Ön cəbhədə ağır yaralanan bir əsgərin üzərinə qoyulmuş bir damcı dərhal sağalmayacaq və onu mərmi və güllələrdən sehrli şəkildə örtmək mümkün olmayacaq; sadəcə onu ölməməsi üçün saxlamalıdır. Həyat yolu mühasirədə olan Leninqrad üçün eyni rolu oynadı. 1941-1942-ci illərin ən çətin blokada qışında şəhəri qaçılmaz və dəhşətli ölümdən qurtaran Ladoga gölünün buzunun üstündəki tədarük xəttinin işi idi. Leninqradın bu yola alternativi yox idi.
Hər halda, Alman yüksək komandanlığı şəhərin mülki əhalisini bəsləmək fikrində deyildi, onlar həqiqətən aclıqdan ölümə məhkum edildi. SSRİ üçün Leninqradın itirilməsi müharibədə demək olar ki, zəmanətli məğlubiyyət demək idi.
Avtomobillər əridilmiş "Həyat Yolu" ilə hərəkət edir
Ladoga - təhdid və ümid
Hər şey 1941-ci ilin avqustunda, Almanlar Leninqradı bu ölkə ilə birləşdirən son dəmir yolunu kəsəndə başladı. Sovet komandanlığı Ladoga vasitəsi ilə mülki əhalinin təxliyə edilməsinə qərar verdi. Bu göl pis hava şəraitində şiddətli fırtına ilə tanınır. Təhlükəsizliyi təmin etmək üçün insanlarla gəmilər Ladoga gölünün cənub sahilinə paralel qoyulmuş Staro-və Novaya Ladoga kanalları boyunca getmək məcburiyyətində qaldılar. Lakin, 8 sentyabr 1941-ci ildə Almanlar Şlisselburq şəhərini ələ keçirdi. Nəhayət quru mühasirəsi bağlandı, lakin eyni Şlisselburq yaxınlığındakı Nevaya daxil olan kanallar boyunca su nəqliyyatının hərəkəti üçün yer qalmadı.
Nəticədə Ladoga hərbi flotiliyasının gəmiləri və gəmiləri yalnız göldə üzmək məcburiyyətində qaldı. Şərqdə Novaya Ladoga ilə qərbdə mühasirəyə alınan Ladoga gölünün sahilindəki Osinovets Körfəzi arasındakı marşrut qısa, təxminən 60 kilometr idi, lakin dənizdən hirsindən geri qalmayan fırtına səbəbiylə son dərəcə risklidir. Əlavə olaraq, hələ buradakı mayakları təchiz etməyi və ya fuar yolu işarələməyi bacarmadılar.
Buna baxmayaraq, ilk barjalar 12 sentyabr 1941-ci ildə Osinovetsə gəldi. Və 17 sentyabr gecəsi, çaylar və göllərdəki gəmiçiliyin tarixində ən böyük fəlakətlərdən biri meydana gəldi. 725 nömrəli özüyeriyən olmayan barja, Oryol yedək gəmisi ilə birlikdə fırtınada yaxalandı. Müxtəlif hesablamalara görə 1200 ilə 1500 nəfər arasında idi. Bunlardan yedək iki yüzdən bir qədər çox qənaət edə bildi.
Ancaq Ladoga'ya alternativ yox idi. Onsuz da 1941-ci ilin sentyabrında Leninqraddakı qida vəziyyəti sürətlə pisləşməyə başladı. Mühasirədə olan un şəhəri üçün gündəlik 1100 ton tələb olunurdu. Payızdakı ilk mühasirədə bu həcmin yarısını su ilə təmin edə bildilər. Bununla birlikdə aviasiya gündə 100 tondan çox nəqliyyat daşıya bilmədi.
Leninqrad'a ərzaq və digər zəruri malları çatdıran gəmilər və təyyarələr yalnız mülki insanları çıxarmadı, həm də şəhərdən şərqə qoşun köçürdü. Oktyabr ayında Almanların Tixvin və Volxovstroy hücumları zamanı möhkəmlətmə kimi nəql olunan təxminən 20 min nəfər bu şəhərlərin şərqindəki xəttdə düşməni dayandırmağa kömək etdi.
Ancaq Tixvin özü hələ 9 Noyabr 1941-ci ildə düşdü və Leninqrad üçün şərqdən dəmir yolu ilə mal tədarükü dayandırıldı. Bu mühasirədə olan şəhərin tədarükünü təhlükə altına qoydu, ölüm ayağındaydı.
"Həyat Yolu" necə atıldı
Bu vaxta qədər Sovet tərəfi artıq Ladoga gölünün buzunun üstündən tədarük marşrutu yaratmaq layihəsi üzərində işləyirdi. Bu cür yolların çəkilməsində bəzi təcrübələr onsuz da olmuşdur və ən son və ən geniş miqyaslı, Finlandiya ilə müharibə zamanı təsvir olunan hadisələrdən bir il əvvəl əldə edilmişdir. Bu, Vyborq körfəzinin buzunun üstündəki Qırmızı Ordunun tələsik hərəkəti idi. Tixvin düşdüyü zaman yolun ilk layihələri onsuz da mövcud idi, məsələ həyata keçirilməkdə idi.
Ladoga gölünün buzunun üstündə at qatarı
Ladoga gölünün şimal, dayaz hissəsi daha sürətli dondu. Bu anı gözləmək və kəşfiyyat aparmaq lazım idi. Bu, 15-18 noyabr tarixlərində edildi. Sonra yeddi avtomobildən ibarət kiçik bir karvan gölün şərq sahilindən keçməyə çalışdı, ancaq uğursuz oldu. Eyni şey ikinci sütunda da baş verdi. Və yalnız 88-ci körpü tikmə taborunun kəşfiyyatı, bütün günü buzda keçirtdikdən sonra 18 noyabrda Ladoga gölünün "Leninqrad" tərəfindəki Osinovets limanından şərq sahilindəki Kobona kəndinə bir yol tapmağı bacardı. Buz yolu bir ideyadan maddi bir gerçəyə çevrildi. İlk bir neçə gün boyunca at arabaları, noyabr ayının sonlarında isə avtomobil sütunları gəzməli idi.
21 Noyabrda 350 at komandası leninqradlılar üçün ilk 63 ton unu çatdıraraq Osinovetsə gəldi. Beləliklə, Leninqradla materik arasında incə bir ip uzandı, bunsuz şəhər mühasirədən xilas ola bilməzdi. Rəsmi olaraq 102 nömrəli hərbi magistral (VAD-102) adlandırıldı. Dördüncü xidmət general-mayoru Afanasy Mitrofanovich Shilov rəhbərlik etdi.
VAD-102 işdə və döyüşdə
"Həyat Yolu" boyunca çatdırılan hər kiloqram çox zəhmət və itkiyə dəyər idi. Avtomobillər yıxılıb batdı, Alman aviasiyası tərəfindən darmadağın edildi və buzun yüklərə dözməməsi səbəbindən trasın özü hərdən-birə hərəkət etdirilməli idi. Daşımaların rəhbərliyi avtomobillərin hərəkətinin buz örtüyünü həddindən artıq yükləməyəcəyi xüsusi bir nəqliyyat hərəkəti rejimi yaratmışdır. Bütün səylərlə, yalnız 1942-ci ilin yanvarında Həyat Yolu iş gününə ən azı minimum gündəlik un tədarük edə bildi.
Əhali eyni yolla şəhərdən geri köçürüldü və Leninqraddan qoşunların köçürülməsinə davam edildi. Və yalnız tüfəng vahidləri deyil. 1942-ci ilin fevralında 124-cü tank briqadası - bir neçə onlarla ağır KV - Ladoga buzunun üstündən keçdi. Təhlükəsizlik səbəbi ilə taretlər tanklardan çıxarıldı və bunun sayəsində kütlə azaldı və döyüş maşınlarının arxasında bir xizək sürüldü.
Həyat Yolları Xəritəsi
Almanlar burunlarının altında belə bir yolun olmasından tamamilə narazı idilər. Luftwaffe bombardmançıları göründüyü andan bəri bombaladı, döyüşçülər Sovetləri ovladılar nəqliyyat təyyarələri... Buz üzərində hərəkət açıldıqda, düşmən topçuları marşrutu "emal etməyə" başladılar. Alman komandanlığı, Leninqradın tədarükünü dayandırmaq üçün 8-ci Panzer Diviziyasını buz üstündə vurmağa hazırladı. Bu planı yalnız 1942-ci ilin yanvarında Sovet Volxov və Leninqrad cəbhələrinin ümumi hücumu səbəbindən yerinə yetirə bilmədilər.
Sovet qoşunları "Həyat Yolunu" yerdən və havadan qorudular. Burada 4-cü Qvardiya Döyüş Alayının pilotu Leonid Georgievich Belousov, Alexei Maresyev'in xüsusiyyətini təkrarladı. Uçuşda ayaqlarını dondurdu, qanqren başladı, kəsilməli idi. Buna baxmayaraq pilot 1944-cü ilin sonunda xidmətə qayıtdı. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını yalnız 13 il sonra aldı.
1942-ci ilin yayında və payızında düşmən İtalyan torpedo qayıqlarını və silahlı alman bərə katamaranlarını "Siebel" ni Ladoga'ya göndərdi. Oktyabr ayında Almanlar magistral yolun yanında yerləşən Sukho adasına qarşı böyük bir əməliyyata başladılar. Sovet qarnizonu Ladoga donanmasının köməyi ilə geri döndü.
Yaz aylarında Ladoga trası yalnız suya çevrildi
Leninqrad mühasirədə olan ikinci qışa artıq hazır idi. Ladoga gölündə tədarük düzgün işləyirdi, marşrutun istismarı Leninqrad Cəbhəsinin bir neçə böyük hücum əməliyyatı üçün şərait yaratdı. 1942-1943-cü illərin qışına qədər buz üzərində hərəkət təşkil etmək üçün bir neçə layihə ortaya çıxdı. Onların arasında bir trolleybus xətti qurmaq kimi riskli birisi də vardı. Bu layihənin rədd edilməsi riski üzündən idi. Bunun əvəzinə Ladoga üzərindən dəmir yolu körpüsü tikilməsinə qərar verildi. Ancaq bu fikri həyata keçirməyə vaxtları olmadı.
18 yanvar 1943-cü ildə Sovet qoşunları Leninqradın mühasirəsini pozdu. Və "Həyat Yolu" boyunca hərəkət mart ayına qədər davam etsə də, əsas yükü yeni bir arteriya - rekord 17 gündə inşa edilən "Zəfər Yolu" dəmir yolu götürdü.
Material ortaqlıq çərçivəsində worldoftanks.ru portalından yenidən nəşr olundu.
