1. Paveletskaya (linea Zamoskvoretskaya)
Probabilmente tutti i moscoviti hanno familiarità con la stazione della metropolitana "Paveletskaya"... Molte persone lo usavano, ad esempio, quando andavano all'aeroporto di Domodedovo con l'Aeroexpress o alla Casa della Musica. E alcuni hanno persino prestato attenzione allo strano restringimento della stazione più vicino all'uscita, dove una stazione molto spaziosa si trasforma in uno stretto corridoio tra spesse mura:
È difficile credere che queste due foto siano state scattate sulla stessa piattaforma. La risposta a questo design è semplice. Quella "Paveletskaya" che sappiamo non è affatto quella costruita negli anni Quaranta:
Sul vecchio "Paveletskaya" non c'era affatto una sala centrale. Due lunghi e stretti corridoi a tubo collegati solo all'uscita della stazione. Fino ad oggi sono sopravvissuti tre archi laterali su ciascun lato dello stretto corridoio. Una volta, i treni potevano essere raggiunti solo attraverso di loro.
Entrambe le sale del "Paveletskaya" erano decorate con bassorilievi a tema bellico ed eleganti panche. Non sono sopravvissuti fino ad oggi. Negli anni Cinquanta la stazione fu completamente ricostruita. Fu realizzato un grande salone centrale con colonne, che univa in un unico volume l'intera stazione con gli antichi saloni laterali. "Come ricordo" dell'ex stazione, ci è rimasto solo un piccolo tratto con ampi tralicci e uno stretto corridoio vicino a una delle uscite.
2. Lubjanka
Un incidente simile è successo con la stazione "Lubianka"(poi si chiamava "Dzerzinskaja"). Quando la stazione fu aperta nel 1935, apparve ai passeggeri in una veste completamente diversa da come la conosciamo oggi:
La sua struttura consisteva anche in due sale tubi separati con piattaforme. L'uscita da queste sale era alla fine della piattaforma, in una piccola sala direttamente alla scala mobile:
In questa forma, la stazione è riuscita a "recitare" in un film. nel film "Amici e anni" 1965 La telecamera percorre l'intera lunghezza della stazione: link YouTube.
All'inizio degli anni settanta fu finalmente completato il salone centrale della stazione. Questo ha cambiato completamente il volto della stazione:
Dal progetto iniziale ad oggi è sopravvissuto solo il paramento di alcuni tralicci all'estremità della stazione, che ora differiscono nettamente nell'aspetto dal resto:
3. stagni puliti
La stessa storia è successa con la stazione "Chistye Prudy"(poi - "Kirovskaja").
Dopo essere sceso dalla scala mobile, il passeggero ha dovuto girare immediatamente a sinistra oa destra, poiché semplicemente non c'era una sala centrale:
È apparso alla stazione negli anni settanta. Vi era ricavato un passaggio in ogni seconda nicchia delle sale laterali. Vero, a differenza "Lubianka" e "Paveletskaya", il design della stazione è rimasto praticamente invariato:
Quindi alle stazioni "scomparse" "Chistye Prudy" può essere conteggiato solo con una prenotazione.
4. Colline dei passeri
Stazione attuale "Colline dei passeri" operante dal 2002:
Prima di allora, per quasi 20 anni, il treno ha attraversato il ponte sul fiume Moscova senza fermarsi. E anche prima, qui si trovava una stazione completamente diversa. Era chiamato "Montagne di Lenin" e sembrava così:
Questa stazione è rimasta ormai solo nei ricordi, nelle fotografie e nei film. Nel 1983, a causa della rovina del ponte, fu chiuso.
È interessante notare che la galleria delle scale mobili che opera vicino alla stazione "Montagne di Lenin", con l'apertura "Colline dei passeri" per qualche motivo non è stato ripristinato:
5. Pervomaskaja
Stazione "Pervomaskaja", aperto nel 1954, distava un chilometro e mezzo dall'attuale "Primo Maggio"... Al momento della costruzione, era definitivo. E subito dietro la stazione c'erano delle case che non permettevano di allungare ulteriormente la linea. Quando si decise di portare la linea Arbatsko-Pokrovskaya più a est, la stazione fu trasformata in un deposito e i treni furono lanciati nelle vicinanze, lungo il cavalcavia sui vecchi binari. I treni corrono ancora lungo questo cavalcavia e i passeggeri possono vedere l'edificio del deposito dal finestrino del treno:
Quella "Primo Maggio" c'era una lobby per l'uscita dei passeggeri:
Questo atrio è stato preservato; chiunque attraversi i cortili di via Pervomayskaya lo può vedere:
E all'interno del deposito sono stati conservati alcuni elementi del design della stazione:
(foto di Alexander Popov)
In futuro, possibilmente al posto del primo "Primo Maggio" sarà allestito un museo.
