Μετά την ολοκλήρωση της ανάκτησης του στόλου του ποταμού κατά την πρώτη πενταετή περίοδο, η περίοδος ανασυγκρότησης ξεκίνησε. Τώρα, πριν από τα πλοία, το καθήκον δεν ήταν μόνο η αναπλήρωση των ναυτιλιακών δικαστηρίων από τα δικαστήρια των Σοβιετικών Κτιρίων, αλλά εισάγουν με τόλμη τις προηγμένες τεχνικές για τη μείωση του χρονοδιαγράμματος των εγκαταστάσεων των δικαστηρίων, τη μείωση της κατανάλωσης ανεπαρκούς μετάλλου και, συνεπώς, το κόστος από αυτούς. Μία από τις προοδευτικές μεθόδους σε αυτά τα χρόνια ήταν η ηλεκτρική συγκόλληση.
Για χάρη της δικαιοσύνης, εφευρέσαμε τον Ρώσο Μηχανικό Ν. Μπενάρδο πίσω το 1881 (βλ. "ΤΜ" αριθ. 12 για το 1981), και έξι χρόνια αργότερα, ο Ν. Σλάβιανοφ βελτιώθηκε, που δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο χάλυβα Perm και ένα εργοστάσιο Cannon. Κατάστημα συγκόλλησης. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, η ηλεκτρική συγκόλληση δεν έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως μέχρι τα τελευταία χρόνια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η «δεύτερη γέννησή» του είναι υποχρεωμένη να αιτιολογήσει έναν καθαρά στρατιωτικό χαρακτήρα - την ανάγκη να εξοικονομήσετε μέταλλο και να επιταχύνετε την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού σε όλα.
Στη Σοβιετική Ένωση, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να εισάγει εντατικά σε πολλές βιομηχανίες κατά τη διάρκεια του πρώτου πενταετούς σχεδίου σε πολλές βιομηχανίες, όταν όλοι οι άνθρωποι με ενθουσιασμό ανταποκρίθηκαν στην έκκληση του κόμματος Bolsheviks - στο συντομότερο δυνατό χρόνο για να καλύψουν και να ξεπεράσουν τις αναπτυγμένες καπιταλιστικές χώρες. "Σε εφημερίδες και περιοδικά, οι σημειώσεις και τα δοκίμια έχουν εμφανιστεί όλο και περισσότερο για το πώς το χαλύβδινο ηλεκτρόδιο στα χέρια του συγκολλητή βοηθά να κερδίσει τις ημέρες και τις εβδομάδες στη μάχη για τον ρυθμό", ανακλήθηκε ο ακαδημαϊκός Ε. Paton.
Σε ναυπηγική βιομηχανία, ένας από τους εκκινητές της εφαρμογής της νέας τεχνολογίας ήταν ο καθηγητής V. Vologdin. Ήταν το 1926 ότι διεξήγαγε με επιτυχία τα πρώτα πειράματα πρώτα στη συγκόλληση της φορτηγίδας και στη συνέχεια μεμονωμένους κόμβους και τμήματα πλοίων - τα θεμέλια των αυτοκινήτων, των καυσίμων και των δεξαμενών έρμα, όλα τα είδη του περιβλήματος, του σκάφους, τα βέλη φορτίου. Στη συνέχεια, η ομάδα του Vologdin έχει αναπτύξει μια συσκευή που προορίζεται για την κατασκευή εσωτερικών διαφράγματος. Το 1929, οι υπάλληλοι του Ινστιτούτου Κτίνων Κίεβο ολοκλήρωσαν τις δοκιμές τους, και σε μια κεντρική οργάνωση που ασχολείται με το σχεδιασμό νέων σκαφών, το τμήμα εμφανίστηκε, του οποίου το προσωπικό άρχισε να αναπτύσσει συγκολλημένες δομές πλοίων, την εισαγωγή ηλεκτρικών συγκολλητών στο Ναυπηγεία και κατάρτιση εργαζομένων και συγκολλητών.
Προπαρασκευαστικό στάδιο ερευνητικό έργο Ολοκληρώθηκε από τις αρχές της δεκαετίας του '30 και το διοικητικό συμβούλιο της Όνωσης Ένωσης Ναυπηγών ποταμών αναθέτει την κατασκευή του πρώτου στη χώρα του Betsed Betal του Kiev Shipyard (τώρα το εργοστάσιο Lenin Kuznik).
Οι κάτοικοι του Κιέβου εξέλεξαν το αντικείμενο του πειραματικού κτιρίου που έχει ήδη αναπτυχθεί από τη βιομηχανία και ένα καλά αποδεδειγμένο ρυμουλκό ρυμουλκό με ατμού με χωρητικότητα 150 λίτρων. από. Σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές του φυτού Nizhny Novgorod "Red Sormovo" για να ρυμουλκήσουν τις σχεδίες στα βόρεια ποτάμια από τις περιοχές καταγραφής στα λιμάνια.
Ξεκινώντας μια τέτοια ασυνήθιστη εμπειρία, τα ουκρανικά πλοία αρνήθηκαν σκόπιμα να κάνουν οποιεσδήποτε αλλαγές στο έργο - ένα εξωτερικά, ένα νέο ρυμουλκό δεν ήταν διαφορετικό από τους συναδέλφους τους. Το ίδιο επίπεδο πυθμένα, με ένα περίβλημα, χωρισμένο σε πέντε διαμερίσματα με τέσσερα αδιάβροχα διαφράγματα, τροχούς πλευρικής κωπηλασίας, ευθείες πλευρές, με μια γωνιακή υπερκατασκευή, στεφανωμένη με μακρύ καπνό.
Δεν υπήρξε καμία επιθυμία με τις "μικρές δυνάμεις" κατά την επίλυση ενός πολύπλοκου προβλήματος. Μια τέτοια προσέγγιση στην υπόθεση επιτρέπεται να συγκρίνει γρήγορα το συγκολλημένο σκάφος με πριτσίνια και να πάρει, επιπλέον, ένα δίκαιο κέρδος στην κατασκευή.
Εργαζόμενοι Σχέδια "Λευκορωσία" - Ένα τέτοιο όνομα ελήφθη από τη ρυμούλκηση καταρτίστηκε μέχρι την 1η Αυγούστου 1931 και δύο εβδομάδες αργότερα έβαλαν τα πρώτα φύλλα του πυθμένα. Στη συνέχεια ξεκίνησε την εγκατάσταση του Set, Trim, Add-On. Όλα φαίνονται να είναι όπως πριν ... Ναι, μόνο για πρώτη φορά στο Stapel, δεν υπήρχε εκκωφαντική βουτήρες του Rivet σφυριά, και η εκθαμβωτική φλόγα ενός ηλεκτρικού τόξου ξέσπασε φάντασμα. Για πρώτη φορά, το σκάφος υπό κατασκευή στα προγραμματισμένα μέρη εγκαταστάθηκε έτοιμο knechti, τα ποσά, τα portholes και άλλα μέρη, και δεν τα τοποθετήθηκαν σε μέρη, όπως και πριν. Το έργο πήγαν ασυνήθιστο γρήγορα, και στις 20 Νοεμβρίου, ένα νέο ρυμουλκό μεταφέρθηκε επίσημα στους ιδιοκτήτες - Dniprovsky Ricnics. Ξεκίνησαν τα ρολόγια εργασίας του ατμού "Λευκορωσία". Και στο Red Sormovo Plant, ο ίδιος τύπος Tug "συγκολλητής" χτίστηκε με τον ίδιο τρόπο.
Και οι ναυπηγοί άρχισαν να συνοψίζουν το πείραμα. Λοιπόν, αποδείχτηκαν αρκετά καλά. Αρκεί να πούμε ότι το κτίριο "Λευκορωσίας" ήταν 27,5% ευκολότερη από τα πριτσίνια - η εξοικονόμηση μετάλλων είναι εμφανής. Επιπλέον, για πρώτη φορά, οι αποστολές ήταν σε θέση να κάνουν χωρίς αρκετό μάλλον βαρύ, το οποίο καταλαμβάνει πολλές δραστηριότητες. Πρόκειται για τον καταχρήθρα των οπών στα φύλλα του περιβλήματος και το περίβλημα, το ίδιο το πριτσίνισμα, το κυνηγητικό. Τέλος, η ανάγκη να γίνει χιλιάδες μπουλόνια διαφορετικού διαμετρήματος και καρύδια - ένταση εργασίας της εργασίας μειώθηκε κατά 30%. Τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής συγκόλλησης αποδείχθηκαν προφανείς.
