнього лікаря, на цю посаду обирали будь-якого відповідного пірата, який мав хоч якісь знання в медицині. Згадується випадок, коли лікарем було обрано корабельний тесляр - оскільки він мав необхідні «інструменти» для виконання ампутацій. Іноді лікуванням займалися корабельні кухарі - їм була знайома робота з м'ясом, але вони були менш кваліфіковані, ніж теслі.

Корабельний кухар (кок)
Корабельний кок відповідав за харчування та постачання продовольства. Щоб стати справжнім коком, потрібно було навчитися обробляти м'ясні туші, знати правила зберігання продуктів, а також дотримуватись певних правил приготування їжі, інакше команда могла запросто відправити горе-кухаря за борт через неекономне витрачання продуктів або протухлої питної води. При відвідуванні портів корабельний кок повинен був забезпечити провізією команду корабля протягом усього майбутнього плавання, тому за допомогою найміцніших матросів він мав відвідати місцеві ринки та продуктові крамниці. Під час плавання коку постійно виділялися помічники, в обов'язки яких входили підтримка вогню в осередку та перенесення продуктів. Їжа готувалася у спеціальних печах, оскільки дерев'яні кораблі були дуже пожежонебезпечними. Під час бою кок брав участь у битві поряд із усією командою.

Пірат
Пірат - основний осередок команди. Основним умінням має бути вміння боротися та ризикувати своїм життям. Свобода, розгульне веселе життя, зневага до смерті – основні засади піратської філософії.

Порохова мавпа
Ця посада постала на британському військовому флоті. Так назвали хлопчаків, які входили до збройової команди. Пірати нерідко викрадали або заманювали на свої кораблі найбільш спритних і пронизливих портових хлопчаків і використовували їхню спритність і вправність. 11-13 літні пірати займалися чисткою зброї, прибиранням корабельних приміщень, підносили порох та заряди під час бою, одним словом, це були звичайні хлопчики на побігеньках. Вони могли пролізти в найпотаємніші куточки судна, тому нерідко пірати з їхньою допомогою шукали різні схованки на захоплених кораблях. На березі хлопчаки доставляли секретні листи союзникам піратів та використовувалися як розвідники у ворожих містах. Завдяки своїй спритності та швидкості порохові мавпи нерідко виявлялися єдиними, кому вдавалося врятуватися під час загибелі корабля або упіймання піратів. Новачки на піратському судні зазвичай проходили навчання в ролі порохової мавпи не дивлячись на вік. Порохові мавпи були найбільш низькооплачуваними та некваліфікованими моряками.

Угода про піратство
«30 червня 1683 р.
Червня 30 дні 1683 року. Статті угоди, прийнятої між нами на борту «Кемеліон» під командуванням М. Клова, про те, що ми спільно розпоряджатимемо всі товари, які знаходяться на борту; кожен повинен отримати сповна свою законну частку. Один тільки командир отримає дві з половиною частки за корабель, а той, яку капітанові завгодно взяти як помічник, отримає півтори частки.
Подібне, Джентльмени, має вас задовольнити, як і те, що лікареві належить півтори частки, і такі статті, яких ми всі дотримуємося і окремо і всі разом.
Це має запевнити вас, що ми маємо намір торгувати з іспанцями і не мати справи з жодною нацією, яка зустрінеться нам у морі.
Отже, Джентльмени, цим ми заявляємо, що якщо хтось надалі буде нам противитися, то буде суворо покараний відповідно до того, що зробив, і всі ви, тут присутні, прийняли спільну клятву на святому Євангелії триматися один одного до закінчення життя.
Джон Хеллемор
знак Томаса Діксона
Роберт Кокрем
хрест Джо Дарвелла
хрест Артура Девіса
хрест Д. Морріна
Джон Реналс
знак Роберта Дузіна
Нік. Клов
Семюел Хейнсуорт
Деніел Келлі
Вільям Хіс
Джон Гріффін
Генрі Мікельсон
Альберт Дезен
знак Саймона Уебсона
Вільям Строчер
Едвард Доу
Джон Уоткінс
Едвард Старки
знак Джорджа Педдісона
Джон Коппінг
знак Генрі Левіна».

Правила
Дисциплінарні норми було обумовлено в особливих «Правилах» — статуті, який приймали кожному піратському кораблі.

Правила Бартолом'ю Робертса
I
Кожен член екіпажу має право на участь у голосуванні з нагальних питань; він має однакове право на отримання свіжої провізії та спиртних напоїв, як тільки вони будуть захоплені; він може використовувати їх за власним бажанням, за винятком тих випадків, коли для загального блага стане необхідністю обмеження у їхньому споживанні.
II
Кожен член екіпажу повинен бути викликаний, відповідно до встановленого порядку, на борт призового судна, тому що понад належну йому частку захопленого видобутку він може ще взяти собі зміну білизни. Але якщо хтось спробує обдурити товариство і привласнити собі срібну тарілку, коштовності або гроші, то покаранням йому буде висадка на безлюдний острів.
III
Жоден член екіпажу не дозволяє грати на гроші в карти або в кістки.
IV
Вогні та свічки повинні бути погашені о 8 годині вечора. Якщо хтось із команди після цієї години все ж таки захоче продовжувати пити, то вони повинні робити це на верхній палубі.
V
Кожен член екіпажу повинен тримати в чистоті та справності гармати, пістолети та абордажні шаблі.
VI
Жодній дитині або жінці не дозволяється перебувати на борту. Має бути страчений той, хто приведе перевдягнуту жінку на корабель.
VII
Той, хто самовільно покине корабель або своє місце під час битви, засуджується до смерті або висадки на безлюдний острів.
VIII
Ніхто не має права битися на борту судна, але будь-яка сварка може бути дозволена на березі із застосуванням шаблі або пістолета. У випадку, якщо обидві сторони не змогли дійти згоди, квартирмейстер їде з ними на берег для того, щоб простежити за правильністю дуелі та поставити супротивників спиною один до одного на належній відстані. Коли команда дається, вони повертаються і повинні негайно вистрілити, інакше пістолет вибивається з їхніх рук. У разі обопільного промаху у справу йдуть абордажні шаблі, і квартирмейстер оголошує переможцем того, хто першим пустив кров.
IX
Жоден член екіпажу немає права говорити про розформуванні братства до того часу, поки кожна не буде зібрано частка 1000 фунтів. Якщо ж під час служби хтось втратив кінцівку або став калікою, то з громадського капіталу йому передається 800 доларів; у разі менших пошкоджень він отримує пропорційну компенсацію.
X
Капітан і квартирмейстер при розділі видобутку отримують по дві частки, шкіпер, боцман і артилерист — півтори частки, особи командного складу, що залишилися, — одну частку з чвертю.
XI
Музиканти відпочивають тільки щонеділі, а в інші шість днів і ночей не мають на це права, якщо не отримують спеціального дозволу.

Правила Філліпса
I
Кожен має підкорятися встановленому правилу: при розподілі видобутку капітану належить півтори частки, квартирмейстеру, тесляру, боцману та каноніру — частка з чвертю.
II
Якщо трапиться, що хтось втече з корабля або приховає якусь таємницю від компанії, то він повинен бути висаджений на безлюдний острів з одним ріжком пороху, однією пляшкою води, мушкетом і кулею.
III
За крадіжку будь-якої віші у компанії або за шахрайство під час гри винуватця має бути залишено на безлюдному острові або застрелено.
IV
Якщо ми зустрінемо когось із залишених на безлюдному острові (тобто пірата) і ця людина підпишеться під нашим статутом без згоди всієї компанії, то його має покарати, як визначать капітан і тесляр.
V
Поки цей статут зберігає силу, кожен, хто вдарить іншого, отримає згідно із законом Мойсея (що є сорок ударів батогом без одного) по голій дупі.

2. І якщо винний гідний буде побоїв, то суддя нехай накаже покласти його і бити при собі, дивлячись з вини його за рахунком.
3. Сорок ударів можна дати йому, а не більше, щоб від багатьох ударів брат твій не був спотворений перед очима твоїми.

VI
Піддасться тому ж покаранню кожен, хто гримить зброєю, курить тютюн у трюмі, не одягнувши ковпачок на трубку, або переносить запалену свічку без ліхтаря.
VII
Того, хто не буде утримувати в чистоті і постійній готовності свою зброю або знехтує цією справою, буде позбавлений своєї частки і покараний за вироком капітана і теслі.
VIII
Втраченому в бою кисть або стопу належить 400 реалів; що втратив кінцівку - 800.
IX
Якщо ми зустрінемо доброчесну жінку і хтось сунеться до неї без її згоди, негайно буде віддано смерті.

Що пили пірати?

Вважають, що справжні пірати пили виключно ром. Це справді так, у ті часи ром користувався величезною славою завдяки своїм властивостям. Ром робили з цукрової патоки, і завдяки цьому він не псувався у спеку. У той час як прісна вода вже через пару днів починала смердити гниллю, то невелика добавка рому повертала воді нормальний смак. Звідси і з'явилася відома назва – грог – «коктейль» із води та рому.

Звісно, оскільки пити хотілося постійно, те й ром з водою вживали часто. Не дивно, що практично всі пірати були найжахливішими п'яницями. Кількість рома, що видається піратам, практично не лімітувалося, і тому морські походи часто перетворювалися на формені пиятики і закінчувалися катастрофами.
Пірати дуже любили пиво, якого вони брали із собою в подорожі чимало, проте пиво має звичку псуватися, тому його було природно менше ніж ром. Вино теж мало місце на піратських кораблях, але його незрівнянно менше ніж інших напоїв. Вино було офіцерським привілеєм і пили його мало і рідко.

Матроська їжа була особливою, адже вона повинна була відповідати декільком життєво важливим вимогам: бути досить компактною, надживильною і, переважно, не псується.
Що ж до раціону піратів, то основу його становила м'ясна їжа, захоплена з порту та товари, перехоплені у торговців. Вибагливі щодо їжі піратів назвати досить складно, тому й досліджувати це питання особливого сенсу не має.
Сухарі, солонина, крупи, ром. За добрих обставин - цибуля, часник (цінні кошти). При поганих – «потаж» (добре виварені кістки, хрящі та інші залишки). Іноді – сир, риба. Треба сказати, що погані часи були частіше, ніж хороші: ні капітан, ні інтендантські служби не могли чітко визначити, скільки часу триватиме плавання. Тому заощаджували на всьому.

Отже, м'ясо: яловича чи свиняча солонина. Лежить собі у трюмі в бочках. Псуватися начебто швидко не повинна. Проте не виключено, що лиходій-інтендант за певну винагороду заплющив очі на недоброякісний продукт, поставлений на судно. Або замість маленьких бочок, встановлених документацією, він узяв солонину у великих. А значить, матроси довго доїдатимуть зіпсоване - адже м'ясо в них протухає раніше, ніж його встигають з'їсти.

Ще варіант - солонина «другого сорту»: жилиста, тверда, дуже просолена. Таке м'ясо мали звичай перед вживанням рубати на шматки та кидати в чан, заливши водою. Потім один із матросів довго розминав його ногами, щоб розм'якшити продукт.
Сухарі або галети зберігалися в спеціальних скриньках. Пацюки та черви там часто лазили вільно. Досвідчені матроси тому радили новачкам їсти сухарі в темряві - не травмувати, так би мовити, нервову систему. Галети відрізнялися від сухарів повною відсутністю солі: цей виріб мав урівноважити її надлишок у солоніні. Часто галети бували настільки твердими, що матроси важко розбивали їх, наприклад, об стіл.

Крупи: найчастіше горох. Треба сказати, що гаряче варилося на вітрильнику далеко не щодня. Під час шторму чи військових дій матроси задовольнялися сухим пайком. Пацюки та черв'яки теж любили горох, тому юшка «з м'ясом» була звичною стравою. До речі про щурів: на вітрильниках їх було дуже багато. Є свідчення, що на одному з іспанських галеонів було знищено 4000 щурів – і це лише за час одного плавання до Європи з Карибських островів.

На суші пірати, як і в морі, не могли обійтися без улюбленого рому, але не тому, що їм хотілося пити, а тому, що вони стали залежними від спиртного. Безліч піратських кораблів захоплювалося лише тому, що жоден член команди не був у обороноздатному стані, – усі були п'яні. Загалом це показує стан піратів того часу. Образ пірата у нас завжди асоціюватиметься з пляшкою рому. Йо Хо Хо!

