Let L 410 "Turbolet" هي طائرة متعددة الاستخدامات ذات تسعة عشر مقعدًا ذات محركين لشركات الطيران الإقليمية. تم تطوير الطائرة ذات خصائص الإقلاع والهبوط المنخفضة (UVP بالاسم L410 UVPE20 يعني الاختصار الروسي "تقصير الإقلاع والهبوط") بواسطة مكتب تصميم Let التابع للمصنع. كان مخصصًا للعمل على العشب ، ومواقع الجليد غير المعبدة وغير المجهزة ، وكذلك في المطارات ذات الممرات القصيرة. صنعت حتى الآن في التشيك Let. أسماء أخرى: Turbolet ، Let ، L410 ، Let L410 ، أسماء المحادثة - Elka ، Cheburashka.
تاريخ الإنتاج والخلق
بدأ تصميم الطائرات في عام 1966. لأول مرة ، اجتازت طائرة تجريبية مجهزة بمحرك توربين Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) اختبارات طيران في 16/04/1969. تم افتتاح الاستخدام المنتظم لطائرة L410A لأول مرة في نهاية عام 1971 ، وهي شركة الطيران التشيكوسلوفاكية Slov Air (براتيسلافا) ، والتي خدمت خطوط الطيران المحلية - بحلول بداية عام 1974 حصلت على اثنتي عشرة طائرة. تم بناء ما مجموعه 31 طائرة. 5 طائرات (رقم 72010306 ورقم 720201) L410A بمحركات PT6A27 ، تم بناؤها تحت اسم L410AS بحلول عام 1972 ، تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي في عام 1973. تلقت الطائرة أرقام تسجيل سوفيتية USSR67251 - USSR67255. تم إحضار أولهم إلى المطار من قبل فرانتيسك سفينكا ، طيار اختبار تشيكي. أطلق رجال المطار على الفور على الطائرة الجميلة اسم "Cheburashka".
في عام 1973 ، بدأت اختبارات الطيران للطائرة L410M ، المجهزة بمسرح العمليات التشيكي Walter M601A. أصبح الطراز L410M هو الإصدار الثاني من إنتاج Turbolet. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1978 ، تم استلام مائة طائرة L410M / MU لوزارة الطيران المدني في الاتحاد السوفيتي.
في عام 1979 ، بدأ إنتاج تعديل محسّن L410UVP ، والذي أصبح نموذج الإنتاج الرئيسي. اختلفت هذه الطائرة عن الإصدارات السابقة من خلال هيكل أطول ، وذيل عمودي كبير وأجنحة ، واستخدام المفسدين و HPT Walter M601V (2x730hp). اجتازت هذه الطائرة برنامج الاعتماد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم استخدامها من قبل شركة إيروفلوت. مزيد من التطوير كان هناك إصدار L410UVPE مع TVDM601E أكثر قوة. وقد تمت أول رحلة لهذه الطائرة بتاريخ 30/12/1984. لقد حسّن خصائص الإقلاع والهبوط وقلل من مستوى الضوضاء في قمرة القيادة. في عام 1986 حصل على شهادة في الاتحاد السوفياتي. تم تطوير تعديل L420 مع TVDM601 ° F (2x778hp) القوي ، ووزن إقلاع أكبر (6.8 طن) وخصائص طيران محسنة (بدأت اختبارات الطيران للطائرة في عام 1993).
بحلول بداية عام 1992 ، ظلت 750 طائرة L410 في الاتحاد السوفيتي.
يتم استخدامه في مدارس الطيران العسكرية والمدنية للتدريب الأولي للطيارين المستقبليين للنقل العسكري والطيران بعيد المدى.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي و CMEA في التسعينيات ، انخفض الطلب على طائرات L410 ، وانخفض معدل إنتاجها بأكثر من عشرة أضعاف (من 50 طائرة في السنة إلى طائرتين إلى خمسة). تحسن الوضع بشكل ملحوظ منذ عام 2008 ، عندما تم شراء 51 في المائة من أسهم شركة Let Kunovice (صناعات الطائرات) من قبل شركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية. كان معدل الإنتاج في 2010-2012 من ثماني إلى عشر طائرات في السنة. من المخطط زيادة معدل الإنتاج السنوي إلى 16-18 طائرة.
في عام 2013 ، تم إنتاج تعديل على L410 UVPE20 ، مجهزًا بإلكترونيات الطيران التناظرية أو الرقمية (اختياري) ، ونظام TCAS ، والطيار الآلي. L410 UVPE20 حاصلة على اعتماد من نوع ARMAK.
استحوذت شركة OJSC Ural Mining and Metallurgical Company في سبتمبر 2013 على 49 بالمائة من أسهم شركة LetKunovice (صناعات الطائرات). وهكذا ، أصبحت UMMC المالك الوحيد لشركة Aircraft Indinders ، مما زاد من حصتها إلى 100 بالمائة.
التصميم الأيروديناميكي هو طائرة ذات محركين توربيني عالي الجناحين وذيل زعنفة واحدة.
مواصفات L410 UVP-E20:
الطول: 14.487 م.
الإرتفاع: 5.83 م.
باع الجناح: 19.478 م.
مساحة الجناح: 34.86 متر مربع
مدى الطيران: 1500 كم.
السرعة القصوى: 395 كم / ساعة.
السقف: 8000 م.
عدد مقاعد الركاب: 19 مقعدا.
الطاقم: شخصان.
نوع المحرك: 2 × TVD GEH80200
قوة الإقلاع: 2 × 800 حصان
نوع المروحة: 2 × AVIA AV725.