6. Kaluga
Quella "Kaluga", che ha funzionato nella metropolitana di Mosca dal 1964 al 1974, non c'è più nemmeno. Anche questa stazione è stata trasformata in un deposito. Si trovava in superficie, non lontano dal presente "Kaluga":
La stazione era l'ultima ed era utilizzata da molti passeggeri che cambiavano autobus e viaggiavano qui. Nel 1974 la linea fu ampliata e "Kaluzskaja" si è trasferita in un nuovo posto, dove si trova ancora oggi.
a differenza di "Primo Maggio", la piattaforma passeggeri è stata conservata qui:
(questa e la prossima foto - Alexandra Popova)
Guardando il deposito dall'alto, puoi indovinare dove si trovava esattamente la vecchia stazione:
Queste sono le sei stazioni "perse". Forse un giorno i loro ranghi saranno riempiti con le stazioni attualmente viventi. Vediamo.
"Vorobyovy Gory" (fino al 12 maggio 1999 "Leninskie Gory") - stazione della linea Sokolnicheskaya della metropolitana di Mosca. Secondo me una delle stazioni più interessanti della metropolitana di Mosca.
La stazione della metropolitana "Leninskie Gory" è stata aperta il 12 gennaio 1959 come parte della linea Sokolnicheskaya "Sportivnaya" - "Università". Per ridurre i costi di costruzione, è stato utilizzato un progetto unico di posa di una linea metropolitana lungo il ponte della metropolitana, invece del piano precedentemente proposto per un tunnel sotto il fiume Moscova. La stazione era situata sul livello inferiore del ponte della metropolitana Luzhnetsky (costruito nel 1958), mentre il livello superiore era utilizzato per il traffico automobilistico.
A causa della fretta con la messa in servizio del ponte per il Festival Internazionale della Gioventù, gli standard di costruzione non sono stati rispettati fino alla fine. Il desiderio di ridurre al minimo i costi ha causato la sostituzione dei supporti metallici con quelli in cemento armato, ha portato a una serie di errori durante la posa del rinforzo nella struttura della struttura e ha anche costretto i costruttori a utilizzare il sale per accelerare il getto. Il fatto è che il sale abbassa il punto di congelamento dell'acqua, il che era importante, poiché il lavoro veniva svolto in inverno. Tuttavia, ciò ha contribuito a un'intensa corrosione degli elementi di rinforzo.
In primavera, quando la neve si scioglieva, la stazione era costantemente allagata a causa della scarsa impermeabilizzazione. L'8 luglio 1959, un forte acquazzone passò a Mosca, paralizzando quasi il funzionamento dell'intera linea: l'acqua mista a fango penetrò direttamente nei treni. Poi il soffitto cominciò a crollare. Si arrivò al punto che nel giugno 1960 i fogli di duralluminio del cornicione caddero da un'altezza di 4 metri. Allora nessuno si è fatto male. Successivamente sono iniziate a manifestarsi crepe longitudinali nei solai in calcestruzzo, che hanno portato alla chiusura definitiva del ponte per la ricostruzione.
La stazione ha riaperto il 14 dicembre 2002. In realtà, è stato completamente ricostruito. La larghezza della stazione è stata aumentata di 3 metri, mentre si è deciso di lasciare la parte di banchina della stazione sui vecchi sostegni.
Ingresso sud della stazione.
La stazione ha due atri. Dalla hall nord (dotata di scala mobile) è possibile raggiungere l'argine Luzhnetskaya e il complesso sportivo olimpico Luzhniki. Dall'atrio sud puoi andare all'argine Vorobyovskaya (attraverso la sala inferiore) e alla riserva naturale "Vorobyovy Gory" (attraverso la sala superiore)
Ingresso sud della stazione.
Scale mobili nell'atrio sud della stazione.
