الباخرة الأولى في بيلاروسيا. تذكر بطانة "بيلاروسيا. "في أوروبا، حركة مرور كبيرة جدا على البحر، عليك الانتظار حتى الليل إلى بلل"

بعد الانتهاء من انتعاش أسطول النهر خلال فترة الخمس سنوات الأولى، بدأت فترة إعادة إعمارها. الآن، قبل السفن، لم تكن المهمة فقط لتجديد محاكم الشحن من قبل محاكم المباني السوفيتية، ولكن بجرأة تقدم تقنيات متقدمة لتقليل توقيت مرافق المحاكم، والحد من استهلاك المعدن ناقص، وبالتالي فإن التكاليف منهم. واحدة من الأساليب التقدمية في تلك السنوات كانت اللحام الكهربائي.

من أجل العدالة، اخترعنا المهندس الروسي N. Benardos مرة أخرى في عام 1881 (انظر "TM" رقم 12 لعام 1981)، وبعد ست سنوات، تحسن N. Slavyanov، تم إنشاؤه على مطحنة بيرم الصلب ومصنع مدفع. متجر لحام. ومع ذلك، لعدة أسباب، لم يتم استخدام اللحام الكهربائي على نطاق واسع حتى السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الأولى. إن "الولادة الثانية" هي ملزمة بأسباب طبيعية عسكرية بحتة - الحاجة إلى توفير المعادن وتسريع إنتاج المعدات العسكرية في كل شيء.

في الاتحاد السوفيتي، بدأ لحام كهربائي في الاعتماد بشكل مكثف في العديد من الصناعات خلال الخطة الخمسية الأولى في العديد من الصناعات، عندما استجاب جميع الأشخاص الذين يعانون من الحماس لاستئناف حزب البلاشفة - في أقصر وقت ممكن للحاق بالركب والتفريق البلدان الرأسمالية المتقدمة. استذكرت الأكاديمي E. باتون: "في الصحف والمجلات والمجلات والمقالات قد ظهرت بشكل متزايد حول كيفية مساعدة القطب الصلب في أيدي اللحام في الفوز بالأيام والأسابيع في المعركة من أجل الوتيرة".

في بناء السفن، كان أحد المبادرين لتطبيق التكنولوجيا الجديدة أستاذ V. Vologdin. في عام 1926، نجح في ذلك بنجاح التجارب الأولى أولا على لحام البارجة، ثم العقد الفردية وأجزاء من السفن - أسس السيارات والخزانات الصابورة والبضائع، كل أنواع غلاف، قارب، سهام الشحن. ثم طورت مجموعة Vologdin جهازا مخصصا لصناعة الحاجز الداخلي. في عام 1929، أكمل موظفو معهد كييف لبناء الماكينات اختباراته، وفي منظمة مركزية شاركت في تصميم السفن الجديدة، ظهرت الإدارة، التي بدأ موظفوها تطوير هياكل السفينة الملحومة، وإدخال اللحام الكهربائيين على أحواض بناء السفن وتدريب العمال والمحامين.

المرحلة التحضيرية عمل بحثي أكملت بداية الثلاثينيات من 30s، ومجلس الرابطة العالمية للاتحاد لبناء السفن النهر المكلف ببناء أول في بلد السفينة الملحومة من Kiev Shipyard (الآن مصنع لينين كوزنيك).

انتخب سكان كييف كائن المبنى التجريبي الذي تم تطويره بالفعل من قبل الصناعة وسحب من القطر بشكل جيد مع محرك بخار بسعة 150 لتر. من عند. تم تصميمه من قبل مصممي مصنع Nizhny Novgorod "الأحمر Sormovo" لسحب الطوافات على الأنهار الشمالية من مناطق تسجيل الدخول إلى الموانئ البحرية.

بدء تشغيل مثل هذه التجربة غير العادية، رفضت السفن الأوكرانية عمدا تقديم أي تغييرات في المشروع - خارجيا، لم يكن هناك سؤال جديد مختلف عن زملائهم. نفس القاع المسطح، مع سكن، مقسمة إلى خمس مقصورات من قبل أربعة حاجز مقاوم للماء، عجلات تجديف جانبية، وجوانب مستقلة، مع الفوز الزاوي، توج بدخانا طويلا.

لم تكن هناك رغبة في القيام به مع "القوى الصغيرة" عند حل مشكلة معقدة. مثل هذا النهج في القضية المسموح بها بسرعة مقارنة الأوعية الملحومة بالتفاوض والحصول عليها، بالإضافة إلى ذلك، مكاسب عادلة في البناء.

رسومات العمال "بيلاروسيا" - تم تحضير مثل هذا الاسم من قبل القطر بحلول 1 أغسطس 1931، وبعد أسبوعين وضعت الأوراق الأولى من القاع. ثم بدأ تركيب مجموعة، تقليم، الوظائف الإضافية. يبدو أن كل شيء كما كان من قبل ... نعم، فقط لأول مرة على الدقة، لم يكن هناك صماء الدمدمة من المطارق برشام، واللهب المبهر للقوس الكهربائي اندلعت شبحي. لأول مرة، تم تثبيت السفينة الخاضعة للبناء في الأماكن المخطط لها جاهزة Knechti، والعمليات، والأجزاء الأخرى، ولم تحلقها في أجزاء، كما كان من قبل. ذهب العمل غير عادي بسرعة، وفي 20 نوفمبر / تشرين الثاني، تم نقل ساحة جديدة رسميا إلى أصحاب - Dniprovsky Ricnics. بدأت ساعات العمل من باخرة "بيلاروس". وفي مصنع سورروفو الأحمر، تم بناء نفس النوع من الساحبة "لحام" بنفس الطريقة.

وبناء السفن بدأ يلخص التجربة. حسنا، اتضح أن تكون جيدة جدا. يكفي أن نقول أن بناء "بيلاروسيا" كان 27.5٪ أسهل من القاطرات المنفصلة - المدخرات المعدنية واضحة. بالإضافة إلى ذلك، لأول مرة، تمكنت الشحنات من الاستغناء عن عدد من الثقيلة إلى حد ما، والتي تحتل الكثير من العمليات. يدور حول المعتدي للثقوب في أوراق غمد والإسكان، ويمثلون نفسها، والمطاردة؛ أخيرا، فإن الحاجة إلى جعل الآلاف من البراغي والمكسرات المختلفة - كثافة العمل انخفضت بنسبة 30٪. تحولت مزايا اللحام الكهربائي إلى أن تكون واضحة.