Ένας νέος τρόπος για να οικοδομήσουμε τα σκάφη που διανέμονται αμέσως σε άλλες επιχειρήσεις της βιομηχανίας, και το φυτό Κίεβο "Lenin Kuznitsa" ξεκίνησε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα σχεδιασμού και κατασκευής μιας μεγάλης σειράς όλων των συγκολλημένων ρυμουλκών με χωρητικότητα 150 και 300 λίτρων. από. Ακολουθώντας τους Ουκρανοί, η ηλεκτρική συγκόλληση εφαρμόστηκε αμέσως σε πολλές ναυπηγικές και επισκευές επιχειρήσεων της λεκάνης Βόλς.
Από τις αρχές του 1932, στα Stapels της Όνωσης Σύνδεσης Ναυπηγικής Βιομηχανίας, το Sosvenf. Υπήρχαν ήδη 550 συσκευές συγκόλλησης, περισσότεροι από χίλιοι εργαζόμενοι έλαβαν την κατοχή της νέας ειδικότητας.
Σύντομα, η ηλεκτρική συγκόλληση άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή πλοίων - δεξαμενόπλοιων, δασικών μεταφορέων, ξηρών φορτίων, εμπορευματοκιβωτίων και πολεμικών πλοίων. Αρκεί να πούμε ότι σε νέες αλιευτικές μηχανότρατες, οι εργασίες συγκόλλησης αντιπροσώπευαν έως και το 45% του όγκου των έργων του υπουργικού συμβουλίου. Επιπλέον, η επιτυχία των πλοίων του Κιέβου επέτρεψε στις σοβιετικές ναυπηγικές επιχειρήσεις, μπροστά από γνωστές ξένες επιχειρήσεις και εταιρείες, μετακινούνται σε ένα νέο στάδιο στην ιστορία της ναυπηγικής βιομηχανίας - τη συναρμολόγηση των πλοίων υψηλής ταχύτητας των πλοίων. Και η χρήση του μόνο στην κατασκευή της δασοκομίας σώζει Εθνική οικονομία Πάνω από 5 εκατομμύρια ρούβλια.
Και η αρχή αυτού τέθηκε σε μικρούς τροχούς ρυμουλκούμενα "Welder" και "Λευκορωσία".
Tth ρυμούλκηση ατμού "Welder"
Μήκος, M - 42
Πλάτος, Μ - 12,6
Ίζημα, m - 0,64
Μετατόπιση, T - 128
Μηχανή - μηχανή ατμού
Ισχύς, HP - 150.
Ταχύτητα, km / h - 8
Ναυτιλία στη Λευκορωσία Εκτελείται μόνο από ποτάμια και λίμνες, καθώς η χώρα δεν έχει διέλευση στη θάλασσα. Το μήκος των πλωτών οδών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας είναι περίπου 2,5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ωστόσο, οι πολτός αυτούς τους τρόπους για τις εγχώριες μεταφορές σε πολλές περιπτώσεις ανεκτικές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην επικράτεια της Λευκορωσίας είναι συνήθως μόνο τα επάνω ρούχα των μεγάλων ποταμών (για παράδειγμα, Dnipro, Δυτική Dvina, Neman και άλλα.). Πρώτον, δεν είναι όλοι οι ναυτιλιακοί (μόνο στις μεγαλύτερες αρτηρίες νερού των βάθους φτάνουν τα 1,5 μέτρα). Δεύτερον, συνήθως συγκεντρώνονται κατά μήκος της περιμέτρου της Δημοκρατίας (Dnipro - Ανατολική και νοτιοανατολική, νότια, νότια, bug - νοτιοδυτικά, Nemman - βορειοδυτικά, δυτική Dvina - βορειοανατολικά μέρη της Λευκορωσίας).
Ταυτόχρονα, στο κεντρικό τμήμα, η ναυτιλία εσωτερικές πλωτές οδούς είναι πρακτικά απουσιάζει.
Οι πλωτές οδοί της Λευκορωσίας δεν είναι σε καμία περίπτωση διασυνδεδεμένες (με εξαίρεση τον Δνείπερο, το Pripyat και το σφάλμα).
Μικρό μέγεθος του κράτους και ένα αρκετά ανεπτυγμένο δίκτυο οδοί δρόμων, δεν συμβάλλει στην ανάπτυξη των όγκων εγχώριων μεταφορών από τις μεταφορές ποταμών.
Dnipro-Bug Channel
Θεωρητικά, είναι δυνατή η χρήση όλων των μεγάλων πλωτών οδών της Δημοκρατίας (Dnipro, Pripyat, Bug, Δυτική Dvina, Neman) για τη διεθνή ναυτιλία ποταμών. Επί του παρόντος, υπάρχει μόνο μία πλωτή οδός που εκμεταλλεύεται προς μία κατεύθυνση στη Λευκορωσία - αυτό είναι ένα σύστημα Bug - Pripyat - Dnipro - Μαύρη Θάλασσα. Το τέλος του έτους εμφανίστηκε την ιδέα της δημιουργίας ενός κορμού ποταμός Βόρειος Νότος, ο οποίος περιλαμβάνει το Βιστούλα, το Bug, το Pripyat, το Dnipro (το λεγόμενο. Η διαδρομή είναι 40), με πιθανή ένταξη σε αυτό (μέσω της πόλης του Yoginnd, το Oginsky Channel και Rshar) Neeman, περιλαμβάνεται στο Ευρωπαϊκή Οικονομική Επιτροπή στο σχέδιο ευρωπαϊκής συμφωνίας για τις σημαντικότερες εσωτερικές πλωτές οδούς διεθνούς σημασίας.
Διεξάγονται Σχεδιασμός εργασίας. Φυσικά, η κατασκευή αυτής της κύριας πορείας θα απαιτήσει αρκετά σημαντικά έξοδα. Επιπλέον, το κύριο μέρος του κόστους τους είναι απαραίτητο για το έδαφος όπου τα βάθη στα περισσότερα μέρη του Βιστούλα και το Buga έρχονται ελάχιστα ένα μέτρο, ενώ σύμφωνα με τις απαιτήσεις για τις πλωτές οδούς της κατηγορίας Ελάχιστο βάθος Δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από 1,2 μέτρα. Το τμήμα της Λευκορωσίας, με εξαίρεση αρκετούς ιστότοπους, πληροί αυτές τις απαιτήσεις. Το κανάλι παράκαμψης γύρω από το φράγμα ήταν γύρω από το φράγμα στην περιοχή της Brest, η οποία εξαλείφθηκε εμπόδια στο δρόμο της ναυτιλίας με σ.
1. Θύρες ποταμών και προβλήτα
Συνολικά, υπάρχουν 10 λιμένες ποταμών στη χώρα. Περιοχές ποταμών Gomel, Bobruisk, Mozyr έχουν δρόμους σιδηροδρομικής πρόσβασης και προσαρμόζονται για την επεξεργασία αγαθών που ενεργούν σε μικτή κατεύθυνση. Η πληθώρα λιμένων είναι εξοπλισμένη με πλωτά και πύλες γερανούς, μηχανοκίνητες γραμμές φορτίου μεγάλων σκαφών υψηλής ταχύτητας.
Από τα μέσα της δεκαετίας του '70, ο στόλος των επιβατών της εταιρείας θαλάσσιας θάλασσας ενημερώθηκε ενεργά. Τα δικαστήρια χτίστηκαν, μεταξύ άλλων στη Φινλανδία, η οποία εκείνη την εποχή ήταν νόμος νομοθέτης στην κατασκευή επιβατικών πλοίων
Το πλοίο "Λευκορωσία". Blackseanews.net
Έτσι, στη φινλανδική πόλη του Turku στο ναυπηγείο ναυπηγείο "Vyartsil" στην κατασκευή υπήρχαν πέντε από τους ίδιους τύπους πορθμείων Autopassy, \u200b\u200bπου προορίζονταν για τη θαλάσσια θαλάσσια θάλασσα. Το κεφάλι αποστέλλεται το όνομα "Λευκορωσία", το δεύτερο - "Γεωργία", το τρίτο - "Αζερμπαϊτζάν", το τέταρτο - "Καζακστάν", το πέμπτο - "Καρέλια".