عدد ريش المروحة: 5.
قطر المروحة: 2.3 متر.
وزن الطائرة الفارغة: 4050 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع: 6600 كجم.
كتلة الوقود في الخزانات الرئيسية: 1000 كجم.
وزن الوقود في الخزانات النهائية: 300 كجم.
Let L-410 Turbolet هي طائرة ركاب ونقل تشيكية (تشيكوسلوفاكية) مصممة للنقل الإقليمي. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 19 راكبًا أو 1.7 طنًا من البضائع. من بين مزايا النموذج التصميم الموثوق به ، والسلامة ، ومقاومة الحرارة (-50 ... +50 درجة مئوية) ، والقدرة على الهبوط على مدرج قصير غير ممهد. تم إطلاق أول نموذج أولي في 16 أبريل 1969 ، وتم إنتاج أكثر من 1200 وحدة منذ بدء الإنتاج في عام 1971. المشترين الرئيسيين لهذه الآلات هم روسيا وبلدان رابطة الدول المستقلة. كما أنها تستخدم في آسيا وأفريقيا وأوروبا وأمريكا الجنوبية.
مرجع تاريخي
بدأ تطوير طائرة L-410 في منتصف الستينيات من قبل مصنع بناء الطائرات التشيكوسلوفاكي Let Kunovice وفقًا لرسومات مكتب تصميم Taganrog Beriev. كانت شركة الطيران السوفيتية إيروفلوت تبحث عن بديل لطرازات أنتونوف أن -2 التي عفا عليها الزمن. كان من المفترض أن تتواصل الطائرة الجديدة مع المنطقة المستوطناتتقع في مناطق مناخية مختلفة - من التندرا إلى المناطق شبه الاستوائية. كانت أهم الظروف هي الاكتناز (بسعة تصل إلى 20 راكبًا) ، والكفاءة العالية ، والتسارع القصير ، والقدرة على الهبوط على مدارج غير ممهدة. كان مخطط المحرك التوربيني مثاليًا لهذه الأغراض.
تم تكليف الإنتاج إلى Let باعتباره عضوًا في مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة للكتلة الاشتراكية. أجرى النموذج الأولي XL-410 رحلة تجريبية في 16 أبريل 1969 تحت سيطرة طيارين المصنع فلاديمير فلك وفرانتيسك سفينكا. تم تجهيز الأمثلة الأولى بمحركات Pratt Whitney Canada PT6-A27 ومراوح هاميلتون القياسية ثلاثية الشفرات.
عندما تم الانتهاء من تطوير محركات Walter M601 التشيكوسلوفاكية ، تم استبدال محطات توليد الطاقة PT6 بـ M601A (لاحقًا M601B) ، وظهرت المروحة ثلاثية الشفرات Avia V508 على الطائرة. تم إعداد نموذج أولي بمعدات جديدة في عام 1973 ، وفي عام 1974 قامت بأول رحلة لها. تلقى النموذج علامة L-410M. في عام 1975 ، بدأت الإمدادات في الاتحاد السوفياتي.
وصف
تنتمي Turbolet إلى فئة الطائرات المعدنية غير المضغوطة بالكامل ، ولهذا السبب ، يقتصر ارتفاع الطيران على 4200 كم فوق مستوى سطح البحر. الطائرة قادرة على التسلق فوق 6000 كم ، ولكن في هذه الحالة يلزم استخدام أقنعة الأكسجين.
محركان توربيني 3/5 شفرات ذو كفاءة عالية ولديهما قوة دفع كافية للإقلاع القصير. ومع ذلك ، كان لا بد من التضحية بالسرعة - 300-335 كم / ساعة في الإصدارات القديمة و 417 كم / ساعة في إصدار NG الجديد. ومع ذلك ، هذا ليس حرجا للرحلات الجوية الإقليمية.
مقصورة الركاب مدمجة ، 5-7 صفوف. على يمين الممر يوجد كرسيان ، على اليسار - واحد في كل مرة. المقاعد مريحة بدرجة كافية. يوجد في الخلف مرحاض مع مغسلة وخزانة ملابس صغيرة. توجد إصدارات VIP مع أريكة (سرير) وكراسي ناعمة بذراعين وطاولة قهوة وتلفزيون ومطبخ وبار وثلاجة.
يتم ضمان سلامة الطيران من خلال دائرة هيدروليكية مزدوجة (رئيسية وطارئة) ونظام تخفيض تلقائي (يعتمد التوافر على التعديل) في حالة تعطل أحد المحركات. يعمل النظام الكهربائي الرئيسي عند 28 فولت تيار مستمر. يتم توفير مضاد للتجمد عن طريق مزيلات الصقيع الهوائية الأمامية بالإضافة إلى المراوح التي يتم تسخينها كهربائيًا ، والزجاج الأمامي لقمرة القيادة وصنابير ضغط الهواء.
مواصفات
يتم عرض معلمات الطائرة L-410 من التعديلات المختلفة في الجدول.
منذ عام 2014 ، تم تطوير نسخة خاصة من Let-410 E20 مع زلاجات على الهيكل المعدني. في أبريل 2017 ، تم اختبار هذا التعديل بنجاح في محطة قطبية روسية على بعد 100 كيلومتر من القطب الشمالي ، منتشرة على الجليد المنجرف.
هذا تعديل مع تقصير طول الإقلاع والهبوط ، ويبلغ طول الإقلاع 456 مترًا فقط ، وهو يختلف عن الإصدار الكلاسيكي:
- جسم ممتد
- تحسين نظام الكبح
- زيادة مساحة الجناح
- خفضت إلى 15 مقعدا.