طريقة جديدة لبناء السفن الموزعة على الفور على مؤسسات أخرى للصناعة، وبدأت مصنع كييف "لينين كوزنيتسا" برنامجا شاسعا لتصميم وبناء سلسلة كبيرة من القلق الملحومة بصفتها 150 و 300 لتر. من عند. بعد الأوكرانيين، تم تنفيذ اللحام الكهربائي على الفور على العديد من مؤسسات بناء السفن وإصلاح حوض Volga.

بحلول بداية عام 1932، في الصبيلات في جمعية صناعة السفن العالمية لصناعة السفن، SOSVENF. كان هناك بالفعل 550 جهاز لحام، استغرق أكثر من ألف عامل حيازة التخصص الجديد.

قريبا، بدأ لحام كهربائي يستخدم على نطاق واسع في بناء السفن - الناقلات وناقلات الغابات والبضائع الجافة والبطانات والسلع السفلي والسفريات السفن الحربية. يكفي أن نقول أنه على سفن الصيد في الصيد الجديدة، شكلت عمليات اللحام ما يصل إلى 45٪ من حجم أعمال مجلس الوزراء. علاوة على ذلك، فإن نجاح سفن كييف سمحت لشركات بناء السفن السوفيتية، قبل الشركات الأجنبية والشركات المعروفة، وانتقل إلى مرحلة جديدة في تاريخ بناء السفن - الجمعية المقطعية عالية السرعة للسفن. واستخدامها فقط في بناء الحراجة ينقذ اقتصاد وطني أكثر من 5 ملايين روبل.

ووضع بداية هذا على القاطرات الصغيرة بعجلات "لحام" و "بيلاروسيا".

TTH سحب باخرة "لحام"

الطول، م - 42
العرض، م - 12.6
يترسب، م - 0،64
النزوح، T - 128
محرك - آلة البخار
السلطة، HP. - 150.
السرعة، كم / ساعة - 8

الشحن في بيلاروسيا يتم تنفيذها فقط من خلال الأنهار والبحيرات، حيث أن البلد ليس له مخرج إلى البحر. يبلغ طول الممرات المائية لجمهورية بيلاروسيا حوالي 2.5 ألف كيلومتر.

ومع ذلك، فإن هيزريا من هذه الطرق للنقل الداخلي في كثير من الحالات غير سنتر. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن على أراضي بيلاروسيا عادة ما تكون صغيرة فقط من الأنهار الكبيرة (على سبيل المثال، دنيبرو، ويسترن دوجينا، ويمان، وغيرها.). أولا، ليس كل منها الشحن (فقط على أكبر شرائح المياه من أعماق يصل إلى 1.5 متر). ثانيا، يتركز عادة على طول محيط الجمهورية (دنيبرو - شرق وجنوب شرق، جنوب، جنوب، علة - جنوب غرب، نيمان - شمال غرب، ويسترن دفيينا - أجزاء شمال شرق روسيا البيضاء).

في الوقت نفسه، في الجزء المركزي، يتم الشحن المجاري المائية الداخلية بشكل عملي.

المجاري المائية في بيلاروس لا تتربط بأي حال من الأحوال (باستثناء Dnieper، Pripyat و BUG).

حجم صغير من الدولة وشبكة متطورة إلى حد ما طرق الطرق، لا يسهم في نمو أحجام النقل المحلية من خلال النقل النهري.

قناة دنيبرو علة

من الناحية النظرية، من الممكن استخدام جميع المجاري المائية الرئيسية للجمهورية (دنيبرو، Pripyat، Bug، Western Dvina، Neman) للحصول على شحن النهر الدولي. حاليا، لا يوجد سوى ممر ممر مائي مستغل في اتجاه واحد في بيلاروسيا - وهذا نظام علة - Pripyat - دنيبرو - البحر الأسود. ظهرت نهاية العام فكرة إنشاء جذع مائي الشمال والجنوب، الذي يشمل Vistula، BUG، Pripyat، دنيبرو (ما يسمى. المسار 40)، مع انضمام محتمل له (من خلال مدينة Yoginnd، قناة Oginsky و Rshar) Neman، مدرج في اللجنة الاقتصادية الأوروبية لمشروع الاتفاق الأوروبي على أهم الممرات المائية الداخلية ذات الأهمية الدولية.

تتم عمل التصميموبعد بالطبع، سيتطلب بناء هذا المسار الرئيسي تكاليف كبيرة جدا. علاوة على ذلك، فإن الجزء الرئيسي من تكاليفها أمر ضروري للإقليم الذي يصل فيه أعماق معظم أجزاء Vistula و Buga إلى متر واحد، بينما وفقا لمتطلبات ممرات المياه في الفئة الحد الأدنى من العمق يجب أن لا تقل عن 1.2 متر. الجزء البيلاروسي، باستثناء العديد من المواقع، يلبي هذه المتطلبات. تم حفر القناة الالتفافية حول السد حول السد في منطقة بريست، والتي ألغت العقبات في طريق الشحن بواسطة ص.

1. الموانئ النهرية والرصيف

في المجموع، هناك 10 منافذ النهر في البلاد. منافذ النهر Gomel، Bobruisk، Mozyr لديها طرق وصول السكك الحديدية ويتم تكييفها لمعالجة السلع التي تعمل في اتجاه مختلط. تم تجهيز اقتصاد الميناء مع الرافعات العائمة والبوابات، وخطوط ميكانيكية البضائع من الأوعية عالية السرعة.

من منتصف السبعينيات، تم تحديث أسطول الركاب من شركة الشحن البحري السوداء بنشاط. تم بناء المحاكم، بما في ذلك في فنلندا، والتي في ذلك الوقت كانت مشرع قانونيا في بناء عبارات الركاب

السفينة "روسيا البيضاء". blackseanews.net.