АБОРДАЖ- підхід ворожих судів впритул для рукопашного бою.
АВАНГАРД- Передова (головна) частина бойового порядку ескадри або флоту.
АВАРІЯ- Пошкодження судна.
АВІЗО- невеликий корабель, що застосовувався для розвідки та посилальної служби у XVIII-XIX ст.
АВРАЛ- робота з термінового виклику всього особового складу корабля, коли одна вахта неспроможна впоратися із виконанням завдання.
АДМІРАЛТІЙСТВО- Вищий орган управління та командування військово-морськими силами.
АДМІРАЛТЕЙСЬКИЙ ЯКІР- якір з двома нерухомими рогами, що мають на своїх рогах трикутні лапи, і штоком, - укріпленим на верхній частині веретена в площині, перпендикулярній площині рогів. Назва "адміралтейський якорь" з'явилася в 1352 після великих натурних випробувань якорів різних конструкцій, проведених Британським адміралтейством.
АНКЕРОК- барило в одне, два, три відра і більше; Використовується для зберігання води, вина та оцту.
АНТИЦИКЛОН- область підвищеного тиску в атмосфері, з максимумом у центрі. Характеризується малохмарною та сухою погодою зі слабкими вітрами.
АРТЕЛЬ- об'єднання матросів чи солдатів у російському флоті чи армії з метою організації харчування із загального котла, з допомогою належних їм продовольство грошей. Господарством артілі відав артільник, який обирали солдати або матроси. Артейщик затверджувався старшим офіцером корабля.
АР'ЄРГАРД- кінцева (замикаюча) частина бойового порядку ескадри чи флоту.
АХТЕРЛЮК- Кормовий люк.
АХТЕРШТЕВЕНЬ- вертикальний брус, що утворює кормовий край кіля судна. До ахтерштевню підвішується кермо.
ВАК- носова частина палуби корабля від форштевня до фок-щогли. Напівбак - висока надбудова, що займає частину бака.
Бакан, або буй - великий поплавець, іноді з дзвоном, іноді з ліхтарем, що стоїть на якорі для позначення небезпечного дрібного місця.
БАКОВИЙ- Вахтовий матрос, який виконує роботу на баку.
БАКШТАГ- 1) курс корабля під тупим кутом до лінії напряму вітру; 2) снасті, що тримають з боків і ззаду стінки, брам-стеньги та бам-брам-стеньги.
БАЛ- Число, що позначає силу вітру або хвилі за шкалою. За прийнятою шкалою Бофорта сила вітру позначається від 0 (повний штиль) до 12 (ураган) балів, а хвилі - від 0 до 9.
БАНКУ- 1)мілина серед глибокого місця; 2) лава, сидіння на шлюпці.
БАР- мілководдя, гряда поперек річки від наносного піску та мулу.
БАРК-судно з прямим озброєнням на передніх щоглах та з косим на задній щоглі.
БАРКЕНТИНА, або шхуна-барк - судно з трьома і більше числом щоглів, з яких фок-щогла має пряме озброєння, а решта - косі.
БІГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ- Такелаж, що забезпечує маневри з вітрилами та рангоутом. Для полегшення тяги пропущено через блоки.
Бейдевінд- курс корабля під гострим кутом до вітру.
Бейфут- обойма, що притискає рей до щогли або стінки.
БІЗАНЬ-МАГТА- Задня щогла всіх суден, що мають три, чотири і більше щогли.
БІМСИ- Поперечні бруси, що зв'язують борти судна і службовці балками для настилу палуби.
Бітенг- Дерев'яна або чавунна тумба, що служить для кріплення товстих снастей, буксирів, іноді якірних канатів (ланцюгів).
БІТЕНГ-КРАСИЦЯ- Поперечний брус на бітенгу або парі бітенгів.
БЛОК- пристосування з колесиком-шківом, що обертається, всередині, через який пропускають трос для тяги.
БЛОКШИВ- старе судно, доставлене на якір і службовець плавучим складом, пристанню чи казармою.
БОКАНЦІ, або шлюпбалки - залізні стійки особливого пристрою та форми, розташовані на судні та службовці для підйому та спуску шлюпок.
БОМ-БРАМСЕЛІ- четверті знизу вітрила на судні із прямим озброєнням.
БОРА- місцевий, сильний (до 40-80 м/с) холодний вітер на Адріатичному узбережжі Югославії, Чорноморське узбережжяв
районі Новоросійська. Зазвичай буває взимку.
Боцман- керівник палубної команди суднового екіпажу, завідує всіма роботами на палубі та утриманням судна у чистоті.
БРАМСЕЛЬ- третє знизу вітрило на судні з прямим озброєнням.
БРАСИ- снасті, що служать для обертання рей у горизонтальному напрямку. Брасопити - повертати реї за допомогою брасів.
БРАШПИЛЬ- механізм з горизонтальним розташуванням барабанів, служить для підйому та спуску якорів та швартовних операцій.
БРІГ- двощоглове судно з прямими вітрилами на обох щоглах.
БРИГАНТИНА, або шхуна-бриг, - двощоглове судно з прямими вітрилами на фок-щоглі та косими на грот-щоглі.
БУГЕЛЬ- кільце із плоского металу на рангоуті.
БУЙ- Див. Бакан.
БУЄК- Невеликий поплавець, що показує місце якоря, коли він відданий.
БУХТА- 1) невелика затока; 2) трос, згорнутий колами. Бухта тросу, виготовлена на заводі, має довжину 200 метрів, або 100 сажнів.
БУШПРИТ- Похила щогла на носі судна.
БИК-ГОРДЕНЬ- одна з снастей для збирання вітрил.
ВАЛ- окрема велика війна, щорм досягає висоти 9 і більше метрів.
ВАЛІК- потовщена частина весла, воно ділиться на ручку, валек, веретено та лопату.
Валкість- недостатня стійкість, схильність судна від найменших причин нахилятися набік; валкість вважається поганою і навіть небезпечною властивістю судна.
ВАНТИ- троси, що зміцнюють щогли, стіньги, брам-стеньги з боків.
ВАТЕРВЕЙС- дерев'яний брус чи металієський лист, що з'єднує палубу з бортами судна.
ВАТЕРЛІНІЯ- характеристика, за якою судно заглиблюється у воду. Граничне, що дозволяється законом кожному судну поглиблення обмежується вантажною ватерлінією.
ВАТЕРШТАГ- товсті металеві прути або ланцюги, що притягують бушприт до форштевню.
ВАХТА- Чергування на кораблі.
КИЇВ- Обв'язка з тонкого линя для скріплення двох тросів разом.
ВЕРП- Невеликий якір.
ВЕРФ- місце, де будують судна, суднобудівний завод.
ВІХА- жердина з поплавцем, поставлена на якорі або на камені. На верхньому кінці кріпиться або подібність мітли з товстих лозин, або кольоровий прапор. Віхами обставляються мілини та інші перешкоди на шляху кораблів, наприклад затонули судна.
ВОДОВИМІЩЕННЯ- обсяг води, що витісняється судном. Вага цього обсягу дорівнює вазі корабля.
ВОДОРІЗ- зовнішня кромка форштевня нижче за ватерлінію.
ЗБРОЇ- Оснащення судна, сукупність рангоуту, такелажу і вітрил.
ВПЕРЕДГЛЯДНИЙ-черговий матрос на носі корабля, що спостерігає за горизонтом і негайно повідомляє про все. що він побачить, вахтовому помічнику капітана.
ВИБІЛЬКИ- тонкі мотузки, нав'язані впоперек вант і утворюють разом з вантами ніби мотузкову лісницю для сходу на щогли та реї.
ВИМОБЛЕННЯ- Довгі бруски з твердого дерева, що служать для обертання ручних шпилів (воріт). Вимбовка має вигляд палиці близько двох метрів завдовжки та діаметром, на одному кінці близько 10 см, а на іншому – близько 6 см.
ВИМПЕЛ- довгий вузький прапор.
ГАВАНЬ- простір води, огороджений природою чи штучними спорудами від морських хвиль і службовець стоянки суден.
ГАК- металевий гак.
ГАКОБОРТ- борт, що захищає корми корабля.
ГАЛС- 1) снасть, що притягує з вітру нижні кути прямих вітрил; 2) якщо вітер дме справа, то кажуть: судно йде правим галсом, якщо ліворуч – лівим галсом.
ГАЛФВІНД, або піввітру - напрям вітру, перпендикулярний курсу судна.
ГАЛЬЮН- вбиральня на судні.
ГАНДШПУГ- збільшена вимбовка, що служить важелем при роботі з великими вагами.
ГАФЕЛЬ- похилий дерево, прикріплене одним конусом до щогли і службовець для кріплення або розтягування верхньої шкоторини (сторони) косих вітрил, що мають форму неправильної трапеції.
ДВК- колода для прикріплення або розтягування нижньої шкоторини (сторони) косих вітрил.
ГІТОВИ- снасті, що служать для підтягування догори нижніх кутів вітрила при збиранні.
ГНАТИ ДО ВІТРУ- тримати бейдевін круто, тобто. дуже близько до лінії вітру.
ГОРДЕНЬ- снасть. проходить через один одношківний блок.
ГРОТ- нижнє вітрило на грот-щоглі.
ГРОТ-ЛЮК– середній люк на палубі судна.
ГРОТ-МАЧТА-Середня, найбільша, щогла на кораблі.
ГРОТ-ТРЮМ-Середній судновий трюм.
ГЮЙС- особливий прапор, який піднімається при стоянці на якорі на носі військового корабля 1-го чи 2-го рангу.
ПОДВІЙНЕ ДНО, чи внутрішнє - є всіх військових кораблях і великих судах торгового флоту; служить для запобігання днищу від наслідків пробоїн, збільшує надійність корпусу. Простір між внутрішнім дном і зовнішнім називається міждонним і ділиться поздовжніми та поперечними перегородками на відсіки, які бувають порожніми або використовуються для зберігання води, нафти та ін.
ДВОРОЧНИЙ КОРАБЛЬ- військовий корабель старого типу, що мав над водою крім верхньої ще дві нижні палубиз гарматами.
ДЕЙДВУДИ- гострі місця днища в краях судна.
ДЕВІАЦІЯ- відхилення стрілок магнітного компасу під впливом суднового заліза.
ДЕКА- Палуба.
ТРИМАТИ НА СТВОРІ, йти по створу - йти так, щоб два або кілька предметів, що спостерігаються з судна, зливались в одну лінію, наприклад, бачити щогли і трубу зустрічного пароплава в створі або йти по створу двох маяків.
ДИФЕРЕНТ- Різниця поглиблення судна у воді між кормою та носом. Диферент на корму зазвичай робиться надання судну кращої поворотливості. Диферент на ніс, навпаки, погіршує поворотливість та надає судну негарного вигляду. Якщо судно має диферент на ніс, то моряки кажуть: "Судно сидить у воді свині".
ДОК- Мокрий док - ділянка гавані чи порту, у якому вода підтримується одному рівні. Такі доки влаштовуються в місцях, схильних до дії відливу і припливу, для зручності навантаження і вивантаження суден, що стоять біля причалів. Сухі доки – басейни, басейни, в які ставляться кораблі для ремонту. Після введення судна в такий док вода з нього викачується, і судно залишається на підставках, які називають стапель-блоками. Ворота спеціального пристрою, щільно закривають входи доки, називаються батопортами. Плавучий док - плаваюча споруда, яка притоплюється, а потім після відкачування води з докових відсіків піднімається разом з поставленим на неї для ремонту судном.
ДРАЄК- довгастий конус із твердого дерева, що вживається при такелажних роботах.
ДРАЇТИ, надривати - туго натягувати, у переносному значенні - відтирати, очищати щось. Наприклад, моряки кажуть: "драїти мідяку", що означає начищати до блиску мідні деталі.
ДРАЙРЄП- ланцюг або дротяний трос, що прикріплений до рею і проходить через блок для його підйому. Кожен драйреп закінчується зазвичай талями, званими фалами. Наприклад, марса-драйреп та марса-фал разом становлять пристосування для підйому марса-реї.
Дрейф- відхилення корабля, що рухається, від наміченого шляху під вплив вітру, течії, сильної хвилі і напору льоду. Легти в дрейф - розмістити вітрила в такий спосіб, щоб від дії вітру однією з них судно йшло вперед, як від дії інші - задкував назад, унаслідок чого судно тримається майже дома.
ДЮЙМ- дольна одиниця довжини, що дорівнює 2,54 сантиметра.
Є- слово, що замінює на флоті відповіді: добре, слухаю, зрозумів, буде виконано. Походить від англійського слова Yes (Так).
ЖВАКА-ГАЛС- шматок ланцюга тієї ж товщини, що і якірний канат, кріпиться за обух, вроблений у корпус корабля скобою.
ЖУРНАЛИвахтовий і машинний - шнурова книга, в який вахтовий помічник капітана на містку, в рубці, а вахтовий механік у машині записують усі обставини плавання та всі події з судном, механізмами та його екіпажем у морі, біля берега, під час стоянки біля причалу.
ЗАГРЕБНИЙ- найближчий до кермового весляр, по ньому рівняються всі інші веслярі шлюпки.
ЗАДАРУВАТИ- Щільно закривати.
ЗАЇДАТИ, заїсти в шківі - говорять про снасть, коли щось її затиснуло і заважає їй вільно тягнутися.
Зюйдвістка-широкостатий морський непромокальний капелюх.
ЗИБ, Мертвий зиб - пологі хвилювання без вітру, іноді може досягати великих розмірів; буває або після тривалого вітру, коли море не може відразу заспокоїтись, або перед вітром, коли по сусідству дме сильний вітер і жене хвилю. Дрібна забь, або бриж - мале хвилювання.
ЙТИ- судно йде, його екіпаж, що бере участь у русі корабля, також йде. Пасажири, яких везуть моряки, їдуть.
Наприклад, пасажир повідомить: "Я їду на кораблі", а моряк скаже: "Я йду на кораблі".
ІЛЮМІНАТОР- кругле вікно з товстого литого скла у металевій рамі, вмонтованій у борт корабля.
КАБЕЛЬТІВ- товстий трос. Так як раніше вітрильним кораблям без допомоги буксирних пароплавів часто доводилося перетягувати з місця на місце шляхом завезення на шлюпці верпа з прив'язаним до нього кабельтовим, то увійшло в практику вимірювати відстань менше милі числом кабельтових. Кабельтів – 100 шестифутових морських сажнів. В одній морській милі 10 кабельтових.
КАБОЛКА- товста нитка, з якої звиваються троси, які складаються з пасм, а пасма з каболок.
КАБОЛОЧНІ СТРОПИ- прядив'яні кільця, які пов'язані; ними охоплюють вантаж під час підйому талями.
КАБОТАЖ- плавання біля своїх берегів та між портами своєї держави. Каботажне судно, каботажник – судно. плаває біля своїх берегів без заходу до закордонних портів.
Камбуз- Суднова кухня.
КАМЛОТ- щільна тканина з вовни (часто з домішкою шовку або бавовняної тканини).
КАМПАНІЯ- Плавні, похід навігація.
Канат- канатом називалися найтовстіші перлини і кабельтові, що прив'язуються до якоря до застосування з цією метою ланцюгів. Якірний ланцюг досі часто називають ланцюговим канатом або просто якірним канатом.
Карантинний прапор- жовтий чотирикутний прапор, що піднімається на передній щоглі і означає, що на судні все гаразд у санітарному відношенні.
КАТ- кран для підйому якоря.
КОТИТИСЯ ПІД ВІТЕР- ухиляти ніс корабля під вітер.
КАЮТА- Кімната на кораблі.
КВАРТЕРДЕК- Піднята до лінії фальшбортів кормова палуба.
КВЕБРАХОВЕ ДЕРЕВО(кверхбрахо) - субтропічні американські види дерев, мають тверду, важку деревину, кору та дубильний екстракт.
КІЛЬ- Поздовжній брус або сталевий лист, що йде вздовж судна і служить основою всієї його структури.
КІЛЬСОН- внутрішній кіль, що йде поверх шпангоутів (ребер) судна.
КІЛЬВАТЕР- струмінь за кормою судна, що йде.
КЛАСТЬ КЕРЕЛЬправо або ліво на борт - повертати штурвал, а значить і кермо в праву або ліву сторону вщент.
КЛІТНЯ, клітневка - запобіжна оббивка троса тонкими линями в тих місцях, де він піддається постійному тертю.
КЛІВЕР- один із косих вітрил на бушприті.
Кліпер- велике, вузьке та гостре, швидке на ходу судно.
КЛІПЕР-ШТЕВЕНЬ- красиво вигнутий, прикрашений золоченим різьбленням форштевень.
КЛОТ, клотик - точена шишка або кружок, що одягається на вершину щогли або флагштока. крізь клотик пропускаються тонкі снасті, звані сигнальними фалами службовці підйому прапорів.
КЛЮЗ- круглий отвір у борту судна для пропуску перліній, швартовів або якірних канатів (якорний клюз).
КНЕХТ- Чавунна тумба або дерев'яна колонка для кріплення снастей.
КНОП- Вузол на кінці снасті, не зав'язаний, а особливим чином пліток з розпущених пасм.
КНЯВДИГЕД- Верхня, розширена частина форштевня на старих кораблях, що сильно виступає вперед.
КОЖУХ- Наделка, надбудова для прикриття чогось, наприклад кожух димової труби.
КІК- Судновий кухар.
КОНОСАМЕНТ- Документ на вантаж.
КОПРА- Висушена живильна тканина (ендосперм) плода кокосової пальми - кокосового горіха. Використовується для отримання кокосової олії, виробництва маргарину та мила.
КОРАБЛЬ- 1) судно взагалі; 2) велике вітрильне судно, не менш як трищоглове, з прямим озброєнням на всіх щоглах.
Корма- задній край судна.
КОРТИК- щось подібне до чотиригранного кинджала, вживався під час абордажних боїв кораблів. Згодом кортик отримав значення характерної особистої зброї морських офіцерів.
КАВАЛА-НАГІЛЬ- Залізний штир для кріплення снастей.
КАВАЛА-ПЛАНКА- дубова товста дошка з гніздами, укріплена біля борту корабля або щогли для пропуску через неї кахлів-нагелів.
КРАМБОЛ- кронштейн на носі корабля для підвішування якоря.
КРАНЕЦЬ- обрубок дерева або груба подушка, набита м'якою пробкою і обплетена рослинним тросом, що звисає за борт для запобігання корпусу судна від тертя про причал або інше судно.
КРЕЙСУВАТИ- плавати у певному морі між певними місцями.
КРЕН- нахил судна на бік, що вимірюється в градусах дуги інструментом, званим кренометром.
КРУЧЕ ТРИМАТИ- тримати ближче до напряму вітру.
КРІПИТИ ПАРУСА-Скачувати, пов'язувати їх на реях, або на бушприті, або біля щоглів.
КРІПИТИ СНАСТІ- загорнути або замотати її навколо головки кнехта чи кавлі-нагеля.
КРЮЙСЕЛЬ- марсель на бизань щоглі.
КУБРИК- Спільне житлове приміщення для команди.
КУРС- напрям, яким йде судно.
Лавірувати- рухатись вперед зигзагами проти вітру.
ЛАГ- 1) інструмент для вимірювання пройденої відстані у швидкості ходу; 2) борт корабля. Наприклад, відшвартуватися лагом (тобто боком) до пристані, іншого судна, приткнутися всім лагом до мілини.
ЛЕВЕНТИК-Положення вітрил, коли вони не надуті і тремтять від дме в кромки вітру.
ЛЕЄР- туго натягнутий мотузок, дріт або металевий прут, що служать для прив'язування вітрил (леєра на рееях) або для захисту людей від падіння у воду (бортовий леєр).
