21-ci əsr insan həyatının bütün sahələrinin ümumi rəqəmsallaşma dövrüdür: sağlamlıqdan əyləncəyə. Xəyanət edən bir ər telefonla, itən bir uşaqla - xüsusi qolbaq, oğurlanmış bir avtomobil - GPS izləyicisi ilə verilir. 2014-cü ildə göyərtəsində 239 nəfərlik bir təyyarənin yer üzündən itməsi daha təəccüblüdür.

Bu müntəzəm idi beynəlxalq uçuşMalaysian Airlines tərəfindən gündə iki dəfə.

8 Mart gecəsi 227 sərnişin və 12 ekipaj üzvü Boeing 777-yə mindi. Təyyarə Malayziyanın Kuala Lumpur şəhərindən 5 saat 34 dəqiqəyə enmək üçün yola düşdü. Beynəlxalq hava limanı Pekin.

Uçuşa hazırlıq insidentsiz keçdi: nə sərnişinlərdə, nə baqajda, nə də ekipajda problem olmadı. Təyyarə vaxtında havaya qalxdı - yerli vaxtla 00: 35-də - hündürlük qazandı və standart bir yola uzandı.

Saat 01: 06-da dispetçer lövhənin mövqeyi barədə avtomatik hesabat aldı, ona görə ciddi şəkildə kursda hərəkət etdi. Hesabatda 37 500 kq proqnozlaşdırılan istehlak ilə 43 800 kq - yanacaq miqdarı barədə məlumat daxil edildi.

Saat 01: 19-da gəmi kapitanı Zaxari Şah Lumpur Radar dispetçer mərkəzi ilə əlaqə qurdu. Dispetçer təyyarə heyətinə onun məsuliyyət bölgəsindən çıxdıqları barədə xəbərdarlıq etdi və qonşu dispetçer mərkəzi "Ho Chi Minh" in dispetçeri ilə əlaqə saxlamalıdır. Ancaq MH370 reysi Ho Chi Minhdən göndərilənlər ilə əlaqə qurmadı.

Boeing 777-nin Lumpur Radar dispetçer mərkəzinin radarlarından səhər 01: 20-də, yəni son rabitə sessiyasından bir yarım dəqiqə sonra yoxa çıxdığı təsbit edildi. Təxminən eyni vaxtda təyyarə təmasda olması lazım olan Ho Şi Min idarəetmə mərkəzinin radarından itdi.

Hər iki mərkəzin işçiləri Boeing-i bütün təyyarələrdə mövcud olan ehtiyat transponderdən gələn bir siqnaldan istifadə edərək aşkarlamağa çalışdılar, amma məlum oldu ki, lövhə hər iki mərkəzin radarlarından itən dəqiqədə - yəni saat 01: 20-də bağlandı.

Boeing 777 təyyarəsindən alınan son məlumatlar, normaya uyğun 842 km / saat sürətlə tövsiyə olunan yüksəklikdə ciddi şəkildə hərəkət etdiyini göstərdi.

Sonradan məlum oldu ki, yaxınlıqda uçan başqa bir təyyarənin kapitanı itkin düşən Boeing-in heyəti ilə əlaqə qurmağa çalışdı. Bu istəklə, nəzarət mərkəzindən ona yaxınlaşdı, Malayziya Hava Yolları təyyarəsinin əlaqə qurmağı dayandırdığını bildirdi. MH370 ilə təmas qurmaq üçün ilk cəhd saat 01: 30-da, yəni kapitanın Lumpur Radarı ilə dispetçerlə söhbətindən 11 dəqiqə sonra və təyyarənin radardan itməsindən 9 dəqiqə sonra edildi. Ünsiyyət qurmağa çalışan kapitanın dediyinə görə bir növ “mırıltı” və statik müdaxilə eşitdi.

Malayziya Boing-ini görməyə davam edən tək bir hərbi peyk idi. O, saat 01: 22-də təyyarənin sağa döndüyünü və sonra gözlənilmədən sola döndüyünü, kursu tərk edərək demək olar ki, əks istiqamətdə uçduğunu qeyd etdi.

Boeing, Malayziya yarımadasını 919 km / saat sürətlə keçərək yüksəkliyi saxlamağa davam etdi. Hərbi peykdən alınan məlumatlar, radarlarının gecə saat 01: 30-dan 01: 52-dək məsuliyyət zonaları arasında uçan "şəxsiyyəti məlum olmayan bir təyyarə" aşkarladığı Sultan İzmail Petra hava limanında təsdiqləndi.

Malayziyanın hərbi peyki, ərazidən çıxdıqdan sonra saat 02: 22-dək MH370 uçuşunu izləməyə davam etdi. Bu müddət ərzində Boeing Penang adasına uçdu, bundan sonra yenidən istiqamətini dəyişdirərək Şimala doğru hərəkət etməyə başladı.

İtkin düşən Boeing-in keçmişdən uçduğu ölkələr, təyyarənin itdiyi gecə hərbi peykləri tərəfindən toplanan məlumatları bölüşmək istəmirdilər. Zamanla, müstəntiqlərə İndoneziyanın Sumatra'nın şimalına yaxın uçmasına baxmayaraq MH370 uçuşundan bir siqnal gəlmədiyi bildirildi. Ölkənin səlahiyyətlilərinin hərbi peyklərinin imkanlarını məxfiləşdirməkdən qorxaraq bu məlumatları açıqlamamağa qərar verməsi mümkündür.

Oxşar açıqlamalar Tayland və Vyetnamdan gəldi, burada gecə saat 01: 21-dən əvvəl itkin düşən Boeing-i gördüklərini, daha sonra radarlarından itdiyini bildirdilər. Daha sonra Tayland səlahiyyətliləri, həmin gecə hərbi peyklərinin hələ də naməlum bir təyyarədən bir siqnal qeyd etdiyini, ancaq ikincisində şəxsiyyət məlumatları olmadığını, bu səbəbdən Malayziyanın bir Boeing şirkətinə aid olduğunu söyləmədiyini söylədi.

Avstraliya da MH370 haqqında məlumat çatışmazlığını bildirdi. Təyyarənin əks istiqamətdə hərəkət etməsinə baxmayaraq, Canberra hələ də peyklərindən məlumatları yoxladı, lakin itkin Boeing-dən əsər-əlamət tapmadı. Daha sonra məlum oldu ki, 3000 km mənzilli Avstraliyanın üfüqdə radar stansiyası həmin gecə söndürülüb.

Qəribəliklər bununla bitmədi. Gecə saat 02.29-da əvvəllər yerdən gələn istəklərə cavab verməyən təyyarənin peyk rabitə sistemi (SSS) birdən İnmarsat yer stansiyasına qoşularaq şəbəkəyə daxil olmaq üçün bir istək göndərdi. Bu, nədənsə CCC-nin şəbəkədən ayrıldığı və 02: 29-da geri qoşulduğu anlamına gəlir. Bundan sonra təyyarənin CCC-nin qoşulduğu yer stansiyası ona bir neçə müraciət göndərdi. Tələblər avtomatik idi - İnmarsat stansiyaları hər 60 dəqiqədən bir göndərir, əgər bu müddət ərzində təyyarədən siqnal olmasaydı. O gecə Inmarsat 5 belə istək göndərdi - hər biri təyyarənin CCC tərəfindən qeydə alındı \u200b\u200bvə bu da təyyarə sistemlərinin sağlamlığını göstərir. Bu istəklərə əlavə olaraq, təyyarənin CCC tərəfindən yerdən iki zəng qeydə alındı \u200b\u200b- səhər 02: 39-da və 07: 13-də - bu heyət ilə əlaqə yaratmaq üçün ikinci və üçüncü cəhdlər idi. Siqnalların təyyarəyə çatmasına baxmayaraq, pilotlar bu zənglərə cavab vermədilər.