La stazione è decorata in uno stile moderno. I pilastri del ponte che attraversa l'atrio, così come le pareti dei corridoi di accesso, sono rivestiti di marmo bianco e verde. Il pavimento è pavimentato con granito grigio.
Questa stazione è una delle due aree espositive della metropolitana (insieme alla galleria della metropolitana alla stazione di Vystavochnaya).
Le pareti del binario sono rese trasparenti, il vetro è inserito in una cornice di alluminio. Offrono una vista sul fiume Moscova, su Vorobyovy Gory, sull'arena sportiva Luzhniki Bolshoi e sull'edificio dell'Accademia delle scienze.
La stazione è una stazione "pericolosa", in quanto non vi è alcun vassoio sui binari.
Non lontano dalla stazione nella riserva naturale "Vorobyovy Gory" si trova l'ex operante nel 1959-1983. una galleria di scale mobili, che serviva per la consegna dei passeggeri dalla metropolitana e dal parco a Kosygin Street e ritorno. La galleria è stata costruita secondo un progetto standard contemporaneamente alla stazione. Era dotato di una scala mobile a tre corsie e aveva due atri: quello superiore (in via Kosygin) e quello inferiore (nel parco)
Fotogramma dal film "Girasoli" Operatore Giuseppe Rotunno Foto da oldmos.ru
Dopo la ricostruzione della stazione, per problemi di calcoli tecnici e mancanza di fondi, la galleria non è stata restaurata. Ora, la stazione e la via Kosygin possono essere raggiunte solo a piedi attraverso il parco forestale, salendo i sentieri della tangenziale o utilizzando la funivia a pagamento, che è lontana dalla stazione Questo è come sembra ora, ma questa è una foto separata.
La più grande sciocchezza che un turista che viene a Stoccolma possa fare è non visitare la sua metropolitana unica. Lo so io stesso! Durante la mia prima visita in città, Katya ed io abbiamo camminato ovunque, e poi abbiamo preso la macchina. Di conseguenza, non hanno mai guardato nella metropolitana. Solo due settimane dopo, ho visto per caso da qualche parte in LJ le foto delle grandiose stazioni di questo sistema sotterraneo, che è chiamato la galleria d'arte più lunga del mondo!
Non ripetere il mio errore! Preparati a percorrere la metropolitana di Stoccolma e limitarti a guardare.
1
La metropolitana di Stoccolma è stata inaugurata negli anni '50. È costituito da linee di tre colori che si intersecano nel centro della città. È vero, ogni colore si dirama in diversi percorsi separati in periferia, quindi se devi uscire dal centro, segui le indicazioni finali. Anche tutti i percorsi (ce ne sono sette) sono ben pensati - a questo proposito, la metropolitana è simile alla nostra a New York, dove ogni colore rappresenta anche più percorsi.
Il sistema funziona dalle cinque del mattino fino all'una del mattino. Bisogna stare attenti con questo in estate, perché le giornate qui sono molto lunghe. Sembra che sia appena diventato buio e la metropolitana ha già smesso di funzionare.
2 Dall'esterno, le stazioni non sembrano molto notevoli. Il simbolo del sistema è la lettera "T" in un cerchio (in svedese, la metropolitana si chiama Tunnelbana, o "ferrovia in un tunnel").
3 Oggi ci sono 100 stazioni nel sistema. La maggior parte di loro sembra assolutamente normale all'ingresso, non c'è niente di speciale in loro: i tornelli sono come ovunque. Circa la metà delle stazioni è sotterranea (soprattutto al centro) e l'altra metà è fuori terra.
4 Scendendo la scala mobile, puoi vedere il passaggio da una stazione normale a una insolita. Vedi il tunnel lassù davanti che diventa rosso e il soffitto irregolare?
5 Questo è l'inizio della grotta. Decisero di scavare nella pietra un certo numero di stazioni di Stoccolma, ma di non rivederle in alcun modo, lasciando i muri e le volte in pietra grezza, e solo dipingendoli.
6 Queste fermate sono le più belle e uniche. Personalmente, non ho mai visto niente di simile da nessun'altra parte.
7 Ognuna delle stazioni ha il suo colore predominante e il suo sistema di colorazione.
8 Ce ne sono di abbastanza eterogenei!
9 Il modo più semplice per vedere una tale "grotta" è alla fermata centrale, T-Centralen. La cosa principale è scendere al livello inferiore, dove passano i treni della linea blu.