лежати в дрейфі- Зупинити хід судна і триматися на місці, не віддаючи якоря, розташувавши відповідним чином вітрила або маневруючи машинами.
ЛІКТРОС, або ликовина - трос, яким обшитий для міцності вітрило.
ЛІНЬ- Трос менше 25 міліметрів у діаметрі.
ЛІСЕЛІ- додаткові вітрила, що ставляться з боків прямих вітрил збільшення їх площі.
ЛІХТЕР- дрібносидяче допоміжне судно, служить для підвезення та відвезення вантажу кораблям, що стоять на якорях.
Лопате- лопатка весла, пароплавного гребного гвинта або колеса; остання іноді називається гребком чи плінією.
ЛОТ- прилад, що вимірює глибини, за його допомогою дістають зразки ґрунту з дна моря.
ЛОЦІЯ- частина науки про кораблеводіння, керівництво для мореплавців, докладний опис морів і берегів, маяків, знаків, створів і т.д.
Лоцман- моряк-судновод, який займається проведенням кораблів у певному районі: у протоці, порту, фьорді, каналі.
ЛЮВЕРСИ- обшиті отвори в вітрилах для пропуску снастей.
ЛЮКИ- отвори в палубах: для опускання в трюм вантажів; - вантажні люки; для пропускання світла – світлові люки.
Люстрін- тонка темна вовняна або бавовняна тканина з блиском.
МАНИЛА(Абака) - манільська пенька, волокно, що отримується з листя тропічної рослини абака. З маніли виготовляють морські канати, рослинні троси тощо.
МАНЕВУВАТИ- керувати судном або загоном кораблів, змінюючи напрямок руху та швидкість ходу.
Марлін- тонкий лин, скручений із двох каболок чи ниток.
МАРС- майданчик на місці з'єднання щогли зі стінкою.
Марселі- другі знизу прямі вітрила.
МАРТИН-ГІК- дерев'яна або залізна розпірка під бушпритом для проведення такелажу утлегара та бом-утлегара.
МАТ- килим, сплетений із пасм або каболок старого троса.
МАЧТА- вертикально або майже вертикально встановлене рангоутне дерево, що служить для підйому вітрил і ваг.
МАЯК- 1) вежа з особливо влаштованим ліхтарем на вершині; 2) плавчий маяк - судно, поставлене на мертвих якорях у мілини, що знаходиться далеко від берега. Плавучі маяки мають характерне забарвлення, напис великими літерами на борту, кулі з товстих лозин та сильні ліхтарі на вершинах щоглів.
МИЛЯ- морська міра довжини, що дорівнює 1852 метрам.
Молескін- Рід товстої паперової тканини, що йде на одяг.
МОСТИК- піднятий над бортами судна і захищений від вітру і хвиль поміст, що тягнеться від борту до борту. З містка керують судном.
Мусони- періодичні вітри, що змінюють свій напрямок залежно від пори року.
МУШКЕЛЬ- Масивний дерев'яний молоток для такелажних робіт.
НАБІР СУДНОГО- сукупність всіх брусів дерева та смуг фасонної сталі, що становлять скелет або каркас корабля.
НАВІТРИЙ СТОРОНА, берег, борт - сторона, берег, борт, від яких чи з боку яких дме вітер.
НАДРАЮВАТИ- Начищати.
НАКТОУЗ- 1) мідний ковпак зі скляним віконцем та лампами; не одягається на ніч і в погану погоду на компас; 2) дерев'яну або силумінову шафу (тумба), на якій встановлюється компас.
Наповнити вітрила- підставити вітрила так, щоб вони надулися і судно отримало хід.
ЗНАЙТІВ- міцна зв'язка двох чи кількох предметів тросом. Принайтувати – прив'язати; снайтувати – зв'язати один з одним.
НІРАЛ- снасть для спуску або стягування вниз вітрил.
НОК- край рею, гафеля чи гика.
ЗНЕВІТРЯТИ ПАРУСА- повернути їх чи судно так, щоб вітер припав у бічну кромку вітрил і вони заплескали або стали левентиками.
ОБСТЕНІТИ ПАРУСА- повернути їх чи судно так, щоб вітер ударив у зворотний бік вітрил і вони притиснулися до щоглів та стіньг. При обстінних вітрилах судно отримує задній хід.
ОВЕРШТАГ- перехід з бейдевінду одного галсу на бейдевінд іншого галсу через лінію вітру.
ВОГОН- Заплетена на тросі петля.
ТРИМАТИ- Наказ рульовому уповільнити поворот судна, що почався.
ОСАДКА- поглиблення корабля, що вимірюється у футах або метричних заходах.
ОСТІЙНІСТЬ- Здатність судна, що отримало крен, швидко випрямлятися. Недостатня стійкість, що походить від занадто високого становища центру тяжіння, робить судно хитким і навіть небезпечним, воно може перевернутися. Надмірна стійкість робить хитавицю дуже швидкою, рвучкою і розхитує не тільки щогли, та й корпус судна.
ВІДВАЛИТИ- відійти від пристані чи іншого судна.
ВІДДАТИ- відв'язати, відкріпити ту чи іншу снасть; віддати вітрила - розпустити їх; віддати якір - кинути його у воду.
ВІДМІЛЬ- мілина, з'єднана з берегом.
ПАЗ- щілина між дошками обшивки чи палуби. Пази законопачують і заливають варом або замазують замазкою на оліфі та масляному лаку.
ПАЛУБИ- настили, те саме, що підлоги в будинках. Число палуб на судні показує число поверхів. Нормальна відстань між палубами 2 метри; на пасажирських та нових судах воно сягає 2,5 і навіть до 3 метрів.
ПАНЕР- момент при підйомі якоря, коли він ще не відокремився від ґрунту, але довжина ланцюга вже дорівнює глибині моря і якірний ланцюг стоїть вертикально. Після панера, коли якір відокремився від ґрунту і ланцюг здригнеться, кажуть: "встав якір".
ПАСАТИ- Вітри, що дмуть з досить постійною силою (три-чотири бали), напрямок їх не зберігається завжди постійним, але змінюється в тісних, однак, межах.
ПЕРЛИНЬ- трос товщі 13 сантиметрів.
ПЕРТИ І ПІДПЕРТИ- троси, тепер, завжди дротяні, підвішені під реями, на які матроси стають ногами, розходячись по реях для кріплення вітрил.
ПІРС- Пристань на палях, влаштована перпендикулярно до лінії берега.
ПЛАНШИР- горизонтально покладена товста дошка твердого дерева, що обмежує верхній борт судна.
ПЛАШКОУТ- те ж, що і ліхтер, але більш дрібносидячий.
ПІДВІТРЕНИЙ СТОРІН, берег, борт - сторона, берег, борт, протилежні навітряним.
ПІДЗОР- звис корми корабля.
ПІДШКІПЕРСЬКА- Приміщення для зберігання суднового майна.
"ПІВНДРА!"- "Бережись!". Від голландського слова "фалль ундер" - "падає вниз". Попереджувальний окрик.
ПОМПИ- Суднові насоси, що служать для різних цілей цілей: трюмні помпи, пожежні, санітарні, поживні (для котлів) і т.д.
ПОРТ- 1) місце біля якогось міста, де зосереджується стоянка судів. Порти бувають природні та штучні; 2) двері в борту судна: вантажні, або лазпорти, гарматні порти, сміттєві порти. Маленькі порти називають напівпортами
ПОТІСЬ- Весло, що замінює кермо.
ПРИБУД, або буруни - хвилювання біля берега.
ПРИВІСТИ- правити ближче до лінії вітру, правити крутіше.
Прямі вітрила- вітрила правильної чотирикутної форми або форми правильної трапеції, що прив'язуються до реїв.
РОЗЗБРОЇТИ СУДНО- під час тривалих стоянок і зимівель на вітрильних кораблях відв'язують і прибирають у трюм всі вітрила, висмикують снасті такелажу, що біжить, прибирають блоки, іноді опускають верхні реї і брам-стеньги, - це називається "роззброїти судно".
РАНГОУТ- збірне слово для позначення всіх дерев'яних частин корабля, як то: щогл, стіньг, брам-стеньг, рей, гіків, гафелів, вантажних стріл тощо.
РЕЙ- Поперечне дерево, підвішене за середину, до якого прив'язаний один з прямих вітрил.
РЕЙД- більш менш закрите від вітрів місце перед входом в порт.
РІФ- 1) гряда каміння або коралових утворень, зрита під водою або ледь з неї виступаюча; 2) ряд зав'язок у вітрила для зменшення його площі під час вітру, що посилюється.
РОСТРИ- місце на палубі, де покладено запасний рангоут. На рострах іноді встановлюються великі шлюпки.
РУБКА- 1) окремо збудований на палубі будиночок з плоским дахом; 2) службове приміщення: рульова рубка, штурманська рубка.
РУМБ- 1/32 частина горизонту. Картушка (кружок, прикріплений до магнітної стрілки компаса) розділена на 32 румби і, як всяке коло, на 360. Компасні румби, рахуючи від півночі через схід, південь і захід, носять такі назви: норд (N), норд-тен-ост (NtO), норд-норд-ост(NNO), норд-ост-тен-норд(NOtN); норд-ост(NO), норд-ост-тен-ост(NOtO), ост-норд-ост(ONO), ост-тен-норд(OtN), ост(O), ост-тен-зюйд(OtS), ост-зюйд-ост(OSO), зюйд-ост-тен-ост(SOtO), зюйд-ост(SO), зюйд-ост-тен-зюйд(SOtS), зюйд-зюйд-ост(SSO), зюйд-тен -ост(StO), зюйд(S), зюйд-тен-вест(Stw) і далі: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, вест (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
РУМПЕЛЬ- важіль біля керма для управління ним.
РУМПЕЛЬ-ТАЛІ- Талі, які закладають на румпель.
РУПОР- металева конусоподібна труба для посилення голосу. Великий рупор, зроблений з пресованого кортону лінолеуму, називається мегафон.
РУСЛЕННЯ- майданчики для відведення вант та бакштагів від борту судна.
РИМ- міцне залізне кільце, вставлене в палубу, борт чи пристань.
РИНДУ- Дзвін.
РОЗГЛЯДНІСТЬ- Прагнення судна кидатися у бік вітру.
САЖЕНЬ- Стара російська міра довжини. З 1835 розмір її було визначено в 7 англійських футів, що відповідало 213,36 сантиметра. На флоті застосовувалася шестифутова сажень, що дорівнює 183 сантиметрам. 100 шестифутових сажнів складали один кабельт.
САЛІНГ- ґратчастий майданчик при з'єднанні стінки з брам-стеньгою.
СВАЙКА- круглий металевий клин, схожий на велике та товсте шило, вживається при такелажних роботах.
СВІЖИЙ ВІТЕР- сильний рівний вітер, що не сягнув ще ступеня бурі.
СЕЗЕНЬ, або шлейка - коротка плетінка або шматок троса, що служить для кріплення вбраних вітрил.
СЕЙ-ТАЛІ- великі талі для підйому ваги.
Склянки- пісочний годинник. Бити склянки - позначати час дзвоном корабельного дзвона.
Вилиця- поворот, крутість у лініях корпусу судна; днищова, носова, кормова вилиця.
СПАРДЕК- середня висока надбудова, що тягнеться від борту до борту.
ПЛЕСЛІНЬ- Сплетені разом два кінці троса.
СПУСКАТИСЯ- повертати судно, збільшуючи кут між курсом корабля та напрямом вітру.
СТАКСЕЛЬ- Косе вітрило, що ходить на кільцях (раксах) по штангу.
СТАПЕЛЬ- фундамент, на якому будують судно.
СТАПЕЛЬ-БЛОКИ- бруски, що підкладаються під кіль судна, що будується або ремонтується в доці.
СТЕПС- Гніздо, в яке вставляють нижній кінець (шпор) щогли.
СТОП-АНКЕР- Див. ЯКІР.
СТРОП- Відрізок троса, сплетений кінцями в коло або в петлю.
КРАПКА- Маленький строп.
СУПЕРКАРГО- Член командного складу, який відповідає за дотримання правильного та найбільш ефективного перевезення вантажів на судні.
ТЮТУТИ- веслувати в зворотний бік.
ТАКЕЛАЖ- Сукупність всіх снастей на судні. Стоячий такелаж - в даний час дротяні троси, щогли, що кріплять, стіньги, брам- і бом-брам-стеньги, бушприт і утлегар. Біжучий такелаж - складається з частини гнучкого сталевого, частини рослинного троса та частини ланцюгів. Він проходить через блоки і служить для підйому повертання рангоутних дерев, тягарів, постановки і прибирання вітрил.
ТАКЕЛАЖНІ РОБОТИ- Виготовлення з троса різних виробів, обробка троса для такелажу.
ТАЛІ- трос, пропущений через систему блоків полегшення тяги. (У фізиці – поліспаси)
ТАЛРЕП- рід талей або натяжний гвинт для витягування стоячого такелажу або стягування вантажу
ТВІНДЕК- Проміжна трумна палуба.
ТЕНТ- навіс з парусини, що натягується над палубою для захисту людей від дощу та сонця.
ТВК- 1) дуже міцне індійське дерево, що не піддається гниттю; 2) смугаста матерія.
ТІР- Рід олійного лаку.
ТОЛЧА- неправильне високе та коротке хвилювання.
ТОН- верх вершина вертикального рангоутного дерева, наприклад, щогли, стінки.
ТОПЕНАНТ- снасть, що підтримує ноки рей, гіків та вантажних стріл.
ТРАВЕРЗ- становище якогось знака на березі або предмета на воді, перпендикулярне до курсу судна.
ТРАВИТИ СНАСТЬ- Поступово випускати, послаблювати.
ТРОС- мотузка. Троси бувають сталеві, рослинні (прядив'яні, манільські, кокосові), капронові. Товщина троса завжди вимірюється по колу.
ТРЮМ- Внутрішнє приміщення корабля, призначене для перевезення вантажів.
УВАЛЬЛИВОСТЬ- Прагнення судна кидатися носом від вітру.
ПОГЛУБЛЕННЯ СУДУ- Відстань у дециметрах або футах, що вимірюється від ватерлінії до нижньої кромки кіля.
ВУЗОЛ- 1) умовна міра швидкості, що означає морську милю на годину; 2) вузол на тросі.
УКЛЮЧИНИ- металеві пристосування у вигляді рогача для упору весел при веслуванні.
ВТІГАР- друге коліно бушприту, його продовження. Продовження утлегара називається бом-утлегарем.
ЙТИ ВІД ХВИЛИ- тримати при попутному штормі стільки вітрил, щоб хвиля не могла наздогнати судно і вкотити з корми, "накрити", за морським виразом, що дуже небезпечно.
ФАЛ- снасть у вигляді спеціальних талей, що служить для підйому рангоутних дерев та вітрил.
Фальшборт- Верхня частина борту судна, борт вище верхньої палуби.
Фальшфеєр- картонна трубка, набита порошком бенгальського вогню та з ручкою для тримання, служить для виробництва нічних сигналів.
Фарватер- глибокий прохід серед мілин та інших підводних небезпек.
Прапор- прямокутне полотнище, зшите з легкої вовняної тканини - флагдука - різних кольорів і відмітним знаком. Прапори поділяються на сигнальні та національні, що означають якій державі належить це судно, причому національні прапори поділяються на військові, торгові та особисто присвоєні.
ФЛАГШТОК- верхівка щогли або спеціальна жердина, що служить для підйому прапора.
Флотілія- Невеликий загін судів.
ФЛОР- нижня частина шпангоуту.
ФОК- нижнє вітрило на фок-щоглі.
ФОК-МАЧТА- Передня щогла корабля.
ФОРДЕВІНД- попутний вітер, що дме прямо в корму.
ФОРДУНИ- те саме, що й бакштаги.
ФОР-ЛЮК- Передній вантажний люк.
ФОРПІК- Вузьке місце трюму в самому носі судна. Таке ж місце в кормі називається ахтерпік.
ФОРСУВАТИ ВЕЛИКОДНЯМИ- нести більшу парусність, ніж було б при даній швидкості вітру.
ФОРШТЕВЕНЬ- Передня грань судна.
ФУТ- морська міра, що дорівнює 0,305 метра.
ФУТШТОК- Довга палиця, розмічена на фути, служить для вимірювання малих глибин.
ХОДОВИЙ КІНЕЦЬ- Кінець снасті, за яку тягнуть. Зворотний, прикріплений до чогось кінець називається корінним.
ХІДОК, хороший ходок - швидкісне судно.
Ланцюговий канал, або якірний канат - ланцюг, прикріплений до якоря.
ЦИКЛОН- область зниженого тиску атмосфері з мінімумом у центрі. Погода при етапі переважає похмура, з сильними вітрами.
ЧЕЧЕНЬ– острів у північно-західній частині Каспійського моря. Від берегів у моретягнуться піщані коси, зарослі тросником. Встановлено Чеченський маяк.
ЧИКСИ- дерев'яні або металеві ляпаси на щоглі під марсами, іноді під салінгами.
ЧИСТ Якір- повідомлення помічника капітана, що спостерігає за підйомом якоря з води, що якір вийшов на поверхню не заплутаним, чистим, судну можна дати хід.
ШВАРТУВАТИ, швартуватись - притягувати судно до берега, до пристані чи іншого судна.
Шканці, або шханці - частина палуби між грот-і бизань-щоглою, почесне місце на кораблі.
Шафа- частина палуби між фок-і грот-щоглами.
ШКВАЛ- сильний порив вітру.
ШКЕНТЕЛЬ- Короткий кінець троса з окуляром на кінці.
ШКІФ- Коліщатко з улоговинкою в блоці або в рангоутному дереві.
ШКІПЕР, або шхіпер – так раніше називали капітана торговельного корабля.
ШКОТА- снасть, що притягує до борту, палуби або до нока рангоутного дерева, що нижче нижній кут вітрила.
ШПАНГОУТ- Дерев'яне або металеве ребро в наборі судна.
ШПАЦІЯ- Відстань між шпангоутами.
ШПІГАТ- отвір для стоку води на борту корабля.
ШПИЛЬ- Вертикальний комір.
ШПОР- нижня частина вертикального дерева рангоутного.
ШТАГ- снасть стоячого такелажу, що утримує рангоутне дерево спереду.
ШТЕРТ- Короткий шматок линя, що служить для зав'язки чогось.
ШТОК- будь-яка жердина, що має спеціальне призначення, - флагшток, футшток.
ШТУРВАЛ- колесо з ручками, що служить для керування кермом.
ШТОРМТРАП- мотузкові сходи з дерев'яними сходами.
ШТУРТРОС- Трос, що з'єднує румпель зі штурвалом.
Шхуна- судно з косими вітрилами і не менше ніж із двома щоглами.
Езельгофт- подвійне коване кільце зі смугового металу для з'єднання вершини щогли зі стінкою, вершини стінки з брам-стеньгою, бушприту з утлегарем.
ЕКІПАЖ- Весь особовий склад корабля, крім пасажирів.
ЕЛЛІНГ- місце побудови чи ремонту судна.
ЕСКАДРА- Великий загін судів під начальством особи, що має свій відмітний прапор - флагмана або адмірала.
ЮЗЕНЬ- тонкий лин, свитий вручну із трьох каболок.
ЮНГА- молодий матрос-учень.
ЮТ- частина палуби від бизань щогли до кінця корми – гакоборта. Половують - коротка, піднесена частина юта, надбудова, що починається з корми, але не доходить до бизань-щогли.
ЮФЕРС- рід круглого товстого блоку з гладкими дірками, вікнами, що низують, замість шківів. Через юферси ґрунтуються тросові талрепи.
ЯКІР- кований металевий снаряд, який служить для зупинки судна шляхом зчеплення го дном моря. Якорі бувають різних систем. Два якорі, завжди готові до віддачі і корабля, що знаходяться на носі, називаються становими. Крім них є один або два запасні, що зберігаються поблизу. Малі якорі, що служать для перетягування судна з місця на місце шляхом завезення, називаються верпами. Найважчий верп називається стоп-анкером.
ЯКІРНИЙ КАНАТ- Ланцюг, прикріплений до якоря.
ЯХТА- судно, що не має ні військового, ні торговельного значення та службове для цілей водного спортучи відпочинку.