Mənbələr:
- Kovalchuk V. M. Leninqrad və "Böyük Torpaq". Blokadada olan Leninqradın Ladoga rabitə tarixi. L., 1975.
- Leninqrad uğrunda döyüş // Ed. S.P.Platonov. M., 1964.
- Tsybulsky I., Chechin O. Ladoga əsgərləri. M., 1977.
- Ladoga canım // Komp. Z.G. Rusakov. L., 1969.
- NARA kolleksiyasından 18-ci Ordunun 28-ci Ordu Korpusunun sənədləri.
Hərbi tarixçi Miroslav MOROZOV, "Əsgərlərin və yüklərin buz üzərində hərəkəti əslində qeyri-adi bir şey yox idi" deyir. - Finlandiya kampaniyasında, Pitkäranta bölgəsində mühasirəyə alınan 168-ci tüfəng diviziyası, eyni Ladoga Gölü üzərindəki buz yolu boyunca təmin edildi. Onsuz da II Dünya Müharibəsində, Baltikdəki Gotland adasını düşməndən geri almaq üçün, hətta tanklar buzun üstünə çıxarıldı. Ancaq üç milyonluq şəhərin həyatı heç vaxt - nə bundan əvvəl, nə də sonra - Ladoga gölündən keçən 40 kilometrlik yolun buzunun qalınlığından və hava şəraitindən asılı deyildi.
1941-ci ilin sentyabrında Badayev anbarlarının yanmasından sonra Leninqradda çox az qida var idi. 1941-ci il dekabr ayının ortalarındakı "aclıq dərəcəsinə" görə də şəhər hər gün təxminən 500 ton un istehlak edirdi. Sentyabr - noyabr ayları ərzində əhaliyə çörək paylama normaları 5 dəfə azalıb. Dördüncü enişdən sonra şəhərdə aclıq başladı.
Ladoga tamamilə dondurulana qədər (və 1941-ci ildə bu 25 Noyabrda baş verdi), gəmilərlə qidalar Leninqrad'a çatdırıldı. İnanılmaz görünür, amma bundan 5 gün əvvəl buz üzərində bir mesaj açıldı. Beş gün ərzində buz içində deşilmiş hava yolları boyunca gəzən gəmilər və xizəkli at arabaları (maşınlar daha sonra Leninqrada getdi) paralel getdi!
24 aprel 1942-ci ildə buz yolu növbəti ilə qədər işini dayandırdı. Bu müddət ərzində Leninqrad'a 361 min ton yük (müharibənin sonuna qədər 1,5 milyon tondan çox - Red.) Və yarım milyon insan evakuasiya edildi. Müqayisə üçün: mühasirədə olan şəhəri tədarük etməyin yeganə alternativ yolu olan hava körpüsü 3,6 min ton - 100 dəfə az daşınıb. Həyat Yolu olmasaydı, Leninqrad həqiqətən məhv olardı. "
Mümkün deyil
Başlanğıcda Ladoga yolu keçmək üçün cəlb etməyə çalışdıqları Leninqrad hidroloqları yekdilliklə bunun mümkün olmadığını söylədilər. Qışda heç kim gölü araşdırmayıb - mənası yox idi. Köhnə yoldaşlar sərxoş bir sürücünün samanı gölün üstündən keçirməsi ilə bağlı yalnız bir hadisəni xatırlaya bildilər və o da itdi. Yanvar ayında, Epiphany donlarında idi. Söhbət avtomobil trafikindən, üstəlik, qazilərin xatirəsinə görə, buzun ayağın altında belə sallandığı noyabr ayında gedirdi. Lakin müharibə bütün təhlükəsizlik standartlarını yenidən nəzərdən keçirməyə məcbur etdi. “Sürücü, unutmayın! Bir çovdar unu, Leninqradın min sakini üçün bir yeməkdir! " - afişanı oxuyun, sonra Həyat Yolunun başladığı Vaganovsky Spusk (Ladoga'nın şərq sahili) üzərində qurun.
İlk mühasirədə qışda bir hərbi sürücü Vasily Serdyuk magistral yolda ilişib qaldı. Müharibədən sonra xatirələrində "yük maşını" nın (GAZ-AA) qar yığınından xilas olmasını gözləyərək az qala yuxuya getdiyini yazdı. Qırağa vurulan zərbə məni oyatdı - qaranlıqda bir xizək komandası olan yaşlı bir adam yük maşınının içərisinə qaçdı.
“Məni görən qoca birdən susdu.
- Canlı deyil! təəccüblə dedi. - Kokpitdə biri var?
- Bir!
- Uğurlar, oğlan!
Və atın köynəyindən sledə tərəf baş əydi. Orada döşəmənin altında bir neçə uyuşmuş cəsəd uzandı. "
Bunlar 1941-1943-cü illərdə üzərində olan Həyat Yolunun adi gündəlik həyatı idi. 20 mindən çox işləmişdir. şəxs. Onların neçəsinin öldüyü hələ məlum deyil.
"Leninqrad Cəbhəsinin arxa xidmətlərinin rəhbəri general-leytenant Lagunov, Həyat Yolu boyunca malların daşınmasını təşkil etməkdən məsul idi" Miroslav Morozov davam edir. - Avtomobil nəqliyyatının birbaşa idarə olunması onun müavini general-mayor Şilov tərəfindən həyata keçirildi. 1942-ci ilin yanvarına qədər marşrut olduqca mürəkkəb bir infrastruktur əldə etdi. Buz yolları boyunca texniki yardım məntəqələri ("yük maşınları" tez-tez dayanır), istilik və yemək məntəqələri, trafikə nəzarət postları yerləşdirildi ... Göy zenit batareyaları (toplar) və zenit pulemyot şirkətləri və "maksimum" larla silahlanmış taqımlar tərəfindən qorunurdu. 1941-1942-ci illərin hərbi xəritəsində. 20-dən çox hava müdafiə obyektini saya bilərsiniz ”.
Dəmir cəhd
Ladoga'dan keçən həyat yolu ən məşhur idi, ancaq bu yerlərdə tək deyil. Açıqdır cənub sahili 1944-cü ilin yanvarına qədər Oranienbaum köprücüsü Finlandiya Körfəzində Almanlarla uğurla mübarizə etdi. Kronstadtdan buz boyunca keçən "Kiçik Həyat Yolu" materiklə birləşdirildi. Müharibə dövründə 470 min insan hər iki istiqamətdə də gəzdi. Müharibənin müxtəlif illərində Ladoga boyunca ya trolleybus marşrutu, ya da dəmir yolu açmağa çalışdılar ...
İlk layihə dərhal rədd edildi. İkincisini həyata keçirməyə çalışdılar. 1942-1943-cü illərin qışında. Eyni zamanda, Ladoga'nın şərq tərəfindəki Kobona stansiyasından qərb tərəfdəki Ladoga Lake stansiyasına qədər 35 kilometrlik “xovlu-buz dəmir yolu keçidi” nin inşasına başlandı. İnşaatçılar (əksəriyyəti qadınlar!) Buzdakı deliklər vurdular və yığınları dibinə sürtdülər. Dəmir yolunun quraşdırıldığı üstə bir göyərtə qoyuldu. 1943-cü il yanvar ayının ortalarına qədər yolun yarısından bir qədər az hissəsi tamamlandı. İlk qatarlar onsuz da relslərin üzərində işləyirdi, lakin 18 yanvar 1943-cü ildə blokada qaldırıldı. Düşünülməyən bütün səylərin mənasız olduğu ortaya çıxdı. Çox güman ki, buna görə “həyat dəmir yolu” nu unutmağı üstün tutdular.
"Leninqrad blokadası" FOTO QALEREYASINA BAXIN
Yanvarın sonu iki tarixdir. 29 yanvar 1932-ci ildə ilk "yük maşını" GAZ-AA istehsal edildi. 12 il sonra, 27 yanvar 1944-cü ildə Sovet qoşunları Leninqradın mühasirəsini qaldırdı. Təsadüfən, Leninqradın bu anı gözləməsinə kömək edən "yük maşını" idi.
Sükanı döndərməyin
Bir şey mənim üçün qorxunc ...
Torpaq çox yaxındır,
Yaxşı, sən nəsən, yük maşını?
A. Rosenbaum, "Həyat yolunda"
Həyat yolu nədir, uşaq bağçasında öyrəndim. Müəllim rəfdən böyük bir kitabı çıxartdı və birinin üstündə ağ-qara bir fotoşəkil gördüm: ağ qarın üstündə avtomobillər uzaqlaşaraq tədricən qara nöqtələrə çevrildi. Yəqin elə həmin gün Leninqradın mühasirəsinin nə olduğu barədə bir fikir əldə etdim. Bütün Sovet uşaqları bu müharibənin təfərrüatlarını təxminən erkən öyrənmişlər.
Ancaq zaman keçdikcə bir şey keçir və ya unudulur. Məsələn, bu nəşri hazırlayarkən “müharibənin ən məşhur simvolu” - Tanya Savichevanın gündəliyi haqqında bir yazıya rast gəldim. Və başa düşdüm ki, bu barədə qətiyyən heç bir şey bilmirəm. Yoxsa xatırlamıram, çünki bir dəfə qorxaraq unutmağı seçdim? Bəzən şüurun müdafiə mexanizmlərindən yan keçmək və bu kimi şeyləri xatırlamaq çox faydalıdır. Buna görə Həyat Yolu haqqında bəzi hekayələri burada toplamaq qərarına gəldim. Birinin yaddaşını yeniləməsi üçün, birinin hər şeyi tanıması və xatırlaması üçün.
Bir başlanğıc üçün - bir az materiel. Artıq blokada mövzusuna müraciət etdik və o çətin anlarda da hansı növ avtomobil avadanlığının müdafiəyə kömək etdiyini ətraflı izah etdik. 40 at gücündə "bir buçuk" GAZ-AA ya da eyni GAZ-MM-yə əlavə, daha güclü, 50 at gücündə mühərriklə, daha az tanınan "üç tonluq" ZIS-5 (aka "Zaxar İvanoviç") burada xidmət edirdi, və Amerika Lend-Lease Studebakers, lakin əksəriyyəti var idi - yüngül nəqliyyat vasitələri buzda sürmək üçün daha uyğun idi.
Onların əhəmiyyətli bir hissəsi odunla işləyən qaz generatorları ilə təchiz edilmişdir. Belə bir "yarım sundra" nın nə işlədiyini öyrənə bilərsiniz. "Əsas" versiyada "yük maşını" aşağı oktanlı benzinlə işləyirdi, sıxılma nisbəti yalnız 4.25 idi. Traktor naftası tez-tez tanka tökülürdü və yay vaxtı - yüngül qaz. Real şəraitdə maksimum sürət nadir hallarda 40 km / saat həddini keçdi və bu daha sonra müzakirə ediləcək qar və buzda deyil, düz bir səthdə idi.
