طيران الركاب الأسرع من الصوت. الطائرات الأسرع من الصوت. طائرة أسرع من الصوت تحلق في السماء

م \u003d 1.2-5).

التاريخ

تميزت الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين بالتطور السريع للطيران الأسرع من الصوت. تم حل المشكلات الرئيسية المتعلقة بالاستقرار والتحكم في الطائرات وكفاءتها الديناميكية الهوائية. جعلت سرعة الطيران العالية من الممكن أيضًا زيادة السقف لأكثر من 20 كم ، وهو أمر مهم لطائرات الاستطلاع والقاذفات (في ذلك الوقت ، قبل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات القادرة على إصابة الأهداف على ارتفاعات عالية ، كان المبدأ الرئيسي لاستخدام القاذفات هو الطيران إلى الهدف على أعلى ارتفاع ممكن و سرعة). خلال هذه السنوات ، تم بناء الطائرات الأسرع من الصوت لأغراض مختلفة ووضعها في الإنتاج الضخم: المقاتلات (التكتيكية والصواريخ الاعتراضية) ، والقاذفات ، والقاذفات المقاتلة ، وطائرات الاستطلاع (أول طائرة اعتراضية تفوق سرعة الصوت في جميع الأحوال الجوية - Convair F-102 Delta Dagger ؛ أول قاذفة بعيدة المدى تفوق سرعة الصوت - Convair B -58 محتال).

في الوقت الحاضر ، تظهر طائرات جديدة ، بما في ذلك تلك المصنوعة باستخدام تقنية التخفي.

مخططات مقارنة بين توبوليف 144 و "كونكورد"

طائرات الركاب الأسرع من الصوت

من المعروف أن طائرتين فقط من طائرات الركاب الأسرع من الصوت منتجة بكميات كبيرة رحلات منتظمة: الطائرة السوفيتية من طراز Tu-144 ، التي قامت بأول رحلة لها في 31 ديسمبر 1968 وكانت تعمل من 1975 إلى 1978 ، وأجرت بعد شهرين - في 2 مارس 1969 - أول رحلة لها لطائرة كونكورد الأنجلو-فرنسية ، والتي قامت برحلات عبر المحيط الأطلسي من 1976 إلى 2003 سنة. جعلت عمليتهم من الممكن ليس فقط تقليل وقت الرحلة بشكل كبير على الرحلات الطويلة ، ولكن أيضًا استخدام التفريغ الفضاء الجوي على ارتفاعات عالية (18 كم) ، في حين أن المجال الجوي الرئيسي الذي تستخدمه الخطوط الجوية (ارتفاعات 9-12 كم) كان محملاً بشكل كبير بالفعل في تلك السنوات. أيضا ، حلقت الطائرات الأسرع من الصوت على مسارات مستقيمة (خارج الخطوط الجوية).

على الرغم من الفشل في تنفيذ العديد من المشاريع السابقة والحالية لطائرات الركاب الأسرع من الصوت والطائرات العابرة للقوة (بوينج 2707 ، بوينج سونيك كروزر ، دوجلاس 2229 ، لوكهيد إل 2000 ، تو -244 ، تو -344 ، تو -444 ، إس إس بي جيه ، إلخ) والانسحاب من تم تطوير تشغيل طائرات المشروعين المنفذين في وقت سابق ، وهناك مشاريع حديثة لطائرات ركاب تفوق سرعة الصوت (بما في ذلك الطائرات دون المدارية) (على سبيل المثال ، ZEHST و SpaceLiner) وطائرات النقل العسكري (الهبوط) سريعة الاستجابة. تم طلب شراء طائرة رجال الأعمال النفاثة للركاب Aerion AS2 قيد التطوير في نوفمبر 2015 لـ 20 وحدة بتكلفة إجمالية قدرها 2.4 مليار دولار ، مع بدء عمليات التسليم في عام 2023.

مشاكل نظرية

يستمر الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت ، على عكس سرعة الصوت ، في ظل ظروف الديناميكا الهوائية المختلفة ، لأنه عندما تصل الطائرة إلى سرعة الصوت ، تتغير الديناميكا الهوائية للتدفق نوعًا ، مما يزيد بشكل حاد من المقاومة الديناميكية الهوائية ، ويزيد التسخين الحركي للهيكل أيضًا من احتكاك تيار الهواء الوارد بسرعة عالية. ، يتحول التركيز الديناميكي الهوائي ، مما يؤدي إلى فقدان الاستقرار والتحكم في الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الظاهرة ، التي لم تكن معروفة قبل إنشاء أول طائرة أسرع من الصوت ، تجلت على أنها "سحب موجي".

لذلك فإن تحقيق سرعة الصوت الفعال و الطيران المستقر عند القريب و سرعات تفوق سرعة الصوت لم يكن ممكنًا بسبب الزيادة البسيطة في قوة المحرك - كانت هناك حاجة إلى حلول تصميم جديدة. نتيجة لذلك ، تغير مظهر الطائرة: ظهرت خطوط مستقيمة مميزة وزوايا حادة ، على عكس الأشكال "السلسة" للطائرات دون سرعة الصوت.

وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة إنشاء طائرة أسرع من الصوت لا يمكن اعتبارها محلولة حتى الآن. يتعين على المبدعين تقديم حل وسط بين متطلبات زيادة السرعة والحفاظ على خصائص الإقلاع والهبوط المقبولة. وبالتالي ، فإن غزو الطيران لحدود جديدة في السرعة والارتفاع لا يرتبط فقط باستخدام نظام دفع أكثر تقدمًا أو جديدًا بشكل أساسي وتخطيط هيكلي جديد للطائرة ، ولكن أيضًا مع التغييرات في هندستها أثناء الطيران. مثل هذه التغييرات ، مع تحسين خصائص الطائرة بسرعات عالية ، لا ينبغي أن تقلل من جودتها عند السرعات المنخفضة ، والعكس صحيح. في الآونة الأخيرة ، رفض المبدعون تقليل مساحة الجناح والسمك النسبي لمحاتهم ، وكذلك زيادة زاوية اكتساح الجناح في الطائرات ذات الهندسة المتغيرة ، والعودة إلى الأجنحة ذات الاجتياح الصغير والسمك النسبي الكبير ، إذا تم تحقيق قيم مرضية للسرعة القصوى والسقف العملي بالفعل. في مثل هذه الحالة ، من المهم أن تتمتع الطائرة الأسرع من الصوت بأداء طيران جيد بسرعات منخفضة وسحب منخفض بسرعات عالية ، خاصة في الارتفاعات المنخفضة.

م \u003d 1.2-5).

موسوعي يوتيوب

• 1 / 5

  في الوقت الحاضر ، تظهر طائرات جديدة ، بما في ذلك تلك المصنوعة باستخدام تقنية التخفي.

  طائرات الركاب الأسرع من الصوت

  لا يوجد سوى طائرتا ركاب أسرع من الصوت منتجة بكميات كبيرة قامت برحلات منتظمة: الطائرة السوفيتية Tu-144 ، التي قامت بأول رحلة لها في 31 ديسمبر 1968 وكانت تعمل من عام 1978 وأكملت أول رحلة لها في إنجلترا بعد شهرين ، في 2 مارس 1969 "كونكورد" الفرنسية (كونكورد الفرنسية - "موافقة") ، تقوم برحلات عبر المحيط الأطلسي من 2003 إلى 2003. لم يسمح تشغيلهم بتقليل وقت الرحلة بشكل كبير على الرحلات الطويلة فحسب ، بل سمح أيضًا باستخدام المجال الجوي الذي تم تفريغه على ارتفاعات عالية (18 كم) ، في حين أن المجال الجوي الرئيسي الذي تستخدمه الخطوط الجوية (ارتفاعات 9-12 كم) كان قويًا بالفعل في تلك السنوات. محمل. أيضًا ، حلقت الطائرات الأسرع من الصوت على مسارات مستقيمة (خارج الخطوط الجوية).

  على الرغم من الفشل في تنفيذ العديد من المشاريع السابقة والحالية لطائرات الركاب الأسرع من الصوت والطائرات العابرة للصوت (Boeing 2707 ، Boeing Sonic Cruiser ، Douglas 2229 ، Lockheed L-2000 ، Tu-244 ، Tu-344 ، Tu-444 ، SSBJ ، إلخ) والانسحاب من تم تطوير تشغيل طائرات المشروعين المنفذين في وقت سابق وهناك مشاريع حديثة لطائرات ركاب تفوق سرعة الصوت (بما في ذلك دون المدارية) وطائرات نقل عسكرية (هبوط) سريعة الاستجابة. تم طلب شراء طائرة رجال الأعمال النفاثة للركاب Aerion AS2 قيد التطوير في نوفمبر 2015 لـ 20 وحدة بتكلفة إجمالية قدرها 2.4 مليار دولار ، مع بدء عمليات التسليم في عام 2023.

  مشاكل نظرية

  يستمر الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت ، على عكس سرعة الصوت ، في ظل ظروف الديناميكا الهوائية المختلفة ، لأنه عندما تصل الطائرة إلى سرعة الصوت ، تتغير الديناميكا الهوائية للتدفق نوعًا ، مما يزيد بشكل حاد من المقاومة الديناميكية الهوائية ، ويزيد التسخين الحركي للهيكل أيضًا من احتكاك تيار الهواء الوارد بسرعة عالية. ، يتحول التركيز الديناميكي الهوائي ، مما يؤدي إلى فقدان الاستقرار والتحكم في الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت هذه الظاهرة ، التي لم تكن معروفة قبل إنشاء أول طائرة أسرع من الصوت ، على أنها "سحب الموجة".

  لذلك ، كان تحقيق سرعة الصوت والطيران المستقر الفعال بسرعات قريبة وفوق سرعة الصوت أمرًا مستحيلًا بسبب الزيادة البسيطة في قوة المحرك - حيث كانت هناك حاجة إلى حلول تصميم جديدة. نتيجة لذلك ، تغير مظهر الطائرة: ظهرت خطوط مستقيمة مميزة وزوايا حادة ، على عكس الأشكال "السلسة" للطائرات دون سرعة الصوت.

