مسافة الكبح للناقلة. ناقلة النفط العملاقة "نوك نيفيس" هي أكبر سفينة في العالم. بيانات مقارنة للناقلة نوك نيفيس

الناقلة العملاقة نوك نيفيس هي أكبر سفينة تم بناؤها على هذا الكوكب. في فترات مختلفة من وجودها ، حملت أسماء مختلفة: Seawise Giant ، Happy Giant ، Jahre Viking.

يبلغ طول ناقلة النفط 458.45 م عن دورها الجانب الخلفي بمساعدة القاطرات ، استغرق الأمر 2 كم على الأقل. كان عرض أكبر سفينة في العالم 68.86 م. سطح المركب العلوي يمكن أن تستوعب نوك نيفيس من الناحية النظرية 5.5 ملاعب كرة قدم.




كانت إحدى العوائق الرئيسية للناقلة العملاقة ، التي حددت مسبقًا عملها قصير العمر ، السحب عند التحميل الكامل - 24.61 مترًا (أكثر من مبنى مكون من 7 طوابق). نظرًا لحجمها الهائل ، وكذلك بسبب خطر الجنوح ، لم تتمكن السفينة من المرور عبر قناة السويس وبنما ، وكذلك عبر القناة الإنجليزية.




وبلغت مسافة توقف الناقلة 10.2 كم وقطر الدوران 3.7 كم. المحركات: توربينات بسعة اجمالية 50،000 حصان وبلغ إجمالي الطاقة الاستيعابية للسفينة ، التي دخلت الخدمة لأول مرة عام 1976 ، 563.763 طنًا. تحركت الناقلة العملاقة بسرعة 13 عقدة (حوالي 24 كم / ساعة).




في السنوات الاخيرة من وجودها ، تم تشغيل الناقلة العملاقة كمخزن للنفط العائم. في عام 2009 ، تم نقل السفينة إلى Alang (الهند) ، حيث تم التخلص منها بعد عام.

دعنا نعود إلى عملاقنا.

أبرز اختراع للبشرية خزان نفط... الكلمة نفسها تأتي من كلمة انجليزية "الخزان" - الخزان. ناقلة بحرية هي سفينة مصممة لنقل البضائع السائلة (الزيت ، الأحماض ، الزيوت النباتية ، الكبريت المنصهر ، إلخ) في خزانات السفن (الخزانات). تأتي هذه السفن البحرية بأحجام مختلفة ولكن من بينها نوع خاص - ناقلات عملاقة... هذه هي أكبر السفن بين ناقلاتمن هذا النوع. يمكن أن تحمل 50 في المائة من النفط في رحلة واحدة أكثر من غيرها ، وتكاليف التشغيل للوقود والطاقم والتأمين أعلى بنسبة 15 في المائة فقط ، مما يسمح لشركات النفط التي تستأجر السفينة بزيادة أرباحها وتوفير المدخرات. سيكون هناك دائمًا طلب على ناقلات النفط هذه.

ناقلات عملاقة- نتاج الثورة العلمية والتكنولوجية في عصرنا. لم يكن لديهم أي مخترع محدد ومع تطور العلم والتكنولوجيا ، أصبح إنشاءهم ممكنًا. على ناقلات النفط تم اختبار نظام التوظيف الطولي للبدن ، وتم نقل غرفة المحرك وجميع الهياكل الفوقية إلى المؤخرة. والأهم من ذلك ، أثناء بنائها ، بدأ الاستخدام الواسع للحام الكهربائي في بناء السفن ، والذي أصبح فيما بعد الطريقة الوحيدة للانضمام إلى هياكل الهياكل المعدنية.

نوك نيفيس ، وهي ناقلة عملاقة تم تسميتها في أوقات مختلفة من وجودها: Jahre Viking و Happy Giant و Seawise Giant.

يبلغ طول Knock Nevis 458.45 مترًا ، لذلك يستغرق الأمر 2 كيلومترًا على الأقل لتدوير الناقلة في الاتجاه المعاكس إذا تم الدوران بمساعدة القاطرات. يبلغ عرض القارب 68.8 مترًا ، والذي سيكون من الأفضل تخيله - هذا هو العرض التقريبي لملعب كرة قدم.