IN müharibə vaxtı "yük maşını" nın avadanlıqları nəzərəçarpacaq dərəcədə sadələşdirilmişdir: GAZ-MM-V modifikasiyasının ön əyləcləri yox idi, qanadları nazik dam örtüyündən hazırlanırdı (müharibədən əvvəlkilərdən daha primitiv formada asanlıqla fərqlənə bilər), yalnız bir fənər qalmışdı, dam örtüyə çevrilmiş və qapılar - taxta, hətta tamamilə eyni brendin "pərdələri" ilə əvəz edilmişdir. "Yarım torpaq" kabinəsində əsasən heç bir qızdırıcının olmadığını xatırlatmağa dəyərmi?
1941-1942 və 1942-1943 iki qışlıq bu cür avadanlıqlarda mühasirəyə alınan Leninqrad üçün Ladoga gölünün buzunun üstündən ərzaq və yanacaq tədarük edən və aclıqdan və soyuqdan yorulmuş insanları geri götürən sürücülər işləyirdi. Blokada 8 sentyabr 1941-ci ildə Almanlar Sovet ordusunun qüvvələrini bir üzük halına gətirəndə başladı və Noyabr ayının sonuna qədər Leninqradla əlaqə (qida idxalı və insanların ixracı) Alman təyyarələrinin davamlı atəşi altında su ilə baş verdi.
Test Sürücüləri / Tək
Sobalarımdakı işıqlar tamamilə yanacaq: GAZ-AA sürücüsünü taxta üzərində sınayın
Yerli avtomobil sənayesi tarixinin biliciləri xatirinə qənaət etməmək başlığa diqqət yetirə bilər: 1939-cu ildən bəri GAZ-42 qaz istehsal edən "yük maşınları" seriya ilə istehsal olunurdusa, niyə GAZ-AA-dan danışırıq? Amma...
46617 3 26 04.03.2016
Noyabr ayında "Osinovets burnu - Kareji mayak yolu boyunca buz yolunun" təşkili başladı, 15-də buzları araşdırmağa başladılar, nəticədə hələ hər yerdə qurulmadığı aydın oldu. Lakin 22-də donma göldən avtomobillərlə keçməyə ilk cəhd göstərildi - 60 maşın Leninqraddan çıxaraq insanları mühasirədən çıxardı və ertəsi gün yeməklə şəhərə qayıtdılar.
Ancaq sonralar, xüsusilə payız və yaz aylarında avtomobillər tez-tez suyun altına girdi. Bu itkiləri müxtəlif yollarla minimuma endirməyə çalışdıq. Əvvəlcə avtomobillər qismən atlı arabalarla əvəz olundu. "Bir buçuk" a gəldikdə, tam yüklənməmişdilər, arxalarına yüklənmiş xizəklər bağlayırdılar. Və sürücülər kabinənin qapılarını açıq buraxdılar - buna görə də avtomobil batmağa başlayarsa buzun üstünə tullanmaq mümkün idi.
Əlavə olaraq, minimum bir miqdarda yanacaq çənlərə töküldü, bir istiqamətdə tam bir şəkildə - buna görə avtomobilin çəkisi bir az daha aşağı oldu və avtomobilin ölümü halında itkilər o qədər də böyük deyildi. Konvoyda gəzən maşın sürücülərinə, vəziyyəti təkrarlamamaq üçün qonşu maşının suyun altına girməsi halında qarşıdakılardan 100 metr məsafəni saxlamaları və vurulma təhlükəsi ilə dayanmaları qadağan olundu.
Ladoga gölü uzunluğu müxtəlif istiqamətlərdə 136 ilə 207 km arasında və orta dərinliyi 51 metr olan Avropanın ən böyük göllərindən biridir. Burada həqiqi fırtınalar var - onlardan biri 1941-ci ilin sentyabrında, Həyat Yolu görünməmişdən əvvəl, onsuz da mühasirədə olan Leninqraddan təxminən 800 nəfəri çıxaran iki barjanı batırdı, onlardan təxminən 500 nəfəri öldü. Beləliklə, qışda, güclü küləklər səbəbiylə göldə praktik olaraq buz belə olmur.
Fotoşəkildə: Ladoga Gölü boyunca məhsulların çatdırılması (sentyabr 1942)
Hamakların kəsdiyi Ladoga Həyat Yolu rəsmi olaraq 101 saylı hərbi yol adlandırıldı. Uzunluğu təxminən 44 kilometr idi və bunlardan 30-u gölün buzundadır. Yol bir-birindən 100-150 metr məsafədə hər biri 10 metr olan iki zolaqdan ibarət idi. Ancaq bu statik bir obyekt deyildi - buzun gücü orta hesabla iki həftə kifayət edirdi, bundan sonra marşrut əvvəlcədən xeyli məsafədə həqiqətən yenidən qurulmalı idi. Buzun üstünə enən hər sürücüyə bir lövhə müşayiət olunurdu: “Hər yarım maşın 10 min nəfərlik yemək üçün 10 min nəfər yemək daşıyır. Sürücü, bu həyatları xilas edin! "
Gecə maşınların sütunları qaranlıqlarla yeriyirdi: sürücülər faralarını söndürdülər və özlərini xüsusi əlamətdar yerlərə, "yarasa" fənərləri olan nəqliyyat nəzarətçilərinə, qarşıdan gələn maşınlara və at arabalarına aparırdılar. Beləliklə, görünürlük çox aşağı idi - bu cür şəraitdə başlığınızın qarşısında əridilmiş su gölməçəsi və ya dibi olmayan bir dərə, qabağında bir az yavaşlamaq üçün kifayət qədər kiçik bir çatlaq və ya təhlükəli bir hamaq olduğunu müəyyən etmək çətindir. Tez-tez, avtomobil sadəcə sürücünün və potensial sərnişinlərin üçün heç bir şans olmadan buz örtüyünün altında sürətlə uçurdu.
101 saylı VAD-nin mövcudluğunun ilk iki həftəsində 157 avtomobil buzun altına girdi. Bütün ilk qış üçün - təxminən 1000. İkinci qışda itkilər əhəmiyyətli dərəcədə az idi - 100 avtomobildən biraz çox idi, amma nəticədə Həyat Yolunda işləyən hər üçüncü "yük maşını" boğuldu. Müharibədən bir neçə on il sonra onlar Ladoga gölünün dibindən götürülmüşlər. Deyirlər ki, indi də, Ladoga üzərindən uçursanız, suyun içərisindən orada qara düzbucaqlıları - altındakı "yük maşını" nın skeletlərini görə bilərsiniz. Bəziləri kütləvi məzarlığa çevrildi - mühasirədən zəifləyən insanların cəsədi tez tərk edə bilmədikləri və boğulan hallar var.
Test Sürücüləri / Tək
Test sürücüsü GAZ-AA: qəhrəman "yük maşını"
Tarix haqqında qısaca “qısaca” demək təsadüfən deyil. Yük maşınının tarixi çoxlarına məlumdur və açıq şəkildə bir çox Sovet avtomobilləri üçün tipikdir. 1926-cı ildə ...
32688 1 6 07.08.2015
Hər 5 km-də bir yolda qida və istilik stansiyaları olmalı idi, lakin bəzi şahidlər sanitar çadırlar və istilik stansiyalarının ən azı 7-8 kilometr aralı olduğunu söyləyirlər. Sürücülərin suyunun altına düşmək təhlükəsinə əlavə olaraq, "bir buçuk" Həyat Yolunda və başqasına - atəşə tutulmaq və ya düşmən təyyarələrinin basqını üçün müşayiət olundu. 1941-1942 qışında sovet döyüşçüləri göl üzərində 143 hava döyüşü keçirdi və hava müdafiəsi 51 faşist təyyarəsini vurdu.
Leninqradın yaxınlığında Həyat Yolunun mövcudluğunun ilk qışında şiddətli donlar var idi - 31 dekabr gecəsi -51,7 ° C qeydə alındı. "Leninqrad Şeiri" ndə Olga Berggolts, uçuşdakı sürücülərdən birinin mühərriki dayandırdığı bir hadisəni təsvir edir. Başlamağa çalışacaqdı, amma əlləri dondan o qədər sərt idi ki, onları sükan arxasından çətinliklə çıxara bildi. Əllərini birtəhər isidib mühərriki canlandıra bilmək üçün ovuclarına benzin tökərək od vurdu: “Beləliklə - benzinlə əllərini nəmləndirdi, mühərrikdən yandırdı, / və təmir sürətlə sürüşdü / sürücünün yanan əllərində. / Davam et! Baloncuklar ağrıyarkən, / xurma əlcəklərinə qədər donmuşdur. / Ancaq çörəyi çatdıracaq, gətirəcək / səhərdən əvvəl çörək sexinə gətirəcək. "
Bu hekayə real hadisələrə əsaslanır, şahidlərin dəlilləri var: Anna Pavlovna İvanova (Kulikova) Həyat Yolunda feldşer olaraq çalışıb. Dedi ki, bir gün, məşuqəsi olduğu xəstəxana çadırının yanında sürücüsü dirsəkləri ilə sükan arxasında olan bir maşını saxladılar, çünki əlləri yandı - dayanmış mühərrikin krankunu tutmaq üçün öz əllərini yandırdı. Yaralandı və təcili yardım çadırına tərəf sürdü, ancaq kabinədən çıxdı və yalnız maşını Leninqrad üçün yüklə birlikdə - un kisələri ilə növbətçi sürücüyə təhvil verdikdə kömək aldı.
Ladoga'da bir qar fırtınası başladığında sürücü kosmosda istiqamətini asanlıqla itirə bilər. Bir dəfə İvan Kudelskinin "yük maşını" nda alov alovlanmağa başladı və o, şamlarla oynayarkən hərəkət etdiyi sütun gözdən itdi və bir çovğun meydana gəldi. İvan mühərriki işə salmağı bacardı, lakin əlamətdar yerlərdən məhrum olaraq, Leninqrad yerinə "Almanların altında" olan Şlisselburqa gəldi! Xoşbəxtlikdən, keşikçi bir saniyə tərəddüd etdi və sürücü onu bağlayaraq Qırmızı Ulduz ordeni ilə təltif olundu.
