Per disposizione generale della nave si intende la disposizione generale nello scafo, nelle sovrastrutture e nelle tughe di tutti i locali destinati al posizionamento sulla nave dei meccanismi principali e ausiliari, delle attrezzature della nave, delle provviste di bordo, delle merci trasportate, dell'equipaggio e dei passeggeri, come così come tutti i posti di servizio, i locali domestici, di servizio e sanitari. La loro posizione relativa, la disposizione e l'attrezzatura dipendono principalmente dal tipo e dallo scopo della nave, dalle dimensioni della nave, nonché dai requisiti imposti ad essa.
Per l'orientamento della posizione dell'una o dell'altra stanza sulla nave, vengono adottati i seguenti nomi di ponti e stanze interponti (vedi Fig. 1).
Nello scafo (dall'alto verso il basso): ponte superiore, secondo ponte, terzo ponte (sulle navi a più ponti, l'ultimo ponte è chiamato ponte inferiore), secondo ponte. Nelle sovrastrutture e nelle timonerie (dal basso verso l'alto): il ponte del primo livello della sovrastruttura (serbatoio, poppa, sovrastruttura centrale), il ponte del secondo livello della timoneria, il ponte del terzo livello della timoneria e presto. A volte vengono aggiunti nomi a questi termini che caratterizzano lo scopo dei ponti: promenade, saloon deck, barca, sport, ponte inferiore (navigazione), ponte superiore (navigazione).
La posizione del vano lungo la lunghezza e la larghezza della nave è indicata, rispettivamente, dai numeri dei telai che delimitano il vano lungo la lunghezza, e dal nome del lato su cui si trova il vano (lati destro e sinistro - PRB e LB).
Figura 2.1. Nomi dei ponti e delle stanze interponti
1 - secondo in basso; 2 - seconda piattaforma; 3 - la prima piattaforma; 4 - terzo ponte (inferiore); 5 - secondo mazzo; 6 - ponte superiore; 7 - ponte della sovrastruttura del 1° livello (ponte della cisterna, poppa, ecc.); 8 - tuga ponte II livello (ponte passeggiata); 9 - ponte tuga di III ordine (ponte barche); 10 - tuga del 4° ordine (inferiore, plancia); 11 - tuga del V livello (superiore, plancia).
Figura 2.2. Esempio di disegno di disposizione generale
Nomi delle parti principali della nave:
Nave locali
A seconda dello scopo, tutti i locali della nave sono suddivisi in speciali, uffici, residenziali, pubblici, servizi al consumo, ristorazione, sanitari e igienici, scopi medici, officine, depositi e forniture navali e scomparti per carburante, acqua, petrolio e acqua di zavorra.
Speciale i locali, a seconda dello scopo della nave, sono utilizzati: per lo stivaggio di merci (stive di carico) - su navi da carico e merci-passeggeri; per attrezzature tecnologiche speciali per la lavorazione del pesce - sui pescherecci; per laboratori - su navi da ricerca. Gli hangar speciali includono anche hangar per elicotteri e strutture per la loro manutenzione.
Servizio i locali sono progettati per garantire il normale funzionamento della nave come struttura galleggiante. Questi includono:
Locali per macchine principali e ausiliarie;
Locali per il posizionamento di meccanismi di coperta e meccanismi di sistemi navali - timoneria, stazioni di estinzione dell'anidride carbonica, una stazione per la misurazione a distanza del livello del carico, stazioni per la ricezione e l'erogazione di carburante, ventilatori, sale di condizionamento dell'aria, ecc.
- timonerie, sale di navigazione e postazioni - timoneria, navigatore, sala radio, sala log ed ecoscandaglio, sala girobussole, postazioni antincendio, postazioni di emergenza, centrale telefonica automatica, radiodiffusione, batteria, aggregato e altri;
- officine - meccanico, fabbro, elettrico, stazione di saldatura, officina per la riparazione di natanti, strumentazione e altri;
- locali amministrativi - nave, macchina, ufficio merci, ufficio amministrativo, archivio nave, sala spedizioni, ecc.
Spazi abitativi(cabine) sono destinate alla residenza permanente dell'equipaggio della nave e all'alloggio dei passeggeri. Le cabine dell'equipaggio sono suddivise in cabine di comando e cabine equipaggio, diverse per posizione, area e attrezzatura. Le cabine dell'equipaggio, progettate per ospitare più di quattro persone, sono comunemente chiamate pozzetto. Le cabine passeggeri, a seconda della loro posizione, area, numero di posti e dotazioni, sono suddivise in cabine "lusso", cabine di I, II e III classe. Sulla maggior parte delle navi moderne, le cabine delle classi II e III, di regola, sono sostituite da una, la cosiddetta classe turistica. I posti a sedere sono forniti sulle navi passeggeri sulle linee locali.
Pubblico i locali sono utilizzati per l'organizzazione e lo svolgimento di vari eventi culturali, ricreazione collettiva e pasti per l'equipaggio e i passeggeri. Questa categoria include spazi pubblici per l'equipaggio della nave e spazi pubblici separati per i passeggeri, nonché aree su ponti aperti e spazi di passaggio.
I locali pubblici dell'equipaggio comprendono il reparto, i saloni del personale di comando e dell'equipaggio, le mense per il personale di comando e per gli equipaggi, le mense per il personale di comando e per gli equipaggi, le sale fumatori, una palestra, una piscina, una sala per le attività sportive, un biblioteca e cabine di organizzazioni pubbliche. Le sale cinematografiche sono disponibili sulle grandi navi.
Gli spazi pubblici dei passeggeri comprendono ristoranti, mense, buffet, bar, caffetterie, saloni (sale per musica, fumatori, per giochi, per svago), una sala concerti, una palestra, piscine, una biblioteca con sala lettura e stanze per bambini . Le aree del ponte all'aperto includono verande, passerelle, solarium, piscine all'aperto (per adulti e bambini), campi sportivi, piste da ballo e altro ancora. I passaggi includono corridoi, vestiboli, atri, foyer e ponti di passeggiata chiusi.
Locali medici comprende un ambulatorio, studio medico, sala operatoria, radiologia, studi dentistici e di altro tipo (sulle navi con un gran numero di passeggeri), infermeria, reparto di isolamento, farmacia, magazzini medici e sanitari. Di solito, il complesso delle sale di servizio medico sulle navi è chiamato blocco medico.
Locali per magazzini navali e le forniture vengono utilizzate per immagazzinare provviste, skipper, navigazione e altre forniture per la nave. Questi includono: dispense non refrigerate (per provviste asciutte, pane, farina) e refrigerate (per provviste umide, carne, pesce, verdure, latticini, grassi, cibo in scatola), nonché celle frigorifere; dispense di servizio - per riporre tappetini da pista, coperture, attrezzature sportive, attrezzature per la pulizia; dispense skipper - skipper, pittura, lampione, falegnameria, sartiame, tendalini e teloni, vela; magazzini di navigazione e di navigazione - apparecchiature di navigazione di navigazione, mappe e altre cose; biancheria e dispense.
Scomparti e serbatoi servono per ospitare carichi liquidi - olio, acqua, olio e zavorra d'acqua. Oltre ai compartimenti formati dalle strutture dello scafo principale e destinati ad accogliere il grosso del carico liquido, le navi sono dotate anche di cisterne in cui sono collocate grandi riserve consumabili di carburante, acqua e olio (i cosiddetti serbatoi liberi) .
Lo scafo principale comprende tutti gli spazi formati dalla pelle esterna, il ponte continuo superiore, nonché i ponti, le piattaforme, le paratie principali trasversali e longitudinali e le pareti divisorie situate all'interno dello scafo. Ci sono stanze formate dalle paratie principali, ponti e piattaforme - compartimenti e altri locali della nave formati da recinzioni e piattaforme nelle sovrastrutture, nelle tughe, così come nello scafo principale.
Gli scomparti più importanti nel corpo principale sono: anteprime- compartimento nasale estremo; afterpeak- vano di estrema poppa; doppio spazio inferiore- lo spazio tra la pelle esterna e il secondo fondo; presa- lo spazio tra il secondo fondo e il ponte più vicino; Gemelli- spazi tra ponti adiacenti dello scafo principale; serbatoi profondi- vasche profonde poste sopra il secondo fondo; cofferdams- compartimenti asciutti stretti a tenuta di olio e gas posti tra compartimenti o serbatoi per prodotti petroliferi e locali adiacenti; vani principali e ausiliari del macchinario, tunnel dell'albero dell'elica- su navi con MKO al centro della nave, ecc.
La presenza dell'uno o dell'altro dei suddetti compartimenti su navi specifiche è dovuta allo scopo e al design della nave.
Le sovrastrutture sono situate sul ponte continuo superiore dello scafo principale. Si estendono per tutta la larghezza della nave, o da un lato all'altro, o in modo che le loro pareti laterali siano alquanto distanziate dai lati, ma non più di 0,04 della larghezza della nave (altrimenti sono chiamate tughe). Le sovrastrutture servono non solo per ospitare i locali, ma anche per migliorare la navigabilità della nave.
Sovrastruttura di prua– carro armato- riduce l'allagamento dell'impalcato, sovrastruttura di poppa– capanna- l'aumento del bordo libero a poppa, aumenta la galleggiabilità e l'inaffondabilità dell'imbarcazione in caso di danneggiamento dell'estremità di poppa e la differenziazione dell'imbarcazione a poppa, sovrastruttura centrale aumenta la riserva di galleggiamento.
Le tughe hanno una larghezza inferiore rispetto alle sovrastrutture. Sono installati sul ponte superiore dello scafo principale o su sovrastrutture.
Classificazione degli spazi della nave
A seconda dello scopo, tutti i locali della nave sono suddivisi in speciali, di servizio, residenziali, pubblici, servizi di consumo, ristorazione, sanitari, medici, officine, depositi e forniture della nave e scomparti per carburante, acqua, petrolio e acqua di zavorra.
Camere speciali a seconda dello scopo della nave, vengono utilizzati: per lo stivaggio di merci (stive di carico) - su navi da carico e merci-passeggeri; per attrezzature tecnologiche speciali per la lavorazione del pesce - sui pescherecci; per laboratori - su navi da ricerca.
Gli hangar speciali includono anche hangar per elicotteri e strutture per la loro manutenzione.
Locali di servizio sono progettati per garantire il normale funzionamento della nave come struttura galleggiante. Questi includono: premesse dei meccanismi principali e ausiliari; locali per il posizionamento di meccanismi di coperta e meccanismi di sistemi di navi- vano timone, stazioni antincendio ad anidride carbonica, telemisurazione del livello della merce e controllo delle operazioni di carico, stazioni di ricevimento ed erogazione carburante, ventilatori, locali di condizionamento, ecc.; timonerie, sale di navigazione e postazioni- timoneria, navigatore, sala radio, sala log ed ecoscandaglio, girobussola, postazioni antincendio e di emergenza, centrale telefonica automatica, radiodiffusione, batteria, aggregato, ecc.; workshop- ingegneria meccanica, fabbro, elettrica e radiofonica, stazione di saldatura, officina per la riparazione di attrezzi da pesca, natanti, strumentazione, ecc.; locali amministrativi- nave, macchina, ufficio merci, ufficio amministrativo, archivio nave, cassa, ufficio spedizioni, tipografia, ecc.
Alloggi (cabine) sono destinati alla residenza permanente dell'equipaggio e dei passeggeri della nave.
Le cabine dell'equipaggio sono suddivise in cabine di comando, equipaggio e di servizio, diverse per posizione, area e attrezzature. Le cabine dell'equipaggio progettate per ospitare più di quattro persone sono comunemente indicate come abitacoli. Le cabine passeggeri, a seconda della loro posizione, area, numero di posti e dotazioni, sono suddivise in cabine "lusso", cabine di I, II e III classe. Sulla maggior parte delle navi di linea moderne, le classi II e III sono solitamente sostituite da una, la cosiddetta classe turistica. I posti a sedere sono forniti sulle navi passeggeri sulle linee locali.