Səhər 08.19-da vəziyyət təkrarlandı - təyyarənin CCC şirkəti İnmarsat şəbəkəsinə qoşulmaq üçün ikinci bir müraciət göndərdi. Yəni bundan az əvvəl təyyarə sistemləri yenidən söndürüldü. Oturum açma müvəffəq oldu, ancaq bir saat sonra İnmarsat Boeing-ə başqa bir avtomatik tələb göndərəndə, Boeing cavab vermədi.

İtkin Malayziya Boeing-in axtarışına kim cavabdeh idi?

İtkin düşən Boeing-in axtarış əməliyyatı aviasiya tarixində ən böyüyü oldu. Başlanğıcda, Cənubi Çin və Andaman dənizlərinin sularında aparıldı və təyyarə gecə saat 2 radələrində uçdu. Daha sonra İnmarsat stansiyası ilə əlaqə sessiyalarının ətraflı təhlilindən sonra axtarış zonası cənub hissəyə keçdi Hind okeanı.

Əməliyyat üç il davam etdi və yalnız 2017-ci ilin yanvarında sona çatdı. Bu müddət ərzində 120.000 kvadrat kilometr ərazidə axtarış aparıldı. dəniz səthi.

Boeing MH370 tullantıları Afrika sahillərində tapıldı

İtkin düşən təyyarənin ilk qəzası 2015-ci ilin iyul ayının sonunda Hind okeanının qərbində yerləşən axtarış bölgəsindən 4000 km məsafədə yerləşən Reunion adasının sahilində tapıldı. 2015-ci ilin sentyabr ayında Fransız müstəntiqlər qəzada tapılan seriya nömrəsinin MH370 reysi ilə uçan bir təyyarəyə məxsus olduğunu bildirdi. Zibillərin flaponun bir hissəsi olduğu, qanad nəzarət səthinin bir növü olduğu və qanadların idarəedilmə səthinin qapaqlar və aileronların funksiyalarını birləşdirdiyi də məlum oldu.

Dağıntı tapıldıqdan sonra Reunionun bütün çimərliklərində axtarış aparıldı. Müstəntiqlər Boeing-in göyərtəsində ola biləcək bir çamadan parçası, bir şüşə Çin mineral suyu və bir paket Malayziya təmizləyici məhsulu tapa bildilər.

2016-cı ildə, Mozambik çimərliklərində, habelə Mauritius, Rodriguez və Pemba adalarında da daxil olmaqla bir neçə daha MH370 parçası tapıldı. Ehtimal ki, onları okean axınları daşıyırdı.

Malayziya Boeing-in itkin düşməsinin versiyaları

Araşdırma zamanı ən çox ehtimal ediləndən demək olar ki, fantastikədək müxtəlif versiyalar nəzərdən keçirildi.

Başlanğıcda terrorizm vurğulandı, lakin ekipaj üzvləri və təyyarədəki sərnişinlərin yoxlanışında terror hücumu versiyasını təsdiqləyən şübhəli əlaqələr aşkarlanmadı. Müstəntiqlər göyərtədəki ən azı iki nəfərin bilet almaq üçün oğurlanan pasportlardan istifadə etdiklərini aşkar etdilər. Lakin sonradan sübut olundu ki, vəziyyətin qeyri-müəyyənliyinə baxmayaraq, bu sərnişinlər terrorçular deyil, qaçqınlardır.

İkinci ehtimal senarisi təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb olan bir sistem arızası idi. Ancaq təyyarədəki CCC-nin İnmarsat stansiyası ilə məlumat mübadiləsini davam etdirməsi bu versiyanı rədd etdi - CCC-nin işinə davam etməsi üçün elektrik enerjisinə ehtiyacı var. Saat 08: 19-da sistemin şəbəkəyə daxil olmaq üçün sorğu göndərməsi həmin vaxt təyyarənin yaxşı vəziyyətdə olduğunu və uçuşunu davam etdirdiyini göstərir.

Məhz bu ünsiyyət seansları müstəntiqləri təyyarənin itməsinin ən böyük səbəbi barədə düşünməyə sövq etdi. Xatırladım ki, 01: 19-dan 02: 29-a qədər olan müddətdə təyyarə tamamilə əlçatmaz idi. Gəmidəki SSS yerdən gələn avtomatik istəklərə və siqnallara cavab vermədi və ayrıca dispetçerlərin istəyi ilə MH370 ekipajı ilə əlaqə qurmağa çalışan başqa bir təyyarədən bir zəng yazmadı. Ancaq saat 02: 29-da birdən İnmarsata giriş istəyi göndərdi. Belə bir tələb bir neçə halda göndərilir: a) güc problemləri, b) proqram təminatı, c) CCS-nin işinə cavabdeh olan kritik sistemlərin dayandırılması və ya c) hündürlüyü yüksək olduğundan rabitə itkisi.

Bundan sonra təyyarə İnmarsat yer stansiyasından gələn 5 avtomatik sorğunu cavablandırdı, hər saatda göndərildi və yerdən iki çağırışı da qeyd etdi - səhər saat 02: 39-da və 07: 13-də. Müstəntiqlərə görə, bu, sorğunun göndərilməsinə səbəb elektrik enerjisinin kəsilməsi olduğunu göstərir.

08.19-da vəziyyət təkrarlandı - təyyarə yenidən sistemə girmə istəyi göndərdi. Bu, bir anda lövhənin yenidən enerjisiz qaldığı anlamına gəlir. Və onsuz da 09: 15-də Boeing əlaqəsini dayandırdı.

Dava üzərində işləyən mütəxəssislərin əksəriyyəti təyyarənin nəzarətsiz yavaş dekompressiyasını yoxa çıxmağın və təyyarənin qəzaya uğramasının səbəbi olduğunu düşünürlər. Yavaş dekompressiya, qapalı bir məkanda (məsələn, bir təyyarənin salonu) hava təzyiqinin təzyiqdən çıxması səbəbindən düşməsidir. Bəzən hava o qədər yavaş çıxır ki, problemi yalnız hipoksiyanın (boğulma) ilk əlamətləri göründükdən sonra öyrənə bilərsiniz.

Nəzarətsiz dekompressiyaya insan faktorları (yorğunluq, diqqətsizlik), maddi yorğunluq, sistem sıradan çıxması və ya xarici təsirlər səbəb ola bilər.

Yavaş dekompressiya ən çox dırmaşma zamanı baş verir. Heyəti hava limanından qalxdıqdan cəmi 38 dəqiqə sonra ünsiyyətini dayandıran MH370 ilə belə oldu.