Donma, qar fırtınasında itmək sürücü üçün asan oldu. 1941-ci ilin qışının əvvəlində, Leninqraddan Həyat Yolu boyunca ilk uçuşlarından birində Leonid Barkoviç atası ilə birlikdə sürücü də getdi. Yolda, əvvəlki qəhrəmanlarımız kimi bir qəza onu yaxaladı. Maşında olan ata, sütunun qalan hissəsi ilə birlikdə irəli getdi. Leonid müvəffəqiyyətlə təmir etdi, davam etdi və artıq son nöqtəyə yaxınlaşdı, qaranlıqda donmuş bir yük maşını gördü. Bu, atasının maşını idi - ona kifayət qədər sayğac yanacaq yox idi və demək olar ki, donub ölürdü. Ancaq xilas oldu - oğlu yük maşını yedəkdə götürdü və marşrutun sonuna qədər sürüklədi.
Test Sürücüləri / Tək
Adı Zakhar Ivanovich: ZiS-5 test sürücüsü
AMO ilə ZiL Isstari arasında Rusiyada hər hansı bir böyük iş dua ilə başladı. 1916-cı ildə Avtomobil Moskva Cəmiyyətinin zavodunun inşası ən yaxşı antik ənənələrdə başladı - münasibətilə təntənəli dua xidməti ilə ...
22788 1 11 13.06.2016
Başqa bir şahidin - həm də Həyat Yolunda işləyən sürücülərdən biri - Alexander Nikolaevich Shabovun dediyinə görə, ən çətin şey batan bir avtomobildən buzun üstünə sıçramamaq, top atəşinə tutmamaq, soyuqla mübarizə aparmamaq və gündə bir neçə uçuş etməmək idi. Ən çətin olan Leninqraddan qayıdarkən evakuasiya nöqtəsində idi - yeni evakuasiya olunmuş arıq insanlara yemək verməmək. Axı, həkim nəzarəti altında çox kiçik hissələrdə yemək yeyə bilirdilər, əks halda sürətli ölümlə qarşılaşacaqlar. Uşaqlarla "danışıq aparmaq" xüsusilə çətin idi.
Leninqradın hərbi mühasirəsi 8 sentyabr 1941 - 27 yanvar 1944 arasında 872 gün davam etdi. İnsanların və malların su ilə nəql edildiyi naviqasiya dövrləri nəzərə alınmaqla həyat yolu, 12 sentyabr 1941 - 1943 mart arasında mövcud olmuşdur. Xüsusi olaraq Buz Həyat Yolundan danışırıqsa, təxminən 4500 nəqliyyat vasitəsi ilə xidmət göstərildi (bir vaxtlar, müxtəlif dövrlərdə, 1200-3000 nəqliyyat vasitəsi istifadə edildi) ki, bunlardan da 3000-i "yük maşını" GAZ-AA və GAZ-MM, təxminən 1000 - "üç tonluq" ZIS-5. Qalanlar arasında 1942-ci ilin yanvarında Ladoga'ya gələn və on minə yaxın avtobusu itirərək 69.000 mühasirədə olan əsgəri Leninqraddan çıxaran Moskva Avtobus Ekspedisiyasından ZIS-8 40 şəhər avtobusu da var idi.
25 yanvar 1942-ci ildə Leninqradda adambaşına gündəlik çörək dərəcəsi ilk dəfə artırıldı - 125 qramdan 250-yə qaldırıldı. Bu, Həyat Yolu sayəsində mümkün oldu. İlk bloklama qışı zamanı yol 22 noyabr - 24 apreldə işləyirdi və 152 gün ərzində şəhərdən 550.000-dən çox leninqradlı və 35.000 yaralı hərbçi, habelə 260.000 tondan çox qida daxil olmaqla 360.000 tondan çox yük, evakuasiya edildi. İkinci qışda, 1942-ci il dekabrın 19-dan 1943-cü il martın 30-dək, 89.000 nəfər əziz həyat tərəfindən çıxarıldı və 200.000 tondan çox yük daşındı, bunun 100.000-dən çoxu qida idi.
Mühasirədə olan Leninqrad, çətin vəziyyətinə baxmayaraq, cəbhəni silahla təmin etməyə davam etdi - inanmaq çətindi, amma Kirov zavodunun tankları yükü azaltmaq üçün yükü azaltmaq üçün özləri Ladoga buzunun üstündən keçdilər, çıxarılan qülləni sürükləyici qoşqu ilə arxalarına sürüşdürdü (mühasirənin ilk altı ayında şəhər təxminən 700 zirehli tikdi silahlar və sursatların əksəriyyəti yük maşını ilə Həyat Yolu boyunca da daşınırdı. Mühasirəni qırmağa hazırlaşmağa başladıqda, eyni Həyat Yolu ilə şəhərə çox sayda əsgər və hərbi texnika gətirildi.
Almanlar Həyat Yolunu məhv etməyi bacarsaydı, Leninqrad bütün sakinləri ilə birlikdə həlak olardı. Lakin, əvvəlcə nasistlər kifayət qədər ehtiyata sahib deyildilər - məhz 1941-ci ildə Moskva və Leninqrada eyni vaxtda hücumun mümkünsüzlüyü səbəbindən almanlar almağa qərar verdilər şimal paytaxtı aclıq - və gələcəkdə Sovet qoşunlarının əhəmiyyətli ehtiyatları Ladoga gölünə çəkildi. On topçu diviziyasının zenit silahlarına əlavə olaraq, bir hava diviziyası, üç qırıcı hava alayı, bir tüfəng alayı, bir dəniz briqadası, bir NKVD diviziyası və bir neçə digər ordu hissəsi marşrutu əhatə etdi.
Qapaq o qədər güclü oldu ki, ikinci qışda avtomobillər faraları ilə gedə bildilər. Avtomobil buzdan düşəndə \u200b\u200bfaralar (və ya hərbi versiyanı nəzərdə tuturuqsa) uzun müddət su sütununun altından parıldadı. Sürücülərin bu ölmüş maşınlara "atəşböcəyi" dediklərini söyləyirlər ... 1973-cü ildə ölən avtomobillərdən biri abidə olmaq üçün səthə qaldırıldı, lakin metal hissələri bərpa edə bilmədilər, buna görə də yük maşınının qalıqları itmiş formaları yenidən düzəldərək betonun içərisinə yuvarlandı. Bu abidə mühasirədə olan zaman avtomobil taburlarından birinin yerləşdiyi Dusyevo kəndinin yaxınlığında dayanır. Məşhur inancın əksinə olaraq, bu "yük maşını" deyil, "Zaxar İvanoviç", ZIS-5.
Ancaq "yük maşını" abidəsi xeyli sonra ortaya çıxdı - 2012-ci ildə GAZ-AA-nın ən böyük tunc nüsxəsi, Həyat Yolunun 10-cu kilometrində quraşdırıldı. "Dəmir xilasedicilər" in, sürücülərin, sərnişinlərinin və yüklərinin ən şiddətli atəşə məruz qaldığı yer.
İndi uşaqlar bu müharibənin təfərrüatlarını Sovet keçmişindəki yaşıdlarından daha gec öyrənirlər. Ümumiyyətlə, mənə elə gəlir ki, daha az şey bilirlər. 7 yaşlı oğluma bu yazıda yazılanların heç olmasa bir hissəsini necə izah edəcəyimi hələ də bilmirəm. Ancaq bunu mütləq edəcəyəm.
18 Noyabr 1941 il
"Həyat Yolu" inşaatının başlanğıcı... Böyük Vətən Müharibəsi dövründə 88-ci ayrı körpü qurma taburu mühasirəyə alınan Leninqrad üçün buzlu bir yol yaratmaq məqsədi ilə Ladoga gölünün buz kəşfiyyatına başladı. Marşrutun yaradılması üzərində işləyir təxminən 20 min adamın rəhbərliyi altında, oktyabr ayında başladı. 19 Noyabrda Leninqrad Cəbhəsinin qoşunları üçün "Ladoga gölü boyunca bir motor-traktor yolunun təşkili haqqında" bir əmr imzalandı.
22 Noyabrda GAZ-AA yük maşınlarının ilk karvanı buzun içinə girdi... 101 saylı Hərbi Yol (VAD-101) olaraq bilinən buz yolu 26 Noyabr 1941-ci ildə fəaliyyətə başladı. Buz yorğunluğu səbəbindən bütün səyahət köçürülməli oldu yeni trek... Və işin ilk ayı ərzində yol dörd dəfə, ayrı-ayrı hissələri daha da tez-tez yeni marşrutlara keçirildi. Yük maşınları mütəmadi olaraq ərzaq çatdırırdılar
Parça yerləri ilə işarələnmiş şəkildə düzülmüşdü. Buz yolu sürücülərə yüksək sürətlə inamlı sürməyi təmin edən yaxşı təşkil olunmuş bir avtomobil yolu idi. Pistə 350 maşın nəzarətçisi xidmət göstərdi, onların vəzifəsi avtomobilləri dağıtmaq, hərəkət istiqamətini göstərmək, buzun təhlükəsizliyinə nəzarət və digər vəzifələr idi. Yol ən mürəkkəb mühəndis quruluşuna çevrildi. İnşaatçıları yol nişanları, mərhələlər, daşınan qalxanlar, körpülər düzəltdilər, bazalar, anbarlar, istilik və tibb mərkəzləri, qida və texniki yardım nöqtələri, emalatxanalar, telefon və teleqraf stansiyaları düzəltdilər və müxtəlif maskalanma vasitələri uyğunlaşdırdılar. Bu iş fədakarlıq və cəsarət tələb edirdi, çünki hər hansı bir şəraitdə - şiddətli donlar, donduran küləklər, çovğunlar, top atəşi və düşmənin hava hücumları altında həyata keçirilməli idi. Bundan əlavə, mavi eynəkli mayak fənərləri sərgiləndi - əvvəlcə hər 450-500 m-də, daha sonra 150-200 m-də.
24 Noyabr 1941-ci ildə Leninqrad Cəbhəsi Hərbi Şurası "102 nömrəli Hərbi magistralın (VAD-102) inşası haqqında" 00419 saylı qərar qəbul etdi, beləliklə, indi Leninqrad üçün malların çatdırılması iki yol boyunca aparılmağa başladı.
Yol, hər biri iki ayrı hərəkət istiqaməti olan iki dairəvi marşrutdan ibarət idi - yük hərəkəti üçün (şəhərə) və boş və ya evakuasiya üçün (şəhərdən). Malların şəhərə daşınması üçün ilk marşrut Zhikharevo - Zhelannoye - Troitskoye - Lavrovo - st marşrutu ilə keçdi. Ladoga gölü, marşrutun uzunluğu 44 km; şəhərdən boşaltma və evakuasiya üçün - Art. Ladoga gölü və ya Borisova Griva - Vaganovski mənşəli - Lavrovo - Gorodishche - Zhikharevo 43 km uzunluğundadır. Birinci dairəvi yol boyunca səyahətin ümumi uzunluğu 83 km idi.
