اليوم، وعد طويل كما أصبح من المعتاد الآن أن نقول "قراءة طويلة" من عزيزي S.M. ماكسيموف عن سفينة التدريب الروسية - . قصة رائعة ومفصلة، كما هو الحال دائمًا مع وفرة من المواد الواقعية والرسوم التوضيحية. اجلس وابدأ.
تم إصدار العديد من الطوابع التي تحمل صورة كروزنشتيرن. للحصول على الرسم التوضيحي للعنوان، اخترت طابعًا روسيًا صدر عام 2006 تكريمًا لرحلة كروزنشتيرن حول العالم (المزيد عن الرحلة نفسها أدناه). هذه واحدة من العلامات التجارية الروسية الجميلة القليلة. بشكل عام، تتمتع العلامات التجارية الروسية الحديثة بمظهر فاحش تمامًا. ولكن دعونا نعطي الكلمة للمؤلف!
 |
العنوان: الإبحار حول لحاء "كروزنشتيرن" 2005-2006. الدولة: تاريخ الإصدار: 29 يونيو 2006 الحجم: 50x50 مم التثقيب: مشط 12 الورق: مطلي الطباعة: أوفست مؤلف الصورة: ماسليايف يوريالمصمم: Lemeshko S. التوزيع: 200,000 رمز الكتالوج: Michel RU 1359 مركز التجارة الدولية "ماركا" 1127 |
لقد طلبت بنفسي من دينيس فيكتوروفيتش، الذي نحترمه جميعًا، الحق في كتابة قصة عن البارجة "Kruzenshtern". لقد أعطاني إياها على مضض، بل وأرسل لي مواد لكتابتها. ماذا يمكن أن يكون أبسط؟ ليست هناك حاجة لترجمة أي شيء، والكتابة قليلاً عن تاريخ السفينة، وإضافة خصائص إلى المنشور، وكل شيء، المنشور جاهز. ومع ذلك، هناك الكثير من المواد والمقالات حول السفينة وكلها متشابهة مع بعضها البعض، لكنني أريد أن أكتب شيئًا مثيرًا للاهتمام، وأخبر بعض الحقائق غير المعروفة. سواء كان هذا سينجح أم لا، لا أعرف بعد.
لكنني سأبدأ، وفقًا للتقاليد، باللغز: من جدتها انتهى بها الأمر بالخطأ في كروزستيرن، بينما كان جدها يبحر على متن تشيخوف؟
تاريخ الخلق
عقد بناء سفينة بأربعة سارية لصالح شركة هامبورغ للشحن F. تم استقبال Laeisz بواسطة حوض بناء السفن Johann Tecklenborg في Geestmünde (الآن بريمرهافن) في عام 1925. تم عرض عارضة السفينة في 24 يونيو 1925. وبعد مرور عام بالضبط، في 23 يونيو 1926، انطلقت السفينة. وفقًا لتقليد طويل الأمد، فإن أسماء السفن المبنية من أجل F. Laeizs" تم إعطاؤها من قبل نساء من عائلة رئيس الشركة الكبيرة، وكان على جميع السفن أن تبدأ بالحرف "P" (ولكن لا توجد قاعدة دون استثناء، السفينة الوحيدة التي لا تبدأ بالحرف "P" في شركة "F. Laeizs" كان "Flotbeck"). وكانت "عرابة" السفينة الجديدة هي ابنة رئيس الشركة كريستينا لاجيس. تم تسمية الباركيه الجديد على اسم مدينة بادوا الإيطالية - "بادوفا".
تم رسم "بادوفا" وفقًا لألوان علم الإمبراطورية الألمانية: الأسود (البدن فوق الماء والجوانب العلوية)، والأبيض (عند خط الماء فوق الماء)، والأحمر (تحت الماء).
ميزات التصميم وخصائص السفينة
Bark (اللحاء الهولندي) هي سفينة شراعية كبيرة ذات أشرعة مستقيمة على جميع الصواري، باستثناء الصاري الخلفي (Mizzen Mast)، الذي يحمل أشرعة مائلة. بمعنى آخر، جميع صواري الباركية، باستثناء الصاري الأخير، لها ياردات فقط من الصاري المستعرض، في حين أن الصاري الأخير ليس له ياردات.
من الناحية الهيكلية، كانت "بادوفا" مشابهة لأسلافها - "بانجاني"، و"بامير"، و"باسات"، و"بريفالا" وغيرها. كانت اختلافاتها الرئيسية هي ترتيب مقصورات القيادة لاستيعاب 40 طالبًا وغياب الخزان العميق الأوسط، وخزان السفينة الذي يرتفع فوق القاع الثاني للسفينة والمخصص لمياه الصابورة والوقود السائل وما إلى ذلك. بدلاً من ذلك، أخذ المراكب الشراعية 437 طنًا من صابورة الماء في القاع المزدوج و16 طنًا أخرى في القمة الخلفية، وعادةً ما تُستخدم المقصورة الخلفية للسفينة كخزان صابورة ولتخزين احتياطيات المياه.
بدن الباركيه من الفولاذ، ومثبت. تتكون بنية السفينة من ثلاث جزر وطابقين. في البنية الفوقية الوسطى كانت هناك أماكن للطاقم الدائم، وغرفة معيشة ومطبخ، في الخلف كانت هناك أماكن للطلاب، وفي القوس كانت هناك مخازن وغرف فنية. على البنية الفوقية الوسطى خلف الدفة كان هناك بيت خشبي، أطلق عليه البحارة الألمان بشكل غامض اسم "kartenhaus" - "بيت الورق". كانت الصواري من الفولاذ. يصل ارتفاع الصواري فوق خط الماء إلى 56 مترًا، وتم تبسيط منصة الإبحار في بادوا.
كان لدى "بادوفا" إضاءة كهربائية - حيث تم تركيب مولد ديزل تحت سطح البراز؛ كانت هناك غرفة بطارية قريبة لتوفير إضاءة الطوارئ. نظرًا لعدم وجود غرف تبريد على متن السفن في تلك الأيام، تم إرسال قطيع كامل من الماشية إلى البحر لتزويد الطاقم باللحوم والحليب أثناء الرحلة: تم تجهيز البارجة بحظيرة دجاج على منصة البراز وحظيرة للخنازير تحتها. النشرة الجوية. لمكافحة الفئران والجرذان، كانت هناك أيضًا قطط وكلاب على متن الطائرة (انتبه - إجابة اللغز مخفية هنا).
تم تجهيز أنظمة الصرف والصابورة بمضخات تعمل يدويًا. كانت ثلاث رافعات شحن يدوية أيضًا: لا تزال شركة Layesh لا ترغب في إنفاق الأموال على الوقود والمحركات الميكانيكية، مفضلة بناء أعمالها على الرياح الحرة والعمالة اليدوية الرخيصة للبحارة والمتدربين.
دخلت بادوا التاريخ لكونها آخر سفينة شراعية كبيرة تم بناؤها بدون محرك مساعد. كان جميع أتباعها عبارة عن سفن شراعية بمحركات وتم استخدامهم فقط كسفن تدريب.
كانت هناك خمسة قوارب نجاة على متن السفينة الشراعية - أربعة منها بطول 7 أمتار وقارب قبطان واحد (واجب) يزيد طوله عن 6 أمتار.
"كروزنشتيرن". بحر البلطيق، أغسطس 2013 تصوير ف. سيميديانوف
تحديد:
- الجسم - فولاذ بالكامل
- الإزاحة - 5805 طن، الإزاحة الإجمالية - 6400 طن
- الحمولة - 4.698 طن
- عدد الطوابق - 2
- الطول - 114.5 م
- العرض - 14.04 م
- الارتفاع الجانبي: 8.48 م
- الارتفاع - 68.0 م
- الغاطس - 6.27 م (الحد الأقصى 7.26 م)
- السرعة القصوى - خلال سباق القوارب "Grand Regatta Columbus`92" - 21 عقدة
- المحركات - في البداية كمعدات مساعدة للروافع الشراعية ومعدات التحميل والمضخات والمولدات
- المحركات اليوم - 2 × 736 كيلو واط، 8NVD 48A-2U
- السرعة على المحركات - 10 عقدة
- مخطط الشراع - إجمالي 47 شراعًا، بما في ذلك 30 شراعًا مستطيلًا و17 شراعًا مائلًا
- منطقة الشراع - من 3400 إلى 3800 متر مربع. م
- وزن الصاري - حوالي 200 طن
- الطاقم حاليا - 70 شخصا + 120 طالبا
"بادوفا"، 1926-1945
دخلت "بادوفا" ضمن أكبر عشر سفن شراعية في العالم واحتلت مكانة مرموقة في سلسلة السفن الشراعية الشهيرة التابعة لشركة F. Laeisz"، والتي كان لها الاسم العام "Flying-P-Liner"، بدأت أسماء جميع السفن في هذه السلسلة بحرف "P": "Pangani"، "Petschili"، "Pamir" (Pamir)، Passat، Pommern، Peking , بوتوسي، بروسيا. كانت كل هذه السفن تحمل راية بالأحرف الأولى من اسم شركة FL. تم استخدام السفن على خط كابهورن، الذي كان يمر عبر كيب هورن من أوروبا إلى تشيلي. أطلق البحارة على هذا الخط اسم الطريقة الإنجليزية، وترجموا بشكل غريب الأحرف الأولى من اسم شركة FL إلى Flying Liner. وقد أضيف إلى هذا الاسم حرف "P" حيث أن أسماء جميع السفن في هذه السلسلة بدأت بهذا الحرف. هذه هي الطريقة التي تم بها تشكيل اسم Flying-P-Liner.
اعتمدت عائلة Laies على الإدارة الفعالة، والتي كانت ناجحة، واستلام الدفعات بشكل ثابت من الطلاب للتدريب الداخلي. منذ نهاية القرن التاسع عشر في ألمانيا، كان من الممكن الحصول على دبلوم كبحار محترف فقط إذا كان لديك مؤهل سباحة لمدة 24 شهرًا، ومؤهل لمدة 12 شهرًا على متن سفينة شراعية.
غادرت بادوا هامبورغ في رحلتها الأولى في 30 أغسطس 1926 ووصلت إلى ميناء تالكاهوانو التشيلي في 74 يومًا. نظم مالك السفينة العمل بناءً على فهمه للربحية: تم شراء كل ما هو مطلوب على متن السفينة، باستثناء الطعام الطازج والمياه، في ميناء هامبورغ الرئيسي. وأيضًا، إلى أقصى حد ممكن، يجب أن تكون الرحلات سريعة: باستثناء فترات التوقف والتأخير المرتبطة بتزويد السفينة بكل ما هو ضروري. وكان القبطان مسؤولاً عن هذا. في الرحلة السادسة، تحسنت النتيجة - استغرق المرور من هامبورغ إلى تالكاهوانو 72 يومًا.
لحاء "بادوفا" في الثلاثينيات. الصورة مقدمة من عائلة ر. بيكر واجهت Windjammers، بما في ذلك بادوا، عواصف قوية باستمرار، خاصة عند المرور بكيب هورن. وكان مرور هذا الرأس في تلك الأيام يستمر أحيانًا لأسابيع. لا عجب أن القباطنة الذين اجتازوا هذه الاختبارات الصعبة متحدون في الرابطة الدولية لكابجورنوفيت، حيث حصلوا على لقب "طيور القطرس". من المستحيل مقاومة هجوم العناصر التي تسقط فجأة على السفينة في هذه المنطقة، والرياح القوية التي تتحول إلى عواصف شديدة مقترنة بأمواج ضخمة تدمر بسهولة حتى تلك التي تبدو عمالقة مثل السفن الشراعية لخط كابهورن. في كثير من الأحيان في هذه المنطقة، حتى تدحرج السفن يؤدي إلى تدمير السفن؛ فهو ببساطة يكسر الهياكل الفولاذية مثل علب الصفيح.
