Experții au numit posibilele motive pentru prăbușirea navei de marfă uscată „Eroii Arsenalului” în Marea Neagră. Până în prezent, un singur marinar a fost salvat, soarta celor 11 rămași este necunoscută, lucrarea este complicată de o furtună, potrivit ministerului republican de urgențe.
Legenda tragică a Titanicului
Președintele Academiei de Probleme Geopolitice, Doctor în Științe Militare, căpitanul de rangul întâi al rezervei Konstantin Sivkov și-a exprimat opinia în aerul radioului Sputnik că ar putea exista mai multe motive pentru prăbușirea navei de marfă uscată.
„Unul dintre motive poate fi tehnic, legat de starea corpului corpului. Cu un val lung, corpul se poate rupe, ceea ce duce la ruperea navei. Există o altă opțiune: în caz de manevră analfabetă pe val mare, dacă nava vine rămas până la val, adică lângă lateral, atunci se poate răsturna. Dar cu un entuziasm de patru puncte, acest lucru este irelevant. Navele din această clasă, de regulă, au o navigabilitate de cel puțin cinci puncte "
Potrivit salvatorilor, nava se îndrepta spre Regiunea Rostov în Turcia cu o încărcătură de cereale. O navă de marfă uscată aparținând unei companii turcești s-a destrămat în două într-o furtună puternică și s-a scufundat. Salvatorii din Crimeea sunt ajutați de cei de la Krasnodar. 127 de salvatori și 8 ambarcațiuni sunt angajate în căutarea navei. O navă de salvare specializată „Demidov Rescuer” a ajuns la locul accidentului. Lucrarea centrului de aviație al EMERCOM din Rusia este planificată. Utilizarea aviației se va baza pe condițiile meteorologice.
Un elicopter Ka-32 al Ministerului Apărării al RF a fost implicat în operațiunea de salvare. Potrivit autorităților din Crimeea, spitalele sunt gata să primească victime. Echipele de ambulanță sunt deja de serviciu pe uscat.
Salvatorii văd oameni în veste de salvare, din păcate nu îi pot ridica la bordul bărcii de salvare. Ele sunt luate de pe navă de un val puternic. O barcă de salvare a fost găsită în zona de apă, în care marinarii au fost cel mai probabil evacuați de pe navă. Este cu susul în jos. Nu sunt oameni în jur. Un marinar ucrainean pe nume Chernenko, născut în 1982, a fost luat la bordul tancului care a ajuns la locul accidentului.
Comitetul de anchetă a deschis un dosar penal cu privire la prăbușirea navei de mărfuri uscate în conformitate cu partea 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului feroviar, aerian, maritim și pe căile navigabile interioare, care a dus, în mod accidental, la moartea a două sau mai multe persoane). De asemenea, Rostrud va verifica și respectarea legislației muncii în legătură cu naufragiul.
Până în 2013, nava a fost operată de compania comercială Ukrrichflot, apoi a fost vândută companiei turcești US Deepblue Shipping. Din februarie 2015 arborează pavilionul Panama și numele „Geroi Arsenala”.
Nava „Heroes of Arsenal” este o navă cu motor cu încărcătură uscată a proiectului 2-95A / R. „Volgo-Balt”. A fost construit în 1980 la șantierul naval sloven. În termen de opt ani de la construcția sa, nava avea sediul în Kaliningrad și a fost repartizată Companiei de transport maritim fluvial din nord-vest a Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR.
În 1988 a fost transferat la Kherson și transferat la asociația de stat interprofesională "Ukrrichflot". Apoi, nava a fost numită „Eroii Arsenalului”, în cinstea muncitorilor fabricii de la Kiev „Arsenal”, care au organizat o revoltă împotriva Radei Centrale Ucrainene în ianuarie 1917.
Anterior "Pravda.Ru" a raportat că un semnal de primejdie de la nava de marfă uscată "Heroes of Arsenal". În acel moment, nava era situată la 27 de kilometri de coasta Crimeei.