Spazi pubblici servono per organizzare e condurre vari eventi culturali, ricreazione collettiva e pasti per l'equipaggio e i passeggeri. Ciò include spazi pubblici per l'equipaggio e spazi pubblici separati per i passeggeri, nonché aree del ponte scoperto e aree di passaggio.
A aree pubbliche dell'equipaggio comprendono un reparto, saloni per il personale di comando e gli equipaggi, mense per il personale di comando e gli equipaggi, sale fumatori, una palestra, una piscina, una sala studio, un angolo rosso, una biblioteca, cabine di organizzazioni pubbliche. Ci sono sale cinematografiche su grandi navi da pesca e da ricerca; sulle navi con meno equipaggi, i film vengono solitamente proiettati nelle mense.
A aree pubbliche dei passeggeri comprendono ristoranti, mense, buffet, bar, caffetterie, saloni (musica, sale fumatori; per giochi, per svago), cinema e sala concerti, palestra, piscina, biblioteca con sala lettura e camerette per bambini.
Aree a ponte scoperto includono verande, passerelle, solarium, piscine all'aperto (per adulti e bambini), campi sportivi, piste da ballo, ecc.
A stanze di passaggio includono corridoi, vestiboli, atrii, foyer, ponti di passeggiata chiusi.
Equipaggiato su navi passeggeri, navi da spedizione e grandi basi di pesca. Questi includono: atelier di servizi ai consumatori, parrucchieri, saloni di bellezza, studi fotografici, negozi di navi, chioschi, armadietti, ecc.
Locali di ristorazione servono per la preparazione e la distribuzione del cibo all'equipaggio e ai passeggeri, nonché per il lavaggio e la conservazione delle stoviglie. Distinguere cambusa strutture (cucina passeggeri, cambusa equipaggio, panetteria, cambusa e forniture da forno) e preparatorio(tagliere carne, pesce, verdura, affettatrice, dispensa, lavastoviglie, stoviglie dispensa e tovagliato).
Servizi igienici suddiviso in sanitario(lavanderie, asciugatoi, stirerie, dispense della biancheria pulita e sporca, camera di disinfezione, camerini di lavoro, ecc.) e sanitario e igienico(bagni maschili e femminili, docce, bagni, saune, controlli sanitari, servizi igienici, ecc.).
Le strutture mediche includono un ambulatorio, uno studio medico, una sala operatoria, una radiografia, uno studio dentistico e di altro tipo (su navi con un gran numero di persone), un'infermeria, un reparto di isolamento, una farmacia, un centro medico e sanitario ripostiglio, ecc. Di solito, un complesso di locali di servizio medico sulle navi è chiamato unità medica.
Servire per immagazzinare scorte di provviste, skipper, navigazione e altre forniture per navi. Questi includono: dispense di approvvigionamento- non raffreddati (per alimenti secchi, pane, farina) e refrigerati (per alimenti umidi, carne, pesce, verdure, latticini, grassi, conserve), nonché celle frigorifere; dispense domestiche- per riporre tappeti, vialetti, coperture, attrezzature sportive e culturali, film, attrezzature per la pulizia e np.; dispense dello skipper- skipper, verniciatura, lampione, carpenteria, sartiame, tendalini e teloni, vela, chimica, ecc.; magazzini di navigazione e di navigazione - apparecchiature di navigazione e navigazione, mappe, ecc .; biancheria e dispense.
Scomparti e serbatoi servono per ospitare carichi liquidi: olio, acqua, olio e acqua di zavorra. Oltre ai compartimenti formati dalle strutture dello scafo principale e destinati ad accogliere il grosso del carico liquido, le navi prevedono anche serbatoi per lo stoccaggio di piccole scorte di consumo di carburante, acqua e petrolio (i cosiddetti depositare carri armati).
posizione generale della nave
Sotto posizione generale le navi comprendono la disposizione generale nello scafo, nelle sovrastrutture e nelle tughe di tutti i locali destinati al posizionamento dei macchinari principali e ausiliari, delle attrezzature della nave, dei magazzini, del carico trasportato, dell'equipaggio e dei passeggeri, nonché di tutti i locali di servizio, utilità, utilità e sanitari sulla nave. La loro posizione relativa, la disposizione e l'equipaggiamento dipendono principalmente dal tipo e dallo scopo della nave, dalle sue dimensioni e dai requisiti ad essa imposti. Ad esempio, la disposizione dei locali all'interno dello scafo è influenzata dalla suddivisione dello scafo in compartimenti stagni, e la disposizione dei locali nelle sovrastrutture dipende dall'ubicazione della sala macchine, ecc. Su navi dello stesso tipo e di dimensioni simili , la loro disposizione generale può variare a seconda dei gusti e delle esigenze dei clienti. Tuttavia, negli ultimi anni, molto è stato fatto nella cantieristica navale per la tipizzazione dei locali navali, prevalentemente residenziali, pubblici e di servizio (locali timoneria e radio, cambusa, ripostigli, bagni, ecc.) e per l'abbattimento in genere. Pertanto, considereremo solo i principi di base della loro pianificazione.
Posizione dei locali della nave. Per l'orientamento della posizione dell'una o dell'altra stanza sulla nave, vengono adottati i seguenti nomi di ponti e stanze interponti (Fig. 4.6).
Nello scafo (dall'alto verso il basso): ponte superiore, secondo ponte, terzo ponte (sulle navi a più ponti, l'ultimo ponte è chiamato ponte inferiore), secondo ponte.
Nelle sovrastrutture e nelle timonerie (dal basso verso l'alto): ponte del primo livello della sovrastruttura (serbatoio, poppa, sovrastruttura centrale), ponte del secondo livello della timoneria, ponte del terzo livello della timoneria, ecc. A volte nomi si aggiungono a questi termini che caratterizzano la destinazione dei ponti: , ponte dei saloni, barca, sport, ponte inferiore (navigazione), ponte superiore (navigazione), ecc.
Lo spazio tra la pelle esterna del fondo e il secondo fondo è chiamato doppio spazio inferiore o doppio fondo. Lo spazio tra il secondo fondo e il ponte più vicino si chiama presa, altri spazi interponti - twindec. La posizione del vano lungo la lunghezza e la larghezza della nave è indicata, rispettivamente, dai numeri dei telai che delimitano il vano lungo la lunghezza, e dal nome del lato su cui si trova il vano (lati destro e sinistro - PRB e LB). A tutte le stanze sulla nave sono assegnati numeri di serie (a dritta - dispari, a sinistra - pari).
Nella fig. 4.7 mostra la posizione dei principali gruppi di locali sulle navi da carico secco e passeggeri e la Fig. 4.8 mostra un diagramma della disposizione generale dei locali sulla nave cisterna "Pobeda".
Camere speciali- stive di carico, locali per la movimentazione e lo stoccaggio del pescato, ecc. - occupano la maggior parte dei volumi di scafo su navi da carico e da pesca. La disposizione di questi locali è determinata
requisiti per l'esecuzione delle operazioni di carico, stoccaggio e posizionamento del carico, ricezione, elaborazione e stoccaggio del pescato, ecc.
La posizione di tutte le altre stanze della nave dipende dalla posizione di stanze speciali che determinano gli indicatori operativi ed economici della nave.
Locali di servizio distribuiti in tutta la nave, per lo più nella stiva, alle estremità della nave, nelle timonerie sul ponte superiore, nei locali della cisterna, poppa, ecc., a volte dove non è consentito posizionare alloggi, ad esempio , sopra il gavone di prua e di poppa e sotto la linea di galleggiamento ... Alcune delle sale di navigazione - timoneria, navigatore, sala radio - si trovano in plancia; posizionamento log ed ecoscandaglio - il secondo giorno.
workshop sono generalmente collocati nell'area MCO.
Alloggi dell'equipaggio sulle navi da carico, di norma, si trovano nella sovrastruttura o sotto il ponte superiore dello scafo principale, ma non al di sotto della linea di galleggiamento, principalmente più vicino alla parte centrale della nave, dove si trovano l'oscillazione e le vibrazioni delle eliche funzionanti meno sentito. L'eccezione è rappresentata dalla maggior parte dei tipi di navi da carico con una posizione MCO puramente a poppa: su di esse, tutti gli alloggi dell'equipaggio si trovano nella sovrastruttura di poppa (su alcuni tipi di navi da carico, ad esempio, i vettori più leggeri con posizione MCO a poppa, la sovrastruttura dell'alloggio si trova a prua). Per ridurre il rumore nelle cabine situate nell'area della miniera MKO, quest'ultima è dotata di locali ausiliari (magazzini, sale quadri, ecc.), Che creano una sorta di barriera antirumore. Su grandi navi cisterna e
Figura. 4.8: un - vista laterale; B - vista dall'alto; v- piano superiore; G - ponte tuga I livello; D - tuga ponte II livello; e- ponte tuga del III ordine; F - ponte tuga di livello IV; S - tuga ponte V livello; e - ponte superiore; a- presa.
1 - picco successivo; 2 - locale macchina-caldaia; 3 - sala pompe del carico; 4 - serbatoi di carburante; 5 - serbatoi slop; 6 - vasca di raccolta fanghi; 7 - cisterna di carico; 8 - cisterne di zavorra (doppio fondo e doppie sponde); 9 - serbatoio profondo; 10 - sala di pompaggio nasale; 11 - picco di prua; 12 - generatore diesel di emergenza; 13 - condizionatori d'aria; 14 - bagno con doccia con bagno turco; 15 - lavanderia con dispense di biancheria sporca e pulita; 16 - ambulatorio; 17, 29 - stazione di estinzione volumetrica a schiuma; 18 - dispense di approvvigionamento; 19 - inceneritore; 20 - stazione di gas inerti; 21 - laboratorio di saldatura; 22 - cabina sportiva; 23 - sala da pranzo e salone; 24 - sala fumatori; 25 - posto di controllo delle operazioni di carico (PUGO); 26 - cabina del II ufficiale; 27 - guardaroba e salone; 28 - cambusa; 30 - piscina; 31 - cabine per tirocinanti (doppie); 32 - cabine equipaggio (singole); 33 - cabina dell'elettricista; 34 - cabina del medico; 35 - cabina del 1° ufficiale; 36 - cabina del primo ufficiale; 37 - cabina IV meccanico; 38 - cabina III meccanico; 39 - cabina II meccanico; 40 - ascensore; 41 - cabina del capo meccanico; 42 - cabina di pilotaggio; 43 - cabina del comandante; 44 - cabina del capo della stazione radio; 45 - cabina del III ufficiale; 46 - cabina del IV ufficiale; 47 - cabina dell'operatore radiofonico; 48 - cabina del nostromo; 49 - Capanna di Donkerman; 50 - sala di controllo; 51 - sterzo; 52 - sala hardware; 53 - trasmissione
Le navi da carico alla rinfusa praticano la completa separazione degli alloggi dalla miniera MKO; gli alloggi sono disposti separatamente, di fronte alla miniera, sotto forma di una struttura che ricorda una casa punteggiata. Sulle navi passeggeri, le cabine dell'equipaggio sono poste a prua, a poppa e sotto le cabine passeggeri, e le cabine di comando sono poste su uno dei livelli superiori della sovrastruttura, solitamente nell'area della timoneria (livello inferiore).
Gli alloggi del capitano sono solitamente situati a dritta sul livello sotto la timoneria. Tutte le cabine per i compagni (navigatori) sono posizionate qui o sotto il livello; le cabine del capo (capo) meccanico, meccanico e altro personale del servizio tecnico operativo della nave sono situate, se possibile, più vicine all'MCO; la cabina del capo della stazione radio - più vicina alla timoneria; le cabine del personale di manutenzione (equipaggio di coperta) si trovano sul lato di dritta, il personale tecnico di manutenzione (equipaggio di macchina) - sul lato di babordo.
