La strada si trova a Nizhny Novgorod. La strada è stata insignita dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro ().
| Gorkovskaya ferrovia | |
|---|---|
| Un tipo | ramo |
| Base | |
| Posizione | Russia Russia: Nizhny Novgorod, via Rivoluzione d'Ottobre, 78 |
| Figure chiave | Anatoly Lesun (capo della strada) |
| Prodotti | Servizi di infrastruttura ferroviaria |
| Società madre | JSC "Ferrovie russe" |
| Sito web | gzd.rzd.ru |
| File multimediali su Wikimedia Commons | |
| Ferrovia Gorky dell'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro | |
|---|---|
|
|
| Titolo completo | Filiale delle Ferrovie Russe - Ferrovia di Gorky |
| Anni di lavoro | dal 9 maggio |
| Un paese |
URSS URSS (fino al 1991), Russia Russia |
| Città di gestione | Nizhny Novgorod |
| condizione | recitazione |
| Subordinazione | JSC "Ferrovie russe" |
| Codice telegrafico | GOR (usa anche "GRK") |
| Codice numerico | 24 |
| Premi | |
| Lunghezza | 5296 km (operativo) |
| Sito web | gzd.rzd.ru |
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La strada è stata formata in conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS n. 406 del 6 maggio 1961. La ferrovia comprendeva sezioni delle ferrovie Gorky e Kazan, che a loro volta erano formate dalle ferrovie Mosca-Nizhny Novgorod, Mosca-Kazan, Vyatsko-Dvinskaya.
La lunghezza totale delle principali linee ferroviarie è di 7987 km. La lunghezza totale dei binari è &&&&&&&&&&& 012066.400000 12.066,4 km.
Storia
Strada Mosca-Nizhny Novgorod
I primi progetti per la costruzione della ferrovia di Nizhny Novgorod risalgono agli anni '30 del XIX secolo. La Russia poté iniziare a costruire una rete ferroviaria, tra cui una delle prime fu Mosca-Nizhny Novgorod, solo alla fine degli anni '50 dell'Ottocento.
La costruzione è stata eseguita su due sezioni. Nella sezione Mosca - Vladimir, i lavori iniziarono nella prima metà di maggio 1858. Nella sezione Vladimir - Nizhny Novgorod, la costruzione iniziò solo nella primavera del 1859. L'apertura ufficiale del traffico ferroviario per 177 verste da Mosca a Vladimir ebbe luogo nell'estate del 1861. I lavori di costruzione della sezione Vladimir - Nizhniy Novgorod sono proceduti a un ritmo molto più lento. La costruzione di questo tratto di strada è durata più di un anno. La ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu completamente aperta al traffico il 1 ° agosto 1862. Dopo 30 anni, la linea Mosca - Nizhny Novgorod è diventata a doppio binario.
All'avanguardia
Nel 2009 sono state fondate due compagnie suburbane: OJSC Volgo-Vyatka Passenger Company (congiuntamente con le regioni di Nizhny Novgorod e Kirov) e OJSC Sodruzhestvo (congiuntamente con le repubbliche di Tatarstan e Udmurtia).
Nel concorso "Innovazione della regione-2009", indetto dal governo della regione di Nizhny Novgorod, nella nomina "Trasporti e logistica" il vincitore è stato GZD, che ha presentato un progetto per l'organizzazione del traffico ad alta velocità sulla direzione Nizhny Novgorod - Mosca. Nel 2009 il numero di biglietti venduti tramite Internet ha raggiunto i 405mila.
Maggior parte treni popolari sono Vyatka (Kirov - Mosca), Volga (Nizhny Novgorod - San Pietroburgo), Nizhny Novgorod - Adler, Chuvashia (Cheboksary - Mosca) e Burevestnik (Nizhny Novgorod - Mosca, da giugno 2014 è stato sostituito dai treni Lastochka).
Traffico ad alta velocità
La ferrovia Gorky prevede di competere con il trasporto aereo che trasporta passeggeri sulla rotta Nizhny Novgorod - Mosca.