  وتجدر الإشارة إلى أن مشكلة إنشاء طائرة أسرع من الصوت لا يمكن اعتبارها محلولة حتى الآن. يتعين على المبدعين تقديم حل وسط بين متطلبات زيادة السرعة والحفاظ على خصائص الإقلاع والهبوط المقبولة. وبالتالي ، فإن غزو الطيران لحدود جديدة في السرعة والارتفاع لا يرتبط فقط باستخدام نظام دفع أكثر تقدمًا أو جديدًا بشكل أساسي وتخطيط هيكلي جديد للطائرة ، ولكن أيضًا مع التغييرات في هندستها أثناء الطيران. مثل هذه التغييرات ، مع تحسين خصائص الطائرة بسرعات عالية ، لا ينبغي أن تقلل من جودتها عند السرعات المنخفضة ، والعكس صحيح. في الآونة الأخيرة ، رفض المبدعون تقليل مساحة الجناح والسمك النسبي لمحاتهم ، وكذلك زيادة زاوية اكتساح الجناح في الطائرات ذات الهندسة المتغيرة ، والعودة إلى الأجنحة ذات الاجتياح الصغير والسمك النسبي الكبير ، إذا تم تحقيق قيم مرضية للسرعة القصوى والسقف العملي بالفعل. في مثل هذه الحالة ، من المهم أن تتمتع الطائرة الأسرع من الصوت بأداء طيران جيد بسرعات منخفضة وسحب منخفض بسرعات عالية ، خاصة في الارتفاعات المنخفضة.

  تطوير الأسرع من الصوت طائرات ركاب الجيل الثاني ، والمختصر SPS-2 ، يدخل مرحلته النهائية. من المتوقع أن تبدأ الرحلة الأولى من طراز Tu-244 بحلول عام 2025. ستكون الطائرة التجارية الروسية الجديدة مختلفة هيكليًا عن الطائرة السوفيتية Tu-144 من حيث الخصائص ومدى الطيران والراحة والسعة والحجم وقوة المحرك وإلكترونيات الطيران. ستبقى سرعتها الأسرع من الصوت البالغة 2 ماخ كما كانت في سابقتها تو -144 إل إل "موسكو" ، ولا تزال أفضل مؤشر في العالم في صناعة الطائرات المدنية الثقيلة. على ارتفاع 20 كم ، الطرق مجانية.

  قد يكون الحد الأقصى لمصممي ومطوري الطائرات هو طول مدرج الدرجة الأولى ، مطلوب على الأقل 3 كيلومترات. لا توجد مثل هذه الشرائط الخرسانية في جميع المطارات في العالم وفي الدولة. لا يمكن أن تكون هناك أوهام حول حقيقة أن أفضل الطائرات لن تكون مطلوبة من قبل الدول الغربية ، التي تهتم أكثر ببيع طائراتها الأوروبية من طراز إيرباص وبوينج الأمريكية ، حيث تطير بسرعة 700-900 كم / ساعة ، 2.5-3 مرات أبطأ. سيتعين عليك الاعتماد فقط على احتياجات روسيا ودول البريكس ، وكذلك على العملاء الأثرياء الذين يمكنهم شراء مثل هذه الطائرات.

  أهداف المشروع

  من المتوقع أن يشهد الطراز الأول من طراز Tu-244 محركات NK-32 التي أثبتت كفاءتها ، وهي نفس محركات القاذفة الاستراتيجية Tu-160M2 التي تمت ترقيتها في 11/16/2017. بدأ التطوير الأول لـ SPS-2 في وقت مبكر جدًا ، في عام 1973 ، بفضل إنجازات المصممين العسكريين السوفييت في الخمسينيات من القرن الماضي ، أي قبل 50 عامًا من وقتهم. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك بعد مثل هذه المواد المركبة عالية الجودة لاستخدامها بكميات كبيرة ، ولم يكن لدى محطات الطاقة قوة جر كافية. في الستينيات ، كانت هناك محركات بقوة دفع تبلغ 20 طنًا ، في السبعينيات بقوة دفع 25 طنًا ، والآن يتم استخدام محركات 32 طنًا.

  يقوم مصممو الطائرات بمهمتين رئيسيتين:

  نطاق الرحلة - 9200 كم.

  انخفاض استهلاك الوقود لهذه الفئة من المعدات.

  يمكن حل المهمتين الأولى والثانية بمثال من طراز Tu-160 و Tu-22M3 ، باستخدام اكتساح متغير للجناح ، مما يجعل الطائرة متعددة الأوضاع. يمكنك تحليل المشاريع المغلقة T-4 و T-4MS Chernyakov ، ودراسة تطوير Myasishchev على تعديلات M-50 ، الرائعة والرائعة ، ثم أكثر ملاءمة اليوم. يمتلك مكتب تصميم Tupolev كل شيء لهذا الغرض ، فهو يحتوي على مواد من جميع مكاتب التصميم الرائدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المشاركة في الطيران الاستراتيجي الثقيل ، والذي تم على أساسه إنشاء أفضل طراز عسكري "بعيد المدى" في العالم طراز Tu-22M3M و Tu-160M2.