Müstəntiqlərə görə ekipaj kursdan çıxdı və oksigen çatışmazlığı səbəbindən aludə olmaqla təyyarənin gücünü söndürdü. Bir saat sonra bir şəkildə enerjini bərpa etməyi bacardılar, bundan sonra peyk rabitə sistemi İnmarsat stansiyasına siqnallar göndərməyə başladı. Yəqin ki, təxminən eyni zamanda ekipaj nəhayət huşunu itirdi və təyyarə avtopilotda uçuşuna davam etdi.

6 saat sonra səhər saat 8-də itkin Boeing-in yanacağı tükəndi. Çatışmazlığı CCC daxil olmaqla bütün sistemlərin dayanmasına səbəb oldu. Təyyarəyə peyk rabitə sistemi də daxil olmaqla bəzi kritik sistemlərin gücünü bərpa edən təcili təyyarə turbinini işə salmaq üçün bir az vaxt lazım oldu. Elektrik enerjisi bərpa edildikdən sonra, CCC yenidən peyklə əlaqə qurdu və şəbəkəyə daxil olmaq üçün bir istək göndərdi. Bununla birlikdə, bu anda, təyyarə, çox güman ki, Hind okeanının səthinə sürətlə yaxınlaşan bir əyiriciyə düşmüşdü.

Müstəntiqlərə İnmarsat stansiyasından təyyarənin səhər saat 8-ə qədər uçuşunu davam etdirdiyini təsdiqləyən məlumatları deşifr etmək üçün vaxt lazım idi. Bu məlumat əvvəllər deşifrə olsaydı, axtarış zonası tərəfə keçirilmiş və çox güman ki, 2014-cü ilin martında əbədi qalan 239 nəfərin yaxınlarının yas tutacaq biri olacaqdı.

İngilis virtual izləyici Ian Wilson, ixtisasca bir video mühəndisdir. Təyyarəyə bənzər bir obyekt, Google Maps mənbəyindən istifadə edərək kəşf etdi. Kamboçanın çatması çətin olan cəngəlliklərində uzanmış gördüm.

Yangın şübhəsi yoxdur: obyekt təyyarəsidir - böyük ehtimalla eynidir - 8 mart 2014-cü ildə Kuala Lumpurdan Pekinə gedən Malayziyanın Boeing 777-200 təyyarəsi 239 sərnişinlə birlikdə ən sirli şəkildə yoxa çıxdı.

Kəşf edilmiş laynerin konturlarına görə - nə lazımdır. Yalnız demək olar ki, 6 metr uzun - 63,7 metr deyil, 70.

Quyruq düşdü, - yol tapan izah edir, - gövdədən bir az aralıda. Beləliklə "uzanma".

Şübhə edənlərin əsas etirazı, Google xəritələrinin istifadə etdiyi kosmosdan bir fotoşəklin cəngəllik üzərində uçan bir təyyarənin təsadüfən vurulmasına səbəb olmasıdır. Əlavə olaraq, itki anından dörd il keçdi, sulu tropik bitki örtüyünün astarını tamamilə gizlətməsi kifayətdir. Və fotodakı avtomobilin demək olar ki, bütöv olması qəribədir. Təyyarə böyük bir hündürlükdən düşməsə də, meşədə yerə enməyə çalışsaydı da, çox güman ki, bir neçə böyük fraqmentə parçalanacaqdı.

Xeyr, Wilson deyir. Eynilə, mənbə variantlarından birini istifadə edərək yoxladım - "yer görünüşündən qaçın". Təyyarə yalan danışır.

Virtual izləyici MH370-ə deyil, digər bir Boeing 777-200-ə "rast gələ bilərmi"? Xaric edildi - Kambocanın bu bölgəsindəki digərləri düşmədi. Ən azından aviasiya mütəxəssisləri bu cür qəzalar barədə heç nə bilmirlər.

Wilson qəza yerinə özü gəlmək istədiyini söylədi. Axı uğursuz da olsa rəsmi olaraq laynerin qalıqlarının axtarışı ilə məşğul olan Malayziya və Avstraliyalı mütəxəssislər, bir qayda olaraq, virtual izləyicilərin “siqnallarına” reaksiya vermirlər. Və ya onları təmizləyin.

BTW

Budur başqa bir Boeing

Wilson, uzun müddət təyyarə qəzalarını araşdırmaqdan heyran olan avstraliyalı Peter McMahon ilə yarışır. Google Maps istifadə edərək, qəzaya uğrayan bir Malayziya Boeing-in siluetini də gördü. Ancaq başqa yerdə - suyun altında. Ona yaxınlaşsanız, dalmaq lazımdır.

Mart 2018-ci ildə McMahon: Boeing Seyşellərdən biri olan Dəyirmi Adadan 16 kilometr cənubda dayaz suda yerləşir. Peyk şəklində həm qanadlar, həm də gövdələr görünür.

Avstraliya Nəqliyyat və Təhlükəsizlik Bürosu McMahon'a tapdığı təyyarənin axtardığı təyyarə ola biləcəyini söylədi. Ancaq heç bir tədbir görülmədi. Malayziya hakimiyyəti də cavab verdi. Ancaq daha ciddi şəkildə: insanları aldatmamağı xahiş etdilər.

McMahon bir şəkildə laynerin gövdəsinin dəliklərlə dolu olduğunu başa düşdü. Pulemyot partlayışları ilə tikilmiş kimi.

Və bir daha

2016-cı ildə Malayziya Boeing, Mars kimi digər planetlərdən ötürülən görüntülərdə anomaliyalar axtaran məşhur bir ufoloq və virtual arxeoloq Scott Waring tərəfindən tapıldı.

Scott, itkin layneri xüsusi olaraq axtarmadığına əmin olur. 2013-cü ildə Yaxşı Ümid burnunda görülən UFO parçalarını axtardı. Və bu məqsədlə Google Earth-də yerləşdirilmiş ərazinin şəkillərinə baxdım. Təyyarənin konturunu gördüm. Su altında yatır. Demək olar ki, bütövdür.

Kuala Lumpur - Pekin marşrutu ilə gəmidə 239 nəfər var idi. Təyyarəni tapmaq üçün tarixdəki ən bahalı, dəyəri 200 milyon dollardan çox olan axtarış-xilasetmə əməliyyatı təşkil edildi. Lakin qəza yeri heç vaxt tapılmadı. Rəsmi istintaq dalana dirənib. Ancaq bütün bu müddətdə paralel olaraq dünyanın dörd bir yanından gələn qohumlar və həvəskar qruplar həqiqətin dibinə getməyə çalışdılar. Flight MH370: Flight to Nowhere kitabı bu yaxınlarda məhdud sayda nəşr olundu. İstintaq nə barədə susur ”. Müəllifləri “Uçuş Təhlükəsizliyi” Beynəlxalq Məşvərət və Analitik Agentliyinin baş direktoru, geniş uçuş və mütəxəssis təcrübəsi olan bir şəxs olan Sergey Melniçenko və keçmiş fizik, radar qurğuları və hava hücumundan müdafiə sistemləri üzrə mütəxəssis Pavel Tyapkindir. Araşdırmalarını apardılar və tarixin ən böyük sirrini həll etməyə çalışdılar. mülki aviasiya... Bunu necə idarə etdilər? Pavel və mən bu barədə Radio Komsomolskaya Pravda efirində danışdıq.