وهكذا، في مدينة توركو الفنلندية في Showbuilding Shipyard "Vyartsil" في البناء، كان هناك خمسة من نفس النوع من العبارات ذات الطالف الطازجة، مخصصة للشحن البحري الأسود. تم تعيين اسم الرأس اسم "بيلاروسيا"، والثاني - "جورجيا"، والثالث - "أذربيجان"، الرابع - "كازاخستان"، الخامس - "كاريليا".

ما يقرب من نصف قرن، تم فصل هذه السفن عن الركاب السابق "شبه جزيرة القرم"، لقد تغير الكثير على مدى السنوات الماضية. الورود طلب السفر السياحي حول البحر الأسود، وسعت منطقة الغوص سفن الركاب، خاصة في الخريف والشتاء.

إن إدراج أوعية هذه السلسلة في أسطول الركاب من CMP يعني قفزة عالية الجودة. طالب بإدخال عدد من الابتكارات التنظيمية والتقنية. نشأت موانئ خط القوقاز في القرم الحاجة إلى معدات مرسيات "الركن" الخاصة لإمكانية سفن الراسية مثل "بيلاروس" وفتح UPS. يجب أيضا تطوير وتنفيذ تكنولوجيا تراكم وتحميل السيارات والحاويات وما إلى ذلك
تختلف قوارب جديدة لراحة مباني الركاب وشكلها بشكل كبير عن سلفها لبناء الثلاثينات: لقد غيرت استقامة الهدوء للجسم والوظائف الإضافية ديناميكية الفراغ.

منحت الفوئي المتميز، عودة الصاري عودة وأنابيب مع أجنحة "بيلاروسيا" نظرة سريعة وأنيقة. عند تصميم السفينة، تم إيلاء اهتمام خاص لتزويد الركاب بأقصى قدر ممكن من المرافق، لخلق جو من الراحة والظروف الجيدة للاستجمام.

كان بيلوروسيا مزيدا من الوزن 3000 طن؛ طول - 157 م؛ العرض - 21.8 م؛ الرواسب - ما يصل إلى 6.2 م. قوة محركات الديزل 18 أسطوانات رئيسية - I8000 حصان مع سرعة الدورانية 520 ثورة في الدقيقة المسموح بها لتطوير السرعة حتى 2 ثانية. للحد من الغمس، كانت سفينة المحرك تحتوي على أجهزة تثبيتية. كان هناك جهاز PIRING، بنادق الأنف، الخلف وشبه.

في البداية، كانت السفينة 173 كابينة ركاب مقابل 480 شخصا. على الأوتوبالوب قد يستوعب ما يصل إلى 250 سيارة ركاب. في عام 1986، تم تحويل السفينة، زادت قدرة الركاب، تم بناء كابينة إضافية.

اسمه "بيلاروسيا"، كإشعار، التقطت في باخرة مشهورة من الباخرة في الشرق الأقصى. من خلال نفس الاسم نقل البضائع الاقتصادية والعسكرية الوطنية إلى القطب الشمالي، في أصعب ظروف الزمن العسكري في طريقه كجزء من القوافل، التغلب على مواجهة الجليد والعدو.

في مارس 1944، باخرة "Belorussia" تحت قيادة Captain K.G. يتبع Kondratieva البضائع من الولايات المتحدة إلى فلاديفوستوك. في مجال ITUURUP ( جزر كوريل) تم اقتباسه وتحيط به الغواصة اليابانية. بقي المعجزات الحية اثنان من أعضاء الطاقم: Kochegara I.P. بتروفيتشي و Ya.P. الحرارة. مات 41 شخصا.

في 15 كانون الثاني (يناير) 1975، أثيرت علم الدولة من الاتحاد السوفياتي على الأوعية الرأسية لسلسلة عبارات الأوتوباسازية - حكومة العلم البيلاروسي من الاتحاد السوفياتي. في أوائل فبراير، تم الانتهاء من الطاقم في ريغا، والسفينة المقدمة للمرورات القادمة. في الوقت نفسه، أول زيارة إلى بيلوروسيا فلاديمير فيسوتسكي، الصداقة التي كان لدى الطاقم وقتا طويلا.

قبلت سفينة المحرك واحدة من النقاطين الأكثر خبرة في CMP Felix Dashkov. قبل ذلك، أمر السفينة الليتوانية، أنشأ نفسه تماما أثناء العمل في الخط الدولي أوديسا - مرسيليا. وصلت إلى مستوى "ليتوانيا" إن مستوى خدمة Dashkov انتقل إلى بيلاروسيا وفعل الكثير لتحسين الراحة، وكانت السفينة الجديدة الجيدة فئة أعلى.
بدأ بيلاروس عمله في الرحلات البحرية مع السياح من شركة الغرب الألمانية "Tourop" على الطريق جنوة - جزر الكناريوبعد السباحة في هذا الطريق خلال موسم الباردة استمرت لسنوات عديدة. منذ عام 1977، كان هذا ثابتا في أشهر الصيف يعمل على خط مرسيليا. بالإضافة إلى ذلك، ذهبت السفينة من خلال القرم القوقاز، خطوط الشرق الأوسط، نفذت رحلات بحرية في جميع أنحاء أوروبا.

في الثمانينيات من القرن الماضي، صنع المستأجر الألماني الغربي "دفنغين زيريسين" والفرنسي "Transstur of the company". بدأت السفينة في جعل الرحلات البحرية في القطب الشمالي بنهج سفالبارد. عملت "روسيا البيضاء" خالية من المتاعب. بلغ الدخل السنوي من العملية عدة ملايين من روبل العملات الأجنبية.

كانت هناك أيضا حالات غير متوقعة. لذلك، في أكتوبر - نوفمبر 1979، نفذت السفينة رحلات بحرية إلى الولايات المتحدة مع السياح السوفيتي. في مرحلة انتقال بوسطن - بالتيمور، صاحت السفينة مع طوله لمبة مثل 12 مترا. توقف المحركات الرئيسية. للتخلص من الجثث، اضطررت إلى الاتصال بقاطر الميناء التي فتنت الصين وسحبتها من الغابة.

