القرن الحادي والعشرون هو عصر الرقمنة الكاملة لجميع مجالات الحياة البشرية: من الصحة إلى الترفيه. يتم إعطاء الزوج الخائن عن طريق الهاتف ، والطفل المفقود - سوار خاص ، أو سيارة مسروقة - جهاز تعقب GPS. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أنه في عام 2014 اختفت طائرة على متنها 239 شخصًا من على وجه الأرض.

كانت منتظمة رحلة دوليةمن قبل الخطوط الجوية الماليزية مرتين في اليوم.

في ليلة 8 مارس ، استقل 227 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم طائرة بوينج 777. وغادرت الطائرة من كوالالمبور بماليزيا لتهبط خلال 5 ساعات و 34 دقيقة. مطار دولي بكين.

سارت التحضير للرحلة دون وقوع حوادث: لم تكن هناك مشاكل سواء مع الركاب أو الأمتعة أو مع الطاقم. أقلعت الطائرة في الوقت المحدد - في تمام الساعة 00:35 بالتوقيت المحلي - واكتسبت ارتفاعًا واستقرت في مسار قياسي.

في الساعة 01:06 ، تلقى المرسل تقريرًا تلقائيًا عن موضع اللوحة ، والذي وفقًا له كان يتحرك بشكل صارم في الدورة التدريبية. تضمن التقرير معلومات عن كمية الوقود - 43800 كجم مع استهلاك متوقع قدره 37500 كجم.

في الساعة 01:19 ، اتصل قبطان السفينة زاخاري شاه بمركز إرسال رادار لومبور. حذر المرسل طاقم الطائرة من أنهم سيغادرون منطقة مسؤوليته ، وعليه الاتصال بالمرسل من مركز الإرسال المجاور "هو تشي مينه". لكن الرحلة MH370 لم تتواصل مع المرسلين من هوشي منه.

ثبت أن طائرة بوينج 777 اختفت من رادارات مركز إرسال رادار لومبور في الساعة 01:20 صباحًا ، أي بعد دقيقة ونصف من آخر جلسة اتصال. في نفس الوقت تقريبًا ، اختفت الطائرة من على رادار مركز التحكم في هو تشي مينه ، الذي كان من المفترض أن تتصل به.

حاول موظفو المركزين اكتشاف طائرة بوينج باستخدام إشارة من جهاز إرسال احتياطي ، والذي يتوفر على جميع الطائرات ، ولكن اتضح أنه تم إيقاف تشغيلها في اللحظة التي اختفت فيها اللوحة من رادارات المركزين - أي عند 01:20.

أشارت أحدث البيانات الواردة من طائرة بوينج 777 إلى أنها كانت تتحرك بشكل صارم على المسار عند الارتفاع الموصى به بسرعة 842 كم / ساعة ، وهو ما يتوافق مع القاعدة.

في وقت لاحق ، أصبح معروفًا أن قبطان طائرة أخرى كانت تحلق في مكان قريب حاول الاتصال بطاقم طائرة بوينج المفقودة. وبهذا الطلب ، تم الاتصال به من مركز الإرسال ، لإبلاغه بأن رحلة الخطوط الجوية الماليزية قد توقفت عن الاتصال. تم إجراء المحاولة الأولى للاتصال بـ MH370 في الساعة 01:30 ، أي بعد 11 دقيقة من محادثة القبطان مع المرسل من Lumpur Radar و 9 دقائق بعد اختفاء الطائرة من الرادار. وفقًا للقبطان الذي كان يحاول إجراء اتصال ، فقد سمع نوعًا من "الغمغمة" والتدخل الساكن.

الشخص الوحيد الذي استمر في رؤية طائرة بوينج الماليزية كان قمر صناعي عسكري. سجل أيضًا أنه في الساعة 01:22 استدارت الطائرة إلى اليمين ، ثم قامت بدورها بشكل غير متوقع إلى اليسار ، تاركة المسار وحلقت في الاتجاه المعاكس تقريبًا.

واصلت بوينغ الصمود على ارتفاع ، عبر شبه الجزيرة الماليزية بسرعة 919 كم / ساعة. وأكدت بيانات القمر الصناعي العسكري في مطار السلطان إسماعيل البتراء ، حيث رصدت راداراته "طائرة مجهولة الهوية" تحلق في منطقة مسؤوليتها من الساعة 01:30 إلى 01:52 ليلاً.

واصل القمر الصناعي العسكري الماليزي تتبع الرحلة MH370 حتى 02:22 ، عندما غادر المنطقة. خلال هذا الوقت ، طارت طائرة بوينج إلى جزيرة بينانج ، وبعد ذلك غيرت اتجاهها مرة أخرى ، وبدأت في التحرك نحو الشمال.

كانت الدول التي حلقت بها طائرة بوينج المفقودة مترددة في مشاركة البيانات التي جمعتها أقمارها الصناعية العسكرية ليلة اختفاء الطائرة. بمرور الوقت ، أُبلغ المحققون أن إندونيسيا لم تتلق إشارة من الرحلة MH370 ، على الرغم من حقيقة أنها حلقت بالقرب من شمال سومطرة. ومن المحتمل أن سلطات الدولة قررت عدم الكشف عن هذه المعلومات خوفا من رفع السرية عن قدرات أقمارها العسكرية.

ووردت تصريحات مماثلة من تايلاند وفيتنام ، حيث أفادوا بأنهم شاهدوا الطائرة البوينج المفقودة قبل الساعة 01:21 ليلاً ، وبعد ذلك اختفت من على راداراتهم. في وقت لاحق ، قالت السلطات التايلاندية إنه في تلك الليلة كان قمرها الصناعي العسكري لا يزال يسجل إشارة من طائرة مجهولة ، لكن الأخيرة لا تحتوي على بيانات تحديد الهوية ، وبالتالي لا يمكن القول إنها تخص طائرة بوينج ماليزية.

أبلغت أستراليا أيضًا عن نقص المعلومات عن MH370. على الرغم من حقيقة أن الطائرة كانت تتحرك في الاتجاه المعاكس ، لا تزال كانبيرا تتحقق من البيانات من أقمارها الصناعية ، لكنها لم تجد أي أثر لطائرة بوينج المفقودة. في وقت لاحق ، أصبح معروفًا أن محطة الرادار الأسترالية عبر الأفق التي يبلغ مداها 3000 كيلومتر قد تم إيقافها في تلك الليلة.

الشذوذ لم ينته عند هذا الحد. في الساعة 02.29 ليلاً ، وصل نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية للطائرة (SSS) ، والذي لم يكن قد استجاب من قبل لطلبات من الأرض ، فجأة إلى محطة إنمارسات الأرضية ، وأرسل طلبًا للدخول إلى الشبكة. هذا يعني أنه لسبب ما تم فصل CCC عن الشبكة ، وفي 02:29 تم توصيله مرة أخرى. بعد ذلك ، أرسلت لها المحطة الأرضية ، التي يتصل بها مركز التحكم في الاتصال بالطائرة ، عدة طلبات. كانت الطلبات تلقائية - ترسلها محطات Inmarsat كل 60 دقيقة ، إذا لم تكن هناك إشارات من الطائرة خلال هذا الوقت. في تلك الليلة ، أرسلت Inmarsat خمسة طلبات من هذا القبيل - تم تسجيل كل منها بواسطة CCC للطائرة ، مما يشير إلى صحة الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. بالإضافة إلى هذه الطلبات ، سجلت CCC للطائرة مكالمتين من الأرض - الساعة 02:39 و 07:13 صباحًا - وكانت هذه المحاولتين الثانية والثالثة للاتصال بالطاقم. وعلى الرغم من وصول الإشارات إلى الطائرة ، إلا أن الطيارين لم يردوا على هذه المكالمات.