Alloggi dei passeggeri sulle navi passeggeri, se possibile, sono posizionati al centro della nave, principalmente nelle sovrastrutture e nei doppi ponti superiori dello scafo principale. Non è consigliabile posizionare le cabine passeggeri sotto il ponte delle paratie e non è consentito al di sotto della linea di galleggiamento. Le cabine passeggeri di solito hanno luce naturale, ma le grandi navi che trasportano un gran numero di passeggeri hanno cabine prive di luce naturale.
Sotto spazi pubblici allocare le migliori sovrastrutture e aree di coperta con una buona visibilità. Alcuni spazi pubblici - ristoranti, cinema e sala concerti, piscina coperta, palestra, ecc. - allestire in stanze prive di luce naturale.
Locali di servizio pubblico attrezzati nell'area dei locali pubblici, ma, di regola, non hanno luce naturale.
Locali di ristorazione dovrebbe essere vicino alle strutture che servono. Ad esempio, una cambusa, una panetteria, ecc. si trova vicino alla sala da pranzo dell'equipaggio, al quadrato o al ristorante, solitamente sullo stesso ponte, o sotto di esse, con la dotazione di un apposito ascensore per il servizio dei pasti. A loro volta, le dispense per le provviste si trovano accanto o uno o due livelli sotto la cambusa. Quando si posizionano le dispense delle provviste, deve essere presa in considerazione la comodità di caricare le provviste sulla nave utilizzando i mezzi della nave.
Locali igienico-sanitari situati nelle immediate vicinanze degli alloggi o nello stesso blocco con essi (ad esempio, servizi igienici nelle cabine). Il bagno e lavanderia si trova nella parte poppiera dello scafo al di sotto del ponte superiore, in una zona non adibita alla residenza permanente delle persone.
Locali medici situato nella sovrastruttura, solitamente al centro della nave, lontano dai principali corridoi del bagagliaio e dai luoghi in cui si raccolgono l'equipaggio e i passeggeri.
Locali per rifornimenti e rifornimenti della nave si trovano nell'area dei locali residenziali e pubblici (depositi per attrezzature per la pulizia, tappeti, percorsi, coperture, attrezzature di culto e sportive), nonché nell'area dei ponti scoperti (depositi per il salvataggio, attrezzature subacquee , eccetera.).
Scorte di combustibile, acqua di alimentazione della caldaia, olio e acqua di zavorra collocato in scomparti serbatoi a doppio fondo e profondi, che sono equipaggiati nell'area del MCO, forepeak, così come in doppi lati, se del caso. Il gavone di prua e quello di poppa sono generalmente usati come cisterne di zavorra. I serbatoi di carburante consumabili si trovano nell'area MCO. Le riserve di acqua dolce sono immagazzinate in serbatoi indipendenti.
Layout e attrezzature dei locali della nave.
Come notato sopra, è ampiamente praticata l'unificazione e la tipizzazione di soluzioni progettuali dello stesso tipo di locali e blocchi (cabine per vari scopi, ristorazione, blocco medico, ripostigli, locali di servizio, timoniere, navigatore e altre postazioni, ecc.), e il lavoro è inoltre in corso lo sviluppo dell'intero abbattimento standard sulla base di un metodo modulare. Questa direzione progressiva crea le premesse per l'uso della tecnologia di calcolo elettronico nello sviluppo di disegni di layout generali e per l'introduzione di una tecnologia progressiva per la fabbricazione di tughe in tutte le fasi. Durante la pianificazione e l'equipaggiamento dei locali della nave, vengono presi in considerazione i requisiti per essi, a seconda dello scopo.
Gli alloggi e gli spazi pubblici per l'equipaggio e i passeggeri dovrebbero essere confortevoli per l'abitazione umana. Questi requisiti sono regolati nel nostro paese dalle Regole sanitarie per le navi marittime della Federazione Russa, dalle disposizioni della Convenzione internazionale sui locali per l'equipaggio del 1970, dalle Regole RMRS e sono stabilite anche dai dipartimenti che gestiscono le navi. Determinano l'area minima, la capacità cubica e l'altezza dei locali residenziali e pubblici, nonché la gamma di attrezzature necessarie per creare condizioni di vita normali. Sono inoltre regolamentate la larghezza delle corsie, la pendenza e la larghezza delle scale, le misure costruttive antincendio e altri requisiti di sicurezza.
Il personale di comando è solitamente alloggiato in cabine singole e le cabine del personale di comando senior - il capitano, il capo navigatore e il capo meccanico (capo) - sono costituiti da un ufficio, una camera da letto e un bagno con vasca (doccia). Sulle grandi navi, il blocco del capitano ha anche un salone e tutte le cabine di comando sono dotate di servizi igienici con doccia.
L'equipaggio (in fila) è alloggiato in cabine singole e doppie dotate di tutto il necessario (sulle navi dove non è possibile prevedere un bagno in ogni cabina equipaggio, è previsto per non più di sei persone). Ogni cabina, oltre ai morbidi letti singoli e a castello (le dimensioni interne minime della cuccetta sono 1900x800 mm), dispone di divano, sedie (poltrona), armadi, scrivania, mensole per libri e decanter con bicchieri, lavabo con acqua calda e fredda (sulle moderne superpetroliere - wc con doccia).
Tutte le cabine equipaggio sono dotate di impianto di aria condizionata, sono ben illuminate e godono di luce naturale attraverso l'oblò.
L'equipaggiamento della nave dei locali è fabbricato in una versione marina, cioè può funzionare normalmente in condizioni di rollio. Per questo, tutti i mobili della nave, che possono essere spostati in condizioni normali, sono dotati di supporti antitempesta che li tengono saldamente durante una tempesta. Gli ormeggi marini hanno una piccola spalla per evitare che cadano dall'ormeggio quando esitano. I collari bassi sono anche posizionati sui tavoli attorno al perimetro. Sugli scaffali, soprattutto con gli utensili, per ogni articolo vengono realizzati nidi di fissaggio. Anche tutte le altre apparecchiature - radio, televisori, telefoni, lampade da tavolo, ecc. - sono dotate di un supporto antipioggia. Per il passaggio sicuro lungo i corridoi, lungo le paratie sono installati corrimano antivento. Garantire un fissaggio affidabile delle porte della cabina sia in posizione chiusa che aperta.
I locali pubblici dell'equipaggio, situati in prossimità delle cabine, sono attrezzati in modo da creare buone condizioni per il riposo e il ristoro.
Gli spazi abitativi e pubblici per i passeggeri delle navi passeggeri sono ancora più confortevoli. I transatlantici, che negli ultimi tempi sono stati sempre più utilizzati per lunghi viaggi per mare, sono attrezzati come i migliori hotel moderni. I passeggeri sono alloggiati in cabine singole e doppie (meno spesso a quattro posti) dotate di tutti i comfort. Fornire saloni ricreativi, sale da musica e da ballo, sale fumatori, ristoranti, caffè, bar, sale giochi, una piscina, una palestra, una stanza per bambini, una biblioteca, un cinema, ecc.
Le materie plastiche e i nuovi materiali sintetici sono ampiamente utilizzati per la decorazione e l'attrezzatura di locali residenziali e pubblici. Particolare attenzione è riservata alla collocazione di verande aperte, solarium, piscine, campi sportivi, che occupano un'area significativa sul ponte superiore e ponti sovrastrutture a poppa, riparati dal vento.
Sulle navi passeggeri, gli spazi abitativi e pubblici dei passeggeri sono separati da quelli dell'equipaggio. Pertanto, grande importanza è attribuita alle comunicazioni, cioè alle rotte di movimento dei passeggeri e dell'equipaggio sulla nave. Sia quelli che gli altri dovrebbero avere accesso isolato l'uno dall'altro ai "loro" locali pubblici, e l'equipaggio, inoltre, ai luoghi di lavoro. Per questo, saranno equipaggiati corridoi e scale speciali per il bagagliaio, separatamente per passeggeri ed equipaggio.
Dei locali di servizio, il più interessante è l'unità di ristorazione con dispense per le vettovaglie.
Quando si pianifica unità medica soprattutto tenere in considerazione, prima di tutto, la comodità di trasportare i pazienti da e verso l'infermeria. L'isolatore deve avere un ingresso dal ponte scoperto attraverso il vestibolo. Il letto nel reparto di isolamento deve essere avvicinato da tre lati.
Spazi di carico speciali sulle navi da carico: le stive di carico, che occupano circa il 60% della capacità cubica dello scafo principale, sono attrezzate in base al loro scopo. Si presume che la lunghezza delle stive di carico sia la più ampia possibile (entro i requisiti per garantire l'inaffondabilità in caso di allagamento di un compartimento). Dall'interno, la stiva di una nave da carico secco è rivestita di legno: lungo la pavimentazione del secondo fondo da un lato all'altro - con una pavimentazione continua - paga- da tavole con spessore di circa 50 mm, posate su barre (tronchi) con spessore di circa 40 mm in direzione trasversale; lungo i fianchi - con travi in legno asportabili di sezione 50 x 200 mm - pesce, installati lungo la stiva sopra il kit di bordo ad una distanza di 200–300 mm l'uno dall'altro.
I Rybin non solo isolano il carico dal contatto con il lato bagnato, ma proteggono anche il carico e il lato da danni accidentali. I ponti intermedi di carico sono attrezzati in modo simile alle stive.
Sulle navi che trasportano merci scaricate con benna, il pavimento in legno nelle stive viene sostituito con un pavimento del secondo fondo, rinforzato da almeno 4 mm.
Sulle navi che trasportano grano, nelle stive nella loro parte superiore, sono installate nella DP paratie longitudinali temporanee amovibili, con un'altezza pari a circa 1/3 dell'altezza della stiva. Queste paratie chiamate tavole mobili, evitare che il grano si rovesci su un lato quando la nave sta rotolando, il che può portare al ribaltamento della nave. Le tavole traslanti sono realizzate con cremagliere metalliche e tavole incorporate, oppure sono fornite con quelle standard e sono realizzate sotto forma di tavole pieghevoli.
Le superfici interne delle stive refrigerate sono rivestite con materiale termoisolante e cucite con lamiere in lega leggera. Tali stive sono dotate di una buona ventilazione e dispositivi per il posizionamento e il fissaggio del carico: gabbie - su navi refrigerate da pesca, pile - su portabanane, ganci sotto il soffitto - su navi per il trasporto di carne, ecc.
Le stive delle navi portacontainer specializzate hanno una struttura cellulare, ovvero sono costituite da speciali scaffalature verticali cellule guida, in cui vengono inseriti i contenitori. Sulle navi ro-ro, traghetti per auto e altre navi che trasportano veicoli a ruote, le stive di carico e i doppi ponti sono dotati di dispositivi di fissaggio speciali per fissare il carico al loro interno: auto, rimorchi, container e forniscono anche una buona ventilazione (fino a 20 ricambi d'aria per ora), impedendo la formazione di concentrazioni esplosive di vapori di benzina dai veicoli trasportati.
I locali della nave si trovano nell'edificio principale, nelle sovrastrutture e nelle tughe.
Palazzo principale
Lo scafo principale comprende tutti gli spazi formati dalla pelle esterna, dal ponte continuo superiore, oltre a ponti, piattaforme, paratie principali trasversali e longitudinali e tramezzi posti all'interno. Ci sono stanze formate dalle strutture principali dello scafo - compartimenti e altri locali della nave formati da recinzioni e ponti nelle sovrastrutture, nelle timonerie e nello scafo principale.