Σχεδόν μισός αιώνας, αυτά τα πλοία χωρίστηκαν από τον πρώην επιβάτη "Κριμαία", πολλά άλλα έχουν αλλάξει τα τελευταία χρόνια. Τριαντάφυλλα Η ζήτηση για τουριστικό ταξιδεύει γύρω από τη Μαύρη Θάλασσα, επεκτείνει την περιοχή καταδύσεων Επιβατηγά πλοία, ειδικά το φθινόπωρο και το χειμώνα.
Η συμπερίληψη των σκαφών αυτής της σειράς στον επιβατικό στόλο της CMP σήμαινε ένα άλμα υψηλής ποιότητας. Ζήτησε την εισαγωγή ορισμένων οργανωτικών και τεχνικών καινοτομιών. Οι λιμένες της γραμμής του Καυκάσου Κριμαίας προέρχονται από την ανάγκη για εξοπλισμό ειδικών "γωνιών" για τη δυνατότητα αγκυροβόλησης πλοίων όπως η "Λευκορωσία" και το άνοιγμα του UPS. Θα πρέπει επίσης να αναπτύξει και να εφαρμόσει την τεχνολογία της συσσώρευσης και τη φόρτωση αυτοκινήτων, εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ.
Νέα σκάφη για την άνεση των χώρων και του σχήματος των επιβατών διέφεραν σημαντικά από τους προκατόχους τους της κατασκευής των τριάντων: μια ηρεμία ευθεία του σώματος και τα πρόσθετα άλλαξαν τον δυναμισμό των συντελεστών.
Η λοξότμηση των υπερκατασκευών, ο λυγισμένος πίσω ιστός και ο σωλήνας με φτερά έδωσαν την ταχεία και κομψή εμφάνιση της Λευκορωσίας. Κατά το σχεδιασμό του σκάφους, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην παροχή επιβατών με μέγιστες ανέσεις, για να δημιουργηθεί μια ατμόσφαιρα άνεσης και καλών συνθηκών για αναψυχή.
Η Λευκορωσία είχε ένα νεκρό βάρος 3000 τόνους. μήκος - 157 μ. Πλάτος - 21,8 μ. Ιζήματα - έως 6,2 μ. Ισχύος δύο κύριων κινητήρων πετρελαιοκινητήρων 18 κυλίνδρων - I8000 HP Με ταχύτητα περιστροφής 520 περιστροφών ανά λεπτό επιτρέπεται η ανάπτυξη ταχύτητας έως και 2 δευτερόλεπτα. Για να μειωθεί η εμβάπτιση, το μηχανοκίνητο πλοίο είχε σταθεροποιητικές συσκευές. Υπήρξε μια συσκευή πειραλών, ένα ρινικό, οπίσθιο και επίκεντρο όπλα.
Αρχικά, το πλοίο ήταν 173 καμπίνες επιβατών για 480 άτομα. Στο Autopalub θα μπορούσε να φιλοξενήσει μέχρι 250 επιβατικά αυτοκίνητα. Το 1986, το σκάφος μετατράπηκε, η χωρητικότητα των επιβατών αυξήθηκε, δημιουργήθηκαν πρόσθετες καμπίνες.
Το όνομά του "Λευκορωσία", ως πανό, πήρε στο διάσημο ατμόπλοιο της Άπω Ανατολής ατμού. Με το ίδιο όνομα που μεταφέρονται εθνικά οικονομικά και στρατιωτικά αγαθά στην Αρκτική, στις πιο δύσκολες συνθήκες στρατιωτικού χρόνου έκαναν το δρόμο του ως μέρος των τροχόσπιτων, την υπέρβαση του πάγου και του εχθρού αντιπαράθεση.
Τον Μάρτιο του 1944, ένας ατμός "Λευκορωσία" υπό την εντολή του καπετάνιου Κ.χ. Η Kondratieva ακολούθησε το φορτίο από τις Ηνωμένες Πολιτείες στο Βλαδιβοστόκ. Στην περιοχή του Ituurup ( Κούρτι Νησιά) Ήταν τορπιλισμένο και περιβάλλεται από το ιαπωνικό υποβρύχιο. Τα ζωντανά θαύματα παρέμειναν δύο μέλη του πληρώματος: kochegara i.p. Petrovichy και ya.p. Θερμότητα. 41 άνθρωποι πέθαναν.
Στις 15 Ιανουαρίου 1975, η κρατική σημαία της ΕΣΣΔ ανατράφηκε στο κεφάλι του σκάφους της σειράς πλοίων Autopassazhire - η κυβέρνηση της Σημαίας της Λευκορωσίας της ΕΣΣΔ. Στις αρχές Φεβρουαρίου, το πλήρωμα ολοκληρώθηκε στη Ρίγα, το σκάφος που παρέχεται για τα επερχόμενα περάσματα. Ταυτόχρονα, η πρώτη επίσκεψη στη Λευκορωσία Vladimir Vysotsky, φιλία με την οποία το πλήρωμα είχε πολύ καιρό.
Το μηχανοκίνητο πλοίο αποδέχτηκε έναν από τους πιο έμπειρους καπετάνιους της CMP Felix Dashkov. Πριν από αυτό, διέταξε το λιθουανικό πλοίο, ιδρύθηκε τέλεια ενώ εργάζεται στη Διεθνή Γραμμή Οδησσό - Μασσαλία. Έφτασε στη "Λιθουανία" Το επίπεδο της υπηρεσίας του Dashkov μετακόμισε στη Λευκορωσία και έκανε πολλά για να βελτιώσει την άνεση, το καλό νέο σκάφος ήταν μια ανώτερη τάξη.
Η Λευκορωσία ξεκίνησε το έργο της σε κρουαζιέρες με τουρίστες της Δυτικής Γερμανικής επιχείρησης "Tourop" στη διαδρομή Γένοβα - Κανάριοι Νήσοι. Η κολύμβηση σε αυτή τη διαδρομή κατά τη διάρκεια της κρύας εποχής κράτησε εδώ και πολλά χρόνια. Από το 1977, μια τέτοια σταθερή κατά τους καλοκαιρινούς μήνες εργάστηκε στη γραμμή της Μασσαλίας. Επιπλέον, το πλοίο πέρασε από τις γραμμές της Κριμαίας-Καυκάσιου, της Μέσης Ανατολής, πραγματοποίησε κρουαζιέρες σε όλη την Ευρώπη.
Στη δεκαετία του 1980, ο Charterer έκανε τη Δυτική Γερμανική "Dolfin Zeeraisen" και το γαλλικό "TransStur της εταιρείας". Το σκάφος άρχισε να κάνει τις αρκτικές κρουαζιέρες με μια προσέγγιση στο Svalbard. Εργάστηκε "Λευκορωσία" σταθερά χωρίς προβλήματα. Τα ετήσια έσοδα από τη λειτουργία ανήλθαν σε πολλά εκατομμύρια ρούβλια σε ξένο νόμισμα.
Υπήρχαν επίσης απρόβλεπτες περιπτώσεις. Έτσι, τον Οκτώβριο-Νοέμβριο του 1979, το πλοίο πραγματοποίησε κρουαζιέρες στις Ηνωμένες Πολιτείες με σοβιετικούς τουρίστες. Κατά τη μετάβαση της Βοστώνης - Βαλτιμόρης, το πλοίο φώναξε με τη φάλαινα που μοιάζει με λαμπτήρα μήκους 12 μέτρων. Οι κύριοι κινητήρες σταμάτησαν. Για να απαλλαγούμε από τα σφάγια, έπρεπε να καλέσω τα ρυμουλκά του λιμανιού που γοητεύουν την Κίνα και την τράνυσαν από το δάσος.
Η Belorussia επισκευάστηκε πρώτα στη Γιουγκοσλαβία και από το 1977, η Οδησσός CPZ "Ουκρανία" έχει καταφέρει και παρήγαγε επιτυχώς μια αποβάθρα επισκευής πλοίων αυτής της σειράς. Τον Φεβρουάριο-Μάιο του 196, το πλοίο εκσυγχρονίστηκε στο Bremerhaven.