La bordul navei de marfă uscată erau 12 persoane. Este vorba de nouă ucraineni, doi ruși (inclusiv căpitanul) și un cetățean al Georgiei. Pentru a clarifica situația, a fost trimis un remorcher la locul accidentului, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile - valuri de mare (valuri de până la trei metri) și rafale de vânt de sud-vest de până la 15 metri pe secundă - utilizarea navelor în zona accidentului preliminar nu este posibilă.
Alexey Gromov
Nava ucraineană „Heroes of Arsenal” s-a scufundat miercuri seară în largul coastei Crimeei. Salvarea unui marinar a fost confirmată până în prezent. În plus, au fost raportate cel puțin trei decese. Soarta restului echipajului este necunoscută, lucrările de salvare continuă. Comitetul de anchetă al Rusiei a deschis un dosar penal pentru prăbușirea și posibila moarte a două sau mai multe persoane.
Cronica tragediei
Nava de marfă uscată „Eroii Arsenalului” încărcată cu cereale, transportând cereale din orașul Azov din regiunea Rostov în Turcia, a dispărut de pe ecranele radar la ora 04.00, ora Moscovei. Cu șase minute înainte de aceasta, nava, la bordul căreia se aflau 12 membri ai echipajului, inclusiv o femeie, a dat un semnal SOS primit de Ministerul de Urgențe din Crimeea.
Ajutorul a întârziat: nava s-a scufundat la 27 de kilometri de coasta Crimeii, în regiunea strâmtorii Kerci.
Cine era la bordul navei scufundate
Echipajul Arsenal Heroes este format din 12 persoane, dintre care nouă sunt cetățeni ai Ucrainei, doi sunt cetățeni ai Federației Ruse și unul este marinar din Georgia. Lista marinarilor navei „Eroii Arsenalului”: cetățeni ai Ucrainei - Bitsyura, Ganchevsky, Glazko, Goncharenko, Mesnyankin, Pantyukhov, Sinyuk, Svechkar, Chernenko (salvat); cetățean al Georgiei Kajaya; cetățeni ai Federației Ruse - Vedernikov și Pateev.
Care a fost vremea din jurul prăbușirii
Acum putem spune cu un grad ridicat de încredere că una dintre cauzele posibile ale tragediei a fost furtuna care se dezlănțuia pe coasta Crimeii. La momentul prăbușirii, nava de marfă uscată se afla în rada din regiunea strâmtorii Kerch, unde a fost anunțată o avertizare de furtună în seara zilei de 18 aprilie. Viteza vântului pe timp de noapte a atins 25 m / s.
Cum au fost salvați marinarii
Potrivit Ministerului Republican pentru Situații de Urgență, specialiștii echipei regionale de căutare și salvare din sud, inclusiv șase scafandri, au fost implicați în salvarea marinarilor, iar vehiculul subacvatic Falcon a fost și el implicat. De asemenea, 139 de specialiști din garnizoanele de pompieri și salvare Novorossiysk și Temryuk au luat parte la căutarea marinarilor dispăruți și s-a folosit echipament special.
Cine a fost salvat
La ora 05.34, primul și, se pare, singurul marinar salvat, un ucrainean de 35 de ani pe nume Chernenko, care lucra pe navă ca îngrijitor, a fost ridicat la bordul uneia dintre navele care s-au mutat în zona tragediei.
Informațiile despre încă patru marinari salvați, care au apărut în unele mass-media, nu au fost confirmate de Ministerul Urgențelor. Din surse neoficiale se știe că salvatorii ar fi găsit încă patru persoane în veste de salvare, dar nu au putut ajunge la ei din cauza furtunii.
Soarta celorlalți marinari este încă necunoscută. Trebuie avut în vedere faptul că o furtună continuă în zona accidentului, rafalele de vânt ajung până la 20 m / s. Navigația este suspendată temporar și temperatura apei este Strâmtoarea Kerch nu depășește 8 ° C.
Potrivit Direcției Marine responsabile cu serviciile de feribot din strâmtoarea Kerch, se prevede că furtuna va continua timp de două zile.