Автономність -тривалість плавання без поповнення запасів палива, води та продовольства.

Акваторіяобмежена ділянка водної поверхні.

Антициклонобласть високого атмосферного тискуз рухом повітря навколо її центру.

Аксіометр -індикатор кута відхилення пера руля або осі гребного гвинта щодо діаметральної площини судна.

Арнесона привідвид трансмісії з горизонтальним валом.

Ахтерпік- Крайній кормовий відсік судна.

Ахтерштевень- Кормовий край судна, елемент набору корпусу. Може бути рамним на транці або продовженням кільової балки.

Бакенвстановлений на якорі плавучий навігаційний знак.

Баласт- Рідкий або твердий вантаж, що розміщується всередині або зовні корпусу судна, що забезпечує необхідну стійкість і осадку. Може виявитися так само зайвим і таким, що багато говорить.

Баллер -вертикальний вал, що слугує приводом пера керма.

Банку- 1. Сидіння на безпалубних човнах, одночасно служить розпіркою між бортами. 2.Отдельно розташована мілина обмежених розмірів. 3. Місткість для зберігання черв'яків.

Бар- 1. Наносна мілину прибережній зоні. 2. Одиниця тиску, приблизно рівна 1 атмосфері.

Бархоут- Потовщення зовнішньої обшивки корпусу судна в районі ватерлінії.

Бейдевінд- курс яхти, при якому діаметральна площина судна по відношенню до напрямку вітру менше 90 градусів.

Бензель- Перев'язка товстих тросів тоншим лінем.

Батокси- Лінії теоретичного креслення, що дають уявлення об'ємності форми корпусу.

Батопорт- Рухлива стінка сухого дока.

Бімс- Поперечна балка, що зв'язує бортові гілки шпангоуту, елемент набору корпусу.

Бітенг- Тумба для кріплення тросів на великих крейсерських яхтах.

Бон- закріплена плавуча споруда для швартування маломірних суден та інших цілей та робіт.

Бора- Він же норд-ост.

Бочка- бочка. Великий поплавець на мертвому якорі. Полегшує процес постановки на якір у складних місцях. "Стояти на бочці".

Брандвахта- Судно, встановлене для спостереження за будь-чим (ким-небудь).

Брашпіль- Палубний механізм для підйому якоря.

Брідель- Якірний трос, ланцюг, канат, закріплений корінним кінцем до якоря в ґрунті, а ходовим - до бочки, бону.

Бриз- прибережний вітерець, що змінює свій напрямок протягом доби, у зв'язку з різницею температур вдень і вночі суша - море.

Кинутий кінець- кидальний кінець.

Брочінг- для вітрильних яхт: різка втрата керованості при попутному вітрі з виходом пера руля з води і завалюванням на вилицю.

Буй- Плавучий навігаційний знак.

Буйреп— трос, на тренді якоря та буйком на поверхні. Позначає місце залягання якоря і полегшує його відрив при підйомі.

Валкість судна- Суттєвий недолік - властивість судна кренитися через незначних зовнішніх сил на великі кути і дуже повільно повертатися назад, в положення рівноваги. Сильно проявляється на судах із малою стійкістю.

Ватервейс- Ложе на відкритій палубі для протоки води. Так само використовується у значенні балок на бортах, як частина палубного настилу.

Ватерлінія— межа двох середовищ, добре помітна на корпусі судна. Зрозуміло, залежить від завантаження.

Веретено якоря- стрижень якоря.

Верп- Допоміжний якір.

Вертлюг- Шарнірне з'єднання рангоуту. Рибальський вертлюжок - молодший брат.

Віха- Плавучий навігаційний знак. Огороджує небезпеки та вказує сторони фарватеру.

Водотоннажність судна- Кількість води, яку витісняє підводна частина судна, що знаходиться на плаву. Кількість витісненої води дорівнює масі всього човна.

— реактивний двигун, що використовує прискорення викиду води через сопло.

Вибирати- Підтягувати, натягувати снасть.

Гавань- Прибережна стоянка суден, захищена від вітру.

Гак- гачок

Галфінд- для вітрильних суден— курс з кутом діаметральної площини та напрямом вітру 90 градусів.

Гальюн- Туалет

Галс- Напрямок вітру щодо корпусу. Наприклад, правий галс - вітер у правий борт.

Гельмпорт- Виріз у кормі для проведення балера.

Глісуваннярежим руху, при якому корпус судна підтримується на поверхні води лише за рахунок гідродинамічних сил, а не за рахунок архімедівських. Можливий тільки при досягненні певної швидкості і на обводах, що глісують, корпусу (дуже мала кілюватість на транці). Запуск плоских каменів млинцем по воді – варіант гліссування. Камінь потоне при зупинці, але при глиссировании сили Архімеда не діють, і за підтримки необхідної швидкості, плоский камінчик зможе перетнути Атлантику, за умови абсолютного штилю, звісно.

Девіація магнітного компасу- Відхилення показників компаса, пов'язане з дією власного магнітного поля судна.

Дейдвуд- 1. Підводні частини загострень судна з корми та з носа, пов'язані з кілем. 2. Корпус ноги підвісного човнового двигуна.

Ділові речі— загальна назва різних деталей та дріб'язку, що входять у необхідне та не дуже обладнання судна.

Діаметральна площина судна- Вертикальна уявна площина, що проходить через форштевень і ахтерштевень.

Диферент- Нахил корпусу судна в поздовжній вертикальній площині щодо поверхні води.

Дрек- малий якір на шлюпках та тендерах.

Дректів- якірний канат дрека.

Дрейф- Знесення човна щодо курсу внаслідок впливу вітрів, але не враховуючи течій.

Живучість судна— надійність судна та його здатність зберігати свої характеристики навіть при сильних пошкодженнях.

Закласти- 1. Закріпити кінець, канат. 2. Закласти поворот.

Справжній курс- Курс з урахуванням девіації та магнітного відмінювання.

Закрут- Вигин русла річки.