في الساعة 08.19 صباحًا تكرر الموقف - أرسل مركز التحكم في الاتصال بالطائرة طلبًا ثانيًا للاتصال بشبكة Inmarsat. أي قبل ذلك بوقت قصير ، تم إيقاف تشغيل أنظمة الطائرات مرة أخرى. كان تسجيل الدخول ناجحًا ، ولكن بعد ساعة من إرسال Inmarsat طلبًا تلقائيًا آخر إلى Boeing ، لم ترد شركة Boeing.

من المسؤول عن البحث عن طائرة بوينج الماليزية المفقودة؟

أصبحت عملية البحث عن طائرة بوينج المفقودة الأكبر في تاريخ الطيران. في البداية ، تم إجراؤه في مياه جنوب الصين وبحر أندامان ، حيث حلقت الطائرة في حوالي الساعة الثانية صباحًا. في وقت لاحق ، بعد تحليل مفصل لجلسات الاتصال مع محطة إنمارسات ، انتقلت منطقة البحث إلى الجزء الجنوبي المحيط الهندي.

استمرت العملية ثلاث سنوات وانتهت فقط في كانون الثاني (يناير) 2017. خلال هذه الفترة ، تم تفتيش 120 ألف كيلومتر مربع. سطح البحر.

العثور على حطام طائرة بوينج MH370 قبالة سواحل إفريقيا

تم العثور على أول حطام للطائرة المفقودة في نهاية يوليو 2015 على شواطئ جزيرة ريونيون ، الواقعة في غرب المحيط الهندي - 4000 كيلومتر من منطقة البحث. في سبتمبر 2015 ، أفاد محققون فرنسيون أن الرقم التسلسلي الذي تم العثور عليه على الحطام يخص طائرة على متن الرحلة MH370. وجد أيضًا أن الحطام جزء من flaperon ، وهو نوع من سطح التحكم في الجناح الذي يجمع بين وظائف اللوحات والجنيحات.

بعد العثور على الحطام ، تم تفتيش جميع شواطئ ريونيون. تمكن المحققون من العثور على قطع من حقيبة يمكن أن تكون على متن طائرة بوينج ، وزجاجة من المياه المعدنية الصينية ومجموعة من منتجات التنظيف الماليزية.

في عام 2016 ، تم العثور على عدة قطع أخرى من MH370 ، بما في ذلك على شواطئ موزمبيق ، وكذلك في جزر موريشيوس ورودريغيز وبيمبا. ربما تم نقلهم بواسطة التيارات البحرية.

إصدارات اختفاء بوينج الماليزية

في سياق التحقيق ، تم النظر في مجموعة متنوعة من الإصدارات - من الأكثر احتمالية إلى الخيالية تقريبًا.

في البداية ، كان التركيز على الإرهاب ، لكن فحص طاقم الطائرة وركابها لم يكشف عن أي صلات مشبوهة تؤكد رواية الهجوم الإرهابي. وجد المحققون أن شخصين على الأقل على متن الطائرة استخدما جوازات سفر مسروقة لشراء تذاكر. لكن ثبت لاحقًا أنه على الرغم من غموض الوضع ، فإن هؤلاء الركاب كانوا لاجئين وليسوا إرهابيين.

السيناريو الثاني الأكثر احتمالاً كان فشل النظام الذي تسبب في تحطم الطائرة. لكن حقيقة أن CCC على متن الطائرة استمرت في تبادل البيانات مع محطة Inmarsat تم رفضها - من أجل استمرار CCC في العمل ، فهي بحاجة إلى الكهرباء. تشير حقيقة إرسال النظام في الساعة 08:19 طلبًا لدخول الشبكة إلى أن الطائرة كانت في ذلك الوقت في حالة جيدة واستمرت في رحلتها.

كانت جلسات التواصل هذه هي التي دفعت المحققين إلى التفكير في السبب الأكثر ترجيحًا لاختفاء الطائرة. اسمحوا لي أن أذكركم أنه خلال الفترة من 01:19 إلى 02:29 كانت الطائرة غير متوفرة تمامًا. لم يستجب SSS الموجود على متن الطائرة للطلبات والإشارات التلقائية من الأرض ، كما لم يسجل مكالمة من طائرة أخرى تحاول الاتصال بطاقم MH370 بناءً على طلب المرسلين. ولكن في الساعة 02:29 ، أرسلت فجأة طلبًا لتسجيل الدخول إلى Inmarsat. يتم إرسال مثل هذا الطلب في عدة حالات: أ) مشاكل الطاقة ، ب) فشل البرامج ، ج) إيقاف تشغيل الأنظمة الهامة المسؤولة عن تشغيل CCS ، أو ج) فقدان الاتصال بسبب ارتفاع كبير جدًا.

بعد ذلك ردت الطائرة على 5 استفسارات تلقائية من محطة إنمارسات الأرضية ، ترسل كل ساعة ، كما سجلت مكالمتين من الأرض - الساعة 02:39 والساعة 07:13 صباحًا. وبحسب المحققين ، يشير ذلك إلى أن سبب إرسال الطلب كان انقطاع التيار الكهربائي.

في 08.19 تكرر الموقف - أرسلت الطائرة مرة أخرى طلبًا لدخول النظام. هذا يعني أنه في مرحلة ما تم إلغاء تنشيط اللوحة مرة أخرى. وبالفعل في الساعة 09:15 توقفت شركة بوينج عن التواصل.

يعتقد معظم الخبراء الذين عملوا في القضية أن الضغط البطيء غير المنضبط للطائرة كان سبب الاختفاء واحتمال تحطم الطائرة. تخفيف الضغط البطيء هو انخفاض ضغط الهواء في مكان مغلق (على سبيل المثال ، مقصورة الطائرة) بسبب إزالة الضغط. في بعض الأحيان يترك الهواء ببطء شديد بحيث لا يمكنك معرفة المشكلة إلا بعد ظهور العلامات الأولى لنقص الأكسجة (الاختناق).

يمكن أن يكون تخفيف الضغط غير المنضبط ناتجًا عن عوامل بشرية (التعب ، عدم الانتباه) ، إجهاد المواد ، فشل النظام أو التأثيرات الخارجية.

غالبًا ما يحدث تخفيف الضغط البطيء أثناء التسلق. ربما كان هذا ما حدث مع MH370 ، التي توقف طاقمها عن التواصل بعد 38 دقيقة فقط من مغادرة المطار.

وفقًا للمحققين ، خرج الطاقم عن مساره وأوقف تشغيل الطائرة ، بسبب الهذيان بسبب نقص الأكسجين. بعد ساعة ، تمكنوا بطريقة ما من استعادة الطاقة ، وبعد ذلك بدأ نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية في إرسال إشارات إلى محطة إنمارسات. ربما في نفس الوقت تقريبًا ، فقد الطاقم وعيه أخيرًا ، وواصلت الطائرة رحلتها على الطيار الآلي.