- مثبت ثابت (ذيل عمودي).
الأجنحة مزودة بجناحين ونظام تحكم آلي للطوارئ (ABC). إنها تساعد على التحكم في معدل الهبوط (الرفع) ويتم تشغيلها في حالة فشل أحد المحركات.
كانت أول طائرة تعمل بمحركات M601B. في وقت لاحق ، تم تطوير التعديل الخاص بهم لمحطات الطاقة M601D. دخل النموذج الإنتاج في عام 1976.
دع UVP-E
السلسلة E هي أكثر مجموعة UVP شيوعًا. تمتلك:
- زيادة الوزن الأقصى للإقلاع.
- أقوى محركات Walter M601E ؛
- مراوح بخمس شفرات V510.
الإصدار الأكثر إنتاجية هو L-410 UVP E20. يسمح لك بنقل 1.8 طن من البضائع أو 19 راكبًا. يمكن تجهيزها بزوج من محركات Walter M601E (2 × 750 حصان) أو GE H80-200 (2 × 800 حصان). يمكن تركيب خزانات الوقود الخارجية في نهاية الجناح. تمت الرحلة الأولى في عام 1984 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي بعد عام.
دع سلسلة L-410 NG
في مارس 2018 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لنسخة محسنة من UVP E-20. حصلت على الفهرس L-410NG. تلقت طائرة النقل / الركاب ذات المحركين التوربيني التي تصنعها شركة Aircraft Industrie التشيكية جسمًا ممدودًا ، مما جعل من الممكن زيادة الحجم مقصورة الأمتعة.
النموذج مجهز بـ:
- نظام دفع GE H85-200 أكثر قوة وأكثر هدوءًا مع مراوح Avia-725 ؛
- مقصورة حديثة من Garmin ؛
- أجنحة بتصميم جديد مع خزانات وقود متكاملة.
يتوافق المحرك الجديد مع اللوائح الأوروبية الصارمة للضوضاء والأداء البيئي. تمت زيادة القدرة الاستيعابية بمقدار 400 كجم ، وزادت السرعة إلى 417 كم / ساعة ، وكان نطاق الرحلة 2570 كم لهذا النموذج. ظل ارتفاع التشغيل كما هو - 4200 م ، والحد الأقصى - 6096 م ، ويمكن للطائرة العمل بشكل مستمر لمدة تصل إلى 10 ساعات.
التعديلات
قامت شركة تصنيع الطائرات التشيكية Aircraft Industrie بإنشاء تعديلات Turbolet التالية على مر السنين:
- L-410A. الإصدار الأساسي مع محركات PT6A-27 ومراوح Hartzell HC-B3TN-3D.
- L-410AS. به صالون محدث.
- L-410AB. مجهزة بمروحة هارتزل HC-B4TN-3 رباعية الأشواط.
- L-410AG.
- L-410AF. الخيار التصويري. سلمت إلى المجر عام 1974.
- L-410FG. الخيار التصويري.
- النموذج الأولي L-410M لعام 1974. مدعوم من محركات Walter M601A ومراوح Avia V-508.
- L-410MA. مدعوم من محركات Walter M601B ومراوح Avia V-508B.
- L-410MU. مزود بجهاز للضبط التلقائي للنزول في حالة تعطل أحد المحركات.
- النموذج الأولي UVP. تم اختباره لأول مرة في 1 نوفمبر 1976.
- L-410 UVP-E. تم تنفيذ الرحلة الأولى في 15 أغسطس 1989 من قبل طاقم فرانتيسك سرنك وميلوسلاف توشوفسكي.
- UVP-E9.
- UVP-E20 ، معتمد من الولايات المتحدة كـ L-420.
- L-410T. النقل / التعديل الصحي.
- L-410LW مع انخفاض الوزن.
- L-420XXL. نسخة النقل مع مقصورة البضائع لـ 3 حاويات MD3 (FEDEX) أو 2000 كجم من البضائع.
- L-410NG. نسخة مطورة من UVP-E20.
إنتاج
تبين أن L-410 Turbolet كانت ناجحة للغاية. لدرجة أنه لا يزال يتم إنتاجه في أشكال مختلفة. الأبعاد المدمجة ، والتسارع القصير ، والمتطلبات المخلصة للممرات ، والقدرة على نقل الركاب والبضائع ، والكفاءة العالية ، وتكاليف التشغيل المنخفضة سمحت للتكنولوجيا بالحصول على موطئ قدم في سوق أوروبا الشرقية وخاصة روسيا لفترة طويلة.
يتم تصنيع L-410 بواسطة Aircraft Industries (Let Kunovice سابقًا) من مدينة Kunovice التشيكية. اليوم ينتمي المشروع إلى شركة Ural Mining and Metallurgical Company الحكومية الروسية. وفقًا للتقارير ، من 1971 إلى 2016 ، تم بيع حوالي 1200 وحدة. في العالم العامل اليوم حوالي 350 الطائرات من هذه العلامة التجارية ، سواء في الإصدارات المدنية والعسكرية. يتم استخدام حوالي 50 لوحة في أوروبا.
منذ عدة سنوات ، تم إطلاق مشروع لتوطين إنتاج Turbolet في روسيا. في 7 يوليو 2015 ، قام متخصصون من مصنع أورال للطيران المدني في يكاترينبورغ بتجميع أول طائرة من مجموعات المركبات التشيكية. في المستقبل ، من المخطط زيادة حصة قطع الغيار والتجمعات والآليات المصنعة من قبل الشركات المصنعة المحلية.
