Ən gözəl təyyarələrdən biri Sergey Vladimirovich İlyushin ildönümünü qeyd edir. Zərif bir uzun sürən astar, Aeroflot 70-ci illərin flaqmanı - IL-62 55 yaşına çatdı ...
Beş nəfərin İL-62-nin ekipajı - iki pilot, bir uçuş mühəndisi, bir naviqator və radio operatoru - geniş bir kabinetdə, bütün nəzarət onların istifadəsi rahat olduğu üçün yerləşdi. Belə bir kabinədəki iş şəraiti, heyət üzvlərinin yorğunluğu ilə əlaqəli pilotasiya səhvlərinin sayını azaltmaq üçün töhfə verdi ...
IL-62-də yerləşdirmə seçimləri yerlərin sayında fərqlənir - 186, 168 və 138. Yerləşdirmə müxtəlif və bir neçə salonda: ön kabinədəki 72 və 114 sərnişin yeri, müvafiq olaraq - 66 və 102 Həm də bir seçimdir - 12 sərnişin, orta - 24 və arxa 102 sərnişin üzərində ön daxili. Eniş sürətləndirmək və sərnişinləri sökmək, burundakı iki qapı və mərkəzi hissələr Fuselage. Dördlük baqaj bölmələri Sərnişin salonlarının döşəməsi altında 23 tona qədər ticari yük yerləşdirə bilərsiniz ...
Dəyişdirilmiş IL-62M dünyanın bir çox ölkəsində fəaliyyət göstərir: Angola, Macarıstan, GDR, Çin, DPRK, Polşa, Rumıniya, Çexoslovakiya, Kubada. Xarici hava yolları 51 il-62 m təyyarə və 30 il-62 tədarük edildi. 1997-ci ilin mart ayına qədər IL-62M Rusiya prezidentinin əsas təyyarəsi idi.
1963-cü ildən bəri 289, 289 il-62 və IL-62M təyyarələri quruldu (dəyişikliklər də daxil olmaqla). Bu gün üçün 14 maşın var ...
Hörmətli ildönümünüz mübarək, əziz il-62!
Təmiz göy və yumşaq enişlər!
IL-62 - Yüksək uzunluqlu hava yollarında uçuşlar üçün nəzərdə tutulmuş bir sərnişin təyyarəsi. SSRİ-nin SSRİ-də İL-62-nin inkişafı, Aeroflot, Aeroflot, Aeroflot, törətməyə qadir olan bir təyyarənin tələbləri ilə hazırlandığı zaman Sergey İlyushin-də başlandı tƏCİLİ UŞAQU Moskvadan Xabarovsk və Havana qədər.
Təyyarə, NK-8 mühərrikləri olan 165 yerlik üçün hazırlanmışdır. İL-62-nin ilk uçuşu 3 yanvar 1963-cü ildə hazırlanmışdır. 1967-ci ildən uğurlu sınaqlardan sonra Rusiyada müntəzəm uçuşlar, sonra Praqa və Monreal'a uçuşlar başladı.
Sərnişin təyyarəsinin növü
Geliştirici OKB ilyushin
İlk Uçuş 3 Yanvar 1963
1967-ci ildə başlamaq.
Status istismar olunur
"Rusiya" dövlətlərin əsas operatorları (8)
1966-2004 istehsal illəri
Bölmələr 276 istehsal etdi.
İl-62. - Okb-də hazırlanmış yüksək uzunluqlu hava yolları üçün sərnişin təyyarələri. 1960-cı ildə İlyushina. 1963-cü ildə edilən ilk uçuş. 1967-ci ildən bəri əməliyyatda 1966-1995-ci illərdə də istehsal edildi. Cəmi 276 təyyarə sərbəst buraxıldı. 2357711 nömrəli son lövhə, 2004-cü ildə Sudan hökuməti üçün inşa edilmişdir.
İkinci nəsil sərnişin sərnişin təyyarələri, IL-62, qeyri-stop qeyri-kontaktikent uçuşları həyata keçirməyə qadir olan ilk Sovet reaktiv təyyarəsi oldu. Təyyarədə IL-62 təyyarəsi, bir neçə dünya qeydləri sürət və uçuş aralığında quraşdırılmışdır. Bir neçə onillikdə IL-62, SSRİ rəhbərliyinin daşınması üçün "1 nömrəli 1 nömrəli" kimi xidmət etdi. Bütün azad edilmiş avtomobillərin üçdə biri, ilk növbədə Kubada sosialist ölkələrə ixrac etmək üçün verilmişdir
Yaradılışın qısa tarixi
İl-62-nin inkişafı 1960-cı illərin əvvəllərində Aeroflot, Moskvadan Xabarovsk və Havana'ya qaytarılmayan bir uçuş etmək üçün uzun müddət bir təyyarənin tələbləri tərəfindən hazırlanmışdır.
Təyyarənin quyruğunda dörd mühərrikin yeri olan aerodinamik dövrə və t şəkilli plumage, İngilis Vickers VC10 təyyarələrinin sxemi ilə eynidır. İlk uçuş VC-10, 29 iyun 1962-ci ildə, İl-62-nin ilk uçuşundan altı ay əvvəl baş verdi.
SSRİ-06156-nın Prototipi IL-62, ilk dəfə 7500 KGF mühərriki olan Al-7 mühərrikləri ilə 2 yanvar 1963-cü ildə V. K. K. K. K. K. K. K. K. K. K. Artıq SSRİ-06153 1964-cü illərin ikinci prototipində olan AL-7 mühərrikləri yeni NK-8 (9500 kq) və sonradan dəyişdirilmiş NK-8-4-də dəyişdirilmişdir. Testlər 4 il davam etdi və 1967-ci ilin ortalarında təyyarə əməliyyata keçdi.
1969-cu ildən okb-də. İlyushina İl-62M-nin dəyişdirilmiş bir versiyasını hazırlamağa başladı. İl-62M-200-in təyinatı, daha güclü və iqtisadi trdd d-30 ku olan orijinal təyyarələrin təyin edilməsi, 5000 litr olan əlavə yanacaq tankının şaquli plumage-də yerləşən hidroner aerodinamikası olan orijinal təyyarədən fərqlənir. Təkmilləşdirilmiş İdarəetmə Sistemi və s.
İl-62m təyyarələrinin uçuş sınaqları 1970-1972-ci illərdə keçirildi. 1973-cü ilin yanvar ayında əməliyyata getdi. Təyyarələr IL-62M ən uzun yollarda istifadə olunur. 1975-ci ildə Moskvadan şimal qütbü ilə Seattle-a (ABŞ) qədər tamamlandı.
1978-ci ildə bir IL-62MK versiyası ortaya çıxdı, 186-a qədər sərnişin daşımaq üçün hazırlanmış qanadın inkişaf etmiş dizaynı və sərnişin salonunun yeni düzeni ilə fərqlənir. Maksimum uçuş kütləsi 167 tona gətirildi və pullu yük demək olar ki, 23 tona qədərdir. Zaidissa
Təyyarənin xüsusiyyətləri
ILYISHIN IL-62M, Rusiya IL-62 IL-62M EMERCOM
Qanad dairəsi 42,5 m
Uzunluğu 53.12 M.
Boyu 12.35 M.
Qanadın tərinin bucağı 32.5 °
Maksimum uçuş silsiləsi 10.000 km 11.050 km
Maksimum uçuş Çəki 161.6 T 165 T
Şassi bazası 24.48 m
Gəzinti sürəti 850 km / saat
Maksimum sürət 870 km / saat
Sərnişin tutumu 186.
Xüsusiyyətləri IL-62
Təyyarənin dizaynının bir xüsusiyyəti, boş təyyarənin dayanacaq zamanı boş təyyarələrin qarşısını almaq üçün istifadə olunan kiçik dördüncü iki təkərli bir şassi arxa dəstəyidir. Təyyarənin düzeni belədir ki, boş təyyarənin ağırlıq mərkəzi əsas dəstək şassisinin arxasındadır.
IL-62, mühərrikin tərbiyəsi tətbiq olunduğu ilk yerli reaktiv təyyarə oldu.
İstismar
İl-62 ailə təyyarələri 1969-1995-ci illərdə Kazanda aviasiya zavodunda istehsal edilmişdir. Cəmi 290 təyyarə inşa edildi: 3 prototip (Moskva), 94 il-62 və 193 il-62m və IL-62MK. Bu məbləğdən 81-dən bəri təyyarə, Coclarage ölkələrinə ixrac üçün edildi: Angola, Macarıstan, GDR, DPRK, PRC, Kuba, Mozambik, Polşa, Çexoslovakiya.
90-cı illərin əvvəllərində dörd bitli dar görməmiş bir gözləyən astarlı bir astar, bir sərnişin daşınması üçün kerosin axını çox böyük idi və İL-62-in əməliyyatı az sərfəli oldu. 1990-cı illərin ikinci yarısında İL-62-nin işləməsindən başlayan kütləvi silinmə və nəticə başlandı, 2005-ci ildə İl-62-dən Aeroflot, bir dəfə ən böyük operatorundan imtina edildi. 2008-ci ilin sonunda, bir sıra aviaşirkətlərin böhran vəziyyəti səbəbindən bu tip təyyarələrin Rusiyada müntəzəm hava nəqliyyatı üçün istifadəsi dayandırıldı.
2009-cu ilin əvvəlinə, 39 il-62: 20-də Rusiyada, Qazaxıstanda, 4-də, Kubada 2, 2-də, 2-də, Ukraynada və Sudanda 2-də 2-ci yerdədir. Təyyarələr hökumət, yük və nizamnamə reyslərini yerinə yetirmək üçün istifadə olunur. Eyni mənbəyə görə IL-62 buraxılışının qalan hissəsi aşağıdakı kimi paylanır:
qəzalarda itirdi - 23 (aşağıya bax)
qırıntı metalında kəsmə - 114
kəsməyə hazırlaşır - 24
muzeylərdə və restoran şəklində - 17 (11 və 6)
saxlama haqqında - 71, onlardan 30-dan çoxu yoxdur.