يعد العمل على سطح السفينة والصواري في الأحوال الجوية السيئة أمرًا مرهقًا للغاية وخطيرًا للغاية بالنسبة للطاقم - فقد كانت إصابات ووفيات البحارة الذين جرفتهم العاصفة في البحر أمرًا شائعًا. انتهت جميع عمليات السقوط من الصواري تقريبًا بشكل مأساوي، وحتى وجود الأطباء على متنها لم يكن ليغير الوضع. في كثير من الأحيان، أصبح البحر قبرا، ولم يكن من الممكن التوقف بسرعة، وخفض القارب وإنقاذ بحار سقط في أعماق البحر الهائجة.
مزقت الأعاصير العنيفة الأشرعة في ثوانٍ، ومزقت الصواري الضخمة من الهياكل، وتحطمت الأمواج العملاقة، التي كان حجمها أشبه بالشلالات، بشدة على الأسطح والهياكل الفوقية. أدنى خطأ في الرد على وابل أو حتى سهو – ولا خلاص!
حتى البحارة البالغين ذوي الخبرة الذين وجدوا أنفسهم في مثل هذه العواصف قالوا إنه لا يوجد شيء أسوأ على هذا الكوكب. ماذا يمكن أن نقول عن العدد الكبير من "التلاميذ" الشباب في الفرق الذين ليس لديهم خبرة في العمل - لم يكن لديهم ما يعارضون الإعصار سوى الصبر والأمل في مصير سعيد. ربما لهذا السبب، عند تجنيد الفرق، كان من المعتاد أن يختار Laies الأولاد الذين نشأوا على الماء، من عائلات البحارة الوراثيين، ولم يتم الترحيب بـ "المغامرين" أو المغامرين المنفردين. ولكن بعد أن خضعوا لأشد التدريبات على أجهزة تشويش الرياح، اكتسب أولاد المقصورة سمعة بحار حقيقي، على استعداد للعمل في أي ظروف. هناك شيء واحد واضح فقط - تم اختيار هذه الوظيفة من قبل أشخاص يتمتعون بإرادة وشخصية وصفات إنسانية رائعة.
فشلت السفينة Lajes في مواصلة الرحلات المنتظمة لبادوفا في عام 1932: من فبراير إلى أكتوبر 1933، تم وضع السفينة في انتظار الشحن، حيث أثرت الأزمة الاقتصادية على الشحن. وعندما أتيحت الفرصة في خريف عام 1933 لتنظيم رحلة إلى أستراليا للقمح (وإن كان مع الصابورة)، لم يكن هناك بديل.
من صيف عام 1934 إلى خريف عام 1935 كانت هناك فترة توقف أخرى. ولكن بشكل غير متوقع، تلقى مالك السفينة عرضا للمشاركة التجارية للحاء في تصوير فيلم روائي طويل. كان هذا أول فيلم لبادوفا - "Mutiny on Elsinore". الفيلم مقتبس من رواية للكاتب جاك لندن.
وفي عام 1937، صدر أول طابع يحمل صورة "بادوفا" في ألمانيا. ومن المثير للاهتمام أنه خلال الحرب العالمية الثانية، تم دفع مبلغ إضافي إلزامي لشراء هذه العلامة التجارية إلى صندوق شراء الملابس الدافئة وخياطة الزي الشتوي للجنود. ولهذا السبب سميت الطوابع الموجودة في هذه السلسلة باسم "مساعدة الشتاء".
"بادوفا". طابع الرايخ الثالث، 1937 تحت اسم "بادوفا" ظهرت السفينة الشراعية على طابعين فقط. والثانية هي علامة جزر فوكلاند، التي مر عبرها خط كابهورن.
"بادوفا"، طابع جزر فوكلاند، 1989 حتى أغسطس 1939، قامت بادوفا بـ16 رحلة فقط، خمسة عشر منها عبر المحيطات، إلى الموانئ التشيلية في أمريكا الجنوبية وأستراليا. دارت سفينة التشويش حول كيب هورن ثمانية وعشرين مرة، وأبحرت السفينة بادوفا حصريًا تحت الشراع، حيث لم يكن بها محرك.
في نهاية أغسطس 1939، كانت بادوفا محملة وجاهزة للإبحار إلى تشيلي، ولكن بعد بدء الاحتلال الألماني للجمهورية البولندية في الأول من سبتمبر وإعلان الحرب من قبل بريطانيا العظمى وفرنسا، تم محاصرة السفن والموانئ الألمانية. تم تفريغ السفينة، وتم إلغاء الرحلة، وظل القارب في هامبورغ في حالة من عدم اليقين التام.
في ربيع عام 1940، احتلت ألمانيا نصف أوروبا، لكن التواجد في هامبورغ، في متناول القوات الجوية والبحرية البريطانية، أصبح خطيرًا. تم سحب بادوفا، مع إزالة الساحات العلوية وإزالة الصواري (للمرور تحت الجسر)، عبر قناة كيل إلى كيل، ومن هناك إلى ستيتين (اليوم شتشيتسين، بولندا). هناك وقفت السفينة بالقرب من السد لعدة أشهر واستخدمت كسفينة تدريب ثابتة.
مرة أخرى، بشكل غير متوقع، ظهر طاقم تصوير على متن الطائرة، هذه المرة فقط ألماني من برلين - تم تلقي أمر لتصوير فيلم "The Heart Is Anchored". لم تكن الكوميديا التي تم إنتاجها عام 1940 من بطولة ممثلين ألمان مشهورين جدًا تحفة فنية، ولكن سنحت الفرصة للسفينة للإبحار إلى بحر البلطيق للتصوير.
في نوفمبر 1940، غادرت بادوا ستيتين للمرة الأخيرة كسفينة تجارية: هذه المرة لتسليم الأخشاب من ريفيل (تالين)، الإستونية. في نهاية الرحلة، بقيت السفينة في شتيتين، لكن تشغيل السفينة بأي صفة كان مستحيلاً: كانت هناك حرب مستمرة، ولم تكن السفينة مزودة بحماية من الألغام. واصل المتدربون تدريبهم على متن السفينة، وفي بعض الأحيان ذهبت السفينة في رحلات تدريبية ليوم واحد إلى بحر البلطيق. منذ نهاية عام 1942، تم تكثيف قصف المدن الألمانية من قبل القوات الجوية البريطانية والأمريكية.
في بداية عام 1943، قرروا "الاستدعاء للخدمة العسكرية" لسفينة شراعية راسية في ميناء هامبورغ - تم وضع مدافع مضادة للطائرات على أنبوب وتوقعات بادوفا، وتم تركيب حماية من الألغام، وعدد من وتمت زيادة أسرة الطلاب. صحيح، لسبب ما، أطلقت المزيد والمزيد من النار على شعبها - أولا على الطائرة الألمانية، ثم على الغواصة الألمانية. بالفعل في شهر مارس ، تم الانتهاء من "المهنة العسكرية" لآلة تشويش الرياح: تم نزع سلاح السفينة وإرسالها إلى ريغا. في خليج ريغا، في الطقس الجيد، ذهبت السفينة في رحلات تدريبية. لكن في فبراير 1944، توقفت ريغا أيضًا عن كونها آمنة للسفينة الشراعية، لأنه بعد انتصار الجيش الأحمر في ستالينغراد، كان الفيرماخت يتراجع بسرعة إلى الغرب. لذلك، تم نقل بادوفا مرة أخرى، برفقة قاطرة، بسبب وفرة الألغام، هذه المرة إلى الدنمارك وسفيندبورغ، وبعد ذلك إلى فلنسبورغ. وقد تم بالفعل إجراء التدريب العملي للطلاب دون الذهاب إلى البحر.
في يوليو 1944، بدأ تصوير الفيلم الروائي الملون "Big Svoboda Street, 7" على البارجة. تم إعداد الفيلم وخلفيته وفقًا للسيناريو في مدينة هامبورغ بحاناتها ومطاعمها الساحلية، وتغادر الشخصية الرئيسية في نهاية الفيلم كبحار في رحلة إلى بادوفا.
التقى الباركيه بنهاية الحرب العالمية الثانية في مضيق فلنسبورغ، بالقرب من جلوكسبورج، كسفينة رصيف تم تدريب المتدربين عليها. تصرف البريطانيون، الذين حكموا منطقة الاحتلال هذه، بشكل غير مقيد وغير رسمي، وبين الحين والآخر كانت هناك حوادث مع السكان المحليين: أخذ الجيش الحريات من خلال عمليات التفتيش والاستيلاء على ممتلكات الآخرين. وسبق للبريطانيين أن اعتبروا "بادو" ملكاً لهم بحق الانتماء إلى "القوة البحرية العظمى"، على الرغم من أن تقسيم أسطول ألمانيا المهزومة كان موثقاً في بروتوكولات مؤتمر بوتسدام، وبموجبه الإبحار غادرت السفينتان "كومودور جونسن" (سيدوف المستقبلي) وبادوفا إلى الاتحاد السوفييتي.
"كروزنشتيرن"، 1945-1961. قاعدة عائمة، مهجع، تجديد
حققت القيادة السوفيتية عودة السفن. في ديسمبر 1945، غادر أولاد المقصورة في المدرسة البحرية السفينة الشراعية، وتم حل الطاقم، وتم إنزال راية Lajeszew، التي كانت تحلق فوق صواري الباركيه منذ ما يقرب من 20 عامًا، من سارية العلم. تم نقل بادوا إلى القيادة السوفيتية في 11 يناير 1946. في 25 فبراير 1946، بأمر من الأسطول، تم إدراج "بادوفا" التي تتمتع بوضع "سفينة تدريب شراعية من الرتبة الثانية" في مفرزة سفن التدريب التابعة لأسطول البلطيق Twice Red Banner (DKBF)، ومقرها في ليباجا. . في 23 أبريل، تم تسمية اللحاء على اسم الأدميرال الروسي الشهير إ.ف. كروزنشتيرن.
خلال العقدين الأولين، كان لكروزنشتيرن وسيدوف تاريخ مشترك. في ظروف الدمار بعد الحرب، لم يكن لدى الجيش حاجة للسفن الشراعية. إن نقص الموارد (البشرية والمادية والتقنية) والخبرة في تشغيل المراكب الشراعية التدريبية جعل من المستحيل إصلاح هذه السفن. "Kruzenshtern" في الحالة التي كانت فيها، بدون محرك، وحتى في ظروف البلطيق، مليئة بالألغام التي لم يتم تحييدها، كان محكومًا عليها بالإلغاء.
اقترحت الحياة حلاً مؤقتًا ولكنه منقذ للحياة: كانت هناك حاجة كبيرة في لينينغراد إلى أماكن سكنية للأفراد العسكريين. ومن عام 1946 إلى عام 1948، أعيد بناء المراكب الشراعية لتصبح مهجعًا عائمًا يضم 400 سرير. ظهرت خزانات المياه ومياه الصرف الصحي في الجزء السفلي من مقصورات الشحن، وتم تجهيز مناطق المعيشة والتدريب والمطبخ والمغاسل والمراحيض. أصبحت البارجة الآن مزودة بالكهرباء المولدة بواسطة مولد الديزل. طلاب المدرسة البحرية العليا التي تحمل اسم F. E. حصلوا على سكن على البارجة. دزيرجينسكي.
في 13 نوفمبر 1951، تم نقل اللحاء إلى كرونستادت، إلى القسم الثامن والعشرين لسفن التدريب التابعة لـ DKBF. في هذا الوقت، تم تشكيل مجموعة من المتحمسين في لينينغراد لإنقاذ السفن الشراعية التي تم الاستيلاء عليها. كانت السعادة الحقيقية للسفينة الشراعية هي لقاء اثنين من المصلين معها، ضباط روس برتبة نقيب من الرتبة الثالثة، شنايدر آي جي وميتروفانوف ب.س.، كان هؤلاء البحارة هم الذين أنقذوا السفينة مثل السفينة الشراعية.