Υπήρχαν πολλοί διάσημοι άνθρωποι στη Λευκορωσία, για παράδειγμα, ένας εξαιρετικός σοβιετικός συγγραφέας Konstantin Simonov. Το 1975, το 1977, ο Vladimir Vysotsky και η Μαρίνα Βλαντιμίρ Βυστσέκη και η Μαρίνα δήλωσαν στο σκάφος. Το πλήρωμα προσπάθησε να κάνει τα πάντα τόσο ακριβοί επισκέπτες ικανοποιήθηκαν. Και ο Βλαντιμίρ έδωσε τα υπέροχα τραγούδια τους στους ναυτικούς και τους τουρίστες.
Πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η οικονομική και οικονομική κατάσταση στην CMD ήταν σταθερή, αλλά από το 1992, η ναυτιλιακή εταιρεία άρχισε να αισθάνεται τις συνέπειες των μη πληρωμής και των φαινομένων κρίσης, έγινε ο ίδιος ο οφειλέτης. Ήταν σε αυτή τη δύσκολη στιγμή η "Λευκορωσία" έπεσε στο μεγαλύτερο ατύχημα. Στις 25 Οκτωβρίου 1992, στο εργοστάσιο επισκευής πλοίων στη Σιγκαπούρη, σημειώθηκε αύξηση στο έγγραφο "Λευκορωσία". Το μηχανοκίνητο πλοίο έφτασε στις προγραμματισμένες επισκευές και ανέφερε υπό την εντολή του καπετάνιου I.N. Ο Mironenko, ο οποίος κατέστρεψε το πλοίο από το 1980. Στη Σιγκαπούρη, έφτασε ένα αξιόλογο πλήρωμα.
Στη διαδικασία ρύθμισης του τεκμηρίου, όταν το σκάφος ήταν ήδη στο Keel-Blocs, το μηχανοκίνητο πλοίο ξαφνικά παραπαίθηκε (όπως αποδείχθηκε, πολλά "μαξιλάρια" του Kiel-Blocks έγιναν στο Pontoon) και έπεσαν πρώτα στα αριστερά , τότε έγινε πιο σημαντικό να κυλήσει στη δεξιά πλευρά. Υπήρχε ένα ισχυρό βρυχηθμό. Από τον πύργο σύνδεσης, δύο γερανογέφυρες ανύψωσης κατέρρευσε στον παρακείμενο πτέρνα.
Οι εργαζόμενοι στην αποβάθρα έπεσαν στο νερό, όπως τα μπιζέλια: το σκάφος αναδύθηκε μαζί με την αποβάθρα. Ο Captain Mironenko ανακοίνωσε ένα δημόσιο συναγερμό και διοργάνωσε την εκκένωση του πληρώματος. Ο παράκτιος γερανός κατέθεσε ένα "κιόσκι" και άρχισε να απογειώνεται από την ομάδα, τα μισά από τα οποία ήταν γυναίκες.
Η γειτονική αποβάθρα φενώθηκε, οι γερανοί στους πύργους του, μέχρι να τα έριξαν, επιβραδύνθηκαν στο ρολό της Λευκορωσίας. Ο ωκεανός ρυμουλκούμενο επανέλαβε μαζί με την επόμενη φορά, αλλιώς θα τον πήρε.
Μετά την έναρξη του πλήρους νερού, ο κύλινδρος του πλοίου έφθασε 52 μοίρες, που προκαλείται από την αποβάθρα το πλοίο έλαβε σοβαρές ζημιές. Στη συνέχεια, η θέση του σκάφους μαζί με την αποβάθρα σταθεροποιήθηκε. Ωστόσο, στις εγκαταστάσεις πλοίων υπήρξε μια σημαντική ποσότητα νερού, οι καμπίνες πλημμύρισαν Κατώτερα καταστρώματαόπου βρισκόταν το πλήρωμα. Το Mazut χύθηκε από τις δεξαμενές καυσίμων, τα πράγματα κολύμπι στα διαζύγια του ουράνιου τόξου. Ήταν η πρώτη στην ιστορία του στόλου CHMP, η περίπτωση της ανατροπής της αποβάθρας μαζί με το σκάφος.
Στις 14 Νοεμβρίου, άρχισε να κρύβει το σκάφος με τη βοήθεια δύο ισχυρών πλημμυρών. Μετά από αυτό, 19 αντλίες άντλησαν νερό από πλημμυρισμένες εγκαταστάσεις. Το σκάφος στη συνέχεια τοποθετήθηκε σε ξηρή αποβάθρα για εργασίες αποκατάστασης και επισκευής, η οποία συνέχισε μέχρι τον Μάιο του 1993.
Αργότερα αποφασίστηκε να κατευθύνει το πλοίο στο Bremerhaven για να ολοκληρώσει την επισκευή. Η απόφαση αυτή δεν μπορεί να κληθεί κατάλληλη, δεδομένου ότι η CMP ήταν ήδη χρεωμένη στην εταιρεία Lloyd Verft, όπου σχεδιάστηκε η επισκευή και η παραγωγή της Λευκορωσίας έθεσε αυτό το χρέος σε 24 εκατομμύρια γερμανικά εμπορικά σήματα. Η επισκευή στη Σιγκαπούρη θα κοστίσει πολύ φθηνότερα.
Ως αποτέλεσμα, οι επιφανειακές υποθέσεις έληξαν με δυνατά οικονομικά σκάνδαλα, ανακαλύφθηκαν ποινικές υποθέσεις, οι ισχυρισμοί «Lloyd Verft» δήλωσαν ότι οι ισχυρισμοί των πιστωτών άλλων εταιρειών, οι οποίες περίπλοξαν ακόμη περισσότερο την οικονομική κατάσταση της CMP. Με την ευκαιρία, η σύλληψη του πλοίου "Odessa" τον Απρίλιο του 1995 στη Νάπολη πραγματοποιήθηκε στο κοστούμι που Lloyd Verft.
Η επισκευή της "Λευκορωσίας" ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1993. Το πλοίο μετονομάστηκε σε Kazakhstan-2 και συνέχισε τις κρουαζιέρες. Τον Ιούλιο του 1995, το σκάφος κρατήθηκε στα λιμενικά άτομα εκπροσώπους του διεθνούς συνδικαλιστικού συνδικάτου των εργαζομένων. Η βάση της καθυστέρησης ήταν η έλλειψη σύμβασης με το πλήρωμα του εφοπλιστή και το γεγονός ότι το πλήρωμα λαμβάνει μισθό είναι χαμηλότερο από το επίπεδο που καθορίζεται από την Ένωση.
Το 1996, η σημαία της Λιβερίας αυξήθηκε στο πλοίο. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το πλοίο "Λευκορωσία", που ονομάζεται Dolphin στις αρχές του 2012, εξακολουθούσε να εργάζεται ως μέρος μιας μικρής γερμανικής εταιρείας. Διοικεί από τον καπετάνιο Vladimir Vorobiev, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, ήταν κάποτε στην "Λευκορωσία" από τους ταξιδιώτες.
Αυτή είναι η ιστορία του πλοίου, η οποία συνεργάστηκε με επιτυχία στον επιβατικό στόλο της θαλάσσιας εταιρείας της Μαύρης Θάλασσας.
Vladimir polyakov,Πρόεδρος του Συμβουλίου των Βετεράνων Στόλου CHMP, ανώτερος μηχανικός,
Oleg Bulovich,Αναπληρωτής Πρόεδρος του Συμβουλίου Βετεράνων του Στόλου Chmp
Λιμάνια της Ουκρανίας, №7 (119) 2012
Εάν έχετε παρατηρήσει ένα σφάλμα, επιλέξτε το απαραίτητο κείμενο και πατήστε Ctrl + Enter για να αναφέρετε αυτήν την έκδοση.
Dnipro gotched, έτσι δεν κολυμπούν
Πρόσφατα, η εποχική πλοήγηση στο Δνείπερο άνοιξε επίσημα. Αλλά είναι η πλοήγηση; Έτσι, το όνομα είναι ένα πράγμα ... Είναι πλέον δύσκολο να φανταστούμε ότι θα μπορούσε κάποτε να είναι σε θέση να κολυμπήσει στην κύρια περιοχή του ποταμού και τους μεγάλους ατμούς. Η ιστορία της πλοήγησης Smolensk περιλαμβάνει πολλούς αιώνες.