Il 28 aprile 2013, un treno elettrico ad alta velocità "Lastochka" è stato lanciato sulla linea principale Gorkovskaya, coprendo la distanza da Mosca a Nizhny Novgorod in 4 ore. Dal 1 giugno 2015, i treni elettrici Talgo 250 con il marchio Strizh hanno iniziato a circolare su questa rotta al posto di Sapsans, il loro tempo di percorrenza è di 3 ore e 35 minuti.
Prospettive
Per aumentare la capacità si sta valutando la possibilità di organizzare il traffico pesante. Nell'estate del 2012, un treno del peso di 16mila tonnellate è stato inviato da Lyangasovo a Sharya (SZD). Un supermassimo simile si è già tenuto nel dicembre 2011. Due locomotive VL80 hanno portato il treno a Cherepovets, dove è stato diviso in due treni.
Attività
Nel 2007, la ferrovia ha caricato 112.441 container (di cui 30.980 di grande tonnellaggio). Il carico in container è stato di 907,6 mila tonnellate di carico (di cui 621,3 mila tonnellate di grande tonnellaggio).
Nel 2009 il volume di carico è stato di 36 milioni 936,7 mila tonnellate, sono stati spediti 59 milioni 734,0 mila passeggeri (nel traffico extraurbano 52 milioni 735,5 mila), il fatturato passeggeri è stato pari a 12 miliardi 433,7 milioni pass ... Durante l'anno sono stati effettuati 2951 treni di peso superiore a 6500 tonnellate.
I trasferimenti ai bilanci regionali, locali e ai fondi fuori bilancio nel 2009 sono ammontati a 7,645 miliardi di rubli. Nel 2008-2009, GRD ha donato fondi per il restauro della chiesa dell'icona di Kazan della Madre di Dio nel villaggio di Gorevo, nella regione di Nizhny Novgorod.
Struttura stradale
Infrastruttura
Manuale
Nel 1863-1868, il capo della strada Mosca-Nizhny Novgorod era Ivan Koenig, dal 1868 al 1893 - Ivan Rerberg. Il primo capo della ferrovia di Gorkij nel 1936 fu Arseny Fedotovich Badashev, che fu represso un anno dopo. Solo nei primi cinque anni, sei capi furono sostituiti sulla strada di Gorky.
Leader della strada Capo ingegneri
- - Loginov Mikhail Vasilievich
- - Ryabkov Alexander Nikolaevich
- - Andrey Ischenko
Appunti
- History of the road Archiviato l'11 gennaio 2012 in Wayback Machine, gzd.rzd.ru
- Ferrovia di Gorky // Grande enciclopedia dei trasporti: In 8 volumi / Ch. ed. NS Konarev .. - 2a ed. - M .: Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4 (Trasporto ferroviario). - S. 95-97. - 15.000 copie. -
La storia della ferrovia Gorky
La ferrovia Gorky è una delle strade più antiche, che proviene dalla ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod, che attraversava le province di Mosca, Vladimir e Nizhny Novgorod. Nell'impero russo, è diventata la settima di fila.
La costruzione di una ferrovia in questa regione era necessaria. Dal 1817, quando la famosa Fiera Makaryevskaya fu trasferita a Nizhny Novgorod, la città divenne una delle più importanti e importanti centri commerciali Russia. La linea ferroviaria ha aperto la possibilità di una consegna più conveniente e rapida delle merci alla fiera di Nizhny Novgorod, e ha anche collegato il centro della Russia con la regione del Volga e le regioni orientali del paese e ha fornito cibo a Mosca.
La prima domanda per la costruzione della ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu ricevuta dalla Direzione principale delle ferrovie e degli edifici pubblici dal consigliere di Stato Vonlyarovsky nel 1847. Il progetto di costruzione finale fu approvato nel 1857. Nello stesso anno è stata creata in Russia la Società principale delle ferrovie russe, a cui è stata affidata la costruzione di 4 strade, tra cui quella Mosca-Nizhny Novgorod. La linea ferroviaria attraversava Mosca, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. La costruzione è stata divisa in due sezioni: Mosca - Vladimir e Vladimir - Nizhny Novgorod. La costruzione della prima iniziò nella primavera del 1858 e la seconda nella primavera del 1859. La direzione generale della costruzione è stata trasferita agli ingegneri francesi e la parte pratica è stata eseguita da specialisti russi. Servi e lavoratori freelance sono stati coinvolti nella costruzione. Il lavoro era estenuante, le norme erano insopportabili e inoltre spesso ingannavano e imbrogliavano i contadini analfabeti. Vivevano in piroga, si rifornivano di cibo e vestiti. Tra gli attrezzi c'erano un piccone, una pala e una carriola.