تم إصلاح Belorussia أولا في يوغوسلافيا، ومنذ عام 1977، أتقنت Odessa CPZ "أوكرانيا" وتنتج بنجاح إصلاح قفص الاتهام لسفن هذه السلاح. في فبراير - مايو 986، تم تحديث السفينة في بريميرهافن.

كان هناك العديد من الأشخاص المشهورين في بيلاروسيا، على سبيل المثال، الكاتب السوفيتي المعلقة Konstantin Simonov. وقال فلاديمير فايسوتسكي في عام 1975، في عام 1977، قال فلاديمير فايسوتسكي ومارينا فلاديمير فايسوتسكي في السفينة. حاول الطاقم أن يفعل كل شيء كان الضيوف باهظ الثمن راضون. وفلاديمير أعطى أغانيهم الرائعة للبحارة والسياح.

قبل انهيار الاتحاد السوفياتي، كان الوضع المالي والاقتصادي في CMD مستقرا، ولكن منذ عام 1992، بدأت شركة الشحن في الشعور بعواقب عدم المدفوعات والظواهر الأزمية، المدين نفسه. في الوقت الذي وقع فيه "بيلاروسيا" في أكبر حادث. في 25 أكتوبر 1992، في مصنع تصليح السفن في سنغافورة، أصبح ارتفاعه إلى الوثيقة "بيلاروس". وصلت سفينة المحرك إلى الإصلاحات المخطط لها والإبلاغ عنها تحت قيادة الكابتن I.N. Mironenko، الذي توجه السفينة منذ عام 1980. في سنغافورة، وصل طاقم قيمة.
في عملية الإعداد إلى الوثيقة، عندما كانت السفينة بالفعل على الكتل الجزارية، تعثرت سفينة المحرك فجأة (كما اتضح، تم صنع العديد من الوسائد "من كتل Kiel في عائم) وسقطت أولا على اليسار ، ثم أصبح من الأهم من ذلك أن تدحرج على الجانب الأيمن. كان هناك هدير قوي. من برج الإرساء، انهارت رافعتان الرفع على المحاظات المجاورة.
سقط عمال الرصيف في الماء، مثل البازلاء: السفينة التي تميل جنبا إلى جنب مع الرصيف. أعلنت الكابتن ميرونينكو عن إنذار عام ونظم إخلاء الطاقم. رفعت الرافعة الساحلية "شرفة" وبدأت في خلع الفريق، نصفها من النساء.
تم فقفق الرصيف المجاور، والرافعات الموجودة على أبراجه، حتى ألقواها، تباطأت لفة بيلاروسيا. خرجت الساحرة المحيط إلى جانب المرة القادمة، وإلا فإنه سيحصل عليه.

بعد ظهور المياه الكاملة، وصلت لفة السفينة 52 درجة، شهوة إلى قفص الاتهام، تلقت السفينة أضرارا خطيرة. ثم موقف السفينة جنبا إلى جنب مع قفص القدم استقر. ومع ذلك، في أماكن السفينة كان هناك كمية كبيرة من الماء، غمرت الكابينة الطوابق السفلىحيث كان الطاقم يقع. انسكبت Mazut من خزانات الوقود، Swings Swam في طلاق قوس قزح. كان الأول في تاريخ الأسطول CHMP، حالة إقليم الإرساء جنبا إلى جنب مع السفينة.

في 14 نوفمبر، بدأ بإخفاء السفينة بمساعدة اثنين من الفيضانات القوية. بعد ذلك، ضخ 19 مضخة من المياه من المباني التي غمرتها المياه. ثم وضعت السفينة في رصيف جاف للعمل وإصلاح العمل، والتي استمرت حتى مايو 1993.
في وقت لاحق، تقرر توجيه السفينة إلى بريميرهافن لإكمال الإصلاح. لا يمكن استدعاء هذا القرار مناسبا، نظرا لأن CMP كان مدين بالفعل لشركة لويد فيرفت، حيث تم التخطيط للإصلاح، ورفع إنتاج بيلاروس هذا الدين إلى 24 مليون علامة تجارية ألمانية. إصلاح في سنغافورة سيكلف أرخص بكثير.

نتيجة لذلك، انتهت شؤون الإصلاح بفضائح مالية بصوت عال، تم اكتشاف القضايا الجنائية، وذكرت المطالبات "Lloyd Verft" بمطالبات الدائنين في الشركات الأخرى، والتي تعقيد أكثر من الوضع المالي للمجلس الأعلى للتعاون مع CMP. بالمناسبة، تم إجراء اعتقال سفينة "أوديسا" في نيسان / أبريل 1995 في نابولي على الدعوى التي تنقلها لويد فيرفت.

تم إكمال إصلاح "بيلاروسيا" في ديسمبر 1993. تم إعادة تسمية السفينة كازاخستان - 2 واستمرت الرحلات البحرية. في يوليو 1995، تم احتجاز السفينة في ميناء ترومس ممثلو النقابة التجاري العاملين الدوليين. كان أساس التأخير هو عدم وجود عقد مع طاقم مالك السفن وحقيقة أن الطاقم يتلقى الراتب أقل من المستوى الذي أنشأه الاتحاد.

في عام 1996، تم رفع العلم الليبيري على السفينة. وفقا لبعض التقارير، فإن السفينة "بيلاروسيا"، التي تسمى الدلفين في بداية عام 2012، لا تزال تعمل كجزء من شركة ألمانية صغيرة. أمره الكابتن فلاديمير فوروبيف، الذي، بالمناسبة، مرة واحدة في "بيلاروسيا" من قبل المسافرين.

هذا هو تاريخ السفينة، والتي عملت بنجاح في أسطول الركاب من شركة الشحن البحري الأسود.

فلاديمير بولياكوف،رئيس مجلس المحاربين القدامى أسطول المحاربين القدامى، ميكانيكي كبار،
أوليغ بولوفيتش،نائب رئيس مجلس المحاربين القدامى في الأسطول

موانئ أوكرانيا، №7 (119) 2012

إذا لاحظت وجود خطأ، فحدد النص الضروري واضغط على CTRL + ENTER للإبلاغ عن هذه الطبعة.