Malların daşınması üçün ikinci marşrut Voybokalo - Kobona - Vaganovski enmə - st marşrutu boyunca gedirdi. Ladoga Gölü və ya Borisova Griva (58 km) və boş və ya evakuasiya üçün - st. Ladoga gölü və ya Borisova Griva - Vaganovski mənşəli - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). İkinci dairəvi yolun ümumi uzunluğu 111 km idi. Keçmiş Tixvin - Novaya Ladoga avtomobil yolu fəaliyyətini dayandırdı, lakin işlək vəziyyətdə saxlanıldı.
Donlara və qar fırtınalarına baxmayaraq, düşmənin top atəşinə və hava hücumlarına, düşmənin 8 Noyabrda Tixvini işğal etməsinə qarşı, yük maşınlarının hərəkəti demək olar ki, bir gün də dayanmadı. Noyabr-dekabr aylarında marşrut boyunca 16.449 ton yük çatdırılıb.
"Həyat Yolu" yalnız gölün buzundakı bir pist deyil, gölün qərb sahilindəki dəmir yolu stansiyasından şərq sahilindəki dəmir yolu stansiyasına və arxa tərəfə keçilməli olan bir yoldur. Yol son fürsətə qədər işlədi. Aprel ayının ortalarında hava istiliyi 12-15 ° C-yə yüksəlməyə başladı və gölün buz örtüyü sürətlə çökməyə başladı. Buz səthində çox miqdarda su yığılmışdır. Bütün bir həftə ərzində - aprelin 15-dən 21-dək - avtomobillər 45 sm dərinliyə qədər yerlərdə fasiləsiz sudan keçdilər. son uçuşlar maşınlar sahilə çatmadı və yüklər əllə daşınırdı. Buz üzərində daha çox hərəkət təhlükəli oldu və 21 apreldə Ladoga Buz Yolu rəsmi olaraq bağlandı, amma əslində bəzi sürücülər marşrutu bağlamaq əmrinə baxmayaraq Ladoga'da fəaliyyət göstərməyə davam etdikləri üçün 24 Aprelə qədər fəaliyyət göstərdilər. Göl açılmağa başlayanda və magistral yol boyunca avtomobillərin hərəkəti dayandıqda, magistral işçiləri 65 ton qida məhsulunu şərqdən qərb sahilinə daşıyırdılar. Ümumilikdə, 1941/42-ci illərin qışı dövründə 262419 ton qida daxil olmaqla, buz yolu ilə Leninqrad'a 361.109 ton müxtəlif yüklər gətirildi.
Qırx il əvvəl idi. Müdafiəsini qırmadan Leninqradı fırtına ilə ala bilməyən düşmən, tam bir blokada nəticəsində aclıqdan şəhərin sürətli ölümünə ümid edirdi. Aydındır ki, Alman komandanlığı Ladoga Gölü üzərindən ciddi bir əlaqə qurma ehtimalı barədə düşünməmişdir. Ancaq mümkünsüzlük anlayışı Leninqradın qurtuluşuna gəldikdə çox nisbi oldu. 22 Noyabr 1941 - 24 aprel 1942 - ci il tarixləri arasında 152 gün və 23 dekabr 1942 - 1943 - cü illər arasında 98 gün, Həyat Yolu mövcud idi - şəhərin Ladoga Gölü boyunca salınan bir buz yolu, şəhər boyunca ən lazımlı şeyləri aldı. yaşamaq və mübarizə aparmaq. Sürücü İvan Vasilieviç Maksimov əvvəldən son gün Leninqrad üçün yüklü avtomobillər sürdü və insanları çıxartdı. Bunun necə olduğunu izah edir. Ladoga eposunun iştirakçıları tərəfindən toplanan müharibə illərinin fotoları onun hekayəsini izah edir.
Hələ yer üzündə bilmirəm
Daha dəhşətli və sevincli bir yol.
"22 Noyabr gecəsi on avtomobildən ibarət ilk karvan qərb sahilindən buzun üstünə endi. Mən bu karvanda idim. Gölün üstündə qaranlıq və küləkli bir gecə vardı. Hələ qar yağmamışdı və buz sahəsinin qara zolaqları tez-tez açıq su kimi görünürdü. qorxu ürəyimi soyudu, əllərim titrədi: ehtimal ki, həm gərginlikdən, həm də zəiflikdən - dörd gün ərzində bütün leninqradlılar kimi gündə bir parça çörək alırdıq ... Ancaq konvoyumuz yalnız Leninqraddadır və insanların necə öldüyünü gördüm. aclıq ... Qurtuluş şərq sahilində idi. Anladıq - nəyin bahasına olursa olsun oraya çatmalı idik. Bütün maşınlar sahilə çatmadı, amma ilk qrup köçürmə edildi. Hətta aldığımız ilk isti şorbanı xatırlayıram. Ertəsi gün bu maşınlar geri döndü leninqradlılara çörək gətirmək.Buzlar incə ikən maşını tam yükləmək mümkün deyildi.Biz vəziyyətə uyğunlaşdıq - buzdakı yükü azaltmaq üçün xizək qoşqularından istifadə etdik.
İlk uçuşlar ən çətin kimi yaddaşa həkk olundu. Yavaş-yavaş, gərgin şəkildə sürdük, sanki yolu araşdırırdıq ... Bir neçə gündən sonra yaxından baxdıq, yolu hiss etdik, inam meydana gəldi.
1941-ci ilin sərt qışı sanki xilas olmağımız üçün tələsdi. Buz hər gün qalınlaşdı və sərtləşdi. Trafik intensivliyi və vasitə yükü artdı. Birinci ay mən avtomobildən ayrılmadım. O da mənim evimdi ... Göldən keçib yükü sürətlə təhvil verdi və sürətlə yan tərəfə sürüldü, isti mühərrikin istisini daha uzun tutması üçün “ön ucunu” kabinetlə örtüklə örtdü və yuxuya getdi. İki-üç saat sonra soyuqdan oyandı, mühərriki işə saldı, yükü götürdü və yenidən - uçuşda.
Leninqraddan gələnlər qərbdən şərqə daşınırdılar. Bu uçuşlar mənim üçün ən gərgin və ağrılı idi. Aclıqdan yorulmuş insanlar yatdılar və hərəkətsiz oturdular, laqeyd görünürdülər. İnsanları avtomobildən kənarlaşdıran nizamnamələrin birinin yolda öldüyünü bildirməsi halları var idi. Təəssüf, hirs və kədərdən ürəyim boğuldu, boğazıma yuvarlandı ... İnsanlarla səyahət edərkən həmişə tələsirdim, deyəsən hər şeyə vaxtım olmayacaq və yolda gecikmələrdən qorxurdum.
Dekabr ayının sonunda uçuşların sayı artdı. Saymaqda mən öndə idim. Bir dəfə şərq sahilində, ərzaq anbarlarının yerləşdiyi Kobonda, maşını yükləməzdən əvvəl məni komandirin yanına çağırdılar və leninqradluların hədiyyəsini təqdim etdilər. Onlar isti paltar idi. Hədiyyəni əlimə alaraq minnətdarlıq sözlərini dinlədim, amma cavab olaraq bircə kəlmə də deyə bilmədim ... Ağlamadım, yalnız göz yaşlarım axıb yanaqlarımdan axandı.
Mənə bir günlük istirahət verildi. Məni sanitar məntəqəyə göndərdilər - bir ayda məni böyüdülər ki, gözlərimi görə bilmədim, uzun saqqal böyüdü, paltarım duzlu və sərt oldu. Bu, buz yolunda iş başlayandan bəri ilk möhlət idi.
Yol tez mənimsənildi. Kütləvi nəqliyyat başladı. Magistral yolda olan yük maşınları gecə-gündüz qar fırtınası və qar fırtınası ilə getdi, tez-tez deşiklərə düşdü, bomba və mərmi ilə deşildi, sahilə çatmadan öldü və boğuldu. Ancaq inanılmaz çətinliklərə baxmayaraq, ərzaq məhsullarının çatdırılması dayanmadı. Tezliklə hətta kamuflyajdan imtina etdik və gecə faraları yanaraq avtomobillər fasiləsiz bir axınla getdilər.
Yol daim atəşə tutulurdu. Bununla birlikdə, bombaların və mərmilərin əksəriyyəti yaxınlıqda, yaxınlıqda düşdü. Sürücülər manevr etdilər, sürəti dəyişdirdilər. Yol işçiləri dərhal yeni, dolanışıq yolları tapdılar və ya yolu "yamaqladılar" - taxta körpülər qoydular, döşəmələri dondurdular. Pist dağıdıldı, lakin yol yaşamağa davam etdi.
Buz üzərində sürmək özü çətin və təhlükəli idi. Güclü küləklərin təsiri altında göldə suyun səviyyəsində dəyişikliklər, buz sahələrinin tez-tez hərəkəti baş verdi, bəzən yolda bəzən beş-on metr hündürlükdə buzlu dağlar meydana gəldi. Çatlar və zolaqlar göründü. Çox sayda bina və piyada keçidi tikmək lazım idi. 1941-1942-ci illərin qışı dövründə körpü qurma taburu gölün buzuna nəinki yüklənmiş nəqliyyat vasitələrinin, hətta tankların da ağırlığına dözə bilən 147 çökə bilən körpü quraşdırdı.
Yavaş-yavaş yol demək olar ki, yerləşdi. Yol boyu hər an sürücülərin köməyinə gəlmək üçün burada işləyən yol təmirçiləri, təmirçilərin çadırları və qar evləri meydana çıxdı. Belə evlərdə "soba sobaları" quraşdırılmış, telefon kabelləri onlara çəkilmişdir.
Marşrutun yeddinci kilometrində bir tibb mərkəzinin çadırı var idi. Hərbi feldşer Olya Pisarenko sərt qış boyunca orada yaşayırdı. Cəsarəti və dözümü ilə Buz Yolu veteranlarını belə təəccübləndirdi. Dincəlmədən və yuxusuz işləyirdi, çox vaxt güclü atəş altında yaralılara və dondan xəstələrə tibbi yardım göstərirdi.
On altı Nazi təyyarəsi bir dəfə yolun hissəsini bombaladı. Bombokslar cığırdan qaçdılar. Olya bir çuxura girdi. Çətinliklə ona çölə çıxmasına kömək etdilər, lakin o, pisti tərk etmədi, özü də bir qədər diri və donmuşdu, yaralılara kömək etməyə davam etdi.