يمكن أن يستوعب السطح العلوي للسفينة 5.5 ملعب كرة قدم.

إنها أكبر سفينة تعمل على الإطلاق. كما أن لها عيوبها الخاصة ، والتي ، في الواقع ، حددت مسبقًا الوجود القصير للناقلة. وبالمقارنة ، فإن غاطسها البالغ 24.6 مترًا هو أكثر من مبنى سكني قياسي من 7 طوابق.

لم تتمكن السفينة من عبور قناة السويس وبنما بسبب أبعادها الضخمة ، كما لم يُسمح لها بالمرور عبر القناة الإنجليزية ، بسبب خطر الانجراف.

أصبحت Seawise Giant أكبر سفينة تم بناؤها في القرن العشرين. لكن العملاق بني قبل أن يبدأ عصر الناقلات ذات الهيكل المزدوج بحادث إكسون فالديز. من غير المحتمل أن تتجاوز الناقلات الجديدة حجم Seawise Giant ؛ على الأرجح ، ستستحوذ المدن العائمة على النخيل - مدن عائمة حقيقية ، بها مساكن ومكاتب وكل شيء آخر في المدينة. يجري بالفعل تطوير بعض مشاريع هذه السفن.

بدأ Seawise Giant البناء في عام 1979 لصالح رجل الأعمال اليوناني ، لكنه أفلس نتيجة الحظر النفطي في السبعينيات. تم شراء السفينة من قبل رجل الأعمال في هونغ كونغ تونغ ومول إتمامها. ومع ذلك ، أصر تونغ على زيادة الوزن الساكن من 480.000 إلى 564.763 طن ، مما يجعل Seawise Giant أكبر سفينة في العالم. ودخلت الناقلة الخدمة عام 1981 ، وكانت أول من نقل النفط من حقول خليج المكسيك. ثم تم نقله لنقل النفط من إيران. هناك في الخليج العربي، لقد غرق.

في عام 1986 ، خلال الحرب العراقية الإيرانية ، في مضيق هرمز ، هاجمت ناقلة تحمل صواريخ Exocet طائرات تابعة للقوات الجوية العراقية وأغرقتها. أطلق المقاتل العراقي صاروخ Exocet المضاد للسفن على الناقلة الفريدة ، التي كانت موجودة آنذاك تقريبًا في الخليج الفارسي (أو بالأحرى ، في مضيق هرمز ، الواقع بين إيران والإمارات العربية المتحدة ، المؤدي إلى الخليج).

وغرقت في المياه الضحلة بالقرب من جزيرة خرج وتم استعادتها في أغسطس 1988 وأخذت لإصلاحها في حوض كيبل لبناء السفن في سنغافورة من قبل مالكها الجديد نورمان إنترناشيونال. استبدلت أحواض بناء السفن 3.7 ألف طن من الفولاذ المكسور.

على الأرجح ، قامت الشركة بشراء الناقلة ورفعها وإصلاحها بشكل أساسي من أجل المكانة المرموقة. تم تغيير اسم Seawise Giant الذي تم تجديده إلى Happy Giant. بحلول عام 1999 ، قام بتغيير المالك والاسم مرة أخرى - تم شراؤه من قبل النرويجي Jahare Wallem وأطلق عليه اسم Jahre Viking.

في مارس 2004 ، استحوذ العملاق على مالك جديد ، First Olsen Tankers. لقد حان الوقت بالفعل ، وبالنظر إلى عمر الناقلة ، فقد تقرر تحويلها إلى FSO - منشأة تخزين وتحميل عائمة في أحواض بناء السفن في دبي. بعد التحويل ، تم تسميته Knock Nevis ، ثم تم توفيره كـ FSO لحقل الشاهين في مياه قطر.

