Let L 410 "Turbolet" è un aereo bimotore a diciannove posti versatile per compagnie aeree regionali. L'aereo con proprietà di decollo e atterraggio ridotte (UVP nel nome L410 UVPE20 significa l'abbreviazione russa "Decollo e atterraggio accorciato") è stato sviluppato dall'ufficio di progettazione Let dello stabilimento. Era inteso per il funzionamento su siti innevati erbosi, non asfaltati, non preparati, nonché negli aeroporti con corsie corte. Prodotto fino ad oggi nello stabilimento ceco Let. Altri nomi: Turbolet, Let, L410, Let L410, nomi di conversazione - Elka, Cheburashka.
Storia della produzione e della creazione
La progettazione degli aerei è iniziata nel 1966. Per la prima volta, un prototipo di aereo equipaggiato con un motore a turbina Pratt & Whitney PT6A27 (2x715hp) ha superato i test di volo il 16/04/1969. L'uso regolare degli aerei L410A fu aperto dalla prima compagnia aerea cecoslovacca Slov Air (Bratislava) alla fine del 1971, che serviva le linee aeree locali - all'inizio del 1974 aveva acquisito dodici aerei. Sono stati costruiti un totale di 31 aerei. 5 aeromobili (numero 72010306 e numero 720201) L410A con motori PT6A27, costruiti con il nome L410AS nel 1972, furono trasferiti in Unione Sovietica nel 1973. L'aereo ha ricevuto la registrazione dei numeri sovietici USSR67251 - USSR67255. Il primo di loro è stato portato all'aeroporto da Frantisek Svinka, un pilota collaudatore ceco. La gente dell'aeroporto chiamò immediatamente il grazioso aereo "Cheburashka".
Nel 1973 iniziarono i test di volo del velivolo L410M, equipaggiato con il teatro operativo ceco Walter M601A. La L410M è diventata la seconda versione di produzione del Turbolet. Fino alla fine del 1978 per il Ministero aviazione civile L'Unione Sovietica ha ricevuto cento aerei L410M / MU.
Nel 1979 iniziò la produzione di una modifica migliorata L410UVP, che divenne il modello di produzione principale. Questo aereo differiva dalle versioni precedenti per una fusoliera più lunga, grandi dimensioni della coda e delle ali verticali, l'uso di spoiler e il teatro Walter M601V (2x730hp). Questo velivolo ha superato il programma di certificazione in URSS ed è stato utilizzato da Aeroflot. Ulteriori sviluppi c'era una variante L410UVPE con TVDM601E più potente. Il primo volo di un tale aereo è avvenuto il 30/12/1984. Ha migliorato le caratteristiche di decollo e atterraggio e ridotto il livello di rumore nell'abitacolo. Nel 1986 è stato certificato in Unione Sovietica. È stata sviluppata una modifica dell'L420 con un potente TVDM601 ° F (2x778hp), un peso al decollo maggiore (6,8t) e proprietà di volo migliorate (i test di volo dell'aereo sono iniziati nel 1993).
All'inizio del 1992, 750 L410 rimasero nell'Unione Sovietica.
Viene utilizzato nelle scuole di volo militari e civili per l'addestramento preliminare dei futuri piloti del trasporto militare e dell'aviazione a lungo raggio.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e del CMEA negli anni '90, la domanda di aeromobili L410 è diminuita e il tasso di produzione è diminuito di oltre dieci volte (da 50 aeromobili all'anno a due a cinque). La situazione è notevolmente migliorata dal 2008, quando il 51% delle azioni di Let Kunovice (Aircraft Industries) è stato acquistato dalla società russa Ural Mining and Metallurgical Company. Il tasso di produzione nel 2010-2012 era da otto a dieci aeromobili all'anno. Si prevede di aumentare il tasso di produzione annuale a 16-18 aeromobili.
