Mergând în jurul Romei. Podurile și terasamentul Tibrului. Râul Tibru: semnificație istorică și poduri magnifice Podurile Romei

Râul Tibru pe harta lumii nu se remarcă prea mult în comparație cu alte căi navigabile, dar în Italia ocupă locul al treilea ca lungime. Înconjoară toate cele șapte dealuri ale Romei și, așa cum ar fi, conturează întreaga zonă Trastevere. Puternicul Tibru face Orașul Etern chiar și mai frumos și mai monumental cu celebrele sale monumente arhitecturale care înconjoară țărmurile rezervorului.

Istorie și legende

Sursa râului se află în munții din regiunea Apenin. Numele râului, Tibru, este cel mai adesea asociat cu originea latină și este asociat cu orașul antic Tivoli, care se află la 30 km de capitală.

Există, de asemenea, o legendă mai strălucitoare a originii numelui râului, de-a lungul căreia în anii 900 î.Hr. e. marele rege Tiberin a trăit și a fost înecat în vechiul lac de acumulare din Albule. După moartea sa, acest rege, la cererea zeului Jupiter, a devenit păstrătorul apelor, iar râul în care a fost înecat a fost redenumit în cinstea sa. Mulți italieni sunt siguri că tocmai datorită acestei legende, toți sculptorii antici au descris mările și oceanele sub formă de oameni puternici, ale căror bărbi sunt cursuri de apă.

Tiberul este exact râul de-a lungul căruia Rem și Romulus au călătorit într-un coș în copilărie, până când genul lor de „navă” s-a spălat la țărm, la poalele dealului Palatin. Când frații au crescut, au fondat orașul Roma, pe care se întemeiau primele așezări partea de est râuri.

Pentru vechii romani, Tibrul a jucat un rol vital, existau trei scopuri principale:

Folosit ca principală componentă a sistemului de canalizare al orașului.
Râul a fost traversat de nave de război care au participat la luptele semnificative pentru Sicilia împotriva Cartaginei.
Râul Tibru din Roma a servit ca o cale comercială prin care alimentele și materialele de construcție erau importate de nave.

Datorită faptului că de-a lungul timpului fundul rezervorului a fost împrăștiat și a devenit aproape imposibil ca navele să navigheze prin el, navigația sa oprit. Numeroasele încercări de a curăța albia râului nu au avut succes, iar în secolul al XX-lea, dintr-un oraș port, Roma a fost transformată într-un oraș auto.

Terasamente înalte au fost construite de-a lungul Tibului; au fost ridicate în secolul al XIX-lea ca bariere în calea unui curent puternic, care apare în timpul inundațiilor și în sezonul ploios, pentru a proteja capitala de inundații.

Poduri

Malurile stângi și drepte ale Tibrului sunt conectate prin 26 de poduri. Există atât structuri antice noi, cât și bine conservate.

Monumentele vechi includ:

Podul Mulviev, construit în secolul I î.Hr. Conectează Rimini și drumul Flamieva. Pe ea în secolul al IV-lea. n. e. au luptat împărații Constantin I cel Mare și Maxențiu. În centrul luptei lor se aflau diferite opinii religioase, fiecare dintre ei dorind să demonstreze că credințele sale erau dominante. În urma unei bătălii acerbe, Constantin l-a învins pe Maxențiu și l-a aruncat direct în Tibru, după care creștinismul a început să se răspândească în Italia. Acum, lângă Podul Mulviev se află Stadionul Olimpic, este activ și întâlnește jucătorii și spectatorii cluburilor de fotbal „Roma” și „Lazio”;
Podul Sfântului Înger a fost ridicat în secolul al II-lea d.Hr., se poate merge doar pe el, vehiculele nu pot fi conduse prin această traversare. Inițial, clădirea a fost numită după împăratul Hadrian, care a inițiat construcția sa. La celălalt capăt al acestui pod a fost construit, care în Evul Mediu a fost numit Castelul Sfântului Înger, deoarece podul a fost redenumit mai târziu. Imensul castel de piatră găzduiește acum rămășițele multor pontifi creștini, precum și diverse artefacte. În secolul al XVI-lea, după reconstrucția clădirii, a fost confruntată cu marmură și decorată cu statui ale Sfântului Petru și Pavel. Apoi, în secolul al XVII-lea, celebrul Lorenzo Bernini le-a adăugat încă 10 statui;
este o trecere de pietoni care leagă malul drept al Tibrului cu. Este realizat din piatră în cinstea Papei Sixt al IV-lea; într-un ansamblu cu un vechi terasament, acest pod arată foarte pitoresc. Pe vreme caldă, corturile cu diferite delicatese pentru rezidenți și oaspeții capitalei sunt amplasate pe terasamentul de lângă această clădire.