الخصائص التقنية للناقلة العملاقة نوك نيفيس

بتكليف: 1976
المنسحب من الأسطول: 2010/04/01
الطول: 458.45 م
العرض: 68.86 م
مشروع: 24 ، 611 متر
محطة توليد الكهرباء: توربينات بخارية بسعة إجمالية 50،000 لتر. من عند.
السرعة: ١٣-١٦ عقدة
الطاقم: 40 شخصا.

وزن البضائع المنقولة: 564763 طن

تجاوزت 6 ناقلات أخرى من فئة ULCC (ناقلات النفط الكبيرة جدًا) علامة 500000 DWT:
باتيلوس 553،662 طن من الوزن الساكن 1976 - 1985 (خارج الخدمة)
بيلاميا 553،662 طن من الوزن الساكن 1976 - 1986 (خارج الخدمة)
Pierre Guillaumat 555.051 Dwt 1977-1983 (خارج الخدمة)
Esso Atlantic 516000 Dwt 1977-2002 (خارج الخدمة)
Esso Pacific 516 Dwt 1977-2002 (خارج الخدمة)
Prairial 554،974 Dwt 1979 - 2003 (خارج الخدمة)

فكر في الأمر: مسافات الكبح يبلغ طول العملاق 10.2 كيلومترات ، وقطر الدوران يتجاوز 3.7 كيلومترات! لذلك ، من بين السفن الأخرى التي تندفع في هذه المياه ، هذه الناقلة العملاقة مثل فيل في متجر صيني.

عندما تحتاج ناقلة إلى إحضارها إلى محطة نفط ، فإنهم يأخذونها ويسحبونها ببطء شديد. من السهل تخيل ما يمكن أن يحدث إذا حدث خطأ في مناورة سفينة تزن ما يقرب من مليون طن.

خلال حياتها ، غيرت الناقلة العملاقة العديد من أصحابها وغيرت اسمها أكثر من مرة - أولاً إلى Happy Giant ، ثم إلى Jahre Viking.

في عام 2009 ، تم نقل السفينة إلى الهند في ألانج ، حيث جنحت بالقوة للتخلص منها.

في عام 2010 ألغيت السفينة.

في الوقت الحاضر

كان أحد ممثلي هذه الفئة من السفن البحرية خزان نفط« باتيلوس". تم بناء سفينة الشحن هذه ، من البداية إلى النهاية ، وفقًا للتصميم الأصلي دون ترقيات إضافية أثناء التشغيل. بحري ناقلة من لحظة وضعه تم بناؤه في 10 أشهر ، وتم إنفاق حوالي 70،000 طن من الفولاذ على البناء. كلف البناء المالك 130 مليون دولار.

الخصائص التقنية للناقلة "Batillus" ؛
الطول - 414.2 م ؛
العرض - 63 م ؛
مشروع - 28.5 م ؛
الحمولة الساكنة - 655000 طن ؛
النزوح - 275276 طن ؛

عرض تقديمي - أربع توربينات بخارية " ستال لافال»قدرة كل 64800 حصان. من عند.؛
السرعة - 16 عقدة ؛
الطاقم - 26 شخصا ؛

قابل للنقر

المصادر
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su

كانت الناقلة ، المعروفة باسم نوك نيفيس ، هي الأكثر سفينة كبيرة من أي وقت مضى من قبل البشرية. خلال وجوده ، غيّر هذا العملاق العديد من الأسماء: Seawise Giant و Happy Giant و Jahre Viking و Knock Nevis و Mont. علاوة على ذلك ، تمكن من تغيير ليس فقط الاسم ، ولكن أيضًا الأبعاد ، وكذلك نطاق تطبيقه.

تم استلام طلب بناء أكبر ناقلة في العالم من قبل أحواض بناء السفن اليابانية في عام 1974. وبعد خمس سنوات ، في عام 1979 ، تم إطلاق سفينة عملاقة مدهشة في حجمها. لكن مالك السفينة اليوناني ، على ما يبدو ، لم يجد هذا كافياً. وأمر بزيادة حجم الناقلة. بعد ذلك ، تم قطع Seawise Giant (كما كان يسمى آنذاك) إلى النصف ، وأضيفت أقسام إضافية في المنتصف.