Uçuş MH370 "Heç bir yerə uçmaq: İstintaqın səssizliyi". Malayziya "Boeing" in itkin düşməsinin yeni təfərrüatları

Kapitan qızına böyük bir məbləğ köçürdü ...

Pavel, bu hekayə kafaya sığmır: elektronika ilə doldurulmuş təyyarə dünyada elektronik və radarlarla doldurulmuş bir iz qoymadan yox olur. Bu nə idi? Terror hücumu? İntihar cəhdi? Qəza?

Pilotun intihar versiyası həmmüəlliflə dediyimiz kimi "qeyri-rəsmi rəsmi versiya" oldu. Həm Malayziya, həm də İngilis dilli mətbuat tərəfindən var gücü ilə itələdi, amma fikrimizcə, hər iki ayağında da axsayır. Əvvəla, niyə özünüzü bu qədər qəribə və uzun müddət öldürməlisiniz? Axı təyyarə kursdan çıxdıqdan sonra çox saat uçdu. İntihar isə ya impulsiv, ya da düşünülmüş, lakin sürətli bir hərəkətdir. Kitab yazarkən kapitan - 53 yaşlı Zahari Əhməd Şah haqqında "qazma" edə biləcəyimiz hər şeyi diqqətlə araşdırdıq. Və intiharın onun xarakter tipi olmadığı qənaətinə gəldilər, xüsusən bu qədər günahsız qurban - adi sərnişinlərlə intihar.

Bununla birlikdə, onun üzərində bütöv bir sənəd hazırlandı! Və şübhəli detallarla doludur. Məsələn, ev uçuş simulyatorunda Hind okeanındakı tamamilə boş bir nöqtəyə uçuşla eyni marşrutu işləmişdir. Son uçuşdan bir müddət əvvəl, ev almaq üçün qızına külli miqdarda pul köçürdü. Nəhayət, yola düşmədən bir neçə dəqiqə əvvəl, saxta sənədlərlə satın alınan bir SİM kartdan qəribə bir zəng gəldi.

Ancaq bu çağırış intihar versiyasını təkzib edir! Daha doğrusu, dolayı yolla bizi terror hücumu versiyasına tərəf itələyir.

- Terror hücumu idisə, niyə heç kim məsuliyyət daşımadı?

Burada iki səbəbimiz var. Hücum uğursuz olarsa? Nə Nyu-Yorkdakı Əkiz Qüllələrə hücum kimi daha möhtəşəm bir şey düşünülürsə və təyyarə hədəfə çatmırsa, nədənsə qəzaya uğrayır? Və ikinci şey. Hücumu yalnız bir kimsə düşünə və tamamilə həyata keçirə bilərdi. Bu vəziyyətdə astarın kapitanı. Avropada belə bir terror aktının çox olduğunu görürük, bir insanın ümumiyyətlə bir hücrəyə girməməsi, onun üzərində rəhbərlik etməməsi. Sadəcə, özü bir terror hücumu düşündü, bir yük maşını qaçırdı və izdihamın üstünə çırpıldı, insanları boğdu. Ancaq vəziyyəti daha da qarışdıran daha bir vəziyyət var. Kimsə Boeing-in heç vaxt tapılmaması üçün hər şeyi etdiyinə dair təəssürat yaradır.

- Niyə?

Məsələn, istintaqın ortasında, səssizcə və gözədəyməz şəkildə, rəsmi elektron qeydlərdə göstəriləndən daha çox yanacağın Boeing-ə töküldüyünü göstərən bir sənəd sənəd tapılır. Buna əsasən qəza yeri orijinal rəsmi uçuş məsafəsindən daha çox hesablanır. Sonra hava məkanındakı vəziyyətə yüzdə 100 nəzarət edən Malayziya hərbçilərinin qəribə bir mövqeyi var, amma nədənsə Boeing-in itkin düşməsindən sonrakı ilk günlərdə Vyetnam sahillərini necə axtardıqlarını, şübhəsiz ki, mövcud olmadıqlarını izləyirlər. Sonra dörd gün sonra, 12 martda yuxudan oyanıb dedilər: bilirsən, təyyarə geri döndü və Malayziya üzərindən Andaman adalarına tərəf uçdu. Və sonra, 13 martda Amerikalılar meydana çıxdı və dedilər: və peyk məlumatlarına görə, Boeing 777 mühərriklərindən səkkiz telemetriya siqnalına əsaslanan təyyarə daha yeddi saat uçdu və sanki cənubda, Hind okeanında düşdü. Tamam, sual yoxdur! Ancaq Avstraliya 1.5 milyard dollar dəyərində güclü üfüqdə bir radar qurdu, 3000 kilometrə "nüfuz etdi". Boeing Hind Okeanındakı hesablanmış nöqtədə qəzaya uğrayırdısa, avstraliyalılar bunu görməli idilər. Ancaq hərbi sirlərə istinad edərək bütün sorğularda susurlar. Nəhayət, okeanın Reunion adasının sahilinə atdığı (bu Madaqaskarın 700 şərqindəki Hind okeanındadır - Red.) Boeing təyyarəsinin dağıntıları, dəniz cərəyanlarının xəritəsinə əsasən axtarış əməliyyatının davam etdiyi yerdən gələ bilmədi. Bu cür uyğunsuzluqlar çoxdur. Məlumatların təhrifi var: laynerin düşə bilmədiyi yerdə axtarırlar.

Uzaqdan qaçırıldı?

Bu cür saxtakarlıq müxtəlif sui-qəsd nəzəriyyələrinin yaranmasına səbəb olur. Versiya, təcavüzkarların göyərtədə olan Amerikanın Freescale Semiconductor şirkətindən gizli bir mikroçip hazırlayan bir qrupu hədəf aldıqları yayılmışdır. Digərləri uçuş üçün qeydiyyatdan keçən çox sayda addaşa diqqət çəkdi. Ancaq hamısından çox "Amerika yolu" ndan danışırlar. Bu sui-qəsd nəzəriyyəsinin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, Nyu-Yorkda Əkiz Qüllələrin partlamasından sonra Amerika xüsusi xidmət orqanları Boeing-ə təyyarələr üçün uzaqdan idarəetmə sistemi hazırlamağı əmr etdi. Laynerin terrorçular tərəfindən ələ keçirilməsi halında, idarəetməni ələ keçirmək və təhlükəsiz bir yerə uzaqdan endirmək mümkün olacaqdır. İddialara görə, itkin düşən Boeing-də belə bir sistem qurulub, lakin gizli xidmətlər bundan heç istifadə etməyiblər ...

Bu sui-qəsd nəzəriyyələrinə inanmıram. Texniki cəhətdən belə bir sistemi təyyarəyə qurmaq və peyk vasitəsilə yerdən idarə etmək olduqca mümkündür. Ancaq dünyanın heç bir gizli xidməti bu addımı atmayacaq, çünki onlar üçün dəhşətli bir təhlükə daşıyır. Həqiqətən, bu vəziyyətdə terrorçulara bir fürsət pəncərəsi açırlar. Uzaqdan idarəetmə sistemi varsa, gec-tez hakerlər onu pozacaq və əksinə - təyyarəni göydələnə aparacaqlar. Və bir daşla iki quşu öldürəcəklər: terror hücumu edəcəklər və özləri diri qalacaqlar. Əksər sui-qəsd nəzəriyyələri məlumat çatışmazlığından doğur. Parlaq bir nümunə, adları çəkilən hekayədir. Dərhal şişməyə başladılar: qrup təyyarəni qaçırmağa hazırlaşırdı. Sonra adların sərgidən sonra evlərinə uçan eyni ailənin bir neçə nəslindən olan Çinli sənətkarlar olduğu ortaya çıxdı.