Aviasiya qəzaları
İştirak ilə 12 təyyarə qəzası oldu.
Tarix nömrəsi Günəş Qurban Bayramı Qurbanı qısa təsviri
25.02.1965 06156
Zhukovski 10/10 test uçuşu, uçuş zamanı qəzaya uğradı
06/16/1972 Su-ArnMisir 0/59 uçuş-enmə zolağından uçdu
08/14/1972 DM-DənizGDR 156/156 iorton nəzarət və göyərtədə yanğın
13.10.1972 86671
Sheremetyevo 176/176, üçüncü cəhddə qəzaya uğradı
03/23/1973 B-2002Çin N.D. Detallar Naməlum
08/20/1975 ok-dbfdəməşqin yaxınlığında 126/128, ekipaj səhvinə görə eniş zamanı qəzaya uğradı
27.05.1977 86614
Havana 1 + 68/70 Qucağın xəttinin enişinə girərkən
03/14/1980 SP-laaVarşava 87/87 enişinə girərkən, ikinci mühərrik çökdü
06.07.1982 86513
Moskva yaxınlığında hər iki mühərrikin 90/90 yanğın siqnalı. FCC bağlandı və təyyarə düşdü.
29.09.1982 86470
Lüksemburq 14/77 eniş ilk mühərrikin tərsini işlətməyib
07/01/1983 P-889Labe 23/23 dağlara çırpıldı
05/09/1987 SP-LBGVarşava 183/183 Hündürlüyü ikinci mühərriki partladıqda.
06/17/1989 ddr-tikməBerlin 1 + 21/113, geri çəkilərkən arxa sükan və ailerons
09/03/1989 CU-T1281Havana 45 + 126/126, inşaat binalarına çırpıldı, kompleks meteorlara yola düşdü
30.06.1990 86456
Yakutsk 0/109 Yakutsk şəhərində enişdə qəzaya uğrayıb, uçuş mühəndisi, təxminən 15 dərəcə künclərdə korlanmış və təyyarə tıxanan ərazidə tıxanma rejimini 1 və 4 mühərrikdə qoydu ... . Qurban.
21.11.1990 86613
Yakutsk 0/176, əksini istifadə etmədən uçuş-enmə zolağından uçdu
Əksini istifadə etmədən Magan'dakı enişdə uzanan qar buz zolağından kənara çəkin: ekipaj xətası. Ölmüş. Ödənişli bərpa olunmadı.
10.1992 86703
Domodedovo 0/0 yanacaqd olarkən yandı. Qurbanlar olmadan. Avadanlıqlar atlaya bildi. Ancaq sahədəki uzun müddət dayandı.
04/24/1998 Yr-Irdİstanbul 0/73 mühərrik uçuş başında partladı
11.11.1998 86564
Ankoraj 0/12 Təyyarənin quyruğu, növbəyə sığmayan B-747-dən kəsilir.
23.10.2002 86452
Bişkek 0/9 Texniki Uçuş. Kobud ekipaj səhvləri eniş edərkən.
03/29/2006 5A-DKRDomodedovo 0/6 Tərs əvəzinə enərkən, uçuş rejimi daxil edilmişdir.
04/20/2008 CU-T1283Santo Domingo 0/117 EngineUstruction, enişdən qısa müddət sonra. Avtomobil silinir.
07/24/2009 UP-I6208Məşhəd 16/153 eniş zamanı uçuş-enmə zolağından uçdu və hasarın içinə çırpıldı.
İl 62.
Əməliyyat: taleyi iştirakçılar və sərnişinlər
Magadan hava limanında
CMVP HN Tshovrebov başçılıq etdikdən sonra İl-62m səmada başladı. IL-62 və IL-62M əməliyyatının müvəffəqiyyəti (bu fəsildə bu fəsildə bu fəsildə bu fəsildə olan bu iki təyyarəni birləşdirən bu iki təyyarəni birləşdirir) təyyarə dizaynının yüksək kamilliyi ilə müəyyən edilir. Dəqiq - onun məqsədinə tam konstruktiv uyğunluğu.
Xüsusiyyət IL-62 İki amil adlandırardım - rahatlıq və etibarlılığı. Bu baxımdan, il-18 təyyarəsi ilə ən çox müqayisə olunur. Bir çox pilot hətta IL-62 təyyarəsini "Reaktiv IL-18" adlandırır.
Aviaşirkətlərin liderliyinin və təhlükəsizlik xidmətinin "Domodedovo Hava Yolları" ("verdi") və aviasiya tarixinə olan rəğbətlərinə görə, materialın müəllifi təyyarənin fotoşəkilinə və onun işi ilə tanış olmağa imkan verdi Moskva-Maqadan-Moskvada Uzaq Uçuşda Uçuşda İL-62 ekipajı.
Mülki aviasiyadan bəri IL-62 təyyarəsi üçün analoqlar yoxdur, sonra daha az və ya daha az bu maşın müqayisə edilə bilər, deyək ki, Tu-154 maşınının dizaynı və düzülüşündə nisbətən yaxın olan. Dərhal dərhal sifariş verin: müqayisə edin və müqayisə olunmursunuz. Fərqli avtomobilləri müqayisə etmək üçün - danışmaq üçün, işləyən at, Santexnika Aristokrat ilə Orta Haul Tu-154, Uzaq Haul IL-62-i qeyri-mümkündür. Üstəlik, işçilər "karkaslar" İL-62-dən daha çox, quruluşun geyilməsinin intensivliyi və lövhə vahidinə hücumların sayının artmasıdır. Üstəlik, bir çox meyarda, Tu-154-cü ildə materialımızın qəhrəmanını üstələyir. Sadəcə hər şey, dedikləri kimi, müqayisədə məlumdur - bu, mənim fikrimcə, yalnız kömək edəcək və bu, oxucunun IL-62 olduğunu başa düşmək üçün daha yaxşı qarşısını almağa mane olmur.
Aşağı qalıq dəyərində və xidmətin məzmunu olan IL-62 təyyarələrinin kifayət qədər sayının olması halında, təcrübəli, etibarlılıq və nəqliyyatın planlaşdırılmasına baxmayaraq "verdi" şirkətinə "verdi".
IL-62-X-nin əsl "Odyssey" Domodedovoda, mənim fikrimcə, ilk Alma-Ata və Xabarovsk reyslərindən deyil, 16 aprel 1978-ci ildən başlamışdır Petropavlovsk-Kamchatsky-də IL-62M-də. 1979-cu ildə, 1981-ci ildə Yakutsk şəhərində, 1980-ci ildə və Domodedovskiy IL-62-də ilk uçuşlar, müvafiq olaraq 1983-cü illərdə yenidən quruldu. 1985-ci ilin aprelində Knevichi Hava Limanında (Vladivostok) İL-62-X, 1986-cı ilin fevralında, uçuş kütləsinin məhdudlaşdırılması ilə 135 ton, Yuzhno-Saxalinsk. 1991-ci ilə qədər bütün qeyd olunan şəhərlərdə Domodedovo daxil olmaqla gündə bir neçə uçuş həyata keçirildi, 55 il-62 təyyarənin hamısı çox intensiv şəkildə istismar edildi ("Verilən 12.01.1998" 24 il-62 m, 2000 - 17). Beləliklə, IL-62, Moskva-Uzaq Şərqdə özünəməxsus daimi bir hava körpüsü təmin etdi. Bu günə qədər ənənəvi, Daşkənddə və 1997-ci ildən bəri "verdi" - Bakıda (şirkətin rədd edilməsi ilə əlaqədar "İL-18-in" və digər şirkətlərinin satışından imtina etməsi ilə "reysi" verdi).
Uzaq şimalın inkişafında ən vacib sosial hadisə (hələ də o dövrdə deyil, əksinə, inkişafda olan əksinə) Domodedovondan Anadyr-a günündəki uçuşun kəşfi idi. Tu-154-ü bu kimi marşrutlarda əvəz etmək, IL-62 təyyarəsi sərnişinlərin rahatlığının səviyyəsini və uçuşların müntəzəmliyini xeyli artırdı (ara eniş yoxdur).
IL-62, gözəl bir əmlakı var: kommersiya yükləmək üçün çox böyük bir səhm var, yəni "həddindən artıq yükləmə" demək olar ki, mümkün deyil. Bu təyyarə, hər hansı bir iqlim və ya digər şərtlərdən asılı olmayaraq, baqaj və yüklərin həmişə çox vacib olduğu üçün hər hansı bir iqlim və ya digər şəraitdən asılı olmayaraq, bütün uçuş sərnişinləri və bütün baqajları alacaq. Çıxarma kütləsi üçün relyeflər +30 OS-dən yuxarı temperaturda başlayır və nadir hallarda 3-4 tondan çoxdur. Məsələn, 167 ton və 74 ton yanacaqdoldurma yükü ilə Domodedovondan Kamçatka-a uçuş edərkən 19 ton ola bilər (yəni tam baqaj olan 174 sərnişin).
Hər halda, IL-62-də uçuşların xarakterik xüsusiyyəti ən çox ağır bir təyyarədə uçuş və eniş (yanacaq kimi) - işığın üstündədir. Digəri öz yolu ilə peşəkar yüksək uçuş tələb edir. Hər halda, çəki ilə məhdudiyyət olmadan Əməliyyat zamanı İL-62, yola görə uzun və geniş uçuş zolaqları (ən azı 60x3250 m) tələb edir, bu da ölkəmizdə uçuşlarının kiçik coğrafiyasının əsas səbəblərindən biridir.