Podurile peste Tibru erau de o importanță strategică, o anumită persoană era responsabilă de starea lor și nu, ca acum, întreprinderi întregi. În cinstea unuia dintre șefii podurilor, a fost denumită o trecere, care făcea legătura (de la înălțimea unui pescar asemănător cu o barcă) cu partea de est a orașului. A fost construit în anii '60. Î.Hr. și se numește Podul Fabricho. În plus față de traversările de mai sus, există și altele mai moderne și chiar prima structură de piatră, ridicată în 142 de ani. ANUNȚ este podul Emilia, acum puteți vedea doar rămășițele sale, care sunt cunoscute sub numele de „Podul Ruinat”

Tiberul, înainte de a ajunge la Roma, își face drum prin Lazio și Umbria. Râuri mai mici se varsă în ea: Aniene și Nera, când se apropie de capitală, fortificațiile de beton și piatră sunt instalate de-a lungul malurilor râului, rezervorul trece în canalul Fossa Traiani. Gura râului este situată în Marea Tireniană, lungimea totală a mândriei de apă a Romei este de 406 km, suprafața sa este de 17,4 mii km 2. Acest rezervor este principala arteră pentru alimentarea cu apă a întregii capitale.

Orașul are numeroase tuneluri și conducte, prin care se transmite apă curată.

Printre faptele istorice și moderne interesante pentru turiști se numără următoarele:

la sursa Tibrului sub conducerea lui Benito Mussolini în 1930, a fost instalată o coloană de marmură pe care sunt scrise cuvinte care exprimă importanța rezervorului în cauză pentru capitală, traducerea lor aproximativă din latină spune: „Iată locul de naștere al un râu sacru pentru soarta Romei ";
în vremuri străvechi, Tibru era folosit pentru execuții publice, infractorii erau înecați în el în uralele publicului;
din zilele confruntării religioase, expresia „a traversa Tibrul” înseamnă a accepta catolicismul;
în prima zi, romanii disperați aranjează scăldatul cu gheață, sărind în Tibru de pe podul Cavour, iar numeroși spectatori se bucură întotdeauna de curajul lor.

Astăzi, Tibrul este la fel de pitoresc ca în urmă cu mulți ani și localnici decorați cu succes țărmurile sale cu lucrările lor, pe care orice turist le poate cumpăra. El poate fi invitat la o plimbare interesantă de-a lungul suprafeței apei din rezervor, precum și tratat cu pești vii prinși de pescarii locali.

Ați putea dori, de asemenea:

Capitolul „Poduri” din subsecțiunea „Arhitectura Imperiului Roman” din secțiunea „Arhitectura Romei Antice” din cartea „Istoria generală a arhitecturii. Volumul II. Arhitectură lumea antică (Grecia și Roma) "editat de B.P. Mihailova.

Probleme similare și metode similare de soluționare sunt observate în construcția podului roman. În ciuda diferențelor dintre podul de transport convențional și podul proiectat pentru canalul apeductului peste râu, au existat multe asemănări între ele, ceea ce ne permite să luăm în considerare evoluția lor împreună. Cel mai interesant dintre podurile rutiere ale imperiului timpuriu a fost podul de la Arimina, care traversează râul într-un unghi. Construcția sa a fost începută sub Augustus și finalizată în timpul domniei lui Tiberiu (14-20 d.Hr.). Acest pod a fost bine păstrat până în prezent (Fig. 159).

Calea sa se sprijină pe cinci arcuri joase cu o lungime de 8-9 m. Rampele de lumină peste arcurile extreme sfârșesc linia orizontală a părții medii a podului. Pe bonturi, câmpul peretelui este decorat cu sandriks cu nișe, care sunt încadrate de pilaștri corintici proeminenți. Bolțile podului sunt aproximativ egale în profunzime cu întinderea arcurilor; tocurile arcurilor, ca și în alte poduri romane, sunt la nivelul apei. Bonturile podului, care sunt mai masive decât în \u200b\u200bmod obișnuit, constituind aici aproximativ 1/2 din întinderea arcului, subliniază, împreună cu cornișa și sandrids, scara și puterea structurii.

Podul de la Arimina este aproape de două poduri construite în Spania - podul de la Augusta Emerit și podul de la Alconeta. La fel ca toate podurile construite peste râuri plate, compoziția lor se dezvoltă orizontal. Podul de la August Emerit avea un centru compozițional pronunțat, marcat de un arc mai mare al spanului central (Fig. 160). Suporturile sale sunt luminate de arcade mici, ca în podurile romane din perioada republicană. O caracteristică specială a podului de la Alconeta este utilizarea unui arc segmentat, care nu este foarte frecvent în arhitectura romană.