Cəbhə həqiqətən magistral yoldan keçib. Və edilən hər bir səyahət qazanılan döyüşə bənzəyirdi. Trek qeyri-adi gərgin idi. Budur, heyəti hər zaman buzda olan və yola xidmət edən 64-cü alayın qərargahının gündəliyindən yazılar.
“23 Noyabr 1941-ci ildə bir neçə at və avtomobil buzdan düşdü.
5 dekabr. On dördüncü kilometrdə faşist hava hücumu ... Benzinli bir avtomobil yandırıldı. Onuncu və on beşinci kilometrlər arasında otuz mərmi partladı, bütün marşrut boyunca təxminən yüz qırx bomba atıldı. İyirminci ilə iyirmi beşinci kilometr arasında uzununa bir çat əmələ gəldi. "
Hər şeyə baxmayaraq, magistral yol boyunca hərəkət dayanmadı. Basqınlardan dərhal sonra yol işçiləri yeni yollar çəkərək buzun üstünə çıxdılar. Trafik nəzarətçiləri dərhal sürücülərə yeni bir yol göstərərək avtomobillərə tərəf qaçdılar. Trafik nəzarətçiləri Leninqrad komsomolçu qızları idi. Gün ərzində bir-birlərindən 350-400 metr məsafədə buzlu bir külək və ya qar altında bayraqlarla, gecələr isə yanan fənərlər "yarasa" ilə dayandılar. Qəhrəmanlıq saatlarını istənilən havada gecə-gündüz gəzdirirdilər.
Yanvar ayında sərt buz üzərində ağır zenit topçuları quraşdırıla bilər. Görünəndə düşmənin yolu dəqiqliklə bombalaması demək olar ki, mümkün deyildi.
Rota hava hücumundan müdafiə Ladoga bölgəsi qoşunları, zenit artilleriya və cəbhənin və donanmanın qırıcı aviasiya alayları, tüfəng hissələrinin və dəniz piyadalarının əsgərləri, sərhəd qoşunları və NKVD diviziyası tərəfindən əhatə edildi. Buz yoluna bütün yanaşmalar minalanmışdı. Bütün bu tədbirlərin nəticəsi olaraq Leninqrad'a mal axını hər gün artdı.
Hətta nəqliyyat vasitələrini və tankları gölün dibindən qaldırmaq üçün bir briqada təşkil edildi. Təmirdən sonra yenidən xidmətə qayıtdılar.
Yol iştirakçıları leninqradlılar üçün pay artımına sevindilər. 25 dekabrda çörək nisbətində ilk artım oldu. Minimum işçilər üçün gündə 250 qram, hər kəs üçün 125 qram idi. Ancaq onsuz da aprel ayında leninqradlulara ortalama yarım kiloqram çörək verildi və digər məhsullar üçün normaları artırdı. Şəhər yaşadı və mübarizəyə davam etdi.
Aprel ayında qar əriməyə başladı, su yüksəldi, yolun izini doldurdu. Elə o vaxt əzabımız başladı. Sürüşməyə və ya yavaşlamağa başlayan kimi altınızdakı buz suya girir. Parkur aprelin 24-də bağlanıb.
Əfsanəvi Həyat Yolu 152 gün davam etdi.
Müharibə qəhrəmanlarına xatirəmizə hörmət bəzən arxa cəbhədə qələbəni təmin edənlərin adlarını keçmir. Ancaq boş yerə.
bir il əvvəlki müzakirəyə maraqlı əlavələr -
Leninqradlıların 22 Noyabr 1941-ci ildə işə başlayan Ladoga Gölü üzərindəki buz yoluna verdiyi "Həyat Yolu" adı poetik bir görüntü deyil. Mühasirədə olan Leninqradın sağ qalmasına və hətta mühasirədə olan şəhərdə istehsal olunan silahları alan cəbhəyə kömək etməsinə imkan verən yeganə yol bu idi.
Yol şəhərdəki qida standartlarının fəhlələr üçün gündə 250 qram, hər kəs üçün 125 qram olan faciəvi çörəyə endirildiyi günlərdə fəaliyyətə başladı, insanlar minlərlə aclıqdan ölməyə başladı. Cəbhə bölgəsindəki əsgərlərə hər biri 500 q çörək verildi. Ancaq bu normaları qorumaq üçün belə gündə ən azı min ton qida tələb olunurdu.
Ladoga'dan bir buz yolunun çəkilməsi, xüsusən 1941-ci ildə Ladoga'nın buz rejimi də daxil olmaqla yetərincə araşdırılmadığını nəzərə alsaq, barışıq dövrü üçün də tamamilə möhtəşəm və cəsarətli bir fikirdir.
Sergey Kurnosov
Leninqradın Müdafiə və Mühasirəsi Dövlət Memorial Muzeyinin direktoru
Şəhəri xilas etmək və cəbhəyə kömək etmək üçün inanılmaz bir şey edilməli idi: bir çox problemi həll edərək qış boyunca fasiləsiz işləməsi lazım olan bütün bir infrastrukturu sıfırdan yaratmaq. Belə bir layihə sülh zamanı üçün belə çətin görünürdü. Əslində bu, aclığın müharibə vasitəsi kimi istifadə olunan Hitlerin taktikaları üzərində elmin və hər şeydən əvvəl fizikanın zəfəri idi.
“Ladoga üzərindən bir buz yolunun inşası, xüsusilə 1941-ci ildə Ladoga'nın buz rejimi də daxil olmaqla yetərincə araşdırılmadığını nəzərə alsaq, barış dövrü üçün də tamamilə möhtəşəm və cəsarətli bir fikirdir. böyük göl Avropada ümumiyyətlə çox dəyişkən bir meyli ilə seçilir və gəmiçilik də daxil olmaqla hər zaman hər cəhətdən çox çətin hesab edilir "dedi. Leninqrad Müdafiə və Memarlıq Dövlət Memorial Muzeyinin direktoru Sergey Kurnosov.
"Həyat yolu adətən laymana buzlu bir yol kimi təqdim olunur, onun boyunca unla bir yarım yük maşınının Leninqrada gedəcəyi, - Kurnosov deyir. - Ancaq əslində bu, sözün əsl mənasında sıfırdan yaradılan, həm Leninqrad, həm də Kronstadta tədarük etməyə imkan verən nəhəng bir infrastrukturdur. və Oranienbaum köprücüsü, Leninqrad Cəbhəsi və Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanması birlikləri. naviqasiya zamanı, gölün buzla örtülmədiyi zaman; bu, Moskva ilə rabitə təmin edən bir telefon və teleqraf kabelidir və Volxovskaya hidroelektrik stansiyasından Leninqrada elektrik enerjisi verilməsinə imkan verən yüksək gərginlikli bir elektrik kabelidir - bu kabellər Ladoga dibi boyunca keçdi. Ladoga dibi boyunca, şəhəri yanacaqla təmin edirik. "
Muzey müdiri vurğulayır ki, Leninqrad bir metropol olaraq heç vaxt yemək baxımından özünə kifayət etməmiş və ola da bilməz. Yalnız bir ön şəhər kimi özünü təmin edirdi, çünki hərbi texnikasının çox hissəsini özü istehsal edə bilərdi.
Həyat Yolu dizayn edilərkən keçmişin təcrübəsi nəzərə alındı, buz yolları əlverişli bir keçidə çevrildikdə, bəzən payız-yaz yolsuzluqdan daha etibarlı və rahat olduqda, buz yolları da hərbi məqsədlər üçün istifadə edildi. "Həyat Yolu blokadada olan Leninqradın təcili bir ixtirası idimi? Bəli və xeyr," Kurnosov hesab edir: "Bir tərəfdən bu, əlbəttə ki, təcili bir ixtiradır. Digər tərəfdən, buz üzərində hərəkət etmək fikri çoxdan mövcud idi. Sankt-Peterburqda, inqilabdan əvvəl də qışda Neva buzunda hərəkət ümumi bir hadisə idi. Bu yollar körpüləri tamamilə əvəz etdi. "
Ancaq Həyat Yolundan əvvəlki bütün buz əlaqələri qısamüddətli idi və 1941–43-cü illərdə Ladoga gölünün buzları boyunca gedən nəhəng trafik və insan axını üçün nəzərdə tutulmamışdı.
Buz kəşfiyyatı
Buz yolunun ideyası 1941-ci ilin sentyabrından bəri Leninqradda müzakirə olunur. "24 sentyabrda Leninqrad Cəbhəsi Hərbi Şurasının üzvləri AA Zhdanova 34 vərəqdə xəritə və mətn şəklində materiallar təqdim edildi. Sonra gözlənilən donma xarakteri və buz örtüyünün müddəti barədə məlumat verdik. Bu gün Ladoga Life Road layihəsi həqiqətən dünyaya gəldi." , - xatirələrində Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının buz xidmətinin rəhbəri Mixail Kazanski yazdı.
Ladoga keçidinin təşkilində mühüm rol oynadı. "Kazansky həm təşkilatçı, həm də bir dizayner olaraq, daha sonra pilot kimi fərqləndi - həm su, həm də buz. Naviqasiya zamanı gəmiləri müşayiət etdi və buz yolunun saxlanmasına nəzarət etdi." Buz Dədə "ləqəbi var idi və bu" baba "işə başlayarkən Həyat yolunun cəmi 25 yaşı var idi "dedi Sergey Kurnosov.
Kobona ilə Kokkarevo arasındakı ilkin buz yolu, elmi araşdırmalar və Ladoga'nın qədim balıqçıları olan balıqçılar ilə müsahibələrin verdiyi materiallar əsasında quruldu.
Hər biri yeddi kisə un daşıyan yeddi bir buçukdan ibarət ilk dəstə 15 sm qalınlığında buz üzərində hərəkət edirdi.Sürücülər ayaq dayaqlarında dayandılar və avtomobilin buz altında qalması təhlükəsi olduqda atlanmaq məcburiyyətində qaldılar. Dəstə təxminən 20 km sürdü, ancaq başqa bir yol yox idi - buz bitdi, buz başladı. Maşınlar unu buz üzərinə boşaltdıqdan sonra geri qayıtmalı idilər
"Planlaşdırılan marşrutların marşrutları boyunca buz vəziyyətini aydınlaşdırmaq üçün 12 Noyabrda başladılar, - Mixail Kazanski xatırladı. - Kəşfiyyatçıların hər addımı bilinməyən bir addım idi. Yazlı buz qabığının cəsarətli şəxslərin ayaqları altına salındığı və çatladığı yerdə uzanaraq sürünmək məcburiyyətində qaldılar."