Tra i compartimenti scafo più importanti ricordiamo: tilt-forward - il vano estremo di prua; slopesterpeak - compartimento di poppa estremo; pendenza tra lo spazio inferiore - lo spazio tra la pelle esterna e il secondo fondo; tilt hold - lo spazio tra il secondo fondo e il ponte più vicino; tilt tilt - spazi tra ponti adiacenti dello scafo principale; serbatoi inclinabili - serbatoi profondi situati sopra il secondo fondo; intercapedini ribaltabili - stretti compartimenti asciutti a tenuta di olio e gas posti tra compartimenti o serbatoi per prodotti petroliferi e locali adiacenti; scomparti di ribaltamento dei meccanismi principali e ausiliari; inclinazione dell'albero dell'elica - su navi con una sala macchine al centro della nave e simili. La presenza dei suddetti scomparti su navi specifiche è dovuta allo scopo e al design della nave.
ubicazione dei locali della nave su una nave da carico secco:
1 - picco di prua; 2 - scatola catena; 3 - serbatoio profondo; 4 - stiva; Doppio ponte di carico 5; 6 - doppio fondo spazio (doppio fondo); 7 - diga di gomma; 8 - serbatoio profondo; 9 - sala macchine; 10 - corridoio dell'albero dell'elica; 11 - afterpeak; 12 - yut (sovrastruttura di poppa); 13 - sovrastruttura centrale; 14 - serbatoio (sovrastruttura di prua); 15 - abbattimento;
sovrastrutture
Le sovrastrutture sono situate sul ponte continuo superiore dello scafo principale. Si estendono attraverso la larghezza della nave: o da una parte all'altra, o in modo che i loro lati non siano più di 0,04 della larghezza della nave dai lati.
Le sovrastrutture servono non solo per ospitare i locali della nave, ma anche per migliorare la navigabilità della nave.
Sovrastruttura di prua
- l'inclinazione della vasca riduce l'allagamento dell'impalcato;
Sovrastruttura di poppa
- aumentando il bordo libero a poppa, aumenta la galleggiabilità e l'inaffondabilità dell'imbarcazione in caso di danneggiamento dell'estremità di poppa e la differenziazione dell'imbarcazione a poppa;
Sovrastruttura centrale
aumenta la riserva di galleggiamento.
abbattimento
differiscono dalle sovrastrutture in larghezza minore. Sono installati sul ponte superiore dello scafo principale o su sovrastrutture (sulle navi da guerra, le timonerie situate sul ponte superiore sono chiamate sovrastrutture).
locali della nave
A seconda dello scopo, tutti i locali della nave sono suddivisi in speciali, uffici, residenziali, pubblici, servizi al consumo, ristorazione, sanitari e igienici, scopi medici, officine, depositi e forniture navali e scomparti per carburante, acqua, petrolio e acqua di zavorra.
Camere speciali a seconda dello scopo della nave, vengono utilizzati: per lo stivaggio di merci (stive di carico) - su navi da carico e merci-passeggeri; per attrezzature tecnologiche speciali per la lavorazione del pesce - sui pescherecci; per laboratori - su navi da ricerca. Gli hangar speciali includono anche hangar per elicotteri e strutture per la loro manutenzione.
Locali di servizio
sono progettati per garantire il normale funzionamento della nave come struttura galleggiante. Questi includono:
- premesse dei meccanismi principali e ausiliari;
- locali per il posizionamento di meccanismi di coperta e meccanismi di sistemi di navi - timoneria, stazioni di estinzione dell'incendio ad anidride carbonica, una stazione per la misurazione a distanza del livello del carico, stazioni per la ricezione e l'erogazione del carburante, ventilatori, sale di condizionamento dell'aria, ecc.
- timonerie, sale di navigazione e postazioni - timoneria, navigatore, sala radio, sala log ed ecoscandaglio, sala girobussole, postazioni antincendio, postazioni di emergenza, centrale telefonica automatica, radiodiffusione, batteria, aggregato e altri;
- officine - meccanico, fabbro, elettrico, stazione di saldatura, officina per la riparazione di natanti, strumentazione e altri;
- locali amministrativi - nave, macchina, ufficio merci, ufficio amministrativo, archivio nave, sala spedizioni, ecc.
Spazi abitativi (cabine) sono destinate alla residenza permanente dell'equipaggio della nave e all'alloggio dei passeggeri.
Cabine equipaggio suddivise in personale di comando e cabine equipaggio, diverse per ubicazione, area e dotazioni. Le cabine dell'equipaggio, progettate per ospitare più di quattro persone, sono comunemente chiamate pozzetto.
Cabine passeggeri a seconda della loro posizione, area, numero di posti e dotazioni, si suddividono in cabine di lusso, cabine di I, II e III classe. Sulla maggior parte delle navi moderne, le cabine delle classi II e III, di regola, sono sostituite da una, la cosiddetta classe turistica. I posti a sedere sono forniti sulle navi passeggeri sulle linee locali.
Spazi pubblici servono per organizzare e condurre vari eventi culturali, ricreazione collettiva e pasti per l'equipaggio e i passeggeri. Questa categoria include spazi pubblici per l'equipaggio della nave e spazi pubblici separati per i passeggeri, nonché aree su ponti aperti e spazi di passaggio.
A aree pubbliche dell'equipaggio comprendono la mensa, i saloni del comando e dell'equipaggio, le mense per il comando e le squadre, le mense per il comando e le squadre, sale fumatori, una palestra, una piscina, una sala per le attività sportive, una biblioteca, cabine di enti pubblici. Le sale cinematografiche sono disponibili sulle grandi navi.
A aree pubbliche dei passeggeri comprendono ristoranti, mense, buffet, bar, caffetterie, saloni (musica, sale fumatori, per giochi, per svago), una sala concerti, una palestra, piscine, una biblioteca con sala lettura e camere per bambini. Le aree del ponte all'aperto includono verande, passerelle, solarium, piscine all'aperto (per adulti e bambini), campi sportivi, piste da ballo e altro ancora. I passaggi includono corridoi, vestiboli, atri, foyer e ponti di passeggiata chiusi.
Locali di servizio pubblico equipaggiare su navi passeggeri, navi da spedizione e grandi pescherecci. Questi includono: atelier di servizi ai consumatori, parrucchieri, saloni di bellezza, studi fotografici, negozi di navi, chioschi, armadietti e altri. Le strutture di ristorazione sono utilizzate per preparare e servire il cibo all'equipaggio e ai passeggeri, nonché per lavare e conservare le stoviglie. Si distingue tra cambusa (cucina per passeggeri, cambusa per equipaggio, panetteria, ripostigli per cambusa e panetteria) e preparatori (tagliatura carne, pesce, verdure, affettatrici, dispense, lavastoviglie, stoviglie dispensa e biancheria da tavola). I locali igienico-sanitari si suddividono in sanitari e domestici (lavanderie, asciugatoi, stirerie, ripostigli per biancheria pulita e sporca, camera di disinfezione, camerini da lavoro) e igienico-sanitari (bagni maschili e femminili, docce, bagni, vasche , controlli sanitari e servizi igienici).
Locali medici comprende un ambulatorio, studio medico, sala operatoria, radiologia, studi dentistici e di altro tipo (sulle navi con un gran numero di passeggeri), infermeria, reparto di isolamento, farmacia, magazzini medici e sanitari. Di solito, il complesso delle sale di servizio medico sulle navi è chiamato blocco medico.
Locali per rifornimenti e rifornimenti della nave
servire per immagazzinare scorte di provviste, skipper, navigazione e altre forniture navali. Questi includono:
- approvvigionamento dispense non refrigerate (per cibo secco, pane, farina) e refrigerate (per cibo umido, carne, pesce, verdure, latticini, grassi, conserve), nonché celle frigorifere; - dispense di servizio - per riporre tappetini da pista, coperture, attrezzature sportive, attrezzature per la pulizia;
- negozi skipper - skipper, pittura, lampione, falegnameria, sartiame, tendalini e teloni, vela;
- navigazione e magazzini di navigazione - apparecchiature di navigazione di navigazione, mappe e altre cose;
- biancheria e dispense.
Scomparti e serbatoi servono per ospitare carichi liquidi - olio, acqua, olio e zavorra d'acqua. Oltre ai compartimenti formati dalle strutture dello scafo principale e destinati ad accogliere il grosso del carico liquido, le navi sono dotate anche di cisterne in cui sono collocate grandi riserve consumabili di carburante, acqua e olio (i cosiddetti serbatoi liberi) .
POSIZIONAMENTO GENERALE DELLA NAVE
Per disposizione generale della nave si intende la disposizione generale nello scafo, nelle sovrastrutture e nelle tughe di tutti i locali destinati al posizionamento sulla nave dei meccanismi principali e ausiliari, delle attrezzature della nave, delle provviste di bordo, delle merci trasportate, dell'equipaggio e dei passeggeri, come così come tutti i posti di servizio, i locali domestici, di servizio e sanitari. La loro posizione relativa, la disposizione e l'attrezzatura dipendono principalmente dal tipo e dallo scopo della nave, dalle dimensioni della nave, nonché dai requisiti imposti ad essa.
Su navi dello stesso tipo e di dimensioni simili, la loro disposizione generale può essere diversa, a seconda delle esigenze dei clienti. Tuttavia, negli ultimi anni nella cantieristica mondiale, è stata effettuata la tipizzazione dei locali delle navi e, in primis, dei locali residenziali e degli uffici.
posizione delle stanze della nave
Per l'orientamento della posizione dell'una o dell'altra stanza sulla nave, vengono adottati i seguenti nomi di ponti e stanze interponti (Schema 2).
nomi di ponti e stanze interponti
1 - secondo in basso; 2 - seconda piattaforma; 3 - la prima piattaforma; 4 - terzo ponte (inferiore); 5 - secondo mazzo; 6 - ponte superiore; 7 - ponte della sovrastruttura del 1° livello (ponte della cisterna, poppa, ecc.); 8 - tuga ponte II livello (ponte passeggiata); 9 - ponte tuga di III ordine (ponte barche); 10 - tuga del 4° ordine (inferiore, plancia); 11 - tuga del V livello (superiore, plancia).
Nel caso (dall'alto in basso): ponte superiore, secondo ponte, terzo ponte (sulle navi a più ponti, l'ultimo ponte è chiamato ponte inferiore), secondo ponte.
In sovrastrutture e tughe (dal basso verso l'alto): il ponte del primo livello della sovrastruttura (serbatoio, poppa, sovrastruttura centrale), il ponte del secondo livello della timoneria, il ponte del terzo livello della timoneria e così via. A volte vengono aggiunti nomi a questi termini che caratterizzano lo scopo dei ponti: promenade, saloon deck, barca, sport, ponte inferiore (navigazione), ponte superiore (navigazione).
Lo spazio tra la pelle esterna del fondale e il secondo fondale è chiamato inclinazione tra lo spazio inferiore o inclinazione del doppio fondo. Lo spazio tra il secondo fondo e il ponte più vicino è chiamato inclinazione della stiva, il resto degli spazi interponti è chiamato inclinazione.
La posizione del vano lungo la lunghezza e la larghezza della nave è indicata, rispettivamente, dai numeri dei telai che delimitano il vano lungo la lunghezza, e dal nome del lato su cui si trova il vano (lati destro e sinistro - PRB e LB).
I diagrammi 3 e 4 mostrano la posizione dei principali gruppi di stanze su una nave da carico secco e una nave passeggeri. Il layout generale della nave da carico secco è descritto nella pubblicazione "Funzionalità e navigabilità della nave".
disposizione dei compartimenti e dei locali principali di una nave da carico secco:
io - picchi; II - compartimenti di carico; III - scomparti a doppio fondo; IV - serbatoi profondi; V - scomparti dei meccanismi principali e ausiliari;
disposizione dei compartimenti e dei locali principali di una nave passeggeri:
1 - impalcato tuga del 4° ordine (ponte superiore); 2 - impalcato tuga del III ordine (ponte inferiore); 3 - tuga ponte II° (ponte barche); 4 - II piattaforma; 5 - ponte della sovrastruttura del 1 ° livello (ponte del serbatoio, poppa); 6 - ponte superiore; 7 - I piattaforma; 8 - secondo in basso; 9 - ponte del II livello della sovrastruttura (ponte lungomare); 10 - secondo ponte (ponte paratia); 11 - terzo ponte;
stanze speciali
Locali speciali - stive di carico, locali per la movimentazione e lo stoccaggio del pescato, ecc. - occupano la maggior parte dei volumi di scafo su navi da carico, merci-passeggeri e da pesca. La disposizione di questi locali è determinata dai requisiti per l'esecuzione delle operazioni di carico, lo stoccaggio e il posizionamento del carico, la ricezione, l'elaborazione e lo stoccaggio del pescato e simili.