بعد 6 ساعات ، في الساعة 8 صباحًا ، نفد وقود الطائرة البوينغ المفقودة. أدى نقصه إلى إغلاق جميع الأنظمة ، بما في ذلك CCC. استغرقت الطائرة بعض الوقت لإطلاق توربين طائرات الطوارئ ، والذي أعاد الطاقة إلى بعض الأنظمة الحيوية ، بما في ذلك نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية. بمجرد استعادة الطاقة ، اتصل CCC بالقمر الصناعي مرة أخرى ، وأرسل طلبًا للدخول إلى الشبكة. ومع ذلك ، في هذا الوقت ، كانت الطائرة ، على الأرجح ، قد سقطت بالفعل في حالة من الانقلاب ، واقتربت بسرعة من سطح المحيط الهندي.

استغرق الأمر وقتًا للمحققين لفك تشفير البيانات من محطة إنمارسات ، التي أكدت أن الطائرة واصلت رحلتها حتى الساعة 8 صباحًا. إذا تم فك رموز هذه المعلومات في وقت سابق ، لكانت منطقة البحث قد تم نقلها إلى الجانب ، وبعد ذلك ، على الأرجح ، سيكون لدى أقارب 239 شخصًا الذين بقوا إلى الأبد في مارس 2014 شخصًا حدادًا.

المقتفي الافتراضي البريطاني إيان ويلسون هو مهندس فيديو حسب المهنة. كائن مشابه لطائرة ، اكتشف باستخدام خرائط جوجل المورد. رأى الكذب في أدغال كمبوديا التي يصعب الوصول إليها.

ليس لدى يانغ أي شك: الجسم هو الطائرة - على الأرجح هي نفسها - الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777-200 ، والتي اختفت في 8 مارس 2014 ، في طريقها من كوالالمبور إلى بكين ، بأكثر الطرق غموضًا مع 239 راكبًا.

حسب الخطوط العريضة للبطانة المكتشفة - ما تحتاجه. أطول بحوالي 6 أمتار فقط - ليس 63.7 مترًا ، بل 70 مترًا.

لقد سقط الذيل ، - يشرح مستكشف المسار ، - يقع بعيدًا قليلاً عن جسم الطائرة. ومن هنا جاءت "الإطالة".

الاعتراض الرئيسي للمشككين هو أن صورة من الفضاء التي تستخدمها خرائط جوجل يمكن أن تكون قد اصطدمت بطريق الخطأ بطائرة تحلق فوق الغابة. بالإضافة إلى ذلك ، مرت أربع سنوات منذ لحظة الخسارة ، يكفي تمامًا للنباتات الاستوائية الخصبة أن تخفي البطانة تمامًا. والغريب أن السيارة التي في الصورة شبه سليمة. حتى لو لم تتحطم الطائرة من ارتفاع كبير ، لكنها حاولت الهبوط في الغابة ، فمن المرجح أن تنهار إلى عدة شظايا كبيرة.

لا ، يقول ويلسون. مثل ، قمت بفحصه باستخدام أحد خيارات الموارد - "عرض الهروب الأرضي". الطائرة مستلقية.

هل كان بإمكان المتعقب الافتراضي أن "يصادف" ليس MH370 ، ولكن بعض طائرات بوينج 777-200 الأخرى؟ مستبعدة - لم تسقط مثل هذه المنطقة من كمبوديا. على الأقل ، لا يعرف خبراء الطيران أي شيء عن مثل هذه الحوادث.

قال ويلسون إنه يود الوصول إلى موقع التحطم بنفسه. بعد كل شيء ، المتخصصين الماليزيين والأستراليين ، الذين ، وإن لم ينجحوا ، يشاركون رسميًا في البحث عن بقايا الخطوط الملاحية المنتظمة ، كقاعدة عامة ، لا يتفاعلون مع "إشارات" أجهزة التتبع الافتراضية. أو تجاهلهم.

بالمناسبة

وهنا بوينج أخرى

يتنافس ويلسون مع الأسترالي بيتر مكماهون ، الذي طالما كان مفتونًا بالتحقيق في حوادث الطائرات. باستخدام خرائط Google ، رأى أيضًا صورة ظلية لطائرة بوينج ماليزية محطمة. لكن في مكان آخر - تحت الماء. إذا وصلت إليه ، عليك الغوص.

في مارس 2018 مكماهون: تقع بوينج في المياه الضحلة على بعد حوالي 16 كيلومترًا جنوب جزيرة راوند ، إحدى جزر سيشل. في صورة القمر الصناعي ، يمكن رؤية كل من الأجنحة وجسم الطائرة.

أخبر مكتب النقل والسلامة الأسترالي مكماهون أن الطائرة التي عثر عليها يمكن أن تكون الطائرة التي كان يبحث عنها. لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء. وردت السلطات الماليزية أيضا. ولكن بشكل أشد: طلبوا عدم تضليل الناس.

أدرك مكماهون بطريقة ما أن جسم الطائرة كان مليئًا بالثقوب. كما لو كانت مخيطًا بمدفع رشاش رشقات نارية.

و واحدة اخرى

في عام 2016 ، تم العثور على طائرة بوينج الماليزية من قبل سكوت وارينج ، عالم الآثار الشهير وعالم الآثار الافتراضي الذي يبحث عن حالات شاذة في الصور المنقولة من الكواكب الأخرى ، مثل المريخ.

يؤكد سكوت أنه لم يبحث على وجه التحديد عن البطانة المفقودة. تم البحث عن مسارات UFO التي شوهدت في رأس الرجاء الصالح عام 2013. ولهذا الغرض ، نظرت إلى صور التضاريس المنشورة في Google Earth. رأيت مخطط الطائرة. يرقد تحت الماء. تقريبا سليمة.

بعد مسار كوالالمبور - بكين ، كان هناك 239 شخصًا على متنها. تم تنظيم أغلى عملية بحث وإنقاذ في التاريخ ، بقيمة تزيد عن 200 مليون دولار ، للعثور على الطائرة. ومع ذلك ، لم يتم العثور على موقع تحطم الطائرة. وصل التحقيق الرسمي إلى طريق مسدود. لكن طوال هذا الوقت ، وبالتوازي مع ذلك ، حاول الأقارب ومجموعات المتحمسين من جميع أنحاء العالم الوصول إلى الحقيقة. تم نشر كتاب Flight MH370: A Flight to Nowhere مؤخرًا في إصدار محدود. ما الذي سكت عنه التحقيق ”. مؤلفوها هم سيرجي ميلينشينكو ، المدير العام للوكالة الدولية للاستشارات والتحليل "سلامة الطيران" ، وهو شخص يتمتع بخبرة واسعة في الطيران والخبرة ، وبافيل تيابكين ، فيزيائي سابق ، متخصص في تركيبات الرادار وأنظمة الدفاع الجوي. أجروا تحقيقاتهم وحاولوا حل أعظم لغز في التاريخ. الطيران المدني... كيف تمكنوا من ذلك؟ تحدثنا أنا وبافيل عن هذا على الهواء في راديو كومسومولسكايا برافدا.

الرحلة MH370 "الطيران إلى لا مكان: ما الذي لم يتحدث عنه التحقيق". تفاصيل جديدة عن اختفاء "بوينج" الماليزية

حول الكابتن مبلغ كبير لابنته ...