La circolazione dei treni tra Mosca e Nizhny Novgorod fu aperta il 2 agosto (15) 1862.
La prima stazione della ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod si trovava sulla riva sinistra del fiume Oka, allagata da un'alluvione primaverile, nella Kunavinskaya Sloboda. L'autostrada di Mosca correva vicino alla linea di questa ferrovia e la fiera di Nizhegorodskaya si trovava non lontano dal complesso della stazione. Per garantire la consegna delle merci dalle banchine fluviali dalla stazione, sono state predisposte speciali diramazioni di collegamento.
Le prime locomotive a vapore e carrozze furono acquistate all'estero, sebbene le locomotive a vapore furono costruite lì secondo i disegni russi. Le prime officine ferroviarie nazionali per la conversione di auto straniere furono costruite a Kovrov nel 1861.
Nel gennaio 1894, la ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu acquistata nel tesoro e, insieme alla ferrovia Murom, entrò a far parte della ferrovia Mosca-Kursk, dove era fino al 1936.
All'inizio degli anni '90 del XIX secolo fu sviluppato un progetto della linea ferroviaria Mosca-Kazan. Nel 1891 fu creata la Società della ferrovia Mosca-Kazan, guidata dal figlio del famoso magnate delle ferrovie Nikolai Karlovich von Meck. La Compagnia riceve concessioni dallo Stato per la costruzione delle linee: Ryazan - Ruzayevka - Alatyr - Kazan; Zeleny Dol - Kazan; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (via Lukoyanov e Arzamas); Mosca - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Ekaterinburg (linea latitudinale). La società della ferrovia Mosca-Kursk ha inviato la sezione finale del corso latitudinale dalla stazione di Krasnaya Gorka (Yudino) attraverso Sarapul e Krasnoufimsk a Ekaterinburg. La linea N. Novgorod - Kotelnich avrebbe dovuto portare le lontane periferie delle province di Kostroma e Nizhny Novgorod, che avevano enormi riserve di foresta, più vicino al centro. Per questo era necessario costruire un ponte sul Volga, ma la sua costruzione fu rimandata a causa dello scoppio della prima guerra mondiale.
Così, nel 1890-1917, furono costruiti 1.877 km di linee nelle regioni della futura ferrovia Gorky, che in seguito divenne parte della linea principale. Sebbene queste linee non si siano ancora sviluppate in un unico e comodo sistema orientato verso Mosca e le principali città della Russia, i treni sono già arrivati \u200b\u200ba Kazan e Vyatka. Grazie a ciò, la regione del Volga ha ricevuto un serio impulso sviluppo economico... La costruzione su larga scala delle linee ferroviarie è stata interrotta dai turbolenti eventi storici del primo Novecento: la rivoluzione, Guerra civile... Il decreto del 28 giugno 1918 formalizzava la nazionalizzazione delle ferrovie private e la gestione delle stesse fu trasferita al Commissariato popolare delle ferrovie.
La linea Kotelnich - Nizhny Novgorod è stata commissionata nel 1927. In estate, il collegamento di N. Novgorod con questa linea avveniva tramite traghetto e in inverno veniva posato un binario ferroviario sul ghiaccio. Nel 1935 fu costruito un ponte ferroviario sul Volga, il cui traffico fu aperto a maggio.
Nel maggio 1936, Gorkovskaya e Kazanskaya furono separate dalle vecchie ferrovie con gestione a Gorky e Kazan. Nel 1941-1945. la ferrovia ha funzionato in condizioni di guerra: l'evacuazione della popolazione e delle imprese nelle aree arretrate, la consegna di truppe, munizioni e cibo al fronte, forze speciali dell'NKPS, VEO.
Dopo la guerra, la ferrovia tornò gradualmente a una vita pacifica. Nel 1946 fu ripresa la costruzione di un blocco semiautomatico con la sostituzione dei semafori con semaforo.