Əlbəttə ki, təyyarəni yüklədikdə yerüstü xidmətlər Bəzən sənədlərdə elan edilən həqiqi mərkəzində üst-üstə düşmə və ya uyğunsuzluqlar var. Pilotlar qeyd ediləcək - artıq taksidədirlər, yüklənmiş bir təyyarə kimi hiss edirlər. Tu-154-də olduğu kimi, həddindən artıq vəziyyətdə, sükan çarxının növbəsi təyyarəni qaldırmaq üçün kifayət deyilsə, stabilizator İL-62-yə birbaşa sükan arxasından istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, boru vida spikerində xüsusi risklər var ki, bu da pilotun hündürlük sükan çarxının balans mövqeyini bilməsinə imkan verir. Hər halda, IL-62-də yanlış mərkəzləşdirmə səbəbi ilə bağlı hər hansı bir fövqəladə vəziyyət hələ də müşahidə edilməyib.
Pilotasiya sahəsində, TU-154 ilə IL-62-nin müqayisəsi maraqlı görünür. Bir tərəfdən, bu, pilotun fiziki səylərini, xüsusən turbulentlik və güclü bir Boltanka şəraitində əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırır. Etibarlıdır (hər hansı bir gücləndirici idarəetmə səbəbiylə bir tu-154 fəlakət olmadı), baxmayaraq ki, dizayn etmək çox çətin olsa da. Bununla birlikdə, soruşulan qrupların təbii yaxınlığı, eyni tipli müxtəlif maşınların davranışlarının olması, diqqəti cəlb etmək və xərcləmək üçün daimi zehni dəyişikliklər tələb edən, pilot prosesini çətinləşdirir. Eyni zamanda, daha çox struktur cəhətdən sadə bir nəzarət var, ümumiyyətlə və etibarlıdır, lakin bu qədər böyük bir qanad və sükan sahəsi olan böyük bir avtomobil ilə pilotun fiziki qüvvəsi var, IL-62 kimi, xüsusən də boltkanka, turbulensiya şəraitində (bir dəfədən çox yaşanan, xüsusən də şeremetyevts, tropik tufanlara düşür). Buradan İL-62-də sükan çarxının belə böyük bir eni. Buna baxmayaraq, Müəllif, İL-62 kabinetində layiqli yan küləklə birlikdə, ümumiyyətlə orta dərəcədə sərt ön şüşə dinamikasını - rulonda, kəskin təmasların olmaması, səciyyəvidir Tu-154.
Əlbətdə ki, hər şey müqayisədir: Tu-114-dən sonra IL-62-ə uçmağa başlamaq, o illərdə pilotlar yeni bir maşın yumşaq və itaətkar tapdı ...
Əlbəttə ki, IL-62 aerodinamikaları əvvəlcədir. Takemeump və standart şəraitə daxil olmaq, bu üzərində flapların sərbəst buraxılmasının eyni küncü ilə - 30 dərəcə ilə həyata keçirilir. Əslində nə olduğuna görə böyük qalınlığı olan qanadın böyük bir sahəsi var, bu səbəbdən və kruiz nömrəsi m (0.83-dən çox deyil) kiçikdir. Bununla birlikdə, bu, belə bir qanad, həmgin olaraq uçuş sürəti və quruluşun kütləsində bir zərər yaradır, buna baxmayaraq, məlum olduğu kimi, aviasiyadakı uçuşların və uçuşlarının təhlükəsizliyini təmin edir, ən vacib meyardır. Bu qanad sayəsində normal eniş kütləsi altında, eniş yanaşması kiçik qaza yaxın olan mühərriklərin iş rejimində, yəni böyük bir ehtiyatla, bu, ikinci tura qulluq ekipajını çox asanlaşdırır Birinin və ya hətta iki mühərrikin uğursuzluğu zamanı uçuş və eniş (Tu-154-də 80-85% mühərriklərin iş rejimində normal şəraitdə olan Tu-154-də). Buna görə iki imtina mühərrikləri olan maksimum icazə verilən kütlə ilə Şeremetyevo-da İL-62M-də təcili eniş ilə məşhur vəziyyətdə, üçüncü təyyarə sanki şeritə uçdu. Mühərrikin İL-62-dən imtina etdiyi ekipajın və mühərriklərin təyyarənin oxuna yaxın yeri və bununla da kiçik bir və bulanıq anı asanlaşdırır.
Dərdlər haqqında danışdığımızdan, deyək ki, Məşhur IL-62 fəlakətləri, qüsursuz və digər oxşar səbəblərlə texniki xidmət mühərrikinin saxta bağlanması mühərrikin atəşi ilə əlaqələndirilir. 1977-ci ilin mayında Havanada meydana gələn fəlakət, yenə də sırf sovet mənasında (pis görünmə münasibətilə, məftillər ilə toqquşma ekipajına həvalə olunur). Sheremetyevo 1982-də ən məşhur fəlakət, təyyarə uçuşdan qısa müddət sonra düşəndə. Əvvəlcə bir mühərrikin "Yanğın" diskində, RLE-yə görə söndürülmüş və sonra işə salınan başqa bir mühərrikin "atəşi" də söndürüldü. Takemon kütləsi həddi dəyərlərin yaxınlığında idi və iki mühərrikin hiyləsi uçuşu davam etdirmək üçün kifayət deyildi. İndiyə qədər, uçuş mühitində ziddiyyətli fikirlər var, həqiqətən ikinci mühərrik yanğını və ya saxta müsbət tablodır. Buna baxmayaraq, IL-62, RLE Təyyarədə şeremetyevski fəlakətindən sonra əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi. Xüsusilə, təcili hesabı tələb olunan zaman mühərrik işə salındıqda, mühərrikin ikinci (uğursuzluq hesabı), mühərrikdən dərhal sönmək qadağan edildi. Bu məntiqlidir - qayıtmağa və geri dönməyə çalışmaq və şidalın çatmasına, qaçılmaz olaraq düşməyə daha yaxşıdır ... amma mühərriklərin qüsurları, İL-62-də ən çox görülən bədbəxtlik olmasına baxmayaraq, dizaynla heç bir əlaqəsi yoxdur təyyarələr - bu, dedikləri kimi, tamamilə başqa bir KB .. Əksinə, mühərrik uğursuz olduqda, vəziyyətin təhlükəsini zərərsizləşdirən təyyarə dizaynının yüksək keyfiyyətidir.
Tipik təyyarə hadisələrindən və IL-62-də baş verən hadisələrdən, həmçinin uçuş zolağından, şassi sistemindəki uğursuzluqlar və ön masa nəzarəti, tərs çevrildikdə yanlış ekipaj hərəkətləri və ya geri çevrildikdə yanlış ekipaj hərəkətlərini də çağıra bilərsiniz. Pilotlar və qaba enişləri ilə çox sayda icazə verildi, Tu-134 və Tu-154-dən çox olsa da, il-62-dən daha əvvəl, əvvəllər qeyd olunan statistik cəhətdən əhəmiyyətli dərəcədə eniş etməsi ilə əlaqədardır.
Qaçış zolağından çıxdığına görə, hər şey yalnız ekipaj bacarığında və zolağın vəziyyətidən asılıdır. Domodedovtsy, uçuş zolağında IL-62-də bir ekipajın uçuş-enmə zolağında bir ekipaj, əksinə, əksinə, LED-nin daxil edilməsindən sonra 160 km / saat sürətləndirməyə vaxt ayırmadığını, zolaqdan qazmağı bacardıqda, demək olar ki, bir komik vəziyyətdir Çirk və tam zərər mühərriklərinə intensiv əmzik etmək ... Bütün dörd mühərrik! 1977-ci ildə Khabarovskda, şeridin başlanğıcına şiddətə töküldüyü bir hal var idi, komandir İL-62-i 160 km / saat sürətlə dağılan, yer üzünə, 180 dərəcəyə çevrildi və ... uçuş üçün icazə istənir! Dispetçerin qadağan edilməsindən sonra bütün mühərriklərin əlil olduqları məlum oldu ... və Knevichi-də bir dəfə IL-62, zolaqdakı bir növbə zamanı zolaqlar, bundan sonra, ekipaj tələb olunduğu üçün Bir Tug: Komandir, yuvarlanmaqdan qorxaraq növbəni davam etdirmək riski riskə atmadı. Nə deyəcək - avtomobil uzun, bu, əlbəttə ki, dönüş edir,
Yakutskda tanınmış bir qəzada (yayma), tərsinə nəzarət edərkən uçuş mühəndisinin səbəbi səhv hərəkətləri idi. Başqa bir sual budur ki, İL-62-də tərsini özündə birləşdirən prosesin mürəkkəbdir, həqiqətən də böyük tələ sayğacı tələb edir və digər ekipaj üzvlərinin əksini idarə etmək imkanı demək olar ki, praktik olaraq istisna edir. Bundan əlavə, 2000-ci ildə bir hadisədən sonra 4 nömrəli lampanın yanğına tutulmadı, hətta bir nasazlıq halında tərsin daxil edilməsi barədə İL-62 ekipajı haqqında əlavə məlumat vermək təklif edildi Və ya siqnal lampasının qaranlıq işığı, mühəndis mühərriki saxta bir səbəbdən söndürmədi.
Bu, uçuş mühəndisi, ən pis erqonomik şəraitində (həmçinin IL-18-də Benemakerin) İL-62 ekipajının digər üzvləri arasında olduğunu söyləmək lazımdır. IL-62-ci il kabinəsinə (bu gün kompakt aviasiya muzeyini xatırladan), dərhal uçuş mühəndisinin "iqtisadiyyatı" ilə əlaqəli idarəetmə orqanlarının bəzi məcburi səpələnməsinə diqqət yetirirsiniz. Altmışıncı illərdə heç kim buna diqqət yetirmədiyi aydındır. Ancaq sonra İl-62 kabinədəki erqonomik yaxşılaşdırma üçün əhəmiyyətli tədbirlər görmədi. Bundan əlavə, hava keçirməyən klapan və kabinənin arxasında yerləşən avadanlıq bloklarının istismarı ilə çox səs-küylüdür (Tu-154-də, təyyarənin öz fərdi konsolu var və hava nəzarəti və naviqasiya blokları yerləşdirilir döşəmə altındakı bölmə).