دنيبرو تجمع، لذلك لا يسبحون

في الآونة الأخيرة، الملاحة الموسمية في Dnieper فتح رسميا. ولكن هل هو الملاحة؟ لذلك، الاسم هو شيء واحد ... من الصعب الآن أن نتخيل أنه يمكن أن يكون قادرا على السباحة في منطقة النهر الرئيسية والبواخر الكبيرين. يشمل تاريخ الملاحة Smolensk عدة قرون.

السياح الأول

حقيقة أن الشحن على دنيبر كانت متطورة بشكل جيد للغاية في روسيا القديمة، لا شك في أي مؤرخ. نعم، واسم مدينتنا، وفقا لأحد أكثر الإصدارات شيوعا، يرتبط مباشرة بالسفن: هنا تم إصلاحه وأغلق الأوعية المذهلة التغلب عليها في منتصف الطريق بالفعل "من Varyag في الإغريق".

أول سائحين للمياه - على الأقل موثق - كانت الأمراء من Askold و Deer مع الشركة. يعتبر تاريخ الإشارة الأولى ل Smolensk في Chronicles (863) هو أول تأكيد وثائقي لحقيقة الشحن على Dnieper.

حقيقة أن دنيبرو تم الشحن، كما يقول في العديد من جرام الموجود في المدينة.

يقول Smolensk أستاذ سمولينسك: "أحد الأكثر إثارة للاهتمام هو بيريستوف مع المدرجات الاسكندنافية". - يشير Gramist إلى أن التجار من الشاطئ القوطي غالبا ما يتم إنقاذهم في Smolensk ".

الميناء القديم

أبحرت Inomers إلى Smolensk Earth ليس فقط من أجل التداول، ولكن أيضا منها. جاء هذا الاستنتاج عالم الآثار Veronika Murasheva من الحملة المنظمة من قبل المتحف التاريخي الحكومي.

اكتشف علماء الآثار موسكو في العش واحد من السعادة الأولى منذ آلاف السنين. في العام الماضي، كان العلماء محظوظين بدرجة كافية للعثور على شيبوكن خشبي، حيث تم تثبيت مجداف مبطنة. نادرة تجد التواريخ مرة أخرى إلى بداية القرن. "ومن المثير للاهتمام، استخدمت دول فياريا شيبوكر". - هكذا، يسبح Incenians الشمالي في حوافنا. في الحفريات، تم العثور على آثار الحرائق المتكررة، والتي بقيت منذ عشر سنوات من العمر بشكل عملي على جميع المباني. بالكاد الحرائق كان فقط الأصل الطبيعي، أنا مؤلم كثيرا ما مروا ".

التعبير عن اللسان الحديث الميناء القديم في العش كان مجمع حقيقي لمحلات الإصلاح ومراكز "الخدمة" للسفن. كان الرصيف خشبي. بجانب المرح، كان هناك حفرة دائرية القطران. تم طهيها بحل خدعه الجزء السفلي من السفن. وأكثر من ذلك بقليل كان هناك صياغة، حيث كانت المسامير المسامير للسفن.

تجارة الشحن

من أدلة لاحقة قليلا، بطريقة أو بأخرى ذات صلة بالشحن، تتصفح قصة مقتل الأمير جليب، الذي يتبع من خلال سمولينسك. حدث هذا في 1015 في مصب نهر Smydin في Dnieper. كان خليج Crown مناسب جدا لتقاطع السفن - "الشاحنين"، "Asads" و "Studs". كما أقمنا موسكو، تيف، تجار فيزيمسكي، والتجار الليتوانيين في وقت لاحق. في وقت لاحق، انخرط تجار Smolensk في تجارة نوبل مع ريغا، مع جوادلاند ومع المدن الألمانيةوبعد إثبات هذا هو العقد المبرم معهم Smolensky Prince Mustislav Davidovich في عام 1228. "العالم والصداقة ستكون الآن بين منطقة سمولينسك، ريغو، شاطئ القوطي (جوتلاند) وجميع الألمان الذين يمشون البحر الشرقي.وقال في الوثيقة التاريخية إن المتعة المتبادلة من الجانب الآخر ".

في القرن الثاني عشر - الثالث عشر، يوجد رصيف آخر عند مصب النهر الصعود. هنا كان موجودا " فناء الجلوس اللتوانية "مع مستودعات البضائع. مع مرور الوقت، غسل نهر الساعة والتجفيف. لقد عانى نفس المصير كل من Smydin.

حتى النصف الثاني من القرن التاسع عشر والخبز والقنب والقمح والغابات ومواد البناء كانت الثقة على طول النزول.

الباخرة الأولى

ظهرت Steambosts على Dnieper في بداية القرن العشرين. وفقا للنهر، تم ركل ثلاث سفن على خط البخار: "شجاعة"، "نعمة" و "حذف". نقلوا الشحنات والركاب على مؤامرة من Mogilev إلى دوروبوتشوتش. في عام 1903، على موقع الاستحمام السابق، الذي تم بناؤه على الضفة اليسرى من Dnieper، والذي يتألف من مستودع وغرفتين انتظارين للركاب.

في الأوقات السوفيتية، رصيف "Smolensk" لشركة Shipping State Dnieper-Dvinsky، ومعها، ورشة عمل لإصلاح السفن. في هذا الوقت، تم نقل الركاب بواسطة باخرة عجلة "الخطة الخمسية"، "روسيا البيضاء السوفيتية" والعديد من الترام النهرية، الأحمال - تسعة رموز وسحب "صحيح". ومن المعروف أنه في عام 1940، نقلت سفن الأنهار 114 ألف شخص وأكثر من مليون طن من السلع المختلفة.

في مكان ما هناك سفن

بعد الحرب نقل النهر نقل البضائع والركاب عند امتداد 134 كيلومترا: من قرية بوفشيفو (الحدود مع بيلوروسيا) إلى المدينة. من الربيع إلى الخريف (وقت الملاحة) تم نقل ما يصل إلى 125 ألف شخص. وأجادرت رحلات المشي إلى جبل Bor و Sokol "دون"، "ينيسي"، "Desna" و "DNEPR".