Nel 2013 è stata prodotta una modifica dell'L410 UVPE20, dotato di avionica analogica o digitale (opzionale), sistema TCAS e pilota automatico. L410 UVPE20 è certificato di tipo ARMAK.
OJSC Ural Mining and Metallurgical Company nel settembre 2013 ha acquisito il 49% delle azioni di LetKunovice (Aircraft Industries). Così, UMMC divenne l'unico proprietario di Aircraft Indistries, aumentando la sua partecipazione al 100%.
Il design aerodinamico è un bimotore turboelica ad ala alta con una coda a pinna singola.
Specifiche L410 UVP-E20:
Lunghezza: 14,487 m.
Altezza: 5,83 m.
Apertura alare: 19,478 m.
Superficie alare: 34,86 mq
Autonomia di volo: 1500 km.
Velocità massima: 395 km / h.
Soffitto: 8000 m.
Numero di posti passeggeri: 19 posti.
Equipaggio: 2 persone.
Tipo di motore: 2 × TVD GEH80200
Potenza al decollo: 2 × 800 CV
Tipo di elica: 2 × AVIA AV725.
Numero di pale dell'elica: 5.
Diametro dell'elica: 2,3 m.
Peso dell'aereo a vuoto: 4050 kg.
Peso massimo al decollo: 6600 kg.
Massa del carburante nei serbatoi principali: 1000 kg.
Peso del carburante nei serbatoi finali: 300 kg.
L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore versatile di fabbricazione ceca per compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. È destinato ad operare su aree non asfaltate, erbose, innevate, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), il che, di fatto, lo rende un velivolo fuoristrada.
Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato consegnato anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania orientale, Libia, Polonia. Nonostante l'impianto si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state poste durante il suo sviluppo e con una lunga storia di attività. A partire dal 2012, più di 400 aeromobili L-410 sono in funzione nel mondo.
Sito produttivo di Aircraft Industries a Kunovice, Repubblica Ceca. Aircraft Industries, meglio conosciuta con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'azienda produce un aereo per un ciclo di produzione completo: dispone di proprie linee per il trattamento superficiale dei materiali, la produzione di vernici e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.
Negozio per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la sua produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di velivoli L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aeromobili all'anno. Circa l'80% degli aerei viene consegnato in Russia. Negli ultimi quattro anni, 35 aeromobili sono stati consegnati alla Russia.
Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:
Pulizia delle parti prima della formatura:
Punzonatrice:
Produzione di un longherone alare su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di produzione russa. La quota totale di componenti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15% - questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.
Assemblaggio dell'ala anteriore:
Controllo della qualità della rivettatura sull'ala dell'aereo:
Circa 185.000 rivetti di vari tipi e dimensioni vengono utilizzati per un aereo L-410:
La rivettatura funziona al centro della fusoliera:
Installazione di pannelli di pavimento:
Produzione fusoliera posteriore:
Produzione di una parte di presa d'aria per il velivolo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per boeing 787.
Trasportatore di montaggio di aeromobili L-410 UVP-E20. Si trova in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio sono presenti due linee per la produzione di nuovi velivoli L-410, nella seconda è presente un'officina per la manutenzione degli aeromobili in uscita dal servizio:
Allo stesso tempo, ci sono circa 10 aeromobili nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi finali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea sono gli aeromobili in fase di test di volo e si preparano per essere spediti ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, l'impianto ha prodotto oltre 1150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di loro sono stati consegnati agli operatori nell'URSS.
Processo di finitura compartimento bagagli aeromobile a prua dopo il completamento dell'installazione delle apparecchiature elettriche:
Assemblaggio della porta di uscita di emergenza:
Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. L'antenna del radar meteorologico è visibile. Porte anteriori del bagagliaio aperte:
Installazione di avionica in cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:
Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:
Installazione dei cablaggi:
Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme al motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica del velivolo L-410 UVP-E20. È stato installato da gennaio 2013 su tutti i nuovi velivoli ed è certificato da EASA e AR IAC russo.