La posizione di tutte le altre stanze della nave è subordinata alla posizione di stanze speciali che determinano gli indicatori operativi ed economici della nave.
spazio ufficio
I locali di servizio si trovano in tutta la nave, per lo più nella stiva, alle estremità della nave, nelle timonerie sul ponte superiore, nelle cisterne e nella poppa, a volte dove è vietato attrezzare alloggi, ad esempio sopra il gavone di prua e afterpeak e sotto la linea di galleggiamento. Alcune delle sale di navigazione - timoneria, navigatore, sala radio - si trovano in plancia; posizionamento log ed ecoscandaglio - il secondo giorno.
workshop si trovano solitamente nell'area dei locali macchina-caldaia.
Spazi abitativi
Gli alloggi dell'equipaggio sulle navi da carico sono, di regola, situati nella sovrastruttura o sotto il ponte superiore dello scafo principale, ma non al di sotto della linea di galleggiamento, principalmente più vicino alla parte centrale della nave, dove l'oscillazione e le vibrazioni dalle eliche funzionanti si sente meno. L'eccezione sono le navi mercantili con una sala macchine prettamente poppiera: qui tutti gli alloggi dell'equipaggio della nave sono sistemati nella sovrastruttura di poppa. Sulle navi passeggeri, le cabine dell'equipaggio sono poste a prua, a poppa e sotto le cabine passeggeri, e le cabine di comando sono poste su uno dei livelli superiori della sovrastruttura, solitamente nell'area della timoneria (livello inferiore).
La cabina del capitano è solitamente situata sul lato di dritta, su un livello sotto la timoneria. Tutte le cabine dei navigatori si trovano qui o sotto la fila; le cabine dell'ingegnere capo, dei meccanici e dell'equipaggio di macchina sono situate il più vicino possibile alla sala macchine; le cabine equipaggio di coperta si trovano a dritta, la sala macchine - a babordo.
abitazione dei passeggeri
Gli alloggi dei passeggeri delle navi passeggeri si trovano, se possibile, nella parte centrale, principalmente nelle sovrastrutture e nei ponti gemelli superiori dell'edificio principale. Non è consigliabile posizionare le cabine passeggeri sotto il ponte delle paratie ed è vietato sotto la linea di galleggiamento. Le cabine passeggeri di solito hanno luce naturale, ma le grandi navi che trasportano un gran numero di passeggeri hanno cabine prive di luce naturale.
spazi pubblici
Le migliori aree delle sovrastrutture e dei ponti con buona visibilità sono riservate agli spazi pubblici. Alcuni spazi pubblici - ristoranti, teatri, piscine coperte, palestre e simili - sono allestiti in ambienti privi di luce naturale.
locali di servizio al consumatore
I locali di servizio sono attrezzati nell'area dei locali pubblici, ma, di regola, non hanno luce naturale. I locali dell'unità di ristorazione dovrebbero essere situati vicino alle strutture che servono. Quindi, una cambusa o una panetteria si trova vicino alla sala da pranzo per la squadra, mensa o ristorante, solitamente sullo stesso ponte, o sotto di esse, con l'attrezzatura di un apposito ascensore per servire il cibo dalla cambusa alle dispense. A loro volta, le dispense per le provviste si trovano accanto o uno o due livelli sotto la cambusa. Quando si individuano le dispense delle provviste, deve essere presa in considerazione la comodità di caricare le provviste su una nave utilizzando i mezzi della nave.
servizi igienici
I locali sanitari e igienici sono posti nelle immediate vicinanze dei locali residenziali o nello stesso blocco con essi. Il bagno e lavanderia si trova nella parte poppiera dello scafo al di sotto del ponte superiore, in una zona non adibita alla residenza permanente delle persone.
unità medica
L'unità medica si trova nella sovrastruttura, di solito al centro della nave, lontano dai principali corridoi del bagagliaio e dai luoghi in cui si radunano equipaggio e passeggeri.
locali dei depositi e delle forniture della nave
I locali per i depositi e le forniture navali sono ubicati nell'area dei locali residenziali e pubblici (ripostigli per attrezzature per la pulizia, moquette, percorsi, coperture, attrezzature sportive), nonché nell'area dei ponti scoperti (ripostigli per attrezzatura di salvataggio, attrezzatura subacquea). Le scorte di combustibile, acqua di alimentazione della caldaia, olio, nonché acqua di zavorra sono collocate in compartimenti a doppio fondo e in serbatoi profondi, che sono attrezzati nella zona del locale macchine-caldaie e nella zona del gavone di prua. Il gavone di prua e quello di poppa sono generalmente usati come cisterne di zavorra. I serbatoi di carburante consumabili sono posizionati nell'area del locale caldaia. Le forniture di acqua potabile fresca sono immagazzinate in serbatoi indipendenti.
Durante la pianificazione e l'equipaggiamento dei locali della nave, vengono presi in considerazione i requisiti per questi locali, a seconda del loro scopo.
Gli alloggi e gli spazi pubblici per l'equipaggio e i passeggeri dovrebbero essere confortevoli per gli occupanti della nave. Tali requisiti sono disciplinati dalle Lloyd's Register Rules, nonché stabiliti dai dipartimenti che gestiscono le navi. Determinano l'area minima, la capacità cubica e l'altezza dei locali residenziali e pubblici, nonché la gamma di attrezzature necessarie per creare condizioni di vita normali. Sono inoltre regolamentate la larghezza delle corsie, la pendenza e la larghezza delle scale, le misure costruttive antincendio e altri requisiti di sicurezza.
Il personale di comando è alloggiato in cabine singole (Schema 5), e le cabine del personale di comando anziano - il capitano, il primo ufficiale e il capo ingegnere - sono costituite da un ufficio, una camera da letto e un bagno con wc. Sulle grandi navi, il blocco del capitano ha anche un salone.
Disposizione degli alloggi dell'equipaggio su una nave da trasporto:
a - la cabina del personale di comando; b - blocco del capitano; c - cabina equipaggio;
L'equipaggio è alloggiato in cabine singole e doppie, che dispongono di tutto il necessario per un alloggio confortevole per le persone. Ogni cabina, oltre ai morbidi letti singoli o a castello, è dotata di divano, sedie (poltrona), armadi, scrivania, lavabo con acqua calda e fredda (le moderne superpetroliere hanno la doccia con bagno), aria condizionata e illuminazione confortevole . Tutte le cabine devono avere luce naturale attraverso l'oblò.
L'attrezzatura marina si distingue per il suo design marino, che, prima di tutto, prevede il normale funzionamento dell'attrezzatura in condizioni di rotolamento. Per fare ciò, tutti i mobili della nave, che in condizioni normali possono essere spostati, sono dotati di supporti antitempesta che li fissano saldamente al ponte durante una tempesta. Gli ormeggi delle navi dovrebbero avere una piccola spalla per evitare che cadano dall'ormeggio quando oscillano. I collari bassi sono installati anche sui tavoli lungo il perimetro. Sugli scaffali, specialmente sugli scaffali per i piatti, dovrebbero essere fatti dei nidi per ogni articolo. Anche tutte le altre apparecchiature - lettori, televisori, telefoni, lampade da tavolo, ecc. - sono dotate di un supporto antipioggia. Per il passaggio sicuro lungo i corridoi, lungo le paratie sono installati corrimano antivento. Garantisce un fissaggio affidabile delle porte della cabina, sia in posizione chiusa che aperta.
I locali pubblici dell'equipaggio, situati vicino alle cabine, devono essere attrezzati in modo tale da fornire all'equipaggio buone condizioni per il riposo, la ristorazione e il divertimento.
Spazi abitativi e pubblici ancora più confortevoli per i passeggeri delle navi passeggeri. Le navi da crociera oceaniche, che negli ultimi anni sono sempre più utilizzate per lunghi viaggi per mare, sono attrezzate come i migliori hotel moderni. I passeggeri sono alloggiati in cabine singole e doppie dotate di tutti i comfort. Per i passeggeri ci sono saloni ricreativi, saloni di musica e danza, sale fumatori, ristoranti, caffè, bar, sale giochi, una piscina, saune, una palestra, stanze per bambini, una biblioteca, un teatro e così via. Per la decorazione e l'attrezzatura di locali residenziali e pubblici, sono ampiamente utilizzati marmo, legno e nuovi materiali sintetici.
Particolare attenzione è riservata alla collocazione di verande aperte, solarium, piscine, campi sportivi, che occupano un'area significativa sul ponte superiore e ponti sovrastrutture a poppa, riparati dal vento.
passeggiata e ponti sportivi e piscine all'aperto della nave da crociera "Carnival Spirit"
Sulle navi passeggeri, gli spazi abitativi e pubblici dei passeggeri sono separati da quelli dell'equipaggio. Pertanto, viene prestata particolare attenzione alle comunicazioni, ovvero alle rotte di movimento dei passeggeri e dell'equipaggio a bordo della nave. Sia quelli che gli altri dovrebbero avere accesso isolato l'uno dall'altro ai "loro" locali pubblici, e l'equipaggio, inoltre, ai luoghi di lavoro. Per questo, saranno attrezzati corridoi e scale principali speciali, separatamente per i passeggeri e per l'equipaggio.
Quando si pianifica il blocco medico, viene prestata particolare attenzione alla comodità di trasportare i pazienti da e verso l'infermeria. L'isolatore deve avere un ingresso dal ponte scoperto attraverso il vestibolo. Il letto nel reparto di isolamento deve essere avvicinato da tre lati.
Spazi di carico speciali sulle navi da carico - le stive, che occupano circa il 60 percento della capacità cubica dello scafo principale, sono attrezzate secondo il loro scopo. Si presume che la lunghezza delle stive di carico sia la più ampia possibile (entro i requisiti per garantire l'inaffondabilità in caso di allagamento di un compartimento). Dall'interno, la stiva di una nave da carico secco è rivestita di legno:
Lungo la pavimentazione del secondo fondo da un lato all'altro - con una pavimentazione continua - naklopayol - da tavole di circa 50 mm di spessore, impilate su barre (tronchi) con uno spessore di circa 40 mm che vanno in direzione trasversale;
lungo le fiancate - con travi amovibili in legno di sezione 50X200 mm - a lisca di pesce - installate lungo la stiva sopra la postazione di bordo ad una distanza di 200-300 mm l'una dall'altra.
Rybins non solo isola il carico dal contatto con il lato bagnato, ma protegge anche il carico e il lato da danni accidentali. I ponti intermedi di carico sono attrezzati in modo simile alle stive.
Sulle navi che trasportano merci scaricate con benna, il pavimento in legno nelle stive viene sostituito rinforzando la pavimentazione del secondo fondo di almeno 4 mm.
Sulle navi che trasportano grano, nelle stive di carico nella loro parte superiore, sono installate nella DP paratie longitudinali temporanee rimovibili con un'altezza pari a un terzo dell'altezza della stiva. Queste paratie, chiamate shiftingboard, evitano che il grano si rovesci su un lato quando l'imbarcazione sta rotolando, il che potrebbe provocare il ribaltamento dell'imbarcazione. Tavole del cambio realizzati con scaffalature metalliche e pannelli incorporati, o forniti di serie, ed eseguiti sotto forma di pannelli pieghevoli.