Təyyarəni uzaqdan qaçırmaq mümkün olmadıqda, göyərtədəki biri etdi. Sərnişinlər arasında uçma bacarığı olan insanlar olubmu?

Sərnişinlər arasında peyk rabitə antenasının altında biznes sinfində oturan və nəzəri cəhətdən layneri “sındıra” bilən Malayziya aviasiya elektronikası mütəxəssisi olduğu versiyası var idi. Ancaq dürüst olmaq üçün bu versiyanın sübut hissəsi ağ iplə tikilir. Bütün sərnişinləri adından keçdik, lakin hava qaçıranları tapa bilmədik. Təyyarənin kapitanı bizi daha çox cəlb edirdi.

- Tam olaraq nədir?

Çox qəribə faktlar qazandıq. Hətta çox istiqamətli deyərdim. Bir tərəfdən, uzaq bir qohumu və Malayziya müxalifətçi siyasətçisi Ənvər İbrahimin yaxından əlaqəli olduğu görünən müdhiş bir fanatıdır. Səudiyyə Ərəbistanı və vəhhabilər.

Sərnişinlər siyasi qarşıdurmanın qurbanıdır?

- Zahari Əhməd Şah dindar idi?

Məsələnin gerçəyi budur ki, xeyr. Onun onlayn fəaliyyətini təhlil etdik və son altı ayda məşhur ingilis bioloq və ateist Richard Dawkins-in YouTube-da bir neçə məruzəsini bəyəndiyini gördük. Yəni kapitanı bir müsəlman üçün çox qeyri-adi olan ateizm apardı. Terrorizmlə bağlı versiyanı İslami bir qərəzlə tamamilə öldürür. Kapitan ziddiyyətli bir şəxsiyyət olduğu ortaya çıxdı. İslamçı deyildi, əksinə azadlıq, bərabərlik və qardaşlıq tərəfdarı olan bir insan hüquqları müdafiəçisi idi. Fotosunu "Demokratiya öldü" yazısı ilə qara köynək geyinərək sosial şəbəkədə yayımladığı məlumdur. Çünki onun baxımından, kumiri Ənvər İbrahimin Malayziyada seçkilərdə qalib gəlməsinə icazə verilmədiyi üçün demokratiya həqiqətən öldü. Yenə Ənvərə qarşı ittihamlar irəli sürüldü, 7 Mart 2014 tarixində siyasətçi 5 il həbs cəzasına məhkum edildi ...

Və 8 mart 2014-cü ildə Zahari Əhməd Şahın idarə etdiyi Boeing naməlum istiqamətə itdi! Yəni, tamamilə nəzəri olaraq, qaçırılması halında sərnişinlər girov kimi istifadə edilə bilər, əgər bazarlıq baş verərsə: Ənvər İbrahimin azadlığı müqabilində sərnişinlər? Və sonra bir şey səhv oldu?

Bu cür versiyaları da eşitdim, amma dəqiq bir şey söyləmək üçün çox az məlumatımız var.

“Gəmidə ikinci pilot da var idi. Onun haqqında nə deyə bilərsiniz?

Farik Əbdülhəmid çox gəncdir, 27 yaşındaydı və göyərtədəki mövqeyi səbəbindən təyyarəni qaçıracağına inanmıram. Bu uçuş bu tip təyyarələr üçün sertifikat əldə etməzdən əvvəl etdiyi son imtahan idi. Zachary uçuş sertifikatını imzalasaydı, Farik Boeing 777-nin ikinci pilotu olardı. Yəni irəlidə karyera sıçrayışı, başqa bir maaş var ... Buna görə də bu uçuşda şübhəli bir şey edə bilmədi. Və bu bir daha kapitanı göstərir - təyyarəni qaçıran komandir idi. Bu anda kapitandan ən çox asılı olan Farik Abdul Hamid idi. Və daha bir vəziyyət. İkinci pilot uçuşa bir neçə gün qalmış sevgilisinə evlilik təklifi etdi.

- Bu məntiqlidir. Bir layner qaçırmağa hazırlaşırsınızsa, şəxsi həyatınızı tənzimləmək üçün vaxtınız yoxdur.

Yeri gəlmişkən, təəccüblü bir detal ortaya çıxdı. Layner rabitə sistemləri söndürülmüş halda Malayziyadan geri qayıtdıqda, nədənsə Penanq şəhərinin ətrafında yarımdairəyə çevrildi. Və burası Zahari Əhməd Şahın məmləkəti. Evi ilə vidalaşdığını hiss edir. Təsəvvür edin ki, bu anda Boeing-in göyərtəsindəki mobil telefonlardan birinin Penanq bölgələrindən birindəki baza mobil stansiyası ilə təmas qurduğu barədə qeyri-rəsmi məlumatlar var.

İkinci pilot təyyarədən zəng etməyə çalışdı

- Bu mümkündürmü?

Prinsipcə, bəli, xüsusən də təyyarə o gecədən daha yavaş və aşağı uçursa. Malayziya polisinin meraklıları bu məqsədlə orada kiçik bir pervaneli bir təyyarə sürdülər, məlum oldu ki, telefon şəbəkəni 3-5 kilometr yüksəklikdə "tutur". Ancaq o zaman zəng uğursuz oldu, sadəcə bir əlaqə var idi, ancaq zəng edənin telefon nömrəsini müəyyənləşdirmək üçün bu kifayət idi. Kopilotun nömrəsi idi.

- Hava qaçırılmasından bu yana nə qədər vaxt keçdi?

Bir saatdan çox.

- Yəni astarın tutulduğunu artıq anlayırdı?

Onun yerə bir şeylər çatdırmağa çalışdığını fərz edə bilərik. Ancaq bunlar sadəcə təxminlərdir.

- İtkin düşən Boeing haqqında həqiqəti öyrənmək şansımız nə qədərdir?

Ümid edirəm okean bizə bir şey atacaq. Hind okeanının mərkəzinə yaxın dayaz yerləri, boş adaları axtarmağın mənalı olduğuna dair bəzi əlamətlər var. Dağıntıların izah edəcəyi bir şey var. İkinci ümid budur ki, sui-qəsd nəzəriyyəçiləri hələ də haqlıdırsa və bir sui-qəsd varsa, gec-tez kimsə dillənəcəkdir.

Ya doğru ya da yox ... Anonim mənbə: Əsirlikdən qaçdı, sərnişin malayziya Boeing Əfqanıstanın cənub-şərqindəki bir kəndə getdi ...
ABŞ-ın, çox güman ki, 8 Mart 2014-cü ildə Boeing-in qaçırılması ilə əlaqəsi var - bu ölkənin "mənəvi olmayan" dövlət maraqlarından danışa bilərik ...