Caz penal
Despre prăbușirea Departamentului de Investigații Sud pentru Transporturi Comitetul de anchetă Federația Rusă a deschis un dosar penal în temeiul celei de-a treia părți a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse „Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și transport maritim, ducând la moartea a două sau mai multe persoane din neglijență. " Trebuie remarcat faptul că oficial nu este încă supusă decesul oamenilor în acest accident, operațiunea, care continuă în strâmtoarea Kerch, este considerată o operațiune de salvare.
Posibile cauze ale accidentului
Pe lângă furtuna care a izbucnit în zona strâmtorii Kerch, potrivit experților, încărcătura în sine s-a dovedit a fi un factor periculos, deoarece cerealele, dacă sunt încărcate incorect în timpul unui puternic, pot fi turnate dintr-o parte în alta, creând un dezechilibru și provocând o fractură sau răsturnarea navei.
De asemenea, mulți utilizatori de internet observă că nava de marfă uscată era destul de veche, avea 37 de ani. În același timp, pentru navele sovietice vechi, acest lucru este departe de limita de vârstă; acestea se disting printr-o fiabilitate suficientă. În același timp, nu se știe cât de profesionist a fost echipajul și dacă proprietarul a investit destui bani în repararea navei și în menținerea acesteia în stare de funcționare.
Ce se știe despre navă
Nava de marfă uscată „Heroes of Arsenal” aparține companiei turcești Gunes Shipping & Trading, nava naviga sub pavilion panamez.
Aceasta este o navă cu motor de marfă uscată de tip Volgo-Balt, proiect 2-95A / R. Nava a fost construită în 1980 la șantierul naval sloven. La început, nava a fost repartizată Companiei de transport maritim fluvial din Nord-Vest a Ministerului Flotei Fluviale RSFSR și avea sediul în Kaliningrad.
În 1988, nava a fost transferată către Kherson (pe atunci RSS ucraineană, acum - Ucraina), a intrat în asociația de stat intersectorială „Ukrrichflot” și a primit numele „Eroii Arsenalului”, în onoarea lucrătorilor fabricii de la Kiev „Arsenal”, care s-au ridicat împotriva Radei centrale ucrainene în Ianuarie 1917.
Până în 2013, nava a fost operată de Ukrrichflot, care apoi a revândut-o companiei turcești Gunes Shipping. Din februarie 2015, nava a fost numită oficial Geroi Arsenala.
În martie - aprilie 2017, nava de marfă uscată a mers pe ruta Hereke (Turcia) - Azov - Rostov-pe-Don - Poti (Georgia) - Azov. În a ta ultimul zbor nava a părăsit Azov pe 15 aprilie.
Ucrainenii, ca întotdeauna, sunt de vină pentru „ocupanți”
În acest moment, operațiunea de salvare și acțiunile de investigație continuă, dar utilizatorii segmentului ucrainean al rețelelor de socializare l-au găsit deja pe vinovat și da, ai ghicit bine - aceștia sunt „ocupanții”, adică Rusia, care include Crimeea împreună cu feribotul Kerch. Ei spun, au trecut cu vederea, ceea ce înseamnă că ei sunt de vină. Și au reproșat deja că ajutorul nu a venit imediat, deși se știe că epava a avut loc într-o furtună puternică, iar navele care se grăbeau să ajute pur și simplu nu s-au putut apropia de nava de marfă uscată în primejdie
Cel mai mult, să spunem ușor, trist este că unii utilizatori ucraineni s-au grăbit în același timp să-i acuze, probabil, pe concetățenii decedați de trădare. În același timp, unii utilizatori reproduc de bună voie falsuri care presupun că navele ucrainene nu permit operațiunea de salvare.
Exemple de astfel de comentarii sunt:
Bravo, ucraineni. Au scufundat o navă de marfă inamică, fără a-și cruța viața. Probabil că cel care a fost salvat va acorda în curând un interviu pe RT cu o narațiune despre Pravy Sektor („Sectorul drept” *), activitățile organizației sunt interzise în Federația Rusă - FAN), iar FSB va raporta despre capturarea unui alt spion SBU.
Podul s-a întărit! Stilul Nakhimov!