العاملين
يتم تشغيل Turbolet من قبل القوات الجوية وشركات الطيران المدنية في أكثر من عشرين دولة في أوروبا ووسط و امريكا الجنوبيةوجنوب آسيا وشمال ووسط أفريقيا. من بين شركات النقل الجوي التجارية ، تمتلك الشركات التالية أكبر أسطول من طائرات Let L-410 (وفقًا لبيانات 2006-2016):
- "Universal-Avia" - 13 وحدة (أوكرانيا) ؛
- أتلانتيك إيرلاينز دي هندوراس - 10 (هندوراس) ؛
- SEARCA - 9 (كولومبيا) ؛
- Orenbuzhie - 7 (روسيا) ؛
- طائرات الهليكوبتر - 7 (اليونان) ؛
- كراسافيا - 6 (روسيا) ؛
- NHT Linhas Aéreas - 6 (البرازيل) ؛
- خطوط جنوب شرق آسيا الجوية - 6 (الفلبين) ؛
- Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise - 5 (روسيا) ؛
- كين افيا - 5 (جمهورية الكونغو الديمقراطية).
وفقًا لبيانات 2012-2016 ، التعديلات العسكرية في الخدمة مع جيوش روسيا (27 نسخة) ، ليبيا (15) ، سلوفاكيا (8) ، جمهورية التشيك (6) ، تونس (3) ، بلغاريا (2) ، هندوراس (2) ، جزر القمر (2) ، إستونيا (2) ، بنغلاديش (1) ، جيبوتي (1) ، لاتفيا (1) ، ليتوانيا (1) ، سلوفينيا (1).
تعد طائرة L 410 UVP-E20 / L 420 ، التي تعد أحدث وأحدث خليفة لسلسلة طائرات L 410 الشهيرة ، طائرة ركاب صغيرة ذات محرك توربيني 19 مقعدًا وممتازة. المعايير الفنية والموثوقية التشغيلية وسهولة الإدارة وبسيطة اعمال صيانة.
تم تعارفي الأول مع هذه الطائرة في كامتشاتكا. تم استخدامه بكثافة على شركات الطيران المحلية. كما طار إلى جزر كوماندر. حول هذا كشيء منفصل. مرحلة الطفولة....
المنتجات
وجهات النظر العامة
طائرة L 420 ، وهي نسخة معتمدة من FAA من L 410 UVP-E20
في بداية عام 2010 ، تم إدراج 69 طائرة من طراز L-410 في سجل الطيران المدني الروسي ، كان 12 منها قيد التشغيل. في عام 2009 ، قامت شركة Aircraft Industries بتسليم 4 طائرات من طراز L-410 إلى روسيا: اثنان لمدرسة طيران ساسوف للطيران المدني واثنان لعملاء من القطاع الخاص. في عام 2010 ، حصلت شركة Petropavlovsk-Kamchatsk Aviation Enterprise على ثلاث طائرات L-410. حاليًا ، تقوم الشركة التشيكية بتصنيع الطائرات حسب الطلب الوزارة الروسية دفاع.
صندوق صغير ، مثل جميع المحركات ذات المحركين. يمكن أن يكون هناك أيضًا هوائي رادار للطقس ومتع أخرى.
كان النموذج الأولي للمحرك الذي يقف هنا هو نفسه PT-6A دائم الشباب
محركات
الشركة المصنعة GE Aviation Czech s.r.o.
الموديل M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
قوة الإقلاع القصوى 560 كيلوواط - 751 SHP (L 410) / 580 كيلوواط - 751 SHP (L 420)
أقصى قوة مستمرة 490 كيلو واط - 657 حصان
مراوح
الشركة المصنعة Avia Propeller
موديل V 510
عدد الشفرات 5
وقت التشغيل بين عمليات الإصلاح 3000 ساعة طيران
أعلنت شركة المحركات الأمريكية GE Aviation عن توقيع عقد مدته خمس سنوات لتوريد محركات M601 و H80 لشركة صناعة الطائرات التشيكية Aircraft Industries. سيتم توفير هذه المحركات للطائرة التوربينية L-410-UVP-E20 المجمعة في مدينة كونوفيتسي التشيكية. تتوقع الشركة التشيكية حجم إنتاج هذه الطائرة ذات المحركين ذات الـ 19 مقعدًا لـ شركات الطيران المحلية سوف تتجاوز 10 وحدات في السنة.
M601 قيد الاستخدام بالفعل على L-410. محرك H80 هو تعديل محسّن سيسمح للطائرة بالعمل في ظروف أكثر سخونة وعلى ارتفاعات أعلى. تخطط شركة Aircraft Industries للمصادقة على L-410 بالمحرك الجديد في منتصف عام 2012. بعد ذلك ، سيُعرض على مالكي إصدارات الطائرات مع محطة الطاقة القديمة محرك H80 معاد المحرك.
عمود الأنف
الرف الرئيسي
الزجاج الأمامي
لطالما كنت مندهشًا من الزجاج الأمامي على هذه الطائرة. ظاهريا ، تبدو مثل سيارة مصفحة.
صعدت إلى الداخل ، أتساءل ، لكن بالنسبة لإسقاط المظليين ، فإن خيار فتح الباب هذا على الأرجح غير مناسب؟ ومن سيسمح لهم ، المظليين ، بالدخول إلى مثل هذا الصالون :-)))
هنا الصالون. في رأيي ، إنها مريحة أكثر بكثير من مقصورة العديد من طائرات رجال الأعمال. لا شيء معلق فوق رؤوسكم هنا.