I giovani in produzione non sono rari, anche per la presenza sul territorio dello stabilimento di una propria scuola tecnica professionale. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:
Funziona sul motore GE H-80, fornito da un rappresentante dell'azienda di Praga:
La fase dell'assemblaggio finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno del suo quadro i motori, i telai e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo di produzione del velivolo, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera alla fine dei test di volo, dura poco meno di un anno.
Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di avviso di prossimità al suolo (GPWS) e di collisioni aeree (TCAS II). L 410 è progettato in sistema metrico (non in pollici), che è un'eccezione nell'aviazione occidentale:
Questo tipo di velivolo è stato utilizzato per molti anni come programma di laurea per l'addestramento dei piloti presso la Sasovskiy Civil Aviation Flight School (Regione di Ryazan).
Preparazione pre-volo. Stanislav Sklenarzh - capo collaudatore dell'impianto:
Vista del fiume sotto l'ala dell'aereo. Moravu e Uherski Ostrog:
Velivolo L-410 UVP-E20 per la Guyana francese. Gli aerei per i paesi esotici hanno spesso una colorazione brillante e memorabile:
Partendo con una curva. Soffitto di servizio - 8.000 metri:
Approccio alla pista. L'aereo L-410 può atterrare sia su una striscia di superficie dura che su erba, terra e neve. UVP nel nome dell'aereo significa l'abbreviazione russa "Shortened Takeoff and Landing", che ricorda anche le radici russe dell'aereo:
Castello Novy Svetlov (1480), Bojkovice:
Il castello gotico medievale Buchlov (XIII secolo) si trova a 10 km dalla città di Kunovice. Il castello di Buchlov è uno dei castelli più belli della Moravia meridionale, la regione sud-orientale della Repubblica Ceca:
Monastero di Velehrad (XIII secolo) - uno dei principali templi di pellegrinaggio nella Repubblica Ceca. Nell'863-866. I santi cristiani Cirillo e Metodio vissero e predicarono a Velehrad:
Un prototipo del velivolo L-610M nella città di Staraya Mesto, installato per la visione all'ingresso della città:
L'aereo L 410 - prodotto in Cecoslovacchia, è un piccolo aereo passeggeri. È stato sviluppato nel 1966 e nel 1969 il primo campione di prova è salito in cielo. Attraverso molte modifiche e aggiornamenti, l'aereo ha ricevuto eccellenti specifiche per il suo tempo. Lascia che 410 abbia rapidamente guadagnato popolarità ed è apparso in quasi tutti i continenti.
I vantaggi della L 410 includevano poi: facilità e manovrabilità, capacità di atterrare a terra, comfort e maggiore capacità di carico.
Informazione Generale
Il modello era molto richiesto in Unione Sovietica, ma con il suo crollo e il crollo dell'intero campo socialista, L 410 era minacciato di chiusura della produzione. La situazione è stata salvata dalla Ural Mining and Metallurgical Company, che ha acquistato la metà delle quote dello stabilimento del produttore e sta investendo nella modernizzazione dell'aereo.
La versione più comune dell'aereo è l'L410UVP, che significa "pista accorciata". Ci sono circa 400 copie di questo modello nel mondo. paesi diversi il mondo. Il Ministero dei Trasporti della Federazione Russa prevede di utilizzare ampiamente l'aereo per uso domestico trasporto passeggeri... Rispetto all'An-2, aveva una maggiore sicurezza e comfort. Il passaggio a un modello ceco è stato molto prestigioso.
Considerata la modifica dell'L-410UVP, notiamo che c'è la possibilità di atterrare su piste corte, e non solo con asfalto, ma anche con fondo sterrato. L'aereo ha operato abbastanza bene nel continente africano, in condizioni di atterraggio su strade o campi non asfaltati. Il telaio non è robusto come quello dell'AN-2 sovietico, ma, con i suoi due motori, può essere utilizzato in sicurezza su qualsiasi terreno in cui un aereo monomotore si schianta.