في عام 1977، يحظر مجلس نواب العمال في عام 1977 استخدام القوارب والقوارب والقوارب الحيوية على المسطحات المائية في المنطقة. كان سبب هذا الحل بسيطا: "تعزيز الطبيعة وتحسين الاستخدام الموارد الطبيعية" ومع ذلك، يعتقد العديد من الخبراء أن السبب الحقيقي كان غير قابلية لأسطول Smolensk. كان الخلل البيئي عذرا مثقوبا فقط. على مدى السنوات العشرين المقبلة في Smolensk وفي إقليم المنطقة، يأتي الهواة والشحن الاحترافي في انخفاض كامل.

بالمناسبة

في الآونة الأخيرة، بدأت منظمة Smolensk "Viking Neuo" بناء سفينتين على النموذج الأولي للفايكنغ الفايكينغ في القرن التاسع. يهدف مشروع لم يسبق له مثيل إلى إحياء الشحن على النظافة وتطوير مسار المياه "من Varyag في الإغريق". في الغرفة المجاورة "AIF-Smolensk"، اقرأ التقرير حول كيفية إنشاء السفن وفقا لرسومات وصفة طبية بالألالي في Smolensk الحديثة.

المرجعي

حاليا، يحاول Dnieper استخدامها بنشاط في المجال السياحي. في العام الماضي، في مبادرة إدارة Smolensk أطلقت نهر الترامحيث يمكنك قضاء الرحلات والمراقص الليلية.

كما أصبحنا معروفين، بحلول نهاية هذا الصيف، تخطط الشركة "Dneprovsky Farvater" لبناء ميناء Smolensk. على ال هذه اللحظة يتم حل المسألة مع تخصيص قطعة أرض على شارع كاشن. بالإضافة إلى ذلك، لفتح الشحن السياحي، سيقومون بإزالة السرير النهري، متضخمة مع تينا والطحالب.

حسنا، في حين يبقى عشاق السفر المائي فقط جولات على الأنهار الروسية الأخرى. الرحلات البحرية النهرية تصبح مرة أخرى شعبية. على سبيل المثال، يمكن العثور على معلومات كاملة تماما عنها على الموقع www.riverflot.ru.

المحررين شكرا إيفان بلينوفا، منتدى سمولينسك و المتحف التاريخي للحصول على مساعدة في إعداد المواد.

تذكر.

1. ما هو المصنع يختلف عن المصنع؟ 2. ماذا كانت المعارض؟

المهمة التعليمية.

تحديد علامات الانقلاب الزراعي في بيلاروسيا.

أشكال الإنتاج الصناعي وبداية الانقلاب الصناعي.

في النصف الأول من القرن الرابع. تم تمثيل الصناعة في بيلاروسيا من قبل أنواع مختلفة من الشركات: ورش العمل الحرفية، المصانع، المصانع. ومن بين المؤسسات الصناعية في الموقف الأكثر ربحية أولئك الذين ينتمون إلى ملاك الأراضي النبلية. كان هذا يرجع إلى حقيقة أن ملاك الأراضي لديهم ملكية الأرض، وغرسة الغابات والثروة الحرارية، والمواد الخام الحرة واستخدمت القوة العاملة الحرة من الأقنان. كانت هذه الشركات من الصعب التنافس مع الشركات التي نظمها التجار والتحركات على أموالهم الخاصة. لذلك، تم تمثيل صناعة شبكة التاجر في المدن حصريا تقريبا من قبل مؤسسات نوع حرفي مع إنتاج يدوي، والتي لم تكن شعبة العمل موجودة. وشملت هذه ورش عمل صغيرة مع عدد العمال الذين لا يزيد عن 5 أشخاص، بما في ذلك المضيف نفسه.

تنتمي المؤسسات إلى إنتاج بيداني، حيث عملت من 6 إلى 15 عاملا. هنا تم بالفعل مشاركة المالك فقط من خلال تنظيم عملية التصنيع ومبيعات المنتجات. يسمح عدد أكبر من العمال (أكثر من 16 عاما) بتقسيم عملية الإنتاج إلى عمليات منفصلة، \u200b\u200bوالتي كانت سمة من سمات مرحلة التصنيع الصناعي.

ظاهرة جديدة في التنمية الصناعية بيلاروسيا في النصف الأول من القرن التاسع عشر. أصبحت بداية الانتقال من التصنيع إلى إنتاج المصنع، والتي شهدت في بداية الانقلاب الصناعي. الأول في مصانع روسيا البيضاء - الشركات الصناعية التي توجد فيها فصل العمالة وتم استخدام الآلات، تم بناؤها في عام 1820. في قرى Homesk Kobrinsky وكوسوفو المقاطعات Slonim. المصانع التي تم تصنيعها بواسطة قطعة قماش تنتمي إلى عدد كبير في مالك الأرض wojcuchi puslovsky. - Rodonarchist من أسرة تنظيم المشاريع. في مصنع Khomsk في عام 1823، عمل أكثر من 400 عامل من عدد الفلاحين القلعة. في مؤسسات Puslovsky لأول مرة في بيلاروسيا، تم استخدام محركات البخار. استبدلوا العمل اليدوي في المصانع وطالب العمال المدربين بشكل خاص. كان العمل المجاني القسري للأقناق على شركات المالك صغيرة.

المسافر الإنجليزي V. Koks في مذكراته السجلات اليسرى لعمل الفلاحين الأرقية على مصانع Grodno في نهاية القرن الثامن عشر: ". أحد الطلاب، أكثر حماقة، أخبروا جنراده الذين حاولوا زيادة شدة عملها: "ما هي الفائدة التي أحصل عليها، إذا كان آخر نصيحتك؟ بغض النظر عن مدى ما فعلته في حرفة بلدي، سأبقى دائما مالك أربعيا - سيكون عملي لي، وضحله ". كان معظمهم تعبيرا عن مثل هذا الحزن العميق على وجههم بأن قلبي قد اختار من الألم، والنظر إليهم. كان من السهل أن نفهم أنهم يعملون في الإكراه، وليس على الميل ".

في الشركات الصغيرة التي تنتمي إلى التجار والثديين، تم استخدام القوى العاملة الفولتونية. وفقا لتقديرات مختلفة، بلغ العمال المستأجرون في بيلاروس ما لا يقل عن 1/3 من جميع العمال. ومع ذلك، فإن وجود Serfdom قام بتعبير عن تكوين سوق عمل مجاني.