10 I fotografi adorano fotografare le scale mobili delle stazioni: il loro metallo liscio si armonizza in modo interessante con la pietra grezza circostante.
11 Bellezza!
12 Di nuovo la stazione centrale.
13 Un'intera città antica fu costruita su Kungsträdgården.
14 Le auto blu nuove di zecca stanno benissimo in questa stazione. Sì, e anche gli altri non sono male.
15 Ma la pietra dipinta non era limitata qui. Molte piattaforme hanno vari oggetti d'arte.
16 Statue antiche...
18 Rovine di città inesistenti...
19 Varie miniature.
20 C'è persino una Casa Bianca in miniatura!
21 Ma qualcuno ha lasciato scarpe di bronzo sulla volta della grotta.
22 Su T-Centralen, le pitture rupestri raffigurano i lavoratori che costruiscono una metropolitana.
23 Treno sulla piattaforma Kungsträdgården.
24 Ci sono stazioni più semplici, anche se quasi ovunque nel centro stanno cercando di decorare in qualche modo le piattaforme. Ecco perché gli svedesi definiscono la loro metropolitana la galleria più lunga del mondo.
25 Mosaici multicolori.
26 Al livello più alto del T-Centralen, le cose sono più semplici. Ecco perché durante la mia prima visita non ho mai visto nessun'altra stazione rupestre! (Non essere come Lev!)
27 Molto probabilmente verrai comunque qui dall'aeroporto (l'Aeroexpress locale arriva alla stazione centrale). Per ammirarne la bellezza è sufficiente scendere al livello inferiore.
28 Ma nella Città Vecchia la metro passa lungo la strada, quindi non c'è una particolare bellezza a questa fermata (questo è un altro motivo per cui inizialmente non ho visto nulla!)
29 Ci sono piattaforme abbastanza semplici. Impiccato con pubblicità.
30 Ma anche in tali stazioni viene esposta una sorta di arte.
31 E presentano strani reperti.
32 Una panchina dalla forma strana.
33 Distributori automatici di biglietti. È più economico che comprarli al botteghino.
34 E al supermercato puoi acquistare un biglietto illimitato per tre giorni. La metropolitana di Stoccolma non è economica, un biglietto del genere costa circa $ 30. Ma se ti muovi molto per la città, potrebbe avere senso. Alla fine, non ho mai colpito il suo costo (abbiamo camminato molto).
35 All'interno, le auto hanno questo aspetto:
36 La gente del posto può essere estremamente carina.
37 Conduttore!
Sei mai stato sulla metropolitana di Stoccolma? Come ti piace? Esteriormente, mi è piaciuto più di quello di Mosca. (E non c'è niente da dire su New York - ce l'abbiamo brutto,
Stazione centrale (Centraal station, Central station) - la stazione ferroviaria centrale di Amsterdam, ma non solo. Questo posto può essere chiamato il principale snodo dei trasporti, dove si intersecano molti flussi umani.
Quasi tutte le linee del tram iniziano o finiscono qui. Ci sono molte fermate di autobus nelle vicinanze e una stazione della metropolitana si trova sottoterra e acqua.
Il 24 luglio 2018 è stata inaugurata ad Amsterdam una nuova quinta linea della metropolitana North-South-Line. Questa è la prima autostrada sottomarina ad Amsterdam. La sua costruzione durò 15 anni, durante i quali i lavori della stazione non si fermarono un giorno. Direttamente sotto la stazione, questa nuova linea della metropolitana è collegata con tre linee della metropolitana esistenti che passano qui.
La stazione centrale si trova sulle rive del fiume IJ, dove attraccano i traghetti per trasportare i passeggeri sulla sponda opposta.
Sebbene la parola "riva" sia piuttosto arbitraria qui, l'edificio si trova quasi interamente nel luogo in cui si trovava il fiume Ei (IJ). A proposito, il nome "IJ" deriva dall'antica lingua germanica e non è solo il nome di questo particolare fiume, ma in generale la designazione dell'acqua. Il significato dell'acqua è così grande nella cultura olandese che è un digramma, cioè una lettera. Di conseguenza, entrambi i caratteri sono scritti in maiuscolo.
I treni arrivano alla stazione centrale dall'aeroporto di Schiphol (quasi tutti sono di transito e vanno da qualche altra parte nei Paesi Bassi o nei paesi vicini). Pertanto, la maggior parte dei turisti inizia la conoscenza della città da questo edificio.