الآن دعنا نرسلها إلى قمرة القيادة:
معدات الملاحة الراديوية والاتصالات اللاسلكية
تعرض معلمات الرحلة مجموعتين
AHC-1000A ، جهاز كمبيوتر الموقف والدورة 2 مجموعات
آلة حاسبة إشارة الهواء 2 مجموعات
NAV / COM / GPS 2 مجموعات
مجموعة MKR 1
مجموعة ADF 1
موقف AHRS ونظام الدورة 2 مجموعات
2 مجموعات DME
نظام الاتصال الداخلي ونظام الإنذار المحلي 2 مجموعات
مكرر أنا 1 مجموعة
المكرر الثاني 1 مجموعة
مسجل معلومات الرحلة 1 مجموعة
منارة راديو الطوارئ 1 مجموعة
مسجل صوت قمرة القيادة 1 مجموعة
رادار الأرصاد الجوية 1 مجموعة
مجموعة EGPWS 1
AMS2000 1 مجموعة
يحتاج الطيار إلى الوصول إلى مكان العمل ليس بين المقاعد كالمعتاد ، ولكن على طول حواف المقصورة. هذا يجعل من المستحيل عمليا لشخص واحد أن يطير بالطائرة. لا يمكن الوصول إلى كل شيء من أحد الكراسي.
معدات الاجهزه
مؤشر سرعة الطيران - حجز مجموعة واحدة
مقياس الارتفاع البارومتري - احتياطي مجموعة واحدة
مجموعة احتياطي الأفق الاصطناعي 1
بوصلة مغناطيسية 1 مجموعة
مقياس عزم الدوران 2 مجموعات
مؤشر سرعة مولد الغاز 2 مجموعات
مؤشر سرعة المروحة 2 مجموعات
مقياس درجة الحرارة بين التوربينات 2 مجموعات
مؤشر ثلاث نقاط 2 مجموعات
مؤشر كمية الوقود (الخزان الرئيسي) 2 مجموعات
مقياس الوقود (الخزان في الجناح) 2 مجموعات
مؤشر مقياس التدفق 2 مجموعات
مقياس درجة الحرارة الخارجية 1 مجموعة
مقياس درجة حرارة الهواء المزدوج 1 مجموعة
مشاهدة مجموعتين
أكبر
اللوحة العلوية
الخيارات الإضافية الممكنة:
جهاز الإرسال والاستقبال عالي التردد
TCAS الثاني
الطيار الآلي
إنه لغز دائمًا بالنسبة لي ، فلماذا لا نضع نفس الطيار الآلي على مثل هذه الطائرات على الفور؟
لوحة مركزية
مكان kvs
المقود
منظر عام ، هنا يضغطون
مكان عمل الطيار الثاني
والآن على بعد بضع رحلات جوية من Bolshoy Gryzlovo
تستخدم الطائرات في المقام الأول لإسقاط المظليين. لديهم أيضًا بضع بثور على الجانبين.
بقيادة الولايات المتحدة ، هنا يمكنك إلقاء نظرة على L410 بالمقارنة مع An-28 (متأخرة قليلاً)
هل سيطيرون هكذا؟ :-)) والأسود عند الذيل ، هل المظليين الذين يضربون وحدة الذيل لا يلطخون جسم الطائرة؟
اخلع
تمزق في النهاية
زرع في العشب
لا يزال يهبط
التعديلات:
النموذج الأولي L-410 ، ثلاثة مبنية.
L-410A هي السلسلة الأولى بمحركات Pratt & Whitney PT6A-27.
إصدار L-410AB مع مراوح بأربع شفرات.
نسخة جوية L-410AF للمجر.
لم يتم بناء L-410AG مع المعدات المعدلة.
طائرة اختبار L-410AS ، تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي. خمسة بني
السلسلة الثانية L-410M مع محرك Walter M601A.
إصدار L-410AM مع M601B المحسن ، والمعروف أيضًا باسم L-410MA أو L-410MU.
L-410UVP هي السلسلة الثالثة ، التي تم تحديثها بالكامل. زاد مدى الجناح بمقدار 0.80 م ، محرك M601B ، مثبت أفقي مثبت بشكل أعلى. تتميز متغيرات UVP بخاصية الإقلاع والهبوط القصير (UVP \u003d UVP باللغة الروسية تعني الإقلاع والهبوط القصير).
إصدار L-410UVP-S لكابينة كبار الشخصيات بباب مفصلي (مثل طائرتنا)
تم تجهيز الطائرة L-410UVP-E بمحركات M601E ، ومراوح بخمس شفرات ، وخزانات وقود إضافية في قمة الجناح. متغير L 410 UVP-E20 هو هذا النوع من الطائرات المعتمد وفقًا لـ FAR 23 (تعديل 34) وحصل على شهادة النوع في جمهورية التشيك والدنمارك وألمانيا والسويد وإندونيسيا والفلبين والأرجنتين والبرازيل و RF وكوبا وتشيلي. بعد إدخال اللوائح الجديدة للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) ، تلقت الطائرة أيضًا شهادة نوع كاملة صالحة في جميع دول الاتحاد الأوروبي (EASA).
إصدار L-410FG للقياس التصويري على أساس L-410UVP
نسخة النقل L-410T من UVP مع باب شحن كبير (1.25 م × 1.46 م) ، يمكن أن تحمل 6 نقالات ، مثل طائرة طبية بالإضافة إلى طبيب أو 12 مظليًا ، أو 1000 كجم من البضائع في الحاويات.