Le superfici interne delle stive refrigerate sono rivestite con materiale termoisolante e cucite con lamiere in lega leggera. Tali stive sono dotate di una buona ventilazione e dispositivi per il posizionamento e il fissaggio del carico: gabbie - su frigoriferi per la pesca, pile - su portafrutta, ganci sotto il soffitto - per il trasporto di carne e simili.
Steli, vele
Le estremità di prua e di poppa sono limitate rispettivamente dalla prua e dal palo di poppa. Lo stelo prende i colpi, è diviso in altezza in più parti, che sono collegate mediante saldatura. I ponti e i longheroni laterali, raggiungendo lo stelo, sono saldati alle nervature orizzontali dello stelo - setole (lamiere triangolari, trapezoidali). La chiglia verticale è saldata all'irrigidimento longitudinale della prua.
Palo di poppa - l'estremità di poppa funge da supporto del tubo di poppa, che passa attraverso il foro nella mela del palo di poppa, situato nel suo palo anteriore, chiamato palo di avviamento. L'achtersteven funge anche da supporto per il timone, che ruota su perni collegati al suo palo del timone verticale. Lo starpost e il ruderpost sono collegati nella parte superiore con un arco e nella parte inferiore con una suola, chiudendo così la finestra di poppa.
Tubi di poppa, mortai
Il tubo di poppa sostiene l'albero dell'elica ed è a tenuta stagna dove esce dallo scafo. Un'estremità del tubo è collegata alla paratia del palo di poppa e l'altra - alla mela del palo di poppa. Alle giunzioni con la paratia del gavone di poppa è installato un paraolio.
I mortai forniscono impermeabilità ai punti di uscita dallo scafo degli alberi di trasmissione laterali delle navi multi-asse. L'impermeabilità è garantita da un paraolio dello stesso tipo di quello del tubo di poppa, che è installato all'estremità del naso della malta.
Classificazione degli spazi della nave
I locali della nave sono divisi in posti di controllo: l'equipaggio è di guardia o esegue lavori (navigatore e timoneria, sala di controllo centrale della centrale elettrica, stazione antincendio, ecc.); alloggi (cabine, sale da pranzo, guardaroba, sanitari e igienici); locali di servizio (cucina, ripostigli, ecc.); locali di carico (stive, ponti doppi); sale macchine (MKO, RO, RMU); Impianti di stoccaggio carburante, olio, acqua (serbatoi, cisterne); impianti di produzione (pescheria, conserviera).
I locali sono ubicati nel corpo centrale, sovrastrutture, tughe. Nel corpo principale i locali sono formati da ponti, piattaforme, tramezzi, paratie stagne trasversali. Le stanze sono chiamate compartimenti.
1. Forepeak - compartimento nasale estremo. Posizione: cassetta catena, serbatoio acqua dolce, ripostigli.
2. Achterpeak - il compartimento di poppa estrema. In posizione: serbatoi acqua dolce, vano barra del timone, locale tubo di poppa, ripostigli rifornimenti.
3. Doppio spazio sul fondo - doppio spazio sul fondo, diviso in scomparti per la ricezione di merci liquide.
4. Le stive sono spazi di carico tra il doppio ponte inferiore e il ponte più vicino.
5. Twindecks - spazi di carico tra ponti adiacenti.
6. Serbatoi profondi - i serbatoi profondi situati sopra il doppio fondo, da un lato all'altro, vengono utilizzati per immagazzinare carburante, zavorra, acqua di caldaia.
7. I cofferdam sono stretti compartimenti asciutti situati tra i serbatoi del carburante e
compartimenti adiacenti.
8. MCO - la stanza in cui si trova la centrale elettrica.
9. Tunnel dell'albero dell'elica - la stanza in cui passa la linea dell'albero.
10. RO, RMU, alloggi, magazzini navali.
Disposizione e attrezzatura dei locali della nave
Stiva senza refrigerazione. Sul pavimento del secondo fondo vengono posate e fissate le travi - tronchi, e su di esse viene mangiato il pavimento (non rimovibile e rimovibile). Ci sono pozzi neri. La stiva refrigerata è dotata di coibentazione.
Tunnel dell'albero di trasmissione. L'allargamento del tunnel è chiamato recessione. L'ingresso al tunnel avviene attraverso una porta blindata.
La timoneria, la navigazione e le timonerie commerciali sono i posti di controllo della nave. Nella timoneria c'è un posto di controllo del timone (pilota automatico), il pannello di controllo del motore principale, le apparecchiature di navigazione e ricerca pesci, ecc. Nella tabella del navigatore per tracciare una rotta. La timoneria, di regola, è combinata con la casetta da campo e vengono aggiunti i pannelli di controllo del verricello.
Pescheria sotto il ponte di pesca (attrezzatura tecnologica e di congelamento).
Cabine: una, due, quattro posti (9 luci, aria condizionata).
Chiusure impermeabili
Si tratta di porte stagne, oblò, saracinesche, copri boccaporti, che garantiscono la tenuta stagna dello scafo, delle sovrastrutture, delle tughe. Le porte stagne sono disponibili con ante in clinker e cerniere. Le porte Clinket sono installate in paratie stagne sotto la linea di galleggiamento con telecomando. Può essere chiuso se l'acqua lo attraversa sotto pressione. Le porte del ponte aperto sono incernierate con guarnizioni in gomma e schienali a cuneo.
Oblò - rotondi e rettangolari per l'illuminazione naturale e la ventilazione. L'oblò è un telaio incernierato con vetro di grosso spessore, chiuso con galletti. Ci sono finestre cieche che non si aprono. L'impermeabilità delle finestre è assicurata da guarnizioni in gomma.
Cose efficienti
Articoli commerciali - strutture metalliche o plastiche delle parti dello scafo che non fanno parte dell'insieme dello scafo, ma sono saldamente collegate ad esso e costituiscono parte delle sue attrezzature necessarie per garantire le normali condizioni operative della nave: oblò, finestre, lucernari, coperture di boccaporti e colli simili, porte, scale.
Gli oblò sono sordi e ribaltabili, cioè con vetro apribile, provvisti di paravento (se il vetro è danneggiato).
I lucernari forniscono l'accesso per luce e aria a stanze lontane dalla murata della nave (MKO, ecc.). Hanno una mastra, chiusa da una copertura impermeabile, nella quale sono montati degli oblò. Coperture per boccaporti simili sono progettate per chiudere i portelli che conducono alle stanze situate sotto. I colli sono necessari per chiudere serbatoi, bunker, ecc. Sono una copertura in lamiera di acciaio, pressata da perni tramite una guarnizione alla saldatura che circonda il collo.
Porte: 1) Luce (permeabile) per cabine, locali pubblici e sanitari 2) Stagna acqua e gas per l'ingresso dai ponti scoperti nei locali del corpo principale delle sovrastrutture e delle tughe, oltre a magazzini, officine e altri locali di servizio. Sono dotati di dispositivi di battuta rapida (guide a cuneo con azionamento a leva centrale), azionabili da entrambi i lati. L'impermeabilità si ottiene sigillando con un elastico attorno al perimetro. 3) Le porte clinket sono installate in paratie stagne sotto il ponte delle paratie. La chiusura e l'apertura delle porte verticali avviene per la rotazione della vite di comando nel dado fissato alla porta. Controllo locale o remoto. 4) Le porte tagliafuoco (resistenti al fuoco) sono progettate per bloccare i passaggi nelle paratie tagliafuoco che dividono lo scafo e le sovrastrutture della nave in compartimenti (zone) tagliafuoco verticali. Può essere aperto in qualsiasi direzione, dopodiché un'apposita molla lo riporta nello stato di chiuso (se non è bloccato). 5) I lackports sono le chiusure delle aperture nel rivestimento esterno di una nave per il carico orizzontale delle merci.
Le scale si dividono in interne, esterne e fuoribordo. Quelli interni sono cerimoniali, inclinati e verticali e sono posti lungo la nave. La scala è composta da una corda dell'arco, gradini e corrimano. Le scale anteriori sono larghe
Le scale verticali, fisse e mobili, sono utilizzate per il sollevamento locale e sono installate anche in vasche profonde, intercapedini, ecc. Una varietà di esse sono scale, costituite da tubi di acciaio saldati alle strutture verticali del corpo.
Le rampe laterali sono utilizzate per l'imbarco di una nave al molo o all'ancoraggio. Sono installati su ciascun lato, abbassandosi con l'aiuto di speciali travi a scala. I gradini della scala rimangono orizzontali in qualsiasi posizione della corda dell'arco.
Rig e sartiame
Un longherone è un insieme di strutture navali installate sul ponte superiore di una nave e saldamente collegate allo scafo, alle sovrastrutture o ai ponti. I longheroni sono strutture metalliche.
Il sartiame è un insieme di sartiame che serve un longarone. Le manovre fisse sono destinate esclusivamente all'ancoraggio dei longheroni in qualsiasi posizione. Il sartiame corrente è tutto ciò che è in movimento.
Gli alberi di segnalazione sono progettati per trasportare luci di navigazione, issare bandiere di segnalazione e bandiera nazionale durante la navigazione. L'estremità superiore dell'albero è la cima, l'estremità inferiore è lo sperone, la continuazione dell'albero è l'albero di punta (sopra il cantiere). Sulla sommità dell'albero superiore c'è un clottik e su di esso un mezzo di comunicazione di segnalazione luminosa.
Rey - la parte orizzontale dell'albero, attaccata all'albero o al topmill.
Martelletto: la parte inclinata dell'albero (alza la bandiera dello Stato in movimento).
Guysstock - un tubo metallico installato sulla prua della nave, progettato per impostare la luce dell'ancora e aumentare il segnale diurno - una palla nera.
Pennone - un tubo metallico installato a poppa, ha un coagulo, serve a sollevare lo stato. bandiera
Gru - trave - struttura a L per il sollevamento del carico
Scala - trave - Struttura a forma di L per abbassare e alzare la scala.
Shot - tubo metallico a poppa per le operazioni sul campo.
I montanti del carico, i portali del carico e le colonne vengono utilizzati per fissare i bracci del carico. Possono funzionare come antenne di segnalazione.
Un longherone su una nave moderna non richiede un fissaggio aggiuntivo.
Sartiame fisso: strallo di prua - paranco che va dall'albero di prua alla prua nel DP; counterstag - placcaggio che va dall'albero di poppa alla poppa nel DP; shtag-kornak: placca ferita tra gli alberi; sartie - paranchi che fissano gli alberi dai lati; toprik è una ferita da placcaggio tra le gambe delle travi dello sloop.
Manovre correnti: gorden, copribombole da carico, pendenti da carico, paranchi, drizze di segnalazione, bracci da carico con paranchi, bracci da carico accoppiati appuntati.
Fornitura sartiame:
Corde (vegetali, sintetiche, d'acciaio, combinate). Caratteristiche - spessore, peso, resistenza alla trazione, flessibilità, elasticità.
Le catene di sartiame sono costituite da maglie in barre d'acciaio senza puntoni (contrafforti). Catene a maglie lunghe e corte.
Le graffette vengono utilizzate per fissare il sartiame allo scafo e per collegare tra loro gli elementi di sartiame.
I ganci sono utilizzati in un dispositivo di carico.
I blocchi sono usati per equipaggiare giardini, montacarichi. I blocchi sono a una e multi-puleggia, in legno, plastica, acciaio. Blocco Kanifas - un blocco in cui il telaio del blocco su un lato si appoggia all'indietro e può essere bloccato con un fermo rotante. Il blocco kanifas consente di avvolgere il cavo con la parte centrale e non solo con l'estremità.
I cordini sono progettati per il montaggio di attrezzature di sartiame fisso, ancoraggi di barche.
Koushi - parti a forma di scanalatura di forma ovale o rotonda per proteggere la corda dallo sfregamento.