L 410 è stato anche ampiamente utilizzato come simulatore per i cadetti delle scuole di aviazione da trasporto militare dell'URSS. In particolare, questo vale per la Balashov Higher Military Aviation School of Pilots, abbreviata BVVAUL, con sede a Regione di Saratov... Fu su questa macchina che i cadetti fecero i primi voli.
Caratteristiche dell'aeromobile
L'L 410 ha un carrello di atterraggio triciclo con un puntone anteriore. Il ciclo completo di assemblaggio viene eseguito da un'azienda ceca. Nello specifico, esiste una linea di produzione per tutte le fasi della costruzione degli aeromobili.
La versione di serie della L 410 è equipaggiata con 2 motori turboelica GE H80-200.
L'autonomia massima di volo è di circa 1500 km e la durata non supera le 5 ore. La nave ha una capacità di 19 persone, senza contare due membri dell'equipaggio.
- Lunghezza - 14,42 metri;
- Apertura alare - 20 metri;
- Altezza del velivolo - 5,83 metri;
- Peso a vuoto - 4 tonnellate;
- Velocità massima - 335 km / h;
- Capacità del serbatoio - 1680 litri;
- La larghezza della cabina è di 1,9 metri.
Consumo di carburante
Un altro grande vantaggio è il consumo di carburante dell'aereo, che è di soli 250-280 litri all'ora.
Security Let 410
L'L-410 non può vantarsi di affidabilità: su 1100 aerei, quasi il 10% si è schiantato, più di 400 persone sono rimaste vittime. Tuttavia, ciò è dovuto al fatto che per quasi mezzo secolo di esistenza, l'aereo è stato utilizzato nel modo più spietato. Se parliamo del modello moderno, è più sicuro grazie alle ultime soluzioni tecniche (pilota automatico, sistema di navigazione, sistema di prevenzione delle collisioni). Anche i motori sono pesantemente modificati.
Incidente L410 nel territorio di Khabarovsk
Il 15 novembre 2017, un aereo L410 con 5 passeggeri e 2 membri dell'equipaggio si è schiantato nel territorio di Khabarovsk. A seguito dello schianto del transatlantico, 6 persone sono morte, solo un bambino di circa 4 anni è riuscito a fuggire. È stata organizzata un'indagine in cui questo momento si stanno elaborando due versioni di quanto accaduto: guasto dell'attrezzatura ed errore di pilotaggio. Le condizioni meteorologiche erano favorevoli. Finora, le indagini sono orientate al rifiuto delle attrezzature, poiché l'equipaggio ha combattuto fino alla fine per l'aereo. Anche un rappresentante del produttore ha partecipato all'ispezione.
Il costo dell'aereo L 410
Il costo del Let 410 nell'ultima modifica raggiunge i 2,4 milioni di euro per unità. Tuttavia, ci sono spesso annunci privati \u200b\u200bper la vendita di questo aereo. Il prezzo sul mercato degli aeromobili secondari raggiunge circa $ 1 milione per copia, a seconda dell'età, del tempo di volo e delle condizioni.
L-410 UVP-E20 è un aereo bimotore versatile di fabbricazione ceca per compagnie aeree locali, che può ospitare 19 passeggeri. È destinato ad operare su aree non asfaltate, erbose, innevate, nonché su aeroporti con piste corte (circa 600-700 metri), il che, di fatto, lo rende un velivolo fuoristrada.
Il primo volo dell'L-410 fu effettuato il 16 aprile 1969. Il principale cliente dell'aereo era l'Unione Sovietica. Inoltre, l'L-410 è stato consegnato anche a Bulgaria, Brasile, Ungheria, Germania orientale, Libia, Polonia. Nonostante l'impianto si trovi nella Repubblica Ceca, si considera parte dell'industria aeronautica russa: le basi per questo sono state poste durante il suo sviluppo e durante il suo funzionamento a lungo termine. A partire dal 2012, più di 400 aeromobili L-410 sono in funzione nel mondo.