ترقية L-420 L-410UVP-E - محرك جديد M601F ، إصدار Let-420 الأمريكي المعتمد من FAA L 410 UVP-E20.
تم إنتاج L-410 منذ عام 1969 ؛ الآن قيد التشغيل ، وفقًا للشركة المصنعة ، هناك أكثر من 540 طائرة. منذ عام 2008 ، كانت 51 ٪ من أسهم شركة Aircraft Industries ، المعروفة سابقًا باسم LET Kunovice ، مملوكة لشركة Ural Mining and Metallurgical Company الروسية UMMC.
الأبعاد
في الخارج
جناحيها 19.98 م
الطول 14.42 م
الإرتفاع 5.83 م
داخلي
ماكس. عرض الكابينة 1.96 م
ماكس. ارتفاع المقصورة 1.66 م
حجم مقصورة الركاب 17.90 م 3
عدد الركاب 17/19 مقعدا
أبعاد باب الركاب 0.8 × 1.46 م
أبعاد باب البضائع 1.25 × 1.46 م
وزن
ماكس. وزن الإقلاع 6600 كجم
ماكس. وزن الهبوط 6400 كجم
ماكس. الوزن بدون وقود 6000 كجم
قوة
سرعة الانطلاق القصوى 386 كم / ساعة TAS 208 kTAS
أقصى مدى طيران (ISA ، 45 دقيقة احتياطي) 1400 كم
ارتفاع المبحرة 4200 م
أقصى ارتفاع للعمل 6100 م
تصل مسافة الإقلاع إلى 35 قدمًا
ISA، SL، MTOW 565 م
ISA + 15 ° C ، SL ، MTOW 655 متر
مسافة الهبوط من 50 قدما
ISA، SL، MLDW 503 م
ISA + 15 ° C ، SL ، MLDW 520 م
سقف محرك واحد (ISA ، 95٪ MTOW ، معدل تسلق 50 fpm 4380 م
نسبة الصعود عند S / L كلا المحركين 6.6 م / ث
معدل الصعود عند المحرك الفردي S / L 1.7 م / ث
عرض تقديمي - 2 × Walter M610E turboprop ،
مروحة بخمس شفرات AVIA (V510)
ماكس. قوة الإقلاع 560 كيلو واط 751 حصان
ماكس. قوة مستمرة 490 كيلو واط 657 حصان
الطاقم 2 طيارين
كما كتبنا سابقًا ، يتم تنفيذ برنامج في بلدنا لتوطين الطائرات الإقليمية ذات المحركين L-410 (انظر المواد الخاصة بنا ) ، أبلغنا أيضًا عن العمل على محرك VK-800S المحلي (انظر. ). نشرت وزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي بيانات جديدة عن حالة العمل على طائرات الطيران الإقليمي.
بحسب نائب وزير الصناعة أوليغ بوشاروف الآن العمل على نقل إنتاج L-410 إلى روسيا في الحالة التالية:
100٪ إلكترونيات روسية محمولة جوا جاهزة للطائرة.من حيث الجودة ، فهي أعلى بكثير مما تقدمه تاليس ، ولأول مرة بالنسبة لشركة KRET (Concern "Radioelectronic Technologies") ، يكون المنتج الروسي أرخص (!) من نظيره المستورد ، على الرغم من الإنتاج التسلسلي الصغير. لأول مرة في مشروع حديث الطائرات المدنية وصلت الصناعة إلى مستوى إحلال الواردات المبرر اقتصاديًا ، وهذا أمر إيجابي حقيقي من "صناعة الدفاع" لدينا.
تم اختبار محرك VK-800S الجديد لأول مرة على L-410 الصيف الماضي.الآن يتم تجميع أول سلسلة تجريبية من وحدات الطاقة هذه مع مروحة Stupa.
في نوفمبر 2018 ، تم تقديم أول طائرة تم إنتاجها في UZGA (مصنع أورال للطيران المدني) إلى رئيس الدولة ، والتي تم إنتاجها محليًا في روسيا. تتيح لنا ورشة التجميع الجديدة التي تبلغ مساحتها 12500 متر مربع أن نقول إن الإنتاج التسلسلي للطائرة L-410 مضمون تقنيًا حتى مستوى 20 طائرة سنويًا.
« نحن معتمدون بالفعل معدات الهبوط العائمة لـ L-410 (انظر). أقلعت / هبطت الطائرة حتى على مسافة أقصر. نحن نتحرك بلا شك نحو ضمان حصول سكاننا في المناطق على منتج مريح ، بحيث يحصلون في أي ظروف جوية ، على أي ممرات ، على خدمة موثوقة. في الوقت نفسه ، يجري العمل على إصدار الشهادات هيكل التزلج, - يلاحظ نائب وزير الصناعة في روسيا - ستكون طائرة روسية بالكامل ، مزودة بمجموعة كاملة من الفرص لخدمة ما بعد البيع في الوقت المناسب. بالتأكيد نشرة تزلج ، نشرة إعلانية عائمة. بالطبع ، هناك رغبة في الذهاب أبعد من ذلك ، حتى أنه أقلع من الزلاجات ، وجلس على العوامة ، وانطلق من العوامة ، وهبط على الهيكل المعدني ، وجلس على الزلاجات من الهيكل المعدني. ربما لا يزال هذا في المستقبل. حتى الآن ، لا يمكننا التحدث إلا عن التجانس. لكن الطائرة "تغير الأحذية" بسرعة كبيرة ، ويتم ذلك عمليا في الميدان. كانت هناك متطلبات خاصة لـ الشرق الأقصىنظرا لكون الشهادة بها قيود على المدرج ، ووجود أفضل النظائر المستوردة. لا شيء من هذا القبيل - تلقينا تأكيد الشهادة ، وقمنا بإجراء جميع الاختبارات... 550 مترًا هي شروط كافية لتشغيل الطائرة دون الإضرار بخصائصها التشغيلية.