Tralasciando un po', in effetti c'è un'altra alternativa e ancora più conveniente per arrivare dall'aeroporto: questo è l'autobus numero 397. È particolarmente conveniente se il tuo hotel si trova a Leidseplein o vicino a lei (Piazza Leiden).
La folla alla Stazione Centrale a volte è travolgente. Non è un caso, perché pochi olandesi lavorano e vivono nella stessa città.
Molti vivono in città vicine come Eidhoven, Delft e Leiden, Zaandam o Utrecht e lavorano ad Amsterdam. Fortunatamente, i treni nei Paesi Bassi sono molto veloci e quasi sempre in orario. Pertanto, puoi ottenerli a buon mercato (secondo gli standard europei) e rapidamente.
Come acquistare un biglietto in Olanda
Inoltre, a parte, darò una piccola istruzione su come acquistare un biglietto del treno. Non è affatto difficile. Ci sono molte biglietterie all'aeroporto di Schiphall, alla stazione centrale. Devi solo selezionare il punto di inizio e di fine e pagare con la tua carta.
Va tenuto presente che è possibile pagare con la popolare Mastercard o Visa solo ad Amsterdam, all'aeroporto e, forse, in altre grandi città. Nelle piccole stazioni e anche a Rotterdam (!!!), il pagamento è accettato solo con carta Maestro.
Pertanto, se hai intenzione di pattinare per un giorno a Zaanse Schans, Delft o in un'altra affascinante città olandese, acquista subito un biglietto di andata e ritorno (andata e ritorno). Per ragioni di giustizia devo dire che è ancora possibile pagare il biglietto con le tessere indicate, ma solo in biglietteria, dove spesso c'è la coda, e nelle stazioni molto piccole non ci sono nemmeno le biglietterie .
Dopo aver ricevuto un biglietto, deve essere attaccato ad uno dei terminal prima di salire sul treno, così come alla stazione in cui sei arrivato. Alla stazione centrale, questi terminal sono impossibili da perdere, sembrano tornelli e si trovano nel sottopassaggio che porta ai binari, ma sono sempre aperti.
Nelle piccole stazioni, tali terminali si trovano su piattaforme, vicino all'ingresso, all'uscita, all'inizio del sottopassaggio e in altri luoghi. I turisti inesperti spesso dimenticano di includere i loro biglietti, il che potrebbe portare alla loro invalidità. Gli ispettori dei treni sono rari, ma le multe sono elevate, quindi non dovresti guidare come una lepre.
Stazione centrale - breve descrizione
L'edificio della stazione è stato costruito nel 1889 dall'architetto olandese Peter Kuijpers, ed è stato assistito da Adolph Leonard van Gendt. L'edificio della stazione centrale è una delle strutture architettoniche più importanti di Amsterdam.
Il terreno su cui è stata costruita la stazione era caratterizzato da umidità e instabilità, pertanto, durante la costruzione, sono state conficcate nella fondazione più di 8 mila pali. L'edificio è costruito in mattoni rossi in stile neorinascimentale e sembra un castello o un palazzo da favola.
L'ingresso principale e le due torri del complesso della stazione sporgono di fronte all'edificio principale, che, secondo il progetto dell'autore, crea la sensazione di entrare nella "porta della città". Guarda la torre a destra, c'è un orologio su di essa, molti ospiti della città pensano che anche l'orologio a sinistra sia un orologio, ma apparentemente rotto, poiché le loro lancette girano continuamente. In realtà, questo è un dispositivo che mostra la direzione del vento, cioè una banderuola.
Le torri del complesso della stazione sono decorate con bassorilievi, e al centro della facciata c'è lo stemma dei Paesi Bassi, in basso, in orizzontale, ci sono gli stemmi delle città con le quali esisteva un collegamento ferroviario al momento della costruzione. La guglia centrale agisce come una sorta di faro.
La parte anteriore della stazione è rivolta verso la città, e sul lato nord opposto ci sono i terminal per i piccoli traghetti diretti alla sponda opposta del fiume Ei e gli attracchi delle navi da crociera fluviali.
Sotto il tetto della stazione ci sono 6 piazzali e 15 binari del treno, ci sono anche sale d'attesa, negozi e molti caffè e ristoranti.