Πρώτοι τουρίστες
Το γεγονός ότι η ναυτιλία στο Δνείπερο ήταν πολύ καλά ανεπτυγμένη στην αρχαία Ρωσία, χωρίς αμφιβολία οποιουδήποτε ιστορικού. Ναι, και το ίδιο το όνομα της πόλης μας, σύμφωνα με μία από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις, σχετίζεται άμεσα με τα πλοία: Εδώ επισκευάστηκε και τα σκάφη που ξεπλέστηκαν ήδη στα μισά του δρόμου "από το Varyag στους Έλληνες".
Οι πρώτοι τουρίστες νερού - τουλάχιστον τεκμηριωμένοι - ήταν οι πρίγκιπες του Aspold και τα ελάφια με την εταιρεία. Η ημερομηνία της πρώτης μνείας του SMOLENSK στα χρονικά (863) θεωρείται η πρώτη επιβεβαίωση εγγράφων του γεγονότος της ναυτιλίας στο Δνείπερο.
Το γεγονός ότι η Dnipro αποστολή, λέει σε πολλά γραμμάρια που βρέθηκαν στην πόλη.
"Ένα από τα πιο ενδιαφέρον είναι ο Berestov με σκανδιναβικούς δρόμους", λέει ο καθηγητής Smolensk Smolg Eveny Schmidt. - Gramist δείχνει ότι οι έμποροι από τη γοτθική ακτή σώζονται συχνά στο Smolensk. "
Αρχαίο λιμάνι
Τα inomers πλέουν στο Smolensk Earth όχι μόνο για χάρη της διαπραγμάτευσης, αλλά και αυτά. Αυτό το συμπέρασμα ήρθε ο αρχαιολόγος Veronika Murasheva από την αποστολή που διοργάνωσε το κρατικό ιστορικό μουσείο.
Οι αρχαιολόγοι της Μόσχας έχουν ανακαλύψει στη φωλιά ένα από τα πρώτα πρωταρχικά χιλιάδες χρόνια. Τον περασμένο χρόνο, οι επιστήμονες ήταν αρκετά τυχεροί για να βρουν ένα ξύλινο shippucker, με το οποίο σταθεροποιήθηκε το paddle padded. Σπάνια να βρείτε ημερομηνίες πίσω στις αρχές του αιώνα. "Είναι ενδιαφέρον ότι τα έθνη της Βάρτα χρησιμοποίησαν τον shippucker", εξηγεί η Veronica Murashev. - Έτσι, οι βόρειοι Ingenians συχνά κολυμπούν στις άκρες μας. Στις ανασκαφές, βρέθηκαν ίχνη συχνών πυρκαγιών, οι οποίες παρέμειναν για δέκα χρόνια πρακτικά σε όλα τα κτίρια. Δεν είχαν μόνο πυρκαγιές Φυσική προέλευση, Εγώ οδυνηρά συχνά πέρασε. "
Εκφράζοντας τη σύγχρονη γλώσσα Αρχαίο λιμάνι Στη φωλιά ήταν ένα πραγματικό συγκρότημα επισκευών και κέντρων "υπηρεσίας" για τα πλοία. Η κουκέτα ήταν ξύλινη. Δίπλα στην κουκέτα υπήρχε μια πίσσα-κυκλική λάκκο. Μαγειρέθηκε με μια λύση που εξαπατήθηκε από το κάτω μέρος των δοχείων. Και λίγο περισσότερο υπήρχε μια σφυρηλάτηση, όπου οι πριτσίνια ήταν πριτσίνια για τα πλοία.
Ναυτιλιακό εμπόριο
Από λίγο αργότερα απόδειξη, ένας τρόπος ή άλλος που σχετίζεται με τη ναυτιλία, μια ιστορία ξεχωρίζει με τη δολοφονία του πρίγκιπα Gleb, ο οποίος ακολούθησε το Smolensk. Αυτό συνέβη το 1015 στο στόμα του ποταμού Smydin στο Δνείπερο. Ο κόλπος Crown ήταν πολύ βολικός για τη διασταύρωση των πλοίων - "Shippers", "Astads" και "Studes". Έμεινε επίσης Μόσχα, Τρβ, Vyazemsky έμποροι και αργότερα τους λιθουανούς εμπόρους. Αργότερα, οι έμποροι Smolensk ασχολούνται με ευγενή συναλλαγή με τη Ρίγα, με την Gotland και με Γερμανικές πόλεις. Η απόδειξη αυτού είναι μια σύμβαση που συνάπτεται μαζί τους ο Smolensky Prince Mustislav Davidovich το 1228. "Ο κόσμος και η φιλία θα είναι τώρα μεταξύ της περιοχής Smolensk, Rigo, Gothic Beach (Gotland) και όλοι οι Γερμανοί περπατούν Ανατολική Θάλασσα.Στην αμοιβαία απόλαυση της άλλης πλευράς, "είπε στο ιστορικό έγγραφο.
Στον αιώνα XII-XIII, μια άλλη προβλήτα υπήρχε στο στόμα της ανόδου του ποταμού. Εδώ βρισκόταν " Αυλή καθίσματος Λιθουανία "με αποθήκες αγαθών. Με την πάροδο του χρόνου, ο ποταμός ρολογιού πλένεται και ξηραίνεται. Η ίδια μοίρα έχει υποστεί τόσο τον Smydin.
Μέχρι το δεύτερο μισό του δέκατου ένατου αιώνα, το ψωμί, η κάνναβη, το σιτάρι, τα δάση και τα οικοδομικά υλικά σπρέχτηκαν κατά μήκος του Δνείπερου.
Πρώτες ατμόσφαιρες
Ο Steamboats στο Δνείπερο εμφανίστηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα. Σύμφωνα με τον ποταμό, τριών πλοίων στη γραμμή ατμού κλώτσησαν: "γενναία", "χάρη" και "διαγραφή". Μεταφέρθηκαν φορτία και επιβάτες σε ένα οικόπεδο από το Mogilev στο Dorobuzhuzh. Το 1903, στην περιοχή της πρώην κολύμβησης, η οποία χτίστηκε στην αριστερή όχθη του Δνείπερου, η οποία αποτελείται από μια αποθήκη και δύο αίθουσες αναμονής για τους επιβάτες.
Στον Σοβιετικό Times, η προβλήτα "Smolensk" της εταιρείας ναυτιλίας Dnieper-Dvinsky, και με αυτό, ένα εργαστήριο επισκευής πλοίων. Αυτή τη στιγμή, οι επιβάτες μεταφέρθηκαν με ατμόπλοια "πενταετούς σχεδίου", "Σοβιετική Λευκορωσία" και πολλά τραμ από ποτάμι, φορτία - εννέα φορτηγίδες και ρυμούλκηση "αληθινή". Είναι γνωστό ότι το 1940, τα πλοία του ποταμού μεταφέρθηκαν 114 χιλιάδες άτομα και πάνω από δύο εκατομμύρια τόνους διαφόρων αγαθών.
Κάπου υπάρχουν πλοία
Μετά τον πόλεμο Μεταφορά ποταμών Μεταφορά φορτίου και επιβάτες σε έκταση 134 χιλιομέτρων: από το χωριό Bovzhevo (σύνορα με τη Λευκορωσία) στην πόλη. Από την άνοιξη μέχρι το φθινόπωρο (χρόνος πλοήγησης) μέχρι 125 χιλιάδες άνθρωποι μεταφέρθηκαν. Και τα περπάτημα πτήσεις προς το Red Bor και το βουνό Sokol έκανε το "Don", "Yenisei", "Desna" και "Dnepr".
Το 1977, το Περιφερειακό Συμβούλιο των Αντιπροσώπων του Smolensk απαγορεύει τη χρήση σκαφών, σκαφών και αυτοκινητοβιομηχανιών στα υδάτινα σώματα της περιοχής. Ο λόγος για μια τέτοια λύση ήταν απλή: "Βελτιώστε τη φύση και τη βελτίωση της χρήσης φυσικοί πόροι" Ωστόσο, πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι η πραγματική αιτία ήταν η μη χαρακτηρισσιμότητα του στόλου Smolensk. Η περιβαλλοντική ανισορροπία ήταν μόνο θλιβερή δικαιολογία. Κατά τα επόμενα 20 χρόνια στο Smolensk και στην επικράτεια της περιοχής, η ερασιτεχνική και η επαγγελματική ναυτιλία έρχονται σε πλήρη πτώση.