Sito produttivo di Aircraft Industries a Kunovice, Repubblica Ceca. Aircraft Industries, meglio conosciuta con il marchio Let Kunovice, si trova a 300 km da Praga. Lo stabilimento impiega 920 persone.
L'azienda produce un aereo per un ciclo di produzione completo: dispone di proprie linee per il trattamento superficiale dei materiali, la produzione di vernici e vernici, un'officina meccanica, officine di assemblaggio, un ufficio di progettazione e un aeroporto.
Negozio per la produzione di parti della fusoliera L-410. L'impresa sta espandendo e modernizzando la sua produzione: l'attrezzatura verde chiaro è destinata alla produzione di una nuova generazione di velivoli L-410 NG (New Generation).
La capacità produttiva dello stabilimento è di 16-18 nuovi aeromobili all'anno. Circa l'80% degli aerei viene consegnato in Russia. Negli ultimi quattro anni, 35 aeromobili sono stati consegnati alla Russia.
Produzione di pezzi su un centro di fresatura CNC dell'azienda francese Creneau:
Pulizia delle parti prima della formatura:
Punzonatrice:
Produzione di un longherone alare su un centro di fresatura CNC a 5 assi. Nella produzione viene utilizzato il duralluminio di produzione russa. La quota totale di componenti dalla Russia nell'aereo L-410 è di circa il 15% - questa è un'eredità del fatto che l'aereo è stato sviluppato per ordine dell'URSS e con la partecipazione di progettisti sovietici.
Assemblaggio dell'ala anteriore:
Controllo della qualità della rivettatura sull'ala dell'aereo:
Circa 185.000 rivetti di vari tipi e dimensioni vengono utilizzati per un aereo L-410:
La rivettatura funziona al centro della fusoliera:
Installazione di pannelli di pavimento:
Produzione fusoliera posteriore:
Produzione di una parte di presa d'aria per il velivolo CASA CN-235 nell'ambito della cooperazione industriale.
Lo stabilimento collabora anche con Boeing per il Boeing 787.
Trasportatore di assemblaggio per aeromobili L-410 UVP-E20. Situato in uno degli edifici più nuovi dello stabilimento, originariamente progettato per la produzione di L-610. In una metà dell'edificio ci sono due linee per la produzione di nuovi velivoli L-410, nella seconda metà - un'officina per la manutenzione degli aeromobili in uscita dal servizio:
Allo stesso tempo, ci sono circa 10 aeromobili nell'officina di assemblaggio. La fusoliera, l'ala, i serbatoi finali e l'unità di coda arrivano all'inizio della linea dal reparto di verniciatura. Alla fine della linea sono gli aeromobili in fase di test di volo e si preparano per essere spediti ai clienti. Nel corso dell'intera storia della sua esistenza, l'impianto ha prodotto oltre 1150 velivoli della famiglia L-410. Più di 850 di loro sono stati consegnati agli operatori nell'URSS.
Il processo di finitura del vano bagagli dell'aeromobile a prua dopo il completamento dell'installazione elettrica:
Assemblaggio della porta di uscita di emergenza:
Il muso dell'aereo con il numero di serie 2915. L'antenna del radar meteorologico è visibile. Porte anteriori del bagagliaio aperte:
Installazione di avionica in cabina di pilotaggio. L'avionica include tradizionalmente dispositivi di produttori russi:
Installazione di apparecchiature elettriche nella cabina dell'aeromobile:
Installazione dei cablaggi:
Le eliche a cinque pale AV-725 (Avia Propeller) insieme al motore GE H80-200 costituiscono la nuova centrale elettrica del velivolo L-410 UVP-E20. È stato installato da gennaio 2013 su tutti i nuovi velivoli ed è certificato da EASA e AR IAC russo.