Eyni zamanda, səyyah səviyyəsindən, il-62 olaraq bir təyyarədə uçuş mühəndisidir, bu çox şeydən asılıdır.
Ekipajın yaxın diqqəti, Üst Hüdudlarda və Döşəmə Standartlarında quraşdırılmış uçuş əməliyyat təlimatlarına çıxmamaq üçün, hündürlükdə və azalma sürətini və azalma qaydalarını qorumaq üçün İL-62-də İL-62-də tələb olunur sərt tolerantlar (məsələn, normadan hündürlükdən 30 km / saat hündürlüyünə qədər sürət). Hücumun sürətinə və küncünə daha az yaxın olmayaraq, ekipajın diqqəti və əvvəllər qeyd olunduğu echelon dəyişdirərkən. Bunlar IL-62 pilotlu amilləri ilə əlaqələndirilir.
Çox dəqiq bir naviqatorun hesablanması, bu təyyarənin uçuşun bu mərhələsindəki çox böyük ətalət və dəyişkənlik olduğunu və bir sıra eniş mərhələlərində ərköyənlərin istifadəsi ilə çoxlu sayda azalma tələb olunur və bu, təlimatla məhdudlaşır. Sürüşmədən asanlıqla daha yüksək ola bilərsiniz, sürəti vaxtında hesablanmış parametrlərə söndürməyə vaxtınız yoxdur. ((Tu-154-də heç bir problem yoxdur). Əlbətdə ki, "çempion" Tu-154 ilə "altmış saniyəlik" uçuş və "altmış saniyəlik" tu-154-in (altmış saniyəlik "sıçrayışının sürəti və yerini, qandaldan və qanad, qanad, qançıl, Ancaq 35-in eyni bucağı ilə, mənfi bir transvers v, daha yüksək sürmə sürətləri və sayını təmin edən quruluşun digər elementlərinin kütlə və ölçüsü ilə əlaqəli mənfi bir transvers v, daha az çəki, sahə və qalınlığı ilə M - lakin, yer üzündə gəmilərdə yüksək aerodinamik keyfiyyəti təmin etmir ...). Eyni zamanda, IL-62M təyyarələrinin İL-62 markalı təyyarəsinin sürüşmə sürətinin IL-62-dən 40-50 km-dən çox olduğunu və uçuş məsafəsi azdır.
Lakin IL-62-də naviqasiya yeri Ergonomik olaraq ifa olunur, eləcə də İl-18-də çox yaxşıdır. Naviqatorun öz axtarış yerləri, ən dəqiq naviqasiya cihazları var. Düzdür, uçuş kompozisiyasına görə, təyyarənin düzgünlüyünə və Uçuşun ümumi təhlükəsizliyinə böyük ziyan vurdu və İL-62-də köhnə lokatorların "tufan gəmisi" də əla bir işarə ilə əvəz olundu.
Naviqasiya kompleksi (demək olar ki, onun bölüşdürülməsində Tu-154-də eynidir) və Avtomatik İdarəetmə Sistemi (SAU), ən yaxın şəxsi ortodolları proqramlaşdırması imkanı ilə uzun məsafəli yollarda dəqiq bir təyyarəni yerinə yetirməyə və təmin edir Qərar hündürlüyünə qədər tam avtomatik uçuş. SAU işləyərkən, ən sadə manipulyasiyadan istifadə edən naviqatorun işləmədən istifadə edərək, Naviqasiya nöqtəsinin üstündəki Naviqasiya nöqtəsinin üstündəki IL-62 təyyarələrinin geri dönüşünün əla bir hamarlığını təmin edir əllə idarəetmə Nisbətdə (onu Tu-154-də bir həmkarı etməlisiniz). Ümumiyyətlə, Uçuş tərkibində Uçuş-62-də uçuş-naviqasiya avadanlığı İL-62-nin istismarı ilə bağlı əhəmiyyətli bir fikir yoxdur və indi Peyk naviqasiya sistemi KLN-90 peyk naviqasiya sistemi tərəfindən uğurla tamamlanır. Prinsipcə, belə ciddi bir naviqasiya təminatı ilə, TU-154-də olduğu kimi, bir plakat göstəricisinin olması, isteğe bağlıdır.
Naviqasiya avadanlıqlarının fərqli bir xüsusiyyəti IL-62, uzun məsafəli naviqasiya radio sisteminin (RSDN) "Omega", Səkkiz yerüstü radio stansiyası ilə SP (Təyyarə Qəbulu İndeksi) qarşılıqlı əlaqəsidir Norveç, Liberiya, Havay şəhərində, ABŞ-da, Madaqaskar bölgəsində, Argentina, Avstraliya və Yaponiyada yerləşir. GPS-in ümumi istifadəsi ilə bu sistemin istifadəsinə ehtiyac yox oldu (NATO qərarı 1996-cı ilin oktyabrından etibarən əlil olub). Bundan əlavə, təyyarədə qalan naviqasiya sistemlərini tamamlayan I-11 inertial bir sistem var son vaxtlar Təkmilləşdirilmiş bir sistem I-21 ilə əvəz edilmişdir. Bununla birlikdə, real iş şəraitində yer üzündə iş üçün bir sistemin hazırlanmasında, sistem parametrlərinin eksponat verdiyi zaman təyyarənin sabitliyini təmin etmək üçün tələbi yerinə yetirmək ən çox mümkün deyil, bu sistem bu sistem dəqiq təmin etmir naviqasiya.
Radio stansiyasında (IL-62-də gedən peşələr: onun funksiyaları indi naviqator və ikinci pilot), morse açarı olan bütün radio rabitə növlərinə əlavə olaraq bölünür. Radio rabitə sisteminin aparılmasına əlavə olaraq, radio operatoru qeydiyyat cihazlarını, generatorları və AZES-i birləşdirir, idarəetmə kartı (radio stansiyası olmadığı, naviqatoru oxuyur), uçuş zamanı uçuş zamanı dinləyir, Meteo məlumatı ilə ekipaj təmin edir.
Dağlıq ərazilərin və ya qovrulmuş iqlimin şərtləri IL-62-nin fəaliyyətinə ciddi təsir göstərmir. Daha əvvəl sürəti daha sürətli azaltmaq və disklərin və təkərlərin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün, enişdə IL-62 ekipajları bəzən demək olar ki, rəqəmi ifa etdi ali pilotaj - Təyyarə, təyyarə torpağı meydançanın çox böyük bir küncü ilə əlaqələndirdikdə (COBRA kimi) və beləliklə, sürəti intensiv söndürən axın üçün çox böyük bir müqavimət göstərəndə. Bunu həyata keçirmək yalnız pilot bacarığı olan və böyük təcrübə IL-62-də enişlər. "Cobra", oturma kütlələri ilə lövhədə "Shuttle" ilə uçuşlarda isti ölkələrdə böyük ölkələrdə böyük kömək etdi. Ancaq Domodedovadakı bir uğursuz "COBRA" dan sonra, şeriddəki quyruğun quyruğun quyruğunuzun quyruğunda pirçetlər olduğu ortaya çıxanda "COBRA" qəti qadağan edildi. Ancaq ümumilikdə, Tez-tez və Normal daxil olmaqda İL-62-də (onun ətirləri və yüksək sürəti ilə) böyük meydança açıları ilə eniş.
Qar mühərriklərində qar mühərriklərində qar mühərriklərində qar yağışı ilə slotlar arasındakı yuvaların arasındakı yuvalar arasındakı yuvalar arasındakı yuvalar arasındakı yuvalar arasındakı yuvalar, əksinə açıldı. Yalnız Chukchi şəklində şərh edə bilərsiniz: bant, ancaq təmizləmək lazımdır.
Məhdudiyyətin yan küləyincə, IL-62, Tu-154-MU-dan aşağıdır (17 m / s qarşı 15 m / saniyə). Bununla birlikdə, Domodedovtsy, sərt şəraitində uçuşlar həyata keçirir İqlim kəmərləriÇox nadirdir, amma yenə də bəzən hava proqnoza nisbətən hava şəraitinin daha sürətli dəyişdiyi bir vəziyyətdə özünüzü tapın, bütün ehtiyat hava limanları ətrafında bağlanır və yalnız oturmaq üçün qalır. Bu qədər əvvəl, yüksək peşəkar bir bacarıq nümayiş etdirən Domodsov heyəti, oxşar vəziyyətdə, 18 m / s külünün yanal tərkib hissəsi olan Magadan'a müvəffəqiyyətli bir eniş etdi. Belə enişlərlə pilot ayaq pedalı dayanana qədər sıxır və təyyarənin sökülməsi bucağı bəzən 20 dərəcədən çoxdur ...
Yeri gəlmişkən, ayaqları haqqında. IL-62-də istiqamətin sükan çarxını yalnız rəvan hərəkət edin. Əks təqdirdə, onu dayandırma vəziyyətinə sürmək və beləliklə, tamamilə yaxşı bir təyyarədə başlayan uçuşu kəsmək üçün onu yoxlayarkən yer üzündə mümkündür. Ayrıca bir növ maraqlı ...
Ancaq bu cür xüsusiyyətlərə sahibdir.
Ümumiyyətlə, IL-62 təyyarələrinin uyğunluğunun etibarlılığı, dözümlülüyü və aşınması bu günə qədər olan etibarlı əməliyyat üçün ən vacib şərtdir. Buna görə də bu fəsli Domodedovo-dan bir yaşlı təyyarənin sözləri ilə bitirmək istərdim. Ondan İL-62 haqqında düşündüyünü soruşanda veteran uzun müddət bunu söyləmək üçün düşündü və sonra iki sözlə danışdı: "Yaxşı bir təyyarə".