16 Noyabr gecəsi, hidroqraflar xizəklərdən istifadə etdilər və pusulalar, xəritələr, xətlər (kabellər) ilə Osinovets flotiliya bazasının ərazisindəki sallanan buzun üstünə endilər və əvvəlcə Ladoga'nın qərb sahilindəki Osinovetsdən şərq sahilindəki Kobona'ya marşrutu araşdırdılar.
Dənizçilərlə demək olar ki, eyni vaxtda 88-ci ayrı-ayrı körpü tikmə taborunun 30 əsgəri bu marşrutun kəşfiyyatını həyata keçirdi. Dəstək, bələdçi kimi xidmət etmiş iki təcrübəli balıqçının müşayiəti ilə dirəklər, iplər və xilasetmə vasitələri tədarükü ilə Kokkarevodan ayrıldı.
Bu dəstənin qruplarından birinin komandiri İ.Smirnov daha sonra xatırladı: "Kamuflyaj paltoda, silahlı, qumbaraatla asılmış, döyüşkən bir görkəmimiz var idi, ancaq peşnələr, dirəklər, iplər, can yastıqları olan xizəklər bizi Uzaq Şimalın qışlayanları kimi göstərdi." Kəşfiyyatçılar bir-bir hərəkət etdilər, bir-birlərindən üç-beş addım məsafədə hərəkət etdilər və hər 300-400 metr məsafədə dirəklər buz bağladı.
Elə həmin gün cəbhənin səlahiyyətli Hərbi Şurası, general A.Şilovun əmri ilə Leninqrad üçün unlu yük maşınları gölün qərb istiqamətində ayrı bir çatdırılma şirkətinin tərkibindən göndərildi. Hər biri yeddi kisə un daşıyan yeddi bir yarımdan ibarət ilk dəstə (GAZ-AA) köçdü adaların şimalında 15 santimetrdən çox olmayan buz üzərində Zelentsy.
Sürücülər pilləkənlərdə dayandılar və avtomobilin buzun altına düşməsi təhlükəsi olduqda, tullanmaq məcburiyyətində qaldılar. Dəstə Kobonadan təqribən 20 km yol qət etdi, lakin başqa yol yox idi - buz bitdi, buz başladı. Maşınlar unu buz üzərinə boşaltdıqdan sonra geri dönməli idilər.
19 Noyabrda 350 komandadan ibarət atlı xizək qatarı Kokkarevodan yola düşdü. 21 Noyabrda Osinovetsə 63 ton un çatdırdı, ancaq yolu son dərəcə çətin oldu: arabalar bəzi yerlərdə kirşədən un torbalarını buzun üstünə boşaltdılar, xizəkləri boş yerə aparıb əlindəki unu götürüb yenidən kirşəyə yüklədilər.
Avtomobil trafiğinin incə bir şəkildə başladığı açıq idi noyabr buz son dərəcə riskli bir iş idi, amma gözləmək üçün bir yol yox idi.
"Ladoga gölündən keçən bir motor-traktor yolunun təşkili haqqında" 00172 saylı əmr 19 noyabr 1941-ci il tarixində axşam imzalandı. Pistin tənzimlənməsi, infrastrukturun inşası buz yolunun işə salınması ilə paralel getməli idi.
Proqiboqraf nədir
Həyat Yolu boyunca sürmə qaydaları Dövlət Trafik Müfəttişliyində deyil, Leninqrad Fizika və Texnologiya İnstitutunda (SSRİ Elmlər Akademiyasının Fizika-Texniki İnstitutu) hazırlanmışdır. Qabiliyyətlər ladoga buz səki Peter Kobekonun rəhbərlik etdiyi bir qrup fizika və texnika alimi tərəfindən necə araşdırıldı. Fiziklər, göldəki buz örtüyünün müxtəlif böyüklüklərdə statik yüklərin təsiri altında necə deformasiyaya uğradığını, küləyin təsiri ilə onda hansı dalğalanmaların olduğunu və dalğalı su səviyyələrindəki dəyişiklikləri, marşrutlarda hesablanan buz aşınmasını və qırılma şərtlərini müəyyənləşdirdilər.
Buz dalğalanmalarının avtomatik qeyd edilməsi üçün fizik Naum Reinov xüsusi bir cihaz - defibografı icad etdi. 0.1 saniyədən bir günə qədər olan zaman aralığında buz dalğalanmalarını qeyd edə bildi. Onun köməyi ilə Həyat Yolları əməliyyatının ilk həftələrində yüzə yaxın yük maşınının buz altına girməsinin səbəbini müəyyənləşdirmək mümkün oldu: problem avtomobilin sürəti buz altındakı Ladoga dalğasının sürəti ilə üst-üstə düşəndə \u200b\u200byaranan rezonans idi.
Həyat Yolu boyunca sürmə qaydaları Dövlət Trafik Müfəttişliyində deyil, Leninqrad Fizika və Texnologiya İnstitutunda hazırlanmışdır. Buz dalğalanmalarının avtomatik qeyd edilməsi üçün fizik Naum Reinov xüsusi bir cihaz - defibografı icad etdi. Onun köməyi ilə işlərin ilk həftələrində yolların yüzə yaxın yük maşınının buz altına girməsinin səbəbini müəyyənləşdirmək mümkün oldu.
Təsiri sahildən əks olunan dalğa və qonşu maşınların yaratdığı dalğalar da göstərdi. Yük maşını 35 km / saat sürətlə hərəkət edərsə bu baş verdi. Elm adamları ayrıca sütunlarla sürməyi tövsiyə etmədilər və buz üzərində keçməməyə qarşı xəbərdar etdilər. Paralel marşrutlar boyunca hərəkət edərkən yük maşınları arasındakı məsafə ən azı 70-80 m olmalı idi Elm itkiləri azaltmağa kömək etdi və marşrut 1942-ci il aprelin 24-dək istismar edildi. Son avtomobillər yalnız 10 sm buz qalınlığı ilə Ladoga'dan keçdi.
Leninqrad meteoroloqları, Ladoga üçün 1941-42-ci illərin qışı üçün xüsusi bir hava proqnozu hazırladı, göl rejimi haqqında daim məlumatları təzələdi və tərtib etdi ətraflı xəritələr buz şəraitinin nəzərdən keçirilməsi və iki və on gün ərzində inkişafının proqnozu ilə. Buz keçirmə qabiliyyəti ayda bir neçə dəfə yenidən təyin olundu; hər on gündə buz qalınlığı proqnozları olan hidroloji bülletenlər tərtib edildi: yalnız ilk mühasirədə qışda 3640 dəfədən çox ölçüldü.
Atlardan avtobuslara
Cob Osinovets - Zelentsy Adaları marşrutunun Kobona və Lavrovoya bir çəngəl ilə yük dövriyyəsi gündə 4000 ton müəyyən edildi. Yolun yenidən yükləmə bazaları Osinovets, Vaganovo, Kobon, Lavrovo və Ladozhskoe Ozero stansiyasında qurulmuşdur. 22 Noyabrdan etibarən yolda piyada və atlı trafik, 25 Noyabrdan etibarən avtomobil trafiki başladı. 26 Noyabr 1941-ci ildə, Leninqrad Cəbhəsinin arxa tərəfinin əmri ilə buz yolu 101 saylı Hərbi Yol (VAD-101) olaraq adlandırıldı.
Sergey Kurnosov deyir: "Əvvəlcə xizək arabaları buzun üstünə atıldı, çünki maşınlara hələ dözə bilmədi." O zaman motorlu nəqliyyat vasitəsi ilə hərəkət etmək üçün kifayət qədər buz ən az 20-30 sm qalınlığında olmalı idi. 1941-ci ildə atlı bir xizək qatar Ladoganın şərq sahilinə yola düşdü, leninqradlılar üçün unla birlikdə 21 noyabrda Osinovetsə qayıtdı. Həmin gün axşam, on boş bir yarım yük maşınıdan ibarət xüsusi hazırlanmış kəşfiyyat karvanı, Ladoğa boyunca Ladoga boyunca buzun üstünə yola düşdü! Artıq Leninqrad'a 33 ton çörək çatdıran 60 maşın yola düşdü.Həyat Yolu buz yolu bu şəkildə işə başladı.Maşınların hər birinə bir-birinə yalnız beş-altı kisə un yükləndi - buzun artıq buna dözə bilməyəcəyindən qorxdular, əyildi cazibə qüvvəsindən təkərlər altında. "
Alman mərmi və bombaları, açıq şəkildə soyuqda dərhal buzla örtülmüş açıqlıqlar buraxdı, qar onları maskaladı və bəzən onları aşkar etmək tamamilə mümkün deyildi. Arızalı avtomobilləri çıxartmağa çalışdılar. Yük də xilas oldu: un Leninqrad pivə zavodlarına nəql edildi, orada quruduldu və sonra çörək bişirmək üçün istifadə edildi
Buz zolağı Alman mövqelərindən cəmi 12-15 km məsafədə yerləşdiyindən davamlı bir hava hücumu və ya top atəşi təhlükəsi var idi. Mərmi, bomba, dərhal belə bir donda dərhal buzla örtülmüş açıqlıqlar buraxdı, qar onları maskaladı və bəzən onları aşkar etmək tamamilə mümkün deyildi. Arızalı avtomobilləri çıxartmağa çalışdılar, amma bu həmişə mümkün deyildi. Yalnız avtomobillərə deyil, yüklərə də qənaət etdilər: un Leninqrad pivə zavodlarına nəql edildi, orada quruduldu və sonra çörək bişirmək üçün istifadə edildi.
Məsələ həm də Osinovets ilə Leninqrad arasındakı köhnə dəmir yolunun intensiv yük axınları qəbul etməyə hazır olmaması ilə də mürəkkəbləşmişdi: müharibədən əvvəl gündə birdən çox qatar, indi isə altı və ya yeddi böyük qatar icazə verirdi. "Bu yolda su qüllələri belə deyildi və lokomotivlərə əl ilə su verilməli idi; əlavə olaraq lokomotivləri xam və çox zəif yanacaqla təmin etmək üçün ağaclar yerindəcə kəsilməli idi" yazan İngilis jurnalist Alexander Werth. SSRİ müharibə illərində və Leninqradı ziyarət etdi. - Əslində, Ladoga gölünün üzərindəki buz yolu ciddi yenidən qurulduqdan sonra yalnız yanvarın sonunda və ya hətta 1942-ci il 10 fevral tarixində bir saat kimi işləməyə başladı. "
1942-ci ilin yanvarında Həyat Yolu boyunca bir təxliyyə fəal şəkildə davam edirdi. Sərnişin avtobusları insanları daşımaq üçün istifadə olunurdu - bunların yüzdən çoxu var idi.
Qülləsiz tanklar
İki blokada qışı zamanı buz yolu ilə 1 milyon tondan çox yük daşınmış və təxminən 1,5 milyon insan təxliyyə edilmişdir.