“Qəndəhar yaxınlığında əsirlikdən qaçan dramatik MH370 reysinin Asiya sərnişini Əfqanıstanın cənub-şərqindəki Şəhraz adlı bir kəndə çatdı (təsdiqini tapdı). Təxminən bir həftə ərzində bu barədə məlumatlar Çinə ötürüləcək (bunun dünya ictimaiyyətinə məxsus olub-olmadığı məlum deyil). Məlum olduğu kimi, Malayziyanın Boeing-777-200-ER-nin qəfil qaçırılmasının məqsədi Amerika tərəfi tərəfindən bir qrup xüsusi mütəxəssisin Malayziyadan Çinə keçmək cəhdinin qarşısını almaq idi. " Xüsusi xidmətdəki anonim bir mənbə MK müxbirinə bu barədə müstəsna olaraq xüsusi bir inamla danışdı. Bəzi fərziyyələrə görə, ABŞ beləliklə Çinin sənaye casusluq cəhdinin qarşısını ala bilər. Nə qədər iyrənc səslənsə də, dövlətlərin siyasətçiləri və təhlükəsizlik rəsmiləri indi özlərini terrorçuların sınaqdan keçmiş üsulları ilə silahlandırmışlar. Bu məlumat dünya mediasında ilk dəfə yayımlanır.

Bir gün əvvəl xüsusi xidmətlərdən bir qaynaq MK-ya adının açıqlanmaması şərti ilə məlumat verdi ki, mövcud məlumatlara görə, 8 mart 2014-cü il tarixində MH370 reysi ilə Kuala Lumpurdan Pekinə uçan təyyarənin əsir götürülən sərnişinləri dözülməz saxlama şəraiti üzündən ölməyə başladı.

Xüsusi xidmət nümayəndəsinin sözlərinə görə, laynerin "qara qutusu" axtarılması çox güman ki, başa düşülən də olsa mənasız bir işdir.

Aprel ayının ilk ongünlüyündə MK, Boeing pilotlarını, ümumilikdə 239 nəfərin olduğu Malayziya Hava Yolları təyyarəsini qaçırmağa məcbur edən təcavüzkarın adının Hitch olduğunu bildirdi. Şərikləri barədə heç nə məlum deyildi. MH370 uçuşunun pilotları qaçırmaqda günahkar deyillər, xüsusi xidmət orqanlarının kifayət qədər nüfuzlu bir mənbəyi, "MK" -nın müxbirini adının açıqlanmaması şərtilə inandırdı.

“Rolls-Royce, Boeing 777-də quraşdırılmış Trent 800 mühərriklərinin istismarı barədə məlumatları hər 30 dəqiqədən bir toplayır. Seyr sürəti ilə beş saatlıq uçuş (saatda təxminən 900 km) 4000-4400 km uçuş məsafəsi verir "(Vedomosti vasitəsilə Wall Street Journal). Bu o deməkdir ki, Boeing 777 Əfqanıstanda da daxil olmaqla eniş edə bilər ...

2014-cü il mart ayının sonunda MK dünyada ilk dəfə “Malayziya təyyarəsinin Əfqan Qəndəharın cənub-şərqindəki kiçik bir yolda (dağlarda, Pakistanla sərhəddə) qanadı sınıq” olduğunu bildirən dünyada yeganə nəşr oldu. Bu o deməkdir ki, layner çox sərt eniş edə bilərdi. MH370 reysindəki bütün sərnişinlər o zaman sağ idilər. Mövcud məlumatlara görə, girov götürülən insanlar yeddi qrupa bölünərək daxmalara yerləşdirildi (çox çətin şərtlərdə). "

Kəşfiyyata görə, "bütün bir təyyarəni qaçırmağın məqsədi Malayziyadan Çinə uçan 20 mütəxəssisi qaçırmaq idi." MK-nın verdiyi məlumatlara görə, “əsir götürülmüş mütəxəssislərin mart ayında yenidən Pakistan bunkerlərindən birinə aparıldığı (ehtimal ki, orada bir növ istehsalın olduğu) məlum oldu. Adı çəkilən mütəxəssislər arasında bir Yapon da var, baxmayaraq uçuşda sərnişinlərin rəsmi siyahısında milliyyəti fərqli idi.

Rusiyanın Kabildəki səfirliyinin mətbuat attaşesi Stepan Anikeev vəziyyətə aydınlıq gətirə bilmədi: “Biz bu məlumatı almamışıq” dedi NSN nəşrinə. “Lakin Əfqanıstanda baş verən bir çox maraqlı şeylər var. Bəlkə burada bu layner var, niyə olmasın. Hamı diri olsaydı, əla olardı. Ancaq hələlik şərh ediləcək bir şey yoxdur ”dedi Anikeev Kabildən.

XƏRİTƏ - yoxa çıxan təyyarənin olduğu yer

Kuala Lumpurdan Pekinə (marşrut uzunluğu - 4417 km) uçan Boeing 777-200ER, 8 Mart 2014-cü ildə birdən yoxa çıxdı. Malaysia Airlines aviaşirkətinin Boeing 777-200ER təyyarəsi China Southern ilə ortaqlıq etdi Aviaşirkətlərin uçuşu 5 yaşınadək 5 uşaq və 12 ekipaj üzvü (iki pilot daxil olmaqla) olmaqla 14 ölkədən 227 sərnişin ilə. Sərnişinlərin əksəriyyəti - 153 nəfər Çin vətəndaşı idi (biri Hong Kongun daimi sakinidir). Sərnişinlər arasında yeganə rus - İrkutskdan olan 43 yaşlı iş adamı Nikolay Brodski də var idi. Balidəki dalğıc tətilindən qayıdırdı. Bu reysə bileti olan dörd nəfər qeydiyyatdan gecikdi və təyyarəyə minmədi. Siyahıda yer alan ən azı iki sərnişin (İtalyan Luigi Maraldi və Avstriyalı Kristian Kozel) təyyarədə olmayıblar: İranlılar, Puria Nur Məhəmməd Merdad və Delaver Seyed-Mohammadreza, bilet alıb pasportları ilə gəmiyə mindilər. ...

İnterpolun baş katibi Ronald Noble: "İnterpolun bazalarında tutulan oğurlanmış pasportdan istifadə edərək hər kəsin beynəlxalq uçuşa çıxması çox narahatlıq doğurur."

MH370 reysi 8 mart yerli vaxtla 00: 41: 13-də Kuala Lumpurdan Pekinə yola düşdü. Saat 01: 19: 24-də Kuala Lumpur Control dispetçeri MH370 uçuşunu Ho Chi Minh şəhərindəki dispetçerlərə ötürdü, bunun üçün təyyarə heyətindən təsdiq alındı. Sonuncu dəfə MH370 reysi 01:21:13 radələrində qeydə alındı, lakin pilotlar Ho Şi Min şəhərindəki dispetçerlərlə əlaqə qurmadılar. Bundan sonra təyyarə ilə əlaqə tamamilə itdi. Saat 01: 38-də Vyetnamlı dispetçerlər Kuala Lumpurdakı həmkarlarından MH370 uçuşu hara getdi?