Da, la naiba, cereale (54 de vagoane), 9 ucraineni de pe navă scufundați în strâmtoarea Kerch și nimeni nu se angajează să-i salveze pe ucraineni, tk. / Rușii / nu dau. Navele ucrainene de salvare nu sunt permise! Vor fi acuzați și de extremism!
Și răspunsurile:
De ce vă bucurați, idioților? Nava se află sub pavilion panamez, majoritatea echipajului sunt ucraineni. Salt în continuare, / oameni răi /.
Este necesar să serviți navele și nu să călăriți pe Maidan!
Și, se pare, un strigăt nemaiauzit din sufletul unuia dintre utilizatori:
Revino-ți în simțiri! Oamenii au murit!
* Organizarea este interzisă pe teritoriul Federației Ruse.
De ce oamenilor obișnuiți le plac atât de mult filmele înfricoșătoare? Se pare că aceasta este o oportunitate de a te preface că supraviețuiești temerilor tale, de a deveni mai încrezător și chiar de a-ți da drumul. Și chiar așa este - trebuie doar să alegeți un film de groază interesant pentru dvs., care să vă facă să aveți grijă de personaje în mod corespunzător.
Dealul tăcut
Povestea are loc în orașul Silent Hill. Oamenii obișnuiți nici nu ar vrea să treacă pe lângă ea. Dar Rose Dasilva, mama micuței Sharon, este pur și simplu forțată să meargă acolo. Nu există altă alegere. Ea crede că aceasta este singura modalitate de a-și ajuta fiica și de a o salva de la un spital de psihiatrie. Numele orașului nu a ieșit de nicăieri - Sharon l-a repetat în mod constant în visele ei. Și se pare că leacul este foarte aproape, dar pe drumul către Silent Hill, mama și fiica au un accident ciudat. Trezindu-se, Rose descoperă că Sharon lipsește. Acum femeia trebuie să-și găsească fiica într-un oraș blestemat, plin de frici și groază. Un trailer pentru film este disponibil pentru vizionare.
Oglinzi
Fostul detectiv Ben Carson nu trece vremuri mai bune... După ce au fost uciși accidental, colegii săi îl îndepărtează de la slujba de la departamentul de poliție din New York. Apoi, plecarea soției și a copiilor, dependența de alcool, iar acum Ben este paznicul de noapte al magazinului ars, lăsat singur cu problemele sale. Terapia ocupațională dă roade în timp, dar într-o noapte, totul schimbă totul. Oglinzile încep să-i amenințe pe Ben și familia sa. În reflexia lor apar imagini ciudate și înspăimântătoare. Pentru a salva viețile celor dragi, detectivul trebuie să înțeleagă ce vor oglinzile, dar problema este că Ben nu a întâlnit niciodată misticismul.
Azil
După moartea soțului ei, Kara Harding își crește singură fiica. Femeia a urmat urmele tatălui ei și a devenit un psihiatru celebru. Ea studiază persoanele cu tulburări de personalitate multiplă. Printre aceștia sunt cei care susțin că există mult mai multe dintre aceste personalități. Potrivit lui Kara, aceasta este doar o acoperire pentru ucigașii în serie, așa că toți pacienții ei sunt trimiși la pedeapsa cu moartea... Dar într-o zi tatăl îi arată fiicei sale cazul pacientului vagabond Adam, care sfidează orice explicație rațională. Kara continuă să insiste asupra teoriei sale și chiar încearcă să-l vindece pe Adam, dar, în timp, i se dezvăluie fapte complet neașteptate ...
Mike Enslin nu crede în existență viața de apoi... Ca scriitor de groază, el scrie încă o carte despre supranatural. Este dedicat poltergeistilor care locuiesc în hoteluri. Într-una dintre ele, Mike decide să se stabilească. Alegerea revine infamei camere 1408 a Hotelului Dolphin. Potrivit proprietarilor hotelului și locuitorilor orașului, în cameră există rău care ucide oaspeții. Dar nici acest fapt, nici avertismentul managerului superior nu îl sperie pe Mike. Dar degeaba ... În cameră scriitorul va trebui să treacă printr-un adevărat coșmar, din care există o singură cale ...