لا يزال Kruzenshtern لا يحتوي على محرك، وبالتالي تم تخفيض رتبته - فقد تحول إلى قاعدة عائمة غير ذاتية الدفع. في هذا الوقت، كانت السفينة تخضع لإعادة تجهيز أخرى، وتم استبدال 15 ألف برشام في الهيكل البالغ من العمر 28 عامًا، وقاعة تجميع ونادي، ونظام مكافحة الحرائق، وتمت إضافة أسلاك كهربائية جديدة تم تجهيز غرف لتخزين الممتلكات والطعام، وتم تقسيم أماكن النوم الكبيرة إلى كبائن ومقصورات قيادة أكثر راحة. في يونيو 1955، سحبت القاطرات سفينة كروزنشتيرن إلى البحر المفتوح، وقررت رحلة مستقلة طولها 34 ميلًا بحريًا مصيرها: تم عرض جميع مناورات الإبحار الممكنة، والمنعطفات، والإعداد، وفك المرساة. "أعطت لجنة الخبراء الضوء الأخضر" لمزيد من معدات اللحاء لزيادة قابلية البقاء والصلاحية للسكن والاستقلالية أثناء الحملات.
من عام 1956 إلى عام 1961، اكتسب كروزنشتيرن المظهر الذي سمح له ببدء حياة جديدة تمامًا، مليئة بالرحلات الطويلة والاكتشافات العلمية. في هذا الوقت، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية استكشافًا واسع النطاق للمحيط العالمي، وبما أنه لم يتم بعد بناء سفن متخصصة جديدة، كان على عدد من السفن التي تم الاستيلاء عليها أن تتولى دور الباحثين العلميين. بالإضافة إلى "سيدوف" و"كروزنشتيرن"، تلقى أيضًا هذه المهمة مواطن بادوا في بريمرهافن، "المريخ" السابق، والآن "فيتياز".
لم يكن تحويل قارب ضخم إلى سفينة شراعية بحثية مهمة سهلة - كما يحدث عندما يتم حل مشكلة معقدة ومتعددة الأوجه لأول مرة. في 30 أكتوبر 1959، اكتسبت اللحاء حالة سفينة "كروزنشتيرن" من الدرجة الأولى وتم نقلها إلى مجموعة السفن الأوقيانوغرافية الاستكشافية.
من عام 1958 إلى عام 1961، تم إجراء عملية إعادة تجهيز رئيسية فريدة من نوعها في مصنع كرونشتادت. أخيرًا، أصبحت Kruzenshtern ذاتية الدفع - حيث تم تركيب محركين رئيسيين للديزل بقوة 800 حصان. كل. على الرغم من أن مظهر اللحاء ظل دون تغيير تقريبًا، باستثناء طلاءه باللون الأبيض - وهو علامة على الانتماء إلى السفن الأوقيانوغرافية، إلا أنه كانت هناك العديد من التغييرات الحقيقية. ولزيادة الاستقرار، تم وضع الصابورة الصلبة (على شكل خنازير من الحديد الزهر)، وتجهيز مخبز ومخازن وورش إبحار وكهرباء ونجارة، وتم تركيب منصة لخزانات الوقود ومياه الشرب. تلقى المراكب الشراعية أيضًا مركبات مبردة ومخازن تجميد وغلايات بخارية. تم تركيب الروافع على السطح العلوي للعمل العلمي. لكن الشيء الرئيسي بالنسبة للمراكب الشراعية هو استبدال المعدات الدائمة والجري بالكامل وخياطة أشرعة جديدة.
"كروزنشتيرن"، 1961-1966. سفينة العلوم
في 14 يونيو 1961، عند الانتهاء من الإصلاحات الرئيسية، تم نقل القارب البالغ من العمر 35 عامًا إلى سفن البعثة الأطلسية. بعد 15 عامًا من التوقف والإصلاحات القسرية، وتحميل الوقود والمؤن والمياه، انطلقت سفينة كروزنشتيرن في رحلة لقطع 15 ألف ميل بحري بقدرة جديدة.
في السنوات اللاحقة، عمل كروزنشتيرن كجزء من مجموعة السفن التي أجرت قدرًا كبيرًا من الأبحاث في المحيط الأطلسي. تعتبر السفن الشراعية مثالية للدراسة الصوتية المائية للمحيطات، حيث أنها تنزلق عبر سطح البحر دون اهتزاز أو ضوضاء. وكان من المهم أن تتم معالجة البيانات فورًا على متن السفينة أو إعدادها لدراستها لاحقًا. حقق العلماء والبحارة على متن السفينة كروزنشتيرن العديد من الاكتشافات العلمية المهمة، إذ تم لأول مرة اكتشاف المجال الكهربائي لأعماق المحيطات، والذي لم يكن وجوده معروفًا من قبل، كما تم إجراء أول مسح مغناطيسي بحري في العالم باستخدام مركبة مسحوبة. مقياس المغناطيسية. تم تسمية أحد الجبال تحت الماء التي تم اكتشافها في ذلك الوقت في حوض الكناري باسم "جبل كروزنشتيرن" تكريماً للسفينة.
على مر السنين، تحت علم مفرزة علوم المحيطات، قطع كروزنشتيرن حوالي 240 ألف ميل بحري، وخضع أكثر من 9 آلاف طالب، بحارة المستقبل، للتدريب على متن السفينة. وتراوحت مسارات طيرانها من برمودا وجامايكا إلى الدار البيضاء وجبل طارق. وكانت مدة الرحلات، كقاعدة عامة، 3-4 أشهر.
خلال هذه السنوات، كتب عالم المحيطات الشاب ألكسندر جورودنيتسكي أغنية "Sails of Krusenstern"، والتي أصبحت فيما بعد نشيد باركيه. في كل رحلة، في الموانئ، تُسمع الأغنية عند مغادرة الرصيف وتمنح أولئك الذين بقوا على الشاطئ شعورًا بالفراق مع قريب كبير ومحبوب.
إحدى حلقات Kruzenshtern الغريبة في تلك الفترة هي وجود دب بني حقيقي على متن السفينة. لم يكن وجود الحيوانات على متن السفن البحرية أمرًا غريبًا على الإطلاق، لكن مثل هذا الرمز لروسيا على متن سفينة أوقيانوغرافية كبيرة؟ تم إحضاره إلى اللحاء كشبل دب صغير ومضحك، يداعبه ويدلله طاقم كبير، وسرعان ما نما وتفاجأ بخفة حركته ومكره، ثم أصبح سببًا لمشاكل كبيرة، خاصة في موانئ التوقف.
بحلول نهاية عام 1965، أدركت البحرية، التي تلقت تحت تصرفها سفن بحثية خاصة حديثة البناء، أن السفن الشراعية كانت عملاً مزعجًا ومعقدًا. تقرر سحب كروزنشتاين وسيدوف من الأسطول كوحدات غير أساسية. مرة أخرى، هناك تهديد حقيقي بتقطيع السفن القديمة التي تحتاج باستمرار إلى الإصلاح والرعاية المناسبة. ولحسن الحظ، أدركت وزارة الثروة السمكية الحاجة إلى تدريب الطلاب على السفن الشراعية، حيث يمكنهم اكتساب المهارات الأساسية اللازمة لتدريب وتدريب البحارة المحترفين.
"كروزنشتيرن"، 1966-1991. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سفينة التدريب
في 3 فبراير 1966، تم النقل الرسمي لكروزنشتيرن إلى وزارة مصايد الأسماك في كرونشتادت. كانت هذه بداية الحياة الثالثة للباركيه البالغ من العمر 40 عامًا. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، أصبحت السفينة الشراعية هي سفينة التدريب الشراعية Kruzenshtern.
كانت هناك حاجة إلى إعادة المعدات والإصلاحات مرة أخرى - بعد كل شيء، سوف يدرسها البحارة المدنيون الآن. وهذا يعني أن متطلبات المبنى والسفينة مختلفة تمامًا.
تلقى المراكب الشراعية التسجيل في ريغا، وقضى أكثر من عام في حوض بناء السفن. قام المالك الجديد بتطوير برنامج كبير لإعادة الإعمار وإعادة المعدات - الآن كان على السفينة الشراعية التخلص من المختبرات العلمية ومعدات البحث، وبعد أن أصبحت مجرد سفينة تدريب، تم تجهيزها بمجموعة من معدات الإنقاذ. كان من المقرر تحويل أماكن المعيشة إلى أماكن للمتدربين المدنيين. كان من الضروري أيضًا تركيب فصول دراسية وحمامات كاملة، بدلاً من تكييفها، على متن السفينة.
انطلقت سفينة كروزنشتيرن في رحلتها الأولى تحت علم صناعة صيد الأسماك في يونيو 1967 على طول طريق ريغا - سوتشي - سيفاستوبول - رييكا - ريغا، حيث قطعت ما يقرب من 11 ألف ميل بحري. في هذه الرحلة، كما هو الحال دائمًا، بشكل غير متوقع، استمر المصير السينمائي لـ "Kruzenshtern" - الآن ظهر كمكان لتصوير الفيلم الروائي "Knight of Dreams" - استنادًا إلى أعمال ألكسندر جرين.
من عام 1968 إلى عام 1972، تم تنفيذ عملية إعادة بناء عالمية أخرى للسفينة. تم تجهيز اللحاء بأدوات ومحطات ملاحية ورادارية جديدة، ومولد للطوارئ، وتم تمديد الكوخ إلى سطح الجسر، وتم وضع سطح جديد حتى الإطار 110، وتم بناء سطح فولاذي جديد مع أماكن إقامة للملاح وراديو المشغل وفئتين، تم تجهيز كابينة للضباط والطاقم، وأكثر من ذلك بكثير. حتى من الخارج كانت التغييرات كبيرة! بدأ المظهر الذي لا يزال الباركيه موجودًا حتى اليوم في الظهور. في هذا الوقت، اكتسبت "Kruzenshtern" "الزي الرسمي" الخاص بها - كان لون الهيكل أسود مع شريط أبيض، وكان هناك تقليد لتمييز السفن الشراعية التدريبية الروسية بهذه الطريقة منذ العصر القيصري. في يناير 1973، غادرت سفينة "Kruzenshtern"، بعد الانتهاء من الإصلاحات، كرونستادت متجهة إلى ميناءها الأصلي - ريغا.
كان المالك الرسمي للسفينة هو مفرزة البلطيق لسفن التدريب (BOUS) التابعة لقاعدة ريغا لأسطول الصيد بشباك الجر التابعة لجمعية Zaprybprom. هنا تم تشكيل مبدأ تشغيل اللحاء، والذي يتبع حتى يومنا هذا - من الربيع إلى الخريف، كقاعدة عامة، تم تنظيم ثلاث رحلات تدريبية، والتي تم تنفيذها من قبل طلاب التخصصات البحرية من المدارس البحرية التابعة لوزارة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. صناعة صيد الأسماك من مناطق مختلفة من البلاد. تم التخطيط للتجديد السنوي لفصل الشتاء.
في نفس عام 1976، تم تصوير سفينة التدريب الشراعية "Kruzenshtern" لأول مرة على مظروف فني مميز لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
وكان عليه أن ينتظر أول طابع سوفييتي يحمل صورته حتى عام 1981، عندما احتل مكان الصدارة في سلسلة مخصصة لأسطول الإبحار الروسي. تم إصدار طابع وغطاء اليوم الأول.
في 1 يناير 1983، بدأت مرحلة جديدة في حياة السفينة - تم نقل "كروزنشتيرن" من مفرزة تدريب سفن البلطيق في ميناء ريغا إلى جمعية إنتاج صناعة صيد الأسماك "Estrybrom" في ميناء تالين ، والتي أغلقت أيضًا على "Zaprybprom".
بدأ "كروزنشتيرن" حياته الإستونية بالتحدي - في 16 أبريل 1984، غادر تالين لزيارة كندا، بعد أن عبر المحيط الأطلسي، وشارك في سباق STI Regatta على طول الطريق. في السباقات من سيدني، نوفا سكوتيا، إلى ليفربول، إنجلترا، حصل على المركز الأول. هنا، في ليفربول، في 4 أغسطس، استقبلت الملكة إليزابيث الثانية السفينة أثناء عرض للسفن الشراعية من يخت بريتانيا. وفي أقل من عام، قطعت السفينة الشراعية التي يبلغ عمرها 58 عاما مسافة 14 ألف ميل، وكان نصف هذه الرحلة تحت الإبحار، بمتوسط سرعة يزيد عن 6 عقدة في المحيط الأطلسي.