Nel 1954, iniziò un movimento di "pesi massimi" tra gli equipaggi delle locomotive, che contribuì alla diminuzione del costo delle merci e all'aumento della produttività delle ferrovie. La circolazione di treni passeggeri e merci con trazione a vapore è stata effettuata fino al 1962.
Dal 1959 iniziò l'elettrificazione di sezioni della ferrovia Gorky, che fu completata in direzione nord entro il 1964 e in direzione sud entro il 1987. Nel maggio 1961, la ferrovia di Kazan divenne parte della ferrovia Gorky. Nel 1968 è entrato in funzione un centro di informazione stradale e calcolo e nel 1997 è iniziata la costruzione di un sistema di informazione e comunicazione digitale utilizzando tecnologie in fibra ottica.
Nel 2003 è stata costituita la società per azioni Russian Railways, con la Gorky Railroad che ne è diventata la filiale.
Il 27 dicembre 2002 si è aperto il traffico treno veloce "Burevestnik" N. Novgorod - Mosca. Il 30 luglio 2010 è avvenuta l'apertura del traffico ad alta velocità N. Novgorod - Mosca: ha avuto inizio il movimento treno ad alta velocità "Sapsan". Dal 2013 un progetto di intermodale trasporto passeggeri a partire dal stazione ferroviaria Kazan prima aeroporto internazionale... Un evento storico nel 2013-2014. preparazione per la XXVII Universiade studentesca estiva mondiale a Kazan e per i XXII Giochi olimpici invernali, il loro trasporto.
La linea principale Gorkovskaya serve la regione del Medio Volga e gli Urali. Collega le regioni centrali e nord-occidentali della Russia con gli Urali, aprendo uno sbocco in Siberia e Lontano est... Servito principalmente da Privolzhsky distretto Federale, ma diverse centinaia di chilometri delle sue linee passano lungo la vicina Central e Distretto degli Urali, c'è una stazione nel nord-ovest.
In totale, l'area di servizio della ferrovia Gorky comprende 15 regioni della Russia,tra i quali 6 faccia della repubblica:
- La Repubblica di Mordovia;
- Repubblica Ciuvascia;
- Repubblica di Udmurt;
- Repubblica del Tatarstan;
- Mari El Republic;
- Repubblica del Bashkortostan.
E 8 aree:
- Mosca;
- Vla-Dimirskaya;
- Nizhny Novgorod;
- Kirovskaya;
- Sverdlovsk;
- Vologda;
- Ryazan;
- Ulyanovsk;
- Regione di Perm.
Regione di Nizhny Novgorod - 77mila Kmq. territorio e 3,5 milioni di abitanti.
IN Nizhny Novgorod è il più grandesulla stazione ferroviaria di Gorky.
Il capo della strada di carico si trova vicino al centro della regione. (stazione Zeletsino).
Importantespedizioniereregione - OJSC "Vyksa Metallurgical Plant"è il più grande produttore mondiale di ruote per veicoli ferroviari.
Alla stazione Nizhny Novgorod - Ordinamento si formano fino a 70 treni.
Mari El Republic -23mila Kmq. e 750mila abitanti. Materiali da costruzione, legname, vetro, prodotti petroliferi vengono spediti dalla repubblica.
Repubblica Ciuvascia - 18mila Kmq. e 1,35 milioni di abitanti. Chimica, fonderia, ingegneria meccanica, costruzione di automobili e riparazione di automobili ricevono prodotti e materie prime su rotaia.
Regione di Kirov- 120mila Kmq. e 1,5 milioni di abitanti. Stazione ferroviaria, che si trova nel centro di Kirov, è tra i primi tre sulla strada in termini di numero di passeggeri inviati. Una grande stazione di monitoraggio è Lyangasovo.
Repubblica Udmurt- 42mila Kmq. e 1,6 milioni di abitanti. Molte imprese situate a Izhevsk, Glazov, Sarapul inviano e ricevono dozzine di carri con merci ogni giorno.
Regione di Vladimir - linee stradali attraversano le parti centrale, meridionale e orientale della regione. Le stazioni sono in le città più grandi: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Le imprese del settore edile, dell'industria del vetro e dell'ingegneria meccanica ricevono i loro prodotti su rotaia.