160. Augusta Emerita (Merida, Spania). Podul, secolul II. ANUNȚ Fragment și vedere generală	161. Podul Alcantara (Spania). 98-106 ani Fragment și schemă de construire a unui pod

Un exemplu de pod construit pe un râu de munte, al cărui nivel se poate schimba dramatic, este Podul Alcantara peste râul Tag (modern Tajo) din Spania, construit în 98-106. Arată dezvoltarea compoziției acestui tip de structuri nu numai pe orizontală, ci și pe verticală (Fig. 161).

Drumul podului de aproximativ 200 m lungime și aproximativ 8 m lățime este deasupra apei la o înălțime mare - 45 m. Arhitectura podului arată în mod clar tradițiile romane ale epocii republicane târzii, când stâlpul central se remarca ca fiind centrul compoziției și compoziția desfășurată armonios pe ambele părți ale acesteia. Simetria compoziției este accentuată de dimensiunea crescândă a întinderilor arcuite spre mijloc, precum și de setarea arcului de triumf deasupra pilonului din mijloc. Malurile abrupte și înălțimea patului rutier sugerează o soluție compozițională, care era destul de logică având în vedere linia orizontală superioară a podului și nivelul general al arcurilor. Intinderile arcurilor scad spre capetele podului datorită reliefului malurilor. Tocurile arcurilor adiacente de pe același stâlp erau așadar situate la diferite niveluri și toți stâlpii, cu excepția celui din mijloc, s-au dovedit a fi asimetrici. Această asimetrie este mai puțin vizibilă datorită introducerii contraforturilor pe stâlpii podului, subliniind elementul vertical din compoziția generală. Mărimea arcurilor a arătat (spre deosebire de alte poduri romane, unde creșterea dimensiunii deschiderilor până la centru a avut loc într-o progresie aritmetică) că aici avem un model mai subtil de creștere ritmică, care determină completitudinea și plasticitatea a acestui monument remarcabil *.

* Compoziția întregului pod se bazează pe legea scăderii armonioase a întinderilor, conform împărțirii unui semicerc, construit pe un diametru egal cu lungimea podului (centrat pe axa suportului mijlociu), în opt arcuri egale, 22,5 ° fiecare. Prin proiectarea acestor diviziuni în diametru (lungimea drumului podului), obținem axele a nouă stâlpi corespunzători în proiecție ortogonală a axelor stâlpilor cu formă circulară de arcade cu întinderi egale.

Unul dintre cele mai interesante poduri romane este Podul Elia, construit în anul 134 d.Hr., care ducea drumul de la Champ de Mars la mausoleul lui Hadrian situat pe cealaltă mală a Tibului (Fig. 162). Podul era format din șapte deschideri: trei mari în mijlocul podului și patru mici (două la fiecare capăt). Reproducând într-o formă oarecum complicată schema podului din Arimina, podul Elia dă și impresia de greutate și monumentalitate, dar principalele legi ale construcției sale artistice sunt determinate nu atât de scopul său utilitar, cât și de locul său în oraș ansamblu. Astfel, deși podul a fost construit în perioada de glorie a construirii podului roman, întinderile arcurilor sale centrale sunt mai mici decât întinderile unui număr de poduri construite anterior. Deoarece podul făcea parte din complexul mausoleului lui Hadrian, fiind pragul acestuia, prea mult, arcurile întinderilor erau nepotrivite, deoarece ar da aspectul podului ușurință și grație, prea puternic contrastate cu masa monolitică a mausoleului . În plan, podul este situat astfel încât axa sa să fie orientată spre centrul mausoleului, care închide perspectiva podului. Același scop - de a conecta podul cu mausoleul - este servit și de lățimea considerabilă a podului (11 m), care este mai mare decât cea a podurilor romane obișnuite, în plus, mărită de contraforturi puternice.



162. Roma. Podul Elia, 134 d.Hr. Vedere a podului în gravura lui Piranesi; trotuar al drumului antic de lângă podul Elia

Printre cele mai remarcabile structuri inginerești din secolul al II-lea. ANUNȚ asa numitul Podul Garda în Sudul Franței, care face parte din apeductul care a alimentat orașul Nemaus cu apă. Este o arcadă puternică care poartă un apeduct peste valea râului Gar (Fig. 163, 164). Deoarece la înălțimea grandioasă a monumentului (48, 75 m) apele inundațiilor nu l-au amenințat, a fost posibil să se creeze aici o arcadă cu mai multe niveluri, care a fost evitată pe râurile montane, astfel încât să nu creeze obstacole în calea trecerea apei la nivelul său ridicat.

La proiectarea unui astfel de pod, au fost posibile și alte scheme compoziționale în afară de cea implementată, dar autorul acestei lucrări a ales schema unei arcade cu trei niveluri, în care a încercat să egalizeze întinderile mari ale arcadelor celor două niveluri inferioare. în înălțime și terminați-le în partea de sus cu o arcadă joasă, asemănătoare arcadei adiacente de pe pistă.