من عام 1988 إلى عام 1991، بدأ اقتصاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يؤثر بشكل خطير على تمويل السفن الشراعية وتنظيم الإمدادات في الموانئ. لذلك ليس من المستغرب أنه في عصر التسويق العام، اضطر أصحاب السفن إلى إيجاد موارد إضافية والبدء في كسب بعض المال لتعويض النقصان في محتواهم. هكذا ولدت ممارسة فرض رسوم على زيارة السفينة في الموانئ التي تتم فيها الزيارات، وكذلك التنسيب المدفوع لمن يسمون "المتدربين" في المعابر البحرية. لقد كانت فرصة الإبحار على متن السفينة مطلوبة دائمًا بشكل كبير.
في عام 1991، أقيم حدث تاريخي لتدريب لحاء كروزنشتيرن ذو الصواري الأربعة. وبموجب أمر وزارة الثروة السمكية رقم 113 بتاريخ 25 مارس 1991، تم نقل السفينة من جمعية إستريببروم في تالين إلى مدرسة كالينينغراد العليا للهندسة البحرية في كالينينغراد. لعب هذا النقل دورًا حاسمًا في مصير اللحاء لعقود من الزمن. في الواقع، كانت هذه الفكرة تطفو على السطح منذ منتصف الثمانينات، عندما كان من الواضح أنه بدون وجود موارد مؤسسة تعليمية، لا يستطيع مالك السفينة تقديم الاهتمام الكافي لتنظيم العملية التعليمية على متن مركب شراعي. كان من الواضح أن اللحاء يجب أن تديره جامعة بحرية أو مدرسة بحرية. لكن المحفز لنقل كروزنشتيرن إلى رصيد مدرسة كالينينغراد العليا للهندسة كان الوضع الاجتماعي والسياسي في الاتحاد السوفييتي، وانهياره. منذ خريف عام 1990، اكتسبت الحركات الانفصالية قوة في دول البلطيق، وأصبح من الواضح أن انفصال الجمهوريات سيحدث حتما، مع ممتلكاتها.
بدأت قيادة موسكو العمل على إعادة السفينة في الشتاء، ومن الناحية القانونية كانت لا تشوبها شائبة، لأن لم يكن كروزنشتيرن ملكًا لإستونيا أبدًا. وأدى ذلك إلى عدم إمكانية الدفاع عن أي ادعاءات، والتي، إذا لم يتم طرحها رسميًا، غالبًا ما يتم التعبير عنها بالكلمات. على الأقل، من أجل عدم تصعيد التوترات، لم تدخل الموانئ الإستونية عمدا لمدة عشرين عاما.
تم توقيع عقد النقل في 30 مايو 1991. لم يتوقف عمل السفينة الشراعية التدريبية ليوم واحد: بعد أسبوع، في 4 يونيو، انطلقت السفينة الشراعية مع الطلاب في رحلة جديدة. وعلى الرغم من أن "تالين" لم يتم رسمها بعد على متن الطائرة، إلا أنها عادت إلى موطنها من الرحلة إلى ميناءها الأصلي، الموجود بالفعل في كالينينغراد.
بطاقة بريدية من مجموعة أصدرتها مؤسسة النشر والطباعة الحكومية "يانتارني سكاز" في عام 1997. الصورة — فاسيلي سيميديانوف "كروزنشتيرن" التاريخ الروسي
في ربيع عام 1992، أصبح من الممكن لـ Kruzenshtern المشاركة في سباق القوارب المخصص للذكرى الخمسمائة لاكتشاف كولومبوس لأمريكا. - "جراند ريجاتا كولومبوس 92". بذل الكابتن كولومينسكي كل ما في وسعه بكل قوة شغفه: فتوجه إلى منطقة ذات رياح قوية جدًا وقاد كروزنشتيرن بنفس الطريقة التي كانوا يفعلون بها في أيام ماكينة قص الشاي. كانت لدى جميع القادة رغبة كبيرة في الفوز - ففي نهاية المطاف، كان الحدث استثنائيًا وكان له مكانة كبيرة! وفي ما يقرب من عشرين يومًا، قطعت السفينة شمال المحيط الأطلسي تحت الإبحار وحدها لمسافة تقارب 3.3 ألف ميل بحري. مع رياح سرعتها 8-9 نقاط على مقياس بوفورت (من 17 إلى 24.5 م/ث)، ومتوسط سرعة 7 عقدة. وكانت هناك أيضًا ساعة قياسية – بسرعة 17.2 عقدة. كانت هناك لحظات أظهر فيها السجل سرعة غير واقعية - تصل إلى 21 عقدة! النتيجة تتحدث عن نفسها: "كروزنشتيرن" هو الأول، وسانت بطرسبرغ "مير" هو الثاني، ومورمانسك "سيدوف" هو الثالث! لقد كانت ساعة انتصار للقباطنة والأطقم الروسية!
في الفترة 1992-1993، خضع اللحاء لإصلاح شامل. تم استبدال المحركات الرئيسية والغلايات البخارية وفاصل مياه الآسن والرافعات ورافعات الإرساء والمراوح، كما تم إصلاح مولدات الديزل ومحطة توليد الكهرباء بالسفينة، وتركيب مكيفات الهواء في المناطق السكنية والمشتركة. تم تحويل الوحدة الطبية والمطبخ وتحديث معدات إنقاذ الحياة. كما تم الانتهاء من العمل على تجهيزات الوقوف والجري. كان هناك تغيير كامل من المواد الطبيعية إلى المواد الاصطناعية: حلت مادة الداكرون خفيفة الوزن ولكنها متينة محل أشرعة الكتان، وأفسحت حبال السيزال المجال لكابلات وحبال النايلون.
اتضح أن حالة السفينة الشراعية قد وصلت إلى أفضل حالاتها على مدار سنوات عديدة، وكان كروزنشتيرن جاهزًا لتحقيق حلم طموح - الإبحار حول العالم. عشية الذكرى السبعين للنباح، بدأ حقبة جديدة لكروزنشتيرن - الطواف.
ومع ذلك، فإن الطواف في حد ذاته لم يكن مفاجأة كاملة لكروزنشتيرن. في الواقع، تم بناء السفينة نفسها بهدف القيام برحلات بحرية واسعة النطاق، بما في ذلك الرحلات حول العالم. وبينما كانت السفينة بادوفا على متنها، أبحرت مرتين على طول ما يسمى "الطريق الشرقي" - حول رأس الرجاء الصالح إلى أستراليا، ثم شرقًا حول كيب هورن والعودة إلى أوروبا.
في الفترة 1995-1996، كان على كروزنشتيرن أن يدور حول العالم في الاتجاه المعاكس: من أوروبا إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية، عبر المحيط الهادئ إلى فلاديفوستوك. ومن هناك - عبر أستراليا الغربية وجنوب أفريقيا - إلى أوروبا. وهكذا، كان طريق اللحاء أقرب ما يكون إلى مسار أول رحلة استكشافية روسية حول العالم.
غادرت سفينة كروزنشتيرن كالينينجراد في 28 أكتوبر 1995. ومع ذلك، تم تقديم البداية الرسمية للرحلة حول العالم في سانت بطرسبرغ، حيث توجه كروزنشتيرن على الفور.
بالإضافة إلى المشاهد واللقاءات الودية في الموانئ، وجمال دول الجنوب وبحارها، غير العادية للعين الروسية، يتذكر الفريق أيضًا الإعصار الذي اجتاح الباركيه في الجزء الغربي من المحيط الهادئ. وصلت سرعة الرياح إلى أكثر من 40 م/ث، والتي تجاوزت 12 نقطة. بسبب الانحدار، فشل أحد المحركات، وصلت القائمة إلى هذه الزاوية التي تقع فيها نهايات الساحات في الماء، وتمزق العديد من الأشرعة. واجه فريق Kruzenshtern العناصر بمهارة القبطان والعمل المنسق جيدًا للطاقم. وكانت العاصفة واحدة من المغامرات العديدة في الرحلة التي استغرقت 10 أشهر. في 308 أيام، قطعت سفينة "كروزنشتيرن" أكثر من 42.5 ألف ميل بحري، وزارت 15 ميناء في ثلاثة عشر دولة في أوروبا وأمريكا الجنوبية وأوقيانوسيا وآسيا وأستراليا وأفريقيا، وعبرت أربعة محيطات، وصمدت في وجه عاصفتين شديدتين. عبر المراكب الشراعية خط الاستواء أربع مرات وأبحر عبر نقاط مميزة لأولئك الذين يبحرون - رؤوس هورن الغادرة وكيب الرجاء الصالح. تم الانتهاء من سفينة كروزنشتيرن رسميًا في العاصمة البحرية لروسيا، سانت بطرسبرغ، في 25 أغسطس 1996.
أدى الطواف حول العالم إلى ظهور الباركيه على العديد من الطوابع والأظرف والبطاقات البريدية (بطاقات ماكسي) الصادرة في روسيا وبلجيكا وأذربيجان.
عشية عام 2005، حيث كان الحدث المركزي في البلاد هو الاحتفال بالذكرى الستين للنصر في الحرب الوطنية العظمى، تقرر القيام برحلة ثانية. علاوة على ذلك، في عام 2006، مر 200 عام على نهاية أول رحلة بحرية روسية بقيادة كروسنشتيرن وليسيانسكي. لذلك تقرر تخصيص رحلة اللحاء الجديدة لهذين التاريخين المهمين في التاريخ الروسي. غادرت السفينة كروزينشتيرن ميناء الصيد كالينينغراد متوجهة إلى سانت بطرسبرغ في 17 يونيو 2005. وعادت السفينة في 14 أغسطس 2006، بعد 14 شهرًا. قطعت في البحر 45.77 ألف ميل بحري، 21 ميناء أجنبيا، قضت فيها 121 يوما. في المجمل، استغرقت الرحلة 425 يومًا.
تكريما لهذا الطواف، تم إصدار طابع ومظاريف مرة أخرى في روسيا.
الطواف حول كروزنشتيرن 2005-2006. مظروف اليوم الأول من مجموعتي في السنوات اللاحقة، شارك كروزنشتيرن في سباقات القوارب الشراعية والبعثات عبر المحيط الأطلسي. حضر الألعاب الأولمبية في فانكوفر وسوتشي.
آخر ظهور لـ "Kruzerstern" على الطوابع يرجع إلى خطأ في طوابع الطوابع. على الورقة التذكارية لجزر سليمان لعام 2014، تم توقيع الباركيه على أنه ينتمي إلى ألمانيا.
في عام 2016، كان لفيلم "Kruzenshtern" عدة تواريخ للذكرى السنوية. كان "الشيء الرئيسي" بالطبع هو الذكرى التسعين للسفينة الشراعية. وكان أيضًا الذكرى السبعين لإعادة تسمية السفينة الشراعية من بادوا إلى كروزنشتيرن والذكرى الخامسة والعشرين لتسجيل كالينينغراد. على الرغم من الإصلاحات والتعديلات العديدة للسفينة على مدار التسعين عامًا الماضية، هناك تقليد في البحرية - عند تغيير اسم السفينة، للحفاظ على عناصر المعدات التي تحمل نفس الاسم. جرس السفينة - لا يزال الجرس وعجلة القيادة في Kruzenshtern يحتفظان باسم Padua كدليل على استمرارية التقاليد. ولا يزال شعار "Flying-P-Liners" موجودًا على أطراف الأعمدة المصبوبة. ولكن الشيء الأكثر أهمية بالنسبة للسفن الشراعية هو الحفاظ على صاري كروزنشتيرن في شكله الأصلي.