Repubblica del Tatarstan- 67,8 mila Kmq. e 1,1 milioni di abitanti. Due grandi stazioni di smistamento sono Agryz e Yudino. GZhD lavora con le imprese della città di Zelenodolsk, con i produttori agricoli.
Attualmente, la linea include 5 centri regionali:
- Muromsky;
- Gorkovsky;
- Kirovsky;
- Kazansky;
- Izhevsky.
Principali binari autostradalisono due direzioni latitudinali parallele collegate tra loro:
Mosca - Nizhny Novgorod - Kirov;
Mosca - Kazan - Ekaterinburg.
I binari principali della strada sono dotati principalmente di binari pesanti R-65.
Una sezione neutra della ferrovia Transiberiana corre lungo la GZD, da qui la sua grande importanza per il transito. Tuttavia, l'area di responsabilità del GRR è anche un territorio di significativa spedizione iniziale di merci, inclusi petrolio e prodotti della sua lavorazione, prodotti di imprese chimiche e aziende produttrici di fertilizzanti agricoli, imprese del complesso metallurgico e ingegneria meccanica, imprese per l'approvvigionamento e la lavorazione di prodotti forestali. , carico da costruzione.
I servizi stradali sono utilizzati da 205 regioni amministrativo-territorialidove vive più di 14 milioni di persone... Attraversando i territori in cui si concentra il maggior numero di milioni di città russe, GZhD è una delle strade con il più alto traffico di passeggeri.
Sulla ferrovia Gorky 373 stazioni... Sopra 250 le stazioni effettuano le operazioni di carico. Grandi scali di smistamento della rete ferroviaria russa: Nizhny Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZhD - una delle strade tecnicamente più attrezzate Federazione Russa... La quota di trazione elettrica nei trasporti è di circa 90 percento.
La lunghezza operativa della strada è di 5.331,4 km.
La lunghezza totale dei binari è di 11 873,2 km.
La lunghezza estesa delle strade di accesso è di 677,84 km.
La lunghezza estesa dei binari della stazione è di 3.129,98 km.
La lunghezza totale dei binari elettrificati è di 7.318,1 km.
74 cittàsostare sulle linee di GZhD, nelle loro immediate vicinanze o sulle strade di accesso che portano alle sue stazioni.
La lunghezza totale delle principali linee ferroviarie - 7.959,4 km(questo è paragonabile alla lunghezza totale della rete ferroviaria in Ungheria).
L'area del territorio servito dalla ferrovia Gorkovskaya è di 390.000 m2(è maggiore di, ad esempio, Giappone, Germania o Finlandia).
GZhDè un chiaro esempio di come l'esperienza unica dei più antichi rappresentanti del settore sia abilmente integrata da nuove tecnologie e approcci moderni alla gestione dei processi aziendali.
Gorkovskaya - l'unica ferrovia al mondo che porta il nome dello scrittore. Ma è anche vero che prende il nome da un ferroviere. Dopotutto, Maxim Gorky scrisse il suo primo racconto pubblicato "Makar Chudra" nell'estate del 1892, mentre lavorava nelle officine delle ferrovie transcaucasiche a Tiflis. A proposito, uno dei passeggeri più amati treni di marca - "Petrel" - ha anche preso il nome in memoria dello scrittore.
Una nuova pagina nella storia dei magi-strali è stata aperta dal progetto dell'Alta Velocità sulla linea Nizhny Novgorod-Mosca-San Pietroburgo.Prima del lancio del progetto sul traffico ad alta velocità, il tempo di percorrenza dei treni variava da 5 ore e 20 minuti a 8 ore. Oggi lo è 3 ore 35 minuti
28 aprile 2013un treno elettrico ad alta velocità "Lastochka" è stato lanciato sulla linea principale Gorkovskaya, coprendo la distanza da Mosca a Nizhny Novgorod in 4 ore.
1 giugno 2015presso la stazione ferroviaria Kursk di Mosca si è tenuto un solenne evento dedicato alla partenza del nuovo treno elettrico ad alta velocità Talgo 250 con il marchio sul primo volo con passeggeri "Swift"sulla rotta Mosca - Nizhny Novgorod. Il treno Strizh Mosca-Nizhny Novgorod può trasportare oltre 400 passeggeri... Il treno comprende carrozze con posti a sedere per la 1a e 2a classe, carrozze SV (VIP), carrozza buffet e carrozza ristorante. Tutte le vetture sono dotate di impianti di condizionamento e servizi igienici ecocompatibili. Il tempo di viaggio è 3 ore 35 minuti.