İtkin düşən təyyarəni tapmaq uğursuz cəhdlərdən sonra Kuala Lumpurdakı dispetçerlər təyyarənin Kamboca hava məkanında olduğunu zənn etdikləri 02: 15-də Malayziya Hava Yollarının uçuşlara nəzarət mərkəzi ilə əlaqə saxladılar. Bununla birlikdə, Kambocanın ATM mərkəzi dispetçerləri ekipajın onlarla əlaqə qurmadığını qeyd etdi. Vyetnamlı dispetçerlər də öz növbəsində uçuş planına görə Boeing 777-nin Kamboca hava məkanından uçması lazım olmadığını vurğuladılar. Növbəti bir neçə saat ərzində dispetçerlər və hava yolu nümayəndələri boş yerə təyyarə ilə bir növ əlaqə qurmağa və yerini təyin etməyə çalışdılar. Nəticədə, dörd saatlıq uğursuz cəhdlərdən sonra saat 05: 30-da rəsmi axtarış-xilasetmə əməliyyatına başlamaq üçün bir istək göndərildi. Uçuş MH370-dən Aviasiya Rabitəsi Hesabat Sistemi (ACARS) vasitəsi ilə təyyarə ilə əlaqənin kəsildiyi vaxtdan bəri yeddi mesajın alındığı, sonuncusu da 08:19.

Mayın 1-də Malayziya Nəqliyyat Nazirliyi Boeing 777 təyyarəsinin yoxa çıxması şərtləri barədə ilkin hesabat yayımladı. Malayziyanın nəqliyyat naziri Hisamuddin Hüseyni, Malayziya hərbi radarlarından birinin 8 mart səhəri səhər qərb istiqamətində bir yol qeydə aldığı barədə məlumatı təsdiqlədi ... ("Aviasiya İş Portalı")
Beləliklə, bu günə qədər heç kim MH-370 uçuşu haqqında heç bir şey bilmir. Malayziya, Avstraliya və Çin itkin təyyarənin maxinasiyalarını davam etdirməyə razılaşdılar və indi daha çox dəniz dibinin öyrənilməsinə yönələcəklər (Hindistan Okeanındakı aprel axtarışları heç bir nəticə vermədi).

Aprel ayının sonunda, itkin düşən təyyarəni axtarmağın qeyri-müəyyənliyindən və birtərəfli üsullarından bezmiş Boeing təyyarəsinin sərnişinlərinin yaxınları, xüsusi xidmət orqanlarındakı anonim mənbələrə istinad edərək, ilk dəfə (31 mart) Rusiya qəzeti Moskovsky Komsomolets tərəfindən irəli sürülən itkin təyyarənin yerinin versiyasını yoxlamaq üçün bir məktubla Malayziya səlahiyyətlilərinə müraciət etdilər. ... Eksklüziv məlumat "MK" təcili olaraq ingilis və fransız dillərində nəşr olundu və dərhal dünya mediası (nümunə və başqa bir nümunə), bloglar və sosial şəbəkələr (dünyanın müxtəlif dillərində) tərəfindən çoxaldıldı.

MH370: Qəndəharı yoxlayın, deyin ailə üzvləri

Elmi və Texniki Tədqiqatlar və Ekspertiza Mərkəzindən (Moskva) gələn aviasiya qəzalarının araşdırılması sahəsində bir mütəxəssis, ən təcrübəli Sovet-Rus aviator Evgeny Kuzminov MK-nın müxbirinə belə bir təyyarənin uzunluğu təxminən 2000 metr olan daha az sıx bir səthin adi torpaq yoluna enə biləcəyini izah etdi. ... Əlbəttə ki, bunun üçün pulsuz yanaşmalar olmalıdır eniş zolağı - yəni ağac və dağ olmamalıdır. Əlbətdə ki, "pis" bir səthə sərt eniş zamanı, eniş mexanizmi qıra bilər və ya hətta bir qanad qopa bilər "(sərnişinlər, heyət və yüklərlə birlikdə qaçırılan Boeing 777-200ER-in təxmini çəkisi 200 tondur). Evgeny Kuzminov, SSRİ-də 1968-ci ildə baş vermiş bir təyyarənin enişini xatırladı, nəticədə bütün sərnişinlər sağ qaldı və təyyarə sağ qaldı.

Boeing 777 dünyanın ən böyük cüt mühərrikli reaktiv təyyarəsidir. Mühərrikləri aviasiya tarixində ən böyük və ən güclüdür. reaktiv mühərriklər... 14.316 kilometrə qədər uçuş məsafəsi artırıldı. Qanad genişliyi: 60.90 m, uzunluq: 63.70 m.
Xarici media üçün

Bu məlumat dünya mediasında yayımlanmadı: “Rus qəzeti MH370 reysinin“ naməlum terrorçular ”tərəfindən qaçırıldığını və heyətinin və sərnişinlərinin girov saxlanıldığı Əfqanıstana uçduğunu iddia etdi. Bir Kəşfiyyat mənbəyinə aid fövqəladə şərhlər Moskovski Komsomolets qəzetində ortaya çıxdı. Mənbə qəzetə dedi: “8 Martda 239 sərnişinlə itkin olan MH370 Malaysia Airlines uçuşu qaçırıldı. Pilotlar günahkar deyillər; təyyarə naməlum terrorçular tərəfindən qaçırıldı. Pilotlara təlimat verən terrorçunun adının "Hitch" olduğunu bilirik. Təyyarə Əfqanıstanda, Pakistanla sərhəd yaxınlığında Qəndəhardan uzaqdır. " Moskovsky Komsomolets, sərnişinlərin yeddi qrupa ayrıldığını və demək olar ki, yeməyi olmayan palçıq daxmalarında yaşadıqlarını iddia edir. İyirmi Asiyalı sərnişinin Pakistanda qaçaq yolla bunkerə aparıldığı deyilir.

"Qaçdı" MH370 uçuşunun AXTARIŞ TARİXİ (Vikidən)

Bir mülki təyyarənin izsiz itkin düşməsinin əvvəlki hadisəsi 30 yanvar 1979-cu ildə Variq yük təyyarəsi Boeing 707-323C əsnasında meydana gəldi. Tokiodan qalxdıqdan yarım saat sonra təyyarə Sakit Okeanın üzərində itdi. Geniş axtarışlara baxmayaraq, təyyarədə heç bir iz və ya düşmə əlamətləri tapılmadı. Bu hadisə indiyə qədər reaktiv təyyarənin izsiz itməsi və dünya aviasiya tarixinin ən sirli hallarından biri kimi itkin düşməsinin yeganə faktı hesab olunurdu ...

8 Mart 2014-cü il gecəsi Kuala Lumpurdan Pekinə uçan Malaysian Airlines Boeing 777, nasazlıq siqnalları vermədən qəfildən radardan itdi. 25-dən çox ölkənin qüvvələri lövhənin və içindəki 239 nəfərin axtarışına atıldı. İş üç ilə yaxındır aparıldı, dayandı və yenidən davam etdirildi, lakin heç bir şeyə səbəb olmadı. Əksinə, zaman keçdikcə sualların sayı artır və cavabların sayı azalır.