والآن الجواب على اللغز. وفي كتاب إدوارد أوسبنسكي، قال القط ماتروسكين إن جده أبحر على متن السفينة "أنطون بافلوفيتش تشيخوف"، وفي الكاريكاتير تم استبدال اسم تشيخوف بكروزنشتيرن، وجده بجدته. لذلك تحولت السفينة الشراعية عن طريق الخطأ إلى باخرة وأدت إلى ظهور العبارة الشهيرة لساعي البريد بيتشكين: "الأدميرال إيفان فيدوروفيتش كروزنشتيرن. " الرجل والسفينة." لكن الباخرة "كروزنشتيرن" لم تكن موجودة، كان هناك مركب شراعي، وكاسحة جليد، وحتى طائرة، لكن الباخرة لم تكن موجودة.
الجوائز
1974 - شاركت السفينتان الشراعية السوفيتيتان "كروزنشتيرن" و"توفاريش" لأول مرة في سباق القوارب الشراعية الدولي Op Sail-74 ("عملية Sail-74") على بحر البلطيق.
وفي سباق كوبنهاغن (الدنمارك) - غدينيا (بولندا)، فاز "كروزنشتيرن" بالمركز الرابع.
حصل "Kruzenshtern" على النموذج الفضي للسفينة الشراعية Cutty Sark.
1976 - شاركت السفينة "Kruzenshtern" في سباق القوارب الشراعية الدولي "Op Sail-76"، المخصص للذكرى المئوية الثانية لإعلان استقلال الولايات المتحدة.
في السباق الأول بليموث (إنجلترا) - سانتا كروز دي تينيريفي (جزر الكناري)، احتلت السفينة المركز الثاني.
وفي السباق عبر المحيط الأطلسي من سانتا كروز دي تينيريفي إلى برمودا، احتل الباركيه المركز الثاني.
في السباق على طول الطريق: برمودا - نيوبورت (الولايات المتحدة الأمريكية)، كانت السفينة في المركز التاسع.
1978 - شاركت السفينة في سباق القوارب الشراعية الدولي Op Sail-78 في بحر الشمال.
في سباق أوسلو (النرويج) - هارويتش (إنجلترا) حصل على المركز الأول.
1980 - شارك اللحاء في سباق القوارب الشراعية الدولي Op Sail-80 على بحر البلطيق.
في سباق كييل (ألمانيا) - كارلسكرونا (السويد) حصل على المركز الرابع.
1984 - شارك كروزنشتيرن في الأحداث البحرية الدولية الكبرى المخصصة للذكرى الـ 450 لرحلة الفرنسي جاك كارتييه إلى كندا، والتي جرت في موانئ هاليفاكس وكيبيك وألفريد.
في السباق عبر المحيط الأطلسي لكأس العالم للموانئ الكندية على طريق سيدني (نوفا سكوتيا) - ليفربول (إنجلترا)، احتلت السفينة "Kruzenshtern" المركز الأول في الفئة "أ" وفي جميع أنحاء الأسطول.
1986 - شاركت السفينة "Kruzenshtern" في سباق القوارب الشراعية الدولي Cutty Sark Tall Ships Races-1986 في بحر الشمال.
في سباق نيوكاسل (إنجلترا) - بريمرهافن (ألمانيا) - لارفيك (النرويج) - جوتنبرج (السويد) احتلت السفينة المركز الأول.
1989 - شارك المراكب الشراعية في سباق القوارب الشراعية الدولي Cutty Sark Tall Ships Races-1989 في بحر الشمال. في سباق لندن (إنجلترا) - هامبورغ (ألمانيا) احتل الباركيه المركز الثاني.
1990 - شاركت السفينة في سباق القوارب الدولي Cutty Sark Tall Ships S Races-1990.
في السباق من بوردو (فرنسا، خليج بسكاي) إلى زيبروج (بلجيكا، القناة الإنجليزية)، احتلت السفينة المركز الثاني.
1992 - شارك "Kruzenshtern" في حدث بحري عالمي - Grand Regata Columbus-92 Quincentenary ("Grand Regatta Columbus-92 - Quincentenary")، المخصص للذكرى الخمسمائة لرحلة كولومبوس إلى شواطئ أمريكا.
أقيمت عدة سباقات كجزء من سباق القوارب. في السباق الأول على طريق لشبونة (البرتغال) - قادس (إسبانيا)، احتلت "كروزنشتيرن" المركز الثالث بين السفن من الفئة "أ".
في السباق عبر المحيط الأطلسي بوسطن (الولايات المتحدة الأمريكية) - ليفربول (المملكة المتحدة)، احتلت السفينة المركز الأول.
1994 - شاركت السفينة في سباق القوارب الدولي Cutty Sark Tall Ships Races-1994.
في سباق ويموث (إنجلترا، القناة الإنجليزية) - لاكورونيا (إسبانيا، خليج بسكاي) احتلت السفينة المركز الأول.
1995 - شارك اللحاء في سباق القوارب الدولي Cutty Sark Tall Ships Races-1995.
في سباق إدنبره (اسكتلندا) - بريمرهافن (ألمانيا) احتلت السفينة المركز الأول.
1998 - شاركت السفينة "Kruzenshtern" في سباق القوارب الدولي Cutty Sark Tall Ships Races-1998.
في سباق فالماوث (إنجلترا، القناة الإنجليزية) - لشبونة (البرتغال، المحيط الأطلسي)، احتلت السفينة المركز الأول.
في سباق فيغو (إسبانيا) - دبلن (أيرلندا) احتل الباركيه المركز الثالث.
1999 - شارك المراكب الشراعية في سباق القوارب الدولي Cutty Sark Tall Ships Races-1999.
في سباق سان مالو (فرنسا) - غرينوك (اسكتلندا) احتلت السفينة المركز الرابع.
في سباق ليرويك (اسكتلندا، جزر شيتلاند) - ألبورج (الدنمارك)، احتل الباركيه المركز الثالث.
كان قبطان السفينة في ذلك الوقت هو جي في كولومينسكي.
2000 - شارك كروزنشتيرن في سباق القوارب الطويلة الدولي عبر المحيط الأطلسي Tall Ships Races-2000.
في سباق ساوثهامبتون (إنجلترا) - قادس (إسبانيا)، احتل كروزنشتيرن المركز الثالث.
في السباق عبر المحيط الأطلسي على طريق قادس (إسبانيا) - برمودا، احتلت السفينة المركز الثالث.
في الممر عبر المحيط الأطلسي هاليفاكس (كندا) - أمستردام (هولندا)، احتل الباركيه المركز الأول.
الحوادث
- في أغسطس 2014، أغرقت السفينة Kruzenshtern بطريق الخطأ سفينة القطر المحلية Diver Master أثناء مغادرتها ميناء Esbjerg الدنماركي. ساعدت سفينة مهاجمة دنماركية السفينة الروسية على مغادرة مياه إسبيرغ. ومع ذلك، لم يتمكن زورق القطر من تغطية نفقاته في الوقت المناسب، وقام كروزنشتيرن، بقلب القاطرة على الجانب الأيسر، بسحبها تحت الماء.
- في 11 يونيو 2015، عندما غادرت سفينة "Kruzenshtern" ميناء "Eysturhebn" بميناء ريكيافيك، أثناء الدوران بقاطرات القطر، لامست مقدمة السفينة سفن خفر السواحل الراسية على الرصيف. تم تنفيذ عملية قلب السفينة بواسطة قاطرتين أيسلنديتين. في إحداهما، انكسر حبل السحب و"تحت الريح" اصطدم اللحاء بمقدمة القوس في سفينتين لخفر السواحل. ونتيجة لذلك، أصيب أحدهما بأضرار في سارية الإشارة، بينما أصيب الآخر بأضرار طفيفة في منطقة البنية الفوقية. تم ثني القوس القوسي لـ Kruzenshtern نتيجة الاصطدام. أحببت هذا:
- انطلقت: 23 يونيو 1926 تحت الاسم بادوا (بادوفا)، باعتبارها السفينة الأخيرة ذات الصواري الأربعة من سلسلة Flying-P-Liner
- حوض بناء السفن: يوهان سي. تكلينبورج في فيسرمونده (بريمرهافن)
- الرقم التسلسلي: S.408
- شركة الشحن: F. Lajes، سلسلة "Flying P-Liner".
- الطول الإجمالي: 114.50 م
- العرض الإجمالي: 14.04 م
- غاطس خط الماء الصيفي: 6.27 م
- الارتفاع الجانبي: 8.48 م
- مساحة الشراع: 3400 م²
- ارتفاع الصاري: 55 م فوق سطح السفينة
- قوة المحركين: 1472 كيلوواط
- سرعة الإبحار: 17 عقدة
- سرعة المحرك: 15.2 عقدة
- عدد الطوابق: 2
- عدد الحواجز: 7
- الطاقم: 70 شخصا
- عدد الطلاب: 203 فرد
- المحرك الرئيسي (الكمية*كيلوواط، العلامة التجارية): 2*736، 8NVD 48A-2U
- جهاز التجديف (الكمية*النوع): 2*مروحة ثابتة، مصبوبة صلبة، أربع شفرات
- جهاز التوجيه: ريشة الدفة
- مولد ديزل إضافي (الرقم*الطراز): 4*MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30، طاقة الخرج محدودة بـ 135 كيلووات بسبب خصائص قناة العادم، تم تركيبها في 2*2005 و2*2009
أشرعة كروزنشتيرن دائمًا ما تكون صاخبة فوق رأسي
"كروزنشتيرن" - قارب بأربعة سارية، "جهاز تشويش الرياح"، الأخير "الطيران ف"، وهي الآن سفينة شراعية تدريب روسية وميناء كالينينغراد الرئيسي.
"كروزنشتيرن"- أسطورة حية حقيقية، سفينة شراعية ضخمة رائعة، واحدة من أكبر السفن في العالم، والنظر إليها ببساطة يخطف الأنفاس حتى بالنسبة لشخص بعيد عن حكمة البحر. ولكن إلى جانب هذا، "كروزنشتيرن"كما أنها مشهورة بأنها لا تزال في حالة حركة. على الرغم من تاريخها الذي يعود إلى قرن من الزمان تقريبًا، إلا أنها لا تزال تقوم برحلات طويلة مع الطلاب عبر البحار والمحيطات، ولا تقوم برحلات عبر المحيط الأطلسي فحسب، بل تقوم أيضًا بأكثر من رحلة حول العالم.
باركيه "بادوفا" تم بناء السفينة عامي 1925-1926 وتم إطلاقها في 23 يونيو 1926 في ألمانيا (في مدينة جيستمونده، بريمنهافن الآن) وكان يطلق عليها اسم "بادوفا"(بادوفا). كان صاحب الباركيه "بادوفا" ألمانيًا اسمه لاجيس(ف. لايز). تم تسمية جميع سفن لاجيس بالحرف "P": "بوميرن"، "بيتشيلي"، "باسات"، "بانجاني"، "بامير"، "بوتوسي"، "بكين" (بكين)، "بروسيا" (بريوسن). وبشكل عام تم استدعاؤهم "Flying P's" أو "Flying P-Liners"(فلاينج-بي-لاينر). 
لذلك، قرر البريطانيون، بطريقتهم الخاصة، فك رموز الأحرف الأولى من اسم مالك السفن الشراعية التي تزين الراية الزرقاء لكل سفينة (FL). ولكن تم تسمية "Flying Ps" بالطيران لسبب ما - لقد كانت بالفعل واحدة من أسرع السفن الشراعية في العالم. كانت هذه السفن التجارية تبحر بشكل أساسي من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية. لكنها لا تزال تحرث مساحات المحيط فقط "كروزنشتيرن"، بادوفا السابقة. اسمك الجديد "بادوفا"تم استلامها في عام 1946، وأصبحت ملكًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسبب التعويضات مع السفينة الشراعية
طول الباركيه "كروزنشتيرن"يبلغ طول السفينة 114.5 مترًا، وعرضها 14.04 مترًا، وتحلق الصواري فوق الأسطح بارتفاع 56 مترًا وتحمل 31 شراعًا، بمساحة إجمالية قدرها 3400 متر مربع. متر!