Testa - un anello, un semianello, saldato allo scafo della nave o al longherone.
L'occhio è un anello mobile nel calcio.
Anatra - una barra di metallo a due corna sul baluardo per il fissaggio temporaneo.
Orgoglioso è il dispositivo di sollevamento più semplice senza aumento di forza.
Tali è un dispositivo di sollevamento composto da due blocchi dotati di cavo. Tali dà la vittoria in forza. Si distinguono per il numero di pulegge (2 x, 3 x, ecc.)
Sterzo
Il dispositivo di governo, che include un timone e un comando del timone, è progettato per governare l'imbarcazione. Il timone è composto da una piuma e da un calcio. La piuma è uno scudo piatto, spesso a doppio strato con nervature di rinforzo interne. La piuma del timone è la base del timone: un'asta verticale a cui sono attaccate le nervature orizzontali. Il canto di ruderpis è appeso al palo più rude. Il calcio è un'asta con cui si fa girare la pala del timone. Lo stocker entra nella lancia di poppa attraverso il tubo del timone.
A seconda della posizione del timone rispetto all'asse di rotazione, ci sono: timoni ordinari (sbilanciati), in cui la piuma è completamente posizionata a poppa dell'asse di rotazione; bilanciamento, in cui la pala del timone è divisa dall'asse di rotazione in due parti disuguali (grandi a poppa); semibilanciato (la parte di equilibrio non è realizzata lungo l'intera altezza della piuma). I manubri bilanciati e semi-bilanciati richiedono meno sforzo per spostarsi, ma l'attaccamento al corpo è più difficile. Il timone rileva la pressione dell'acqua, a seguito della quale cambia la rotta della barca. Tiller - una leva utilizzata per girare il calcio.
Timonerie: manuali, elettriche, elettroidrauliche.
Azionamenti sterzanti: dentatura a settori, pistone idraulico, palette idraulica
Sterzo: idraulico, elettrico, combinato. La timoneria è il collegamento tra la stazione di comando e la zavorra della macchina. La trasmissione idraulica (telemotore) è costituita da un sensore manipolatore collegato al volante e che rappresenta una pompa dell'olio in pressione e un ricevitore installato vicino allo sterzo (servomotore).
Un assiometro è un dispositivo per indicare la posizione del timone. La scala del dispositivo è divisa in gradi.
Limitatori del trasferimento - interruttori di limite che vengono attivati quando il trasferimento è superiore a 35 o.
Azionamento della macchina: principale, di riserva e di emergenza. La trasmissione principale fornisce lo spostamento del timone alla massima velocità di avanzamento da 35° su un lato a 30° sull'altro lato in 28 secondi.
Sulle navi moderne vengono utilizzati i propulsori, che sono utili per l'uso a basse velocità della nave.
Un timone attivo è un timone su cui è fissata un'elica, che crea un'ulteriore enfasi: la forza che dispiega la poppa.
Ugello girevole - è un corpo anulare montato su un calcio, il cui asse si trova nel piano del disco dell'elica (invece del timone). Quando l'ugello viene ruotato, il getto d'acqua lanciato dall'elica viene deviato, provocando la rotazione dell'imbarcazione.
L'elica di prua e di poppa è un tunnel passante nella prua e nella poppa della nave con un'elica reversibile interna. Il lavoro della vite crea un arresto laterale dovuto alla forza di reazione espulsa dal tunnel dell'acqua. La direzione dell'arresto è invertita.
Dispositivo di ancoraggio
YaU fornisce un ancoraggio affidabile in mare, un ormeggio sicuro e una virata stretta. L'ancora, per la sua massa e forma, penetra nel terreno, creando così una tenuta della nave in posizione. Una catena di ancoraggio viene utilizzata come fune di ancoraggio (collega la nave e l'ancora). YaU Si trova a prua della nave e comprende: gavone di ancoraggio - per l'ancora della catena e per il fissaggio dell'ancora sul riposto; fermi per catena dell'ancora - per il fissaggio della catena dell'ancora quando l'imbarcazione è parcheggiata e sul posto stivato; tubi della catena - servono per guidare l'ancora nella scatola della catena; scatole della catena - utilizzate per riporre la catena dell'ancora; dispositivo per il fissaggio e lo sgancio a distanza dell'estremità principale della catena dell'ancora (dalla coperta).
A seconda del loro scopo, le ancore si dividono in standard (due in haws, una di riserva) e ausiliarie (per rimuovere dall'incaglio e aiutare il campo). In base alla progettazione, le ancore sono con gambe fisse e con un calcio - Admiralty; ancore con gambe mobili e senza prua - Hall; ancore con gambe mobili e con calcio - Matrosova, Gruzon. La qualità degli ancoraggi è caratterizzata dalla forza di tenuta, che è un multiplo della massa dell'ancora. Il peso dell'ancora dipende dalle dimensioni della nave. BMRT ha una forza - 2-3 tonnellate, PB e TR - 7 tonnellate.
L'ancora dell'Ammiragliato è costituita da un fuso, corna con zampe, uno stelo, una staffa e un perno a cuneo per il fissaggio dello stelo. La giunzione delle corna con il fuso è chiamata tendenza. In posizione di lavoro lo stelo è perpendicolare al mandrino e fissato con un perno, in posizione retratta è a lato del mandrino. Forza (10-12) P. Svantaggi: le zampe che sporgono in acque poco profonde non possono essere portate nella cubia, sono pericolose per gli altri.
L'ancora di Hall è costituita da un fuso, zampe, fuse in un unico pezzo con la scatola. Il mandrino è collegato in modo incernierato alla scatola, la scatola può, insieme alle gambe, ruotare liberamente di 45 attorno al mandrino. Forza (3-4) R. Entra nella cubia, viene utilizzato come accampamento.
L'ancora Matrosov. Il calcio è fuso in un unico pezzo con i piedi vicini al mandrino. Forza (10-15) R.
L'ancora di Gruzon assomiglia all'ancora di Hall. Le zampe sono il più vicino possibile. Ha un cast di stock con una scatola. La forza è significativamente maggiore di quella dell'ancora di Hall.
La catena dell'ancora viene utilizzata per fissare l'ancora allo scafo della nave. È costituito da maglie che formano archi lunghi 25-27 m, collegati tra loro mediante speciali maglie staccabili. Gli archi formano una catena lunga 50-300 m. Catena: ancora (all'ancora), intermedia, radice (al corpo) e, di conseguenza, archi. Per evitare la torsione della catena, le maglie girevoli sono incluse in essa. Per il fissaggio e il rilascio di emergenza dell'estremità della radice, esiste un dispositivo con un gancio pieghevole, chiamato gancio del verbo. Le catene di ancoraggio si distinguono per calibro: il diametro della sezione trasversale della barra di collegamento. Le maglie delle catene con un calibro superiore a 15 mm devono avere distanziali - contrafforti, che aumentano la resistenza della maglia. I collegamenti sono interconnessi con una staffa Kenter (rimovibile). Per determinare il numero di archi incisi, le catene dell'ancora sono contrassegnate. All'inizio e alla fine di ogni arco un certo numero di maglie è dipinto di bianco e un segno di filo è applicato ai loro contrafforti.
Salpa ancora è un meccanismo con un albero orizzontale. Progettato per la manutenzione delle catene laterali sinistra e destra. All'estremità dell'albero ci sono i tamburi di ormeggio rigidamente collegati ad esso - tamburi di orditura. Le ruote dentate della catena che ruotano liberamente sull'albero possono essere collegate all'albero mediante giunti a camme. Ancora e argano di ormeggio - un meccanismo con un albero verticale - serve una catena. Un tamburo di ormeggio è montato sull'albero.
Sfruttamento. Ispezioni e controlli periodici. L'usura delle maglie non è superiore al 10% del diametro originale.
Dispositivo di ormeggio
Sh.U. è destinato al fissaggio della nave all'ormeggio, al lato di un'altra nave. La struttura di Sh. U. comprende cavi di ormeggio (linee di ormeggio) con cui è fissata la nave. In genere l'ormeggio è del 10% più lungo della nave. La cima di ormeggio è lunga 2-3 m.
1.Viste di ormeggio - per memorizzare le linee di ormeggio.
2. Bitte di ormeggio - per il fissaggio delle cime di ormeggio.
3. Barre per balle - per guidare le linee di ormeggio, cambiare la loro direzione, proteggerle dall'abrasione.
4. Rulli di ormeggio - per lo stesso scopo delle barre per balle.
5. Modi di ormeggio - per gli stessi scopi di 3 e 4.
6. Meccanismi di ormeggio (verricello, cabestano, argani) per l'alaggio delle cime.
7. Guide - cavi sottili per l'alaggio degli ormeggi.
8. Estremità di lancio - per l'alimentazione di conduttori e cime di ormeggio (cavo di nylon 30-40 m con un carico all'estremità (un sacco di sabbia in una guaina).
9. Fermate di ormeggio: un pezzo di una catena di sartiame con un calibro con un cavo dell'impianto attaccato. Il tappo è fissato al calcio del dissuasore.
10. Parabordi: proteggono il lato della nave dalla deformazione durante l'ormeggio.
Cime di ormeggio: longitudinale di poppa (destra e sinistra); longitudinale nasale (destra e sinistra); tenuta di poppa; pressione nasale; molla di poppa; molla nasale.
Sfruttamento. Ispezioni periodiche. I meccanismi sono spenti, tutto è nei posti normali. Le cime di ormeggio sono coperte in modo uniforme e hanno un po' di lasco. Le linee di ormeggio non vengono lasciate sulle testate.
Carica dispositivo
GU. è destinato all'effettuazione delle operazioni di carico e scarico con mezzi navali. Include alberi di carico, portali, colonne, frecce, argani.
Gli alberi di carico, i portali e le colonne sono usati per attaccare le frecce. Il boma ha una struttura tubolare. Boom superiore - laterale, inferiore - speroni. Lo sperone del braccio è collegato in modo girevole al pattino montato sul portale, ecc. Il braccio viene sollevato e abbassato da argani 4, la cui estremità di scorrimento è avvolta sul tamburo della bobina di topping o sul verricello 16. Su piccole -navi tonnellaggio, è semplicemente un condimento. Per girare il braccio e fissarlo nella posizione richiesta, ci sono ragazzi 12 e 13, che consistono in un cavo d'acciaio - un mantilya 11 e paranchi 10. Il fissaggio aggiuntivo del braccio viene effettuato da un contro-tiro 12. Il sollevamento e l'abbassamento del carico viene effettuato utilizzando un cavalletto di carico 7, che ha un contrappeso 8 all'estremità e gancio 9. Il pendio 7 viene fatto passare attraverso il blocco di carico 17 sul pattino a sperone 2 e viene avvolto sul tamburo del carico verricello 15. I verricelli da carico sono utilizzati per le operazioni di carico, pesca e ormeggio. Gli argani hanno un tamburo su cui è avvolto il ciondolo. Il tamburo è montato sull'albero. All'estremità dell'albero, gli scaldini sono montati rigidamente. Verricelli top tenant, le viste sono progettate per alzare e abbassare il braccio. La rotazione del tamburo di visualizzazione viene effettuata mediante un fischietto: un cavo d'acciaio avvolto su un tamburo di visualizzazione aggiuntivo. Avvolti dal tamburo della vista sul tamburo di orditura del verricello da carico, i fischietti lo ruotano. Ciondolo: il gancio ha una punta del carico piegata verso l'interno, che gli impedisce di sfiorare la mastra.
I boma leggeri sono utilizzati sulle navi FRP e la loro capacità di carico è fino a 10 tf. I boma pesanti oltre 10 tf non sono supportati con uno sperone sull'albero, ma su una fondazione speciale installata vicino ad esso.