كما تم العمل على الإضافات للشهادة ، والتي يجب أن يتم التصديق عليها في المستقبل القريب. نحن نفهم أنه يستطيع التحليق فوق العراء المسطحات المائية... بشكل عام ، ستكون طائرة عالمية للشركات الإقليمية ، والتي سيكون لها القدرة على تغيير المقصورة: نسخة النقل ، والإسعاف ، والركاب. نود تقديم عرض مرن للغاية حتى تتمكن شركات الطيران من توفير مجموعة واسعة من خدمات الطيران. تم أيضًا تطوير مجموعة خاصة من الأدوات التي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الصيانة المجدولة للمعدات.
الزملاء التشيك * سيكون لديهم "عمل من الصفيح" على هيكل الطائرة. نعتقد أنه لا توجد حاجة لتوطينها في روسيا. ويتم ترجمة جزء الإنتاج الذكي بالكامل في روسيا "، -يلاحظ أوليغ بوشاروف.
أثناء الإنشاء إنتاج جديد لطائرة IL-114-300 ذات 64 مقعدًا (تعهدت وزارة الصناعة والتجارة بالفعل بالتمويل لتجميع أول 3 طائرات من هذا القبيل في عام 2021 ، وشارف العمل على محركات TV7-117ST على الانتهاء) ، كما تقرر العمل على الوثائق الجاهزة لتطوير L-410 - طائرة L-610... هذه آلة ذات 40 مقعدًا مزودة بمحركين توربينيين ، تم إنشاؤها في السنوات الاخيرة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تشيكوسلوفاكيا بتكليف من شركة إيروفلوت. تم التخلي عن المشروع في وقت لاحق ، وبعد شراء المصنع من قبل المالك الروسي ، تمت مراجعة الوثائق لتلبية متطلبات العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. سيتم إنتاج L-610 ، المترجمة أيضًا في روسيا ، في مصنع Ural للطيران المدني.
في الصورة: أحد طرازات L-610 ، التسعينيات
في الصورة: طائرة دورية ذات خبرة في الأسطول تعتمد على إحدى طائرات Il-114 من السلسلة الأولى
وهكذا ، في بلدنا ، على مدى السنوات الخمس إلى السبع المقبلة ، سيتم إنشاء خط من الطائرات الإقليمية ذات المحركين بقدرات مختلفة ، بغض النظر عن الموردين الغربيين للمعدات والمحركات: هذه الطائرات المحلية ذات 19 مقعدًا L-410 و 40 مقعدًا L-610 و 64 المحدثة -المقعد Il-114-300.
* لاحظ أن مصنع إنتاج L-410 في جمهورية التشيك مملوك بالكامل من قبل UMMC الروسي
تم إنشاء أول طائرة L-410 في الستينيات من القرن الماضي من قبل الشركات المصنعة التشيكوسلوفاكية بأمر من الاتحاد السوفيتي. كان الاتحاد السوفيتي هو العميل الرئيسي لهذا النوع من النقل الجوي ، ومع ذلك ، فقد اهتم هذا النموذج بالشركات من البلدان الأخرى:
- بولندا وليتوانيا؛
- بلغاريا والمجر؛
- البرازيل.
بعد كل شيء ، يمكن تقييم مزايا الطائرة حتى بالعين المجردة:
- الخفة والقدرة على المناورة.
- القدرة على الهبوط على أرض عادية.
- قدرة رفع كافية وراحة.
هذه هي خصائص البطانة الجديدة. يمكن الاطلاع على صور مقصورة الطائرة L-410 على مورد الإنترنت الخاص بنا.
طائرة L-410
تم إنشاء النموذج الأول للطائرة L-410 ، كما ذكرنا سابقًا ، في أواخر الستينيات. الهدف الرئيسي من النقل الجوي الجديد هو توفير سفر جوي قصير. كان لابد من اتساع المقصورة بحيث يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 20 شخصًا ، ويجب أن يتم صيانة الطائرة من قبل شركات الطيران بطول يصل إلى 650 كم.
نجح المصنع التشيكوسلوفاكي في التعامل مع المهمة المحددة أمامه ، موديل جديد لم تكن المركبة الجوية موثوقة ومتواضعة فحسب ، بل كانت أيضًا متعددة الأغراض ، وهو ما كان في الواقع مطلوبًا من قبل العميل.
بعد تلقي نوع جديد من النقل الجوي تحت تصرفهم ، بدأ استخدام البطانة في:
- حركة الركاب والشحن ؛
- لنقل المراسلات ؛
- لنقل المرضى.
- لمختلف البحوث العلمية.
تم تقدير النموذج الجديد للنقل الجوي ليس فقط لقدرته على المناورة ، ولكن أيضًا لقدرته على الإقلاع والهبوط في الأماكن التي لا يوجد بها مدرج ، وهو أمر مهم للغاية عند نقل المرضى أو أثناء البحث العلمي.