باركيه "كروزنشتيرن"يعود الى "مصدات الرياح"- عصارات الرياح من الإنجليزية "لتشويش الريح". يشير هذا الاسم إلى أن المراكب الشراعية التي تعمل بالرياح تستخرج كل الطاقة من الريح. كانت السفن المقصية فقط هي الأسرع من حواجز الرياح، لكن سفن تشويش الرياح يمكنها حمل المزيد من البضائع على متنها وصمدت أمام العواصف جيدًا بسبب صاريتها الفولاذية، خاصة في كيب هورن، حيث تم تسميتها من أجلها. "الكابجونرز".
باركيه ما قبل الحرب العالمية الثانية "بادوفا"تستخدم لنقل البضائع من أوروبا إلى تشيلي، وأيضا لنقل الصوف والحبوب من أستراليا إلى أوروبا. في هذه الرحلات "بادوفا"حطم الرقم القياسي للسرعة مرتين: من هامبورغ إلى تشيلي في 87 يومًا (عبر كيب هورن)، ومن هامبورغ إلى أستراليا في 67 يومًا.
في فبراير 1946 انتهى "بادوفا"تم رفع العلم السوفيتي وحصل اللحاء على اسم جديد "كروزنشتيرن"- تكريما للملاح والمستكشف والمكتشف الروسي العظيم إيفان فيدوروفيتش كروزنشتيرنالذي أكمل أول رحلة استكشافية روسية حول العالم في 1803-1806.
في عام 1961، تم إصلاح المراكب الشراعية وتركيب محركي ديزل. قبل عام 1967 الباركيه "كروزنشتيرن"كانت سفينة أبحاث استكشافية تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وقامت بأعمال بحثية في المحيط الأطلسي، كما قدمت تدريبًا بحريًا لطلاب المدارس البحرية. في عام 1967 "كروزنشتيرن"أصبحت تحت اختصاص صناعة مصايد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من عام 1983 إلى عام 1991 تم تخصيصها لميناء ريغا وكانت مملوكة لشركة Estrybprom. في عام 1991، تم نقل الباركيه إلى المدرسة العليا للهندسة البحرية في كالينينغراد.
الآن النباح "كروزنشتيرن"- سفينة تدريب شراعية تابعة لأكاديمية ولاية البلطيق التابعة لأسطول الصيد الروسي في كالينينغراد. يتدرب طلاب الأكاديمية على المراكب الشراعية، وتشارك السفينة في سباقات القوارب والمهرجانات البحرية. مرتين "كروزنشتيرن"دارت حول العالم: في الأعوام 1995-1996 و2005-2006. تم إجراء أول رحلة حول العالم تكريما للذكرى الـ 300 للأسطول الروسي، والذكرى الـ 190 لنهاية أول رحلة بحرية روسية لو. كروسنشتيرن ويو. ليسيانسكيوالذكرى 225 لميلاد كروزنشتيرن نفسه. باركيه "كروزنشتيرن"سافر أكثر من أربعين ألف ميل بحري، وزار 15 ميناءً أجنبياً، وعبر خط الاستواء أربع مرات.
الرحلة الثانية حول العالم "كروزنشتيرن"تم تخصيص الفترة 2005-2006 للذكرى المئوية الثانية للرحلة "ناديجدا" و "نيفا"والذكرى الستين للانتصار في الحرب الوطنية العظمى.
خلال الفترة السوفيتية الروسية من حياتها، باركيه "كروزنشتيرن"شارك في عدد لا يحصى من سباقات القوارب الشراعية والمسابقات. ويستمر في القبول! في عام 1974 "كروزنشتيرن"أصبحت السفينة السوفيتية الأولى والوحيدة التي تحصل على ميدالية كروزنشتيرن التي ظهرت على طوابع البريد الأذربيجانية والعملات البيلاروسية والعملات التذكارية لبنك روسيا.
قم بزيارة الباركيه الشهير "كروزنشتيرن"يمكن لأي شخص تقريبًا القيام بذلك؛ في الموانئ، يكون المراكب الشراعية مفتوحًا للزوار، ويمكن للأشخاص الأكثر شجاعة تجربة كل متعة الحياة البحرية من خلال الإبحار مع الطاقم. صحيح أن هذه المتعة ستكلف الكثير من المال، ولكن من ناحية أخرى، فإن فرصة رؤية قصة الإبحار الخيالية من الداخل لا تقدر بثمن في حد ذاتها.
37 38 39 ..قارب ذو أربع سارية "كروزنشتيرن"
تصميم وخصائص الصاري الأربعة "كروزنشتيرن"
منصة الإبحار، منظر جانبي وعلوي للسفينة الشراعية "Kruzenshtern"
يتم تقسيم الهيكل الأسود للمراكب الشراعية بواسطة شريط أبيض، مع التركيز على خط سطح السفينة. يتم مقاطعته بواسطة تظليل منافذ البندقية. في البداية، تم رسم "سيدوف" بهذه الطريقة، ثم "كروزنشتيرن".
الخصائص الرئيسية للباركيه ذو الصواري الأربعة "Kruzenshtern"
الطول بين المتعامدين م ...........95.00
عرض القسم الأوسط م......14.05
الارتفاع الجانبي م ................................ 8.50
الحد الأقصى للغاطس مع العارضة، م ............... 7.40
النزوح، ر
عند الحد الأقصى للمسودة ........... 6250
فارغة (البناء) ... .........1950
الثقل الساكن، ر (مبني) ........... 4300
القدرة لكل. ت
الإجمالي (بعد التحديث) ........... 3257
نظيفة (البناء) ............... 2675
رقم بروس ................................ 3.28
قوة محركات الديزل المساعدة، كيلوواط. ... .... 2X588
السرعة، كيلوطن
تحت الشراع (الحد الأقصى الذي تم تحقيقه عمليًا) 15.0
تحت السيارات في الهدوء ...........................10.0
الطاقم والناس ...................68
عدد الطلاب (بعد التجديد)......208
هيكل السفينة مصنوع من الفولاذ، وله مقدمة قصيرة وأنبوب ممتد.
الإطارات (إجمالي 150 إطارًا) مرقمة من المؤخرة إلى القوس. مقدار التباعد في المؤخرة (في منطقة الإطارات 0-8) هو 610، في بقية
السكن - 635 ملم. تحتوي السفينة على طابقين متواصلين: السطح الرئيسي (سطح الحاجز) والسفلي (الطابق المزدوج) - والمنصات الموجودة فوق الخزانات العميقة التي تم بناؤها أثناء إعادة تجهيزها. وفقًا للتصميم الأصلي، تحتوي السفينة على مخزن بضائع واحد متواصل بين المقدمة والذروة الخلفية، مفصولة بحواجز مقدمة ومؤخرة السفينة؛ بعد ذلك، تم تركيب ستة حواجز إضافية، مما أدى إلى تقسيم الهيكل الآن إلى تسع حجرات مانعة لتسرب الماء. الجذع له شكل جذع المقص النموذجي، وعمود المؤخرة مصنوع من الفولاذ المصبوب. يبلغ المقطع العرضي للعارضة الخشبية الخارجية 75 × 240 ملم. في البداية، كان للسفينة هيكل مكون من ثلاث جزر، وفي عام 1971، تم ربط البراز بالبنية الفوقية الوسطى. يوجد منوران للمطبخ على السطح العلوي لسطح البراز. يوجد خلف الصاري الرئيسي الأول جهاز توجيه رئيسي مزود بعجلة قيادة مزدوجة. يوجد في منطقة الإطارات 52-74 غرفة قيادة كبيرة، حيث توجد مقصورة القبطان ومقصورة القيادة، مع وجود جسر ملاحي في الأعلى. يوجد في المستوى المركزي كوة وممر مصاحب لغرفة المحرك، وفي نهاية سطح البراز توجد غرفة راديو ومحطة توجيه احتياطية.
يتم توصيل المحرك الكهربائي من خلال نظام تروس بالرافعة الموجودة، وإلا فإن جهاز التثبيت يظل دون تغيير: ثلاثة مراسي رئيسية من نوع Admiralty يبلغ وزن كل منها 3.25 طن (وهي مجهزة بسلاسل مرساة صلبة من عيار 57 مم وطول 250 مترًا)، ومثبت واحد منها قطعة احتياطية مخزنة على الجانب الأيسر من النشرة الجوية، ومرساة توقف تزن 1250 كجم (مخزنة تحت النشرة الجوية) وحفارة تزن 500 كجم (في المؤخرة) قادرة على ضمان بقاء السفينة في أي ظروف. يتم تخزين المراسي على سطح النشرة الجوية باستخدام العوارض المقطوعة والمسامير المقطوعة، حيث يتم حملها على البيرتولين والروستوف بطريقة مخزنة.
جهاز الإرساء طبيعي. توجد ركاوي السطح الصغيرة، المستخدمة في صفائح ومسامير الأشرعة السفلية، في أزواج على سطح البراز وعلى الخصر، ولعمليات الإرساء، يتم توفير ركاوي إرساء القوس والمؤخرة.
تقع محطة التوجيه اليدوية الرئيسية على سطح البراز أمام جسر الملاحة. عجلتا قيادة مثبتتان على عمود واحد (قطر 1550 ملم) مصنوعتان من خشب الساج. تتكون آلية التوجيه من نظام تروس بسيط وأسطوانة تُلف عليها أطراف كابل التوجيه الفولاذي. تم تركيب محطة توجيه احتياطية لنظام ديفيس على السطح العلوي للأنبوب، مباشرة فوق مخزون الدفة.
المؤخرة والمروحة للسفينة الشراعية "كروزنشتيرن" بعد تجديدها عام 1961.
آليات سطح السفينة التي تسهل العمل اليدوي للبحارة على أجهزة التشويش الحديثة: أ - ذاتية
الكبح ونش اجتياز اليدوي. ب - الشراع العلوي والرافعة اليدوية العلوية؛ ج - ونش الرباط اليدوي؛ ز - دبوس يدوي ثنائي الاتجاه؛ د - ونش يدوي لألواح ومسامير الأشرعة السفلية
لتخميد موجة الصدمة الدافعة في شفرة الدفة، والتي تنتقل عبر كابلات التوجيه وآلية ترس التوجيه إلى عجلة القيادة، يوجد جهاز فرامل بدواسات القدم. يحتوي عمود التوجيه على مؤشر موضع عجلة القيادة ميكانيكيًا.
تتوافق الصاري والتجهيزات الخاصة بـ Kruzenshtern مع المعايير الدولية لتسليح الباركيه ذي الصواري الأربعة. وفقا للنظام، تثبيت-. في بلدنا، تحمل صواري المراكب الشراعية الأسماء التالية (من القوس إلى المؤخرة): الصاري الأمامي، الصاري الرئيسي الأول، الصاري الرئيسي الثاني، الصاري الميززن. جميعها، بالإضافة إلى الساحات وذراع الرافعة، مصنوعة من الفولاذ المُثبت. سارية العلم على الصواري، والرماح العلوية والسفلية مصنوعة من الخشب مع تركيبات فولاذية وأشرطة كتف. المنحدرات للخلف من الوضع الرأسي: الصاري الأمامي 3.5°، الصاري الرئيسي الأول 4، الصاري الرئيسي الثاني 5، الصاري الميزني 5.5°. الصواري ذات الصواري العلوية تصنع "شجرة واحدة".
ومن المثير للاهتمام مقارنة القائمة ومناطق الإبحار لهذه السفينة مع قائمة مماثلة من الأشرعة وخصائص سفينة سيدوف. وتتجاوز المساحة الإجمالية لأشرعة الأخير بشكل كبير مساحة أشرعة الأول: 4192 و 3631.6 م2 على التوالي. ولكن تبين أن المساحات النسبية (فيما يتعلق بالإزاحة الإجمالية) هي نفسها تقريبًا: 0.575 و0.580 م2/طن.