Materialul a fost pregătit cu ajutorul cinematografului online ivi.
Miercuri, 19 aprilie 2017, în jurul orei 3 dimineața, în Marea Neagră, la sud de strâmtoarea Kerch, la aproximativ 27 km de Crimeea, nava cu motor Heroes of Arsenal s-a scufundat. Conform datelor disponibile, un membru al echipajului a fost salvat. Restul, 11 membri ai echipajului, probabil au murit.
Vreme.
Condițiile meteo în zona naufragiului. Vânt de sud-vest, până la 20 m / s, în rafale de până la 25 m / s. Cu această direcție și viteza vântului, înălțimea medie a valului este de aproximativ 7 metri. Cu toate acestea, poate ajunge la 10 metri. Aceste condiții meteorologice sunt clasificate ca o furtună cu o forță de 9 pe scara Beaufort.
Descrierea navei.
Nava cu motor "Heroes of Arsenal" a fost construită la șantierul naval din Komarno, Slovacia, în 1980, iar de la construcție s-a numit "Volgo-Balt 224".
Navele de tip „Volgo-Balt” sunt clasificate ca nave „River-Sea”. Acesta este un vas cu două șuruburi, cu o singură punte, cu două șuruburi. Două motoare, câte 515 kW fiecare. Lungimea navei este de 114 metri. Lățime 13 metri. Înălțimea plăcii 5,5 metri. Pescajul este de 3,86 metri. Capacitatea de încărcare este de 3500 de tone. Viteza navei este de 10 noduri. În ceea ce privește viteza, nava ar putea dezvolta 10 noduri cu motoare noi. La vârsta de 36 de ani cu motoare moarte, maximul la care vă puteți aștepta este de aproximativ 7,5 noduri.
Nava a fost proiectată la începutul anilor 60 ai secolului trecut. Primul Volgo-Balt a fost construit în 1967. Exact acum 50 de ani. Nava a fost proiectată luând în considerare operațiunea preconizată în timpul navigației de vară pe uscat căi navigabile Parte europeană a URSS. Cu acces la mări: Alb, Baltic și Azov. Mai mult, cu următoarele restricții foarte semnificative, atât în \u200b\u200bceea ce privește distanța față de cel mai apropiat port de refugiu, cât și condițiile meteorologice. Pentru referință: „port de refugiu” este orice port în care o navă poate intra în caz de vreme rea. Marea Baltică: Golful Finlandei și Riga, 20 mile zona de coastă de-a lungul sudului și coasta de est spre portul Kaliningrad. Marea Albă: golfurile Onega, Dvinskaya și Kandalaksha și o zonă de coastă de 20 de mile până la gura râului. Mezen. Înotul era permis cu forța vântului 5 puncte, care corespunde vitezei vântului 8 - 10,7 m / secundă, la înălțimea valului până la 2,5 m... Distanța maximă de cel mai apropiat port de adăposturi este de până la 50 de mile. Navele de tip „Volgo-Balt” aveau clasa Register - „M-SP”, care permitea exploatarea navei în condițiile de mai sus. De-a lungul timpului, zona de funcționare a navelor de tip „Volgo-Balt” s-a extins și, până la sfârșitul anilor 80, navele navigau deja: în Marea Baltică către toate porturile cu ieșire din strâmtoarea Kattegat până la linia Capului Skagen - portul Gothenburg; prin Canalul Kiel au mers în Marea Nordului până în porturile Hamburg și Bremen. În Marea Neagră - prin Bosfor și Dardanele au intrat în Marea Egee și au intrat în porturile Greciei și Turciei. În zilele URSS, putem spune că, în general, au fost respectate condițiile de funcționare. Căpitanii care au încălcat regulile de funcționare s-au confruntat cu pedepse severe. Și în cazul pierderii navei - o închisoare reală. În general, nu avea rost să ne asumăm riscuri. Pe nave, operatorii de radio preluau în mod regulat prognozele meteo, iar căpitanul a luat decizia de a merge sau de a sta în așteptarea vremii mai bune. ÎN timp de iarna Trebuie să spun că și-au apărat datoria, uneori săptămâni întregi. Din punctul de vedere al conceptelor actuale, este inacceptabil, dar a fost relativ sigur pentru marinari!
Să citim cu atenție, încă o dată, condițiile în care a fost permisă funcționarea noilor nave din această clasă de registru și să comparăm cu condițiile meteorologice din zona naufragiului, 19 aprilie 2017. Concluzia este evidentă: nava s-a găsit în condiții în care funcționarea sa sigură este imposibilă.
Starea tehnică a navei în momentul decesului
După cum sa menționat deja, nava funcționează din 1980, adică de 36 de ani. Este mult sau puțin? Răspund cu înțelegere deplină: "Foarte, critic, inacceptabil, foarte mult!"... Navele de acest tip au fost proiectate, așa cum s-a menționat mai sus, în principal pentru funcționarea în timpul navigării de vară pe căile navigabile interioare. Pentru scurtă durată, vom folosi abrevierea - PIB. Navigarea către PIB în partea europeană a URSS-Rusia se efectuează în principal din aprilie / mai până în noiembrie / decembrie, în funcție de regiune. Dimensiunile navei se datorează dimensiunilor încuietorilor de pe căile navigabile, în special pe Canalul Marea Albă-Marea Baltică. Prin urmare, lungimea navei este de 114 m, iar lățimea de 13 m. Proiectarea, rezistența longitudinală a corpului navei asigură o funcționare sigură în condițiile menționate mai sus. Setul corpului navei este sudat dintr-un profil de oțel cu o grosime de aproximativ 6 - 8 milimetri. Coca vasului este sudată din foi de oțel cu grosimea de 10 - 12 mm. Acest lucru a fost suficient pentru condițiile de proiectare. Durata de viață rezonabilă a navelor fluviale-maritime este de aproximativ 25 de ani, sub rezerva unor reparații programate de înaltă calitate a navelor, în conformitate cu regulile de operare tehnică. În timpul funcționării, rezistența longitudinală a navelor de tip „râu-mare” este semnificativ redusă. Acest lucru se datorează următoarelor motive: oboseală a metalelor, distrugerea corpului și pus sub influența coroziunii, nerespectarea regulilor de încărcare a navei. Deoarece navele erau destinate în principal funcționării pe PIB, tancurile de balast nu erau vopsite. În consecință, trusa și corpul au fost grav deteriorate sub acțiunea coroziunii. Este foarte scump să schimbați setul, prin urmare, de la începutul anilor 90, acestea s-au limitat în principal la reparații minore ale corpului. În unele locuri, setul putrezea complet, rămânea doar scara. Și au existat o mulțime de găuri și fisuri în kit și în carcasă. Vaporul și marinarii au pus zeci de cutii de ciment! Pe o navă, în 1987, am avut 40 de crăpături în corp! Când nava a fost încărcată, pompele de balast au funcționat regulat, pompând apa de mare care venea prin fisuri.
După prăbușirea URSS, flota a fost privatizată și operarea sa a început fără respectarea restricțiilor. Volgo-Balturile se găseau în Canalul Mânecii, în Golful Biscaya și în Gibraltar, și în Marea Mediterană și în Marea Caspică! De asemenea, trebuie remarcat faptul că, pentru a obține mai mult profit, a crescut capacitatea de transport a aproape tuturor navelor de acest tip și, prin urmare, sarcina pe corp a crescut mai mult decât cea de proiectare. Cu toate acestea, practic nu a existat niciun control din partea autorităților de supraveghere de stat. Toată lumea a acționat conform principiului „Aprobă, domnule!”, Și cei care erau împotrivă, tu însuți știi cum au acționat. Evident, cu o astfel de operațiune a navei, până la vârsta de 36 de ani, starea corpului a devenit foarte degradată, prin urmare, rezistența corpului este semnificativ mai mică decât cea proiectată. Este posibil ca cele spuse mai sus să nu ne permită să prezentăm o imagine completă a stării navei. Să spunem pe scurt. Starea navei era foarte degradată, s-ar putea spune tristă.
Ținând cont de starea navei și de condițiile meteorologice, se poate concluziona că nava a avut foarte puține șanse să reziste unei furtuni de această magnitudine. Nava a fost proiectată pentru o funcționare sigură în mări maxime de până la 2,5 metri. Înălțimea reală a valurilor a fost de aproximativ 5-7 metri și, uneori, chiar mai mult. Un corp uzat și slăbit nu putea rezista momentelor de încovoiere și rupere.
Deși nu există date fiabile despre faptul că corpul s-a spart, este imposibil să se excludă posibilitatea ca vasul să se răstoarne din pierderea stabilității cauzată de deplasarea încărcăturii de cereale. Dacă nu s-au respectat regulile pentru transportul în siguranță al cerealelor și au existat volume semnificative, neumplute în cală, atunci în condițiile de rulare a cerealelor s-ar putea mișca, nava a pierdut stabilitatea și s-a răsturnat.
În general, trebuie remarcat faptul că pentru Volgo-Balt, în larg, o furtună cu o forță de 9 puncte nu este doar multă, este extrem de multă! Este ca o ciocnire a lui Zhiguli, în vârstă de 36 de ani, cu noul Kraz! Sau ceva de genul ăsta.
Armatori
Conform datelor oficiale, armatorii navei sunt o companie înregistrată în Turcia: US DEEPBLUE SHIPPING INC.
Operarea și gestionarea tehnică în conformitate cu cerințele Codului internațional pentru operarea sigură a navelor (ISM) au fost efectuate și de o companie înregistrată în Turcia: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. Compania are oficial 5 nave. În ultimii 3 ani, navele au fost verificate de aproximativ 30 de ori. Nu au existat arestări judiciare.
Nava a fost înregistrată în Panama și a arborat pavilionul Panama în consecință. Societatea de clasificare de supraveghere este Dromon Bureu de la Shipping.
Ultima dată când nava a confirmat clasa a fost în august 2015. Toate documentele navei aveau date valabile. Certificatul internațional de construcție pentru siguranța navei de marfă este valabil până la 10.04. Deci, în mod formal, totul a îndeplinit cerințele.
Analiza situației
Nava făcea escale regulate în porturile rusești și în mod regulat, aproximativ o dată la 6 luni, era supusă controalelor obligatorii, în conformitate cu cerințele Memorandumului de la Paris și ale Memorandumului mediteranean. Ultima dată când nava a fost verificată în portul Temryuk a fost 11.01.2017. Verificatorilor li s-au dat 6 comentarii. Pentru o navă de 36 de ani, se poate spune că remarcile sunt nesemnificative. Să le enumerăm pe toate:
- Intrările din jurnalul de apă uleioasă nu sunt conforme.
- Rezervele pentru bărci de salvare sunt inadecvate.
- Jurnalul de determinare a corecției busolei nu este păstrat.
- Regimul de temperatură al depozitării alimentelor nu este respectat.
- Nu există înregistrări ale controalelor săptămânale ale cabinelor, locurilor de odihnă ale echipajului, proviziilor și apei potabile.
- Dispozitivele de protecție pentru piesele în mișcare ale mașinilor nu îndeplinesc cerințele.
Să recunoaștem, observații foarte nesemnificative. Pe baza acestor observații, se pare că nava era în stare satisfăcătoare. Cu toate acestea, nu toate atât de simple. Mergem mai jos în lista de verificări. Din 2014, nava a fost verificată de 10 ori. Dintre acestea, de 7 ori în porturile rusești: Temryuk, Yeisk, Taganrog, Azov și Rostov-on-Don. Deci, în toate rapoartele privind inspecțiile din porturile noastre, nu există comentarii care să reflecte starea tehnică a navei. Și numai în raportul privind inspecția de la Istanbul în conformitate cu Memorandumul mediteranean din 08/12/2016, există o notă despre avariile din zona navelor de marfă, care afectează rezistența structurală a navei.
Ce concluzie se poate trage? Concluzia este simplă. Verificările sunt formale. Acest lucru se face în scopul câștigului comercial și în detrimentul siguranței echipajului și reprezintă, de asemenea, o amenințare la poluarea mării cu combustibil diesel, uleiuri lubrifiante și alte resturi, care este plină pe navele vechi.
Ca urmare a pierderii navei, motorina și orice altceva au ajuns în mare lângă Anapa și Crimeea.
În mod oficial, nava nu are nimic de-a face cu Rusia, cu excepția faptului că mai mulți membri ai echipajului erau cetățeni ruși. Cu toate acestea, ultimul port de escală a fost în Rusia, iar nava a fost aproape de coasta rusă. A existat ocazia să nu mergem la Marea Neagră și să așteptăm furtuna din Marea Azov. Dar, dintr-un anumit motiv, nu au făcut-o. Este posibil ca formalitățile vamale sau de frontieră să fi împiedicat acest lucru.
Concluzie
Moartea următoarei nave de tip „râu-mare” din Marea Neagră ar trebui să atragă atenția organelor de control ale statului asupra stării navelor care fac escală în porturile rusești. Marea Neagră, s-ar putea spune, a devenit literalmente un cimitir al navelor fluviale. Aproape întreaga flotă de nave a armatorilor ruși se află în regiunea Mării Negre și în Marea Caspică. Starea navelor este teribilă, navele sunt înregistrate sub tot felul de steaguri exotice. Acest lucru le permite proprietarilor să reducă costurile de operare. Cu toate acestea, procedând astfel, acestea reprezintă o amenințare la adresa vieții echipajului navelor și amenințarea cu poluarea. mediu inconjurator.
În prezent, vârsta medie a navelor fluviale-maritime a depășit 30 de ani și a depășit durata de viață standard și rezonabilă. Putem spune că, cu excepția câtorva zeci de nave comparativ fluviale-maritime, toate celelalte, câteva sute, se află într-o stare de urgență și prezintă un potențial pericol pentru oameni și mediu. Este necesar să se realizeze construcția de nave noi cât mai intens posibil, să se scoată din funcțiune cele mai „ucise” nave și să se consolideze controlul asupra stării tehnice și a regulilor de funcționare a întregii flote de nave fluviale-maritime.
Salvatorii continuă să caute membrii echipajului navei de marfă uscată scufundată „Heroes of Arsenal”. Să ne reamintim că miercuri, 19 aprilie, la 03:54 dimineața, în strâmtoarea Kerch, nava de marfă uscată Heroes of Arsenal a dispărut din radar. Accidentul a avut loc 15 mile (aproape 28 de kilometri - Aut.) din satul Taman.
La ora 05:34, o victimă a fost găsită și dusă la bordul navei „Armada Navigator” vestă de salvare cu semne de hipotermie severă (temperatura apei în strâmtoare este de șapte până la opt grade peste zero). I s-a acordat primul ajutor.
Komsomolskaya Pravda - Kuban a contactat un membru al echipajului cisternei, care se află la nouă kilometri de locul de urgență.
Acum căutarea continuă. Acum cinci minute, remorcherul de salvare Demidov a raportat că a fost găsit un bărbat, dar nu se știe încă dacă este în viață sau nu. Și, de asemenea, încă doi membri ai echipajului au urmărit în apă. Până în prezent, doar unul a fost salvat - acesta este un ucrainean pe nume Chernenko, are 35 de ani. El a fost un îngrijitor pe navă, - a spus "KP" membru al echipajului unui petrolier din strâmtoarea Kerci, Igor Timofeev. - Din câte știu, există o victimă - am văzut o încărcătură de 200. Puțin mai târziu au raportat că în apă au observat o altă persoană în costum de scufundare. Încearcă să-l prindă, dar încă nu pot.
Aceasta este vremea de astăzi în regiunea strâmtorii Kerci. Vântul de sud-vest este de peste 20 m / s și un val este sub 4-5 metri. Arsenal Heroes a suferit un dezastru noaptea. Nu departe de vaporul nostru, la distanță, câteva cabluri au fost trase de un vapor al cărui ancoră a fost smulsă.
De asemenea, au fost găsite o plută de salvare goală și două bărci de salvare răsturnate.
La ora 15:00, salvatorii au găsit un alt costum de apă în apă. Dar mai târziu s-a dovedit că era gol.