În această schemă, orizontalitatea și scara sunt revelate în cea mai mare măsură, care împreună constituie principalele trăsături artistice ale structurii. Ritmul dinamic joacă un rol imens în crearea imaginii artistice a Podului Garda. Arcada, conturată de sus de linia orizontală a canalului de alimentare cu apă și care traversează valea râului, din cauza condițiilor naturale, primește o structură ritmică: partea sa mijlocie, cea mai înaltă, capătă semnificația unui centru compozițional, iar latura unele dispar, servind ca completare a compoziției dezvoltate.

În podul Gardsky cu trei niveluri, rolul principal în compoziția structurii aparține arcadei medii. Arcada superioară joasă, cu arcurile sale stereotipe, în dimensiunea întinderilor comparabile cu stâlpii, joacă rolul unei mansarde în compoziție. Arcada inferioară, datorită condițiilor reliefului, este aproape invizibilă (cu excepția centrului) și repetarea celei medii în dimensiuni orizontale reduse, de asemenea, nu poate exprima în mod clar ideea structurii compozițional. Prin urmare, un rol mai important aparține arcadei de mijloc, care definește întreaga imagine a structurii grandioase.

Compoziția ritmică holistică a arcadei și alegerea cu succes a proporțiilor care au conectat împreună nu numai arcurile de dimensiuni diferite ale unei arcade, ci și toate cele trei niveluri ale Podului Garda, au determinat succesul arhitectului care a creat această structură unică.

Se poate presupune că, la dezvoltarea proiectului, a fost luată ca bază o schemă din trei părți, tipică arhitecturii romane, cu o creștere graduală clar pronunțată spre centrul compoziției. Cu malurile râurilor înclinate simetric, ar arăta astfel:

А2-А2-А2-А1-А1-А1-А-А1-А1-А1-А2-А2-А2 *.

* A - arc cu o deschidere de 24,5 m; A1 - de asemenea, 19,5 m; A2 - la fel, 15,5 m.

Cu toate acestea, relieful complex al malurilor, mai abrupt pe partea de nord, a necesitat o modificare a acestei scheme simple. Schimbarea a fost efectuată nu numai prin adaptarea la relief, ci și prin complicarea oarecum a compoziției în sine prin introducerea principiului „secțiunii aurii” și mutarea centrului compoziției mai aproape de coasta de nord. În forma finală, diagrama arată astfel:

(b-A1-A1-A1-A) / 0,382 - (A1-A1-A1-A2-A2-A2) / 0,618 *

* Un arc aproape ascuns de teren la intersecția arcadei cu apeductul.

Relieful diferit al malurilor și deplasarea albiei râului spre nord față de axa mijlocie a văii a sugerat arhitectului acest mod de a transforma simetria elementară într-un tot ritmic.

În metoda de proporționare, cel mai important element este alegerea dimensiunii originale. Dacă în arcada Aqua Marcia era lățimea canalului, atunci în Podul Garda mai complex, unde s-au combinat un număr mult mai mare de elemente de dimensiuni diferite, alegerea dimensiunii inițiale a fost mult mai dificilă. Arhitectul Podului Garda a dat dovadă de mare inteligență în alegerea înălțimii penei arcului (1,55 m) ca modul. A fost cel mai standard element structural și cel mai potrivit în acest scop. Toate celelalte dimensiuni au fost numărate de la el. Deci, grosimea podului Garda de deasupra (lățimea canalului împreună cu pereții) este egală cu două înălțimi ale penei. Lățimea arcului podului în nivelurile inferioare constă din trei și patru arcuri adiacente, adică la rândul lor, acestea sunt multiple ale dimensiunii originale. Dimensiunile altor elemente ale structurii sunt multiple ale modulului: grosimea stâlpilor este de 3 module, întinderea arcului principal este de 16 module, întinderile celor două arcuri mai mici sunt de 12,5 m și 10 module. Dimensiunile înălțimii au fost obținute, aparent, într-un mod geometric, fiind derivate ale „raportului auriu”, deși aici, pentru a obține multiplicitate, este necesar să împărțim modulul în sferturi. Înălțimea nivelului superior este de 4,75 m, înălțimea nivelului mediu este de 12,5 m, înălțimea stâlpului este de 4,75 m, înălțimea timpanului este de 7,75 m.

Relațiile digitale complexe determină, de asemenea, dinamica de creștere a întinderilor arcuite de-a lungul lungimii podului. Nu există un model de creștere mai simplu, care se găsește, de exemplu, în podul din Alconeta peste râu. Tahoe este o progresie aritmetică în care următorul element este format dintr-o diferență constantă. În Podul Gardi, diferența nu este constantă, se schimbă, formând următorul rând: 15,5 m - 19,5 m - 24,5 m.