До

Кабельтів- 185,2 м - 1/10 морської милі.

Камбуз- Кухня

Кавітація— ударні навантаження, що виникають внаслідок схлопування бульбашок пари або газу, які утворилися внаслідок критичного зменшення тиску та зустрілися з межею області високого тиску. Результатом цієї зустрічі можуть стати удари по кромці гребного гвинта із силою, що можна порівняти з ударом молотка. В результаті відбувається фарбування кромок лопатей, через що, це явище так носить назву кавітаційної ерозії.

Кардинальна система— система встановлення морських навігаційних знаків небезпеки, коли їх обхід і маневри тісно пов'язані зі сторонами світла.

Картушка- Деталь магнітного компаса, що визначає напрямок магнітного меридіана.

Кількуватість- Характеристика поперечного профілю корпусу човна. Вимірюється числовою характеристикою на транці та на міделі - кутами кіловатості.

Кнехт- Металева штуковина для закріплення швартовних кінців.

Корма- Задній край судна. Вельботна корма – гостра. Транець – плоский зріз на кормі.

Кіль- Основна балка поздовжнього набору з різних матеріалів, розташована в діаметральній площині. Кільовий човен може не мати даний девайс, а кілюватість буде утворена стиком листів обшивки. Надувні кільові човни мають надувний кільсон, який при накачуванні однією стороною впирається в пайол, а інший - натягує полотна днищової тканини, розкроєні особливим чином, що і створює кілюватість.

Кільблок- Опора для сухого зберігання човна.

Кільватер- 1. Лінія ходу суден в умовах становлення льоду. 2. Строй судів, наступних за однією лінії.

Кільватерний струмінь— слід на воді позаду судна, що йде.

Кільсон- На жорстких корпусах - зв'язок шпангоутів в районі днища.

Кіпа- Рогатий пристрій на палубі або бортах для відведення шкотів або шпрингів.

Клюз— отвір у корпусі із запобіжною окантовкою для проведення снасті. Наприклад, якірного ланцюга.

Книця- Трикутна або ромбовидна пластина, що з'єднує елементи набору корпусу.

Кноп- Потовщення або вузол на кінці каната.

Кокпіт- Відкритий простір на верхній палубі для роботи екіпажу. Наприклад, для лову риби або прийняття сонячних ванн. На гарних яхтах кокпіт легко впізнати по знаходженню розкладного столика з пляшкою вина.

Комінгс- Водонепроникний поріг при вході в рубку або каюту.

Компас- Головний навігаційний прилад.

Компасний курс- Курс з компасу.

Кінець- будь-який неметалевий трос чи лин.

Кранець— витратний матеріал, що пом'якшує удари корпусу про причал або інші судна при швартуванні, відході та маневрах. Кранці бувають надувні, плетені - дорогий ексклюзив і просто набиті прядивом. Не рекомендується без кранців заходити до марини, де пришвартовані дуже дорогі яхти.

Крейсерська швидкість- Найбільш економічний режим руху човна. У кожної свій і залежить від безлічі факторів.

Круговий вогонь- Круговий вогонь.

Курс судна- Кут між північною частиною меридіана і напрямом руху.

Лавірування— на вітрильних яхтах — рух до наміченої точки проти вітру шляхом постійної зміни курсу, змінюючи галси.

Лаг- Прилад для вимірювання швидкості та пройденої відстані.

Лагомшвартування - швартування борт до борту.

Латеральна система- Навігаційна система установки навігаційних знаків. Використовується, в основному, внутрішніх водах. Використовує принцип позначення осі суднового ходу або його праву та ліву кромки.

Левентик- для вітрильних яхт - положення носом проти вітру, коли вітрило починає не діяти.

Леєр- Поручень або огорожу у вигляді натягнутого троса.

Лікпаз- Паз, в який заходить ліктрос.

Лоція- Розділ судноводіння. Хитрі навігаційні посібники для окремого району плавання так само називаються лоція.

Лоцман— людина, яка має лоцію, або знає цей район плавання напам'ять.

Люк- Люк.

Марка- Закладення кінця шкота або троса, або позначка на ньому з певною метою.

Маяк- Маяк.

Мідель- Уявна лінія перетину зовнішньої поверхні корпусу човна з поперечним перерізом, який ділить на рівні частини його габаритну довжину.

Миля морська- Довжина дуги меридіана планети Земля в 1 градус. Через різницю широт у різних місцяхпланети має різні значення. Міжнародним значенням прийнято відстань 1852 метри.

Навал- Дотик корпусу з причалом, іншим судном, що відбувається внаслідок інерції.

Навітряний- що знаходиться ближче до вітру.

Надбудова- Палубна закрита споруда від борту до борту.

Найтов- Снасть для закріплення обладнання. Необхідна річ у шторм.

Про

Обсервація- Визначення розташування по об'єктах з відомими координатами.

Оверкіль- Неприємна річ, що тягне за собою неодмінне незаплановане купання.

Оверштаг- для вітрильних яхт - зміна галсу з перетином лінії вітру носом.

Вогонь— петля на кінці троса каната. Також вогоном називається вставка в петлю для запобігання зносу з металу, шкіри тощо.

отримувати- Уповільнювати інерцію судна.

Опад— відстань від поверхні води до нижньої точки судна.

Стійкість- важливий фактор, що визначає здатність човна, виведеного з положення рівноваги під дією зовнішніх сил, повертатися в початкове положення.

Відмашка- Спосіб сигналізації при розходженні суден за допомогою людини з прапорцями або з ліхтариками.

Відвалити- відійти.

Віддати- Відв'язати.

Пал- Опора для ошвартування. Іноді використовується також значення стопорного пальця.

Пайол- Настил на днище човна.

Пеленг- Кут, утворений лінією меридіана і лінією, що проходить через спостерігача і об'єкт, що спостерігається.

Перебірка- Стінка, що розділяє відсіки корпусу.

Перевальний знак- береговий знак, що означає місце переходу фарватеру від одного берега до іншого.

Піллерс- Опора для сприйняття вертикальних навантажень корпусу.

Планширбрус верхньої кромки фальшборту.

Підволок- Обшивка стелі в приміщенні судна.

Підзор- Звис корми судна.

Підібрати— те саме, що й обирати.

Піввітеру- Галфінд.

Понтон- Плавуча споруда.

Привальний брус, привал— Брус із різних матеріалів, що йде вздовж борту. Діє заодно з кранцами, але сам по собі захищає від навалу тільки наш човен.

Поворотно-відкидна колонка- Вид трансмісії з горизонтальним валом. При тому, що сам двигун знаходиться всередині корпусу човна, завдяки застосуванню карданної передачі дозволяє працювати колонці, як підвісному мотору - відкидатися при наїзді на перешкоду і регулювати кут атаки.

Редан- Буває поперечний і поздовжній. Уступ, ступінь на днищі глісуючих швидкохідних човнів та катерів. Не капаючи глибоко гідродинаміку, поздовжні редани служать для стабілізації руху і для корекції поверхні, що змочується, якогось «мокрого» трикутника, який утворюється при режимі гліссування. Поперечні редани покликані зменшувати поверхню, що змочується, на великих швидкостях. Однак, застосування реданів обох видів повинно проводитись лише після досить непростих розрахунків. Застосувавши редагування корпусу без розрахунків гідродинаміки та купи характеристик, можна досить сильно погіршити ходові якості судна. Для кожного корпусу у солідних виробників використовуються редани тільки після низки випробувальних тестів у басейні та в натуральну величину на відкритій воді, які разом з розрахунком конструкторів визначають їх кількість та конфігурацію. У водоизмещающем ж режимі, редани, особливо поперечні, грають негативну роль.

Реверс- Зміна напряму дії на протилежне. Визначення для двигунів. На підвісних малюках, до 3.5 л.с., реверс здійснюється шляхом повороту двигуна навколо своєї осі. На доросліших моторах — шляхом перемикання важеля передач. Власне, включення заднього ходу.

Рейд- Відкрита прибережна частина водної поверхні. Рейд призначений для стоянки суден на якорях або буях та швартовних бочках.

Релінг- Огородження палуби у вигляді стійок з тросами, що утворюють свого роду фальшборт.

Рецес- Ніша в кормі для підвісного мотора.

Риф— скеля на мілководді.

Рифити, взяти риф— для вітрильників — зменшити площу парусності шляхом застосування спеціальних снастей.

Роульс якірний- Пристосування для полегшення віддачі/підйому якоря. Роульс також може мати стопор якірного каната або ланцюга.

Рубка- Будівля на палубі, що залишає прохід з боків.

Румб— розподіл карту компаса, плоский кут, рівний 1/32 частини кола, 11,25 градуса.

Румпель— кермовий важіль на балері або на підвісному човновому моторі.

Рундук- Закрита скринька для особистих речей, або суднового майна.

Рим- Кільце або півкільце, найчастіше, металеве. Має купу місць кріплення і від цього залежить, яке завдання виконує конкретний рим. Наприклад, швартовний рим на носі човна.

Ринда- Різновид бою в корабельний дзвін. Останнім часом риндою стали називати і сам дзвін, що загалом є некоректним.

Скег- нижня частина редуктора підвісного човнового мотора або кутової колонки, пероплавник. На деяких кермових пристроях яхт також є скег - профіль перед пером керма.

Сліп- Похила поверхня, що йде у воду і призначена спеціально для спуску суден. На сліпі також можна спостерігати багато кумедних ситуацій, що відбуваються при спуску катерів з трейлера.

Знесення- Знесення судна з курсу під впливом течії без урахування вітрів.

Система МАМС- Система огородження навігаційних небезпек, прийнята Міжнародною асоціацією маячних служб.

Вилиця— крім людської, існує і на корпусі судна, що являє собою найбільш крутий вигин борту в носовій частині судна. Залежно від конструкції та призначення, судна бувають круглоскулими та гострозкулими.

Слань- Знімний днищовий настил.

Створні знаки- парні знаки по берегах.

Стоп-анкер- Запасний якір або допоміжний.

Судова роль- Докладний список екіпажу та посад, час прибуття / вибуття на борт.

Судновий хід- Внутрішні судноплавні шляхи, що мають позначення на карті та навігаційні знаки.

Східня- Переносний трап.

Такелаж- Сукупність снастей. Буває стоячий і біжить.

Талреп- Вертлюг з різьбленням для стяжки.

Томбуй- Поплавець для позначення місця залягання якоря.

Тонна реєстрова- 2.83 кубічних метри, 100 кубічних фута.

Траверз- Напрямок на предмет, який перпендикулярно діаметральної площини судна. Траверз має рацію і лівий, а відстань до предмета — траверзна відстань.

Труїти- Послаблювати, притримуючи. Обернена дія — вибирати.

Транцева плита- регульована плита за транцем, що полегшує вихід у режим гліссування та зменшує ходовий диферент.

Трап- забортний - для підйому/спуску людей. Внутрішній – сходи для сполучення між приміщеннями на різних рівнях.

Тренд- З'єднання лап і веретена якоря.

Трюм- нижній простір на судні під пайолом, палубою.

Вузол- Морська одиниця швидкості, що дорівнює 1 морській милі на годину. На внутрішніх судноплавних шляхах все ж таки застосовуються км/год.

Качка— двороговий виливок, частіше металевий. Служить для легкого закріплення на ній тросів та канатів.

Фал- Снасть для підйому всяких штук.

Фалінь- трос на носовому римові човна.

Фальшборт— бортова обшивка палуби вище за її рівень.

Фарватер- місце для безпечного перебігу суден, що має навігаційні знаки.

Фордевінд— для вітрильників — курс, що збігається із напрямом вітру.

Фордек- Носова частина палуби.

Форпік- Носовий відсік до першої перебирання.

Форштевень- носова балка судна, що переходить у кіль.

Фріборт- Надводний борт.

Футшток- жердина з поділками для контролю рівня води.

ЦиклонВеликий повітряний вихор навколо зниженого тиску.

Швартов- Трос, канат для швартування.

Швартівка- Сукупність дій, пов'язаних з постановкою човна на стоянку.

Швартівний пристрій-різного роду аксесуари для полегшення процесу швартування.

Ширстрек— один із поясів бортової обшивки, товщі за інші. Примикає до верхньої палуби.

Шлаг- Один оборот каната.

Шпангоут- Поперечна деталь скелета судна, ребро жорсткості, частина кістяка.

Шпація- Відстань між шпангоутами.

Шпігат- Отвір для стоку зайвої води.

Шпрінг- Швартів від носа у бік корми і навпаки.

Штуртрос- Трос для зв'язку штурвала з румпелем, балером або ПЛМ.

Яхта- Судно для відпочинку без обмеження тоннажу.

З тих пір, як човни наших далеких предків стали вміщати не одного, а кількох людей, серед них став виділятися той, хто з кермовим веслом керував човном, тоді як решта, виконуючи його вказівки, греблі чи ставили вітрило. Ця людина, яка користувалася необмеженою довірою команди, оскільки була здатна вести судно, спираючись на власний досвід та інтуїцію, і була першим кермовим, штурманом та капітаном в одній особі.

Надалі, зі зростанням розмірів судів, зростала і кількість людей, необхідних для приведення судна в рух та управління ним. Почалося природне розподіл праці, коли кожен почав відповідати за свою конкретну справу і всі разом - за щасливий результат плавання. Так серед мореплавців почалася градація і спеціалізація - з'явилися посади, звання, спеціальності.

Історія не зберегла перших найменувань тих, чиєю долею стало мореплавання, але можна вважати, що вже за тисячоліття до н.е. у приморських народів існували терміни, що визначають приналежність людей до морської професії.

Однією з семи станових каст Стародавньому Єгиптібула каста керманичів. Це були відважні люди, за єгипетськими поняттями – майже смертники. Справа в тому, що, залишаючи межі країни, вони позбавлялися заступництва вітчизняних богів.

Перші достовірні відомості про систему морських звань належать до часів Стародавню Грецію; пізніше вона була запозичена римлянами. Своя система морських знань сформувалася в арабських мореплавців. Так, у всі європейські мови міцно увійшло слово "адмірал", утворене від арабського "амір аль бахр", що означає "володар морів". Багато з цих арабських термінів європейці дізналися зі східних казок "Тисяча і одна ніч", зокрема, з "Подорожі Синдбада-Морехода". Та й саме ім'я Синдбада - збирального образу арабських купців - є спотвореним індійським словом "синдхапуті" - "володар моря": так індійці називали судновласниками.

Після XIII століття виникла самобутня система морських звань і в південних слов'ян: судновласник - "бродовласник" (від "брод" - корабель), матрос - "бродар" або "човник", весляр - "весляр", капітан - "главар", команда - "посада", глава морських сил - "воєвода поморська".