I giovani in produzione non sono rari, anche per la presenza sul territorio dello stabilimento di una propria scuola tecnica professionale. L'età media dei dipendenti dell'azienda è di 44 anni:
Funziona sul motore GE H-80, fornito da un rappresentante dell'azienda di Praga:
La fase dell'assemblaggio finale dura circa 5 mesi: questa è la parte più costosa della produzione, poiché all'interno del suo quadro i motori, i telai e tutta l'avionica sono installati sull'aereo, dove ogni singola unità può costare 100-250 mila euro.
La durata totale del ciclo di produzione del velivolo, dalla produzione dei primi componenti della fusoliera alla fine dei test di volo, dura poco meno di un anno.
Cabina di pilotaggio dell'aereo L-410 UVP-E20. L'aereo è completamente equipaggiato per il volo strumentale e dispone di un avanzato sistema di avviso di prossimità al suolo (GPWS) e di collisioni aeree (TCAS II). L 410 è progettato in sistema metrico (non in pollici), che è un'eccezione nell'aviazione occidentale:
Questo tipo di velivolo è stato utilizzato per molti anni come programma di laurea per l'addestramento dei piloti presso la Sasovskiy Civil Aviation Flight School (Regione di Ryazan).
L'L-410 (foto sotto) è uno dei modelli di aerei passeggeri sviluppati dalla società cecoslovacca Let. L'aereo di linea è progettato per trasportare persone, merci e posta su brevi distanze. Nella sua categoria, supera molti analoghi in una serie di indicatori ed è considerato uno dei migliori.
Storia breve
Il lavoro di progettazione, denominato L-410, iniziò nel 1966 nella città cecoslovacca di Kunovice. Tre anni dopo, un modello sperimentale del modello è salito nel cielo. Quindi è stato equipaggiato con motori Pratt & Whitney PT6A-27. Negli anni successivi, i progettisti hanno modificato e migliorato in modo significativo l'aereo. L'innovazione chiave sono stati i nuovi motori cechi Walter M601, sviluppati appositamente per questo nello stabilimento della compagnia aerea nel 1973. Successivamente, gli ingegneri della compagnia hanno creato una serie di modifiche all'aereo L-410. Il modello divenne rapidamente popolare e alcune delle sue copie apparvero in tutti i continenti.
All'inizio degli anni novanta del secolo scorso, per l'azienda è iniziata una vera crisi: non c'erano praticamente ordini di nuove navi. La situazione è cambiata drasticamente solo nel 2008, quando il 51% delle sue azioni è stato acquisito dalla società russa UMMC (cinque anni dopo, ha rilevato il resto). I nuovi proprietari dello stabilimento sono riusciti ad ampliare notevolmente il portafoglio ordini e rendere il modello davvero richiesto dal mercato. Di conseguenza, durante questo periodo, diverse dozzine di copie della linea furono costruite e vendute a vari clienti da Ucraina, Brasile, Bulgaria e Slovacchia. Una quota significativa di questi è andata ai consumatori domestici.
Ora nel mondo ci sono poco più di 400 aerei di questa linea di varie modifiche. Secondo i calcoli degli esperti, solo per il mercato russo la richiesta di questi aerei oggi è di circa cento copie. Attualmente i lavori per l'ammodernamento del modello non sono terminati. Per quanto riguarda il costo dell'L-410, il prezzo dell'aereo parte da 2,4 milioni di euro.
Descrizione generale e caratteristiche
Si basava sullo schema aerodinamico di un velivolo ad ala alta a sbalzo. Il modello ha una fusoliera circolare semi-monoscocca e una struttura interamente in metallo. L'aereo è dotato di un carrello di atterraggio retrattile triciclo con puntone anteriore. Per quanto riguarda le ali, sono dritte e in pianta trapezoidale. Il modello è assemblato da un'azienda ceca in un ciclo completo. In altre parole, esistono linee per la produzione e l'assemblaggio di tutti gli elementi e gli assemblaggi, dal trattamento superficiale dei materiali al collaudo presso il nostro aeroporto.