Sulla strada per le banchine ferroviarie, ci sono diversi bar e negozi che vendono panini, caffè e snack leggeri che possono essere consumati lungo il percorso, fortunatamente tutti i sedili dei treni sono dotati di comodi tavoli.
Come previsto nel XIX secolo, le sale d'attesa erano di 1a, 2a e 3a classe, arredate con vari gradi di comfort. La più privilegiata era l'ala est del palazzo, che ospitava il Salone Reale per i Vip.
Un caffè di prima classe è stato conservato sul binario 2A. Oggi è disponibile non solo per i passeggeri di prima classe, ma anche per tutti. Non è necessario acquistare un biglietto del treno per visitarlo. Rimarrai stupito dagli interni lussuosi, difficili da trovare anche in ristoranti molto costosi. Tuttavia, il menu del caffè è abbastanza decente e i prezzi sono ragionevoli (corrispondono al ristorante medio della città).
Notare anche l'edificio sopra la prima piattaforma.leggermente lontano dall'edificio centrale, in piedi su gambe che sembrano molto fragili.
Questo è un altro capolavoro di costruzione ad Amsterdam. Questo incarico è l'hotel Ibis. A proposito, con prezzi relativamente economici e non rumorosi, nonostante il fatto che le camere si trovino direttamente SOPRA i binari (verificato dalla nostra esperienza). La colazione si svolge al piano terra (al nostro primo piano), e durante il pasto si può guardare nei finestrini dei treni che si fermano "finestra per finestra".
A sinistra della Stazione Centrale (se si guarda la facciata dal centro città) c'è un parcheggio per biciclette a tre piani (!!!), che diventa oggetto di numerosi servizi fotografici e sfondo per film.
È interessante che la delegazione di Tokyo sia rimasta così colpita dalla Stazione Centrale di Amsterdam che in seguito, nel 1914, una stazione ferroviaria simile a quella olandese fu costruita a Tokyo su progetto dell'architetto giapponese Tatsuno Kingo. Anche se, ovviamente, i residenti di Tokyo affermano che la loro stazione è l'unica.
Fino a poco tempo, ho associato Sparrow Hills solo con un gigantesco trampolino di lancio e un ponte di osservazione. Ma i risultati degli scavi archeologici indicano l'esistenza di un antico insediamento su Vorobyovy Gory nel I millennio aC. La prima menzione nota è datata 1453, poi in cima al pendio c'era un "villaggio sacerdotale Vorobyovo".
Nella foto: una galleria di scale mobili abbandonate sul pendio di Vorobyovy Gory
Più tardi, in questi luoghi pittoreschi, il Monastero Andreevsky, la residenza dello Zar, le tenute dei cittadini benestanti, il famoso ristorante Krynkin, le dacie della nomenklatura sovietica, un ponte della metropolitana con una stazione unica sul fiume Moscova, un complesso sciistico con un funivia, sono stati costruiti in questi luoghi pittoreschi. Durante gli eventi rivoluzionari dell'ottobre 1917, Vorobyovy Gory ebbe un'importanza strategica. I distaccamenti rossi cacciarono le Guardie Bianche dalla collina e spararono al Cremlino con l'artiglieria pesante.
Nel 1924, con la mano leggera del commissario popolare per l'istruzione Lunacharsky (secondo un'altra versione, su iniziativa del diplomatico Leonid Krasin), Vorobyovy Gory iniziò a chiamarsi Lenin, e ufficialmente questo nome esisteva dal 1935 al 1999.
Il modo più semplice per arrivare qui è con la metropolitana, la stazione Leninskie Gory aperta il 12 gennaio 1959 come parte della linea Sportivnaya-Universitet Sokolnicheskaya. Per risparmiare denaro (in modo da non posare un tunnel profondo sotto il letto del fiume Moscova), è stato sviluppato un progetto insolito con l'ubicazione della stazione della metropolitana sul livello inferiore del ponte sul fiume. E sul livello superiore del ponte, costruito nel 1958, si muovevano auto e pedoni. La lunghezza del ponte della metropolitana è di 1179 metri e la lunghezza totale è di 2030 metri.