منطقة الشراع م2 للسفينة ذات الصواري الأربعة "كروزنشتيرن"
بوم جيب ...........................75.0
الساطور ........................................... 71.4
ذراع منتصف السفينة................................67.0
الشراع الرئيسي ................................ 55.1
توقعات ........................................ 265.8
الشراع الأمامي السفلي................................................155.0
الشراع العلوي العلوي ................................ 163.1
البراميل الأمامية السفلية ................................ 91.8
البراميل الأمامية العلوية ..............................104.0
مقدمة بوم برامسيل ................................ 80.6
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي الأول ............ 125.0
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي للشراع الرئيسي الأول ............78.1
المغارة الأولى ...........................296.9
الشراع العلوي السفلي للشراع الرئيسي الأول ............... 155.0
الشراع العلوي للشراع الرئيسي الأول ............163.1
البراميل العلوي السفلي للشراع الرئيسي الأول ............... 91.8
البراميل العلوي للشراع الرئيسي الأول ...........................................104.0
الشراع الرئيسي-بوم-برامسيل للشراع الرئيسي الأول ............80.6
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي الثاني ............ 125.0
الشراع الرئيسي-الشراع الرئيسي الثاني ............78.1
المغارة الثانية ...........................300.6
الشراع العلوي السفلي للشراع الرئيسي الثاني ...............155.0
الشراع العلوي للشراع الرئيسي الثاني ...............163.1
البراميل العلوي السفلي للشراع الرئيسي الثاني ............... 91.8
البراميل العلوي للشراع الرئيسي الثاني.................................104.0
G فم-بوم-برامسيل الكهف الثاني ............80.6
أبسل ........................................... 96.4
Cruys-staysail................................65.3
المزين السفلي ...........................79.5
المزين العلوي ...........................44.1
Mizzen-goof-topsail................................64.2
المجموع 3631.6
قائمة أشرعة كروزنشتيرن وسيدوف متطابقة تقريبًا. يحتوي الأخير على شراع مائل أقل، وهو Cruys-top-staysail. على الرغم من ذلك، إذا رغبت في ذلك، في Kruzenshtern، سيكون من الممكن ربط هذا الشراع بإقامة الرحلات البحرية الحالية
في بناء السفن الشراعية، تم تطوير معيار منذ فترة طويلة، وتم اختباره عبر سنوات عديدة من الممارسة البحرية: يجب ألا يزيد طول الساحة العلوية، في هذه الحالة ساحة ذراع الرافعة، عن نصف طول الساحة السفلية، في هذه الحالة الساحة الأمامية أو الساحة الرئيسية. تم بناء كلتا السفينتين في أحواض بناء السفن الألمانية، والتي التزمت بمعامل 0.5 كقاعدة ولم تسمح بالانحرافات إلا بدرجة أقل. البريطانيون، رغم التزامهم عمومًا بالمعايير المطلوبة، سمحوا ببعض الانحرافات الطفيفة في اتجاه الزيادة. لقد حفزوا ذلك من خلال القدرة على "التقاط" الطبقات العليا من الرياح في الحالات التي تكون فيها الرياح ضعيفة جدًا على مستوى سطح السفينة. ليس من الصعب أن نفهم أن مثل هذه السفن ذات الإبحار "المحمل الزائد" في الطبقات العليا تصبح "مضطربة" بالنسبة للطاقم وتكون أكثر خطورة في حالات العاصفة. في "Sedov" و "Kruzenshtern" تبلغ هذه المعاملات 0.48 و 0.50 على التوالي. يبدو أن "سيدوف" له الحق في الاعتماد على سمعة سفينة أكثر هدوءًا من أخيها، لكن هذا ليس هو الحال في الواقع. وتبين أن الأبعاد الخطية للساحات لا تقول شيئا. هناك معيار آخر أكثر دقة وموضوعية - المقارنة حسب المنطقة. يبلغ مجموع مساحات إطارات القنابل الثلاثة "سيدوف" و"كروزنشتيرن" 270 و241.8 مترًا مربعًا على التوالي؛ مجموع الأشرعة الثلاثة السفلية هو 857 و 863.3 م2. وبالتالي، ستكون نسبهما 0.31 لـ Sedov، و 0.28 لـ Kruzenshtern، ويبدو أن الفرق صغير، لكنه لا يزال يشير إلى أن Kruzenshtern لا يزال من الممكن اعتباره سفينة أكثر هدوءًا. بإلقاء نظرة أكثر تفصيلاً على أسباب هذا التحول، نلاحظ أن هندسة الشراع المقوس على متن سفينة سيدوف تختلف عن هندسة شراع مماثل على كروزنشتيرن؛ في السابق، يبلغ طول هذا الشراع حوالي متر واحد في الارتفاع.
ويبقى مقارنة قدرة طاقة الرياح لكلا السفينتين، الأصدقاء الذين لا ينفصلون والمنافسين الذين لا يمكن التوفيق بينهم.
دون تشتيت انتباه القارئ بتفاصيل غير ضرورية، لنفترض أن رقم بروس لسيدوف هو 3.32، وعدد كروزنشتيرن هو 3.28. هنا يطرح سؤال طبيعي: لماذا إذن تبلغ حدود السرعات المحققة عمليًا 14.6 عقدة لـ Sedov و 15 عقدة لـ Kruzenshtern؟ هذه المعلومات غير رسمية، لكن ليس لدينا أي سبب لعدم الثقة بها. دعونا ننتبه إلى حقيقة أن سرعة سيدوف تم تسجيلها عندما كان قبطانها في سن محترمة بالفعل، وأن كروزنشتيرن طور 15 عقدة مع قبطان أصغر سنًا، ولا يزال خاليًا من الحذر المفرط، على الرغم من أن السفن التي يبلغ عمرها سبعين عامًا يجب أن تكون يتم التعامل معها وفقا لذلك. علاوة على ذلك، كما يشهد القبطان V. I. Nechaev و V. T. Roev، اللذان أبحرا على متن هذه السفن من عام 1960 إلى عام 1986، خلال الرحلة المشتركة، لم تكن هناك أي حالة تشير إلى أن Kruzenshtern كانت متقدمة على Sedov. دعونا نأخذ هذا في الاعتبار، لكننا نتفق على أنه لا يوجد عدد من بروس يمكنه قياس فن البحارة الذين تطغى عليهم عواطف السباق.
توجد معلومات حول الصاري في الملحق 3.
كل هذا يشير إلى أن قيادة مثل هذه السفن تتطلب فنًا ومهارة كبيرة. وهذا بالطبع يتطلب من البحارة الذين يبحرون حاليًا أن يكون لديهم نهج إبداعي في أداء واجباتهم ومهارات بحرية جيدة.
كيف أغرقت السفينة Kruzenshtern سفينة قطر دنماركية في 11 أغسطس 2014
غرقت السفينة الشراعية "Kruzenshtern" بواسطة قاطرة الغارة Diver Master عند مغادرتها ميناء Esbjerg الدنماركي، حسبما ذكرت وكالة إنترفاكس نقلاً عن مصدر في أكاديمية ولاية البلطيق.
وقع الحادث في 4 أغسطس، عندما كانت السفينة "Kruzenshtern" تغادر ميناء Esbjerg. تم تخصيص قاطرة الغارة Diver Master لمساعدة اللحاء الذي قاد المراكب الشراعية. في اللحظة المناسبة، لم يتمكن زورق القطر من الاستسلام، وقام كروزنشتيرن بسحب زورق القطر الصغير تحت الماء، وألقاه أولاً على الجانب الأيسر.
هذا هو ما يبدو...
وعندما غرقت القاطرة، لم يصب طاقمها المكون من ثلاثة أشخاص بأذى. وتحقق الشرطة في الحادث. سُمح لـ "Kruzenshtern" بمواصلة الإبحار. وتعتزم إدارة الميناء رفع الساحبة هذا الأسبوع.
كما يشير المنشور، تم جرح طرفين، أحدهما خرج بشكل طبيعي، والثاني عالق. استلقى الغواص الرئيسي على متن السفينة ثم تم سحبه نحو المركب الشراعي. بدأ الماء يدخل إلى الهيكل، وغرقت القاطرة.
نجا الطاقم المكون من ثلاثة أشخاص - تمت إزالة اثنين من الهيكل، وتم إخراج واحد بالفعل من الماء. وغرقت القاطرة على عمق 10 أمتار، وستضطر إدارة الميناء إلى رفعها، ومن المحتمل أن يتسرب الوقود بحوالي ثلاثة أطنان، وما زال التحقيق جاريا.
تشير أكاديمية ولاية البلطيق إلى أن ممثلي الموانئ ليس لديهم أي شكاوى ضد قيادة اللحاء. "الخطأ المؤسف الذي أدى إلى غرق القاطرة ارتكبه طاقمها. وقال مصدر الوكالة إنه لم يتمكن من تحرير نفسه من حبل القطر الذي كان عالقا في جهاز خاص. وفقًا لممثل الأكاديمية، "لقد انقلبت القاطرة وأغرقت في 45 ثانية حرفيًا. وفي هذه الحالة، لم يكن لدى البحارة الدنماركيين الوقت لفعل أي شيء».
لكن من يهتم بتاريخ هذه السفينة:
سفينة التدريب الشراعية "كروزنشتيرن" هي سفينة ذات أربع سارية، سُميت على اسم الملاح الروسي الشهير الأدميرال إيفان فيدوروفيتش كروسنشتيرن (بالألمانية: آدم يوهان فون كروسنشتيرن). الميناء الرئيسي للسفينة هو كالينينغراد.
طلب مالك السفينة الألماني الشهير من هامبورغ، شركة فرديناند لايش، سفينة شراعية فولاذية كبيرة - باركيه بأربعة صواري لخط كافورن - من حوض بناء السفن J. Tecklenborg في Gestemünde بالقرب من بريمرهافن في عام 1925. استغرق بناء المبنى أقل من عام.
وفقًا لتقليد طويل الأمد، فإن أسماء السفن المبنية من أجل F. "Laeizs" تم إعطاؤها من قبل نساء من عائلة رئيس الشركة الكبيرة، وكان يجب أن تبدأ هذه الأسماء بالحرف "R". هذه المرة، ذهب هذا الشرف الكبير إلى ابنة أحد مالكي السفن، إريك ف. لاجيس، كريستينا لاجيس البالغة من العمر أحد عشر عامًا. لم ترتعش يد الفتاة، وانكسرت زجاجة الشمبانيا على جذع السفينة المزور. قال صوت طفل رنان: "أدعوك بادوا". من غير المرجح أن يتخيل أي شخص في ذلك الوقت أن السفينة الشراعية الجديدة كان مصيرها مصير طويل ومجيد.
دخلت "بادوفا" ضمن أكبر عشر سفن شراعية في العالم. يبلغ طوله الأقصى 114.5 مترًا، وعرضه 14.02 مترًا، وغاطسه على طول الخط الهيكلي 7.2 مترًا، وإزاحته الإجمالية 6400 طن.
في عنابرها الأربعة ذات الطوابق المزدوجة، يمكن للسفينة أن تستوعب 4000 طن من البضائع. تم تبسيط منصة الإبحار في بادوا. على سطح السفينة بالقرب من الصواري كانت هناك روافع الشراع العلوي، والروافع العلوية، وعلى طول الجوانب كانت هناك روافع ميكانيكية يدوية للعمل مع صفائح الأشرعة السفلية. كل هذا سمح للطاقم الأصغر بالتعامل مع الشراع الضخم والصاري الثقيل. وتراوحت مساحة الشراع الإجمالية التي يمكن للسفينة حملها على 4 صواري بارتفاع 56 مترًا، من 3400 إلى 3800 مترًا مربعًا. متر. وزن الصاري بأكمله 200 طن. بكل المقاييس، كانت بادوا كلاسيكية، وكما سيتبين بعد سنوات، كانت آخر آلة تشويش الرياح - عصارة الرياح.