في عام 1860، كان هناك 140 مصنعا و 76 مصنعا ومصانع في بيلاروسيا. كلهم تقريبا ينتمون إلى ملاك الأراضي. بعض المصانع كانت كبيرة جدا. لذلك، في بلدة غوميل، عمل أكثر من 200 شخص في بلدة الأمير I. F. Pashevich، وفي حوزة مقاطعة شيري-كورفسكي في مؤسسة نجمة المعادن، Benkendorf - 600 عامل.

تم تقديم صناعة في بيلاروسيا بشكل رئيسي من قبل مؤسسات معالجة المواد الخام الزراعية: وميض (لصناعة الكحول من البطاطا والحبوب)، والقماش، والكتان، والدقيق والسكر (لمعالجة بنجر السكر). بدأ أول مصنع للسكر في بيلاروس العمل في عام 1830 في حوزة مقاطعة البوليفيين الشباب رينسكي ونتمي إلى رائد الأعمال ألكسندر سكيمنتونتو. اخترعت الشركة المصنعة لأول مرة في الممارسة العالمية تثبيت التبخر المستمر المتسارع لشركة Sugar Syrup، والتي استمرت 4-5 دقائق فقط بدلا من نفس 4-5 ساعات.

أصبح Skwromunt، تسجيل اكتشافه، الأول في الإمبراطورية الروسية مخترع رسميا من بيلاروسيا.

تطوير طرق الاتصال والتجارة. دور المعارض. في نهاية السادسة عشر - في النصف الأول من القرن التاسع عشر. تم تنفيذ Works على تحسين مسارات الاتصال. بدأ بناء الطرق البريدية، ومن 1830s. - والطرق السريعة (مع نسيج الطريق، جانبينيات جانبية وكوفيتسيا). من الشرق إلى الغرب، الطريق السريع الرئيسي موسكو - بريست - وارسو، من الشمال إلى الجنوب - شارع سانت بطرسبرغ كييف. إعادة الإعمار أو تم بناؤها قنوات متصلة من قبل أنهار برك الأسود و بحر البلطيق: Ogin-Sky (Dnipro و Neman)، Berezinsky (Dnipro و Western Dvina)، Dnipro-Ski-Bugsky (دنيبرو و Vistula)، Avgustovsky (Neman و Vistula) (** 1). على Dnieper، Pripyat، ذهب ويسترن دفيينا باخرة. تم بناء أول سفينة بخارية بسعة 12 حصانا من قبل الإنجليزي A. سميث - ميكانيكي Gomel Estate اللازم لعدد NP Rumyantsev، وتم إجراء الاختبار في عام 1824، وزيادة عدد مارينز بشكل كبير، والبضائع دوران على الأنهار الرئيسية لبيلاروسيا 1844-1860. أقامت أكثر من 2 مرات.

عمل السوق أساسا الملاك. قدموا منتجات تربية الزراعة والحيوانية، الأخشاب. حوالي نصف إيرادات ملاك الأراضي المصنوع من الكحول.

حدد نمو سكان المناطق الحضرية الطلب على المنتجات الزراعية. قاد فلاحي القلوات في الغالب الاقتصاد الطبيعي ولم يشتري السلع الصناعية تقريبا.

توسيع التجارة الخارجية. ل أوروبا الغربية من خلال بيلاروسيا، ذهبت شحنات العبور إلى المدن الروسية، ومن روسيا إلى أسواق أوروبا الغربية. Leng و flacapharotes، الحبوب، الفودكا، الكحول، الصوف، الدهون، السائدة من بيلاروسيا. في بيلاروسيا، جلبوا الملح والمعادن والمركبات البخارية والمعدات الفنية والقطن والأقمشة الحريرية والأطباق الخزف والخزينة والتبغ والأسماك البحرية والشاي والقهوة.

دعا منظمو التجارة التجار. اشتروا منتجي المنتجات الزراعية والصناعية، المواد الخام، تسليم البضائع إلى المدينة وإلى الرصيف النهر، وأخرج الحدود. ومع ذلك، كان رأس المال التجاري المحلي حتى الآن صغير.

التجار الأجانب في بداية القرن التاسع عشر. لقد جاءوا أساسا من وارسو، دانزيجا (غدانسك الآن) وغيرها من المدن الغربية. في 1840s. تم حلها من قبل التجار من مدن روسيا.

دور مهم في التداول من أجل منتصف القرن التاسع عشر. استمرت المعارض الأجنبية. كانوا محتجزين في البلدات والمدن في أيام معينة، وأكبر أسابيع وأكثر. عادة، تتزامن المعارض مع عطلات الكنيسة، وقد عقدت في المشي الشعبية والأفكار المسرحية.

من مذكرات عدد L. Pototsky: "مرة واحدة في السنة، تم عقد المعارض في جرعة، معظمها حصانا. كان هناك من الممكن النظر إلى الخيول من Tabunov Saveg، Potev، Radzivilov، على الخيول البولندية الأصيلة التي تم اختفاء سلالاتها بالفعل. تم تسليمها من الشرق من أجمل الفحول. وحوالي حول المدينة مليئة جميع القطعان الأوكرانية. في زيلفوي، جاء التجار من وارسو، من ويلا. من أوديسا، بخارى. اجتمع الفرس من أستراخان العديد من السكان من جميع أنحاء ليتوانيا. كل صباح من تسحب الخيول، ضع دائرة، جرب، تداول أو بيع أو شراء أو شراء. بعد الغداء، ينتشر الجميع للتسوق، في المساء - المسرح، تنكر. أو المنازل المتفق عليها على المنازل الخاصة. "

كان معرض زيلقين أهم 43 في مقاطعة غرودنو. في مقاطعة Vitebsk، الأكثر شهرة كانت المعارض الأكثر شهرة والشاحنة في Mogilev - Lubavichskaya. تجارة عادلة مع مرور الوقت بدأت لتضييق. جاءت تجارة التسوق الدائمة والأسواق الحضرية الأسبوعية تحل محل.

