Traseu m53 de unde și unde. Baikal (fostă autostradă M51, M53, M55). Din Siberia de Vest în Est

Trece prin teritoriul regiunilor Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo, Irkutsk și teritoriul Krasnoyarsk. Este o extensie formală spre est a pistei P254 „Irtysh”, împreună cu care face parte din ruta asiatică AH6

Plecări din orașe

• Novosibirsk
  • Nord spre Tomsk și Kemerovo.
• Tomsk
  • Sud spre Novosibirsk.
• Kemerovo
  • Vest spre Novosibirsk
• Mariinsk
  • La est spre orașele Achinsk și Krasnoyarsk
  • Sud-vest spre orașele Kemerovo și Novosibirsk
• Achinsk
  • La est spre Krasnoyarsk
  • Vest spre orașele Mariinsk și Kemerovo
• Krasnoyarsk
  • La est spre Kansk și Irkutsk.
  • Vest spre Achinsk, Novosibirsk, Kemerovo și Tomsk
• Kansk
  • Est spre Taishet
  • Sud-vest spre Krasnoyarsk
• Nijineudinsk
  • Spre vest spre orașele Alzamay, Taishet, Kansk, Krasnoyarsk
  • Sud-est spre Tulun și Irkutsk
• Tulun
  • Spre vest spre orașele Nizhneudinsk, Taishet, Kansk, Krasnoyarsk
  • Sud-est spre orașele Angarsk și Irkutsk
• Irkutsk
  • Nord spre Krasnoyarsk