Tarixçi Rostislav Lyubvin, "Müxtəlif mənbələrə görə, 16 ilə 18 minə qədər adam işləyirdi" deyir. "Bəzən leninqradlılar gedə bilənə qədər qaldılar və orada hesabsız çalışdılar. İnfrastruktura peşəkar işçilər - anbarlarda yükləyicilər, üç avtomobil təmiri zavodu: çilingərlər xidmət edirdi. , dönərlər, dəmirçilər, nəhayət, şoförler arasında yalnız hərbi deyil, mülki müəssisələrin şoförleri də var idi. Dönüş əla idi. "
Sergey Kurnosov qeyd edir: "1941-ci ilin noyabrından 1942-ci ilin aprelinə (152 gün) qədər təxminən 4000 maşın buz yolunda xidmət edirdi," deyə Sergey Kurnosov qeyd edir. "Hər dördüncü avtomobil buzda bir çuxura düşərək və ya bombalanaraq ya da top atəşinə tutularaq səyahətdən geri dönmədi." Pist əməliyyatının demək olar ki, ilk dövrü ərzində avtomobillərin texniki vəziyyəti olduqca aşağı idi. 1942-ci ilin martına qədər 1577 zədələnmiş vasitə Ladoga'dan çəkildi. Yanacaq, alət, ehtiyat hissələri və təmir obyektləri çatışmırdı.
Sahildə limanlar çox sürətlə tikilirdi. Sergey Kurnosov qeyd edir: "Almanlar, Şlisselburqu ələ keçirərək, Cənubi Ladoga üzərindəki bütün liman infrastrukturunu ələ keçirdilər. Çünki Rusiya İmperiyası dövründən bəri gölün bu hissəsindəki əsas liman Şlisselburq idi" dedi Sergey Kurnosov. "Bir neçə həftə ərzində praktiki olaraq heç bir infrastrukturun olmadığı balıqçılıq kəndləri. iki güclü limana çevrilmək lazım idi: biri qərb sahilində, Osinovetski mayakının ərazisində, digəri şərqdə, Kobona ərazisində. Nəhəng bir liman cəbhəsi tikilirdi, yeni marşrutlar qaldırılırdı - və bunların hamısı sözün əsl mənasında "bataqlıq, bataqlıq" sahillərində edildi. 1942-ci ildə gəmiçiliyin sonunda 30-35 km aralığını ayıran iki nəhəng göl limanı var idi; uzunluğu 8 km-dən çox olan bir rıhtım cəbhəsi tikildi, eyni zamanda bu gəmilərə 80-ə qədər gəmi girə bilərdi və bütün bunlar şəhəri xilas etmək üçün sıfırdan yaradıldı. Leninqrad cəbhəsinin ayaqda durmasına kömək et ".
Ümumilikdə, Həyat Yolunda 60-dan çox yol inşa edilmişdir. Bəziləri avadanlıqların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu, döyüş sursatları fərqli bir yolla getdi və partlayış olduğu təqdirdə qonşu nəqliyyat vasitələrinə zərər verməyəcək şəkildə. Ayrılıqda yaralılar və uşaqlar çıxarıldı və neft məhsulları olan maşınlar da ayrı getdi, çünki partlayış zamanı bu böyük bir alov idi və nəticədə əridilmiş buz
Rostislav Lyubvin
"Yolun işi bir qədər yaxşılaşdıqda, marşrutların məqsədi ciddi şəkildə müəyyənləşdirildi" deyir Lyubvin, "Bəziləri avadanlıqların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu, sursat fərqli bir yolla getdi və partlayış olduğu təqdirdə qonşu maşınlara ziyan dəyməyəcək. Yaralılar və uşaqlar ayrıca çıxarıldı. Həm də neft məhsulları olan avtomobillər ayrı-ayrı getdi, çünki partlayış olduğu təqdirdə bu böyük bir alov idi və nəticədə əridilmiş buz idi. Hər şey çox düşünülmüşdü. "
Sergey Kurnosov, "Həyat yolu təkcə Leninqrada qida məhsullarının çatdırılmasına xidmət etmədi" dedi. 1941-ci ildə bunlar yalnız Leninqradda istehsal edildi. Bunları nəql etmək üçün qüllə çəndən çıxarıldı və bununla da buz üzərində təzyiq sahəsi azaldı və tank Ladoga buzundakı öz gücünü izləyərək qülləsini kirşəyə sürdü. "
Ayrıca, Moskva üçün döyüşdə lazım olanlar da daxil olmaqla, havanlar, artilleriya hissələri, Ladoga boyunca olan Leninqrad fabriklərindən nəql edildi. Blokadan əvvəl evakuasiya etmədikləri avadanlıq və qiymətli əşyalar Leninqraddan arxa tərəfə aparıldı.
Kobonadan Həyat Yoluna yaxınlaşma, 8 sentyabr tarixinə qədər Şlisselburqu müdafiə edən NKVD-nin 1-ci Atıcı diviziyası və 1941-ci ilin oktyabrında "Nevski Pyataçka" da döyüşən 20-ci NKVD Diviziyası tərəfindən Osinovetsdən müdafiə edildi. Rostislav Lyubvin deyir: "Burada dənizçilərin qüvvələri yetişdirildi, dənizçilər-topçuların bir qismi marşrut boyunca quraşdırılmış topçu və zenit batareyalarına xidmət göstərmək üçün yer bölmələrinə köçürüldülər." Rostislav Lyubvin deyir. "Sappers-in böyük qüvvələri davamlı olaraq Şlisselburq istiqamətindən yanaşmaları minaladı." Leninqrad Cəbhəsinin aviasiyası həyat yolunu örtdü. 1941-ci ilin dekabrından 1942-ci ilin martınadək pilotlar 6000-dən çox uçuş həyata keçirdi.
Polis ittifaqının əməkdaşı deyir: "İtkilər, xüsusilə əvvəlcə çox böyük idi. 1965-ci ildə Zəfərin 20-ci ildönümü şərəfinə bir qrup dalğıc gölün dibi ilə, Həyat Yolu boyunca getdi. Dedilər ki, əslində maşınların damlarında gəzirdik."
Mixail Kazanski, Həyat Yolunu dəniz keçidi ilə müqayisə etdi: “Gecə, sahilləri görmədən və ya gündüz, duman və çovğun altında buz köprü başlıqları üzərindən keçmək, mayakların işləmədiyi və ümumiyyətlə naviqasiya köməkçisi olmadığı zaman, qaranlıqda gəmilərin pilotluğu ilə müqayisə edilə bilər. küləyin sütunları gəmilər kimi buzun üstündəki döşəmədən kənarda uçurduğunu nəzərə alsaq daha da tamamlanacaqdır.Bir dəfədən çox piyadaların döyüş birləşmələrinin sürüşkən sürüşdüyünü, cilalanmış buz kimi, dəli bir külək kimi fərdi adamı qopardığını görməli idim. döyüşçülər, bu "canlı yelkənləri" fırlanan zirvə və aşan maşınlar kimi minalanmış sahələrə sürdülər. Hər keçid xoşbəxtliklə sona çatmadı. "
Həyat Yolunda NKVD: Tıxaclara və Cinayətlərə Qarşı
Leninqrad regional polis idarəsinin konsolidasiya edilmiş dəstəsi VAD-101-də işləyirdi. Əməliyyat qrupları xəttdə, nəqliyyat dayanacaqlarında və yükləmə-boşaltma bazalarında yerləşib. Həyat Yolunun işinin başlanğıcında, ayrı-ayrı hissələrində tıxaclar meydana çıxdı - bu problem 26 dekabra qədər həll edildi.
"Bu qaçılmaz idi, çünki heç kim heç vaxt belə bir magistral yol çəkməmişdi, üzərində çalışmamışdı, xüsusən də ilk günlərdə yalnız bir magistral yol olduğundan və hər iki istiqamətdə də nəqliyyatın hərəkəti var idi. Sürücülər Ladoga magistral yolunu tərk etdilər, təxminən 300 km. Tixvin bölgəsindəki Zaborie kəndindən bir kənd yolu, - izah edir Rostislav Lyubvin. - Tihvin geri alındıqda anbarlar əsasən Pella bölgəsinə doğru hərəkət etdi, yol 40 km-ə endirildi, daha asan oldu və insanlar daha az yoruldu. "
Polis əməkdaşları sürücülərə texniki yardım göstərdilər. "Həyat Yolunda bir çox işçi ilə tanış olduq," Lyubvin xatırladır. "Sonra nə cür texniki yardım etdiyini soruşdum və bir qazi mənə dedi: bir açar götürsən və qoz-fındıq çevirmək üçün maşının altına çıxırsan, sürücünün maşını bərpa etməsinə kömək edirsən və həddindən artıq yüklənəndə daha çox olursan və yükləyici. "
Buz yolunun istismarının ilk qışı zamanı polis avtomobillərin 589 məqsədsiz dayanma müddətini aşkarladı. "Polis prinsipcə işlədi və sürücünün dayanması lazım olmayan yerdə niyə səbəbsiz durduğunu öyrəndi və hər şey məhkəmə iclasında bitə bilərdi" deyir Polis Muzeyinin bir mütəxəssisi. Həyat Yolunda oğurluqla mübarizə apararaq 1942-ci il mart ayının sonuna qədər polis 23 ton un da daxil olmaqla cinayətkarlardan 33,4 ton qida ələ keçirdi. TO cinayət məsuliyyəti 586 hərbi qulluqçu və 232 mülki şəxs cəlb edilmişdir. Sürücülərin Leninqraddan evakuasiya olunmuş şəxslərdən pul və qiymətli əşyaların alınmasında iştirak etdikləri faktları da mövcud idi.
Həyat yolu 1942-43-cü illərin qışında fəaliyyət göstərməyə davam edirdi, o zaman yalnız şəhəri təmin etmək üçün deyil, həm də Qırmızı Ordunun mühasirəni sındırmaq üçün hücum hazırlığında istifadə edildi. "Bu, mühasirədə olan Leninqradın yeganə hərbi-strateji rabitə xətti olan alt quruluşdur. Yanvarın sonu - 1943-cü il fevralın əvvəlində Zəfər Yolunun ensiz bir hissəsi boyunca qondarma yolu çəkildi. cənub sahili Ladoga, Leninqradın mühasirəsini pozduqdan sonra, - Sergey Kurnosov vurğulayır. "Əsasən, Həyat Yolu 1944-cü ilə qədər bu və ya digər şəkildə fəaliyyət göstərərək şəhəri təmin etməyə kömək etdi."
Julia Andreeva, Ekaterina Andreeva, Ivan Skirtach