У допетровської Росії морських звань був і було, оскільки країна мала виходу до моря. Однак річкове судноплавство було дуже розвиненим, і в деяких історичних документах тих часів зустрічаються російські назви суднових посад: капітан - "глава", лоцман - "водич", старший над командою - "отаман", сигнальник - "махоня" (від "махати") ). Матросів наші предки називали "сар" або "сара", так що в грізному кличі волзьких розбійників "Сарин на кичку!" (на ніс судна!) "Саринь" слід розуміти як "суднову команду".

На Русі судновласника, капітана та купця в одній особі називали "корабельник", або гість. Початкове значення слова " гість " (від латів. hostis) - " чужий " . У романських мовах воно пройшло такий шлях смислових змін: чужий – іноземець – ворог. У російській мові розвиток семантики слова " гість " пішло протилежним шляхом: чужий - іноземець - купець - гість. (А. Пушкін в "Казці про царя Салтана" вживає слова "гості-господа" і "корабельники" як синоніми.)

Хоча за Петра I слово " корабельник " було витіснено новими, іншомовними, як юридичного терміна воно проіснувало в " Зборі законів Російської імперії " до 1917 р.

Першим документом, в якому поряд зі старими російськими словами "корабельник" та "годувальник" зустрічаються іноземні, були "Артикульні статті" Давида Бутлера, який очолив команду першого бойового корабля "Орел". Цей документ був прообразом Морського статуту. На перекладі його з голландської рукою Петра I написано: "Статті правильні, проти яких варто всяким корабельним капітанам або початковим корабельним людям застосовуватися".

У царювання самого Петра I у Росію ринув потік нових, доти невідомих назв посад і звань. "Того заради" він і вважав за необхідне "вчинити" Морський статут, щоб на кожному великому і малому кораблі "кожний знав свою посаду, і незнанням ніхто б не відмовлявся".

Спробуємо кинути хоча б погляд на історію походження основних термінів, що належать до складу суднового екіпажу - команди яхти або катера.

БАТАЛЕР- той, хто управляє речовим та продовольчим постачанням. До "баталії" слово жодного відношення не має, тому що походить від голландського bottelen, що означає "розливати по пляшках", звідси bottelier - виночерпій.

Боцман- той, хто стежить за порядком на палубі, справністю рангоуту та такелажу, керує загальносудинними роботами, навчає матросів морській справі. Утворено від голландського boot або англійського boat - "човен" і man - "чоловік". В англійському поряд з boatsman, або "човникова (судинна) людина", є слово boatswain - так називають "старшого боцмана", що має у підпорядкуванні кількох "молодших боцманів" (boatswain’mate, звідки наше старе "боцманмат").

У російській мові слово "боцман" вперше зустрічається в "Артикульних статтях" Д. Бутлера у формах "ботсман" та "бутман". Там же вперше визначено коло його обов'язків. У торговому флоті це звання офіційно запроваджено лише 1768 р.

Вахтовий- це спочатку "сухопутне" слово потрапило в російську мову з німецької (через Польщу), в якій Wacht має значення "вартовий, караул". Якщо ж говорити про морську термінологію, то в Морському статуті Петра I фігурує запозичене з голландського слово "вахтерс".

ВОДІЙ- кермовий на катері. У цьому значенні це російське слово з'явилося нещодавно як прямий переклад англійської draiver. Однак у вітчизняній морській мові воно не таке вже й нове: у допетровську епоху словами того ж кореня - "водич", "корабельний вож" - називали лоцманів.

"Судівник" - нині існуючий і суто офіційний термін (наприклад, у морському праві), як і "судновод-аматор" - у значенні "капітан", "шкіпер" маломірного прогулянково-туристського флоту.

ЛІКАР- цілком російське слово, є однокорінним слову "брехня". Походять вони від давньоруського дієслова "брехати" з первинним значенням "бовтати нісенітницю, пустословити, говорити" і вторинним - "замовляти", "лікувати".

КАПІТАН- Одноначальник на судні. Слово це прийшло до нас складним шляхом, увійшовши в мову із середньовічної латині: capitaneus, яке утворене від caput - "голова". У пам'ятниках писемності воно зустрічається вперше у 1419 р.

Військове звання "капітан" з'явилося спочатку у Франції - так називали командирів загонів чисельністю кілька сотень людей. У військовий флот звання "капітан" увійшло, мабуть, з італійського capitano. На галерах капітан був першим помічником "сапрокоміту" у військових питаннях; він відповідав за вишкіл солдатів та офіцерів, керував у абордажних сутичках, особисто захищав прапор. Надалі ця практика була перейнята на вітрильних військових і навіть торгових судах, які наймали збройні загони охорони. Навіть у XVI столітті на посаду першої особи на кораблі часто призначали тих, хто міг краще захистити інтереси корони або судновласника, оскільки військові якості цінувалися вище за морські знання та досвід. Так звання "капітан" з XVII століття стало обов'язковим на військових кораблях багатьох націй. Надалі капітанів почали ділити на ранги у суворій відповідності до рангу корабля.

У російській звання " капітан " відоме з 1615 р. Першими " корабельними капітанами " були Давид Бутлер, який очолив 1699 р. екіпаж корабля " Орел " , і Ламберт Якобсон Гельт, який очолив екіпаж побудованої разом із " Орлом " яхти. Потім звання "капітан" набуло офіційного статусу в Потішних військах Петра I (сам Петро був капітаном бомбардирської роти Преображенського полку). У 1853 р. звання капітана у військовому флоті було замінено на "командир корабля". На судах РОПіТ з 1859 і Добровільного флоту з 1878 шкіперів з офіцерів військового флоту стали неофіційно називати "капітанами", а офіційно це звання на цивільному флоті було введено в 1902 замість "шкіпера".

КІК- кухар на судні, називається так з 1698 р. У російську мову слово потрапило з голландської. Утворено від латів. cocus - "кухар".

КОМАНДОР- Начальник яхт-клубу, керівник спільного походу кількох яхт. Спочатку це був один із найвищих ступенів у лицарських орденах, потім, за часів хрестових походів, - звання командувача армії лицарів. Слово утворене від латинського: прийменник cum - "с" і дієслово mandare - "наказувати".

У військовому флоті Росії на початку XVIII століття було введено офіцерське звання "командор" (між капітаном I рангу та контр-адміралом; в іноземних флотах існує і зараз). Командори носили адміральську форму, але еполети – без орла. З 1707 замість нього присвоювалося звання "капітан-командор", остаточно скасоване в 1827 р. Це звання носили видатні мореплавці В. Берінг, А.І. Чиріков, а одним із останніх - І.Ф. Крузенштерн.

КУПІР(англ. cooper, голл. Kuiper - "бочар", "бондар", від kuip - "кадка", "чан") - дуже важлива посада на дерев'яних судах. Він не тільки підтримував у справності бочки та діжки, а й стежив за водонепроникністю суднового корпусу. Іноземне слово "купор" швидко увійшло в повсякденну російську мову, утворивши похідні "закупорювати" і "відкорковувати".

Лоцман- людина, яка знає місцеві умови плавання і приймає він безпечну проводку і швартування судна. Зазвичай це немолодий судновод, про якого моряки жартома, пам'ятаючи про встановлені для лоцманського судна вогні, кажуть: "Волос білий - ніс червоний". Спочатку лоцмана були членами екіпажу, однак у XIII-XV століттях з'являються ті, хто працює лише кожен на своїй певній ділянці. Такий "пілот" у голландців і отримав назву "лоцман" (loodsman, від lood - "свинець", "вантажило", "лот"). Перший документ, що регламентує діяльність лоцманів, з'явився в Данії ("Морський кодекс" 1242), а перша державна лоцманська служба була організована в Англії в 1514 р.

На Русі лоцмана називали "корабельний вож", яке помічник, що міряв глибину на носі лотом, нерідко називався "носовщик". У 1701 р. указом Петра I було запроваджено термін " лоцман " , але до середини XVIII століття можна було зустріти термін " пілот " . Перша Росії державна лоцманська служба було створено 1613 р. в Архангельську, а першим керівництвом їм стала видана 1711 р. адміралом До. Крюйсом інструкція для лоцманів Петербурзького порту.

МАТРОС- чи не найтемніше за походженням слово. Достовірно відомо лише, що до нас воно потрапило у XVII столітті із голландської морської мови у формі "матроз". І хоча в Морському статуті 1724 р. зустрічається вже форма "матрос", до середини XIX століття найпоширенішим було все ж таки "матроз". Можна припустити, що це слово походить від голландського mattengenoot - "товариш по ліжку": matta - "рогожа", "циновка", а genoot - "товариш".

У середині століття слово mattengenoot у усіченому вигляді matten потрапило до Франції і перетворилося на французьке matelot - матрос. А через деякий час це ж "матло" знову повернулося в Голландію і, не впізнане голландцями, перетворилося спочатку на matrso, а потім на більш вимовне matroos.

Є й інше тлумачення. Одні етимологи в першій частині слова бачать голландське matt - "товариш", інші - mats - "щогла". Деякі вчені вбачають у цьому слові спадщину вікінгів: в ісландському, наприклад, mati - товариш і rosta - бій, бійка. А разом "матироста" означає "бойовий друг", "товариш зі зброї".

МАШИНІСТ- Слово щодо молоде. З'явилося воно в ті часи, коли вітрила на флоті стали витіснятися паровою машиною і запозичено з ньому. Mashinist (від др.-гр. machina), але вперше у російській мові відзначено у 1721 р! Звичайно, тоді ця спеціальність морської ще не була.

МЕХАНІК- походження аналогічне до слова "машиніст", але в російській мові у формі "механікус" відзначено ще раніше - у 1715 р.

МОРЯК- людина, яка обрала долею морську професію. Вважають, що професії цієї близько 9000 років. Наші предки називали її представників "моренін", "морянин" або "морехід". Корінь "хід" дуже давній. Вислів "ходити морем" зустрічається вже в літописі при описі походу князя Олега на Константинополь в 907 р. Можна згадати і "Ходіння за три моря" Афанасія Нікітіна.

У сучасній мові корінь "хід" закріпився в термінах "морехідність", "судноплавство", "ходкість" та ін. Воно зустрічається з 1697 р. у формах "марі-нір", "маринал", проте до кінця XVIII століття виходить із вживання, залишивши лише слід у слові "гардемарин". Та ж доля спіткала й інший голландський термін - "зееман" або "зейман". Він проіснував лише до кінця першої чверті ХІХ століття.

ПІЛОТ- водій (рідше - штурман) гоночного катера; явне запозичення з авіації "на знак поваги" до високих швидкостей. За часів раннього середньовіччя це було персональне звання лоцмана, який супроводжував судно по всьому переході від порту відправлення до порту призначення. До нас це слово потрапило через італійське pilota, а його коріння давньогрецьке: pedotes - "кормчий", утворене від pedon - "весло".

РУЛЬОВИЙ- той, хто безпосередньо керує ходом судна, стоячи біля штурвала. Слово сходить до голландського pyp ("кермо") і в цій формі згадується в Морському статуті 1720 ("Оглядати рур раніше походу"). До середини XVIII століття слово "рур" остаточно витіснило давньоруське "годувало", проте звання "годувальника" офіційно зберігалося в російському галерному флоті до останнього десятиліття того ж століття.

САЛАГА- недосвідчений матрос. Всупереч оригінальним "інтерпретаціям", наприклад, на тему історичного анекдоту про міфічний остров Алаг ("Звідки ти?" "З Алага"), ближче до істини прозова версія, що пов'язує це слово з "салакою" - дрібною рибкою. "Салагою" в деяких російських говірках, в основному в північних губерніях, довгий час називали дрібну рибу. На Уралі зафіксовано вживання слова "салака" як прізвисько, тобто у значенні "салага".

СИГНАЛЬНИК- матрос, який передає повідомлення з корабля на корабель або на берег за допомогою ручного семафора або підйому сигнальних прапорів. Слово "сигнал" прийшло до нас за Петра I через німецьке Signal з латині (signum - "знак").

СТАРПОМ- Обидві частини цього слова походять від старослов'янських засад. Старший (від основи "ста") тут має сенс "головний", тому що це має бути найдосвідченіший з помічників капітана. А "помічник" веде початок від втраченого нині іменника "мага" - "сила, міць" (збереглися його сліди в словах "підмога", "вельможа", "німочі").

ШКІПЕР- Капітан цивільного судна. Слово є "тезкою" "корабельника" - "щипор", а потім і голл. schipper (від schip - "корабель"). Деякі етимологи вбачають освіту від слова з норманського (інш.-сканд. Skipar) або датського (skipper) з тим самим значенням. Інші вказують на близькість слова до німецького Schiffer (від schiff(s)herr – "пан, начальник судна").

У російській мові слово вперше трапляється на початку XVIII століття як молодший офіцерський чин. Згідно з Морським статутом шкіпер повинен був "дивитися, щоб канати були добре згорнуті і щоб охайно лежали в інтрюймі"; "у киданні та вийманні якоря повинен бути при бітингу і дивитися над зав'язуванням якорного каната".

У торговому флоті судноводительське звання шкіпер було запроваджено лише 1768 р. з обов'язковою складання іспитів в Адміралтействі. У 1867 р. звання було поділено на шкіперів далекого і каботажного плавання, а в 1902 р. скасовано, хоча посаду "підшкіпера" - власника суднового постачання по палубній частині - на великих судах існує і зараз, як і слово "шкіперська комора".

ШКОТОВИЙ- матрос, що працює на шкотах (від голл. schoot – підлоги). Слово "шкот" (снасть для управління шкотовим кутом вітрила) вперше зустрічається в Морському статуті 1720 у формі "шхот".

Штурман- Фахівець із судноводіння. Слово це в російській мові вперше відзначено у формі "стурман" в "Артикульних статтях" Д. Бутлера, потім у "Розпису припасам на барколон..." К. Крюйса (1698 р.) у формах "стюрман" та "штюрман" і , нарешті, у Морському статуті 1720 зустрічається сучасна форма слова. А походить воно від голландського stuur - "кермо", "правити". В епоху розквіту мореплавання, коли судна голландської Ост-Індської компанії вже борознили води Індійського океануі роль штурманів надзвичайно зросла, голландське слово "штурман" стало міжнародним. Так і в російській мові воно прийшло на зміну древньому "кормчий" або "годувальник" (від "корми", де з давніх-давен знаходився посаду управління судном). Згідно з "Артикульними статтями", штурман повинен був повідомляти капітанові "набуту висоту півса (полюса) і свою записну про корабельне ходіння книгу і книгу морського ходу показувати, щоб краще радити до збереження корабля і людей...".