بافيل ، هذه القصة لا تتناسب مع العقل: الطائرة المليئة بالإلكترونيات تختفي دون أن يترك أثراً في العالم المليء بالإلكترونيات والرادارات. ماذا كان؟ هجوم إرهابي؟ محاولة انتحار؟ حادث؟

أصبحت النسخة الانتحارية للطيار ، كما نسميها مع مؤلف مشارك ، "النسخة الرسمية غير الرسمية". لقد تم دفعها من قبل كل من الصحافة الماليزية والناطقة باللغة الإنجليزية بكل قوتها ، لكنها ، في رأينا ، تعرج في كلا الساقين. حسنًا ، أولاً وقبل كل شيء ، لماذا تقتل نفسك بهذه الغرابة ولفترة طويلة؟ بعد كل شيء ، حلقت الطائرة لعدة ساعات بعد انحرافها عن المسار. ولا يزال الانتحار إما اندفاعًا أو تصرفًا مدروسًا جيدًا ولكنه سريع. عندما كنا نكتب الكتاب ، درسنا بعناية كل ما يمكننا "البحث عنه" بشأن القبطان - زهاري أحمد شاه البالغ من العمر 53 عامًا. وتوصلوا إلى استنتاج مفاده أن الانتحار ليس نوع شخصيته ، خاصة الانتحار مع العديد من الضحايا الأبرياء - الركاب العاديين.

ومع ذلك ، تم إعداد ملف كامل عليه! وهي مليئة بالتفاصيل المشبوهة. على سبيل المثال ، في جهاز محاكاة طيران منزلي ، عمل على نفس الطريق برحلة إلى نقطة مهجورة تمامًا في المحيط الهندي. قبل الرحلة الأخيرة بوقت قصير ، حوّل مبلغًا كبيرًا من المال إلى ابنته ، بزعم شراء منزل. أخيرًا ، قبل دقائق قليلة من المغادرة ، تلقى مكالمة غريبة من بطاقة SIM تم شراؤها بوثائق مزورة.

لكن هذه الدعوة تدحض فقط نسخة الانتحار! بدلا من ذلك ، يدفعنا بشكل غير مباشر نحو نسخة من هجوم إرهابي.

- إذا كانت عملية إرهابية فلماذا لم يتحمل أحد المسؤولية؟

لدينا سببان هنا. ماذا لو فشل الهجوم؟ ماذا لو تم تصور شيء أكثر فخامة ، مثل هجوم على البرجين التوأمين في نيويورك ، والطائرة ببساطة لم تصل إلى الهدف ، وتحطمت لسبب ما؟ والشيء الثاني. كان من الممكن تصور الهجوم وتنفيذه بالكامل من قبل شخص وحيد. في هذه الحالة ، قبطان البطانة. نرى في أوروبا العديد من مثل هذه الهجمات الإرهابية ، فعندما لا يدخل شخص أي خلية على الإطلاق ، لا يكون له أي قادة عليه. لقد تصور ببساطة هجومًا إرهابيًا ، وخطف شاحنة واصطدم بحشد ، وقمع الناس. لكن هناك ظرفًا آخر يزيد من إرباك الموقف. لدى المرء انطباع بأن شخصًا ما يفعل كل شيء لضمان عدم العثور على بوينج أبدًا.

- لماذا ا؟

على سبيل المثال ، في منتصف التحقيق ، تم اكتشاف وثيقة ورقية بهدوء ودون أن يلاحظها أحد ، مما يشير إلى ضخ وقود في بوينج أكثر مما هو مذكور في السجلات الإلكترونية الرسمية. بناءً على ذلك ، تم حساب موقع التحطم أكثر بكثير من نطاق الطيران الرسمي الأصلي. ثم هناك الموقف الغريب للجيش الماليزي ، الذي يتحكم بالوضع في مجاله الجوي بنسبة 100 في المائة ، لكن لسبب ما شاهد بلا مبالاة كيف أنهم في الأيام الأولى بعد اختفاء البوينغ يبحثون عن ساحل فيتنام ، حيث لا وجود له بالتأكيد. ثم بعد أربعة أيام ، في 12 مارس ، استيقظوا وقالوا: وكما تعلمون ، استدارت الطائرة وعادت عبر ماليزيا باتجاه جزر أندامان. وبعد ذلك ، في 13 مارس ، يظهر الأمريكيون ويقولون: ووفقًا لبيانات الأقمار الصناعية ، بناءً على ثماني إشارات قياس عن بعد من محركات بوينج 777 ، حلقت الطائرة لمدة سبع ساعات أخرى وبدا أنها سقطت بعيدًا إلى الجنوب ، في المحيط الهندي. حسنًا ، لا شك في ذلك! لكن أستراليا قامت بتركيب رادار قوي فوق الأفق بقيمة 1.5 مليار دولار ، و "يخترق" 3000 كيلومتر. إذا تحطمت طائرة بوينج في تلك النقطة المحسوبة في المحيط الهندي ، كان ينبغي على الأستراليين رؤيتها. لكنهم صمتوا عن جميع الاستفسارات ، مشيرين إلى الأسرار العسكرية. أخيرًا ، حطام طائرة بوينج ، التي ألقاها المحيط على ساحل جزيرة ريونيون (هذا في المحيط الهندي ، 700 شرق مدغشقر - محرر) ، وفقًا لخريطة التيارات البحرية ، لا يمكن أن يأتي من حيث كانت عملية البحث تسير. هناك الكثير من هذه التناقضات. هناك تشويه للبيانات: إنهم يبحثون عن البطانة حيث لا يمكن أن تقع.

هل تم الاختطاف عن بعد؟

يؤدي هذا التزوير إلى ظهور العديد من نظريات المؤامرة. تم تداول الرواية بأن المهاجمين كانوا يستهدفون مجموعة من مطوري شريحة سرية من شركة Freescale Semiconductor الأمريكية ، والتي كانت على متنها. ولفت آخرون الانتباه إلى العدد الكبير من حاملي الأسماء الذين سجلوا وصولهم للرحلة. لكن الأهم من ذلك كله أنهم يتحدثون عن "المسار الأمريكي". جوهر نظرية المؤامرة هذه هو أنه بعد انفجار البرجين التوأمين في نيويورك ، أمرت الخدمات الأمريكية الخاصة شركة Boeing بتطوير نظام تحكم عن بعد للطائرات. في حالة الاستيلاء على السفينة من قبل الإرهابيين ، سيمكن ذلك من اعتراض السيطرة والهبوط عن بعد في مكان آمن. يُزعم أن مثل هذا النظام تم تثبيته على طائرة بوينج المفقودة ، لكن الأجهزة السرية لم تستخدمها على الإطلاق ...

أنا لا أؤمن بنظريات المؤامرة هذه. من الناحية الفنية ، من الممكن تمامًا بناء مثل هذا النظام في طائرة والتحكم فيه من الأرض عبر الأقمار الصناعية. لكن لن تتخذ هذه الخطوة أي خدمة سرية في العالم ، لأنها تحمل خطرًا رهيبًا عليهم. في الواقع ، في هذه الحالة ، يفتحون نافذة من الفرص للإرهابيين. إذا كان هناك نظام تحكم عن بعد ، فعاجلاً أم آجلاً سيتم اختراقه من قبل المتسللين والعكس صحيح - سيأخذون الطائرة إلى ناطحة سحاب. ويقتلون عصفورين بحجر واحد: سيرتكبون هجومًا إرهابيًا ويبقون هم أنفسهم أحياء. ولدت معظم نظريات المؤامرة من نقص المعلومات. وخير مثال على ذلك هو القصة التي تحمل الاسم نفسه. بدأوا على الفور في النفخ: كانت المجموعة تستعد لاختطاف الطائرة. ثم اتضح أن الأسماء التي تحمل الاسم كانت لفنانين صينيين من عدة أجيال من نفس العائلة ، والذين كانوا في طريقهم إلى الوطن بعد المعرض.