Bir təyyarəni qaçırın və Maldiv adalarına uçun

Bütün axtarış zamanı xilasedicilər mütəxəssislər tərəfindən MH-370 uçuşuna aid olduğu yalnız bir neçə əhəmiyyətsiz dağıntı tapmağa müvəffəq oldular. 2015-ci ilin iyul ayında Madaqaskardan 700 kilometr məsafədə, Reunion Adası sahilində "657ВВ" işarəli bir hissə tapıldı. Daha sonra, avqust ayında müstəntiqlər tapdıqları dağıntıların Malayziya Boeing-in qanadının bir hissəsi olduğunu aşkar etdilər. Təxminən bir il sonra, Mozambik sahillərindən uzaqda, 777-yə aid olan mütəxəssislər tərəfindən qurulmuş üfüqi bir uçuş stabilizatoru tapıldı.

Ancaq heç bir cəsəd, bir də qara qutu tapılmadı - bütün bunlar, ehtimal ki, dənizin dərinliklərinə qərq oldu. Faciəyə aydınlıq gətirə biləcək qalıqların olmaması, baş verənlərin ən fantastik versiyalarının irəli sürülməsinə başladı. Beləliklə, Malayziya səlahiyyətliləri təyyarənin qaçırıla biləcəyi versiyasını ciddi şəkildə nəzərdən keçirdilər - ilk baxışda itkin dağıntı üçün çox məntiqli bir izahat. Mümkün "təyinat yerləri" belə adlandırıldı: Qazaxıstan, Əfqanıstan, Pakistan və Maldiv adaları. Ancaq bu ölkələrin səlahiyyətliləri dərhal bu cür fərziyyələri rədd edərək laynerin izlərinin radarları tərəfindən aşkarlanmadığını qeyd etdilər. Bu, fərziyyələri daha çox təsdiq etsə də: mütəxəssislər qaçıranların görünməmələri üçün qəsdən aşağı hündürlükdə uça bildiklərini söyləyirlər.

Əlbətdə ki, bir terror hücumu da istisna edilmədi. Bəzi mütəxəssislərin fikrincə, yalnız havada məhv edildikdə dağıntılar izsiz itə bilər. Bu xəbərlər təyyarədə olması lazım olan sərnişinlərdən ikisinin pasportlarının oğurlandığını bildirməsi yanğına yanacaq əlavə etdi. Sənədlərinin köməyi ilə terrorçular təyyarəyə minə bildilər. Ancaq bunun başqa bir izahı var: Kuala Lumpur, miqrantların Avropaya köçürülməsi üçün böyük bir mərkəzdir, dəqiq oğurlanmış pasportlarla səyahət edir. Deməli, bəlkə də pasport itkisinin təyyarənin itirilməsi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.

Evə vida et və qəza

Ola bilsin ki, bir müddət sonra - Cənubi Afrika sahillərindən sonra, daha sonra Tanzaniyada, daha sonra Taylandda dağıntılar tapmağa başladılar - oğurluq və terror hücumu versiyaları arxa plana keçdi. Tədricən, Boeing pilotunun - Zəkəriyyə Əhməd Şahın faciədəki rolu ilə bağlı daha çox suallar ortaya çıxmağa başladı.

53 yaşlı təyyarənin kapitanı 1981-ci ildən bu yana Malayziya Hava Yollarında işləyir və bu müddət ərzində demək olar ki, 18,5 min saat uçub. İtmiş Bölgədəki hava yaxşı idi, buna görə pilot səhvinin versiyası demək olar ki, dərhal atıldı.

Danışıqların ətraflı təhlilindən sonra Əhməd şahın “ağlından çıxdığı” təklifi də rədd edildi. Pilotla son əlaqə yerüstü xidmətlər suallar yaratmadı: dispetçerin idarəetməni vyetnamlı həmkarlarına təhvil verdiyini mesajına, pilot sakit bir səslə cavab verdi: "Yaxşı, gecəniz xeyir".

Düzdür, bundan 12 dəqiqə əvvəl Boeing yolunu dəyişdirdi və təyyarədəki bütün rabitə və aşkarlama sistemləri söndürüldü. Göründüyü kimi, eyni zamanda lövhə radarlara "görünməz" olmaq üçün son dərəcə aşağı bir hündürlüyə endi. Bundan əlavə, ehtimal ki, aralarında ustalıqla manevr edərək cənubu izlədi hava boşluqları müxtəlif ölkələrvə Avstraliyanın Perth şəhərinin qərbindəki Hind Okeanının mərkəzinə uçdu - mümkün enmə yerlərindən ən uzaq bölgə.

Bütün bunların Əhməd Şahın əsəri olması dolayı yolla bir neçə faktla göstərilir. Əvvəlcə, FTB onun mənzilində axtarış apararkən Hind Okeanındakı beş uçuş zolağı haqqında məlumat yüklənmiş bir uçuş simulyatoru tapdı. İkincisi, Boeing pilotun olduğu Malayziyanın Penanq əyalətinin yaxınlığında lazımsız bir dolanış yolu etdi.

Bu həqiqətlərə əsaslanaraq təyyarə dizayneri Simon Hardy daha sonra təyyarənin itirilməsinin Əhməd Şahın intiharından başqa bir şey olmadığını irəli sürdü. Digər ekipaj üzvlərini və sərnişinləri necə "neytrallaşdırdı", göründüyü kimi, sirr olaraq qalacaq. Kanada Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Bürosunun keçmiş rəhbəri Larry Vance, pilotun oksigen maskası taxdıqdan sonra təyyarədəki insanların huşunu itirməsi üçün salonda təzyiqi azalda biləcəyini təklif etdi.

70 milyon tapmaca

Təyyarənin birbaşa suya istiqamətləndirildiyini və ya yanacağı tükənənə qədər uçmağa davam etdiyini öyrənmək yəqin ki, mümkün olmayacaq. Eyni zamanda, tədqiqatçılar Boeing-in suya enməyə hazırlaşmadığını aşkar etdilər - qapaqları sadəcə buraxılmadı. Qəti olaraq heç kim təyyarənin hara düşdüyünü dəqiq deyə bilməz. Yalnız düşmənin "prioritet zonası" 93 kilometrə bərabərdir və sahəsi 60 min kvadrat kilometri aşır.

Məlum oldu ki, “Malayziyanın Boeing kassası demək olar ki, tamamilə qaranlıq ləkələrdən ibarətdir. Həqiqətən nə baş verdi və təyyarənin itirilməsinin prioritet versiyası nə hesab edilməlidir? Gəmi komandiri həyatda o qədər məyus ola bilərmi ki, bu qədər mürəkkəb bir şəkildə intihar etmək qərarına gəldi, eyni zamanda daha 238 nəfərin taleyini kəsdi? Başlarına nə gəldiyini başa düşdülər? Layner qəzaya uğradı və əgər varsa, harada? Və yoxsa, sağ qalan kimsə varmı? Nəhayət, Boeing-in qara qutuları varmı?

Bu suallardan heç olmasa birinin cavabı olmayana qədər bu hekayənin sirrinin açılması ehtimalı azdır. Lakin ümidlər qalır: hazırda yalnız bir özəl şirkət axtarış işləri ilə məşğuldur. Malayziya hökuməti, layner və ya qara qutuları tapılarsa, ona 70 milyon dollar vəd etdi. Yəni başqa bir sual - bu onu görmək üçün kifayət qədər bir stimuldurmu?