  مزايا الطائرات النفاثة

  مميزات طائرة نفاثة - سرعة. هذا يضمن رحلة مريحة ويقصر المسافة في الوقت المناسب. إن قضاء ثلاث ساعات أقل على الكرسي هو صحة جيدة للركاب ، على سبيل المثال ، في رحلة فلاديفوستوك إلى كالينينغراد. يتم حفظ وقت العمل. باستخدام خدمات طائرة ركاب Tu-244 ، يمكنك قضاء يوم إضافي في الإجازة ، وعند الوصول ، انتقل إلى العمل فورًا دون تعب. من المهم أيضًا الحصول على الرضا الأخلاقي من مواطنينا من هيبة طراز Tu-244 ، للشعور بالفخر في روسيا. يعد إطلاق الطائرات النفاثة المدنية من المجمع الصناعي العسكري للاتحاد الروسي أكثر أهمية من الاكتفاء الذاتي للمؤسسات الدفاعية في البلاد ، فهو تركيز تجاري ووظائف وضمانة للاستقرار وتراكم الأرباح في ظروف السوق الصعبة.

  مساوئ طائرات الركاب ذات الرصاصة

  في مكتب تصميم Tupolev في الستينيات ، لاحظوا أن إنشاء مدني أسرع من الصوت سفينة الركاب وفقًا للمبادئ العسكرية ، لن يعمل بسبب متطلبات الراحة والأمان. بدأنا في دراسة تجربة الولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإنجلترا في هذا الصدد ، والتي كانت تعتبر الأفضل ، وبعد ذلك ، وفقًا لخطة كبير المصممين Alexei Andreevich Tupolev ، بدأ العمل. تتمثل عيوب أول طراز توبوليف 144 و "كونكورد" في ارتفاع استهلاك الوقود ، وارتفاع صوت المحرك ، وأذرع التطويق الصوتية ، وكمية الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

  العيب الرئيسي للطائرة Tu-244 هو المؤسسات التجارية والعسكرية والسياسية في الغرب ، لأن طائرات الكونكورد الخاصة بهم انطلقت في عام 2003 ، ولا توجد خطط جديدة في الخطط ، لأن مسارات بناء طائراتنا تتباعد. تفسير ذلك: أولاً ، الناتو لا يحتاج إلى طيران استراتيجي أسرع من الصوت ، لأنه في قلب قوتهم أسطول محيطي يحمل طائرات ، والقنابل والصواريخ النووية كافية لإيصالها بالطائرات التي يبلغ مداها 1.5 كيلومتر (مقاتلات) من القواعد العسكرية المنتشرة في جميع أنحاء العالم ، وهذا هو السبب في أن المشاريع العسكرية من هذه الفئة في الغرب ليست مطلوبة بشدة. كما أن التكلفة المرتفعة للرحلة تضيق بشكل حاد قطاع السوق المحتمل لهذه الطائرات ، لذلك لا يمكن أن تكون هناك مسألة الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، هناك أمر متزامن للجيش و نقل الركاب، هذا هو بالضبط ما يمكن أن يعطي دفعة قوية لطيران الركاب الأسرع من الصوت.

  ماذا سيكون طراز Tu-244 من حيث أداء الرحلة

  تأخر التصميم ، وصلت Tu-144 في تكوين عام 1968 إلى خصائصها التصميمية الأولى بحلول منتصف السبعينيات. العمل على تحسينها منذ عام 1992 - بداية مشروع Tu-244 ، منذ ذلك الحين 25 عامًا ، لاستكمال ما تم البدء فيه سيستغرق الأمر 10 آخرين. ومن الواضح أن مشاركة الولايات المتحدة وإنجلترا وفرنسا في تطوير برنامج Tu-244 مع انهيار الاتحاد السوفيتي لم يؤدوا إلى أي شيء جيد ، كما في جميع الحالات المماثلة في الاتحاد السوفياتي السابق. فقط جمع البيانات العلمية من طراز Tu-144LL لبرنامج الفضاء العسكري التابع لوكالة ناسا وتباطؤ مشروعاتنا قيد التطوير.

  يوجد اليوم العديد من الخيارات لمشاريع توبوليف 244. لا أحد يستطيع أن يقول بالضبط كيف ستكون الطائرة. تنشر مصادر غير رسمية معلومات غامضة. الخصائص الموضحة أدناه مشروطة ، بناءً على القدرات الحالية. الخصائص: الطول 88.7 م؛ جناحيها 54.77 م ، ومساحتها 1200 متر مربع ، ونسبة عرض إلى ارتفاع 2.5 م ؛ مسح الجناح على طول الحافة - عند القسم الأوسط 75 درجة ، - عند وحدة التحكم 35 درجة ؛ عرض جسم الطائرة 3.9 م ، ارتفاع 4.1 م ، مقصورة الأمتعة 32 مترا مربعا ؛ وزن الإقلاع 350 طنًا ، بما في ذلك الوقود 178 طنًا ؛ محركات NK-32-4 وحدات ؛ سرعة الانطلاق 2.05 م ؛ نطاق 10 آلاف كم ؛ ماكس. ارتفاع 20 كم.

  هيكل الطائرة من طراز Tu-244

  تخيل جناح شبه منحرف وتشوه معقد لشبه المنحرف الأوسط. تحكم الجنيح في التوازن واللف والميل. عند الحافة الأمامية ، تنحرف الجوارب ميكانيكيًا. ينقسم هيكل الجناح إلى أجزاء ، أمامية ووسطية ووحدة تحكم. الأجزاء الوسطى والكابولية مع دوائر طاقة متعددة الدعائم ومتعددة الخيوط ، لا توجد أضلاع أمامية. الذيل العمودي هو نفسه الموجود في هيكل الجناح ودفة التوجيه المكونة من قطعتين.

  جسم الطائرة مع مقصورة مضغوطة ومقصورات الأنف والذيل - سيتم تحديد الأبعاد بناءً على الطلب بناءً على عدد مقاعد الركاب. ل 250 و 320 راكبًا ، قطر جسم الطائرة من 3.9 إلى 4.1 متر مناسب ، وسيتم تقسيم المقصورة إلى فئات ، الأولى والثانية والثالثة من حيث الراحة ، سيكون طراز Tu-244 على مستوى أحدث تعديل للطراز Tu-204. الطائرة مجهزة بحجرة شحن. أربعة طيارين ، مقاعدهم ذات المقاليع (بالروسية) ، يطلقون النار لأعلى. يتم إعادة أتمتة كل شيء على متن الطائرة وإخضاعها للتحكم المركزي في البرنامج.

  قد تفقد Tu-244 أنفًا قابلًا للانحراف ، على غرار Tu-144LL ، بسبب تطوير أحدث المعدات الإلكترونية الضوئية وإمكانية انحراف نواقل الدفع الخاضع للرقابة في محطات الطاقة المحلية الحديثة. في الأماكن ذات الحمولة القصوى ، يمكن استخدام سبائك التيتانيوم VT-64 في منطقة العجلة. قد تظل دعامة الأنف كما هي ، كما لو كان هناك 3 دعامات رئيسية جديدة للشريط الخرساني ، المصممة للأحمال العالية. سوف تتوافق معدات الملاحة والطيران مع الحد الأدنى من الأرصاد الجوية وفقًا للتصنيف الدولي IIIA ICAO.

  إن فكرة الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، المستوحاة من رحلة طائرة "وايت سوان" الجديدة ، لإنشاء طائرة أسرع من الصوت ، جعلت ليس فقط موظفي مصنع كازان لبناء الطائرات يفكرون في الأمر ، ولكن أيضًا العديد من المراقبين الآخرين. هل يمكن لحاملة الصواريخ أن تلهم المصممين لابتكار أنواع جديدة من الطائرات الأسرع من الصوت؟

  أضخم وأقوى طائرة تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-160 في تاريخ الطيران العسكري ، والتي يعرفها الكثيرون بلقب "White Swan" ، تلقت حياة جديدة مؤخرًا. لأول مرة منذ سنوات عديدة ، قدم مصنع كازان لبناء الطائرات للجمهور قاذفة Tu-160M \u200b\u200bالمحدثة ، والتي سميت على اسم القائد العام الأول للقوات الجوية الروسية ، بيتر دينكين.

  تمت مراقبة الرحلة الأولى لحاملة الصواريخ شخصيًا من قبل القائد الأعلى للقوات المسلحة RF والرئيس الروسي فلاديمير بوتين. تأثر رئيس الدولة بشدة برحلة "البجعة البيضاء" الجديدة ، وأعرب عن تقديره البالغ لمهنية الطيارين الذين قاموا بالمناورة ، وطلب منهم شكر الطيارين حتى قبل هبوط الطائرة. لم يكن هناك ما يثير الدهشة في مشاعر الرئيس ، حيث قاد بوتين نفسه حاملة الصواريخ Tu-160 في عام 2005.

  عند الانتهاء من الرحلة ، قدم الرئيس اقتراحًا إلى مصممي الطائرات في قازان لإنشاء نسخة جديدة من طراز توبوليف 160M من طراز "سوان" الأسرع من الصوت للركاب الطيران المدني.

  ولكن من أجل فهم مدى واقعية تنفيذ فكرة فلاديمير بوتين ، يجب على المرء أن يلجأ إلى تاريخ الطيران الروسي وأن يتذكر الخطوات التي اتخذها مصممو الطائرات بالفعل في هذا الاتجاه.

  توبوليف 144

  أحد أعظم النجاحات الصناعية في التاريخ الروسي كان إنشاء طراز Tu-144. تم تصنيعها قبل وقت طويل من طراز Tu-160 وأصبحت أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في تاريخ البشرية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال طراز Tu-144 واحدًا من اثنين قصص مشهورة أنواع طائرات الركاب الأسرع من الصوت.

  تم إنشاء الطائرة بناءً على تعليمات من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم إصدارها في 19 يوليو 1963. تم وضع مطالب جدية على أول طائرة ركاب أسرع من الصوت. كان من المفترض أن تكون الطائرة قادرة على التحليق بسرعة إبحار من 2300 إلى 2700 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 4500 كيلومتر ، بينما تحمل ما يصل إلى 100 راكب على متنها.

  تم إنشاء أول نموذج أولي للطائرة بواسطة مكتب تصميم Tupolev في عام 1965. بعد ثلاث سنوات ، حلقت الطائرة في السماء لأول مرة ، قبل شهرين من المنافس الرئيسي والوحيد - الكونكورد البريطاني الفرنسي الشهير.

  كان للطائرة Tu-144 عددًا من ميزات التصميم التي تميزها ظاهريًا بشكل ملحوظ عن الطائرات الأخرى. لم تكن هناك شرائح أو شرائح على جناحيها: خفضت سرعة الطائرة بسبب انحراف أنف جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت سلف ملاحي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الحديث على الطائرة - نظام PINO (مؤشر حالة ملاحة الإسقاط) ، الذي عرض الإحداثيات الضرورية على الشاشة من شريط فيلم.

  ومع ذلك ، نظرًا للتكاليف الباهظة لتشغيل وصيانة الطائرة ، تخلى الاتحاد السوفيتي عن مزيد من إنتاج طراز توبوليف 144. بحلول الوقت الذي تم فيه إلغاء الإنتاج ، لم يتبق سوى 16 طائرة ، تم تدمير اثنتين منها لاحقًا في الكارثة الشائنة في المعرض الجوي الدولي في Le Bourget في عام 1973 وفي تحطم الطائرة فوق Yegoryevsk في عام 1978. على هذه اللحظة لم يتبق سوى ثماني طائرات في العالم مجمعة ، ثلاث منها يمكن ترميمها بالكامل وجاهزة للاستخدام مرة أخرى.

  SPS-2 و Tu-244

  

  الصورة: Stahlkocher / wikimedia.org

  مشروع آخر كان لديه توقعات جادة وهو SPS-2 ، والذي تم منحه لاحقًا الاسم الواعد لـ Tu-244 من قبل مكتب تصميم Tupolev.

  تعود المعلومات الأولى حول العمل على الجيل الثاني من طائرات الركاب الأسرع من الصوت إلى حوالي 1971-1973 من القرن الماضي.

  عند تطوير Tu-224 ، أخذ المصممون في الاعتبار كل من الخبرة في إنشاء وتشغيل أسلافها - Tu-144 و Concorde و Tu-160 ، بالإضافة إلى المشاريع الأمريكية للطائرات الأسرع من الصوت.

  كما تصور مطورو SPS-2 ، فقدت الطائرة الجديدة "بطاقة الزيارة" الرئيسية لسابقتها - جسم الطائرة المنحرف للأمام. بالإضافة إلى ذلك ، يجب تقليل مساحة الزجاج في قمرة القيادة إلى الحد الأدنى الكافي للرؤية. لإقلاع وهبوط الطائرة ، تم التخطيط لاستخدام نظام مراجعة إلكتروني ضوئي.

  كما كان من المفترض أن ترتفع الطائرة المتوقعة إلى ارتفاع 20 كيلومترًا وتتسع لنحو 300 راكب على متنها. لتحقيق مثل هذه المعايير ، كان من الضروري زيادة حجمها بشكل كبير من جميع النواحي ، وهو ما كان مخططًا للقيام به: بطول جسم الطائرة حوالي 90 مترًا وجناحيها حوالي 50 مترًا ، سيبدو طراز توبوليف 244 عملاقًا على خلفية أي نظائر موجودة.

  لكن السرعة القصوى للطائرة ، بالمقارنة مع سابقاتها ، ظلت كما هي عمليًا: لم يتجاوز حد سرعة SPS-2 2500 كم / ساعة. في المقابل ، تم التخطيط لزيادة أقصى مسافة طيران إلى حوالي 9000 كيلومتر عن طريق تقليل حجم استهلاك الوقود.

  ومع ذلك ، فإن إنتاج مثل هذا الوزن الثقيل الأسرع من الصوت في حقائق العالم الحديث تبين أنه غير مناسب اقتصاديًا. في ضوء المتطلبات المتزايدة للمعايير البيئية ، فإن تكلفة تشغيل طائرة من طراز Tu-244 لا يمكن تحملها حاليًا لكل من الشركة المصنعة للطائرة نفسها ولاقتصاد البلد ككل.

  توبوليف 344 و توبوليف 444

  

  تم تطوير هذه الطائرات من قبل مكتب تصميم Tupolev (لاحقًا Tupolev OJSC ، الآن Tupolev PJSC) كاستجابة للطلب العالمي المتزايد على الطائرات السريعة والصغيرة من فئة الأعمال. هكذا ظهرت مشاريع مختلفة من SBS - طائرات الأعمال الأسرع من الصوت.

  كان من المفترض أن تكون هذه الطائرات صغيرة وقادرة على حمل حوالي 10 ركاب. تم التخطيط لتصنيع أول مشروع SBS من Tupolev ، Tu-344 ، في التسعينيات من القرن الماضي على أساس قاذفة Tu-22M3 الأسرع من الصوت. لكن تبين أن تطويرها فشل في المراحل الأولى ، حيث كان على الطائرات أيضًا تلبية المتطلبات العالية في المنطقة بالنسبة للرحلات الدولية ، والتي لم تلبيها بالفعل في المراحل الأولى من تطوير المشروع. لذلك ، رفض المصمم مزيدًا من العمل على إنشاء طراز Tu-344.

  بدأ العمل في مشروع خليفته - Tu-444 - في أوائل العقد الأول من القرن الحالي ، ووصل تطوره إلى مرحلة الرسومات الأولى. على الرغم من حقيقة أنه تم حل المشكلات البيئية ، فقد تطلب المشروع جذب استثمارات مالية كبيرة ، لكن Tupolev فشل في العثور على مستثمرين مهتمين بذلك.

  S-21 (SSBJ)

  

  الصورة: Slangcamm / wikimedia.org

  كان المشروع المحلي الوحيد لإنشاء طائرة أسرع من الصوت للطيران المدني ، والذي لم يتم تطويره من قبل مكتب تصميم Tupolev ، هو مشروع طائرة C-21 ، المعروف أيضًا باسم Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ).

  بدأ العمل في مشروع Sukhoi Design Bureau هذا في الثمانينيات. أدرك مكتب التصميم أن الطلب على الطائرات الكبيرة الأسرع من الصوت قد انخفض منذ كونكورد وتو -144 مرة ولن ينخفض \u200b\u200bإلا في المستقبل لأسباب اقتصادية. لذلك ، كان مصممو Sukhoi من بين أول من توصلوا إلى فكرة إنشاء طائرة أعمال أسرع من الصوت مصممة للرحلات بدون توقف بين عواصم العالم.

  لكن تطوير S-21 منعه انهيار الاتحاد السوفيتي ، إلى جانب توقف تمويل الدولة للمشروع.

  بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، حاول سوخوي لسنوات عديدة جذب مستثمرين من القطاع الخاص إلى المشروع في روسيا وخارجها. جعل حجم الاستثمارات الواردة من الممكن إجراء الاختبارات الأولى لمحركات C-21 في عام 1993.

  لكن لاستكمال إنشاء وبدء الإنتاج التسلسلي للطائرة ، وفقًا لبيان ميخائيل سيمونوف ، الذي كان في ذلك الوقت رئيس شركة "سوخوي" ، تطلب مليار دولار أخرى ، لكن الشركة لم تستطع العثور على مستثمرين جدد.

  لم يبق أحد في مجال الطيران الأسرع من الصوت. من غير الواضح ما إذا كانت هذه الطائرات ليست ضرورية (غير مربحة) ، أو أن حضارتنا لم تصل بعد إلى هذا الكمال التقني والموثوقية في هذا الاتجاه.

  بدأت المشاريع الخاصة الصغيرة في الظهور.

  بدأت شركة "Aerion Corporation" الأمريكية من بلدة رينو الصغيرة بولاية نيفادا في قبول طلبات إنشاء طائرة خاصة أسرع من الصوت "AS2 Aerion" ، يتم إنشاؤها بدعم من شركة Airbus

  لم يتضح بعد ما الذي سيأتي منه ، لكن إليكم التفاصيل ...

  تدعي الشركة المصنعة أن تقنية التدفق الصفحي الحاصلة على براءة اختراع تقلل السحب الديناميكي الهوائي على الأجنحة بنسبة تصل إلى 80٪ ، مما يسمح محطة توليد الكهرباء على ثلاثة محركات ، تغطية المسافات بسرعة كافية. على سبيل المثال ، من باريس إلى واشنطن ، ستطير الطائرة في غضون ثلاث ساعات فقط ، ومن سنغافورة إلى سان فرانسيسكو ، في غضون ست ساعات فقط. تحظر الرحلات الجوية فوق الصوتية فوق أراضي الولايات المتحدة ، لكن هذا لا ينطبق على الرحلات الجوية فوق المحيط. يتكون جسم الطائرة بشكل أساسي من ألياف الكربون ويتم "حياكته" على طول خط اللحام باستخدام سبيكة التيتانيوم. بدون التزود بالوقود ، يمكن للطائرة أن تطير لمسافة تصل إلى 5400 ميل. من المقرر إنتاج أول طائرة في عام 2021.

  ما هي مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت التي لم تجد تجسيدًا لها في الواقع؟ حسنًا ، على سبيل المثال ، أخطرها:

  طائرة الأعمال Sukhoi الأسرع من الصوت (SSBJ, S-21) - مشروع لطائرة ركاب تفوق سرعة الصوت بدرجة رجال الأعمال طورها مكتب Sukhoi للتصميم. بحثًا عن التمويل ، تعاونت شركة Sukhoi OJSC في هذا المشروع مع Gulfstream Aerospace و Dassault Aviation ، بالإضافة إلى عدد من الشركات الصينية.

  بدأ تطوير S-21 وتعديله الأكبر S-51 في عام 1981 بمبادرة من كبير المصممين في Sukhoi Design Bureau في ذلك الوقت ، ميخائيل بتروفيتش سيمونوف. ترأس المشروع نائب كبير المصممين ميخائيل أصلانوفيتش بوغوسيان.

  أظهر تحليل التشغيل التجاري لطائرات Tu-144 و Concorde أنه مع ارتفاع أسعار وقود الطائرات ، لا يمكن للطائرات الأسرع من الصوت التنافس مع الطائرات التي تقل سرعة الصوت عن سرعة الصوت في قطاع النقل الجماعي. عدد الركاب المستعدين لدفع مبالغ زائدة بشكل كبير مقابل سرعة الحركة صغير ويتم تحديده بشكل أساسي من قبل ممثلي الشركات الكبيرة وكبار المسؤولين. في الوقت نفسه ، فإن طرق المرور ذات الأولوية هي شركات الطيران التي تربط عواصم العالم. حدد هذا مفهوم الطائرة على النحو المصمم لنقل 8-10 ركاب على مسافة 7-10 آلاف كيلومتر (لضمان رحلة بدون توقف بين المدن في نفس القارة ومع تزويد واحد بالوقود عند السفر من أي عاصمة إلى أي عاصمة في العالم). كان من المهم أيضًا تقليل طول المدى بحيث يمكن للطائرة استقبال كل شيء المطارات الدولية العالم.

  أثناء العمل على متن الطائرة ، تم وضع خيارات تكوين مختلفة - مع 2 أو 3 أو 4 محركات. أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى وقف تمويل البرنامج من الدولة. بدأ Sukhoi Design Bureau في البحث عن مستثمرين مستقلين للمشروع. على وجه الخصوص ، في أوائل التسعينيات ، تم تنفيذ العمل بالتعاون مع الشركة الأمريكية Gulfstream Aerospace - بينما كان يتم العمل على متغير بمحركين إنجليزيين ، والذي حصل على التصنيف S-21G. ومع ذلك ، في عام 1992 ، انسحب الجانب الأمريكي من المشروع خوفًا من التكاليف الباهظة. تم تعليق المشروع.

  في عام 1993 ، تم العثور على مستثمرين للمشروع في روسيا وأعيد إطلاق المشروع. ساعد تلقي 25 مليون دولار أمريكي من المستثمرين في الوصول إلى مرحلة الانتهاء من التصميم. تم إجراء الاختبارات الأرضية للمحركات ، وكذلك اختبارات نماذج الطائرات في أنفاق الرياح.

  في عام 1999 ، تم تقديم مشروع الطائرة في معرض Le Bourget الجوي ، وفي الوقت نفسه قال ميخائيل بتروفيتش سيمونوف إن هناك حاجة إلى حوالي مليار دولار لإكمال جميع الأعمال على الطائرة وبدء إنتاج الخطوط المتسلسلة. وبتمويل كامل وفي الوقت المناسب ، يمكن أن تقلع الطائرة لأول مرة في عام 2002 ، وستكون تكلفة الوحدة حوالي 50 مليون دولار. تم النظر في إمكانية استمرار العمل المشترك في المشروع مع شركة داسو للطيران الفرنسية ، لكن العقد لم يتحقق.

  في عام 2000 ، حاول مكتب تصميم Sukhoi إيجاد مستثمرين لهذا المشروع في الصين.

  حاليًا ، لم يتم العثور على استثمارات لاستكمال تطوير وإنشاء الطائرات. في برنامج الدولة "تطوير صناعة الطيران للفترة 2013 - 2025" الذي تم اعتماده في نهاية عام 2012 ، لم يرد ذكر للطائرات.

  ZEHST (باختصار ل النقل HyperSonic الانبعاث الصفري - الإنجليزية. نقل عالي السرعة بدون انبعاثات) هو مشروع لطائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت ، تم تنفيذه تحت قيادة وكالة الفضاء الأوروبية EADS.

  تم تقديم المشروع لأول مرة في 18 يونيو 2011 في معرض Le Bourget الجوي. وبحسب المشروع ، من المفترض أن تستوعب الطائرة ما بين 50 و 100 راكب وتصل سرعتها إلى 5029 كم / ساعة. يجب أن يصل ارتفاع الرحلة إلى 32 كم.

  سيتألف النظام النفاث للطائرة من محركين نفاثين يستخدمان في قسم الإقلاع والتسارع حتى 0.8 مترًا ، ثم تقوم المراحل العلوية للصاروخ بتسريع الطائرة إلى 2.5 متر ، وبعد ذلك محركان نفاثتان يقعان تحت الأجنحة سيرفعان السرعة إلى 4 متر.

  توبوليف 444 - مشروع طائرة ركاب طيران رجال الأعمال الأسرع من الصوت الروسية التي طورتها شركة JSC Tupolev. لقد حلت محل مشروع Tu-344 ومنافسًا لمكتب تصميم Sukhoi SSBJ. في البرنامج الحكومي "تطوير صناعة الطيران للفترة 2013-2025" المعتمد في نهاية عام 2012 ، لم يرد ذكر للمشروع

  بدأ تصميم Tu-444 في أوائل عام 2000 ، وفي عام 2004 ، بدأت دراسة أولية للمشروع. وقد سبق التطور خطأ في تقدير أكثر الشركات ربحية الخصائص التقنية لطائرة من هذه الفئة. لذلك ، وجد أن مدى 7500 كيلومتر كافٍ لتغطية مراكز الأعمال الرئيسية في العالم ، وطول الإقلاع الأمثل هو 1800 متر. قدرت السوق المحتملة بـ 400-700 طائرة ، وكان من المفترض أن تتم الرحلة الأولى وفقًا للخطة في عام 2015

  ومع ذلك ، على الرغم من استخدام عدد من OKBs في المشروع ، بما في ذلك Tupolev نفسها (على سبيل المثال ، Tu-144 ، كان من المفترض أن تستخدم محركات AL-F-31) ، أصبحت الحاجة إلى عدد من الابتكارات التقنية واضحة ، والتي تبين أنها مستحيلة بدون استثمارات مالية كبيرة. التي فشلت في جذب. على الرغم من وضع التصميم الأولي بحلول عام 2008 ، "توقف" المشروع.

  حسنًا ، والمزيد من موضوعات الطيران لك: دعنا نتذكر ، ولكن هذا الموضوع. وأنت تعلم أنها موجودة وتطير هكذا. هنا شيء آخر غير عادي المقال الأصلي موجود على الموقع InfoGlaz.rf رابط المقال الذي صنعت منه هذه النسخة هو