ونتيجة لذلك ، اتخذت أبعاد أكبر سفينة في العالم القيم التالية: الطول - 458.45 مترًا ، والعرض - 68.86 مترًا ، ووزن الحمولة المنقولة - 564763 طنًا ، ووزن السفينة نفسها - 81879 طنًا ، ووزن الدفة - 230 طنًا ، ووزن المروحة. - 50 طن.

كما اتضح لاحقًا ، كانت هذه الأرقام هي التي أصبحت ليس فقط زائدًا ، ولكن أيضًا ناقصًا لهذا العملاق. عندما تم تحميل الناقلة بالكامل ، غُمرت 29.8 مترًا (ارتفاع مبنى من تسعة طوابق تقريبًا). فقط قارن بين صورتين ، الأولى محملة ، والثانية فارغة.

في حالة الطقس الجيد ، يمكن للسفينة أن تتسارع إلى 30 كم / ساعة ، ولكن في هذه الحالة ، قد تستغرق حوالي 9 كيلومترات لتتوقف تمامًا. ولم يكن من السهل القيام ببساطة بالدوران للخلف لسفينة ذات أبعاد عملاقة ، فقد كان نصف قطر الدوران دون مساعدة القاطرات 3.2 كم.

في عام 1981 ، بعد الانتهاء من جميع الأعمال لزيادة الحجم ، بدأت Seawise Giant أخيرًا العمل من الأموال المستثمرة فيها. امتد طريقه من حقول النفط في الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة والعكس. ومع ذلك ، فإن الحرب الإيرانية العراقية التي كانت تدور في ذلك الوقت أجرت تعديلاتها الخاصة على حياة الناقلة. منذ عام 1986 ، تم استخدام السفينة كمحطة عائمة لتخزين ونقل المزيد من النفط الإيراني. لكن هذا لم ينقذ السفينة ، ففي 14 مايو 1988 ، هاجم مقاتل عراقي السفينة Seawise Giant. تعرضت الناقلة لأضرار جسيمة ، فقدت كل النفط الموجود على متنها (تجدر الإشارة إلى أن سمك جوانب السفينة العملاقة كان 3.5 سم فقط ، ولا شيء آخر يفصل آلاف الأطنان من النفط عن محيطها. عالم البحار) وكان معطلاً لمدة ثلاث سنوات.

أثناء الإصلاح ، تم استبدال السفينة بـ 3700 طن من الفولاذ التالف وتم تغيير الاسم لأول مرة. تحول Seawise Giant إلى Happy Giant. ومع ذلك ، حتى قبل الانتهاء من أعمال الترميم ، تغير مالك الناقلة ؛ اشترتها شركة نرويجية مقابل 39 مليون دولار. لذلك ، أحواض سنغافورة (حيث ، في الواقع ، تم الإصلاح) ، غادرت السفينة تحت اسم Jahre Viking.
حدثت التغييرات التالية في حياة السفينة العملاقة في عام 2004. أصدرت الولايات المتحدة وأوروبا قوانين تحظر استخدام الناقلات ذات الجدار الواحد لنقل النفط والأكثر سفينة كبيرة في العالم كان عاطلاً عن العمل. تمت إعادة تسمية Jahre Viking باسم Knock Nevis ومنذ ذلك الحين تم استخدامها كمرفق عائم لتخزين النفط.

لطالما أصبح النفط أكثر الأعصاب حساسية في صناعة العالم بأسره. غالبًا ما يكون نقل "الذهب الأسود" المربح ليس برا ، بل عن طريق الماء. يُطلق على المسار الذي تسير على طوله السفن من هذا النوع اسم "النفط". بالفعل في القرن التاسع عشر ، عندما كان الفحم هو المادة الخام الرئيسية ، كان يتم نقل النفط الخام في براميل خشبية وزنك في مخازن خاصة السفن الشراعيةمخصص للزيت.