La versione seriale dell'aereo di linea, molto popolare ai nostri tempi, è dotata di due turboelica centrali elettriche GE H80-200. L'autonomia massima di volo del modello è di poco superiore a 1,5mila chilometri, mentre la durata di volo più lunga è di circa cinque ore. L'aereo è in grado di trasportare contemporaneamente a bordo 19 passeggeri, esclusi i membri dell'equipaggio.
Vantaggi chiave
Ora alcune parole sui principali vantaggi di cui può vantarsi l'aereo di linea Let L-410. Le recensioni di esperti in questo settore indicano che il principale può essere definito i costi operativi più bassi dell'intera categoria. Inoltre, l'aereo è affidabile e durevole anche in condizioni estreme. I motori del modello si distinguono per caratteristiche di trazione uniche, che vengono mantenute a una pressione piuttosto bassa e ad alta temperatura. Tra l'altro, questo velivolo ha la cabina più spaziosa della sua categoria, spaziosa compartimento bagagli ed ottimi parametri in termini di sicurezza, che consentono di fornire ai passeggeri un elevato livello di comfort. Va anche notato che l'attrezzatura utilizzata qui è molto variabile per l'installazione di opzioni aggiuntive. Grazie al suo telaio unico, la nave è in grado di decollare e atterrare anche su strisce corte, erbose e umide.
Sfruttamento
Attualmente, il modello L-410 è utilizzato con successo in più di cinquanta stati situati in cinque continenti. Durante l'intero periodo di produzione del velivolo sono state raccolte in totale circa 1.100 copie. È più popolare nei paesi dell'ex Unione Sovietica. Ad oggi, lo stabilimento aeronautico ceco produce la modifica UVP E20, considerata la più moderna e avanzata della linea.
Spesso, gli aeromobili Let L-410 sono gestiti da compagnie aeree che forniscono servizi di taxi aereo. Inoltre, il modello è molto popolare in molte agenzie governative mondiali. Va inoltre notato che lo stabilimento di produzione fornisce sempre ai propri clienti tutto il supporto del servizio necessario in modo tempestivo. Il velivolo è disponibile anche in versione anfibia, ambulatoriale, medica, cargo ed esecutiva.
Il volume della cabina dell'L-410 è di 632 piedi cubi. Grazie a ciò, anche nella sua versione standard, i passeggeri sono dotati di un livello di comfort piuttosto elevato. Allo stesso tempo, non si può non notare il fatto che spesso i suoi interni vengono finalizzati e ulteriormente attrezzati per un ulteriore utilizzo sotto forma di un jet aziendale o privato, che ha tutto il necessario per il riposo e il lavoro.
Voli in condizioni estreme
Come notato sopra, l'aereo L-410 può essere utilizzato con successo e sicurezza anche in condizioni meteorologiche difficili. Secondo la scheda tecnica, questo aereo di linea è progettato per funzionare a temperature comprese tra -50 e +50 gradi. Pertanto, grazie al design unico e alla fusoliera resistente, il modello viene utilizzato attivamente sia nel caldo torrido dei deserti dell'Africa e dell'America Latina, sia negli angoli più freddi del pianeta.
Certificazione
L'aereo L-410 è stato certificato e ha ricevuto i certificati di tipo corrispondenti in molti stati, tra cui Repubblica Ceca, Russia, Germania, Argentina, Filippine, Australia, Brasile e altri. Dopo l'istituzione dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea, il modello ha ricevuto un certificato EASA, che si applica a tutti Inoltre, il funzionamento di questo velivolo è consentito in molti altri stati del pianeta.