في الرحلة الأولى لبادوفا، تم تعيين كارل شوبيرج قائدًا. من عام 1926 إلى عام 1941، قامت السفينة الشراعية بما مجموعه سبعة عشر رحلة، خمسة عشر منها كانت عبر المحيطات، إلى الموانئ التشيلية في أمريكا الجنوبية وأستراليا. دارت سفينة التشويش حول كيب هورن ثمانية وعشرين مرة، وتم نقل عشرات الآلاف من الأطنان من البضائع في عنابرها. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تقرر تقسيم الأسطول الألماني بين الدول المنتصرة: الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا.
في يناير 1946، تم رفع العلم البحري السوفيتي على "بادوفا"، وفي فبراير حصلت السفينة على اسم "كروزنشتيرن" - تكريما للأدميرال إيفان فيدوروفيتش كروزنشتيرن، قائد أول رحلة استكشافية روسية حول العالم عام 1803. - 1806، عالم هيدروغرافي، ومربي مجرة كاملة من البحارة الروس الرائعين.
في الفترة من 1959 إلى 1961، خضعت كروزنشتيرن لإصلاحات كبيرة ومعدات إضافية في وسام كرونشتاد البحري التابع لمصنع لينين.
بعد الإصلاحات لمدة خمس سنوات، قامت السفينة الأوقيانوغرافية الاستكشافية "كروزنشتيرن"، كجزء من مجموعة كبيرة من السفن الأخرى، بأعمال بحثية في المحيط الأطلسي في إطار برنامج أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي نفس الوقت قدمت الممارسة البحرية لـ المؤسسات التعليمية البحرية. كان يقود السفينة الشراعية الكابتن الأول بافيل فاسيليفيتش فلاسوف.
في يونيو 1967، غادرت سفينة التدريب الشراعية كروزنشتيرن ميناء ريغا في رحلتها الأولى تحت راية أسطول صناعة صيد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تعود بداية الإصلاح التالي للباركيه "Kruzenshtern" في مصنع كرونشتادت البحري إلى عام 1968. تم تنفيذه وفقًا للقواعد وتحت إشراف السجل البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في يناير 1972، كان هناك تغيير في القبطان: ب. نقل فلاسوف صلاحياته إلى المساعد الأول ج. سافتشينكو أوسمولوفسكي. ثم تم تعيين إيفان جريجوريفيتش شنايدر قبطانًا للسفينة.
في الفترة 1977-1983، قام قباطنة كروزنشتيرن بتغيير كل 2-3 رحلات. آي جي. تقاعد شنايدر وحل محله زميله السابق في الخدمة العسكرية في كروزنشتيرن إي أو إس، فلاديمير تروفيموفيتش روف. ثم صعد فلاديمير ألكساندروفيتش تولماسوف على الجسر. - بحار من مورمانسك. في عام 1978، تم تعيين جان أنوفريفيتش سملتريس، قبطانًا للسفينة، وهو بحار بحري سابق خدم لعدة سنوات على متن السفينة Kruzenshtern EOS في نفس الوقت الذي كان يعمل فيه I.G. شنايدر. في وقت لاحق تم استبداله بأليكسي بوريسوفيتش بيريفوزتشيكوف.
في عام 1983، تم نقل UPS Kruzenshtern من مفرزة بحر البلطيق لسفن التدريب في ميناء ريغا إلى جمعية إنتاج صناعة صيد الأسماك "Estrybprom" في ميناء تالين. كان قبطان كروزنشتيرن في ذلك الوقت هو جينادي فاسيليفيتش كولومينسكي.
في عام 1991، يمكن القول، حدث تاريخي لتدريب كروزنشتيرن ذو الصواري الأربعة. وفقًا لأمر وزارة الثروة السمكية رقم 113 بتاريخ 25 مارس 1991، تم نقل السفينة من جمعية Estrybprom في تالين إلى مدرسة كالينينغراد العليا للهندسة البحرية (KVIMU) في كالينينغراد.
اليوم، ينتمي لحاء "Kruzenshtern" إلى أكاديمية ولاية البلطيق التابعة لأسطول الصيد الروسي ويستخدم لأغراض التدريب. تشارك بارك بانتظام في سباقات القوارب الشراعية الدولية.
حقق Kruzenshtern أكبر نجاح له في سباقات القوارب الدولية في عام 1992 في سباق القوارب المخصص للذكرى الخمسمائة لاكتشاف أمريكا. فاز كروزنشتيرن بالسباق من بوسطن إلى ليفربول. خلال هذا السباق وصل إلى سرعة قياسية بلغت 17.4 عقدة (32.4 كم / ساعة).
بالفعل في الاتحاد السوفيتي ، قامت السفينة "Kruzenshtern" تحت قيادة القبطان P. V. Vlasov و N. T. قام شولجا برحلات من بحر البلطيق إلى البحر الأسود. من عام 1976 إلى عام 1984، كان قبطان السفينة هو آي جي شنايدر، ثم جي في كولومنسكي، ثم أوليغ كونستانتينوفيتش سيدوف. اليوم هو الكابتن ميخائيل فياتشيسلافوفيتش نوفيكوف.
"كروزنشتيرن" سفينة شراعية ذات أربع سارية، سفينة تدريب شراعية روسية. بنيت عام 1926 في بريمن (ألمانيا)، وعندما تم إطلاقها كانت تسمى بادوفا، وفي عام 1946 أصبحت ملكًا للاتحاد السوفييتي بسبب التعويضات وأعيدت تسميتها تكريما للملاح الروسي الشهير الأدميرال إيفان فيدوروفيتش كروزنشتيرن. الميناء الرئيسي للسفينة هو كالينينغراد. قامت السفينة بالعديد من الرحلات الاستكشافية عبر المحيط الأطلسي وحول العالم.
باركيه بادواتم وضعها في 24 يونيو 1925 في حوض بناء السفن يوهان تكلينبورج في جيستموند (بريمرهافن الآن) تحت الرقم التسلسلي S.408، وتم تركيب المعدات في حوض بناء السفن بلوم آند فوس في هامبورغ. تم تكريسها وإطلاقها في 23 يونيو 1926، وفي 30 أغسطس من نفس العام، تحت قيادة الكابتن كارل شوبيرج، انطلقت في رحلتها الأولى.
تلقى حوض بناء السفن Johann C. Tecklenborg هذا الطلب لأنه يتمتع بالفعل بخبرة واسعة في بناء السفن الشراعية العملاقة. كان لديها بالفعل في حسابها كل من بوتوسي وبريوسن ذات الصواري الخمسة، بالإضافة إلى بلاسيلا وبيساجوا وبانجاني ذات الصواري الأربعة.
"بادوفا"تنتمي إلى سلسلة السفن الشراعية الشهيرة والتي حملت الاسم العام "Flying-P-Liner"، وكانت أسماء جميع السفن في هذه السلسلة تبدأ بالحرف "P": "بانجاني"، "بيتشيلي"، "بامير"، "باسات" "، "بوميرن"، "بكين"، "بوتوسي"، "بروسيا" (بريوسن). تم بناء هذه السلسلة من السفن من قبل شركة هامبورغ للشحن F. لايز" (ف. لايز). كانت كل هذه السفن ترتدي راية زرقاء بالأحرف الأولى من اسم شركة FL. تم استخدام السفن على الخط بين أوروبا وتشيلي، والذي أطلق عليه البحارة اسم "Flying Liner" باللغة الإنجليزية، وترجموا بشكل غريب الأحرف الأولى من اسم الشركة إلى "Flying Liner". وقد أضيف إلى هذا الاسم حرف "P" حيث أن أسماء جميع السفن في هذه السلسلة بدأت بهذا الحرف. هذه هي الطريقة التي تم بها تشكيل اسم Flying-P-Liner.
في الوقت الحالي، من السلسلة بأكملها، الوحيد الذي يبقى في الخدمة هو "كروزنشتيرن". في عام 1946، بعد الحرب العالمية الثانية، الباركيه "بادوفا"انتقلت إلى الاتحاد السوفييتي كتعويض وحصلت على اسمها الحالي - "كروزنشتيرن".
"كروزنشتيرن"يشير إلى ما يسمى بـ "مصدات الريح". يأتي اسم "windjammer" من الكلمة الإنجليزية "to jam the Wind" ، والتي تعني "الضغط على الريح" ، بمعنى أن المراكب الشراعية في هذه السلسلة كانت الأسرع ، ويبدو أنها تضغط على كل السرعة من الريح.
في البداية، كما "بادوفا"تم استخدام السفينة لنقل البضائع وكسفينة تدريب. "بادوفا"يستخدم في طرق المسافات الطويلة وينقل مواد البناء إلى أمريكا الجنوبية وفي رحلات العودة الملح الصخري والفوسفات من تشيلي. كما تم استخدام السفينة لنقل الحبوب من أستراليا.
خلال رحلاتها إلى أمريكا الجنوبية وأستراليا، سجلت السفينة أرقامًا قياسية في سرعة الرحلة: من هامبورغ إلى ميناء تالكاهوانو التشيلي، حول كيب هورن، في 87 يومًا، والعودة في 94 يومًا. رحلة من هامبورغ إلى بورت لينكولن (أستراليا) عام 1933-1934 - 67 يومًا.
في عام 1926 كابتن "بادوفا"كان كارل شوبيرج (ألماني) كارل شوبيرج). في 1938/39 "بادوفا"تحت قيادة النقيب ريتشارد وندت (ألماني). ريتشارد وندت) قامت برحلة قياسية سريعة على طول الطريق هامبورغ - تشيلي - أستراليا - هامبورغ في 8 أشهر و 23 يومًا. تحت قيادة الكابتن يورغن جورس (ألماني) يورغن جورس) باركيه "بادوفا"دارت حول كيب هورن أربع مرات. توفي يورغن جورس في اليوم الذي تم فيه تسليم السفينة إلى الاتحاد السوفيتي.
في يناير 1946، تم رفع العلم البحري السوفيتي على بادوفا، وفي فبراير تلقت السفينة الاسم "كروزنشتيرن"- تكريما للأدميرال الروسي إيفان فيدوروفيتش كروزنشتيرن، قائد أول رحلة استكشافية حول العالم في الفترة من 1803 إلى 1806، وهو عالم هيدروغرافي ومعلم لمجرة كاملة من الملاحين الروس المتميزين.
بعد إجراء إصلاح شامل في عام 1961، قامت سفينة استكشاف المحيطات الاستكشافية "كروزنشتيرن" لمدة خمس سنوات، كجزء من مجموعة كبيرة من السفن الأخرى، بإجراء أعمال بحثية في المحيط الأطلسي في إطار برنامج أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفي نفس الوقت قدم الوقت الممارسة البحرية لطلاب المؤسسات التعليمية البحرية.
في يونيو 1967، غادرت سفينة التدريب الشراعية كروزنشتيرن ميناء ريغا في رحلتها الأولى تحت راية أسطول صناعة صيد الأسماك في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في عام 1983، تم نقل UPS Kruzenshtern من مفرزة بحر البلطيق لسفن التدريب في ميناء ريغا إلى جمعية إنتاج صناعة صيد الأسماك "Estrybprom" في مدينة تالين (ESSR).
في عام 1991، بناءً على أمر وزارة الثروة السمكية، تم نقل السفينة من جمعية Estrybprom في تالين إلى مدرسة كالينينغراد العليا للهندسة البحرية (KVIMU) في كالينينغراد.
اليوم النباح "كروزنشتيرن"ينتمي إلى أكاديمية ولاية البلطيق لأسطول الصيد في روسيا ويستخدم لأغراض التدريب. تشارك بارك بانتظام في سباقات القوارب الشراعية الدولية. حقق Kruzenshtern أكبر نجاح له في سباقات القوارب الدولية في عام 1992 في سباق القوارب المخصص للذكرى الخمسمائة لاكتشاف أمريكا. فاز كروزنشتيرن بالسباق من بوسطن إلى ليفربول. خلال هذا السباق وصل إلى سرعة قياسية بلغت 17.4 عقدة (32.4 كم / ساعة).
بالفعل في الاتحاد السوفيتي ، قامت السفينة "Kruzenshtern" تحت قيادة القبطان P. V. Vlasov و N. T. قام شولجا برحلات من بحر البلطيق إلى البحر الأسود.