أكثر أول ناقلة بحريةلنقل النفط في صهريج ، كانت جدرانه بمثابة غلاف ، أصبح " الأطلسي"، بني عام 1863. هذا النوع ناقلة، خزان البضائع السائلة هو الجسم الذي نجا حتى يومنا هذا. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ناقلات البحر تمثل بالفعل 3٪ من الأسطول التجاري العالمي.

يتزايد الطلب على النفط كل عام. ترتبط هذه العملية بالتطور المستمر للصناعات الثقيلة وظهور عدد متزايد من تقنيات المحركات. وفقًا لذلك ، يتزايد حجم ومتطلبات النقل. أشك في أن هناك أولئك الذين سيكون لأبعادهم ونزوحهم نفس اتجاه التطور السريع مثل ناقلات.

تطوير بناء السفن ناقلات النفط يأخذ في الاعتبار الميزات والفوائد ناقلات عملاقةنظرًا لأنه عند نقل النفط على متن السفينة ، والتي يمكن أن تستوعب أكثر من 100000 طن من النفط ، فإن تكاليف النقل ليست أعلى بكثير مما هي عليه عند استخدام ناقلة بسعة حمل تبلغ 16000 طن. اليوم ناقلات كبيرة و ناقلات عملاقة مؤتمتة بالكامل ومخدومة من قبل طاقم صغير نسبيًا. حتى أطول عملية نقل للبضائع الثمينة أرخص بكثير من تشغيل سفينة تقليدية. وأحد هؤلاء هو " تدق نيفيس».

بدأ تاريخ هذه السفينة البحرية في اليابان عام 1976 (تشير بعض المصادر إلى عام 1975) في أحواض بناء السفن التابعة للشركة " سوميتومو للصناعات الثقيلة ".ثم ناقلة النفط "نوك نيفيس" "ولد" برقم مسلسل متواضع 1016 ولم يكن بهذا الحجم. سرعان ما تم بيع سفينة الشحن إلى مالك السفينة اليوناني الذي أعطى خزان نفطالاسم الحقيقي الأول " Seawise Giant "... كانت قدرتها الاستيعابية تساوي 480.000 طن (نموذجي حديث ناقلات النفط تحمل 280 ألف طن). بعد ثلاث سنوات ، تم بيع سفينة الشحن إلى مالك جديد ، أمر بالزيادة. قام بناة السفن اليابانية بتقطيع ورفع مستوى ناقلةالذي استغرق الكثير من الوقت. أخيرًا في عام 1981 ناقلة عملاقةكان على استعداد للذهاب مرة أخرى. أدت أقسام الهيكل الإضافية الملحومة إلى زيادة الوزن الساكن إلى 564.763 طنًا.

الخصائص التقنية لناقلة النفط الفائقة Knock Nevis:

النزوح - 260.581 طن ؛
الحمولة الساكنة - 564763 طنًا ؛
الطول - 458.4 م ؛
العرض - 68.8 م ؛
مسودة - 24.6 م ؛
محطة توليد الكهرباء - توربينات بخارية بسعة 50000 حصان ؛
سرعة السفر - 13 عقدة ؛
الطاقم - 40 شخصًا ؛

ناقلة نفط عملاقة "نوك نيفيس" كان من الممكن بسهولة أخذ مبنى إمباير ستيت وبرج إيفل على متنها. لكن شحنته تبلغ قيمتها 195 مليون دولار من النفط. سفينة ضخمة نجا عدة ملاك ويحمل الاسم الرابع ". نوك نيفيس "... أطلقوا النار عليه بالصواريخ وقطعوه إلى نصفين. ومع ذلك - لا يزال قائما لأكثر من 20 عاما أكثر كبير عن طريق السفن على الكوكب... خلال حياتي ناقلة عملاقةغيرت عدة مالكين وغيرت الأسماء أكثر من مرة: أولاً - إلى " عملاق سعيد "، ثم على " جاهر فايكنغ ".