إذا تعذر اختطاف الطائرة عن بعد ، فعندئذ قام شخص ما على متنها بذلك. هل كان هناك أشخاص يتمتعون بمهارات الطيران بين الركاب؟

كان هناك نسخة مفادها أن من بين الركاب كان هناك متخصص ماليزي في إلكترونيات الطيران ، كان يجلس في درجة رجال الأعمال مباشرة تحت هوائي القمر الصناعي ويمكن نظريًا "اختراق" الخطوط الملاحية المنتظمة. ولكن لكي نكون صادقين ، فإن الجزء الاستدلالي من هذا الإصدار مُخيط بخيط أبيض. لقد مررنا بجميع الركاب بالاسم ، لكن لم نجد مختطفين محتملين. كنا أكثر انجذابًا إلى قبطان الطائرة.

- ماذا بالضبط؟

لقد توصلنا إلى بعض الحقائق الغريبة جدًا. بل أود أن أقول متعدد الاتجاهات. من ناحية ، هو قريب بعيد ومعجب رهيب للسياسي المعارض الماليزي ، أنور إبراهيم ، الذي يبدو أنه على صلة وثيقة بـ المملكة العربية السعودية والوهابيين.

هل الركاب ضحايا المواجهة السياسية؟

- هل كان زهاري أحمد شاه متديناً؟

حقيقة الأمر هي أنه لا. قمنا بتحليل نشاطه على الإنترنت ووجدنا أنه في الأشهر الستة الماضية أحب العديد من المحاضرات على موقع YouTube لعالم الأحياء والملحد الإنجليزي الشهير ريتشارد دوكينز. أي أن الإلحاد قد جر القبطان بعيدًا ، وهو أمر غير معتاد جدًا بالنسبة لمسلم. ويقتل تماما رواية الإرهاب بانحياز إسلامي. تبين أن القبطان شخصية متناقضة. لم يكن إسلاميًا ، بل كان ناشطًا في مجال حقوق الإنسان يدافع عن الحرية والمساواة والأخوة. ومن المعروف أنه نشر صورته على أحد مواقع التواصل الاجتماعي مرتديًا قميصًا أسود كتب عليه "الديمقراطية ميتة". لأن الديمقراطية ، من وجهة نظره ، ماتت حقًا ، حيث لم يُسمح لمعبوده الأعلى أنور إبراهيم بالفوز في الانتخابات في ماليزيا. مرة أخرى وجهت التهم إلى أنور ، في 7 مارس 2014 ، وحكم على السياسي بالسجن 5 سنوات ...

وفي 8 مارس 2014 اختفت البوينج بقيادة زهاري أحمد شاه في اتجاه مجهول! أي من الناحية النظرية البحتة ، في حالة الاختطاف يمكن استخدام الركاب كرهائن ، إذا ظهرت مساومة: مسافر مقابل حرية أنور إبراهيم؟ ثم حدث خطأ ما؟

سمعت أيضًا مثل هذه النسخ ، لكن لدينا القليل من المعلومات لنقول شيئًا محددًا.

"كان هناك أيضًا مساعد طيار على متن الطائرة. ماذا يمكنك أن تقول عنه؟

فاريق عبد الحميد أصغر بكثير ، وكان يبلغ من العمر 27 عامًا ، ولا أعتقد أنه كان بإمكانه خطف الطائرة بسبب موقعه على متن الطائرة. كانت هذه الرحلة آخر اختبار له قبل الحصول على شهادة لهذا النوع من الطائرات. إذا وقع زاكاري على شهادة رحلته ، فسيصبح فاريك مساعد قائد طائرة بوينج 777. أي أن هناك قفزة مهنية إلى الأمام ، وراتب آخر ... لذلك ، لم يستطع القيام بأي شيء مريب في هذه الرحلة. وهذا يشير مرة أخرى إلى القبطان - كان القائد هو الذي خطف الطائرة. في هذه اللحظة كان فارس عبد الحميد هو الأكثر اعتمادًا على الكابتن. وظرف آخر. اقترح مساعد الطيار على صديقته قبل أيام قليلة من الرحلة.

- فمن المنطقي. إذا كنت ستختطف بطانة ، فلن يكون لديك وقت لترتيب حياتك الشخصية.

بالمناسبة ، ظهرت تفاصيل ملفتة للنظر. عندما عادت السفينة عبر ماليزيا مع إيقاف تشغيل أنظمة الاتصالات ، قام لسبب ما بعمل نصف دائرة حول مدينة بينانج. وهذه مسقط رأس زهاري أحمد شاه. يبدو أنه كان يقول وداعا لمنزله. وتخيلوا فقط ، هناك معلومات غير رسمية أنه في تلك اللحظة اتصل أحد الهواتف المحمولة على متن طائرة بوينج بمحطة خلوية أساسية في إحدى مناطق بينانج.

حاول مساعد الطيار الاتصال من الطائرة

- هل هذا ممكن؟

من حيث المبدأ ، نعم ، خاصة إذا كانت الطائرة تحلق بشكل أبطأ وأقل مما كانت عليه في تلك الليلة. متحمسون من الشرطة الماليزية قادوا خصيصا طائرة مروحية صغيرة هناك لهذا الغرض ، اتضح أن الهاتف "يمسك" بالشبكة على ارتفاع 3-5 كيلومترات. ولكن في ذلك الوقت فشلت المكالمة ، كان هناك اتصال فقط ، ولكن كان ذلك كافياً لتحديد رقم هاتف المتصل. كان رقم مساعد الطيار.

- كم مر منذ عملية الاختطاف؟

أكثر من ساعة.

- أي أنه يمكن أن يفهم بالفعل أنه تم التقاط الخطوط الملاحية المنتظمة؟

يمكننا التكهن بأنه كان يحاول إيصال شيء ما إلى الأرض. لكن هذه مجرد تخمينات.

- ما هو حجم فرص اكتشاف الحقيقة بشأن طائرة بوينج المفقودة؟

آمل أن يرمي المحيط بشيء ما لنا. هناك بعض الدلائل التي تشير إلى أنه من المنطقي البحث عن الجزر المهجورة ، الضحلة بالقرب من وسط المحيط الهندي. الحطام لديه ما يقوله. والأمل الثاني هو أنه إذا كان منظرو المؤامرة ما زالوا على حق ، وكانت هناك مؤامرة ، فعاجلاً أم آجلاً سوف يثرثر شخص ما.

إما صحيح أم لا ... مصدر مجهول: هرب من الأسر ، راكب بوينج الماليزية ذهبوا إلى قرية في جنوب شرق أفغانستان ...
من المرجح أن تكون الولايات المتحدة مرتبطة باختطاف طائرة بوينج في 8 مارس 2014 - يمكننا التحدث عن مصالح الدولة "غير الأخلاقية" لهذا البلد ...