Παρεμπιπτόντως
Πιο πρόσφατα, ο οργανισμός Smolensk "Viking Neuo" ξεκίνησε την κατασκευή δύο πλοίων στο πρωτότυπο του Viking Vikings του IX αιώνα. Ένα πρωτοφανές έργο απευθύνεται στην αναβίωση της ναυτιλίας στον Δνείπερο και την ανάπτυξη του θαλάσσιου μονοπατιού "από το Varyag στους Έλληνες". Στο επόμενο δωμάτιο "Aif-Smolensk", διαβάστε την αναφορά για το πώς τα πλοία είναι χτισμένα σύμφωνα με τα σχέδια της χιλιετίας της χιλιετίας στο σύγχρονο Smolensk.
αναφορά
Επί του παρόντος, ο Δνείπερος προσπαθεί να χρησιμοποιήσει ενεργά στην τουριστική σφαίρα. Πέρυσι, με πρωτοβουλία της διοίκησης του Smolensk ξεκίνησε Τράμπ ποταμούόπου μπορείτε να περάσετε εκδρομές και νυχτερινές ντίσκο.
Όπως έγινε γνωστό, μέχρι το τέλος αυτού του καλοκαιριού, η εταιρεία "Dneprovsky Farvater" σχεδιάζει να χτίσει ένα λιμάνι Smolensk. Στο αυτή τη στιγμή Η ερώτηση επιλύεται με την κατανομή ενός οικόπεδο στην οδό Kashen. Επιπλέον, για να ανοίξει η τουριστική ναυτιλία, θα καθαρίσει το ποτάμι, κατάφυτη με την Τίνα και τα φύκια.
Λοιπόν, ενώ οι λάτρεις του θαλάσσιου ταξιδιού παραμένουν μόνο περιηγήσεις σε άλλα ρωσικά ποτάμια. Ποτάμι κρουαζιέρες Και πάλι να γίνει δημοφιλής. Για παράδειγμα, αρκετά πλήρεις πληροφορίες σχετικά με αυτά μπορούν να βρεθούν στην τοποθεσία www.riverflot.ru.
Οι συντάκτες χάρη Ivan Blinova, Forum Smolensk και Ιστορικό Μουσείο Για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Θυμάμαι.
1. Ποιο είναι το εργοστάσιο διαφορετικό από το εργοστάσιο; 2. Ποιες ήταν οι εκθέσεις;
Εκπαιδευτικό έργο.
Προσδιορίστε τα σημάδια του αγροτικού πραξικοπήματος στη Λευκορωσία.
Μορφές βιομηχανικής παραγωγής και την έναρξη ενός βιομηχανικού πραξικοπήματος.
Στο πρώτο μισό του 4ου αιώνα. Η βιομηχανία στη Λευκορωσία εκπροσωπήθηκε από διάφορους τύπους επιχειρήσεων: εργαστήρια βιοτεχνίας, εργοστάσια, εργοστάσια. Μεταξύ των βιομηχανικών επιχειρήσεων στην πιο κερδοφόρα θέση ήταν εκείνες που ανήκαν στους ευγενείς-γαιοκτήμονες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες γης είχαν ιδιοκτησία γης, το υπέδαφος και το δασικό πλούτο, τις ελεύθερες πρώτες ύλες και χρησιμοποίησε το ελεύθερο εργατικό δυναμικό των δουλειών. Αυτές οι επιχειρήσεις ήταν δύσκολο να ανταγωνιστούν οι επιχειρήσεις που διοργανώνονται από τους εμπόρους και μετακινούνται στα δικά τους χρήματα. Ως εκ τούτου, η βιομηχανία εμπορικών ματιών στις πόλεις εκπροσωπήθηκε σχεδόν αποκλειστικά από τις επιχειρήσεις ενός τύπου χειροτεχνίας με χειροκίνητη παραγωγή, στην οποία δεν υπήρχε ο καταμερισμός της εργασίας. Αυτά περιελάμβαναν μικρά εργαστήρια με τον αριθμό των εργαζομένων όχι περισσότερο από 5 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του υποδοχής.
Οι επιχειρήσεις ανήκαν στην παραγωγή μικρών χεριών, όπου εργάστηκε από 6 έως 15 εργαζόμενους. Εδώ ο ιδιοκτήτης έχει ήδη ασχοληθεί μόνο από την οργάνωση της μεταποιητικής διαδικασίας και των πωλήσεων προϊόντων. Ένας ακόμη μεγαλύτερος αριθμός εργαζομένων (άνω των 16 ετών) επέτρεψε τη διαίρεση της παραγωγικής διαδικασίας σε ξεχωριστές λειτουργίες, η οποία ήταν χαρακτηριστική του κατασκευαστικού σταδίου της βιομηχανικής ανάπτυξης.
Νέο φαινόμενο στη βιομηχανική ανάπτυξη της Λευκορωσίας κατά το πρώτο εξάμηνο του XIX αιώνα. Έγινε η έναρξη της μετάβασης από την κατασκευή στην παραγωγή εργοστασιακών προϊόντων, η οποία μαρτυρείται στην αρχή του βιομηχανικού πραξικοπήματος. Το πρώτο στα εργοστάσια Λευκορωσίας - βιομηχανικές επιχειρήσεις όπου υπήρχαν διαχωρισμός εργασίας και χρησιμοποιήθηκαν μηχανές, χτίστηκαν στη δεκαετία του 1820. Στα χωριά του Homesk Kobrinsky και Counties του Κοσσυφοπεδίου Slonim. Τα εργοστάσια που κατασκευάστηκαν από το ύφασμα ανήκαν σε έναν σημαντικό αριθμό γης Woojcuchi puslovsky - Rodonarchist της επιχειρηματικής δυναστείας. Στο εργοστάσιο Khomsk το 1823 εργάστηκαν περισσότεροι από 400 εργαζόμενοι από τον αριθμό των αγρότων φρούτων. Στις επιχειρήσεις Puslovsky για πρώτη φορά στη Λευκορωσία χρησιμοποιήθηκαν ατμομηχανές. Αντικατέστησαν χειρωνακτική εργασία σε εργοστάσια και απαιτούσαν ειδικά εκπαιδευμένους εργαζόμενους. Η εξαναγκασμένη ελεύθερη εργασία των Serfs στις επιχειρήσεις ιδιοκτήτη ήταν μικρή.
Αγγλικά ταξιδιώτης Β. Κόκς στο ημερολόγιό του Αριστερά αρχεία του έργου των αγροτών Serf στο Grodno κατασκευάζει στα τέλη του 18ου αιώνα: ". Ένας από τους μαθητές, πιο ανόητοι, είπε στον φύλακα του, ο οποίος προσπάθησε να αυξήσει την ένταση της εργασίας της: "Ποιο όφελος παίρνω, αν η τελευταία στη συμβουλή σου; Ανεξάρτητα από το πόσο επιδέξιος έκανα στο σκάφος μου, θα μείνω πάντα έναν σαράντα ιδιοκτήτη - η δουλειά μου θα είναι δική μου, και το γέλιο του. " Οι περισσότεροι από αυτούς είχαν μια έκφραση μιας τέτοιας βαθιάς θλίψης στο πρόσωπό τους ότι η καρδιά μου πήρε τον πόνο, κοιτάζοντας τους. Ήταν εύκολο να καταλάβουμε ότι εργάζονται για εξαναγκασμό, και όχι στην τάση. "
Σε μικρές επιχειρήσεις που ανήκουν σε εμπόρους και στήθη, χρησιμοποιήθηκε ένα εργατικό δυναμικό Voltnone. Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, οι μισθωμένοι εργαζόμενοι στη Λευκορωσία ανήλθαν σε τουλάχιστον 1/3 όλων των εργαζομένων. Ωστόσο, η ύπαρξη της Serfdom συγκράτησε το σχηματισμό μιας ελεύθερης αγοράς εργασίας.