Între primul și al doilea element, este de 4 m, iar între al doilea și al treilea - 5 m. Aici, modelul este determinat și de „secțiunea aurie”:

24.5 / 19.5 = 19.5 / 15.5 = 1,258 .

La alegerea relațiilor proporționale între articulațiile verticale ale podului, precum și între articulațiile verticale ale acestuia, pe de o parte, și articulațiile orizontale, pe de altă parte, a fost luat ca bază fragmentul fațadei care apare cel mai mare număr de ori. , adică interval mediu - 19,5 m. Acest interval a devenit „tipic”, pe baza căruia a fost dezvoltat întregul sistem suplimentar de proporții ale podului, construit pe „secțiunea aurie”.

Arcada superioară mică este formată din arcuri aproximativ identice. Fiecare al treilea stâlp al arcadei mici (cu excepția segmentului de deasupra arcului din mijloc și deasupra arcului din stânga) se află pe axa stâlpului arcadei inferioare.

Dintre detaliile arhitecturale din podul Garda, au fost folosite doar tije de braț simple, iar ponderarea și creșterea dimensiunii profilelor de sus în jos au fost efectuate: dimensiunea celui inferior ajunge la 60 cm, ceea ce conferă monumentului o scară deosebit de mărită și îmbunătățește impresia măreției sale. Meșteșugul zidăriei a atins un nivel fără precedent aici. Același lucru este valabil pentru toate provocările tehnice cu care se confruntă constructorul în construcția acestui monument grandios.

Podul Garda este una dintre cele mai izbitoare piese ale arhitecturii romane. Realizează o expresie organică a validității funcționale într-o formă artistică. Imaginea puternică, laconică și în același timp ușoară a acestei structuri poate servi drept simbol al artei inginerești a Romei.

Multe structuri construite de constructori și ingineri romani au supraviețuit până în prezent. Printre acestea se află secțiuni de drumuri, apeducte antice - apeducte, precum și poduri peste râuri și chei de munte.

Un prim exemplu este podul peste râul Tajo numit Alcantara. Acest pod a fost construit între 98 și 106 d.Hr. Lungimea carosabilului său este de aproximativ două sute de metri, iar înălțimea de deasupra suprafeței râului este de 105 metri.

Această structură a fost perfect păstrată până în prezent, care se caracterizează prin rezistență și fiabilitate extreme. Călătorii de pe pod pot experimenta un sentiment de frică doar de la o înălțime mare.

De asemenea, servește în prezent ca pod construit de romani în orașul francez Saint-Chama, peste râul Tulbourg. Singura întindere a acestui pod are o lungime de aproximativ 9 metri. Pietonii folosesc încă un pod mare din epoca romană care a fost aruncat peste râul Garde în sudul Franței.

Cu toate acestea, acestea nu sunt cele mai multe poduri mariconstruită de ingineri romani în primul rând în scopuri militare. Din păcate, multe poduri nu au supraviețuit până în prezent, ceea ce a devenit cunoscut din descrierile lor din scrierile istoricilor și din imaginile păstrate.

O structură uriașă a fost podul peste Dunăre, care era situat lângă orașul modern Turnu - Severin. A fost construită în 104 - 105 d.Hr. în timpul războiului împăratului roman Traian cu dacii.

Se știe și numele inginerului care a proiectat acest pod -. A fost grecul Apolodor din Damasc. Lungimea acestei structuri grandioase era de 1070 de metri și stătea pe douăzeci de fundații puternice - tauri, care au supraviețuit până în prezent. Înălțimea fiecărui suport ajunge la 44 de metri, iar grosimea este de 18 metri.

Ca să fiu sincer, la început nu aveam să dedicăm o poveste separată podurilor romane, am vrut doar să le introducem în plimbările corespunzătoare. Dar apoi, în intestinele bibliotecii de acasă, a fost găsit al treilea număr al revistei „Arhitectura URSS” pentru 1938 (nu este o greșeală de tipar - anul este chiar 1938) cu un articol al inginerului și arhitectului sovietic Ivan Sergheievici Nikolaev (1901-1979) „Podul și orașul”. Articolul era despre poduri vechi Europa de Vest, și noi, fără alte întrebări, am decis să acordăm cuvântul unui specialist, după ce am publicat aici acea parte a articolului, care se ocupă de vechile poduri ale Romei. Textul este publicat neschimbat, am corectat doar parțial ortografia veche, aducându-l în conformitate cu normele existente.

Deci, textul este Ivan Nikolaev, fotografiile sunt ale noastre, comentarii scurte între paranteze pătrate - și a noastră.

... "Chiar și în Roma antică, construirea podului de piatră a început abia în secolul al II-lea î.Hr. Până în acel moment, podurile erau fie în întregime din lemn, fie aveau întinderi de lemn și suporturi de piatră.