ЮНГА- хлопчик на кораблі, який навчається морської справи. У вітчизняній лексиці слово це виникло за Петра I (від голл. jongen - хлопчик). На той час існували "кают-юнги", що набираються як прислуга, і "дек-юнги" - для палубних робіт. Юнгамі розпочинали флотську службу багато відомих адміралів, у тому числі і "адмірал адміралів" - Гораціо Нельсон.

Практика мореплавання виробила досить чітку систему команд. Ці типові команди відіграють велику роль у справі підвищення безпеки плавання та маневрування судна. Усі члени екіпажу зобов'язані твердо знати команди, розуміти їх і правильно виконувати. Розглянемо основні командні слова та висловлювання, що застосовуються на судах торговельного флоту.

Команди матросу-керманичу.Всі команди на кермо матрос повинен репетирувати буквально, передуючи їх вигуком «Є», а про виконання наказу негайно повідомляти.

Рульовий матрос особливо чітко має повторювати найменування курсу. Називаючи голосно і ясно повне значення курсу, треба наголосити на останній цифрі, підвищуючи до кінця фрази голос. Ця вимога пояснюється тим, що капітану або штурману перші дві цифри курсу, тобто десятки, а тим більше сотні градусів, зазвичай, відомі заздалегідь, виходячи з чверті горизонту.

Доповідаючи про курс, що має десяті частки градуса, необхідно в кінці фрази говорити слово "десятих", наприклад: "Сто сімдесят і п'ять десятих!". Не можна це число вимовляти так: «Сто сімдесят і п'ять!», оскільки, сказане скоромовкою, може почутися як «175».

Серед багатьох команд на кермо найважливішими є такі.

Команда: «Стільки градусів право (ліво) керма!». Виконання: кермовий матрос репетує команду: «Є стільки градусів право (ліво) керма!» і плавно, без ривків перекладає кермо право (ліво), фіксуючи його по аксіометру на зазначену цифру градусів. Виконавши команду, керманич доповідає про це капітанові або вахтовому помічнику, дивлячись по тому, хто віддає команди. У даному випадку доповідь про виконання команди буде: «Руль право (ліво) стільки-то градусів!».

Команда: «Стільки градусів право (ліво) по компасу!». Виконання: керманич репетує і змінює даний курс за компасом на вказану кількість градусів у відповідну сторону, утримуючи судно на новому курсі. Доповідь: «На курсі стільки градусів!».

Команда: "Право (ліво) керма!". Виконання: репетують і кермо плавно перекладають приблизно на 10-15 ° по аксіометру у вказану сторону. Доповідь: «Руль право (ліво) стільки градусів!», тобто кермовий вказує цифру, на якій він зупинив стрілку аксіометра.

Команда: "Полборта право (ліво)!". Виконання: кермовий матрос репетує і перекладає кермо у відповідний бік, фіксуючи його аксіометром близько 15°. Доповідь: «Руль півборту право (ліворуч)!».

Команда: "Більше право (ліво)!" або « Менше право(ліворуч)!». Виконання: керманич репетує і відповідною перекладкою керма збільшує або зменшує кутову швидкість повороту судна. Доповідь: «Руль право (ліво) стільки градусів!».

Команда: «Право (ліво) керма! Курс стільки градусів!». Виконання: керманич репетує і приводить судно на заданий курс і утримує його на ньому. При призначенні курсу, у складі цифри якого є число "50", цей курс рекомендується. вимовляти із вживанням терміна «півсотні», наприклад «Курс півсотні сім!» або «Курс двісті півсотні три!». Це необхідно для того, щоб уникнути непорозумінь та помилок, оскільки слова «п'ятдесят» і «шістдесят» за звучанням дуже схожі і за певних умов можуть бути легко переплутані кермовим або штурманом.

При повороті судна досить великий кут кермовий матрос повинен через кожні 5 чи 10° голосно називати рівні відліки по картці компаса, які проходять через курсову межу, наприклад: «35, 40, 45° тощо. буд.». Коли судно буде на заданому курсі, керманич доповідає: «На курсі стільки градусів», а помічник у відповідь на це підтверджує: «Так тримати!».

Команда: "Право (ліво) на борт!". Виконання: репетують і кермо кладуть у вказану сторону аксіометром до встановленої межі. Перекладання керма має здійснюватися настільки швидко, наскільки дозволяє конструкція даного кермового пристрою, але у всіх випадках плавно, особливо в секторі обмеження. Доповідь: «Руль право (ліворуч) на борту!».

Команда: "Відводити!". Виконання: репетують і кермо поступово відводять у зворотний бік та встановлюють у положення, близьке до діаметральної площини судна з боку борту повороту. Доповідь: «Руль стільки градусів право (ліво)!».

Команда: «Отримувати!» є попередньою до команди «Так тримати!», тобто попереджає керманича про те, що судно скоро підійде до лінії наміченого нового курсу. Виконання: кермовий матрос репетує та зменшує кут перекладки керма до мінімуму і навіть, якщо це необхідно, перекладає його на інший борт. Це робиться для зниження кутової швидкості повороту судна настільки, щоб у момент проходження ним лінії курсу воно могло бути легко затримане і точно фіксоване в потрібному напрямку. Перекладку керма в бік, зворотний напрямі циркуляції судна, виконують з розрахунком уповільнити швидкість цієї циркуляції, але не настільки, щоб судно зовсім припинило котитися в початкову сторону. Доповідь: «Руль право (ліво) стільки градусів!».

Команда: "Прямо кермо!". Виконання: репетує і кермо приводять у діаметральну площину судна і встановлюють аксіометром на відлік 0°. Доповідь: «Руль прямо!».

Команда: "Так тримати!". Ця команда подається у момент, коли судно вийде на лінію нового курсу. Виконання: кермовий матрос репетує і відразу помічає з точністю до 1° відлік курсу по карту компаса, на якому виявилося судно в момент подачі команди капітаном або штурманом. При цьому, репетуючи команду, керманич повинен тут же назвати помічений курс, тобто відповісти: «Є, так тримати. Стільки градусів!». Потім, переклавши кермо так, щоб припинити подальший поворот судна, наводить його на зафіксований курс. Коли судно буде остаточно приведено на новий курс, матрос зобов'язаний голосно доповісти: "На курсі стільки градусів!".

Команда: «Тримати на такий предмет!». Виконання: кермовий, репетуючи і перекладаючи в потрібну сторону кермо, приводить судно на вказаний орієнтир і тримає на нього. Одночасно він зауважує курс з компасу і повідомляє: «На курсі стільки-то градусів!».

Команда: «Залишити такий предмет праворуч (ліворуч)!». Виконання: керманич репетує і самостійно керує кермом, залишаючи заданий предмет, наприклад буй, праворуч (ліворуч) від судна. Пройшовши зазначений об'єкт, керманич лягає на колишній курс.

Команда: «Лігти на площину!». Виконання: кермовий, репетуючи і самостійно керуючи кермом, виводить судно на площину і точно лягає на нього, одночасно він помічає курс з компасу, доповідаючи капітану або вахтовому помічнику: «На створі. На румбі стільки градусів!». У відповідь капітан чи помічник підтверджує команду фразою: "Так тримати!". Іноді керманичі подають команду: «Тримати по створу!». Матрос, утримуючи судно на створі, помічає курс компасу і доповідає: «На створі. Курс стільки градусів!».

Команда: "Право (ліво) не ходити!". Виконання: кермовий репетує і утримує судно на заданому курсі так, щоб розподіл цього курсу на карту не заходило лівіше (правіше) курсової риси компаса, але і не надто ухилялося б у протилежний бік.

При завданні кермового нового курсу колишня команда «Право (ліво) де ходити!» втрачає своє значення і автоматично, без спеціальної на те вказівки, знімається. Якщо на новому курсі необхідно виконувати цю команду, то її треба повторити рульовому незалежно від того, чи змінювався курс на 2-3 або на 20-30 градусів і більше.

Запитання: «На румбі?» задають рульовому матросу в процесі звірення показань компасів або в момент, коли судноводію потрібно дізнатися, який напрямок діаметральної площини судна по колійному компасу. Виконання: помітивши відлік курсу по карту компаса в момент цієї команди, керманич доповідає: «На румбі стільки-то градусів!». Відліки повинні прочитуватися з точністю до десяти градусів.

Запитання: «Як кермо?» задається матросу, коли необхідно дізнатися, в якому положенні знаходиться перо керма. Виконання: кермовий помічає по аксіометру положення стрілки і повідомляє про це. Наприклад: «Руль право (ліво) стільки градусів!», або «Руль право (ліво) на борту!», або «Руль прямо!».

Команди до машинного відділення.На судах морського торговельного флоту команди вахтовому механіку зазвичай подають за допомогою. д.).

Цими ж каналами передають на посаду керування двигунами і ті команди, яких взагалі немає на циферблаті телеграфу. Усі команди в машинне відділення обов'язково репетують перед виконанням.

Машинні телеграфи часто не мають поділів для режимів «найменший» і «найповніший». Тому щоб передати таку команду, капітан або його помічник ставлять ручку телеграфу поспіль двічі на те саме поділ, відповідно «малий хід» або «повний хід». Однак цей спосіб передачі команд повинен бути попередньо раз і назавжди узгоджений зі старшим механіком, який зобов'язаний інструктувати вахтову службу в машині. Число оборотів гребного гвинта на кожному режимі ходу також встановлюють заздалегідь, виходячи з особливостей головного двигуна та маневрених якостей судна. Якщо потрібно тримати якесь інше, не передбачене розкладом кількість обертів двигуна, то необхідну команду передають телефоном або переговорною трубою.

На суднах, які не мають блокування телеграфу з реверсивним пристроєм, велику небезпеку становить явище, коли вахтовий механік плутає реверс: замість заднього ходу, якого вимагають з містка по телеграфу, дає передній або навпаки. З метою попередження таких випадків дії механіка не< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошибку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В подобной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным каналам связи с машинным постом, либо обратить внимание вахтенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвычайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Рекомендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Команда про те, що машина не потрібна, може бути виражена двома методами – залежно від конструкції телеграфу. Якщо телеграфі є розподіл «Отбою», то вахтовий помічник ставить ручку цього розподіл, а механік репетирует. Після цього штурман переводить ручку на «Стоп», і вахтовий механік повинен зробити те саме. Якщо на циферблатному колі телеграфу немає спеціального розподілу «Отбій», то цю команду прийнято давати дво-, триразовим переміщенням ручки по всьому сектору взад і вперед з наступним встановленням її на розподілі «Стоп». Механік репетирує аналогічним чином. Про готовність двигуна передають механіку телефоном або переговорної труби наступною командною фразою: «Готовність машини стільки хвилин (годин)!».

Під готовністю машини розуміється такий стан головного двигуна та механізмів, при якому вони точно через призначений проміжок часу з моменту отримання наказу можуть бути приведені в дію для забезпечення плавання.

Команду про підготовку машини до зйомки з якоря або для відшвартування подають установкою ручки телеграфу на поділ «Готуйся» або «Товсь», причому незалежно від того, чи був вахтовий механік заздалегідь попереджений про це особисто або по телефону. Механік репетирує команду, а коли двигун буде готовий до реверсів, ставить ручку на "Стоп". Вахтовий помічник має зробити те саме, підтверджуючи, що доповідь з машини сприйнятий.

Якщо наприкінці процесу підготовки машини ручка телеграфу пересувалася на той чи інший ступінь ходу у зв'язку з короткочасним прокручуванням двигуна, то після цього штурман знову повинен поставити на поділ «Готуйся», але в даному випадку це вже означатиме: «Чи готова машина?» . І поки механік не встановить ручку телеграфу на «Стоп», судновод має право вважати, що двигун ще не готовий і відповідальність за наслідки затримки буде покладено на вахту машинного відділення. Лише переклад телеграфу вахтовим механіком з поділу «Товсь» на «Стоп» та аналогічне репетування вахтового помічника дають підстави вважати, що двигун у повній готовності до негайних реверсів і що цей факт зрозумілий на містку та зазначений у судновому журналі.

Вахтовому помічнику слід пам'ятати, що час підготовки головного двигуна до дії, за яке несе відповідальність механік, починає обчислюватися тільки з моменту постановки штурманом ручки машинного телеграфу на поділ «Товсь», не з моменту розмови про це з вахтовим механіком.

Вахтовий механік у нормальних умовах немає права затягувати термін підготовки машини довше часу, яке було встановлено командою про готовність головного двигуна. Перед подачею команди «Готуйся!» повинні бути узгоджені показання годинника в машинному відділенні та на містку.

Усі моменти передачі в машинне відділення команд як по телефону, так і іншими засобами зв'язку, а також отримання звідти доповідей фіксуються одночасно в судновому та вахтовому машинному журналі з точністю до 15 с/с.

Команди на бак під час роботи з якорем.При постановці судна на якір або під час зйомки з якоря команди передаються з містка на бак і репетують звідти штурманом, який здійснює керівництво роботами, причому, як правило, дослівно. Нижче будуть наведені найважливіші з цих команд.

Команди при віддачі якоря. Команда: "Обидва (або тільки правий або лівий) якоря приготувати до віддачі!". Виконання: боцман за вказівкою помічника готує якоря до віддачі: прибирає додаткові найтови та стопори, залишаючи затиснутим лише стрічковий стопор; роз'єднує брашпіль; перевіряє, щоб ходу якір-ланцюга ніщо не заважало. Роз'єднання брашпиля так само, як і його повідомлення, щоразу перевіряється особисто помічником. Доповідь помічника: «Обидва якорі (правий, лівий) готові до віддачі!».

Команда: «Правий (лівий) якір причепити до такого положення!». Виконання: боцман під наглядом помічника повідомляє брашпіль, тобто з'єднує його кінематичну систему із зірочкою, на якій лежить якір-ланцюг, потім за допомогою брашпіля опускає якір під клюз, до води або навіть g воду, залежно від того, яка надійшла з цього приводу команда з містка. Під клюз або до води якір стравлюють для більшої надійності (він не повинен затриматися в клюзі і повинен легко піти при віддачі стопора). Якщо доводиться віддавати якір на глибинах, 30 м,то його зазвичай стравлюють у воду за допомогою брашпиля з одним-двома смичками якір-ланцюга. У таких випадках правильність включення сполучного пристрою брашпиля щоразу перевіряє особисто помічник капітана, який несе відповідальність за всі операції з брашпилем.