Το 1860 υπήρχαν 140 κατασκευαστές και 76 εργοστάσια και εργοστάσια στη Λευκορωσία. Σχεδόν όλοι τους ανήκαν σε γαιοκτήμονες. Ορισμένα εργοστάσια ήταν αρκετά μεγάλα. Έτσι, στην πόλη Gomel, περισσότεροι από 200 άνθρωποι εργάστηκαν στην πόλη του Πρίγκιπα Ι. F. Pashevich, και στο κτήμα της κομητείας Cheri-Korvsky στην επιχείρηση μεταλλουργίας, Benkendorf - 600 εργαζόμενους.
Η βιομηχανία στη Λευκορωσία παρουσιάστηκε κυρίως από επιχειρήσεις για την επεξεργασία γεωργικών πρώτων υλών: αναβοσβήνει (για την παρασκευή αλκοόλ από πατάτες και σιτηρά), υφάσματα, λινό, αλεύρι και ζάχαρη (για την επεξεργασία ζαχαρότευτλων). Το πρώτο εργοστάσιο ζάχαρης στη Λευκορωσία άρχισε να εργάζεται το 1830 στο κτήμα της νεαρής κομητείας Cob Rinsky και ανήκε στον επιχειρηματία Alexander Skirmuntu. Ο κατασκευαστής για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική εφευρέθηκε η εγκατάσταση για μια επιταχυνόμενη συνεχόμενη εξάτμιση του σιροπιού ζάχαρης, η οποία διήρκεσε μόνο 4-5 λεπτά αντί για τις ίδιες 4-5 ώρες.
Η επιδιόρθωση, η εγγραφή της ανακάλυψής του, έγινε η πρώτη στη ρωσική αυτοκρατορία επίσημα αναγνωρισμένη εφευρέτη από τη Λευκορωσία.
Ανάπτυξη επικοινωνιών και εμπορικών διαδρομών. Ο ρόλος των εκθέσεων. Στο τέλος του XVIII - το πρώτο μισό του 19ου αιώνα. Έγιναν έργα για τη βελτίωση των διαδρομών επικοινωνίας. Η κατασκευή ταχυδρομικών οδών άρχισε και από τη δεκαετία του 1830. - και ο αυτοκινητόδρομος (με οδικό ύφασμα, πλευρικές και cuvetcia). Από τα ανατολικά προς τα δυτικά, η κύρια εθνική οδός Μόσχα - Brest - Βαρσοβία, από βορρά προς Νότια - Αγία Πετρούπολη-Κίεβο δρόμο. Ανακατασκευές ή χτίστηκαν κανάλια που συνδέονται με τα ποτάμια των ομάδων μαύρου και Βαλτική Θάλασσα: Ogin-Sky (Dnipro και Neman), Berezinsky (Dnipro και Δυτική Dvina), Dnipro-Ski-Bugsky (Dnipro και Vistula), Avgustovsky (NEMAN και Vistula) (** 1). Στο Δνείπερο, ο Pripyat, η δυτική Dvina πήγε Steamboats. Ο πρώτος ατμός με χωρητικότητα 12 ίππων χτίστηκε από τον Άγγλο Α. Smith - ο μηχανικός της περιουσίας Gomel που ανήκει στην καταμέτρηση του NP Rumyantsev και η δοκιμή διεξήχθη το 1824, ο αριθμός των μαριναριών αυξήθηκε σημαντικά και φορτίο Κύκλος εργασιών στους κύριους ποταμούς της Λευκορωσίας για το 1844-1860. Ανεγερθεί περισσότερο από 2 φορές.
Η αγορά εργάστηκε κυρίως ιδιοκτήτες. Παρέχονται προϊόντα γεωργίας και κτηνοτροφίας, ξυλεία. Περίπου τα μισά από τα έσοδα των γαιοκτημόνων που αποτελούνται από το αλκοόλ.
Η ανάπτυξη του αστικού πληθυσμού καθόρισε τη ζήτηση γεωργικών προϊόντων. Το φρούριο Ηρεμία οδήγησε κυρίως φυσική οικονομία και σχεδόν δεν αγόρασε βιομηχανικά αγαθά.
Εξωτερικό εμπόριο επεκτάθηκε. Του Δυτική Ευρώπη Μέσω της Λευκορωσίας, τα φορτία διέλευσης πήγαν σε ρωσικές πόλεις και από τη Ρωσία στις δυτικές ευρωπαϊκές αγορές. Leng και flapproes, σιτηρά, βότκα, αλκοόλ, μαλλί, λίπος, δάσος επικράτησε από τη Λευκορωσία. Στη Λευκορωσία, έφεραν αλάτι, μέταλλα, τα οχήματα ατμού και τον τεχνικό εξοπλισμό, τα βαμβακερά και μεταξωτά υφάσματα, τα πορσελάνη και τα φαλακρά πιάτα, τον καπνό, το τσάι, τον καφέ.
Οι εμπορικοί διοργανωτές υποστηρίζουν τους εμπόρους. Αγόρασαν τους παραγωγούς γεωργικών και βιομηχανικών προϊόντων, πρώτων υλών, παραδώθηκαν αγαθά στην πόλη και στην προβλήτα του ποταμού, έλαβαν τα σύνορα. Ωστόσο, η τοπική εμπορική πρωτεύουσα ήταν μέχρι στιγμής μικρή.
Ξένους εμπόρους στην αρχή του 19ου αιώνα. Ήρθε κυρίως από τη Βαρσοβία, τη Ντανζά (τώρα Γκντανσκ) και άλλες δυτικές πόλεις. Στη δεκαετία του 1840. Εμφανίστηκαν από τους εμπόρους από τις πόλεις της Ρωσίας.
Ένας σημαντικός ρόλος στη διαπραγμάτευση για τη μέση του 19 αιώνα. Οι ξένες εκθέσεις συνεχίστηκαν. Πραγματοποιήθηκαν στις πόλεις και τις πόλεις σε ορισμένες ημέρες και μεγαλύτερες διάρκεσιες εβδομάδες και πολλά άλλα. Συνήθως, οι εκθέσεις συμπίπτουν με τις διακοπές των εκκλησιών, κρατούσαν λαϊκές περπάτημα και θεατρικές ιδέες.
Από τα απομνημονεύματα της Count L. Pototsky: "Μια φορά το χρόνο, πραγματοποιήθηκαν εκθέσεις στο φίλτρο, κυρίως ιπποδύναμη. Εκεί ήταν δυνατό να κοιτάξουμε τα άλογα από το Tabunov Saveg, Potev, Radzivilov, στα καθαρόαιμα πολωνικά άλογα των οποίων η φυλή είχε ήδη εξαφανιστεί. Παραδόθηκαν από την ανατολή των πιο όμορφων επιβήτορων. Και πολύ γύρω από την πόλη γεμάτη όλες τις ουκρανικές αγέλες. Στο Zelvoy, οι έμποροι προέρχονταν από τη Βαρσοβία, από τη Wilna. Από την Οδησσό, Μπουχάρα. Πέρσες από το Αστρακάν, συγκεντρώθηκαν πολυάριθμοι κάτοικοι από όλη τη Λιθουανία. Κάθε πρωί του σταθερού αποσύρει τα άλογα, κύκλο, δοκιμάστε, διαπραγματεύονται, πωλούν ή αγοράζουν. Μετά το μεσημεριανό γεύμα, ο καθένας απλώνει ψώνια, το βράδυ - θέατρο, μεταμφίεση. ή συμφωνημένα σπίτια σε ιδιωτικές κατοικίες. "
Η έκθεση Zelquin ήταν η πιο σημαντική από τις 43 στην επαρχία Grodno. Στην επαρχία Vitebsk, οι πιο διάσημες ήταν οι πιο διάσημες και Beshenkovichi, στο Mogilev - Lubavichskaya. Το δίκαιο εμπόριο με την πάροδο του χρόνου άρχισε να περιορίζεται. Ένα μόνιμο εμπορικό εμπόριο και εβδομαδιαίες αστικές αγορές ήρθαν να αντικαταστήσουν.