Costruzione di un ponte della metropolitana. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998
Vista moderna da questo punto
Sulla piattaforma. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333
Purtroppo, sia la fretta durante la costruzione, sia il progetto estremamente economico hanno causato seri problemi nel funzionamento della struttura. A causa dell'impermeabilizzazione insufficiente, la stazione fu allagata già nell'anno di apertura, e presto parte del cornicione crollò. Le strutture del ponte hanno subito gravi carichi dinamici durante l'accelerazione e la decelerazione dei treni; la corrosione ha consumato l'armatura. Errori costruttivi e tecnologici hanno portato alla comparsa di crepe nei pavimenti e nel 1983 il ponte della metropolitana è stato chiuso per lunghi lavori di ricostruzione.
Per non paralizzare il traffico sul ramo Sokolnicheskaya, i costruttori hanno eretto ulteriori supporti con percorsi di bypass, i treni li hanno seguiti senza fermarsi alla stazione. I lavori di ristrutturazione si sono trascinati per 19 anni e i cittadini hanno già cominciato a dubitare che le colline di Leninskiye un giorno si sarebbero riaperte. Il 14 dicembre 2002, la stazione praticamente di nuova creazione è stata riaperta con l'attuale nome "Vorobyovy Gory". La principale caratteristica progettuale di questo progetto è una distribuzione competente dei carichi, la piattaforma è rimasta sui vecchi supporti e il movimento dei treni viene effettuato su nuove travi che poggiano sui propri supporti.
anno 2007. I supporti temporanei non sono ancora stati smantellati.
Dal 2010 la stazione è anche sede espositiva. Qui sono state esposte coppe e altri trofei sportivi di atleti sovietici dalla collezione del Museo dello sport.
Da aprile 2014, gli effetti personali dei passeggeri e dei dipendenti della metropolitana sono esposti nelle finestre di vetro. Ogni mostra ha la sua storia. Ad esempio, Kondraty Selivanovich Ermakov acquistò una nuova causa straniera a credito nel 1954 e la curò con orgoglio mentre era in servizio in una squadra di volontari alla stazione della metropolitana di Sokolniki, dove incontrò la sua futura moglie.
L'uso più insolito della metropolitana. La notte del 22 settembre 2013, presso la stazione di Vorobyovy Gory, si è svolta una competizione completamente legale per skateboarder, gli interni e i partecipanti non sono stati danneggiati.
Nel 1959 fu costruita una galleria di scale mobili di 90 metri sul pendio delle colline di Lenin, che collegava l'argine con Kosygina Street. La struttura a tre scale mobili, sebbene fosse servita da dipendenti della metropolitana della capitale e inizialmente decorata con la M maiuscola, era gratuita sia per i passeggeri della metropolitana che per tutti gli altri cittadini che volevano salire e scendere dal pendio.
Ingresso inferiore della scala mobile. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787
Scale mobili. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
In effetti, non c'erano così tante persone come nella scena del film "Girasoli" (nella scena, da qualche parte in mezzo a una folla, scende la stessa Sophia Loren).
Come la stazione stessa, il padiglione delle scale mobili era perseguitato da un destino malvagio. In un primo momento, le scale mobili sono state lanciate più tardi del previsto, ma nel tempo si è scoperto che la posizione non è stata scelta bene, le frane minacciano la sicurezza delle strutture della galleria. L'assistenza ai cittadini è stata interrotta poco dopo che la stazione della metropolitana Leninskie Gory è stata chiusa per riparazioni, l'edificio è stato dichiarato di emergenza, i meccanismi sono stati infine smantellati e ora rimangono solo muri e fondamenta di cemento.
La mancanza di un ascensore porta molti disagi ai cittadini che vogliono arrivare dall'argine a Kosygin Street. Le persone devono percorrere centinaia di metri in più e solo i turisti-scalatori possono salire il sentiero più breve per il Palazzo dei Pionieri sotto il cavalcavia del ponte della metropolitana. Sebbene il governo di Mosca pianifichi periodicamente di ripristinare la scala mobile (anche già ai tempi di Sobyanin), la rovina sulle colline di Vorobyovy continua a rimanere una rovina.
All'inizio del XX secolo, l'"ufficio" della Società moscovita di sci alpino e sport acquatici (M.O.G.-L. e V.S.) si trovava nella tenuta di S. Grachev. La dacia a tre piani di Grachev, come esempio di un ricco sviluppo della dacia, è stata conservata all'incrocio tra l'attuale Kosygin Street e Vernadsky Avenue, ma non vi sono alloggiati gli sciatori-atleti, ma il dipartimento di polizia stradale del GUVD .