Este interesant de observat legătura dintre construcția podurilor orașului la Roma și necesitatea de a spori apărarea orașului în timpul Republicii.

Primul pod peste Tibru din Roma a fost realizat din lemn (Pons sublicius). Conform legendei, el nu avea o singură parte metalică. Eroul național Horace Kokles s-a luptat pe el. Blocând calea armatei Porsennei, care a asediat Roma în 500 î.Hr. e. El a dat astfel romanilor posibilitatea de a distruge podul din spatele său și de a-l priva pe inamic de mijloacele de trecere. Ulterior, când Hanibal în 217 î.Hr. e. aproape apropiată de zidurile romane, podurile peste Tibru au fost, de asemenea, distruse.

Și aceste poduri erau, de asemenea, din lemn, nu pentru că nivelul de cunoștințe tehnice nu făcea posibilă trecerea la construirea podului de piatră, ci mai ales pentru că podurile din lemn erau mai ușor de distrus, dacă este necesar.

Până când siguranța orașului nu a fost în cele din urmă asigurată, podurile de piatră nu au fost construite. La 20 de ani după al doilea război punic, în 181 î.Hr. e. lângă locul în care se afla odinioară „Pons sublicius”, un nou pod de lemn pe suporturi de piatră - așa-numitul „Podul Senatorilor”. Abia după victoria finală a Romei în cel de-al treilea război punic, când ura Cartagina a fost distrusă la pământ, au început să construiască primul pod în întregime din piatră (142 î.Hr.). [Articolul se referă la podul Ponte Rotto, rămășițele sale sunt privite cel mai bine din podul modern Ponte Palatino]

Calitatea acestei clădiri poate fi judecată prin faptul că podul a stat timp de 1700 de ani, până când a fost restaurat temeinic în 1575. A rămas în forma sa restaurată timp de 23 de ani și s-a prăbușit în timpul unei inundații din 1598. În timpul restaurării podului, arhitectul Matteo di Castello a ținut mai mult la designul său sculptural și nu a trecut cu vederea faptul că antreprenorul care a executat lucrările de piatră a înlocuit piatra antică cu piatră de carieră. Aproape înainte de moartea lui Michelangelo, acestui mare maestru i s-a încredințat reconstrucția podului, dar în curând ordinul a fost selectat din pretinsul motiv că Michelangelo a irosit prea multă piatră. Prin urmare, este clar că Michelangelo, în calitate de constructor cu experiență, era conștient de necesitatea unor costuri mari pentru repararea podului, care stătuse de mai bine de un mileniu și jumătate.

Dintre cele cinci întinderi arcuite ale acestui pod, o întindere a supraviețuit până în prezent. Conturul arcului este un semicerc, cu o lungime de 24,4 m. Stâlpul, lățime de 7,92 m, este luminat de o nișă corespunzătoare arcului antic de descărcare, care era o caracteristică a podurilor romane din perioada republicană. Reliefurile de pe pereții maxilarului podului datează din Renaștere; designul original al podului era mai modest.

Ruinele acestui pod au dat naștere numelui său modern „Ponte Rotto” („pod distrus”).

Următoarele structuri în timp au fost două poduri care leagă Insula Tibru de ambele maluri - cel stâng de-a lungul râului se numește Podul Fabrice, cel drept - Podul Cestius. Ambele poduri au fost construite în 69 - 57 de ani. Î.Hr. e., adică coincid cu începutul activităților lui Iulius Caesar. În acest moment, dușmanii externi erau complet neutralizați și nu amenințau Roma. Inamicul intern, Spartacus și armata sa de sclavi, a fost, de asemenea, distrus cu 3 ani mai devreme.

Anterior, podul Fabrice a fost construit, conectând insula Tibru cu partea stângă a orașului. Partea dreaptă a orașului Janicul nu era încă construită în acel moment. Acest lucru explică faptul că Podul Fabrice a fost construit înainte de Podul Cestius și a primit un design mai bogat și mai elegant.

Podul Fabrice, perfect conservat până în zilele noastre, are două arce circulare mari de 24,5 m și 24,25 m și un stâlp mijlociu cu un arc mic cu o întindere de 6 m. Cinci arcuri sunt ușor ridicate deasupra centrului, ca urmare a cărora apare ușor segmentar. Cusătura de pietre în arcade a fost realizată artistic, datorită căreia podul a rezistat timp de două milenii, în ciuda inundațiilor și cutremurelor severe. (nota de subsol în partea de jos a paginii: „Este necesar să se țină seama de faptul că, în ciuda utilizării pe scară largă a betonului în arcade și bolțile clădirilor civile, romanii în clădirea podurilor au recurs, cu foarte rare excepții, doar la zidărie pătrată fără mortar Vă puteți imagina cu adevărat arta de a atașa pene de travertin, dacă luați în considerare faptul că suprafața patului a fost de la 1,5 x 1 la 1,5 x 9 m în fiecare dintre pene, numărul cărora în fiecare arc de-a lungul fațadei a ajuns 60. Cea mai mică umflătură ar duce aici la stres inegal și ar cauza fisuri și distrugeri ulterioare. ")