Команда: "На віддачі правого (лівого) якоря стояти!". Виконання: боцман підходить до відповідної зірочки брашпиля і стоїть напоготові біля штурвала стрічкового стопора, щоб будь-якої миті негайно виконати команду про віддачу якоря. Помічник капітана подає працюючим на баку матросам команду: «Геть від правого (лівого) якір-ланцюга!».

Команда: "Віддати правий (лівий) якір!". Виконання: боцман віджимає стопор і віддає відповідний якір, причому виконує це за командою помічника, який перед віддачею якоря зобов'язаний перевірити, чи немає під клюзом плавзасобів. Перед подачею команди рекомендується повідомляти з містка на бак, яка в цьому місці глибина, щоб боцману легше було орієнтуватися у виборі моменту, коли необхідно затримати якір-ланцюг, затискаючи стрічковий стопор. Слід зауважити, що стопор не затискається доти, поки якір не досягне грунту, причому підтискати його треба плавно, щоб якір-ланцюг виходив рівномірно і в потрібній кількості смичок.

Команда: «Травити якір-ланцюг (канат)!». Виконання: боцман витравлює якір-ланцюг у міру його натягу; помічник повідомляє на місток, скільки на Наразівийшло смичок якір-ланцюга. Водночас кількість витравлених смичок відзначають ударами в дзвін. Якщо потрібно прискорити або уповільнити витравлення якір-ланцюга, то можуть подаватися варіанти аналогічної команди: «Якір-ланцюг труїти слабо!» або «Канат труїти туго!» і т.д.

Слід згадати, що окрім терміну «якір-ланцюг», прийнятому в морській технічній літературі, у повсякденній практиці часто вживають слово «канат», що існує на флоті з часів вітрильного флоту.

Команда: «Стільки смичок у воду!». Виконання: витравлюють зазначену кількість смичок якір-ланцюга у воду і затискають стопор. Поняття «у воду» означає, що скоба, що з'єднує названу смичку з наступною, щойно зникла за рівень води. Можуть подаватися й інші варіанти даної команди, наприклад, «Стільки-то змичок на брашпіль». «Стільки-то змичок у клюз !» і т.д.

Команда: Затримати. Як прийде на канат, доповісти!». Виконання: боцман затискає стрічковий стопор; помічник спостерігає за станом якір-ланцюга. Якщо якір не тримає, а це добре видно з характерних здригання якоря-ланцюга, помічник повідомляє: «Якір повзе!». Якщо якірний ланцюг натягнеться втугу, а потім провисне під силою власної тяжкості, це означає, що якір забрав. Помічник у такому разі повідомляє: «Якір забрав. Судно прийшло на канат!».

Команда: Закріпити так! З бака можна піти!». Виконання: боцман під керівництвом помічника остаточно затискає стрічковий стопор і за потреби за вказівкою з містка накладає додаткові кріплення на якір-ланцюг. Після цього люди з бака йдуть.

Команди під час зйомки з якоря. Команда: «Повідомити брашпіль!». Виконання: боцман під безпосереднім наглядом помічника зсуває за допомогою спеціального пристрою затискні муфти, що служать для з'єднання кулачних барабанів з головним зубчастим колесом брашпиля, готуючи останній до підйому якоря. Доповідь помічника: «Брашпіль повідомлено!».

Команда: «Віра якір!». Виконання: боцман за вказівкою помічника капітана приводить у рух брашпіль і починає вибирати якір-ланцюг, доповідаючи на місток, що залишається у воді смичок після виходу кожної чергової доповідають або по телефону, або за судновою командною радіотрансляційною установкою, або за допомогою спеціальних ручних транзисторних приймач . Поряд з цим з бака подають сигнали дзвоном. Рідкісні, розмірені, роздільні удари відповідають числу смичок якір-ланцюга, що залишилися у воді. Ряд частих ударів у дзвін означає, що якір «панер»:

один удар - якір встав, тобто відокремився від ґрунту. Два роздільні удари сповіщають про те, що якір вийшов із води, три-якір на місці.

Після двох ударів помічник зобов'язаний голосом доповісти на місток, у якому стані якір: чистий чи чистий. Доповідь: «Якір вийшов із води - чистий!», означає, що у ньому немає жодних сторонніх предметів: тросів, кабелів, ланцюгів тощо. Іл та інші залишки ґрунту не дають підстави помічнику доповідати, що якір не чистий. Якщо якір не чистий, про це негайно доповідають на місток.

У міру виходжування якір-ланцюга помічник, який здійснює керівництво роботою на баку, зобов'язаний без спеціальних запитів доповідати на місток послідовно всі основні положення якоря. Перед тим як якорю відірватися від ґрунту, якірний ланцюг приймає положення «панер», тобто стає майже вертикально до рівня води. Брашпіль починає працювати з більшим навантаженням. У цей момент помічник повідомляє: «Канат панер!».

Як тільки лапи якоря відірвуться від ґрунту, що легко визначити по роботі брашпиля, який зі зменшенням навантаження відразу прискорює рух і збільшує оберти, а якірний ланцюг разом з тим слабшає, помічник рапортує: «Якір встав!». Коли якір досягне клюзу або увійде до клюзу відповідно доповідають: у першому випадку - «Якір під клюзом!», а в другому - «Якір на місці!».

Сигналізація дзвоном проводиться також при віддачі якоря; Число роздільних ударів показує, скільки смичок якір-ланцюга пішло у воду.

Запитання: «Як канат?». На це питання помічник зобов'язаний доповісти, в якому стані перебуває в даний момент якір-ланцюг, тобто туго або слабо він натягнутий, куди дивиться - вперед або назад, у бік або під штевень, панер або надраена і т. д. .Доповіді можуть бути наступні: «Канат дивиться вперед (назад і т. д.), туго (слабко)», «Канат панер», «Якір встав» і т.п.

Крім доповіді голосом вдень можна використовувати сигналізацію за допомогою рук. Так, якщо якір-ланцюг спрямований вперед від форштевня, помічник фіксує це витягнутою рукою, стоячи спиною до містка, а якщо назад, до корми – то витягнутою рукою, стоячи обличчям до містка. Стан якір-ланцюга показується так: туго - піднятою і стиснутою в кулак рукою; слабо - похитуванням кисті руки у бік напрямку якір-ланцюга; «панер» - рукою, що кілька разів опускається вертикально вниз. Вночі застосування такої сигналізації обмежене, але іноді можливе з використанням ручного ліхтарика.

Питання "Як канат?" з відповідними доповідями та сигналізацією застосовується і при віддачі якорів.

Команда «Стоп вірити!» виконується шляхом негайної зупинки брашпиля.

Команда: "Якір залишити під клюзом (або біля води) і приготувати до віддачі!". Виконання: під наглядом помічника якоря підтягують під клюз або, залежно від команди, залишають над водою, затискають стрічковим стопором і брашпіль роз'єднується. Доповідь: «Якір під клюзом (або над водою) готовий до віддачі!».

Команда: «Якір-по-похідному!». Виконання: якорі, обмиті водою, втягують у клюзи, беруть на всі основні та додаткові стопори, брашпіль роз'єднують. Якірні клюзи, що йдуть за борт, закривають спеціальними заслінками, а палубні клюзи - зачохлюють і, крім того, на великих переходах у вантажі - цементують надійно.

При роботі з якорями можуть застосовуватись і деякі інші команди, як похідні від основних.

Під час операцій з віддачі та підйому якорів необхідно щоб помічник капітана уважно спостерігав за якорем, переміщенням якір-ланцюга за бортом, а боцман невідлучно знаходився біля брашпіля, регулюючи його роботу та контролюючи рух якоря-ланцюга в палубному клюзі. Якщо для укладання якір-ланцюга в канатному ящику потрібна допомога матроса, його посилають туди до того, як почнеться підйом якоря. Перед віддачею якоря помічник зобов'язаний особисто переконатися, що за бортом, на воді під клюзом немає ніяких плавзасобів чи інших перешкод

Відлік змичок по марках на ланках якір-ланцюга робить боцман під контролем помічника, який керує роботами на баку і без якого не дозволяється проводити будь-які операції з брашпилем і взагалі на баку.

Команди на бак та корму при швартовних операціях.Швартівні операції поділяються на підхідні та відхідні Вони складаються з маневрів судна та роботи зі швартовними тросами та якорями.

У цьому розділі будуть описані основні команди, пов'язані з кріпленням судна до якоїсь споруди: причалу молу, іншого судна або, навпаки, зі звільненням його від такого кріплення.

Для кріплення судна використовуються, як відомо, такі три основні види швартовів: поздовжні, шпринги, притискні. На маневреному етапі швартовних операцій застосовують також буксирні троси.

З метою спрощення тут будуть розглянуті команди, що стосуються одного якогось швартовного кінця, який має бути поданий, наприклад, з корми, В інших випадках і для інших кінців команди абсолютно аналогічні. Всі команди репетують, а про їх виконання помічник негайно повідомляє на місток.

Команди при швартуванні. Команда: "Швартуватися правим (лівим) бортом, готувати швартови, кранці, кидальні кінці!". Виконання: матроси під керівництвом помічника готують необхідну кількість швартовів, щонайменше двох кидальних кінців і розносять кранці.

Команда: «На кормі, подати кидальний!». Виконання матрос, що тримає напоготові кидальний кінець, подає його на берег. Якщо він досяг берега чи іншого об'єкта, куди швартується судно, то матрос швидко вибирає його, інші матроси подають другий, третій тощо.

Команда: "Подати шпринг!". Виконання: помічник вказує матросам, до якого кінця прикріпити кидальний, і дає розпорядження цькувати кінець. Берегові швартовники показують швартовну тумбу, на яку слід завести кінець. Швартівну берегову тумбу іноді називають палом, а де-не-де в побуті існує термін «швартівна гармата».

Команда: "На кормі, шпринг тримати слабо (туго)!". Виконання: помічник спостерігає за кінцем та регулює його натяг, віддаючи відповідні вказівки матросам.

Команда: "Затримати шпринг!". Виконання: кінець, закріплений на березі та покладений на судні на кнехти, повинен бути затриманий шляхом додавання шлагів або вісімок. Затримувати трос, покладений на барабан брашпиля, шпиля або лебідки, дуже небезпечно, і це може пошкодити механізм. У таких випадках кінець зазвичай швидко переносячи? на кнехти. Якщо трос знаходиться на спеціальній лебедці швартовної, які зараз нерідко встановлюють на судах, то вона просто стопориться, причому треба це робити плавно, без ривків.

Команда: «Віра шпринг!». Виконання: брашпіль, шпиль або лебідку наводять на «віра». За командою "Стоп вибирати!" механізм, яким вибирався кінець, зупиняють.

Команда: «Травити шпринг!». Виконання: трос стравлюють із кнехтів або барабана відповідного механізму. За командою «Стіл травити!» цю дію припиняють.

Команда: "Шпрінг покласти на кнехти!". Виконання: вказаний кінець переносять з барабана на кнехти і, якщо надійде команда "Так кріпити!", кріплять його.

Питання: «Відстань до причалу (іншого судна іт. п.)?». Рекомендується, щоб помічник, не чекаючи запиту з містка, регулярно, через 1-2 хвабо частіше, у міру наближення до об'єкта, сам повідомляв цю відстань.

Команди при відшвартуванні. Команда: "На кормі, віддати шпринг!". Виконання: за вказівкою помічника цей кінець або за відповідною командою всі кінці трохи труять, після чого берегові матроси скидають його зі швартової тумби. На борту кінець швидко вибирають за допомогою механізму чи вручну. Доповідь: «Шпрінг віддано!» і потім - "Шпрінг обраний!".

Команда: "Шпрінг на барабан!". Виконання: вказаний трос переносять з кнехтів на барабан відповідного механізму.

Запитання: «Як під кормою?». Помічник повинен тут же ретельно перевірити і переконатися, що під кормою, в районі гребного гвинта і керма немає швартівних тросів, плаваючих предметів і т.п. «Під кормою чисто!». В іншому випадку він коротко повідомляє на місток про обстановку в районі кормової частини судна. Якщо ситуація під кормою раптом стала несприятливою і небезпечною для гвинта і керма, то помічник, який керує роботами на кормі, негайно повідомляє про це на місток, не чекаючи запиту.

Помічнику капітана необхідно пам'ятати, що за достовірність та своєчасність інформації про становище під кормою він несе повну персональну відповідальність з усіма наслідками, що звідси випливають.

Деякі з команд, описаних вище, використовуються в обох випадках: як при швартуванні, так і при відшвартуванні судна, а також при роботі з буксирними тросами, заведеними на. буксирні катери, криголами або інші судна. В окремих випадках всі ці команди і розпорядження можуть тією чи іншою мірою видозмінюватися, проте смислове значення їх завжди залишається таким, яке тут викладено.

Команди на бак і корму при швартуванні та відшвартуванні подають зазвичай за допомогою суднової радіотрансляційної установки. За відсутності такої або у разі виходу її з ладу судноводії вдаються за допомогою телефонів. Резервним засобом зв'язку при швартовних операціях є простий мегафон (рупор). Іноді на судах середнього класу для сигналізації застосовують губний свисток. Такі сигнали мають таке значення: один довгий свисток – вибирати кінець; два довгих - цькувати кінець; три довгі - так кріпити кінець; серія коротких частих свистків - стоп вибирати чи труїть! кінець.

Ці сигнали губним свистком можуть бути використані і при роботі з якір-ланцюгом, причому значення їх досконала однаково.

Недолік свисткової системи передачі команд у тому, що виконавці хоч і можуть репетувати їх аналогічними сигналами свистком, але не мають змоги доповідати про виконання командних розпоряджень. Крім цього, свисткова сигналізація з містка одночасно чути як на баку, так і на кормі, внаслідок чого помічники не в змозі визначити, до кого саме зі штурманів і до якого конкретно швартовного кінця вона відноситься, тим більше якщо між кормою і містком немає гарного візуального контакту. З огляду на цю обставину, користуватися губним свистком як засобом передачі командної інформації при швартовних операціях треба з великою обережністю, заздалегідь умовляючись помічниками, які сигнали та кому з них призначатимуться.

Помічники капітана зобов'язані добре знати всі команди та чітко представляти їхній зміст. Вони повинні твердо засвоїти, всі команди обов'язково повторюються, а їх виконання негайно доповідається на місток. Від дотримання цієї безумовної вимоги залежить чіткість операцій та безпечний результат усіх швартовних чи буксирувальних робіт. Командна інформація - це один із найважливіших організаційних елементів складного технологічного процесу судноводіння та управління судном, про що судноводії повинні постійно пам'ятати.

Морські команди на вітрильний корабель. Короткий словник морських термінів. Команди та накази на флоті

Ще на тему статті: