تم "الاستيلاء" على 90٪ من سوق الطائرات المدنية العالمية من قبل شركة بوينج الأمريكية وشركة التصنيع الأوروبية إيرباص. ومع ذلك ، يبدو أن هيمنة هذه الشركات ستنتهي قريبًا. من قادر على الضغط على هؤلاء العمالقة؟ ما هي الشركات والبلدان التي ستشارك في القتال؟
يعد سوق الطائرات المدنية سوقًا عالميًا متناميًا بدون حدود وطنية ، وفي نفس الوقت يتميز بمنافسة شرسة من الشركات المصنعة المحلية. التحديات التكنولوجية الهائلة والتكاليف المرتفعة هي السبب وراء عمل عدد قليل من البلدان وعدد قليل من الشركات الكبيرة في صناعة الطائرات. وبالتالي ، فإن المنافسة في سوق مصنعي الطائرات هي احتكار القلة ؛ يسيطر عليها عدد قليل من الشركات العالمية الكبيرة التي لها تأثير قوي على السوق بأكمله.
قادة صناعة الطائرات المدنية في العقود الأخيرة هم بوينج (الولايات المتحدة الأمريكية) وإيرباص (EC) ، اللتان تحتلان أكثر من 90٪ من سوق طائرات الركاب العالمية ، لكن التطور التكنولوجي للصناعة وأنماط الطلب الناشئة في السنوات القادمة سيؤدي إلى تدمير الاحتكار الثنائي المألوف بالفعل لعمالقة تصنيع الطائرات الغربية. في هذا العمل ، نتعمد عدم تضمين التحليل في محنة صناعة الطيران المحلية ، والتي كانت موضوع مقال آخر للمؤلف (Tolkachev S.A. الوجه الجديد لصناعة الطيران المحلية // عاصمة البلاد ، 09/01/2010) ، من أجل النظر في محض السوق العالمية للطائرات المدنية ، حيث تم إعداد مكان لروسيا في الأفنية الخلفية بعد الاستسلام المخزي للمناصب (في الواقع ، كما في الحرب العالمية الأولى) نتيجة لانهيار الاتحاد السوفيتي والكتلة الاشتراكية في 1989-1991. كان أحد أشكال التعويض عن "الهزيمة" المزعومة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الباردة مع الغرب هو الاستسلام "للفائزين" في سوق الطائرات المدنية العملاق ، الذي كان يُقدر في ذلك الوقت بنسبة 40٪ من العالم. كما سيتضح من مزيد من النقاش ، فقط في هذه روسيا "الديمقراطية" ، كخليفة الاتحاد السوفيتي ، خسرت ما لا يقل عن تريليون روبل في 20 عامًا. دولار (!) أو التكلفة الإجمالية لصادرات النفط لنفس الفترة. لذلك ، من أجل الاقتراب بجدية من تحليل السوق العالمية للطائرات بمشاركة أجزاء من صناعة الطيران السوفيتية العظيمة ، والتي تقرع اليوم الباب بخجل إما مع التطورات السوفيتية المتأخرة غير المكتملة (Tu-204 ، Tu-334 ، An-148) ، أو مع gineriks من النماذج الغربية (Sukhoi Superjet 100 ، MS-21) ، أنا فقط لا أريد ذلك.
1. القطاعات الرئيسية لسوق الطائرات المدنية
يتم تقسيم جميع الطائرات المدنية المنتجة في العالم والمخصصة للنقل الجماعي للركاب إلى الأجزاء التالية حسب نوع جسم الطائرة ومدى الطيران:
1) الطائرات ذات البدن العريض المتوسطة والطويلة المدى:
قطر جسم الطائرة من 5 إلى 6 أمتار. طائرة ذات ممرين في المقصورة. يوجد عادة من 7 إلى 10 مقاعد ركاب على التوالي. للمقارنة ، في الطائرات ضيقة البدن ، يبلغ قطر جسم الطائرة عادة 3-4 أمتار. في مقصورة الركاب في طائرة ذات جسم عريض ، يتم ترتيب المقاعد في 3-5 صفوف. في المتوسط \u200b\u200b، يمكن للطائرة ذات الجسم العريض أن تستوعب 300-500 شخص.
الطائرات ذات الجسم العريض التالية قيد التشغيل حاليًا (الجدول 1):
الجدول 1. الطائرات عريضة البدن الرئيسية في الخدمة.
| نوع الطائرة | سنوات الإصدار | عدد الركاب | أقصى مدى | مجموع الافراج |
|---|---|---|---|---|
| أ 300 | 1972-2007 | 270 | 7 000 | 561 |
| أ 310 | 1982-1997 | 205-280 | 9 000 | 255 |
| IL-86 | 1980-1997 | 350 | 4 600 | 106 |
| MD-11 | 1988-2000 | 298-410 | 13 400 | 200 |
| ب 747 | 1969 حتى الآن | 366-524 | 14 800 | 1 419 |
| تي 767 | 1982 حتى الآن | 180-375 | 11 300 | 1 000 |
| أ 340 | 1991 حتى الآن | 261-475 | 16 700 | 374 |
| IL-96 | 1993 حتى الآن | 300-436 | 12 000 | 29 |
| أ 330 | 1994 إلى الوقت الحاضر | 255-295 | 13 000 | 671 |
| في 777 | 1994 إلى الوقت الحاضر | 301-451 | 17 500 | 901 |
| أ 380 | 2007 إلى الوقت الحاضر | 525-963 | 15 400 | 60 |
| ب 787 | 2009 حتى الآن | 210-350 | 16 300 | 7 |
| A 350 (مشروع) | ---- | 270-412 | 15 700 | ----- |
2) الطائرات متوسطة وطويلة الجسم ضيقة البدن:
يصل قطر جسم الطائرة إلى 4 أمتار. مقارنة بالطائرات ذات الجسم العريض ، تستوعب الطائرات ضيقة البدن عددًا أقل بكثير من الركاب ، وكقاعدة عامة ، لديها نطاق طيران أقصر. السعة القصوى للركاب 289 شخصًا.
تشمل الطائرات ضيقة البدن على وجه الخصوص (الجدول 2):
- إيرباص إيه 320 هي أضخم طائرة ركاب أوروبية.
- تعد طائرة بوينج 737 أكبر طائرة ركاب تجارية في العالم.
- Il-62 هي طائرة ضيقة الجسم مع أطول مدى.
- Tu-154 - أضخم طائرة ركاب سوفيتية
الجدول 2. الطائرات ضيقة البدن الرئيسية في الخدمة.
| نوع الطائرة | سنوات من الإصدار | ركاب | أقصى مدى | إجمالي الصادر |
|---|---|---|---|---|
| كارافيل | 1959-2005 | 104-130 | 1 800 | 285 |
| IL-62 | 1966-2010 | 186 | 11 000 | 277 |
| توبوليف 154 | 1968-2011 | 150-180 | 3 500 | 1 020 |
| ياك 42 (142) | 1977-2002 | 100-120 | 4 000 | 188 |
| MD-80 | 1980-1998 | 140-172 | 4 500 | 1 191 |
| ب 757 | 1982-2004 | 200-280 | 7 200 | 1 050 |
| B 717 (MD95) | 1998-2006 | 98-106 | 3 800 | 156 |
| ب 737 | 1968-جديد | 85-215 | 6 000 | 6 285 |
| أ 320 (318/319) | 1987 إلى الوقت الحاضر | 107-220 | 6 500 | 4 181 |
| توبوليف 204 | 1990 حتى الآن | 164-212 | 7 500 | 66 |
| توبوليف 334 | 2000 نيفادا | 102-138 | 4 100 | 5 (تم اختباره) |
| امبراير ERJ 195Х | 2006 إلى الوقت الحاضر | 106-118 | 3 990 | غير متوفر |
| بومباردييه سيريز | خطة 2013 | 100-150 | 5 500 | --- |
| MS-21 (مشروع) | خطة 2016 | 150-212 | 5 500 | --- |
| COMAC C919 (مشروع) | خطة 2014 | 168-190 | غير متوفر | --- |
3) الطائرات الإقليمية:
حتى أصغر الطائرات تصنف على أنها طائرات إقليمية. تحمل ما يصل إلى 100 راكب على مسافات تصل إلى 2-3 آلاف كيلومتر. يمكن تزويد هذه الطائرات بمحركات توربينية وتوربينية. تشتمل هذه الطائرات على طائرات من عائلات ERJ و CRJ و ATR و Dash-8 و SAAB (الجدول 3).
الجدول 3. الأنواع الرئيسية للطائرات الإقليمية في الخدمة.
| نوع الطائرة | سنوات من الإصدار | ركاب | أقصى مدى | إجمالي الصادر |
|---|---|---|---|---|
| An-24 | 1962-1979 | 48 | 1 000 | 1367 |
| ياك 40 | 1966-1981 | 27-36 | 1 300 | 1013 |
| بي إيه إي 146 / أفرو آر جيه | 1987-2003 | 85-100 | 2 000 | 387 |
| فوكر 100 | 1986-1997 | 85-119 | 3 100 | 238 |
| An-28 (An-38) | 1969 حتى الآن | 18-27 | 900 | 191 |
| بومباردييه DHC-8 (سلسلة) | 1984 إلى الوقت الحاضر | 37-78 | 2 500 | 844 لعام 2008 |
| ATR 42 | 1984 إلى الوقت الحاضر | 40-50 | 1 500 | 390 |
| ATR 72 | 1989 حتى الآن | 50-75 | 1 300 | 408 |
| بومباردييه CRJ (سلسلة) | 1991 حتى الآن | 50-100 | 3 800 | 533 |
| Embraer ERJ 145 (سلسلة) | 1999 حتى الآن | 35-50 | 3 000 | 1000 لعام 2007 |
| ان -140 | 1999 -in | 52 | 2 400 | 12 |
| IL-114 | 2001 إلى الوقت الحاضر | 64 | 1 500 | 16 |
| Embraer E-Jet (سلسلة) | 2002 إلى الوقت الحاضر | 78-100 | 4 600 | 660 |
| سوخوي سوبرجيت 100 | 2008 إلى الوقت الحاضر | 68-98 (130) | 4 500 | 8 |
| ان -148 (158) | 2009 حتى الآن | 70-99 | 6 200 | 13 |
| ARJ21 (الصين) | 2008 | 70-100 | 3 700 | 1 (تجربة) |
| MitsubishiRegionalJet (مشروع) | خطة 2014 | 70-90 | 3 000 | --- |
| مشروع توبوليف 324 (414) | ليس هنالك معلومات | 52-76 | 3 500 | --- |
4) الطائرات المحلية:
أصغر فئة من طائرات الركاب هي الطائرات المحليةمصمم لنقل عدد صغير من الركاب (من 20) لمسافات تصل إلى 1000 كيلومتر. غالبًا ما تكون مجهزة بمحركات توربينية أو مكبسية. الطائرات الأكثر شيوعًا في هذه الفئة هي سيسنا و بيتشكرافت.
من أجل فهم أفضل ، نقدم جدول مقارنة 4 ، والذي يشمل جميع قطاعات الطائرات المدنية.
الجدول 4. قطاعات سوق طائرات الركاب وسعتها المتوقعة (الطبيعية والقيمة) للفترة 2005-2024
2. الشركات الرئيسية المشاركة في سوق الطائرات المدنية
تاريخياً ، هيمن المصنعون الأمريكيون والأوروبيون على سوق طائرات الركاب. بوينج وإيرباص هما أكبر مصنعي الطائرات المدنية في العالم.
ايرباص اس ايه اس (وضوحا Airbás) - واحدة من أكبر شركات تصنيع الطائرات ، وتنتج نفس اسم الركاب والبضائع والجيش طائرات النقل... يقع المقر الرئيسي للشركة في تولوز ، فرنسا. في عام 2001 ، وفقًا للقانون الفرنسي ، تم دمجها في شركة مساهمة أو "S.A.S." (الفرنسية Société par Actions Simplifiée - شركة مساهمة مبسطة). المساهم الوحيد في إيرباص هو EADS. توظف شركة إيرباص حوالي 50 ألف شخص وتتركز بشكل أساسي في أربع دول أوروبية: فرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى وإسبانيا. يتم التجميع النهائي للمنتجات في مصانع الشركة في مدينتي تولوز (فرنسا) وهامبورغ (ألمانيا).
بدأت تشكيلة الطائرات المدنية في إيرباص بمحركين A300. تُعرف النسخة المختصرة من A300 باسم A310. بناءً على عدم نجاح طائرة A300 ، بدأت شركة إيرباص في تطوير مشروع A320 بنظام تحكم مبتكر بالسلك. حققت طائرة A320 نجاحًا تجاريًا كبيرًا للشركة. تعد A318 و A319 نسختين مختصرة من A320 والتي ، مع بعض التعديلات ، تقدمها شركة إيرباص لسوق طائرات الشركات (إيرباص كوربوريت جت). تُعرف النسخة الموسعة من A320 باسم A321 وتتنافس مع أحدث طائرات بوينج 737.
مستوحاة من نجاح عائلة A320 ، قررت شركة إيرباص تطوير عائلة من الطائرات الأكبر حجمًا. هكذا ظهرت A330 ذات المحركين والطائرة A340 ذات المحركات الأربعة. من السمات الرئيسية للطائرة الجديدة تصميم الجناح الجديد ، حيث تتميز بسمك نسبي أكبر ، مما يزيد من كفاءتها التصميمية وحجم الوقود الداخلي. يبلغ مدى طائرة إيرباص A340-500 16700 كيلومتر ، وهو ثاني أطول مدى للطائرات النفاثة التجارية بعد طائرة بوينج 777-200LR (المدى 17446 كم).
وتفخر الشركة بشكل خاص بتقنية الطيران بالسلك الخاصة بها ، وقمرة القيادة الموحدة والأنظمة على متن الطائرة المستخدمة في جميع عائلات الطائرات المطورة داخل الشركة ؛ إنها تجعل من السهل تدريب الطاقم وإعادة التدريب على الموديلات الجديدة.
تم تصميم أحدث تطوير لشركة A350XWB للتنافس مع طراز Boeing الجديد - 787.
شركة بوينج - واحدة من أكبر الشركات المصنعة في العالم لمعدات الطيران والفضاء والمعدات العسكرية.
يقع المقر الرئيسي في شيكاغو (إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية).
تقع مرافق الإنتاج الرئيسية للشركة في المدن: إيفريت (ولاية واشنطن) ، كاليفورنيا ، سانت لويس (ميسوري).
تنتج الشركة مجموعة واسعة من معدات الطيران المدني والعسكري ، وتعد ، إلى جانب شركة إيرباص ، أكبر مصنع للطائرات في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم شركة Boeing بتصنيع مجموعة واسعة من معدات الفضاء العسكرية (بما في ذلك طائرات الهليكوبتر) وتنفذ برامج فضائية واسعة النطاق (على سبيل المثال ، المركبة الفضائية CST-100).
تقع مصانع الشركة في 67 دولة حول العالم. تقوم الشركة بتوريد منتجاتها إلى 145 دولة حول العالم. تعمل بوينج مع أكثر من 5200 مورد في 100 دولة.
في عام 2001 ، تم تشكيل قسم من شركة Boeing International ، والذي يتحكم في عمل الشركة في 70 دولة حول العالم ، باستثناء السوق الأمريكية ، حيث يكون مسؤولاً عن تطوير وتنفيذ استراتيجية التطوير العالمية للشركة. يحدد ويقيم المزايا والفرص التنافسية في البلد المضيف لتنمية الموارد الفكرية والتقنيات ، وتطوير الشراكات والأعمال.
3. الخصائص المقارنة لإطلاق إيرباص وبوينغ
تعمل الشركات بشكل رئيسي في قطاعات الطائرات ذات البدن الضيق والعريض ، قصيرة ومتوسطة المدى.
فيما يلي صفة مقارنة لإنتاج بعض نماذج الطائرات حسب السنة.
- ؟ B-737 و A320. طائرات متوسطة الحجم لشركات الطيران متوسطة المدى ، كل نوع له العديد من التعديلات. في السنوات الاخيرة تُباع طائرات A320 بكميات أكبر من منتجات بوينج.
الجدول 5. تسليم طائرات إيرباص A320 وبوينغ 737 للفترة 1988-2010
| 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 232 | 236 | 257 | 241 |
| ب -737 | 398 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 281 |
| 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A320 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| ب -737 | 320 | 281 | 135 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 165 |
- B-747 و A380. طائرات عالية السعة لشركات الطيران المتوسطة والطويلة المدى. الخطوط الجوية الآسيوية ، المستخدمون التقليديون لطائرات 747 ، هم العملاء الرئيسيون لطائرة A380. حاليًا ، يتم إنتاج B-747s بكمية لا تزيد عن 10 وحدات سنويًا ، وهناك عدد قليل جدًا من الطلبات الجديدة لسيارات الركاب (من بين 99 طلبًا منذ بداية عام 2006 ، فقط 27 طائرة من طراز B-747s ركاب). في الوقت نفسه ، زاد دفتر طلبات A380 بمقدار 60 طائرة ركاب منذ بداية عام 2006.
- B-767 و A330. أثبتت طائرة إيرباص أنها أكثر نجاحًا تجاريًا في السنوات الأخيرة.
الجدول 6. تسليم طائرات إيرباص A330 وبوينغ 767 للفترة 1994-2009
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A330 | 78 | 72 | 68 | 62 | 56 | 47 | 31 | 42 | 35 | 43 | 44 | 23 | 14 | 10 | 30 | 9 |
| B-767 | 13 | 9 | 12 | 12 | 10 | 9 | 24 | 35 | 40 | 44 | 44 | 47 | 42 | 43 | 37 | 41 |
- B-777 و A340. ظهرت كلتا الطائرتين في نفس الوقت ، ولكن نظرًا لزيادة كفاءة استهلاك الوقود للطائرة B-777 وعدد من العوامل الأخرى ، فقد باعت الشركة الأمريكية ضعف عدد الطائرات التي باعت منافسيها الأوروبيين.
الجدول 7. تسليم طائرات إيرباص A340 وبوينغ 777 للفترة 1993-2009
| 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B-777 | 88 | 61 | 75 | 65 | 40 | 36 | 39 | 47 | 61 | 55 | 83 | 74 | 59 | 32 | 13 | 0 | 0 |
| A-340 | 8 | 13 | 11 | 24 | 24 | 28 | 33 | 16 | 22 | 19 | 20 | 24 | 33 | 28 | 19 | 25 | 22 |
هناك عدد قليل جدًا من الطلبات الجديدة لطائرة A340. من المفترض أن يتنافس A350 مع B-777 ، لكن تطوير الأخير لا يزال بعيدًا جدًا عن الاكتمال.
Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) هي شركة بناء طائرات برازيلية ، وهي واحدة من الشركات الرائدة في السوق العالمية لطائرات الركاب الإقليمية. المقر الرئيسي في ساو جوزيه دوس كامبوس ، ولاية ساو باولو.
تأسست عام 1969 كشركة تسيطر عليها الدولة. في التسعينيات ، واجهت أزمة خطيرة ، وبعد ذلك تمت خصخصتها بالكامل في عام 1994 (لم يتبق للدولة سوى "الحصة الذهبية" ، مما يتيح الفرصة لرفض توريد الطائرات العسكرية).
تتخصص الشركة في صناعة الطائرات الإقليمية وتنتج الطائرات التجارية والعسكرية والزراعية. تتركز مرافق التصنيع في البرازيل.
بحلول عام 2010 ، تم ربط الشركة بالمركز الثالث أو الرابع مع شركة Bombardier الكندية من بين أكبر موردي الطائرات التجارية ، خلف Boeing و Airbus. في عام 2009 ، قامت الشركة بتسليم أكثر من 240 طائرة للعملاء التجاريين.
عدد الأفراد 17 ألف شخص (2005).
امبراير جيت - عائلة من طائرات الركاب متوسطة المدى ذات المحركين الضيقين من صنع شركة Embraer البرازيلية. يتضمن 4 تعديلات: E-170 و E-175 و E-190 و E-195... تم تقديم E-Jet لأول مرة في 1999 Le Bourget Air Show. بدأ الإنتاج المسلسل في عام 2002.
الجدول 8. شحنات من طراز Embraer E-jet 190 ، 195 طائرة في الفترة 2005-2010 ، قطعة
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | 37 | 32 | 52 | 33 | 23 |
شركة بومباردييه (بومباردييه) ، شركة هندسية كندية. يقع مقرها الرئيسي في مونتريال ، كيبيك.
تأسست الشركة في فالكورت (كيبيك) في عام 1942 تحت اسم L´Auto-NeigeBombardierLimitée بواسطة جوزيف أرماند بومباردييه. تعمل الشركة في تصنيع الطائرات منذ منتصف الثمانينيات. في عام 2003 ، باعت الشركة قسم المنتجات الترفيهية في بومباردييه ، والذي كان يعمل في إنتاج عربات الثلوج ، ومركبات جميع التضاريس ، والزلاجات النفاثة ، والقوارب ذات المحركات ، مع التركيز على هندسة السكك الحديدية والطائرات.
تنتمي الشركة إلى أكبر الشركات المصنعة في العالم لطائرات رجال الأعمال والطائرات الإقليمية ، فضلاً عن معدات السكك الحديدية والترام. الأقسام الرئيسية للشركة هي أكبر مصنع في العالم لمعدات السكك الحديدية Bombardier Transportation و Bombardier Aerospace - ثالث أكبر مصنع للطائرات المدنية في العالم بعد بوينج وإيرباص. في عام 2008 ، وظفت بومباردييه 59800 شخص.
بومباردييه كنداير ريجينال جيت (CRJ) هي عائلة من الطائرات ذات الجسم الضيق للركاب. قامت الطائرة بأول رحلة لها في 10 مايو 1991. أصبحت CRJ-100 أول طائرة من المستوى الحديث بين الطائرات ذات 50 مقعدًا. من حيث السرعة ، يمكن مقارنة الطائرة بطائرات أكبر ، في حين أن كفاءتها متوافقة تمامًا مع الفئة. تتكون العائلة من عدة تعديلات ، تختلف في طول جسم الطائرة ومدى الطيران: CRJ100 ، CRJ 200 ، CRJ 700 ، CRJ 900.
تم تصميم CRJ 900 لنقل 88 راكبًا. قامت طائرة بومباردييه CRJ 900 بأول رحلة لها في 21 فبراير 2001. بالإضافة إلى الإصدار القياسي ، هناك العديد من إصدارات الطائرات - الممتدة والرحلات الطويلة.
تم إطلاق برنامج Bombardier CRJ 1000 بواسطة Bombardier Aerospace في 19 فبراير 2007. تم إطلاق الطائرة CRJ1000 ذات المائة مقعد لأول مرة في سبتمبر 2008 ، وهي أحدث طراز في عائلة الطائرات الإقليمية الكندية.
الجدول 9. شحنات بومباردييه CRJ 900 ، 1000 طائرة للفترة 2005-2010 ، أجهزة الكمبيوتر.
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|
| 57 | 48 | 78 | 92 | 82 | 87 |
4. تنبؤات نمو السوق العالمية للطائرات المدنية
وفقًا لتوقعات شركة إيرباص ، في العشرين عامًا القادمة ، ستشتري شركات الطيران حول العالم ما يقرب من 25 ألف طائرة رئيسية جديدة بما مجموعه 2.9 تريليون. دولار. من بين هؤلاء ، سيكون هناك حاجة إلى حوالي 10 آلاف لتحل محل الأسطول القديم ، و 15 ألفًا أخرى - لزيادة القدرة الاستيعابية. علاوة على ذلك ، سيكون الطلب على الطائرات ضيقة البدن أكبر. سيباعون بنحو 18 ألفًا مقابل 1.27 تريليون. بالدولار ، والتي ستشكل 70٪ من الحجم الإجمالي لجميع عمليات التسليم العينية. نتيجة لذلك ، بحلول عام 2030 ، سيتضاعف أسطول الخطوط الجوية العالمية تقريبًا ويتجاوز 30 ألف طائرة. ارتفاع الطلب على الطائرات الجديدة مدفوع بالحاجة المتزايدة لاستبدال الطائرات منخفضة الكفاءة في استهلاك الوقود ، فضلاً عن التطور الديناميكي للأسواق الجديدة وزيادة حركة الركاب على الطرق الحالية.
تتوقع بوينج أن القيمة السوقية للطائرات المدنية الجديدة خلال العشرين سنة القادمة ستكون 3.6 تريليون دولار. سيصاحب نمو السوق انتعاش الاقتصاد العالمي بعد الأزمة وزيادة الطلب على الطائرات الجديدة والأكثر كفاءة. وفقًا لمراجعة السوق الحالية لعام 2011 ، بحلول عام 2029 ، ستكون سعة السوق 30900 طائرة ركاب وشحن جديدة.
الجدول 10. القيمة السوقية المستقبلية (بأسعار 2009) وتسليم الطائرات حسب المنطقة بحلول عام 2029
| منطقة | القيمة السوقية للإمدادات بمليارات الدولارات | تسليم الطائرات ، أجهزة الكمبيوتر. |
|---|---|---|
| منطقة آسيا والمحيط الهادئ | 1 320 | 10 320 |
| شمال امريكا | 700 | 7 200 |
| أوروبا | 800 | 7 190 |
| الشرق الأدنى | 390 | 2 340 |
| أمريكا اللاتينية | 210 | 2 180 |
| رابطة الدول المستقلة | 90 | 960 |
| أفريقيا | 80 | 710 |
| مجموع | 3 590 | 30 900 |
يوضح الجدول أنه على المدى الطويل ، الحجم نقل الركاب ستزداد بنسبة 5.3٪ سنويًا تحت تأثير النمو الاقتصادي في المناطق ذات أنماط الطلب المختلفة على الطائرات. ستستمر الطائرات ضيقة البدن في كونها القطاع الأسرع نموًا في السوق العالمية ، وذلك بفضل الزيادة السريعة في عدد شركات الطيران منخفضة التكلفة ، وتطوير أسواق جديدة مثل الهند والصين و جنوب شرق آسياواستمرار تقلب أسعار الوقود. لقد تجاوز معدل نمو الجزء الضيق الجسم معدل نمو الجزء العريض في السنوات العشر الماضية. ستستمر هذه الفجوة في الاتساع مع إزالة طائرات الجيل الأقدم من أسطول شركات الطيران.
لوحظت أعلى معدلات النمو في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، حيث تحتل الصين الصدارة بلا منازع.
اليوم ، توفر هذه المنطقة حوالي ثلث الحركة الجوية في العالم. نتيجة لنمو هذا السوق ، بحلول عام 2029 ، ستشكل منطقة آسيا والمحيط الهادئ ما يقرب من 43 ٪ من حركة المرور الواردة والصادرة والمحلية. ستحتاج الصين وحدها إلى 4300 طائرة ركاب جديدة خلال العشرين عامًا القادمة.
وستكون شركات الطيران المحلية أيضًا أكثر المشترين نشاطًا للطائرات ذات الجسم العريض ، حيث ستولد حوالي 40٪ من إجمالي الطلب.
سوق آخر سريع النمو هو منطقة الشرق الأوسط ، التي تتمتع بواحد من أعلى معدلات نمو الحركة الجوية في السنوات الأخيرة. حققت شركات الطيران في الشرق الأوسط نموًا هائلاً من خلال الاستفادة من موقعها الجغرافي والتركيبة السكانية في المنطقة وعمليات الاستحواذ على الطائرات الحديثة وخطط الاستثمار وتطوير الأعمال المدروسة جيدًا. إلى الشرق الأوسط للفترة 2011-2029 سيتم تسليم 2340 طائرة.
مزيد من البيانات التفصيلية حول توزيع شحنات أنواع مختلفة من الطائرات في المناطق الرئيسية متوفرة في الجدول التالي.
الجدول 11. عمليات تسليم الطائرات حسب المنطقة وفقًا لحجم 2011-2029.
| منطقة | الإقليمية (أجهزة الكمبيوتر) | بتمريرة واحدة (قطعة) | مع مقطعين (قطعة) | كبير (قطعة) | المجموع (قطعة) |
|---|---|---|---|---|---|
| منطقة آسيا والمحيط الهادئ | 470 | 6 710 | 2 840 | 300 | 10 320 |
| شمال امريكا | 800 | 5 180 | 1 180 | 40 | 7 200 |
| أوروبا | 310 | 5 380 | 1 340 | 160 | 7 190 |
| الشرق الأدنى | 70 | 1 100 | 1 000 | 170 | 2 340 |
| أمريكا اللاتينية | 20 | 1 800 | 350 | 10 | 2 180 |
| رابطة الدول المستقلة | 200 | 570 | 160 | 30 | 960 |
| أفريقيا | 50 | 420 | 230 | 10 | 710 |
| مجموع | 1 920 | 21 160 | 7 100 | 720 | 30 900 |
5. زيادة المنافسة ونهاية الاحتكار
الآن ، يقترب إجمالي عدد الطلبات المؤكدة من Airbus و Boeing للطائرات ضيقة البدن من 3 آلاف وحدة ، وهو ما يمثل 16 ٪ فقط من الطلب المتوقع على هذه الطائرات لمدة عشرين عامًا. وبالتالي ، فإن السوق العالمية للطائرات طويلة المدى لديها جميع المتطلبات الأساسية لظهور لاعب رئيسي واحد آخر على الأقل ، والذي ، في ظل ظروف معينة ، قد يضغط على عمالقة صناعة الطائرات العالمية. الاحتكار الثنائي يقترب ببطء من نهايته. من بين جميع مصنعي الطائرات في العالم ، كان الكنديون أول من تحدوا Big Two - Airbus و Boeing. قبل خمس سنوات ، قررت بومباردييه البدء في تطوير طائرات الفئة C ضيقة البدن ، المصممة لنقل 110-130 راكبًا. في البداية ، أعيق تنفيذ هذا المشروع بسبب تعنت مصنعي محركات الطائرات ، الذين لم يبدوا ، وفقًا لبعض الخبراء ، تحت ضغط من إيرباص وبوينغ ، أي رغبة في إنشاء تعديلات محرك جديدة خاصة بطائرة بومباردييه الجديدة. لقد حفزوا قرارهم من خلال ضيق سوق المبيعات. ولكن بفضل جهود السلطات الكندية وموقف شركة Pratt & Whitney Canada ، بالإضافة إلى تغيير وضع السوق ، تم حل هذه المشكلة في النهاية. بدعم مالي من مقاطعة كيبيك ، طورت شركة Pratt & Whitney عائلة جديدة من محركات Pure Power. هذه هي بالضبط الوحدات التي ستستخدمها إيركوت في MS-21. ولكن على عكس برنامج MC-21 ، فقد اجتاز مشروع C-Series بالفعل أكثر من نصف الطريق. في منتصف العام الماضي ، قدمت بومباردييه رسومات عمل لطائرة الاختبار SC100 ، وتم عرض التصميم النهائي للجانب الأيسر من جسم الطائرة في مصنع سان لوران في مونتريال. الآن في هذا المشروع ، يتم تجميع الألواح المركبة على الجزء الخلفي من البطانة بالفعل على قدم وساق.
من المفترض أن تقلع الطائرة الجديدة في عام 2012 ، ومن المقرر أن يتم تسليم أول دفعة من الطائرة لشركات الطيران في عام 2013. ولكن ، على الرغم من كل مزايا البطانات الجديدة ، لا تستطيع بومباردييه بعد التباهي بمجموعة كبيرة من الطلبات الخاصة بها: فالكنديون لديهم 90 عقدًا ثابتًا فقط لشراء SC100 ونفس العدد من الخيارات. العملاء الرئيسيون لهذه الطائرات هم Lufthansa Group ، وشركة التأجير الأيرلندية LCI و American Republic Holdings. لكن بومباردييه تعلق آمالها على السوق الصينية. تتوقع الشركة الكندية أن تصبح ثاني أكبر سوق طيران تجاري على مدار العشرين عامًا القادمة. لتحقيق هذا الهدف ، قررت الشركة الدخول في شراكة مع صناعة الطائرات الصينية.
الصين لديها مشروعها الخاص لإنشاء طائرة طويلة المدى ضيقة البدن - C919. وهذا المشروع ليس أكثر من خطة طويلة الأجل للصين لتدمير الاحتكار الثنائي بين إيرباص وبوينغ. اسم النموذج ورمزه العددي للصينيين لهما معنى رمزي كبير. يمكن تفسير الرقم الأول "9" على أنه "وقت طويل يجب إنفاقه للتغلب على طريق صعب" ، ويعني الرقم "19" أن أول طائرة صينية رئيسية ستكون قادرة على حمل 190 راكبًا. بالإضافة إلى الإصدار الأساسي ، بدأت شركة الطائرات التجارية الصينية (كوماك) في تصميم نموذجين آخرين - لـ 156 و 168 راكبًا.
في غضون بضعة أشهر ، تتوقع كوماك إكمال التصميم الفني العام للطائرة واختيار الموردين لجميع الأنظمة الرئيسية. كانت هذه العملية مستمرة منذ عام ونصف العام.
تخطط كوماك أن تتم الرحلة الأولى للطائرة C919 في عام 2014 ، وسيبدأ التشغيل التجاري للطائرة في عام 2016. في المجموع ، يعتزم الصينيون إنتاج 2500 طائرة جديدة في غضون 20 عامًا. ومع ذلك ، لم تدفع كوماك حتى الآن أوامر مؤكدة لـ C919. لكن ليس هناك شك في أنها ستظهر في المستقبل القريب.
أدى توسع ثلاث شركات تصنيع طائرات رئيسية جديدة إلى السوق في الحال إلى إجبار شركتي إيرباص وبوينج على بدء استعدادات كاملة لصد الهجوم. قررت شركة إيرباص إطلاق برنامج إعادة تشغيل لطائرات A320 العائلية ، والذي سيطلق عليه NEO بعد تجهيزه بمحركات جديدة. يعتزم القلق الأوروبي استثمار حوالي مليار يورو في هذا المشروع. سيتم تجهيز الطائرة الجديدة بجميع محركات LEAP-X و PurePower. علاوة على ذلك ، تعتزم شركة إيرباص تزويد طائراتها الحديثة بأطراف أجنحة جديدة ، مما سيقلل من استهلاك الوقود بنسبة 3-4٪. وبالتالي ، فإن إجمالي الاقتصاد في استهلاك الوقود سيكون حوالي 18٪. تصميم هيكل الطائرة A320 NEO مشابه بنسبة 95٪ لطائرة هذه العائلة التي تعمل حاليًا. القلق الأوروبي يجب أن يقوي الجناح والأبراج فقط. ستصل الطائرات المعاد تصنيعها إلى الأسواق في عام 2016 وستكلف 6 ملايين دولار فقط أكثر من سابقاتها. في المجموع ، تعتزم شركة إيرباص بيع حوالي 4 آلاف من الأجسام القريبة من الأرض من طراز A320. ومن الممكن أن يتم تنفيذ هذه الخطة عاجلاً أم آجلاً. في غضون شهر ونصف من المبيعات ، استحوذت شركة إيرباص بالفعل على ثلاثة عملاء كبار. العميل الأول لطائرة A320 NEO كان Virgin America ، الذي وقع عقدًا لشراء 30 طائرة. وسرعان ما حذت شركتا IndiGo الهندية و AirAsia الماليزية حذوهما ، حيث وقعتا اتفاقيات أولية للحصول على أكثر من 200 طائرة جديدة. وأدى ذلك إلى ارتفاع أسعار أسهم شركة EADS (الشركة الأم لشركة إيرباص) بنسبة 5٪. إن إدارة الشركة واثقة من أن القيمة المتبقية لطرازات A320 الحالية لن تتضرر كثيرًا ، لكن المنافسين الجدد من الاهتمام الأوروبي سيواجهون صعوبة.
رأت شركة Boeing إطلاق مشروع NEO كاستجابة متأخرة لطائراتها من الجيل التالي ، والتي كانت قيد الإنتاج منذ أكثر من عقد. في الوقت نفسه ، تعتزم شركة Boeing إنشاء عائلة جديدة من الطائرات في المستقبل القريب لتحل محل الإصدارات الحالية من Boeing 737 NG. تتفهم الشركة توقعات إيرباص من إطلاق طراز NEO الجديد ، لكنها لا ترى الحاجة إلى مثل هذه الطائرات ، فإن إستراتيجية الشركة ، وفقًا لتوقعات عملائها ، تهدف إلى تصميم طائرة جديدة.
تدرس شركة Embraer البرازيلية أيضًا إمكانية إنشاء طائرة رئيسية جديدة تستوعب 110-130 راكبًا. تنتظر الشركة أن تتخذ بوينج القرار النهائي بشأن إطلاق طائرتها الجديدة ، وحتى ذلك الحين ستفكر فيما إذا كان الأمر يستحق المشاركة في مشروع منافس.
***
صناعة الطيران الحديثة عبارة عن شبكة عالمية من آلاف الموردين المتخصصين لمختلف المكونات وخدمات التصنيع الموجودة في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك. وفي روسيا.
مرحلة الاستقرار متأصلة في الحالة الحالية لسوق صناعة الطيران. يتميز بسوق راسخ وناضج لمنتجات الصناعة ذات الصلة. هذا يعني أن سوق صناعة الطيران مجزأ:
- طائرات ذات جسم عريض لمسافات طويلة ومتوسطة ؛
- الطائرات ضيقة البدن المتوسطة والطويلة المدى ؛
- طائرات إقليمية
- الطائرات المحلية.
من السمات المهمة لحالة سوق الطائرات المدنية اليوم الزيادة المستمرة في دور الابتكار في تحقيق النجاح: تغيير الوضع في البيئة الخارجية يتطلب مراجعة دور ومكان الابتكار في أنشطة الشركات. كشف تحليل لاتجاه تطور السوق العالمية في القرن العشرين الميزة الأساسية: تطور السوق هو زيادة مستمرة في التقلبات وعدم الاستقرار وعدم القدرة على التنبؤ.
أساس استراتيجيات تطوير الشركات العالمية الرائدة في تصنيع الطائرات المدنية هو التحسين التكنولوجي المستمر لمنتجاتها وخفض تكاليف تشغيل نماذج الطائرات المقترحة ، بما في ذلك استهلاك الوقود وتكاليف الإصلاح و اعمال صيانةوتطوير علاقات عميقة وطويلة الأمد مع شركات الطيران من خلال تزويدها بالدعم الشامل في تشغيل وتحديث وتجديد أسطول الطائرات. في المرحلة الحالية ، تتشابه مجموعة المنتجات التي تصنعها Boeing و Airbus ، وكذلك Embraer و Bombardier ، إلى حد كبير عند مقارنتها من حيث خصائص مثل الحجم ومدى الطيران وتكلفة الطائرة.
10
المركز العاشر - باكستان
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةتشكلت القوات الجوية الملكية الباكستانية عام 1947. شارك سلاح الجو الباكستاني بنشاط في الحروب مع الهند ، وخلال الحرب الأفغانية اعترضت الطائرات السوفيتية والأفغانية التي غزت الفضاء الجوي بلد. باكستان تشتري طائرات من إنتاج أمريكي وصيني بشكل أساسي. القوات الجوية لديها 65000 جندي وضابط (بما في ذلك 3000 طيار). تمتلك الولاية حوالي 955 طائرة مقاتلة ونقل وتدريب.
9
المركز التاسع - تركيا
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةتأسس سلاح الجو التركي عام 1911. بحلول عام 1940 ، كان لتركيا أكبر قوة جوية في الشرق الأوسط وشبه جزيرة البلقان ، وشاركت القوات الجوية التركية في غزو قبرص (1974) والعمليات العسكرية في البلقان في التسعينيات ، كما أنها تشارك بشكل دوري في العمليات العسكرية داخل البلاد. يبلغ عدد الأفراد حوالي 60 ألف شخص. يجري تطوير مقاتلة الجيل الخامس الخاصة بها TF-X.
8
المركز الثامن - مصر
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةتم إنشاء القوات الجوية المصرية في 2 نوفمبر 1930 بمرسوم صادر عن الملك فؤاد الأول. شارك الطيران المصري بدور نشط في الحروب العربية الإسرائيلية. في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان التسلح يتألف بشكل أساسي من طائرات سوفيتية الصنع. بعد قطع العلاقات مع الاتحاد السوفياتي ، بدأت مصر في شراء طائرات من الولايات المتحدة وفرنسا. يبلغ عدد القوات حوالي 40 ألف شخص.
7
المركز السابع - فرنسا
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةتم إنشاؤه كجزء من الجيش الفرنسي عام 1910. شاركت القوات الجوية الفرنسية بنشاط في الحربين العالميتين الأولى والثانية. بعد الاحتلال الألماني للبلاد في عام 1940 ، انقسمت القوات الجوية الوطنية إلى سلاح الجو فيشي والقوات الجوية الفرنسية الحرة. الشركة المصنعة الرئيسية لمعدات الطيران هي شركة داسو للطيران. تعمل ليس فقط في إنشاء أنواع الطائرات العسكرية ، ولكن أيضًا في الدرجة الإقليمية ورجال الأعمال. ثاني أكبر شركة ، Airbus S.A.S ، تنتج البضائع والنقل العسكري وسيارات الركاب.
6
المركز السادس - كوريا الجنوبية
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةالأسلحة الرئيسية هي طائرات وطائرات هليكوبتر أمريكية الصنع ، لكن حكومة كوريا الجنوبية تبذل جهودًا كبيرة لتنظيم إنتاج معداتها العسكرية وتقليل الاعتماد على الولايات المتحدة من الناحية العسكرية والاقتصادية. هناك أيضًا عدد معين من الطائرات الروسية والبريطانية والإسبانية والإندونيسية في الخدمة. من حيث عدد معدات الطيران وعدد الأفراد ، فإن سلاح الجو الكوري الجنوبي أقل شأنا من الشمال بأكثر من الضعف ، لكنه مزود بتكنولوجيا أكثر حداثة ، ومتوسط \u200b\u200bوقت طيران الطيارين أعلى. منذ عام 1997 ، التحقت الطالبات بأكاديمية القوات الجوية. عدد التشكيلات حوالي 65 ألف شخص.
5
المركز الخامس - اليابان
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةالقوات الجوية تأسست شركة الدفاع الذاتي اليابانية عام 1954. حتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان الطيران تابعًا مباشرة للجيش الإمبراطوري والبحرية اليابانية. لم يتم تحديده كنوع منفصل من القوات. بعد الحرب العالمية الثانية ، أثناء تشكيل القوات المسلحة الجديدة ، تم تشكيل قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية ، والتي كانت مسلحة بطائرات تصنعها الولايات المتحدة. بعد أن رفضت الولايات المتحدة بيع مقاتلة الجيل الخامس من طراز F-22 لليابان في عام 2007 ، قررت الحكومة اليابانية بناء طائرة Mitsubishi ATD-X ، وهي طائرات الجيل الخامس الخاصة بها. على هذه اللحظة عدد الأفراد 47123 شخص.
4
المركز الرابع - الهند
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةتم إنشاء سلاح الجو الهندي في 8 أكتوبر 1932 ، وظهر السرب الأول في 1 أبريل 1933. لقد لعبوا دورًا مهمًا في القتال على الجبهة البورمية خلال الحرب العالمية الثانية. في 1945-1950 ، ارتدى سلاح الجو الهندي بادئة "ملكي". لعب الطيران الهندي دورًا نشطًا في الحروب مع باكستان ، وكذلك في عدد من العمليات والصراعات الأصغر. في عام 2017 ، بلغ عدد الأفراد 127 ألف شخص.
3
المركز الثالث - الصين
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةتأسست القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى فى 11 نوفمبر 1949 ، عقب انتصار الحزب الشيوعى الصينى فى الحرب الأهلية. لعب الاتحاد السوفيتي دورًا مهمًا في إنشائها وتسليحها. منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ إنتاج الطائرات السوفيتية في المصانع الصينية. القفزة العظيمة إلى الأمام ، تسبب قطع العلاقات مع الاتحاد السوفيتي والثورة الثقافية في إلحاق أضرار جسيمة بالقوات الجوية الصينية. على الرغم من ذلك ، بدأ تطوير طائراتها المقاتلة في الستينيات. بعد نهاية الحرب الباردة وانهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأت الصين في تحديث سلاحها الجوي ، وشراء مقاتلات Su-30 متعددة الوظائف من روسيا وإتقان الإنتاج المرخص لمقاتلات Su-27. في وقت لاحق ، ألغت الصين عقد توريد المقاتلات الروسية وبدأت في إنتاج طائراتها الخاصة بناءً على المعرفة المكتسبة. عدد الأفراد 330 ألف شخص.
2
المركز الثاني - روسيا
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةمنذ عام 1998 ، كانت نوعًا جديدًا من القوات المسلحة الروسية ، والتي تشكلت نتيجة اندماج القوات الجوية (VVS) وقوات الدفاع الجوي (الدفاع الجوي). يتكون أساس القوة القتالية للقوات الجوية من قواعد الطيران وألوية قوات الدفاع الجوي. خلال سنوات الحرب ، تم تدريب 44.093 طيارًا. قتلى في المعارك 27600: 11874 طيار مقاتل ، 7837 طيار هجوم ، 6613 من طاقم قاذفة ، 587 طيار استطلاع و 689 طيار طيران مساعد. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي في ديسمبر 1991 ، تم تقسيم القوات الجوية للاتحاد السوفياتي بين روسيا والجمهوريات السوفيتية السابقة الأخرى. نتيجة لهذا التقسيم ، تلقت روسيا ما يقرب من 40 ٪ من المعدات و 65 ٪ من أفراد القوات الجوية السوفيتية ، لتصبح الدولة الوحيدة في الفضاء ما بعد الاتحاد السوفيتي مع طيران استراتيجي بعيد المدى. تم نقل العديد من الطائرات من جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابق إلى روسيا. تم تدمير بعضها. على وجه الخصوص ، تم التخلص من 11 قاذفة قنابل جديدة من طراز Tu-160 في أوكرانيا بالتعاون مع الولايات المتحدة.
في يناير 2008 ، وصف قائد القوات الجوية أ.ن.زيلين حالة الدفاع الجوي الروسي بأنها حرجة. في عام 2009 ، اقتربت مشتريات الطائرات الجديدة للقوات الجوية الروسية من مستوى مشتريات الطائرات في الحقبة السوفيتية. يخضع مقاتل PAK FA من الجيل الخامس لاختبارات ؛ في 29 يناير 2010 ، تمت أول رحلة لها. من المقرر أن يدخل مقاتلو الجيل الخامس إلى القوات في عام 2020. عدد الأفراد 148 ألف شخص.
1
المركز الأول - الولايات المتحدة الأمريكية
المقاتلون قاذفات طائرات النقل طائرات هليكوبتر قتاليةمن خلال عدد الأفراد وكميتها الطائرات هي أكبر القوات الجوية في العالم. تم تشكيل القوات الجوية الأمريكية في شكلها الحالي في 18 سبتمبر 1947 ، بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية. حتى هذه اللحظة ، كانوا جزءًا من الجيش الأمريكي. عدد الأفراد 329،638 شخص.
يوفر سلاح الجو الأمريكي قدرة عالية على الحركة للجيش الأمريكي. في هذا العنصر ، لا يوجد جيش في العالم يقترب من الولايات المتحدة. سلاح الجو هو نوع خاص من القوة للولايات المتحدة ، والذي يتضمن عنصرين من الثلاثي الاستراتيجي في وقت واحد: الصواريخ الباليستية العابرة للقارات (ICBMs) والطيران الاستراتيجي. تعتبر القوات الجوية الأمريكية نوعًا من قطب الجذب لمعظم الابتكارات التي يستخدمها الأمريكيون بنشاط في الصناعة العسكرية.
- تعكس توقعات بوينج لمدة 20 عامًا زيادة بنسبة 3.5 في المائة في الطلب على الطائرات مقارنة بعام 2014
- تعتبر أسواق الطائرات ذات البدن الضيق والصغيرة والمتوسطة الحجم رائدة النمو من حيث العدد والتكلفة الإجمالية للطائرات
وتتوقع بوينج الحاجة إلى 38،050 طائرة جديدة خلال العشرين عامًا القادمة ، بزيادة 3.5 بالمائة عن توقعات العام الماضي. أصدرت الشركة اليوم توقعاتها للسوق الحالية ، وقدرت التكلفة الإجمالية للطائرات الجديدة المطلوبة بـ 5.6 تريليون دولار.
قال راندي تينسيث ، نائب رئيس التسويق في شركة بوينغ للطائرات التجارية: "لا يزال سوق الطائرات التجارية قوياً ونشطاً". في المستقبل ، نتوقع نموًا إضافيًا في السوق وطلبًا ثابتًا على الطائرات الجديدة ".
بحلول نهاية فترة التوقعات ، سيتضاعف أسطول الطائرات التجارية ، من 21600 وحدة في عام 2014 إلى 43560 في عام 2034. وسيأتي النمو من 58 بالمائة من 38،050 طائرة تم تسليمها خلال الفترة المحددة. سيستمر نمو حركة الركاب عند حوالي 4.9 في المائة سنويًا ، لتصل تقريبًا إلى الاتجاه التاريخي البالغ 5 في المائة. سيتم نقل أكثر من 7 مليارات مسافر بحلول نهاية فترة التوقعات. ستنمو حركة الشحن الجوي بنحو 4.7 بالمائة سنويًا.
يستمر سوق الطائرات ضيقة البدن في الريادة من حيث النمو ، وكجزء أكبر ، سيتطلب 26730 طائرة خلال العقدين المقبلين. تشكل هذه الطائرات العمود الفقري لأسطول الطيران العالمي ، حيث تحمل ما يصل إلى 75 في المائة من الركاب على أكثر من 70 في المائة من مسارات الطيران المدني. النمو في هذا القطاع مدفوع بنمو شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات الطيران التقليدية في الأسواق الناشئة.
قال Tinset: "إن طائرتي Boeing 737-800 و 737 MAX 8 المرتقبة هما محور قطاع الطائرات ضيقة البدن. "توفر هذه الطائرات للعملاء أعلى كفاءة في استهلاك الوقود ، وأداء المغادرة والفئة".
وأضافت Tinset أن حوالي 35 بالمائة من السفن ضيقة البدن ستديرها شركات طيران منخفضة التكلفة: "ستحتاج شركات الطيران منخفضة التكلفة إلى طائرات تجمع بين أقصى قدر من الربحية وأعلى إمكانات للربح. مع تخفيض استهلاك الوقود بنسبة 20 في المائة ، فإن 737 ماكس 200 هي الطائرة المثالية بالنسبة لهم ".
تتوقع بوينغ أن قطاع الجسم العريض في السوق سيتطلب 8830 طائرة جديدة. بادئ ذي بدء ، ستكون هناك حاجة إلى السفن الصغيرة ذات الجسم العريض التي تتسع من 200 إلى 300 مقعد ، مثل 787-8 و 787-9 دريملاينر. تستمر توقعات هذا العام في انعكاس تحول في الطلب بعيدًا عن الطائرات الكبيرة جدًا نحو الطائرات الجديدة ذات المحركين الموفرة للوقود مثل 787 و 777 إكس الجديدة.
في حين أن معظم الطلب على الطائرات الجديدة لا يزال مدفوعًا بنمو شركات الطيران ، سيتطلب عدد كبير ومتزايد من الطائرات القديمة الاستبدال. يجب تحديث 2 إلى 3 بالمائة من الأسطول قيد التشغيل سنويًا.
ويشير Tinset إلى أن "طائرات 737 MAX و 777 و 787 في وضع مثالي للاستفادة من هذه الموجة من الاستبدالات".
يستمر سوق الشحن في التعزيز وسيتطلب حوالي 920 طائرة جديدة على مدار العشرين عامًا التي تغطيها التوقعات.
قال Tinset: "لقد شهدنا نموًا مطردًا في سوق الشحن الجوي على مدار العامين الماضيين ، ونتوقع أن يستمر هذا السوق في النمو". "هذه أخبار رائعة لإنتاج طائرات الشحن لدينا ، بما في ذلك 767 و 777 و 747-8."
تتمتع توقعات السوق السنوية لشركة Boeing بأطول تاريخ وتوفر التحليل الأكثر شمولاً لصناعة الطيران. التقرير الكامل متاح على www.boeing.com/cmo.
تسليم طائرات جديدة: 2015-2034
| نوع الطائرة | سعة الركاب | إجمالي الإمدادات | التكلفة |
| إقليمي | حتى 90 | 2 490 | 100 مليار دولار |
| الجسم الضيق | 90 – 230 | 26 730 | 2770 مليار دولار |
| جسم عريض صغير | 200 – 300 | 4 770 | 1250 مليار دولار |
| جسم عريض متوسط | 300 – 400 | 3 520 | 1،220 مليار دولار |
| جسم عريض كبير | من 400 | 540 | 230 مليار دولار |
| مجموع | ——— | 38 050 | $5,6 تريليون |
في العقدين المقبلين ، ستتصدر السوق الآسيوية ، بما في ذلك الصين ، من حيث إجمالي الشحنات.
القلق الأمريكي رفعت شركة بوينج توقعاتها لنمو سوق طائرات الركاب الجديدة. يوم الخميس في لندن ، أصدرت الشركة توقعاتها السنوية للسوق الحالية ، وقدرت التكلفة الإجمالية للطائرات الجديدة المطلوبة عند 5.2 تريليون دولار. ويتوقع القلق طلبًا على 36770 طائرة جديدة في العشرين عامًا القادمة. وفي التوقعات السابقة ، كانت حوالي 35 ألف طائرة بقيمة 4.8 تريليون دولار.
قال نائب الرئيس للتسويق في شركة بوينج للطائرات التجارية: "هذه سوق قوية ومستقرة". "مع دخول طائرات جديدة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى الخدمة ، فإن نمو السفر الجوي مدفوع من قبل العملاء الذين يريدون أن يكونوا قادرين على الطيران أينما يريدون وفي أي وقت."
تم تعزيز الطلب هذا العام من خلال سوق الممر الواحد ، والذي من المتوقع أن يصبح القطاع الأسرع نموًا والأكثر ديناميكية من خلال مزيد من الدخول إلى سوق الخطوط الجوية منخفضة التكلفة. سيتطلب هذا الجزء 25،680 طائرة جديدة بقيمة 2.56 تريليون دولار ، أو 70٪ من الطلب المتوقع.
وقال تينسيت: "بالنظر إلى التوقعات المذهلة للطلبات وعمليات التسليم ، نرى أن سعة 160 راكبًا هي العمود الفقري لسوق الهيكل الضيق". - ينجذب هذا السوق بلا شك نحو هذا البعد ، والذي يتيح لنا الجمع بين الكفاءة التشغيلية ومرونة شبكة الطرق. يوفر الجيل القادم من 737-800 والطائرة الجديدة 737 ماكس 8 لعملائنا أعلى إيرادات محتملة في هذه الفئة ".
المنافس الرئيسي لشركة Boeing ، الطائرة الأوروبية بالنسبة لشركة Airbus ، تراهن أيضًا على سوق الأجسام الضيقة. نمت مبيعات الطائرة الرائدة A321 في قطاع الطائرات ضيقة البدن بنسبة 20٪ وتشكل الآن حوالي نصف جميع الطائرات ضيقة البدن التي تنتجها هذه الشركة.
كما سيزداد الطلب على أنواع أخرى من الطائرات. زادت توقعات المبيعات في قطاع الخطوط الإقليمية بنسبة 25٪ لتصل إلى 100 مليار دولار أو 2490 وحدة. في عام 2013 ، توقعت الشركة شحنات طائرات إقليمية بقيمة 80 مليار دولار ، أو 2020 وحدة.
كما ستزداد المبيعات في قطاعات الطائرات الصغيرة ذات البدن العريض والمتوسط. في الوقت نفسه ، سينخفض \u200b\u200bعدد الطلبات في قطاع الطائرات الصغيرة ذات الجسم العريض ، على الرغم من النمو في حجم السوق ، من 4530 إلى 4520 وحدة.
على عكس قطاع الطائرات الصغيرة والمتوسطة ذات الجسم العريض ، سيتقلص سوق الطائرات الكبيرة ذات الجسم العريض التي تضم أكثر من 400 مقعدًا ، حسبما يتوقع محللو بوينج. يتوقع القلق انخفاضًا في المبيعات من 280 مليار دولار إلى 240 مليار دولار ، وسوف ينخفض \u200b\u200bإجمالي عدد الطائرات المباعة من 760 إلى 620 وحدة. وفقًا لتقديرات شركة Boeing ، ستزداد سعة البطانة ذات الجسم العريض ذات الممرين بمقدار 20 مقعدًا في العشرين عامًا القادمة ، وسعة طائرة ركاب ضيقة البدن بمقدار 10 مقاعد.
على مدى العقدين المقبلين ، سيصبح سوق الطائرات الجديدة أكثر توازناً من الناحية الجغرافية تدريجياً. في الوقت نفسه ، ستصبح منطقة آسيا والمحيط الهادئ المحرك الرئيسي لنمو السوق.
في العشرين عامًا القادمة ، سوف يتصدر سوق APR ، بما في ذلك الصين ، من حيث العدد الإجمالي للطائرات الموردة إلى المنطقة. وفقًا لمحللي Boeing ، في عام 2033 ، سينمو الحجم الإجمالي لأسطول طائرات آسيا والمحيط الهادئ من 5470 طائرة حاليًا إلى 15220 طائرة. كما سينمو سوق رابطة الدول المستقلة بشكل ملحوظ. في السنوات العشرين المقبلة ، سيزداد عدد الطائرات العاملة في رابطة الدول المستقلة من 1180 إلى 1820 وحدة.
أقرب الخطط التي تهم الطيران الأمريكي هي تقديم جيل جديد من طائرات Boeing-787-9 ذات البدن العريض ، والتي يبلغ طولها 7 أمتار أطول من الطراز الحالي دريملاينر 787-8 ويمكن أن تستوعب 40 راكبًا إضافيًا. يجب الكشف عن الطائرة للجمهور لأول مرة في أوائل الأسبوع المقبل في معرض فارنبورو الجوي. وستكشف شركة إيرباص ، المنافس الرئيسي لشركة بوينج ، النقاب عن طائرة جديدة طويلة المدى من طراز A350 ، من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم بحلول نهاية عام 2014.
00:21 - REGNUM إحياء صناعة الطيران العسكري
كان عام 2014 عامًا قياسيًا بالنسبة لسلاح الجو الروسي - فقد تلقى الطيارون 108 طائرات مختلفة تحت تصرفهم. في عام 2015 ، ينبغي أن تظل وتيرة التسليم عند نفس المستوى تقريبًا أو تزيد قليلاً. في المجموع ، مع مراعاة الصادرات ، تم بناء 124 طائرة عسكرية على الأقل. ينمو عدد طائرات الهليكوبتر المنتجة بشكل أبطأ ، في عامي 2013 و 2014 تم إنتاج حوالي 300 طائرة هليكوبتر. أما بالنسبة لصناعة الطائرات المدنية ، فإن النتائج هنا أكثر تواضعا - تم إنتاج 43 طائرة ، تم تسليم 38 طائرة منها للعملاء ، وسيتم تسليم الباقي في عام 2015.
هل هو كثير أم قليلا؟ لهذا ، من الضروري الخوض في مزيد من التفاصيل حول كل فئة من منتجات الطيران.
بناء الطائرات العسكرية
في عام 2014 ، استقبلت القوات الجوية الروسية 24 مقاتلة متعددة الوظائف من طراز Su-35S ، و 21 مقاتلة متعددة الوظائف من طراز Su-30SM ، و 8 مقاتلات Su-30M2 ، و 18 قاذفة من طراز Su-34 في الخطوط الأمامية ، و 10 مقاتلات من طراز MiG-29K / KUB ، و 20 طائرة تدريب قتالية من طراز Yak-130. ، طائرات المراقبة Tu-214ON ، أربع طائرات ركاب An-148-100E ، طائرتان من طراز An-140-100 لنقل الركاب. كل هذه الطائرات تلبي المتطلبات الحديثة ، والعديد منها (خاصة Su-30) حقق نجاحًا كبيرًا في الخارج. كما ذكرنا سابقًا ، كان العدد الإجمالي للطائرات العسكرية المنتجة لا يقل عن 124 قطعة (لا يمكن تحديد عدد الآلات التي تم تسليمها في الخارج بدقة ، وبالتالي قد يكون العدد أكبر - ما يصل إلى 150). دعونا نقارن هذا الرقم بعدد الطائرات المقاتلة التي تم إنتاجها في ثمانينيات القرن الماضي في الاتحاد السوفيتي ، عندما كانت صناعة الطيران قوية حقًا. من عام 1983 إلى عام 1990 ، تم إنتاج 175 طائرة في المتوسط \u200b\u200bكل عام ، منها 110 طائرة عسكرية. أي أن النتيجة التي تحققت في عام 2014 تتوافق تمامًا مع معدلات الإنتاج السوفييتية ، وهذا على الرغم من حقيقة أن كل منها موديل جديد الطائرة (خاصة العسكرية) أغلى بكثير من سابقتها وتستغرق وقتًا أطول في البناء.
ونقطة أخرى مثيرة للاهتمام - بدأ الاتحاد الروسي اليوم في احتلال المرتبة الأولى في العالم في إنتاج الطائرات المقاتلة ، متجاوزًا الصين (باستخدام المحركات الروسية على طائراتها) والولايات المتحدة (ليس أكثر من 100 طائرة في عام 2014). فشلت الولايات المتحدة في تطوير الجيل الخامس من مقاتلات F-35 ، والتي لا تسير بسلاسة كما تريد. وفقًا للمعلومات الأولية ، على مدى السنوات الخمس المقبلة ، ستنتج الولايات المتحدة 569 طائرة - 113 سنويًا ، إلى جانب مركبات التصدير.
بالنسبة لآفاق الاتحاد الروسي ، في غضون عامين ، سيدخل الجيل الخامس من مقاتلي PAK FA في الإنتاج التسلسلي. في إطار برنامج التسلح الحكومي للفترة 2011-2020 ، يجب أن يظل معدل إنتاج الطائرات عند نفس المستوى تقريبًا كما في عام 2014. بدأ العمل في إنشاء قاذفة استراتيجية واعدة PAK DA وطائرة نقل عسكرية PAK TA.
مجال هام آخر لتطوير سلاح الجو هو تحديث الأسطول الحالي. بالفعل في عام 2015 ، سيتم استلام 5 قاذفات استراتيجية حديثة طراز Tu-160 و 9 Tu-22M3M. يمكن لهذه الطائرات الآن حمل صواريخ كروز غير نووية عالية الدقة وصواريخ مضادة للسفن. بحلول عام 2020 ، يجب أن يكون لدى سلاح الجو RF 700 طائرة حديثة على الأقل (مع الحفاظ على الوتيرة الحالية).
بناء الطائرات المدنية
هنا الأشياء ليست وردية جدا. طائرة الركاب المحلية الرئيسية هي Sukhoi Superjet 100 للمسافات القصيرة ، وقد تم إنتاجها بكمية 34 قطعة. مع امتداد ، يمكن أيضًا أن تُعزى طائرات النقل التي تم شراؤها من قبل وكالات إنفاذ القانون إلى الطيران المدني - 9 طائرات أخرى من طراز An-148 و An-140 و Il-76 و Tu-214. ما مجموعه 43 سيارة. في الثمانينيات ، تم إنتاج 60-70 طائرة مدنية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كل عام. ولكن بعد ذلك تم إطلاق طائرة ذات جسم عريض من طراز Il-86/96. الآن ، تقتصر المجموعة على SSJ-100 واحد فقط ، والذي لم تتضح بعد آفاق السوق بالكامل. MS-21 ، طائرة متوسطة المدى من UAC ، قيد التطوير. كانت هناك معلومات حول إمكانية تطوير مشروع مشترك مع الصين لطائرة ذات جسم عريض. على أي حال ، ما زلنا بعيدين جدًا عن الأوروبيين والأمريكيين - لا تزال السوق العالمية مقسمة بالكامل تقريبًا بين عملاقين - إيرباص وبوينج. في عام 2013 ، سلمت الأولى 626 طائرة ، والثانية 648. الإنتاج السنوي لطائرة UAC هو 6.8٪ فقط من إنتاج إيرباص.
طائرات هليكوبتر
دعنا نعود إلى الإيجابي مرة أخرى. في عام 2014 ، أنتجت طائرات الهليكوبتر الروسية ما يزيد قليلاً عن 300 طائرة ، كان أكثر من 100 منها بموجب أمر دفاع الدولة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثمانينيات ، كان إنتاج طائرات الهليكوبتر حوالي 380 قطعة في السنة - الرقم أعلى ، ولكن ليس بشكل كبير ، لا سيما بالنظر إلى الانخفاض في البلد نفسه وإنتاج آلات أكثر تكلفة وحديثة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك إنتاج لعدد من الطائرات ذات الأجنحة الدوارة خارج طائرات الهليكوبتر الروسية - ما يصل إلى 50 طائرة هليكوبتر إضافية في السنة. تمثل طائرات الهليكوبتر الروسية 14٪ من المبيعات العالمية. يحظى خط Mi-8/17 الأسطوري بشعبية خاصة ، والذي لا يزال البنتاغون يشتريه للجيش الأفغاني. يبلغ إنتاج طائرات الهليكوبتر الهجومية Ka-52 و Mi-28 و Mi-35 أكثر من 70 وحدة سنويًا - وهي المرتبة الأولى في العالم.
الاستنتاجات
1. نشهد انتعاشا في صناعة الطيران العسكري الروسي. لم تتحقق معدلات الإنتاج السوفييتية فحسب ، بل تخلفت حتى الولايات المتحدة عن الركب.
2. صناعة الطائرات المدنية ، على الرغم من أنها بدأت في الانتعاش (حتى قبل بضع سنوات لم يكن هناك إنتاج 20 طائرة في السنة) ، إلا أنها لا تزال ضئيلة على المستوى العالمي. التشكيلة نادرة للغاية ولا تلبي احتياجات الاتحاد الروسي. منظور التنمية الرئيسي هو التعاون مع جمهورية الصين الشعبية ، مما سيجعل من الممكن الحصول على سوق آسيوي ضخم.
3. النجاح في هندسة طائرات الهليكوبتر جيد جدا. وتجدر الإشارة إلى أنه حتى في أسوأ السنوات ، نادراً ما انخفض إنتاج طائرات الهليكوبتر إلى أقل من 100 قطعة في السنة. لطالما كان خط Mi-8/17 مشهورًا في الخارج.