وصل الراكب الآسيوي في الرحلة الدراماتيكية MH370 ، الذي فر من الأسر بالقرب من قندهار ، إلى قرية في جنوب شرق أفغانستان تسمى شهرز (يتم تأكيدها). في غضون أسبوع تقريبًا ، سيتم نقل البيانات المتعلقة بذلك إلى الصين (من غير المعروف ما إذا كان هذا سيصبح ملكًا للدعاية العالمية). كما أصبح معروفًا ، كان الغرض من الاختطاف المفاجئ للطائرة الماليزية Boeing-777-200-ER هو قمع الجانب الأمريكي لمحاولة مجموعة من المتخصصين الخاصين الانتقال من ماليزيا إلى الصين ". وقال مصدر مجهول في الخدمات الخاصة لمراسل عضو الكنيست عن هذا الأمر بثقة خاصة. وفقًا لبعض التكهنات ، يمكن للولايات المتحدة أن تحبط محاولة التجسس الصناعي الصينية. مهما بدا الأمر مقززًا ، فقد قام السياسيون والمسؤولون الأمنيون في الدول بتسليح أنفسهم بأساليب الإرهابيين. يتم نشر هذه المعلومات في وسائل الإعلام العالمية لأول مرة.

في اليوم السابق ، أبلغ مصدر من الخدمات الخاصة عضو الكنيست شريطة عدم الكشف عن هويته ، أنه وفقًا للبيانات المتاحة ، فإن ركاب الطائرة التي اختفت فجأة في 8 مارس 2014 ، متجهة من كوالالمبور إلى بكين على متن الرحلة MH370 ، بدأوا يموتون بسبب ظروف الاحتجاز التي لا تطاق.

وفقًا لمتحدث باسم الخدمات الخاصة ، فإن البحث عن "الصندوق الأسود" للبطانة هو على الأرجح مهمة لا معنى لها ، على الرغم من أنه مفهوم.

في العقد الأول من أبريل ، أفادت MK أن اسم المهاجم الذي أجبر طيارين من شركة Boeing على اختطاف طائرة الخطوط الجوية الماليزية ، والتي كانت تقل 239 شخصًا ، كان Hitch. لم يُعرف أي شيء عن شركائه. طيارو الرحلة MH370 غير مذنبين باختطاف الطائرة ، وهو مصدر موثوق إلى حد ما من الخدمات الخاصة أكد لمراسل "MK" بشرط عدم الكشف عن هويته.

تجمع Rolls-Royce البيانات حول تشغيل محركات Trent 800 المثبتة على طائرة Boeing 777 كل 30 دقيقة. خمس ساعات طيران بسرعة الإبحار (حوالي 900 كم في الساعة) تعطي مدى طيران من 4000 إلى 4400 كم ”(وول ستريت جورنال عبر فيدوموستي). هذا يعني أن طائرة بوينج 777 يمكن أن تهبط في أفغانستان أيضًا ...

في نهاية مارس 2014 ، تبين أن MK هي الصحيفة الوحيدة في العالم التي أبلغت لأول مرة أن "طائرة ركاب ماليزية على طريق صغير جنوب شرق قندهار الأفغانية (في الجبال ، على الحدود مع باكستان) ، بجناح مكسور. هذا يعني أنه كان من الممكن أن تكون البطانة قد هبطت بشدة. كان جميع ركاب الرحلة MH370 على قيد الحياة في ذلك الوقت. وطبقا للمعلومات المتاحة ، فقد تم تقسيم الأشخاص المحتجزين كرهائن إلى سبع مجموعات ووضعوا في أكواخ (في ظروف صعبة للغاية) ".

وبحسب المخابرات ، فإن "الغرض من اختطاف طائرة كاملة كان اختطاف 20 متخصصًا متجهين من ماليزيا إلى الصين". وفقًا للبيانات التي أوردها MK ، أصبح معروفًا أن "المختصين المأسورين تم نقلهم مرة أخرى في مارس إلى أحد المخابئ الباكستانية (على الأرجح ، هناك نوع من الإنتاج هناك). ومن بين المختصين المذكورين هناك ياباني واحد رغم اختلاف جنسيته في القائمة الرسمية للمسافرين على متن الرحلة.

ستيفان أنيكيف ، الملحق الصحفي بالسفارة الروسية في كابول ، لم يتمكن من توضيح الموقف: "لم نتلق هذه المعلومات" ، قال الدبلوماسي الروسي لمجلة NSN. لكن لدينا الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام تحدث في أفغانستان. ربما توجد هذه البطانة هنا ، لماذا لا. إذا كان الجميع على قيد الحياة ، فسيكون ذلك رائعًا. وقال أنيكيف من كابول "حتى الآن ليس هناك ما يعلق عليه."

الخريطة - حيث قد تكون الطائرة المختفية

اختفت فجأة طائرة بوينج 777-200ER ، التي كانت تحلق من كوالالمبور إلى بكين (طول الطريق - 4417 كم) ، في 8 مارس 2014. أبرمت طائرة بوينج 777-200ER التابعة للخطوط الجوية الماليزية مشروعًا مشتركًا مع شركة جنوب الصين رحلة الخطوط الجوية مع 227 راكبًا على متن الطائرة من 14 دولة ، من بينهم 5 أطفال تقل أعمارهم عن 5 سنوات و 12 من أفراد الطاقم (بما في ذلك طياران). كان معظم الركاب - 153 - يحملون الجنسية الصينية (أحدهم مقيم دائم في هونغ كونغ). كان من بين الركاب الروسي الوحيد - رجل الأعمال نيكولاي برودسكي البالغ من العمر 43 عامًا من إيركوتسك. كان عائدا من إجازة الغوص في بالي. تأخر أربعة أشخاص لديهم تذاكر لهذه الرحلة عن تسجيل الوصول ولم يستقلوا الطائرة. لم يكن على متن الطائرة راكبان على الأقل (الإيطالي لويجي مارالدي والنمساوي كريستيان كوزيل) كانا على القائمة: إيرانيان ، بوريا نور محمد مرداد وديلاوير سيد محمد رضا ، اشتروا تذاكر وصعدوا بجوازات سفرهم. ...

الأمين العام للانتربول رونالد نوبل: "من دواعي القلق الشديد أن يتمكن أي شخص من ركوب رحلة دولية باستخدام جواز سفر مسروق محتجز في قواعد الإنتربول".