3 agosto 2014la prima domenica di agosto, il giorno in cui i dipendenti delle ferrovie russe celebrano tradizionalmente il loro vacanza professionale, - è stato aperto il Museo di storia e sviluppo della ferrovia Gorky.
Obiettivi principaliFerrovia Gorky - fornitura tempestiva e di alta qualità in collaborazione con altre organizzazioni delle esigenze dello stato, legale e individui nel trasporto ferroviario, lavori e servizi connessi, fornitura di servizi agli utenti delle infrastrutture trasporto ferroviario.
Gorky road frontierecon le ferrovie:
- Mosca (stazione Petushka e Cherusti);
- Sverdlovsk (stazione Cheptsa, Druzhinino);
- Nord (st. Novki, Susolovka, Svecha);
- Kuibyshevskaya (stazione Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).
Ferrovia di Gorkij proviene dalla strada Mosca-Nizhny Novgorod, i cui primi progetti di costruzione risalgono agli anni '30 del XIX secolo. La ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu completamente aperta al traffico nell'agosto 1862. All'interno dei suoi confini attuali, la ferrovia Gorkovskaya è stata costituita nel 1961 a seguito della fusione delle ferrovie Gorkovskaya e Kazan.
La ferrovia Gorky corre principalmente lungo territorio Nizhny Novgorod, Vladimir, Regione di Kirov, in parte le repubbliche di Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, così come Ryazan, Perm, Regioni di Sverdlovsk... La strada è controllata da Nizhny Novgorod. La strada Gorkovskaya collega le regioni centrale, nord-occidentale e settentrionale della Russia con la regione del Volga, gli Urali e la Siberia. La strada serve trasporto 6 repubbliche all'interno della Federazione Russa (Mordovia, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari-El, Bashkortostan) e 8 regioni (Mosca, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan). I servizi stradali sono utilizzati da 205 regioni amministrativo-territoriali, dove vivono più di 14 milioni di persone.
IN struttura La ferrovia Gorky comprende 6 filiali: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.
L'autostrada ha 432 stazioni, di cui 7 grandi scali di smistamento.
Il principale stazioni nodali ferrovia: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasny Uzel, Kanash, Sviyazhsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.
Generale estensione strade - 5589,1 km - cadono su due direzioni latitudinali parallele: Mosca-Nizhny Novgorod-Kirov e Mosca-Kazan-Ekaterinburg, collegate da razzi. Entrambe le direzioni sono elettrificate. La quota di trazione elettrica nei trasporti è dell'88%. Il resto del trasporto viene effettuato da locomotive diesel.
Traffico merci La ferrovia di Gorky ha superato il fatturato del trasporto merci delle ferrovie combinate di Inghilterra, Francia, Italia, Olanda e Belgio. La ferrovia Gorkovskaya è al terzo posto nella Federazione Russa in termini di fatturato merci. Il più massiccio carico sono: petrolio e prodotti chimici, fertilizzanti minerali, automobili, materiali da costruzione e legname. La strada serve grandi imprese industriali come gli stabilimenti automobilistici Gorkovsky, Izhevsky e Pavlovsky, grandi impianti di costruzione di macchine a Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, imprese chimiche che producono fertilizzanti agricoli nelle città di Dzerzhinsk e Kirov-Chepetsk, raffineria di petrolio di Kstovsky, imprese complesso metallurgico e per l'approvvigionamento e la lavorazione di prodotti forestali, depositi di materiali da costruzione, torba, nonché aree agricole per la produzione di grano, lino e aree di zootecnia sviluppata. Nel volume totale del fatturato merci, il transito è del 35%, le importazioni del 25%, le esportazioni del 21% e il traffico locale del 18%. Carbone, legname, metalli ferrosi, minerali, carichi petroliferi, prodotti di ingegneria meccanica e carichi di cereali hanno la quota maggiore di merci in transito. Import: carbone, metalli, materiali di costruzione, alcuni tipi di prodotti petroliferi, prodotti dell'industria leggera e alimentare. Export: legname, automobili, merci petrolifere, prodotti di ingegneria. Nel traffico locale vengono trasportati principalmente materiali da costruzione, torba, legname, prodotti agricoli. I treni da Mosca e San Pietroburgo per gli Urali, la Siberia e l'Estremo Oriente passano attraverso la ferrovia di Gorkij. Ora la Gorky Railway sta attraversando un periodo di ripresa finanziaria, se non di ripresa. Fino all'80% del reddito viene raccolto in contanti.