TANKER "KNOCK NEVIS" - الماضي والحاضر

ناقلة النفط "Seawise Giant"

ناقلة النفط "Jahre Viking"

ناقلة النفط "Jahre Viking" في البحر

ناقلة عملاقة "نوك نيفيس"

مسافة توقف الناقلة العملاقة "نوك نيفيس" هي 5 كيلومترات

هذا العام ناقلة عملاقةزيارة أحد أحواض بناء السفن في دبي واستلام معدات جديدة وتحويلها إلى ما يسمى "وحدة تخزين عائمة" (وحدة تخزين وتفريغ عائمة) للنفط. حيث سفينة شحن أعيدت تسميته إلى " تدق نيفيس". بعد التقديم قليلا ناقلةتم إلغاؤه وإرساله إلى أحد الموانئ الهندية.

التخلص من الناقلة "نوك نيفيس"

لكن الزيادة في المكاسب القصوى لها جانب سلبي أيضًا: بسبب السحب المفرط ناقلات عملاقةالوصول إلى بعض البحار والمرور عبر المضائق والقنوات مغلق ، مما يحد بشكل كبير من قدراتها.

كقاعدة عامة ، يتم شحن النفط على الطريق محطات النفطباستخدام أنابيب النفط أو الولاعات. لتقليل اللزوجة وتسهيل عملية التفريغ ، يتم تركيب أنابيب تسخين بين الخزانات.

يشكل النفط تهديدًا خطيرًا لبيئة المحيط. في عام 1973 ، في إطار المنظمة الاستشارية البحرية ، تم اعتماد اتفاقية دولية حددت التصميم للجميع أنواع الصهاريج... صهاريج شحن منفصلة ناقلات النفطيجب ألا يتجاوز 30000 متر مكعب يجب أن يكون للناقلات هيكل مزدوج وأجهزة تقنية لتحسين قدرة السفينة على المناورة.

تم تصميم شركة ULCC (ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا) Knock Nevis من قبل شركة Sumitomo Heavy Industries Ltd. اليابانية. (SHI) في عام 1974 وتم بناؤه في حوض بناء السفن Oppama في يوكوسوكا بمحافظة كاناغاوا. في وقت الإنشاء ، كان الحد الأقصى لطول السفينة 376.7 مترًا ، وعرضها 68.9 مترًا ، وارتفاعها الجانبي 29.8 مترًا. كان وزنها المميت 418610 طن. تم تشغيل الناقلة بواسطة توربين بخاري Sumitomo Stal-Laval AP بسعة 37300 كيلوواط عند 85 دورة في الدقيقة. كان من المفترض أن تزود المروحة ذات الخطوة الثابتة ذات 4 شفرات بقطر 9.3 أمتار الناقلة بسرعة 16 عقدة (29.6 كم / ساعة). في 4 سبتمبر 1975 ، تم إطلاق الناقلة بشكل رسمي. لفترة طويلة لم يكن للسفينة اسم وتم تسميتها وفقًا لرقم مبنى الهيكل - السفينة رقم 1016. خلال تجارب المصانع البحرية ، تم الكشف عن اهتزاز قوي للغاية للجسم عندما كانت الآلة في وضع الرجوع للخلف. أصبح هذا هو سبب رفض مالكي السفن اليونانيين قبول السفينة. أدى الرفض بدوره إلى دعاوى مطولة بين البنائين والعملاء. في النهاية ، أفلست الشركة اليونانية وفي مارس 1976 استولت شركة SHI على السفينة وأطلق عليها اسم Oppama.

باعت SHI ، باستخدام حقها القانوني في الملكية ، شركة Oppama إلى شركة Orient Overseas Line في هونغ كونغ ، المملوكة لرجل الأعمال سي واي تونغ ، الذي كلف حوض بناء السفن بإعادة بناء الناقلة. تم التخطيط لإضافة ملحق أسطواني لزيادة الوزن الساكن للسفينة بمقدار 156 ألف طن. انتهت أعمال التجديد بعد ذلك بعامين ، في عام 1981 ، وتم تسليم السفينة المجددة إلى مالك السفينة تحت اسم Seawise Giant ورفع العلم الليبيري.