النموذج الأول ، المسمى L-410 ، نزل إلى السماء في أواخر الستينيات ، ومع ذلك ، كما لاحظ المصنعون ، لم يكن محرك النقل الجوي قويًا بما يكفي. لذلك ، تقرر إجراء عدة تغييرات على عملية الإنتاج ، على وجه الخصوص ، أثرت على المحرك. لذلك ، بحلول منتصف السبعينيات ، تم تحديث L-410 مع المزيد محرك قوي، 5 منها تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي.
كان العميل الرئيسي راضيًا عن طلبه واستمر في التعاون مع الشركة المصنعة ، وتم شراء أول نقل جوي من قبل شركة إيروفلوت الأكثر شهرة في ذلك الوقت. يمكنك مشاهدة صورة طائرة Let L-410 على الموقع الإلكتروني. بحلول أوائل الثمانينيات ، حصل الاتحاد السوفيتي على أكثر من 100 طراز من طائرات L-410 ، ولن يوقف التعاون.
مقصورة الطائرة L-410
مجموعة متنوعة من طرازات الطائرات L-410
لم يتوقف المصنع التشيكوسلوفاكي عند إنجازاته ، حيث قام باستمرار بإنشاء المزيد والمزيد من نماذج البطانات المحسنة. تم إنتاج النماذج التالية:
- L 410 UVP ؛
- L 410 أ ؛
- L 410 AS ؛
- م 410 م.
تم تطوير طراز L 410 UVP أيضًا بناءً على طلب العميل السوفيتي ؛ اختلفت الطائرة عن نظيراتها في زيادة طول الجناح وجسم الطائرة ، وكذلك الذيل المصنوع في التصميم الرأسي. سمح هذا التحديث للطائرة بالإقلاع والهبوط على مسافة أقصر ، وهو ما كان المطلب الرئيسي للعميل.
بالطبع ، تراجع الطلب على النقل الجوي من الشركة المصنعة التشيكوسلوفاكية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، لكن شركة Ural Mining and Metallurgical ساعدت في إنقاذ الوضع ، الذي اشترى قبل 8 سنوات أكثر من 50 ٪ من الأسهم من أول مصنع. حاليًا ، يخطط الشركاء لزيادة إنتاج الطائرات وتحسين عملية الإنتاج وشراء معدات حديثة جديدة.
خصائص النقل الجوي
مواصفات طائرة L-410:
- يصل إلى 14.42 م - طول النقل الجوي ؛
- حتى 20 م - جناحيها ؛
- 35 م 2 - تحتل مساحة الجناح ؛
- 5.83 م - ارتفاع الطائرة ؛
- 4 أطنان - وزن السيارة فارغ ؛
- حتى 6.6 طن - الحد الأقصى للوزن المسموح به أثناء الإقلاع ؛
- 750 ساعة بمقدار 2 - قوة المحرك ؛
- 335 كم / ساعة - السرعة القصوى ؛
- ما يصل إلى 1500 كم - هو مدى طيران النقل الجوي.
تم تصميم سعة خزانات الوقود لـ 1680 لترًا ، وأقصى سعة للوقود 1300 كجم. إذا تم تحميل الطائرة بأقصى حد ، فستكون قادرة على تغطية مسافة 1000 كم ، وستحتاج إلى 850 مترًا فقط لأقصى فترة إقلاع.
يوجد مقعدين للطاقم ، يوجد 19 مقعد راكب في المقصورة ، والعرض 1.9 متر. ستساعد صورة الطائرة L-410 في التعرف على الجزء الداخلي للطائرة بمزيد من التفاصيل.
طائرة L-410 في السماء
ماذا تريد ان تعرف ايضا؟
بإيجاز ، يمكننا القول أن طائرة L-410 هي نوع موثوق به ومتواضع وقابل للمناورة من المركبات الجوية ، ولها مسافة أقل للإقلاع والهبوط. من الملائم تشغيل النقل في مثل هذه الظروف التي يصعب فيها إقلاع وهبوط النقل. بفضل عامل الأمان الكافي ، الذي استثمره المصنعون ، يمكن للطائرة أن تهبط بسهولة وتقلع من مواقع غير مهيأة وحتى غير ممهدة. تتمتع المقصورة الفسيحة ، المجهزة بنوافذ كبيرة ، بعزل صوتي جيد ، وتقع مقاعد الركاب في الموضع 1+2.
هذا النموذج قادر على التغلب على حوالي 1300 كم ، بينما يحمل 19 راكبًا.ومعدات الهبوط عالية الجودة ، المصنعة وفقًا لطريقة خاصة ، تسمح للطائرة بالهبوط حتى على أرض عشبية رطبة. أظهرت الخطوط الملاحية المنتظمة نفسها جيدًا أثناء التشغيل في ظروف قاسية الظروف المناخيةتجعل خصائص الدفع الممتازة للمحرك من الممكن استخدام الطائرة في درجات حرارة عالية وضغط جوي منخفض للغاية.
تسمح لك معايير السلامة الممتازة بنقل الركاب بأمان ، وتسليم البضائع سليمة ودون ضرر. طوال تاريخ وجودها ، تم تحديث الخطوط الملاحية المنتظمة من قبل الشركة المصنعة ، وفي الوقت الحالي يستمر إنتاج الطائرات.
يخطط المصنعون معًا في السنوات القادمة لإنشاء نماذج أكثر تقدمًا ، وزادت محركاتها من الطاقة ، وستزداد مساحة مقصورة الأمتعة ، وسيتم تجهيز قمرة القيادة بأحدث المعدات ، بما في ذلك إلكترونيات الطيران.
في تواصل مع