Epiloq
Təyyarələr IL-62, xüsusilə il-B2M - bunlar vaxtlarının maşınlarıdır. Daxili mülki aviasiyanın vacib inkişafına təqdim etdilər və ölkəmizin hava nəqliyyatının imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirərək, etibarlı uzun və interkontinental mesajı təmin etdilər. IL-62-nin tətbiqi böyük müsbət sosial fenomenə çevrildi (xüsusilə aviasiya hələ hamı üçün göz önündə olduğu kimi). IL-62, dünyanın bir hissəsini həqiqətən gətirdi, məsafələrin fikirlərini dəyişdirdi. Bu, beynəlxalq və ən uzaq olan əsas maşın idi daxili xətlər, bir çox cəhətdən - ölkənin üzü, əsas hökumət təyyarəsi. IL-62, aviasiya tarixində yaxşı bir ad qazanan sərnişinlər və pilotlar arasında populyar olaraq populyar olaraq qalır. Yaşlı olsa da, hələ də uçdu!
IL-62 - Uzunmüddətli uçuşlar aparmaq üçün sərnişin təyyarələri. KB-də tikilib. 1962-ci ildə İlyushin. Layner, etibarlılıq və təhlükəsizlik ilə xarakterizə olunmayan TU-104 dəyişdirmək üçün gəldi. Tərəfindən görünüş Bu İngilis təyyarə vickers vic-10 kimidir.
Maraqlı fakt! NATO-da IL-62 təyyarəsi "Klassik" adını aldı. Uzun məsafələrə uçuşlar üçün istifadə edilmişdir.
Aviasiyanın xüsusiyyətləri və üstünlükləri
IL-62 təyyarələri ikinci nəsil təyyarəyə aiddir. Bir neçə dünya sürət qeydləri quraşdırılmışdır. Bir neçə onillikdə Sovet İttifaqı Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi. İndi o da hökumət qoşunlarının ixtiyarındadır.
Ticarət nəqliyyatında təyyarə istifadə edilmir. Yeni modelləri əvəz etdi. Onlar təkmilləşdirilmiş spesifikasiyalar və beynəlxalq standartlara uyğundur.
IL-62-nin üstünlükləri:
- uçuş zamanı artan idarəetmə səmərəliliyi;
- təkmilləşdirilmiş bədən hissələri;
- təkmilləşdirilmiş bir aviasiya sisteminin olması.
IL-62 - Təhlükəsiz təyyarə. Sələfindən fərqli olaraq, uçuş xüsusiyyətlərini yüksək səviyyədə qaldırdı.
Avadanlıq
Təyyarə, tərşəkilli bir formanın qanadları ilə aşağı dərinlikdir. T-formalı plumage ilə təchiz olunmuşdur. Dörd mühərrik enerji avadanlığı kimi istifadə olunur. Quyruqdadırlar.
Fuselajın uzadılmış yuvarlaqlıqlarla oval forması var. Aşağıdakı elementlərlə təchiz edilmişdir:
- 101 ədəd məbləğində qılınc (eninə dəstək strukturları);
- striklər (uzununa dəstəkləyən strukturlar) - 76 ədəd .;
- işləyici trim.
Bir radio şəffaf sərgisi ön tərəfdə yerləşir. Fuselage'nin sıx bölməsi iki kameradan ibarətdir - yuxarı və aşağı. Birincisi, ekipaj kabinəsi və sərnişin salonudur. Ayrıca, kiçik ölçülü mətbəx, santexnika və sarğı otaqlarını yerləşdirdi.
Qeyd. Ən yaxşı kameranın əksəriyyəti salona təyin olunur.
Alt bölmə baqajın daşınması üçün hazırlanmışdır. Bunun üçün 3 bölmə təmin edir. Dördüncüsü təyyarənin sızmasında. Təyyarə avadanlıqları və aksesuarları daşınması üçün istifadə olunur.
Uçuş performansının göstəricilərini yaxşılaşdırmaq üçün yeni mühərriklər quraşdırıldı - D-30k. Təyyarənin uçuş, uçuş və eniş zamanı kifayət qədər güc təmin edirlər.
Təyyarə şassisi üç dəstəyə əlavə olunur. Dördüncüsü quyruqdadır. Avtomatik hidravlik sisteminin istismarı səbəbindən şassi rafları yüksəlir. Əsas dayaqlar qanadda təmizlənir və arabalar xüsusi füzuslu nişlərdədir.
Konstruktiv xüsusiyyətlər
Təyyarənin uzunluğu 53,12 m-dir. Hündürlüyü 12,35 m. Qanad miqyasının əsas dizaynının bu cür parametrləri ilə 42,5 m, sahəsi isə 279,55 kv.m-dir.
Salon tutumu - 168-186 sərnişin oturacağı. Təyyarənin maksimum yüklənməsi 161,6 tona çatır. Eyni zamanda, 850 km / saat sürətlə 8000-12000 m yüksəklikdə uça bilər.
XÜSUSİYYƏTLƏRİ İLƏ UŞAQLARI:
- maksimum sərnişin sayı ilə - 7550 km;
- ticarət uçuşlarında maksimum yüklə - 6700 km;
- tamamilə doldurulmuş tanklarla - 9200 km.
Dizayn məlumatlarına görə, təyyarə 23 illik iş üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu müddətdən keçdikdən sonra əsas iş avadanlıqlarını silib və ya təkmilləşdirilməlidir. Əməliyyat illəri ərzində təyyarə 8500 reys çıxara bilər. Bu vəziyyətdə uçuş saatları sayının sayı 35000-dən çox olmamalıdır.
Sərnişin salonu Sxemi IL-62
Bu təyyarənin dar bir fuselage olduğundan, ona çox sayda oturacaq yerləşdirmək mümkün deyil. Kabinin rahatlığına müsbət təsir göstərdi. Oturacaqlar mərkəzi keçid olan iki xəttdə quraşdırılmışdır.
Ayrılıq daxili ayrılması:
- birinci sinif;
- biznes sinif;
- İqtisadiyyat sinfi.
Yüksək rahatlığın ilk bölməsi. Pilotların kokpitinin arxasında dərhal yerləşir. 2 + 2 sxeminə görə üç satırda 6 sərnişin oturacağı var. Oturacaqlar arasındakı məsafə 1 m-ə çatır. Oturacaqların arxa tərəfi sərbəst tənzimlənir.
Biznes sinfində mərkəzi keçidlə 3 + 3 sxeminə görə üç satırda 18 yer var. Qeyd etmək lazımdır ki, bu sinif rahatlıq üçün əvvəlki əvvəldən fərqli deyil.
İş sinifi iqtisadiyyat-sinif bölməsidir. 102 sərnişin yeri təmin edir. 3 + 3 sxeminə görə, kreslolar kabinənin tərəflərində yerləşir. Aralarındakı məsafə oturacağın arxasını tam parçalamağı mümkün etmir.
Birinci sinifdə ən yaxşı yerlər ikinci sıra stullardır. Sanitariya otaqları olan ilk sərhədlər. Bəzi səyahətçilər buna görə də narahatlıq verirlər.
İş sinifində ən yaxşı və ya ən pis sərnişin oturacaqları yoxdur. Bütün oturacaqlar texniki binalardan müəyyən bir məsafədədir. Bölmə xüsusi arakəsmələr olan salonda ayrılmışdır.
İqtisadiyyat sinifində ən yaxşı yerlər 11 sıra yerləşən stullardır. Ən pis - 26-27 sırada. Sanitar binalara yaxındırlar. Uçuşda sərnişin gəzintisini izləyə bilərsiniz.
Versiyalar IL-62
Birinci model Intercontinental IL-62D idi. Moskvadan 70 sərnişinin Murmansk-da ara bir eniş ilə Havana'ya 70 sərnişin daşınmasını təmin etməli idi. Təyyarə NK-8-4 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Yanacaq doldurma 30.000 litr tutumlu əlavə yanacaq çənləri quraşdıraraq təmin edildi. Sərnişin kokpitinin arxa hissəsinə yerləşdirildi.
Bilmək yaxşıdır! Belə konstruktiv bir xüsusiyyət aviasiya yeməyinin təhlükəsizlik göstəricisini azaltdı.
Tankların yanğın təhlükəsizliyinə diqqət yetirmək qərara alındı. Dizayn dəyişiklikləri bu problemi həll etdi, lakin uçuş xüsusiyyətlərini pisləşdirdi. Buna görə də bu model heç vaxt daha da inkişaf etməmişdir.
Təyyarənin növbəti modifikasiyası IL-62 m idi. Güclü mühərriklər və müasir aviasiya sistemləri ilə təchiz olunmuşdur. 150-dən çox insanın xeyli məsafələrə daşınması təmin etdi. Kieldə əlavə yanacaq tankı quraşdırılmışdır. Onun gücü 5000 litrdir.
Əvvəlki modifikasiyanın buraxılmasından bir neçə il sonra aviasiya yeməyi IL-62M-200 tərəfindən hazırlanmışdır. Müasir modifikasiya - il-62MA. Bükanmalardakı gəmi tutumu:
- 198 İqtisadiyyat sinifində oturacaqlar;
- Turist sinifində 186 yer;
- Qarışıq tipli bölmədə 161 yer.
Tutumunu artırmaq üçün dizaynerlər salondan bir soyunma otağından çıxarılmalı idi. Həm də quyruq hissəsinin bütün bölmələrinin yenidən əlaqəsi hazırlanmışdır.
Vacibdir! IL-62M-200 - geniş bədən daxili ilə ilk təyyarə.
Aşağıdakı model IL-62M-250-dir. Onun gücü 250 sərnişin oturacağıdır. Orta uzunluq məsafəsində uça bilərdi. Dizaynında müəyyən mənfi cəhətlər var idi. Onları aradan qaldırın və işləmədi. Buna görə təyyarə istehsal etmədi.