غادرت الرحلة MH370 من كوالالمبور متوجهة إلى بكين في 8 مارس الساعة 00:41:13 بالتوقيت المحلي. في تمام الساعة 01:19:24 ، نقل مرسل كوالالمبور كونترول الرحلة MH370 إلى المرسلين في مدينة هوشي منه ، والتي تم استلام تأكيد بشأنها من طاقم الطائرة. تم تسجيل آخر رحلة طيران MH370 على الرادار في الساعة 01:21:13 ، ومع ذلك ، لم يتصل الطيارون بالمرسلين في مدينة هوشي منه. بعد ذلك ، انقطع الاتصال بالطائرة تمامًا. في الساعة 01:38 ، سأل المرسلون الفيتناميون زملائهم في كوالالمبور ، أين ذهبت رحلة MH370؟

بعد محاولات فاشلة لتحديد موقع الطائرة المفقودة ، اتصل المرسلون في كوالالمبور بمركز التحكم في الطيران التابع للخطوط الجوية الماليزية في الساعة 02:15 ، حيث افترضوا أن الطائرة كانت في المجال الجوي الكمبودي. ومع ذلك ، أشار مراقبو الحركة الجوية في كمبوديا إلى أن الطاقم لم يتصل بهم. وأكد المرسلون الفيتناميون بدورهم أنه وفقًا لخطة الرحلة ، لم يكن من المفترض أن تطير طائرة البوينج 777 عبر المجال الجوي الكمبودي. خلال الساعات القليلة التالية ، حاول المرسلون وممثلو شركات الطيران دون جدوى إقامة نوع من الاتصال على الأقل بالطائرة وتحديد موقعها. ونتيجة لذلك ، وبعد أربع ساعات من المحاولات الفاشلة ، تم إرسال طلب الساعة 05:30 لبدء عملية بحث وإنقاذ رسمية. من المعروف أنه تم استلام سبع رسائل من الرحلة MH370 عبر نظام الإبلاغ عن اتصالات الطيران (ACARS) منذ فقد الاتصال بالطائرة ، بما في ذلك الأخيرة في الساعة 08:19.

في 1 مايو ، نشرت وزارة النقل الماليزية تقريرًا أوليًا عن ملابسات اختفاء طائرة بوينج 777. أكد فيه وزير النقل الماليزي ، حسام الدين حسين ، معلومات تفيد بأن أحد الرادارات العسكرية الماليزية سجل اتجاهًا باتجاه الغرب صباح يوم 8 مارس ... ("بوابة الأعمال الجوية")
لذلك ، حتى يومنا هذا ، لا أحد يعرف أي شيء عن الرحلة MH-370. وافقت ماليزيا وأستراليا والصين على مواصلة مكائد الطائرة المفقودة ، والتي ستركز الآن بشكل أكبر على دراسة قاع البحر (لم تسفر عمليات البحث في أبريل في المحيط الهندي عن أي نتائج).

في نهاية أبريل ، قام أقارب ركاب طائرة بوينج المفقودة ، الذين سئموا من عدم اليقين والأساليب الأحادية الجانب للبحث عن الطائرة المفقودة ، بالتوجه إلى السلطات الماليزية برسالة للتحقق من نسخة موقع الطائرة المختفية ، قدمتها لأول مرة (31 مارس) صحيفة موسكوفسكي كومسوموليتس الروسية ، نقلاً عن مصادر مجهولة في الخدمات الخاصة. ... تم الإعلان بشكل عاجل عن معلومات حصرية للغاية "MK" باللغتين الإنجليزية والفرنسية وتم تكرارها على الفور بواسطة وسائل الإعلام العالمية (مثال ومثال آخر) والمدونات والشبكات الاجتماعية (بلغات مختلفة من العالم).

MH370: تحقق من قندهار ، قل أفراد الأسرة

أوضح خبير في مجال التحقيق في حوادث الطيران من مركز البحث العلمي والتقني والخبرة (موسكو) ، الطيار السوفياتي الروسي الأكثر خبرة يفغيني كوزمينوف لمراسل MK أن مثل هذه الطائرة كان من الممكن أن تهبط على طريق ترابي عادي بسطح أقل كثافة بطول حوالي 2000 متر. ... على الرغم من ذلك ، بالطبع ، يجب أن تكون هناك طرق مجانية لذلك قطاع الهبوط - أي يجب ألا تكون هناك أشجار وجبال. أثناء الهبوط الصعب على سطح "سيء" ، بالطبع ، يمكن أن ينكسر جهاز الهبوط أو قد ينكسر جناح "(الوزن المقدر لطائرة بوينج 777-200ER المختطفة مع الركاب والطاقم والبضائع يبلغ حوالي 200 طن). يتذكر يفجيني كوزمينوف عملية هبوط مماثلة لطائرة ركاب حدثت في الاتحاد السوفياتي في عام 1968 ، ونتيجة لذلك ظل جميع الركاب على قيد الحياة ونجت الطائرة.

تعد طائرة بوينج 777 أكبر طائرة نفاثة ثنائية المحرك في العالم. محركاتها هي الأكبر والأقوى في تاريخ الطيران. المحركات النفاثة... زيادة مدى الطيران حتى 14316 كيلومترًا. باع الجناح: 60.90 م ، الطول: 63.70 م.
لوسائل الإعلام الأجنبية

هذه المعلومات لم تنشر في وسائل الإعلام العالمية: "زعمت صحيفة روسية أن الطائرة MH370 اختطفها" إرهابيون مجهولون "ونُقلت جواً إلى أفغانستان ، حيث يحتجز الطاقم والركاب الآن كرهائن. ظهرت التعليقات الاستثنائية المنسوبة إلى مصدر استخباراتي في صحيفة موسكوفسكي كومسوموليتس. وقال المصدر للصحيفة: "رحلة MH370 الخطوط الجوية الماليزية المفقودة في 8 مارس وعلى متنها 239 راكبا تم اختطافها. الطيارون غير مذنبين. تم اختطاف الطائرة من قبل إرهابيين مجهولين. نعلم أن اسم الإرهابي الذي أعطى التعليمات للطيارين هو "عقبة". والطائرة في افغانستان ليست بعيدة عن قندهار قرب الحدود مع باكستان ". كما يزعم موسكوفسكي كومسوموليتس أن الركاب انقسموا إلى سبع مجموعات ويعيشون في أكواخ من الطين بلا طعام تقريبًا. وقيل إن عشرين راكبا آسيويا تم تهريبهم إلى مخبأ في باكستان.

تاريخ البحث عن الرحلة "الهاربة" MH370 (من ويكي)

اختفت الطائرة المدنية السابقة دون أي أثر في 30 يناير 1979 ، أثناء رحلة شحن فارج بوينج 707-323C. بعد نصف ساعة من إقلاعها من طوكيو ، اختفت الطائرة فوق المحيط الهادي. على الرغم من عمليات البحث المكثفة ، لم يتم العثور على أي آثار للطائرة أو علامات سقوطها. اعتبر هذا الحادث حتى الآن الحقيقة الوحيدة لاختفاء طائرة ركاب نفاثة بدون أثر وواحدة من أكثر الحالات غموضًا في تاريخ الطيران العالمي ...

اختفت طائرة بوينج 777 التابعة للخطوط الجوية الماليزية فجأة من على الرادار في ليلة 8 مارس 2014 من كوالالمبور إلى بكين دون إعطاء أي إشارات على وجود عطل. تم إلقاء قوات من أكثر من 25 دولة بحثًا عن اللوحة و 239 شخصًا عليها. استمر العمل قرابة ثلاث سنوات ، وتوقف واستؤنف مرة أخرى ، لكنه لم يؤد إلى شيء. على العكس من ذلك ، مع مرور الوقت ، يزداد عدد الأسئلة ويقل عدد الإجابات.