نتيجة لإعادة الهيكلة ، كان الحد الأقصى لطول السفينة 458.45 ، وكان السحب لخط التحميل الصيفي 24.611 مترًا ، وزاد الوزن الساكن إلى 564763 طنًا (وفقًا لجمعية التصنيف Det Norske Veritas). ارتفع عدد صهاريج الشحن إلى 46 ، وبلغت مساحة السطح الرئيسي 31.541 مترًا مربعًا. متر. بعد إعادة الهيكلة ، كان للوحش إزاحة 657018 طنًا متريًا عند التحميل الكامل ، مما جعل ، جنبًا إلى جنب مع حجمها ، Seawise Giant أكبر سفينة تبحر على وجه الأرض. ومع ذلك ، انخفضت السرعة إلى 13 عقدة. جعلت رواسب Seawise Giant قناة السويس وبنما و Pas-de-Calais غير سالكة بالنسبة له.

كانت السفينة مخصصة وتستخدم لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة حول كيب رجاء جميل... خلال إحدى هذه الرحلات خلال الحرب الإيرانية العراقية ، في 14 مايو 1986 ، تعرضت الناقلة لهجوم من قبل طائرة مقاتلة عراقية. تبع العملاق Seawise Giant مضيق هرمز بشحنة من النفط الخام الإيراني. وضرب صاروخ Exocet المضاد للسفن الناقلة على جانب الميناء في وسط السفينة. اندلع حريق خارج عن السيطرة على السفينة وتركه الطاقم. قتل 3 اشخاص. وجنحت الناقلة بالقرب من جزيرة لاراك الإيرانية وأعلنت غرقها.

مباشرة بعد نهاية حرب الخليج ، اشترت شركة نورمان إنترناشونال النرويجية سفينة Seawise Giant الغارقة ، لأسباب تتعلق بالهيبة على الأرجح ، وتم تربيتها وإعادة تسميتها باسم Happy Giant. بعد الصعود ، في أغسطس 1988 ، رفع العلم النرويجي وسُحب إلى سنغافورة ، حيث خضع لأعمال تجديد في حوض بناء السفن التابع لشركة Keppel. على وجه الخصوص ، تم استبدال حوالي 3.7 ألف طن من هياكل الهيكل. قبل دخول الخدمة في أكتوبر 1991 ، تم بيع ULCC لشركة الشحن النرويجية Loki Stream AS ، المملوكة من قبل Jørgen Jahre ، مقابل 39 مليون دولار أمريكي وتركت حوض بناء السفن تحت الاسم الجديد Jahre Viking.

بعد اعتماد قوانين تحظر دخول الناقلات بدون هياكل مزدوجة إلى الموانئ الأمريكية والأوروبية في عام 2004 ، غير Jahre Viking مالكها واسمها مرة أخرى. في مارس من نفس العام ، تم شراؤها من قبل الشركة النرويجية First Olsen Tankers Pte. المحدودة. وأعيدت تسميتها إلى نوك نيفيس. منذ تلك اللحظة ، انتهت حياته المهنية كسفينة نقل. في دبي ، تم تحويل ULCC إلى ناقلة تخزين النفط الخام العائمة لتخزين وتفريغ الإنتاج (FPSO) وترسو في حقل الشهيد النفطي البحري قبالة ساحل قطر.

بحلول عام 2010 ، وصلت منطقة نوك نيفيس إلى نهايتها. تم بيعه لشركة Amber Development Corporation لإعادة التدوير. أعاد المالك الجديد تسمية Knock Nevis Mont ورفع علم سيراليون عليها. في كانون الأول (ديسمبر) 2009 ، قام بآخر عبوره إلى شواطئ الهند. في 4 يناير 2010 ، تم غسل مونت على الشاطئ بالقرب من مدينة آلانج الهندية ، جوجارات ، حيث تم قطع بدنها إلى المعدن لمدة عام.

تم الحفاظ على إحدى مراسي العملاق البالغ وزنها 36 طناً وهي معروضة الآن في متحف هونغ كونغ البحري.