Prospettive di sviluppo ... L'autostrada Gorkovskaya è una delle strade tecnicamente più attrezzate della Federazione Russa. È stato sviluppato il "Programma per lo sviluppo delle telecomunicazioni e dell'informatizzazione della ferrovia di Gorky per il periodo 2000-2005", che definisce le seguenti aree prioritarie per lo sviluppo delle telecomunicazioni:
- realizzazione e gestione di un'unica rete dorsale di comunicazione digitale del Ministero delle Ferrovie basata su linee di comunicazione in fibra ottica (FOCL);
- ammodernamento delle comunicazioni via cavo e radio operative e tecnologiche basate su linee di comunicazione in fibra ottica e sistemi di comunicazione digitale; introduzione di centrali telefoniche automatiche digitali;
- creazione di infrastrutture di informatizzazione;
- introduzione complessi moderni responsabili della tecnologia dell'informazione.
Tutte le attività svolte nell'ambito del programma sono volte a migliorare la qualità e l'affidabilità delle comunicazioni al fine di migliorare la sicurezza del traffico e l'efficienza della ferrovia nel suo complesso.
La realizzazione del programma consentirà di collegare tutti i reparti, gli snodi ferroviari e le principali stazioni della viabilità con una rete digitale di comunicazione operativa e tecnologica (466 stazioni OTS), organizzata tramite linee in fibra ottica della lunghezza di 4934 km.
Sono stati effettuati importanti investimenti di capitale per migliorare la qualità delle riparazioni e dell'attuale manutenzione dei binari. Di conseguenza, la velocità di movimento dei treni sulla sezione Mosca - Nizhny Novgorod è attualmente di 140 km all'ora, e nel 2004 lo era. aumenterà a 200 km / h. Gli investimenti dovrebbero mirare a fornire alle ferrovie attrezzature potenti.Oggi, 12 macchine ferroviarie autorizzate operano a GZD, complessi di macchine e tecnologie per il risparmio delle risorse sono utilizzate efficacemente. Il compito principale è ottimizzare i costi senza compromettere la sicurezza del traffico.
In una riunione dedicata al Secondo corridoio di trasporto internazionale (ITC-2), che corre lungo la rotta Berlino-Varsavia-Minsk-Mosca con una lunghezza totale di 1.830 km, è stata approvata la sua estensione a Nizhny Novgorod. I partecipanti all'incontro hanno riconosciuto che la regione di Nizhny Novgorod è pronta a diventare il centro della politica dei trasporti dello Stato e unire due grandi vie di trasporto
continente: da ovest a est e da sud a nord. Gli investitori occidentali sono pronti a investire circa 800 milioni di dollari nel progetto.
GR dispone delle attrezzature, delle tecnologie e delle infrastrutture necessarie per il trasporto internazionale congiunto ed è pronta a guidare tutti i lavori sulla preparazione e il successivo funzionamento del corridoio di trasporto all'interno del Volga Distretto Federale.
Negli ultimi due anni, la direzione di GR ha realizzato una serie di progetti su larga scala relativi alla riparazione, ricostruzione e ammodernamento dell'infrastruttura ferroviaria. A Nizhny Novgorod è stato creato un centro regionale di controllo del traffico, dove oggi tutti i processi di spedizione e controllo sono automatizzati. Le moderne tecnologie dell'informazione e delle telecomunicazioni sono state commissionate.
Bibliografia
1) Grande enciclopedia sovietica
2) Sito Internet della ferrovia Gorky http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RIA-Novosti
4) Agenzia telegrafica di Nizhny Novgorod
5) Centro informazioni ed editoria "CONNECT!"
6) Agenzia Internet del Ministero delle Ferrovie della Russia