اختطف طائرة وتوجه إلى جزر المالديف

خلال عملية البحث بأكملها ، تمكن رجال الإنقاذ من العثور على عدد قليل من الحطام الضئيل ، الذي أنشأه الخبراء رسميًا لرحلة MH-370. في يوليو 2015 ، على بعد 700 كيلومتر من مدغشقر ، على ساحل جزيرة ريونيون ، تم اكتشاف جزء يحمل علامة "657ВВ". في وقت لاحق ، في أغسطس ، اكتشف المحققون أن الحطام الذي عثروا عليه كان جزءًا من جناح طائرة بوينج ماليزية. بعد مرور عام تقريبًا ، ليس بعيدًا عن الساحل الموزمبيقي ، تم العثور على مثبت طيران أفقي ، والذي تم إنشاؤه أيضًا من قبل متخصصين.

لكن لم يتم العثور على أي من الجثث ، ناهيك عن الصناديق السوداء - كل هذا ، على الأرجح ، غرق في أعماق البحر. أدى عدم وجود بقايا يمكن أن يلقي الضوء على المأساة إلى حقيقة أن أروع الروايات لما حدث قد بدأ طرحها. لذلك ، نظرت السلطات الماليزية بجدية في النسخة القائلة بإمكانية اختطاف الطائرة - للوهلة الأولى ، تفسير منطقي للغاية للحطام المفقود. بل إن "الوجهات" المحتملة تم تحديدها: كازاخستان وأفغانستان وباكستان وجزر المالديف. لكن سلطات هذه الدول نفت على الفور مثل هذه الافتراضات ، مشيرة إلى أن آثار الخطوط الملاحية المنتظمة لم ترصدها راداراتها. على الرغم من أن هذا أكد الافتراضات: يزعم الخبراء أن الخاطفين يمكن أن يطيروا عمدًا على ارتفاع منخفض حتى لا يتم رصدهم.

بالطبع ، لم يتم استبعاد أي هجوم إرهابي. وفقًا لبعض الخبراء ، فقط عندما يتم تدميرها في الهواء يمكن أن يختفي الحطام دون أن يترك أثرا. وزاد النبأ اشتعال النار بأن اثنين من الركاب كان من المفترض أن يكونوا على متن الطائرة أبلغوا عن سرقة جوازات سفرهم. بمساعدة وثائقهم ، يمكن للإرهابيين فقط ركوب الطائرة. ومع ذلك ، هناك تفسير آخر لذلك: كوالالمبور هي مركز كبير لنقل المهاجرين إلى أوروبا ، الذين يسافرون على وجه التحديد بجوازات سفر مسروقة. لذلك ، من الممكن ألا يكون لفقدان جوازات السفر علاقة بفقدان الطائرة.

قل وداعا للمنزل وتحطم

مهما كان الأمر ، بعد مرور بعض الوقت - بمجرد خروجهم من سواحل جنوب إفريقيا ، ثم في تنزانيا ، ثم في تايلاند ، بدأوا في العثور على حطام - تلاشت نسخ السرقة والهجوم الإرهابي في الخلفية. تدريجيا ، بدأت تظهر المزيد والمزيد من الأسئلة حول دور طيار بوينج - زكريا أحمد شاه في المأساة.

يعمل كابتن الطائرة البالغ من العمر 53 عامًا في الخطوط الجوية الماليزية منذ عام 1981 وخلال هذا الوقت طار ما يقرب من 18.5 ألف ساعة. كان الطقس في المنطقة المفقودة جيدًا ، لذلك تم تجاهل إصدار الخطأ التجريبي على الفور تقريبًا.

بعد تحليل مفصل للمفاوضات ، رُفض الإيحاء بأن أحمد شاه "فقد عقله". آخر اتصال لـ Pilot مع الخدمات الأرضية لم يطرح أسئلة: على رسالة المرسل بأنه كان ينقل السيطرة إلى زملائه الفيتناميين ، أجاب الطيار بصوت هادئ: "حسنًا ، تصبحون على خير".

صحيح ، قبل 12 دقيقة من ذلك ، غيرت بوينج مسارها ، وتم إيقاف تشغيل جميع أنظمة الاتصالات والكشف على متن الطائرة. على ما يبدو ، في نفس الوقت ، نزلت اللوحة على ارتفاع منخفض للغاية لتصبح "غير مرئية" للرادارات. علاوة على ذلك ، من المفترض أنه اتبع الجنوب ، ومناور بمهارة بينهما المساحات الجوية دول مختلفة، وتوجهت إلى وسط المحيط الهندي إلى الغرب من مدينة بيرث الأسترالية - وهي أبعد منطقة عن مواقع الهبوط المحتملة.

حقيقة أن كل هذا من عمل أحمد شاه تشير إليه بشكل غير مباشر عدة حقائق. أولاً ، أثناء البحث عن شقته ، وجد مكتب التحقيقات الفيدرالي جهاز محاكاة طيران محملاً بمعلومات عن خمسة مدارج في المحيط الهندي. ثانياً ، قامت شركة بوينج في التفاف غير ضروري بالقرب من ولاية بينانج الماليزية ، حيث كان الطيار من.

بناءً على هذه الحقائق ، اقترح مصمم الطائرات سيمون هاردي لاحقًا أن فقدان الطائرة لم يكن أكثر من انتحار أحمد شاه. كيف تمكن من "تحييد" أعضاء الطاقم والركاب الآخرين ، على ما يبدو ، سيبقى لغزا. اقترح الرئيس السابق لمكتب أمن النقل الكندي ، لاري فانس ، أن الطيار ، بعد أن كان يرتدي قناع أكسجين سابقًا ، يمكنه خفض ضغط المقصورة حتى يفقد الأشخاص على متن الطائرة وعيهم.

70 مليون لغز

ربما لن يكون من الممكن معرفة ما إذا كانت الطائرة قد تم توجيهها مباشرة إلى الماء أو استمرت في الطيران حتى نفد الوقود. في الوقت نفسه ، وجد الباحثون أن بوينج لم تكن تستعد للهبوط على الماء - ببساطة لم يتم إطلاق اللوحات. بالتأكيد ، لا أحد يستطيع أن يقول بالضبط أين سقطت الطائرة. فقط "منطقة الأولوية" في الخريف يبلغ طولها 93 كيلومتراً وتزيد مساحتها عن 60 ألف كيلومتر مربع.

اتضح أن "قضية بوينج الماليزية تتكون بالكامل تقريبًا من نقاط مظلمة. ما الذي حدث بالفعل وما الذي يجب اعتباره الإصدار ذو الأولوية لفقدان الطائرة؟ هل يمكن أن يصاب قائد السفينة بخيبة أمل شديدة في الحياة لدرجة أنه قرر الانتحار بهذه الطريقة المعقدة ، وفي نفس الوقت قطع مصير 238 شخصًا آخر؟ هل فهموا ما كان يحدث لهم؟ هل تحطمت الخطوط الملاحية المنتظمة ، وإذا كان الأمر كذلك ، فأين؟ وإذا لم يكن كذلك ، فهل بقي أحد على قيد الحياة؟ أخيرًا ، هل هناك صناديق بوينج السوداء؟

حتى يكون هناك إجابة على واحد على الأقل من هذه الأسئلة ، فمن غير المرجح أن يتم حل لغز هذه القصة. ومع ذلك ، تبقى الآمال قائمة: هناك شركة خاصة واحدة فقط تعمل حاليًا في التنقيب. وقد وعدتها الحكومة الماليزية بمبلغ 70 مليون دولار في حالة العثور على السفينة أو الصناديق السوداء. إذن ، هذا سؤال آخر - هل هذا حافز كافٍ لإنجاز الأمور؟