مدن وبلدة بيلاروسيا. للفترة من 1825 إلى 1861، ارتفع عدد سكان 42 مدينة بيلاروس من 151 ألف إلى 320 ألف شخص. ومع ذلك، ظلت نسبة المواطنين بين سكان بيلاروس بنسبة 10٪. من بينها، ساد الحرفيون والتجار الصغير، الذين كانوا جزءا من فئة برغر. في مراكز المقاطعات، كان هناك العديد من المسؤولين، النبلاء، رجال الدين. لعب التجار والأدوار الغنية دورا حاسما في الحكومة الحضرية للحكومة الحضرية (** 2).

كان عدد السكان من المدن تقليديا متعدد الأعراق ومتعدد الأعراق. بلغ معظم المواطنين اليهود. كان هذا بسبب وجود ميزة التسوية اليهودية، وكذلك السياسة الملكية للانتقال القسري لليهود من القرى في المدينة والمدينة. مدينة روز أيضا بسبب زيادة في الحاميات العسكرية.

وسعت المدن جغرافيا. تدريجيا، فقدوا ميزات المدن الإقطاعية مع رديئة ومضطربة. تم هدم مهاوي والجدران. المواقع الإدارية والثقافية والتعليمية في المركز

المؤسسات، مخازن كبيرة. هنا كانت المنازل حجرية، تم إحضار الشوارع وتغطيتها في الليل. تتراكم الضواحي مع المنازل الخشبية، حيث استقر الفقراء والحرفيون والتجار الصغار.

لوحظ بافيل شيبيلفسكي في "رحلته حول الغابات والأراضي البيلاروسية": "مينسك ينتمي إلى عدد كبير و المدن الجميلة روسيا الغربية. باستثناء الثالوث، نهاية التتار وبعض زقاق الصم في ضواحي المدينة، في مينسك، جميع المنازل كبيرة جدا وكبيرة للغاية، والشوارع معبأة بسلاسة جدا ويتم الاحتفاظ بها أنيقة للغاية. مناقشتها على الجبال وحتابة مينسك تقريبا من جميع المسارات أو المداخل يمثل وجهة نظر جميلة؛ ولكن بشكل خاص مفتوح ومطلية مطلية من دخول Borisovsky، تتراوح من البعوض. إن بانوراما من الجبال والعديد من الجبال والمنحدرات الحادة، تم استبعادها من قبل المروج الاصطناعي والطبيعي والحدائق الكبيرة والبضابات والأسرة الزهرة الفاخرة ومياه المياه، كأفعى، صفارات، ومياه، ومياه، مبعثرة.

ومع ذلك، فقط مراكز المقاطعات التي عاش فيها عدة عشرات الآلاف من الناس أكثر أو أقل. أصغر، مدن المقاطعة في الأنواع الخارجية ونمط الحياة، من أجل استثناءات فردية، ليست بعيدة عن البلدات - مستوطنات الأقسام الانتقالية من القرية إلى مدينة النوع. نما عدد المدن إلى 400 بسبب افتتاح المعارض والأسواق فيها.

تم بناء الطرق التجارية، على مربعات المدن والبلدة، كورشس - أدوار هارتشفني، حيث توقفوا، تؤكل، يسار المسافرون. على أساسهم، تم تشكيل الفنادق والمحطات البريدية.

البيئة الثقافية والتاريخية

**واحد. في 1824-1839. في التضاريس الصعبة في غابة أغسطس، يبلغ بناء قناة 101.2 كم لربط نيومان ويندو. على القناة المبنية، حدثت حوالي 400 سفينة سنويا، والتي جرت مع حبال الحصان. وكان القناة بوابات حجرية ومعدات تقنية جيدة. في عام 1852، شيد K. Bzhostovsky المرجل البخاري الأصلي للفرن، حيث تم وضع بوابات معدنية ضخمة لبوابات القناة.

بناء سكة حديدية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. كان السبب في تقليل نقل البضائع عن طريق القناة. في عام 2004، في جمهوريتنا، تقرر إعادة بناء جزء من القناة الموجودة في بيلاروسيا. تم إعلان هذه الأعمال بناء الشباب.

** 2. في عام 1851، قرر مجلس المدينة في مينسك القضاء على مبنى قاعة المدينة، مما يذكر بحق مينسك الذي تلقاه مينسك في عام 1499. تم فرض القرار التالي على هذا القرار: "استراحة، والحارس للترجمة إلى المبنى المقاعد الحالية" في عام 1857، تم تدمير المبنى المكون من طابقين لقاعة المدينة مع البرج، الجرس والساعة الحضرية. في عام 2004، قاعة المدينة كعنصر معماري المركز التاريخي تم استعادة مينسك.

الأسئلة والمهام

1. لماذا ساد اليهود من بين سكان مدينة بيلاروسيا؟ 2. أ) املأ الجدول المقارن الدفتري "أنواع المؤسسات الصناعية الموجودة في بيلاروس في النصف الأول من القرن الرابع. "

ب) خذ الاستنتاج الذي كان من بين أنواع مؤسسات عمل العمال هو الأكثر فعالية. 3. لماذا كان عمل الفلاحين في المصنعين غير فعال؟ استخدم معلومات المسافر الإنجليزية V. Cox. 4. لماذا وضعت معظم المؤسسات الصناعية في بيلاروسيا في المناطق الريفية، وليس في المدن؟ 5. تثبت مع محددة حقائق تاريخيةفي بيلاروسيا في النصف الأول من القرن التاسع عشر. بدأ انقلاب صناعي. 6. تحديد بمساعدة قارئ البطاقات في الفقرة في عاجطلب استخدام طرق تصدير واستيراد البضائع. 7. تقديم وصف عادل باستخدام نموذج تقييم "صوت الماضي".

• القسم і. بيلاروسيا على نتائج الإقطاع: نهاية السابع عشر - منتصف مركز العمل الثامن عشر.
  • § 1. موقف الأراضي البيلاروسية في نهاية السادسة عشر - منتصف التاسع عشر. الخصائص العامة
  • الفقرة 2. سياسة الحكومة الملكية في بيلاروسيا في نهاية القرن الخامس عشر - في وقت مبكر من القرن التاسع عشر.
  • § 4. الحركة الاجتماعية والسياسية في الثلث الأول من القرن التاسع عشر.