Poziții principale în direcția de la Novosibirsk la Irkutsk

• Un post de poliție rutieră în apropierea satului Sadovy, la marginea orașului Novosibirsk. Poziție foarte bună - limită de 40 km / h, iluminare, umăr lat. Este logic să selectați o mașină către Tomsk / Kemerovo sau chiar mai departe!
• Schimb la cotitura spre Barlaksky. Fără poziții! Peste tot există o denivelare înaltă, de asemenea, cu un jgheab pentru scurgerea apei / noroiului de-a lungul marginii drumului. Viteza mașinii este mare! După 500 de metri în spatele intersecției există o stație de autobuz, puteți încerca să votați pe banda sa de accelerație.
• Întoarce-te la Sokur. De asemenea, nu există poziții. De asemenea, o oprire cu umflături și după 300 de metri există o stație de autobuz cu o bandă pentru transport regulat.
• Ocolesc Moshkovo. După 300 de metri de rever, există o trecere ferată lentă cu felinare către oraș. Are sens să mergi până la el.
• Post închis de poliție rutieră lângă Bolotnoye. 126 km de Novosibirsk. Dacă ați lăsat Novosibirsk „la nivel local”, atunci are sens să „puneți rădăcinile” deja aici. Umărul este larg, există lumini, nu există limită de viteză.
• Întoarce-te la Tomsk. Nu există felinare. Votăm lângă steaua de intrare „Regiunea Kemerovo”. Loc de mare viteză. Postul este la 8 km. puteți conduce până la localizare.
• Postul poliției rutiere la cotitura către Yurga. Limita de 50 km / h. Trecem în spatele stâlpului unde se termină opritorul și ne ridicăm la ieșirea din confiscare, în fața ultimului felinar. Nu are sens să fim de acord mai aproape de Kemerovo, dar este mai bine să pescuim cel puțin la Krasnoyarsk.
• Sens giratoriu Topkinskaya (226 km). Începutul ocolirii Kemerovo. Nu există felinare. Există un semn „lăsați loc celor din cerc”. Dacă mașina dvs. se îndreaptă spre Leninsk-Kuznetsky, este logic să conduceți cu ea până la capătul acestei "ocoliri sudice" până la intersecția Sukho-Rechenskaya și acolo pentru a prinde punctul de control prin oraș. Dacă mașina dvs. se întoarce în Kemerovo, atunci puteți să o conduceți spre centru și să ieșiți deja din oraș spre Krasnoyarsk cu transportul public.
• DPS postează „Rudnichny” la periferia orașului Kemerovo. Votăm la benzinăria Lukoil imediat în spatele postului. Este logic să selectați o mașină pentru Mariinsk sau Achinsk.
• După 13 km de Kemerovo - o bifurcație spre Anzhero-Sudzhinsk. Umăr lat, există lumini, fără oprire.
• Fără a ajunge la 20 km până la Mariinsk, va fi o cotitură spre satul Verkhnyaya-Chebula. Există o poziție atunci când se îndreaptă spre Mariinsk, există o ușoară creștere. Nu există iluminare. Când vă deplasați în direcția opusă - fără poziție
• Mariinsk este la 178 km de Kemerovo. Unul dintre cele mai „rele” orașe din Rusia pentru autostopiști. Nu există ocolire, traseul șerpuiește prin oraș. În orașul în sine există o distilerie, instituții corecționale. Populația fie conduce alcool, fie stă, fie protejează. Din aceste motive, nu vă recomandăm să intrați în oraș. Dacă mașina își termină călătoria în Mariinsk, atunci este mai bine să ieși din ea în avans, de exemplu, în apropierea memorialului victimelor Siblag și să selectezi punctul de control. Nici la intrare și ieșire nu există posturi ale poliției rutiere. Primul sat în direcția Krasnoyarsk este debarcaderul 2. Există un autobuz de la stația de autobuz Mariinsk către acest sat, iată orarul.
• În spatele satului Suslovo se află o trecere de cale ferată prin Transiberian. Echipat cu bariere automate și cabină de însoțitor. Există un felinar pe fiecare parte a traversării. Comparativ cu Mariinsky, aceasta poate fi considerată o „poziție bună”.
• Post mare de poliție rutieră cu două etaje în fața Bogotolului. Deja regiunea Krasnoyarskiy. Votăm la ultimul felinar, unde se termină opritorul. Prindem punctul de control către Krasnoiarsk, nu suntem de acord cu Achinsk!
• Achinsk, de asemenea, nu are o ocolire. Traseul șerpuiește de-a lungul marginii sudice a orașului, printre tot felul de zone industriale și garduri mut. Dacă, totuși, nu ați prins punctul de control în avans, atunci sunteți de vină. Citiți articolul despre plecările din Achinsk.
• Nou sens giratoriu la virajul spre Abakan. În jurul taiga! Nu există felinare, dar marginea drumului este largă.
• Trecem de Krasnoyarsk de-a lungul ocolirii nordice. Sensul giratoriu dincolo de Emelyanovo este acoperit cu bare de protecție. Puteți vota doar la începutul acestuia, la semnul albastru către Irkutsk. Schimbul cu tractul Yenisei este, de asemenea, totul în bare de protecție, dar puteți vota pe banda de accelerație de la capătul acestuia, lângă fabrica de asfalt.
• Întoarce-te la Minusinsk. Chiar în spatele intersecției există o parcare mare pentru camioane, cu cafenele, un motel, schimbătoare de anvelope și alte lucruri. Articol pentru medicamente în caz de dezastru. La sfârșitul tuturor - o benzinărie cu felinare.
• Întoarce-te la Aginskoe. Sens giratoriu. Nu există felinare sau stâlpi. După 300 de metri, există o mică stație de benzină pe marginea drumului și sunt patru lămpi pe ea.
• Marele oraș Kansk se află la 247 km de Krasnoyarsk. Un alt „oraș dastardly” pentru autostopiști. Nu există ocolire, zone, unități militare și fabrici de armare ... Traseul parcurge întregul centru și zonele industriale extinse ... Vă recomandăm să luați o mașină de trecere în avans sau să ieșiți cu transportul public, consultați descrierea Kansk. [Ocolirea sudică a Kanskului este în prezent în construcție. Promit să o construiască până în 2020. ]
• Un post de poliție rutieră la virajul către Biryusa, în fața Taishet. Granița teritoriului Krasnoyarsk și a regiunii Irkutsk. Dacă mașina merge la Taishet, este UNIFORMAL să iasă la punctul de control și să prindă mașina la Irkutsk. Nu are sens să mergem la rândul său, votăm la ultimul felinar imediat după postare.
• Întoarce-te la Taishet. Un loc rapid cu bare de protecție! Este mai bine să nu ajungeți aici! În jurul „zonei” și „așezării coloniei” ...
• Alzamai trecem de-a lungul ocolirii.
• Nijineudinsk. Un alt „centru criminal al Rusiei” fără un drum de ocolire. Mai bine nu te lovi! Zone industriale, acumulatori de zgură, baze secrete, terenuri de antrenament militar, garduri cu turnuri și așa mai departe se întind de-a lungul autostrăzii pentru o duzină de kilometri ... La ieșirea din oraș există o benzinărie cu două lămpi.
• Tulun (390 km. Până la Irkutsk) este „colegul” vecinului său Nizhneudinsk. Din nou, fără ocolire! Din nou zone, depozite, turnuri, o cremă, o fabrică de sticlă, un depozit de cărbune, o uzină de hidroliză, o mină închisă ... Spre deosebire de „orașele criminale” anterioare din Tulun, există și o cotitură spre Bratsk în centrul tuturor ! Și un procent considerabil de mașini se întorc acolo. La sensul giratoriu, printre garduri și halde de gunoi, există lumini doar pe cercul în sine, dar drumurile care părăsesc cercul sunt întunecate și mute chiar și în timpul zilei. Și lângă el există și clădiri cu cinci etaje, cu gopnik ... În general, înțelegi deja? Dacă nu doriți să mergeți de-a lungul străzii Gidroliznaya pe lângă minele de cărbune inundate, lăsați mașina care se îndreaptă spre Bratsk (sau se duce la Tulun în sine) la 10 kilometri până la oraș și prindeți punctul de control.
• Dacă în fața Tulunului există o mașină de trecere prin oraș, dar nu către Irkutsk, atunci puteți ieși din ea 25 după Tulun, la trecerea de cale ferată prin Transsib în fața satului Sheragul. Există lumini, dar marginea drumului este îngustă. Cu toate acestea, mașina poate fi oprită!
• O altă trecere lentă de cale ferată în fața gării Tulyushka. Numele este asociat cu Buryat „tulikha” - „a suferi”. Deci, dacă nu doriți să suferiți de vot în numeroase sate, este timpul să luați o mașină directă către Irkutsk! Cu toate acestea, există felinare la trecerea „Tulyushkinsky” („dureroasă”), și imediat după trecere există un drum larg confortabil.
• Schimbați cu o întoarcere către Sayansk. 266 km până la Irkutsk. Nu există opritoare și felinare. Secțiunea de mare viteză a pistei - două benzi în fiecare direcție.
• Schimb imens lângă stația Zalari. Întoarce-te la Zhigalovo. Irkutsk este la exact 200 km distanță. Nu există felinare și tocătoare la joncțiune. Există o limită de viteză de "50", dar cine o observă acolo?!
• PGT Kutulik. Ocolire.
• Sens giratoriu cu autostrada Cheremkhovo-Golumet. 140 km de Irkutsk. Ceea ce se numește „în câmp deschis” - fără felinare, fără oprire.
• Orașul industrial Usolye-Sibirskoye. Din nou fără ocolire. Pista trece direct prin centru, intercalată între Transsib și Angara. Ar trebui să existe autobuze către Angarsk. Aflați - anunțați-ne!
• Ocolirea Angarsk. Trenurile electrice circulă spre Irkutsk (cu excepția autobuzelor și microbuzelor). Dacă sunt așteptate blocaje la intrarea în Irkutsk (de exemplu, la deschidere seara), atunci uitați-vă la program, poate fi mai rapid să le înconjurați cu un tren de navetiști.
• Dacă nu este nevoie să mergeți la Irkutsk însuși, atunci ne îndreptăm cu camioanele către ocolirea occidentală. Întregul schimb este în bare de protecție. Lanternele se termină în spatele podului de peste râu. Veresovka, „banda de accelerare” se termină acolo și votăm în spatele acestui pod.