Totuși, pe lângă căutarea forței, deja în aceste poduri timpurii ale Republicii, s-a reflectat atitudinea romanilor față de pod ca element al ansamblului urban. Acest lucru devine deosebit de clar atunci când se analizează compoziția podului Fabrice. Aici, dorința arhitectului de a conecta compoziția generală cu proporții și detalii este evidentă. Raportul dintre arcada mare și arcada mică este de 4: 1, suportul mijlociu al spanului este 1: 2, înălțimea pilaștrilor față de span este 1: 1, lățimea podului față de arcul mare este de 4 : 1. Linia superioară a podului (carosabil și parapet) este orizontală, pe secțiunea din mijloc, de la mijlocul întinderilor mari, coboară ușor spre coastă. Profilarea tijelor și pilastrelor este originală și îndrăzneață în funcție de model (călcâiul puternic extins poartă raftul).

Podul Cestius a fost parțial reconstruit la sfârșitul secolului al XIX-lea în legătură cu curățarea albiei râului Tibru. Inițial, avea un arc mijlociu de 22,5 m și două extreme de 5,6 m fiecare. Din punct de vedere al rezistenței, nu este inferior podului Fabrice, dar este făcut mai dur, deși, aparent, în conformitate cu aceleași principii ca podul Fabrice.

Tipice pentru toate aceste trei poduri (poduri: Senatorov, Fabrice, Cestia) sunt fundații care iau independent încărcătura de la fiecare deschidere, datorită prezenței unui arc de descărcare. Deși construcția acestuia din urmă se explică prin necesitatea de a crea secțiuni suplimentare pentru inundație, principalul lucru a fost diferit, și anume, în dorința de a izola o întindere de alta, pentru a putea distruge o întindere ocazional și a păstra o parte a podului. Această subordonare a arhitecturii podului la cerințele apărării orașului a fost caracteristică timpului republican, când Roma a fost repetat pusă în pericol. Cu toate acestea, constructorul de poduri a fost conștient de sensul compozițional al arcului ca temă arhitecturală și l-a interpretat pe două scale contrastante. Acest lucru este evident din faptul că atât podul Fabrice, cât și podul Cestius aveau arcade mici deja în bonturile de coastă, chiar la margini. Nu aveau un scop utilitar și, prin urmare, au fost ulterior construite, motiv pentru care arhitectura acestor poduri a pierdut foarte mult.

După ce au creat podurile lui Cestius și Fabrice, conectate arhitectural cu insula și terasament, romanii s-au arătat a fi creatorii ansamblului și, în acest sens, maeștrii Renașterii au fost studenții lor.

În perioada imperială, romanii au căutat întotdeauna legătura cu podul ansamblu arhitectural orase. Podul lui Hadrian [aici vorbim despre St. Angela], care a servit ca o abordare a mausoleului lui Hadrian (acum castelul Sf. Angela), datează din perioada de glorie a construirii podului roman. Raporturile și proporțiile sunt complicate aici și nu sunt atât de clar subordonate multiplicității. Arcurile sunt echipate cu arhivolte, pauzele sunt rafinate, sculptura este introdusă. Podul, legat de linia superioară cu malurile, nu este înalt, motiv pentru care întinderile sunt relativ mai mici (18 m). Nu există arc de descărcare pe suporturi, suportul este mai puternic încadrat și își exprimă esența mai monumental.

Acest pod, construit aproape simultan cu mausoleul lui Hadrian în 136 d.Hr. e., nu era destinat traficului urban și avea un scop pur memorialistic împreună cu mausoleul. cu toate acestea, este mai larg decât toate celelalte poduri (lățimea sa este de 11 m), ceea ce se explică prin faptul că au trecut procesiuni de-a lungul acestuia, precum și prin dorința constructorului de a da o predominanță orizontală în secțiunea podului, întrucât este o abordare a pietrei funerare.

Trebuie să aducem un omagiu constructorului acestui pod: podul este monumental și este legat organic de mausoleu. Aici, stăpânirea completă a tehnicii este destul de evidentă, ceea ce permite, fără a micșora arta ingineriei, să o pună în slujba unei idei arhitecturale.

Palladio și, înaintea lui, Alberti, au susținut că Podul lui Hadrian avea o acoperire în timpurile străvechi. Alberti indică chiar numărul de coloane de marmură, și anume 42, pe care se așeza arhitrava și învelișul de bronz cu decor minunat, ale cărui rămășițe le-a „contemplat cu uimire”.