Πόλεις και πόλη της Λευκορωσίας. Για την περίοδο από το 1825 έως το 1861, ο πληθυσμός των 42 πόλεων της Λευκορωσίας αυξήθηκε από 151 χιλιάδες έως 320 χιλιάδες άτομα. Ωστόσο, το ποσοστό των πολιτών μεταξύ των κατοίκων της Λευκορωσίας παρέμεινε στο 10%. Μεταξύ αυτών, οι τεχνίτες και οι μικροί έμποροι επικράτησαν, οι οποίοι ήταν μέρος της κατηγορίας των Burghers. Στα επαρχιακά κέντρα υπήρχαν πολλοί αξιωματούχοι, ευγενείς, κληρικοί. Οι έμποροι και οι πλούσιες συμμετοχές έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην αστική αυτοδιοίκηση (** 2).
Ο πληθυσμός των πόλεων ήταν παραδοσιακά πολύτιμος και πολυεθνικός. Οι περισσότεροι από τους πολίτες ανήλθαν σε Εβραίους. Αυτό οφείλεται στην ύπαρξη του χαρακτηριστικού του εβραϊκού οικισμού, καθώς και η βασιλική πολιτική της αναγκαστικής μετεγκατάστασης των Εβραίων από τα χωριά της πόλης και στην πόλη. Η πόλη ROS οφείλεται επίσης στην αύξηση των στρατιωτικών φρουρών.
Οι πόλεις επεκταθούν γεωγραφικά. Σταδιακά, έχασαν τα χαρακτηριστικά των φεουδαρχικών πόλεων με τους αναισθητικούς και περιορισμένους τους. Οι άξονες και οι τοίχοι κατεδαφίστηκαν. Διοικητικές και πολιτιστικές και εκπαιδευτικές τοποθεσίες στο κέντρο
Ιδρύματα, μεγάλα καταστήματα. Εδώ τα σπίτια ήταν πέτρα, οι δρόμοι έφεραν και καλύφθηκαν τη νύχτα. Τα περίχωρα που χτίστηκαν με ξύλινα σπίτια, όπου εγκαταστάθηκαν οι φτωχοί, οι τεχνίτες και οι μικροί έμποροι.
Ο Pavel Shpilevsky στο "ταξίδι γύρω από το δάσος και το έδαφος της Λευκορωσίας" σημειώθηκε: "Το Minsk ανήκει στον αριθμό των μεγάλων και Όμορφες πόλεις Δυτική Ρωσία. Με εξαίρεση την Trinity, το Tatar End και μερικά κωφούς δρομάκια στα περίχωρα της πόλης, στο Μινσκ, όλα τα σπίτια είναι πολύ μεγάλα και κυρίως πολύ μεγάλα, και οι δρόμοι είναι αρκετά όμορφοι και διατηρούνται πολύ τακτοποιημένοι. Που συζητούνται στα βουνά και η απότομη κλίση του Μινσκ σχεδόν από όλες τις διαδρομές ή τις εισόδους αντιπροσωπεύει μια όμορφη θέα. Αλλά ιδιαίτερα ανοιχτή και ζωγραφισμένη θέα από την είσοδο του Borisovsky, που κυμαίνεται από το κουνούπι. Το πανόραμα πολλών βουνών, λόφους και απότομων βράχων, που εξαλείφονται από τεχνητά και φυσικά χλοοτάπητα, μεγάλους κήπους, θερμοκήπια, πολυτελή παρτέρια και νερά των υδάτων, ως φίδι, σφυρίχτρα και νερά, διασκορπίζονται.
Ωστόσο, μόνο τα επαρχιακά κέντρα στα οποία ζούσαν περισσότερο ή λιγότερες δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι. Μικρότερες, νομαρχιακές πόλεις στο δικό τους Εξωτερικά είδη και τον τρόπο ζωής, για μεμονωμένες εξαιρέσεις, όχι μακριά από τους δήμους - οικισμούς των μεταβατικών υπηρεσιών από το χωριό στην πόλη τύπου. Ο αριθμός των πόλεων αυξήθηκε σε 400 λόγω του ανοίγματος των εκθέσεων και των αγορών σε αυτά.
Οι εμπορικές διαδρομές, στις πλατείες των πόλεων και της πόλης, χτίστηκαν Corchs - Innings και Harchevni, όπου σταμάτησαν, τρώγονται, οι ταξιδιώτες έφυγαν. Στη βάση τους, δημιουργήθηκαν ξενοδοχεία και ταχυδρομικοί σταθμοί.
Πολιτιστικό και ιστορικό περιβάλλον
**ένας. Το 1824-1839. Στο δύσκολο έδαφος του δάσους του Αυγούστου, η κατασκευή ενός καναλιού έχει μήκος 101,2 χλμ. Για να συνδεθεί το Neuman και το Βιστούλα. Στο χτισμένο κανάλι, περίπου 400 σκάφη πραγματοποιήθηκαν ετησίως, οι οποίες μεταφέρθηκαν με σχοινιά αλόγων. Το κανάλι είχε πέτρινες πύλες και καλό τεχνικό εξοπλισμό. Το 1852, ο Κ. Bzhostovsky δημιούργησε τον αρχικό λέβητα ατμού για τον κλιβάνου, στο οποίο χυτεύθηκαν μαζικές μεταλλικές πύλες για πύλες καναλιών.
Κτίριο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Ήταν ο λόγος για τη μείωση της μεταφοράς φορτίου από το κανάλι. Το 2004, στη Δημοκρατία μας αποφασίστηκε να ανακατασκευαστεί ένα μέρος του καναλιού που βρίσκεται στη Λευκορωσία. Αυτά τα έργα δηλώνονται σε κατασκευή νέων.
** 2. Το 1851, το Δημοτικό Συμβούλιο του Μινσκ αποφάσισε να εξαλείψει το κτίριο του Δημαρχείου, υπενθυμίζοντας το δικαίωμα του Magdeburg που έλαβε το Minsk το 1499. Το ακόλουθο ψήφισμα επιβλήθηκε στην παρούσα απόφαση: "Break, και ο φρουρός να μεταφράσει στο κτίριο Παρουσιάστε καθίσματα" Το 1857 καταστράφηκε το διώροφο κτίριο του Δημαρχείου με τον Πύργο, το κουδούνι και το αστικό ρολόι. Το 2004, το Δημαρχείο ως αρχιτεκτονικό στοιχείο Ιστορικό κέντρο Ο Μινσκ αποκαταστάθηκε.
Ερωτήσεις και Εργασίες
1. Γιατί οι Εβραίοι επικράτησαν μεταξύ των κατοίκων της πόλης της Λευκορωσίας; 2. α) Συμπληρώστε τον συγκριτικό πίνακα Notebook "Τύποι βιομηχανικών επιχειρήσεων που υπήρχαν στη Λευκορωσία κατά το πρώτο μισό του 4ου αιώνα. "
β) να ολοκληρώσει το συμπέρασμα σχετικά με το ποια από τα είδη των εργαζομένων εργασίας ήταν η πιο αποτελεσματική. 3. Γιατί ήταν αναποτελεσματική η εργασία των αγροτών φρούτων στο εργοστάσιο; Χρησιμοποιήστε τις πληροφορίες του αγγλικού ταξιδιώτη V. Cox. 4. Γιατί οι περισσότερες βιομηχανικές επιχειρήσεις στη Λευκορωσία τοποθετήθηκαν σε αγροτικές περιοχές και όχι στις πόλεις; 5. Αποδείξτε με συγκεκριμένο Ιστορικά γεγονόταότι στη Λευκορωσία το πρώτο εξάμηνο του XIX αιώνα. Ξεκίνησε ένα βιομηχανικό πραξικόπημα. 6. Προσδιορίστε με τη βοήθεια ενός αναγνώστη καρτών στην παράγραφο στο ajΖητώντας τη χρήση τρόπων εξαγωγής και εισαγωγής εμπορευμάτων. 7. Κάντε μια δίκαιη περιγραφή χρησιμοποιώντας τη "φωνή του παρελθόντος" rubric.
- Τμήμα Λευκορωσία για το αποτέλεσμα της φεουδαρχίας: το τέλος του XVIII - μέσου του κεντρικού wt.
- § 1. Η θέση της Λευκορωσίας προσγειώνεται στο τέλος του XVIII - η μέση του XIX. γενικά χαρακτηριστικά
- § 2. Η πολιτική της Βασιλικής Κυβέρνησης στη Λευκορωσία στο τέλος του XVIII - αρχές του 19ου αιώνα.
- § 4. Κοινωνική και πολιτική κίνηση στο πρώτο τρίτο του 19ου αιώνα.