Təyyarə IL-62MGR Onlara Kapoda hazırlanmışdır. S.P. Gorbunov. Ticarət uçuşlarında işlədildiyi bu yük layneri. Bununla böyük yüklər çatdırıla bilər.
İL-62MK təyyarəsi, 195 sərnişinə qədər tutumu olan təyyarə. Salonu qurulmuş beynəlxalq standartlara uyğun olaraq təkmilləşdirilmişdir. Gücləndirilmiş dizaynla təchiz edilmiş qanadlarının resursunu artırmaq.
Təhlükəsizlik təyyarəsi IL-62
İllər keçdikcə bu təyyarə L.Brezhnevlə başlayan və B. Helzin ilə bitən SSRİ-nin ilk şəxslərini nəql etdi. Onun təhlükəsizliyinə çoxsaylı nəzarət sistemləri və müasir avionki ilə təmin edilir.
Təyyarə harada idi?
SSRİ-də təyyarələrin inkişafı və layihələnməsi təcrübəsi KB işçilərindəndir. İlyushin. Orada İlk İl-62 modeli istehsal edildi. Aviasiyalın seriya buraxılışı 1966-cı ildə Kazanda təyyarə qurucusunda başlamışdır. İstehsal 1995-ci ildə dayandırıldı.
Bütün dövrlərdə 289 təyyarə sərbəst buraxıldı. 81-dən çox modeldə ölkələrdən və qonşu ölkələrdən olan ölkələr. Bəzi ştatlarda, aeromedin yeni dəyişiklikləri hazırladılar.
Modellərin dəyəri
Müxtəlif dəyişikliklərin IL-62 təyyarəsinin qiyməti onların konfiqurasiyasından asılıdır. Qiymətin böyük hissəsi mühərriklərdir. Təyyarə artıq yayımlandığı üçün elektrik sisteminin modernləşdirilməsi baha başa gəlir.
xəbəri
IL-62 90-cı illərin əvvəllərində mənəvi cəhətdən köhnəlmişdir. Yanacaq istehlakı icazə verilən göstəriciləri aşdı. Bu səbəbdən təyyarənin istismarı aşağı qiymətə çevrildi.
1990-cı illərin ikinci yarısında təyyarə aviaşirkətin donanmasından çıxmağa başladı. Aeroflot 2005-ci ildə onlardan imtina etdi. Bundan sonra demək olar ki, bütün daşıyıcılar bu təyyarəni istismar etdilər.
Nəqliyyat sistemi dünyanın hər hansı bir iqtisadiyyatının qanıdırsa, sərnişin yük daşınması bu qanın özünün "plazması" adlandırıla bilər. Dövlət öz ərazisindəki insanları daha yaxşı, daha sürətli və daha sürətli və daha yaxşısı, daha az "guşələri" qalır, bütün dövlət aparatının qarşılıqlı əlaqəsinin qurulması daha asandır. Bunu SSRİ-də mükəmməl başa düşdü. Bir çox Okb işinin nəticəsi il 62 m oldu.
O dövrdə sərnişin təyyarəsi, Sovet sənayesinin nəinki hərbi texnika istehsalına təsirli bir miqyasda istehsalına qadir olduğunu sübut etdi.
Əsas xüsusiyyətlər
Təyyarə mühərriklərin arxa tənzimlənməsi və asqıların xüsusi dizaynı ilə xarakterizə olunur. Bu, İlyushin adına əfsanəvi Okb-də və sonradan doqquz ölkədə patentləşdirilmişdir. Onlar Birləşmiş Krallıq, İtaliya, Fransa, Almaniya, Çexoslovakiya, Yaponiyaya girdilər. 62 milyon ilə çox izzətləndirdiyi təəccüblü deyil, fuselajdakı ulduz bir növ yüksək keyfiyyətli zəmanət idi.
Maşın kütlələrin son dərəcə rasional yayılmasıdır, onu qanadın altındakı mühərrikləri olan təyyarələrin demək olar ki, eyni dərəcədə eyni dərəcədə yayılmasıdır. Xarakteristikanı nəzərə aldığımız xüsusiyyətləri, qanadların ön kənarlarının (gaga şəklində) olan qeyri-adi, pilləli bir reallaşma olan 62 m-nin fərqli bir xüsusiyyəti. Bu, bir təyyarənin, o cümlədən kritik hücum açıları da daxil olmaqla bir təyyarə təmin etməyə imkan verdi. Qanad da ucuz basaraq ən son Caisson texnologiyasına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Bu, yalnız yüngülləşdirmək, həm də bütün dizaynın gücləndirilməsinə imkan verdi.
Plumage t şəkilli sxemdə hazırlanmışdır və onun kütləvi ölçülü xüsusiyyətləri demək olar ki, bütün analoqlardan xeyli azdır. Bu yanaşmanın bəzi çatışmazlıqlarına baxmayaraq, bu tətbiqi yeni maşının işləmə və etibarlılığını, dizaynından etibarən lazımsız və həmişə etibarlı həll yollarından uzaqlaşdırıldığını yaxşılaşdırmağa imkan verdi.
Yanacaq çənləri mərkəzi də daxil olmaqla qanaddan danışır. 62 m ən azı bir mühərrikdən imtina edərkən yola düşməyə imkan verən ən azı nədir. Uçmaq və oturmaq üçün, ümumiyyətlə, iki mühərriki olmayan avtomobildə ola bilər. Kosmosdan və hərbi texnikadan götürülmüş bütün sistemlərin birdən çoxunun çoxluğunun, bütün avioniklərin işinin etibarlılığını sifarişlə artırmağı mümkün edir.
Yeni maşının səbəbləri
SSRİ-də yük sərnişinlərinin artması, qaz turbin mühərrik qurğuları olan təyyarələrin ikinci yarısını təşkil edənlərin ikinci yarısını təşkil edir. Bu avtomobillər bir anda çox miqdarda yük daşımasına icazə verdilər və bu, ən qısa müddətdə edilə bilər. Bu, 1950-1959-cu illərdə bu yük daşımalarının həcmi on dəfə bir dəfə artdı.
Təəccüblü deyil ki, iqtisadçılar və mülki aviasiya mütəxəssisləri demək olar ki, mümkün qədər qısa müddətdə ən qısa müddətdə ucuz və iddiasız bir təyyarə yaratmaq üçün bütün birliklərin ərazisində insanların və yüklərin nəqliyyatını həyata keçirməyə imkan verir.
USPEKHI KB ILYUSHIN
Yalnız KB Ilyushin-də o dövrdə artıq təcrübə və mənbələr var idi və buna görə də onun mütəxəssisləri yeni bir təyyarənin dizaynına başlayan mütəxəssis idi. Onsuz da 1960-cı ildə İlyushin özü SSRİ hökumətinə bir avtomobil yaratmaq təklifi ilə, sonradan IL 62 m adını alacaq bir təklif ilə müraciət edir. Təyyarəni istedadlı S.K rəhbərliyi altında həyata keçirilən RD-23-600 mühərrikləri tərəfindən təchiz edilməsi qəbul edildi. Tuman.
Təxmini xüsusiyyətlər
Əvvəlcə inşaatçılar təyyarənin 50 ilə 150 \u200b\u200bsərnişinə nəql edə biləcəyi güman etdilər. Aralığa 4500-8500 km məsafədə "yerləşdirmək" planlaşdırıldı. Mühərriklər dizaynerləri quyruqda yazmaq istədilər. Ümumiyyətlə, IL-18 konsepsiyası Prototipi IL-18-ə əsaslanmalıdır. Həm də ilham olaraq, Fransız avtomobilinin "Karavel", Kielin hündürlüyünün yarısında stabilizatorların yeri ilə "Karavel" kimi xidmət etdi.
Gələcəkdə gələcəyin təxmin edilən anlayışı belə 62 m mükəmməl işləndi, SSRİ Nazirlər Şurası bu təklifi tez bir zamanda qəbul etdi. İqtidar, iqtisadiyyat sinifində ən az 4500 km məsafədə, 165 sərnişin oturacağı olan bir təyyarənin inkişafını qəbul etdi. Ayrıca birinci sinifin "lüks" maşınının yaradılmasını təmin edir. Onun uçuş aralığı artıq 6,700 km və 100 km-lik, sərnişinlər üçün 125 yer olmuşdur. Eyni zamanda, Kuznetsovun rəhbərliyi altında OKB yeni bir NK-8 mühərrikinin yaradılmasına təlimat verdi.
Layihənin xüsusiyyətləri
Bütün Sovet təyyarəsi tarixində ilk dəfə mühərrikin quyruq tənzimlənməsi ilə bir diaqram seçildi. Təsadüfi deyildi. Fakt budur ki, belə bir dizayn həllinin istifadəsi nəticəsində əla aerodinamikaya sahib olan "təmiz" qanad əldə etmək mümkün idi. Bu xüsusiyyətlər, hətta ölkənin hava yollarının uzaq magistral yollarında belə sərbəst buraxılması ehtimal olunan bir təyyarə üçün çox vacib idi.
Bundan əlavə, belə bir sxem, mühərriklərin tanklardan əhəmiyyətli bir məsafədə yerləşdiyini, sərnişin təhlükəsizliyinin kəskin artdığını, nədənsə yanğının artıbsa, daha etibarlı və sadə montajı aldı. Bundan əlavə, uzun uçuşlar şəraitində də son dərəcə vacibdir, sərnişin bölməsindəki səs-küy səviyyəsi xeyli azaldı və eyni zamanda son dərəcə yüksək temperaturlu qazlar tərəfindən yaranan reaktiv reaktiv təyyarələrin dizaynına mənfi təsir göstərir.