Alberti a fost însărcinat de Papa Nicolae al V-lea să refacă galeria de pe pod după dezastrul din 1450. Anul acesta, o procesiune festivă de pelerini, urmărind Papa pe un măgar (o procesiune pe un „măgar”), a umplut podul și, împingând împotriva parapetului, l-a răsturnat, provocând înecarea a 150 de persoane în Tibru.

Alberti putea „contempla” rămășițele galeriilor romane ale podului, aparent, numai în timpul lucrărilor ulterioare de reconstrucție solidă. Dar Alberti nu a spus niciun cuvânt despre ele, deși opera sa a fost scrisă în aceiași ani. (nota de subsol în partea de jos a paginii: „Acest lucru se datorează faptului că Alberti și-a dedicat și citit opera Papei Nicolae al V-lea, cu care s-a întâmplat această poveste, despre care era mai bine să rămânem tăcut.”) În același timp, Alberti a fost implicat în munca lui A. Rossellino, care a executat un nou parapet și a construit două capele, ulterior distruse, la intrarea în pod. (link în partea de jos a paginii: "Statuile moderne care împodobesc podul aparțin lui Bernini și studenților săi. Personal, Bernini deține un înger cu o cruce.") [Surse moderne spun că Bernini este autorul a doi îngeri: cu o cruce și cu o tabletă]

Revenind din nou la Roma antică, vom menționa că, împreună cu cele patru poduri enumerate: Senatori, Fabrice, Cestius, Hadrian, orașul mai avea câteva poduri, și anume: podul lui Nero sau podul Triumfal, decorat cel mai bogat, dar nu conservat, podul lui Aurelius - acum Ponte Sisto, revizuit ulterior de Papa Sixt, podul împăratului Probus și podul Agrippa (nici ultimele două poduri nu au supraviețuit). În afară de podul republican Milvia, care se afla la câțiva kilometri de oraș, Roma în perioada imperială avea nu mai puțin de 8 poduri peste Tibru, ceea ce era, desigur, un lux pentru vremea sa. Astfel, râul a intrat mai întâi ca parte organică a orașului în ansamblul său. "...

Am povestit deja despre Insula Tiberin, dar dintr-o dată am dat peste o legendă interesantă despre unul dintre podurile care duc la ea.

Îmi plac foarte mult podurile romane - precum podurile în general, de aceea m-a interesat întrebarea - care este cel mai vechi pod din Roma?

Oficial, informațiile numesc podul Milvio, care a existat încă din 200 î.Hr.,

sau Podul Publicio, datând din 600 î.Hr.,

dar, în general, aceste poduri au ajuns la noi într-o formă deja schimbată, reconstruită, s-au schimbat de multe ori de-a lungul mai multor secole.

Podul Milvio, de exemplu, a fost parțial distrus în 1849 pentru a împiedica înaintarea trupelor franceze.

Așa că am ajuns la Podul Fabricio - conectând terasamentul cu Insula Tiberina, conform unor mărturii, acest pod are o vechime de peste două mii de ani. Dintre podurile care au supraviețuit în Roma sub forma cel mai puțin modificată, este cea mai veche nu numai din Roma Orașul etern, dar, după cum se spune, posibil în lume.

Podul și-a luat numele în onoarea lui Lucio Fabricio, gardianul podului roman, al cărui nume poate fi văzut încă pe arcada podului.

În acele zile de început, existau puține poduri, iar traversarea Tibrului era uneori o încercare crudă. Prin urmare, gestionarea podurilor este construcție. Menținerea lor într-o formă „viabilă” a fost o sarcină de o importanță strategică deosebită. Și oamenii implicați în această afacere erau în Roma antică personalități celebre.

Există chiar și o interpretare a numelui Papei - Pontif - din cuvântul Pontefice - adică „constructor de poduri”.

Podul Fabrice mai este numit „podul celor patru capete”, iar o legendă romană este asociată cu aceasta.

La sfârșitul anului 1550, când papa Sixt a decis să reconstruiască Podul Fabrice, el a comandat patru arhitecți să o facă. Dar arhitecții nu au putut ajunge la un acord între ei - au argumentat, au jurat că a ajuns la un scandal mare. Papa Sist a fost un tovarăș dur - există cazuri în care „mâna sa grea” s-a manifestat pe deplin. Și aici a „acționat” - așteptând cu răbdare sfârșitul discordiei dintre arhitecți, nu a așteptat acest lucru și a ordonat executarea lor chiar pe pod. Și pentru a-i supraveghea pe alții, Papa a ordonat pentru a instala două sculpturi pe pod care înfățișează patru arhitecți - fiecare Din cele 4 capete care alcătuiesc o singură statuie, se întoarce iritabil către restul - așa că arhitecții, amestecați în dispute și scandaluri, sunt obligați să împartă același loc pentru totdeauna .