GU. deve essere sempre in buone condizioni. La capacità di sollevamento deve essere contrassegnata su ogni braccio. Il peso del carico non deve superarlo. GU. soggetto a controlli periodici. Blocchi, punti metallici sono lubrificati. Se il numero di fili rotti nel cavo è superiore al 10% e il loro spessore è diminuito del 10%, il cavo viene sostituito. I bracci di carico possono funzionare singolarmente e in coppia (al telefono).
scialuppe di salvataggio. Impianti di varo e sollevamento imbarcazioni.
Tipo di barca - baleniera. Il corpo è realizzato in alluminio leggero o plastica e ha una copertura rigida per la tenda da sole. Barche a motore. Sul lato esterno c'è una linea di vita e un corrimano a chiglia. Ci sono ganci per abbassare e sollevare la barca, tappi sul filetto per l'uscita dell'acqua. Rifornimento scialuppa di salvataggio: barca (ancora, lanterne, ecc.), navigatore (mappe, bussola), allarme, cibo, acqua, medicinali.
Le gruette (girevoli, a schiacciamento, a gravità) sono utilizzate per abbassare e sollevare le scialuppe di salvataggio. Le gruette a gravità più comuni sono a una e due cerniere (aumenta lo sbraccio della barca). Per il fissaggio delle scialuppe di salvataggio in movimento, vengono utilizzati gli ancoraggi delle scialuppe di salvataggio, con l'aiuto dei quali la scialuppa di salvataggio viene premuta contro il blocco laterale della gruetta. I cavalieri vengono regalati insieme al tappo di fissaggio della scialuppa di salvataggio in posizione retratta. Un argano della barca viene utilizzato per l'abbassamento e il sollevamento.
La convenzione internazionale regola, a seconda del numero di persone e delle dimensioni dell'imbarcazione, l'area di navigazione, il numero e il design delle imbarcazioni. Barche da 10 a 150 persone. Sui pescherecci, metà delle persone a bordo sono nella barca. L'atterraggio sicuro deve essere effettuato con un rollio su qualsiasi lato fino a 20 ° e differenziale fino a 10 °.
Zattere di salvataggio
PSN - 6M, PSN - 10M (zattera di salvataggio gonfiabile con una capacità di 6 e 10 persone). PSN è costituito da una camera gonfiabile con un distanziale lungo l'asse di simmetria, archi gonfiabili per sostenere la tenda da sole, un fondo gonfiabile, una doppia tenda da sole con intercapedine d'aria. Sotto il fondo della zattera sono presenti quattro tasche di zavorra d'acqua per la stabilità della zattera in mare formato. Ai lati della zattera sono presenti tasche di drenaggio per la raccolta dell'acqua piovana. C'è un'ancora di salvezza intorno al perimetro. Nella parte inferiore della zattera c'è una bombola di miscela di gas. La zattera viene posta in un coperchio, quindi in un contenitore, composto da due metà (corpo e coperchio) e installato sulla rastrelliera. Il contenitore è fissato a un supporto o ponte con due ancoraggi attraverso un dispositivo di sgancio: un idrostato con un pedale di ritorno forzato. Dal container esce una linea di lancio con un anello debole.
Abbassamento manuale del gommone: 1. Premere il pedale dell'idrostato, rilasciando le cinghie 2. Gettare il contenitore in acqua. 3. Lega la tinca al lato della nave. 4. Recuperare il gioco sulla linea di partenza e attivare improvvisamente il sistema di riempimento del gas (l'anello debole nella fascia si rompe). Quando un'imbarcazione con una zattera è immersa nell'acqua, la zattera si attiva automaticamente. L'acqua entra nell'idrostato e rilascia gli ancoraggi. La zattera galleggia, la cima viene tirata e il sistema di riempimento del gas viene attivato.
I salvagenti anulari sono realizzati in plastica espansa (penoairite) e rivestiti con tela. Il cerchio ha un'ancora di salvezza. È di colore arancione, può avere una tinca. Il giubbotto di salvataggio è composto da sei elementi in schiuma di ayrite collegati da un panno arancione. Il gilet ha una treccia, un bottone e una chiusura. Nella parte superiore ci sono due tasche per un fischietto e un fuoco (batteria e lampadina). Tirando il pizzo - accendi il fuoco. Posizione stabile con un angolo di 45 ° rispetto alla superficie dell'acqua, a faccia in su.
I locali dello scafo principale, formati dalle murate, paratie principali, ponti e piattaforme, sono chiamati compartimenti.
Il corpo principale contiene i seguenti scomparti:
1. Picco di prua e di coda.
2. Doppio ingombro di fondo, limitato dalla pavimentazione del secondo fondo.
3. Stiva - spazio di carico tra il secondo fondo e il ponte inferiore.
4. Twindeck - vano di carico interponte.
5. Serbatoi profondi - serbatoi situati sopra il secondo fondo.
6. I cofferdam sono compartimenti impermeabili asciutti che separano i serbatoi di carburante dagli spazi adiacenti.
7. Scomparti dei meccanismi principali e ausiliari.
8. Il tunnel dell'albero dell'elica è una stanza per il posizionamento e la manutenzione dell'albero dell'elica sulle navi con una posizione intermedia o intermedia della sala macchine. Alle stive e ai ponti gemelli vengono assegnati numeri sequenziali da prua a poppa.
Classificazione degli spazi della nave:
1. I locali di servizio sono locali in cui l'equipaggio mantiene un orologio ed esegue vari lavori. A loro volta, i locali degli uffici sono suddivisi in locali:
a) comando nave: locale macchine-caldaie (MKO), timoneria, sala radio, radar, batteria, timoneria;
b) amministrativo: ufficio nave, contabilità, cinepresa;
c) officine navali: falegnamerie, officine meccaniche, elettriche e radio.
2. I locali di servizio includono:
Cibo - cibo - cambusa, panetteria, pasticceria, dispensa, dispensa, servizio, dispense alimentari;
Sanitari - casalinghi - lavastoviglie, lavanderia, stendibiancheria, stendibiancheria, stireria, dispense di biancheria pulita e sporca;
Locali di servizio al passeggero - ufficio postale, cassa di risparmio, laboratorio fotografico, ufficio informazioni, parrucchiere, chioschi vari e atelier;
Ripostigli per rifornimenti navali - skipper, lampioni, ripostigli verniciatura e motori.
3. Locali medici: forniscono il primo soccorso ai membri dell'equipaggio e ai passeggeri malati. Questi includono un ambulatorio, un reparto di isolamento, un ospedale, una farmacia, varie sale specializzate (radiografie, dentistiche, ecc.), nonché locali domestici (bagni, lavandini, servizi igienici).
4. Gli alloggi per l'equipaggio e gli alloggi per i passeggeri sulle navi da passeggeri marittime devono essere disposti separatamente l'uno dall'altro. Gli alloggi sono cabine da uno, due o quattro letti. Cabine equipaggio - singole; personale di comando senior (ufficio, camera da letto, bagno).
5. I locali pubblici sono locali destinati alla ricreazione o allo svolgimento di vari eventi navali generali. Questi includono: corsie, saloni, mense, sale fumatori, buffet, ristoranti, cinema, biblioteche, piscine.
6. I locali di servizio sono destinati a garantire l'igiene personale ei servizi sanitari per l'equipaggio e i passeggeri. Questi includono lavandini, docce, vasche da bagno, servizi igienici, bagni, lavanderie, ecc.
7. Locali speciali. Queste sono stive di carico sulle navi da carico; laboratori su navi da ricerca; negozi - per la lavorazione del pesce sui pescherecci.
Posizione della sala macchine sulle navi.
Riso. 2. Ubicazione della sala macchine e della sovrastruttura residenziale principale: a - media; b - intermedio; c - alimentazione.
A centro barca:
Pro: il taglio della nave è semplificato, il valore del momento flettente nella parte superiore dell'onda per una nave senza carico e nella parte inferiore dell'onda per una nave con carico è ridotto,
Contro - una diminuzione della capacità di carico dovuta alla lunga lunghezza del condotto d'asse e del tunnel, diminuzione del volume utile delle stive di poppa e deterioramento della loro forma dovuto al tunnel dell'elica che le attraversa, difficoltà nel centrare la linea d'asse lunga e violazione delle normali condizioni operative durante la flessione prolungata della nave.
A poppa della nave:
Pro: vengono forniti i migliori volumi per il carico, le condizioni per il posizionamento e il funzionamento del dispositivo di carico sulle navi da carico secco sono migliorate, l'albero viene accorciato e viene eliminata la necessità di un tunnel,
Contro: le condizioni per l'assetto della nave senza carico peggiorano, poiché la zavorra deve essere portata nei compartimenti di prua. Portare la zavorra nei compartimenti di prua compromette la navigabilità della nave e aumenta il momento flettente nella parte superiore dell'onda.
La posizione intermedia del MO, in cui c'è una presa, meno spesso due, dietro il MO. - compartimenti impermeabili asciutti che separano i serbatoi del carburante dai locali adiacenti;
6. Scomparti dei meccanismi principali e ausiliari;
7. Tunnel dell'albero dell'elica - una stanza per il posizionamento e la manutenzione dell'albero dell'elica sulle navi con una posizione intermedia o intermedia della sala macchine. Alle stive e ai ponti gemelli vengono assegnati numeri sequenziali da prua a poppa.
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Le sovrastrutture sono situate sul ponte continuo superiore dello scafo principale. Si estendono per tutta la larghezza della nave, o da un lato all'altro, o in modo che le loro pareti laterali siano alquanto distanziate dai lati, ma non più di 0,04 della larghezza della nave (altrimenti sono chiamate tughe). Le sovrastrutture servono non solo per ospitare i locali, ma anche per migliorare la navigabilità della nave.
Riso. 3. Disposizione dei compartimenti e dei principali gruppi di locali per navi da carico secco (a) e passeggeri (b). io - picchi; H - vani di carico; III - scomparti a doppio fondo; IV-serbatoi; V - scomparti dei meccanismi principali e ausiliari. 1- impalcato tuga del 4° ordine (ponte superiore); 2- tuga di 3° ordine (ponte inferiore); 3 tughe di 2° livello (ponte barche); 4-seconda piattaforma; 5- ponte sovrastrutture 1° ordine (ponte cisterna, poppa); b - ponte superiore; 7- la prima piattaforma; 8 secondi in basso; 9- ponte del 2° livello della sovrastruttura (ponte lungomare); 10- secondo ponte (ponte paratia); 11- terzo mazzo
Sovrastruttura di prua - (serbatoio) - riduce l'allagamento del ponte.
Sovrastruttura media - (Spardek) - aumenta la riserva di galleggiamento.
Sovrastruttura di poppa- (yut) - aumenta il bordo libero a poppa, aumenta la galleggiabilità e l'inaffondabilità dell'imbarcazione in caso di danneggiamento all'estremità di poppa e la differenziazione dell'imbarcazione a poppa.
Tughe - meno sovrastrutture in larghezza. Vengono installati sul ponte superiore dello scafo principale o sui ponti delle sovrastrutture.
Per determinare la posizione della stanza sulla nave, vengono adottati i seguenti nomi di ponti e stanze interponti.
Nel corpo principale (dall'alto verso il basso):
1. Ponte superiore; 2. Secondo ponte; 3. Terzo ponte (sulle navi a più ponti, l'ultimo ponte è chiamato ponte inferiore); 4. Il secondo fondo.
Nella sovrastruttura e nelle tughe (dal basso verso l'alto):
1. Ponte del 1° livello della sovrastruttura (serbatoio, poppa, sovrastruttura centrale); 2. Coperta del secondo ordine della timoneria; 3. Ponte del 3° livello della timoneria, ecc.
I nomi dei ponti possono essere aggiunti a questi termini a seconda del loro scopo: passeggiata, barca, ponte inferiore (navigazione), ponte superiore (navigazione).
La posizione lungo la lunghezza è indicata dai numeri dei telai e lungo la larghezza - dai nomi del lato (dritta e sinistra).