Elektrik stansiyaları fuselage uzununa oxuna mümkün qədər yaxın olduğu üçün, mühərriklərdən birinin uğursuzluğunda meydana gələn Ruskin son dərəcə təhlükəli təsirini artırmaq mümkün oldu. Nəhayət, eyni sxem, həddindən artıq böyük quyruq plumage-dən imtina etdi, bu da maşının ümumi kütləsini (nəzəri olaraq) əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağı mümkün etdi.
Bu gün ən azı İlyushin Okb-nin ləyaqəti olmayan sərnişin təyyarələrinin yaradılmasının təhlükəsiz olduğunu söyləmək təhlükəsizdir. Bu CB-nin ilk dəfə ilk dəfə olaraq yerli təyyarə sənayesində mütəxəssis idi, yalnız metalda yeni inkişaf anlayışı ilə təcəssüm etdirdi, eyni zamanda onu kamilliyə gətirdi.
Yeni düzendin çatışmazlıqları
Lakin mühərrikin quyruq tənzimlənməsi ilə bir variant var idi və bəziləri olduqca əhəmiyyətli idi. Birincisi, təyyarənin kütləsi nəticədə artdı, çünki bütün quyruq hissəsini daha da artırmaq lazımdır. Bundan əlavə, mühərriklərlə artıq boşaldılmamış qanadlar (materialdakı gərginlik azalmasına imkan verir).
İkincisi, mühərriklərin yerləşdirilməsi səbəbindən bu günə qədər, dizaynın ümumi etibarlılığına mənfi təsir edən bütün yanacaq avadanlıqlarını əhəmiyyətli dərəcədə uzatmaq lazım idi. Nəhayət, quyruğundakı "kökəlmə" mühərriklərinə görə təyyarənin bütün mərkəzləşdirilməsi kəskin şəkildə dəyişdi, bu da bu təyyarəni istismar edən həm dizaynerlərə, həm də pilotlara çox problem yaratdı.
Niyə bu sxem hələ qəbul edildi?
Hamısı müsbət və mənfi nöqtələrin müqayisəsidir. Mühəndislər ətraflı eskiz sxemlərində müayinə olunan Sketch sxemləri, xüsusiyyətləri, vaxtları üçün irəliləyiş olan 62 m, hələ də mühərriklərin arxa yeri ilə tam təcəssümün başlaması ilə bağlı müsbət bir qərar qəbul etdilər. Ədalət, gərgin mübahisələrdən sonra baş verdiyini söyləməyə dəyər. Və mütəxəssislər başa düşülə bilər: bu sxemi həyata keçirmək üçün layoutda ən mürəkkəb məsələlərin çoxunu həll etmək lazım idi.
Beləliklə, xüsusi olaraq, 62 m (Fövqəladə Hallar Nazirliyi xüsusilə qiymətləndirildi), ən əlverişsiz hava və meteoroloji şəraitdə bir təyyarəni qorumağa imkan verən unikal naviqasiya sistemi yaradıldı. İlk dəfə olaraq bu ölçüdə və daşıma qabiliyyətinin təyyarəsi üçün tamamilə avtomatik idarəetmə sistemi istifadə edildi, bu gün də bu gün də adi bir şey deyil. Ən yüksək etibarlılıq və iddiasızlıq əsas fərqləndirici xüsusiyyətlərdir 62 m. SSRİ (86513 Bort bir neçə kədərli istisnalardan biridir) bir daha həqiqətən sadə, lakin əla bir avtomobil yaratmağı bacardı.
Əsas Tth
- Qann Span, metrlərlə dolu - 43.2.
- Qanadın səthinin ümumi sahəsi, m² - 279,55.
- Maksimum fuselage uzunluğu, metr - 53.12.
- Korpusun əsas uzunluğu, metr - 49.00.
- Orta mənzil hündürlüyü, metr - 12.35.
- Qılınc tər, dərəcələr - 32.5 ° (25% akkord xətti).
- Maksimum uçuş silsiləsi, kilometrlər - 10 000-11 050.
- Maksimum uçuş kütləsi, ton - 161.6 (modifikasiya zamanı 165/167).
- Şassi bazası, metr - 24.48.
- Maksimum şassi track, metr - 6.8.
- Gəzinti sürəti - 850 km / saat.
- Sürət maksimum - 870 km / saat.
- Boy tavanı, kilometrlər - 12.
Sələfindən "m" indeksi olan maşınlar arasındakı fərq nədir?
Sadə IL-62-nin modifikasiyası olan bu təyyarələr, TRDD D-30KU mühərrikləri var. Qoruma sahəsindəki beynəlxalq qaydalara daha qənaətli və daha yaxşı uyğun gəlir. mühit. Bu maşınların kilau və stabilizatorları aerodinamika, forma baxımından ən yaxşısı verildi. Yeni bir tərs cihaz quraşdırmaqla mühəndislər uçuşda hava müqavimətini əhəmiyyətli dərəcədə azalda bildilər. Board-da yanacaq sisteminin sönüklüyünü artırmaqla bu maşınlar daha uzun uçuşlar edə bilər.
Uçuş avadanlıqlarından bəziləri də dəyişdirildi, daha çox elektronika təyyarənin inşasına əlavə edildi. Bundan əlavə, pilotların çoxsaylı sorğularına görə, kabinədəki müasir kondisioner sistemi əlavə edildi. Bu, xüsusilə beynəlxalq marşrutlarda uzun uçuşlar zamanı pilotların yorğunluq dərəcəsini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağı mümkün etdi.
Nəhayət
Avtomobil dəfələrlə bütün beynəlxalq standartlara uyğun olaraq yoxlanıldı. İndiyə qədər bir çox SSRİ yerli sakinləri ilə tanış olan salon, həm ölkə daxilində, həm də beynəlxalq xətlərdə işlədilir. Daxili mülki mühəndislik tarixində ilk dəfə bu təyyarələrin əksəriyyəti ixrac edildi və bəzi ölkələr bu təyyarələrin daxili daşınması üçün kirayə verməyi üstün tutdular. Bu, 62 m təyyarənin tarixidir.
IL-62, Sovet reaktiv sərnişin təyyarəsidir. 1962-ci ildə İlyushin pilot bürosu tərəfindən hazırlanmış və ilk Sovet interkontinental astarlı oldu.
Baxış IL-62 və onun xüsusiyyətləri
Dar-62-nin sərnişin gücü 168-195 nəfərə qədər dəyişir. Bütün bunlar təyyarənin sərnişin kabinəsinin, eləcə də onun dəyişikliklərindən asılıdır.
Adətən IL-62 təyyarəsinin sərnişin salonu üç sinifdə: birincisi, biznes və iqtisadiyyat. Salon sxemində göstərildiyi kimi, birinci sinif yeri hər birində dörd yerdən üç sətirdə onun qarşısında yerləşir. Burada ən yaxşısı ikinci sırada yerləşən yerlər olacaq. Sifariş üçün ən az uğurlu seçim tualet və kommunal otağa nisbətən yerləşməsi səbəbindən birinci sıra olacaqdır.
Birinci sinifdən sonra biznes sinif yerləri var. Sxemdə göstərildiyi kimi, hər birində altı yerdən üç satırda yerləşən 14 yer alır. Biznes sinifində, müvəffəqiyyətli və ya uğursuz yerləri açıq şəkildə ifadə edilmir.
İş sinifinin ardından iqtisadiyyat sinif salonu izləyir. Burada ən yaxşısı 11 cərgədə yerləşən yerlər olacaq (sxemə görə). Təyyarənin quyruğunda yerləşən yerlərin iqtisadiyyatında sifariş etməyin (26 və 27 sıra). Narahatçılığı ilk növbədə bir çox narahatlıq yarada biləcək yaxınlıqdakı tualetlərlə bağlıdır.
Aerodinamik olaraq, IL-62 təyyarəsi, bir plug plumage, süpürgə qanadlı, üç tərəfli şassi və normal bir sxem olan bir ovalıqdır. Laynerin enerji təchizatı quyruğunda yerləşən 4 mühərriklə təmsil olunur.
IL-62 dizaynında bir sıra var maraqlı xüsusiyyətlərBəziləri Sovet təyyarələrinin dizaynerləri tərəfindən ilk dəfə tətbiq edildi. Beləliklə, astarın dəstəyi şassisinin arxasında bir qədər ağırlıq mərkəzi var, onun quyruğunda boş bir təyyarənin üstündən keçmək üçün hazırlanmış kiçik dördüncü şassi rafı var.
Ayrıca, quyruq hissəsində dörd mühərrik olan dar bədənli layner anlayışı inqilabi deyil, sonra tam yeni və dünyanın birincisidir. Bununla əlaqədar, uçuş və yükləmə mühərriklərinin itirilməsinin qarşısını almaq üçün daha davamlı gondolalar lazımdır.
IL-62-nin başqa bir xüsusiyyəti, gücləndirici sistemin olmamasıdır (yəni qapalı, kilim və astarlı ailerləri xüsusi səy göstərmədən idarə etməyə imkan verən bir sistemdir.). Bu, linerin xüsusi mərkəzi ilə əlaqədar olaraq, uçuş zamanı çeliklərin kiçik əraziləri və hizalanma üçün bağlanmalarını etməyə imkan verən izah olunur.
Ayrıca, IL-62, dönüşlü dartma ilə mühərrik olan ilk reaktiv sərnişin sovet layneridir. Bu, IL-62 enişinin şeridi daha kiçik bir uzunluğu, eləcə də tez əyləc üçün tələb etməsi, təyyarə paraşüt sistemi tələb etməyib.
Sərbəst xüsusiyyətlər IL-62:
IL-62-nin yaradılması və istismarı tarixi
XX əsrin 50-ci illərinin ikinci yarısında, TU-114-də ilk Sovet interkentinental sərnişin təyyarələri Tupolevin Maliyyə Dizayner Bürosu tərəfindən hazırlanmışdır. Turboprop layneri olmaqla, əvvəlcə "vəzifələri" ilə mükəmməl şəkildə öhdəsindən gəldi və uzun məsafələr üçün sərnişin hava nəqliyyatının tələb olunan həcmini tam təmin etdi.
Ancaq əvvəllər 50 və 60-cı illərin növbəsində mülki aviasiya SSRİ, uzaq sərnişin reyslərinin həcminin həcmini artırmaq, habelə bu sinifin təyyarə donanmasını artırmaq üçün kəskin şəkildə dayandı. Turbopovintaya Tu-114 bu vəzifənin öhdəsindən gələ bilmədi, buna görə reaktiv bir interkontinental layner inkişaf etdirməyə başlamaq qərara alındı. Eyni zamanda, gələcəkdə yeni təyyarələrin Moskvadan Nəqli uçuşlarını Xabarovsta və Havana'ya köçürə biləcəyi planlaşdırılırdı.
Əvvəlcə yeni təyyarələr eyni OKB Tupolevi etməli idi. Bununla birlikdə, bu bürosun artıq digər layihələr tərəfindən işğal edildiyi, ilk Sovet reaktiv interkinental astarının yaradılması, İlyushin'in İcra Dizayn Bürosu aldı.
Təyyarənin inkişafı, tezliklə İl-62 adı, kifayət qədər sürətli bir temp verildi. Beləliklə, ilk təcrübəli nümunə IL-62 1962-ci ildə inşa edilmişdir və yanvar ayında 1963-cü ilin yanvar ayında ilk uçuşu etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, təyyarənin ilk nümunəsi, ikinci və güclü NK-8 ilə başlayan Təyyarələrin ilk nümunəsi, təyyarələr var. Bundan sonra, dörd illik uçuş və yerüstü il-62 testlərinin dörd illik dövrü başladı, bundan sonra 1967-ci ildə ticari əməliyyatı başladı.
Onsuz da ilk reyslər maşının sabitliyini, xidmət və etibarlılığa görə iddiasızlığını göstərdi. Bu baxımdan, daha çox keçid, daha güclü mühərrik və daha böyük əməliyyat səmərəliliyi olan IL-62 IL-62M təyyarələrinin modifikasiyasının yaradılmasına başlamaq qərara alındı. Daha etibarlı olması üçün linerin özünün quruluşu da dəyişdirildi.
Artıq 1970-ci ildə ilk təcrübəli IL-62M inşa edildi və onların yer və uçuş testləri başladı. Onları tez və əla keçirir, 1973-cü ildən bəri təyyarə əməliyyat edilməyə başladı. IL-62M ən uzadılmış marşrutlarda istifadə edilmişdir və 1975-ci ildə Moskvanın Seattle-a (ABŞ) tərəfindən qeydə alınmış bir uçuş həyata keçirildi. Eyni zamanda, təyyarənin yolu, şimal qütbü ilə mütləq yüksək etibarlılıq və gücündən danışan şimal qütbü ilə yatdı.
Bu vaxt, mövcud modellərin yaxşılaşdırılması üzərində işləyin sərnişin təyyarəsi IL-62 davam etdi. Beləliklə, artıq 1978-ci ildə IL-62MK-nın yeni bir versiyası hazırlanmışdır, bu da İl-62m-in daha da dəyişdirilməsi və qanadın inkişaf etmiş dizaynı və sərnişin salonunun əsaslı yeni bir dizaynı.
90-cı illərin əvvəllərinə qədər IL-62, əsas qarşılıqlı sərnişin astarığı kimi SSRİ-nin genişləndirilmiş sərnişin reyslərində fəal istifadə edilmişdir. Ancaq 1990-cı illərin əvvəllərində vəziyyət dəyişməyə başladı: Təyyarə mənəvi cəhətdən köhnəlmişdir və aviaşirkət onun işini dayandırmağa başladı və ongünlüyün ikinci yarısında bu fenomen demək olar ki, bir hala gəldi. Şirkət İnteravalı, Rusiyada 2009-cu ildə IL-62-nin kommersiya istismarından sonuncu olmaqdan imtina etdi.
Bu gün IL-62, Rusiya, Ukrayna, DPR (Afrikadakı bir sıra ölkələrdə istifadə olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, on illərdir ki, bu astar, ilk şəxslərin daşınması üçün "№1 №1", birincisi, sonra Rusiyadan istifadə edilmişdir. Yalnız 1995-ci ildə IL-96 IL-62-ni əvəz etmək üçün gəldi.
Ayrıca fəal astar sosialist düşərgəsi ölkələrinə, habelə mehriban SSRİ dövlətlərinə verilmişdir. Beləliklə, IL-62 Macarıstanda, GDR, Çexoslovakiya, Polşa, Kuba, Angola və digər ölkələrdə istifadə edilmişdir.
Dəyişikliklər layneri
IL-62 sərnişin təyyarələrinin 8 modifikasiyası var.
- IL-62 - 186 nəfərə qədər bir sərnişin tutumu olan bir təyyarənin əsas modelidir. Bu laynerin elektrik stansiyası üç versiyada təqdim olunur. Beləliklə, IL-62 ilk təcrübi nümunəsi Əl-7 mühərrikləri ilə inşa edilmişdir. İkincidən on ikinci təyyarəyə qədər püskürtü nöqtəsi Daha güclü NK-8 ilə təmsil olundu. On üçüncü maşından başlayaraq təyyarədə NK-8-4 mühərrikləri quraşdırıldı.
- IL-62Gr - IL-62 təyyarələrinin yük dəyişdirilməsi. Bu model 20-ci əsrin 90-cı illərində yük hava nəqliyyatının fırlanması həcmi səbəbindən meydana gəldi. Buna görə Okb Ilyushin, Sərnişin Layneri IL-62-dən çevrilən təyyarənin bir yük versiyası hazırladı. Ancaq ölkədəki mürəkkəb iqtisadi vəziyyət səbəbiylə bu seçim tətbiq olunmadı.
- IL-62D - Uçuş çeşidi, habelə təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətlərə malik IL-62 təyyarələrinin modifikasiyası. Modelin fərqli bir xüsusiyyəti quraşdırılmış əlavə yanacaq çənləri, habelə endirilmiş bir sərnişin gücü (100-ə qədər sərnişin). Aşağı səmərəlilik səbəbindən layihə məqsədəuyğun deyildi və onun inkişafı dayandırıldı.
- IL-62M - Sərnişin tutumunu artan IL-62 Laynerinin təkmilləşdirilmiş modifikasiyası, daha çox güclü mühərriklər (D-30 ku), eləcə də işin daha böyük gücü və etibarlılığına doğru dəyişdi.
- IL-62M-200 - bir qədər uzanmış fuselage və əlaqədə bir az uzatmış fuselage və artan sərnişin potensialına sahib olan IL-62M-in modifikasiyası. Bu seçimin inkişafı Sovet İttifaqında və Sosialist Düşərgəsi ölkələrində sərnişin hava nəqliyyatının sürətlə artmasına reaksiya idi. Ancaq istehsal bu təyyarə Bu, mümkünsüz tanındı və o, yalnız layihədə qaldı. Bu modelin başqa bir adı IL-62MA-dır.
- IL-62M-250, təyyarənin sərnişin kompleksində və onun yüklənməsi üçün bir il-62m-200, həm də, eləcə də, eləcə də IL-62M-200, həm də, İL-62M-200, həm də yükləmə. Bununla birlikdə, daha geniş bir təyyarənin sərbəst buraxılmasının IL-62 əməliyyatı ilə əlaqəli problemləri həll etməməsi üçün bu modelin inkişafı bağlandı.
- IL-62MGR - IL-62M layneri əsasında yaradılan yük modifikasiyası.
- IL-62MK - Sərnişin icarəsi artan sərnişin gücü və sərnişin bölməsinin təkmilləşdirilmiş daxili hissəsi ilə IL-62M-in modifikasiyası. Qanadın dizaynı da dəyişdirildi.
Üstünlük və çatışmazlıqlar IL-62
IL-62-nin əsas üstünlüyü budur ki, bu təyyarənin SSRİ-də hazırlanan və ardıcıl olaraq istehsal olunan ilk reaktiv sərnişin astarına çevrildi. Dizayn, digər sərnişin təyyarələrinin inkişafında istifadə olunan bir sıra dizayn həlləri istifadə edilmişdir.
IL-62 mühərrikləri, təyyarənin qısa zolaqlarda oturmasına imkan verən əks tərəf üzərində işləyə bilər. Ayrıca, fuselage laynerinin inkişaf etmiş dizaynı etibarlılığına əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.
IL-62-nin əsas dezavantajı onun çox konkret mərkəzləşdirilməsidir, bunun sayəsində əsas şassi raflarının arxasında onun ağırlığı mərkəzidir. Bu baxımdan, təyyarənin enişi də götürülür, həm də pilotlardan, eləcə də fiziki məlumatlardan xüsusi təlim tələb edir, çünki idarəetmə sistemi gücləndiricisi yoxdur.
Artıq 1990-cı illərdə ortaya qoyulan IL-62-nin digər əhəmiyyətli çatışmazlığı, onun aşağı əməliyyat səmərəliliyinə çevrildi. Bu təyyarənin bu xüsusiyyəti, həm də mənəvi köhnəlmiş və 1995-2009-cu ildən bəri istismardan tədricən nəticəyə təsir etdi.
Bununla birlikdə, IL-62 vaxtında çox yaxşı idi və qırx ildən çox davam etdi. Onun etibarlılıq və təhlükəsizliyinə gəlincə, 289 təyyarədən 23-ü itirildi, 12 aviasiya fəlakəti isə insanların öldüyü halda meydana gəldi. Beləliklə, hadisələrin və fəlakətlərdə IL-62 IL-62 təyyarələrinin ümumi faizi onlardan səkkiz faizidir.