Apoi ne uităm la pistă P258 „Baikal” (fost M55 )

Face parte din ruta asiatică AH6. O parte a drumului de la Chelyabinsk la Omsk se aplică, de asemenea traseu european E 30. O parte a drumului M51 trece prin teritoriul Kazahstanului, care poate fi ocolită de o ocolire prin Ishim.

M51 Chelyabinsk - Kurgan - Ishim - Omsk - Novosibirsk

Lungime: 1528 km

Drumul de-a lungul întregii lungimi are o suprafață de beton asfaltat cu o lățime de carosabil de 7-8 m.

Temperatura medie din ianuarie variază de-a lungul traseului de la -14 ° С la -20 ° С.

Periculoase pentru trafic sunt zonele:

cu o coborâre abruptă (234 km),

cu coturi ascuțite (790 km, 871 km, 890 km, 956 km),

cu vizibilitate limitată (15 km, 234 km, 890 km).

Drumul traversează râuri semnificative: Tobol, Irtysh, Ishim, Ob.

Toate podurile au o capacitate de ridicare de 60-80 tone.

Date de service (distanțele față de obiecte sunt date în km de la începutul drumului):

Puncte de asistență medicală: 859, 904, 942 (1), 1316 (3), 1399 (3), 1415 (6).

Posturi de poliție rutieră: 27, 95, 126, 171, 207, 295, 396, 443, 763, 812, 832, 997.

Punctele alimentare se află pe autostradă după o medie de 100-125 km.

Prin ocolirea nordică a Novosibirskului, autostrada trece în M53, pentru 27 km de la postul de poliție rutieră de pe ocolirea nordică a orașului Novosibirsk până în satul Sokur - patru benzi (două benzi în fiecare direcție cu separarea fluxurilor, în vigoare din noiembrie 10, 2011).

Drumul trece prin teritoriul Chelyabinsk, Kurgan, Omsk și Regiunea Novosibirsk (o parte a drumului (190 km) prin teritoriul Kazahstanului).

M53 Novosibirsk - (Tomsk -) Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk

Lungime: 1860 km

Trece prin teritoriul regiunilor Novosibirsk, Kemerovo, Irkutsk, teritoriul Krasnoyarsk.

Suprafața drumului este din beton asfaltic cu o lățime de carosabil de 7 m.

Inițial, drumul circulă pe teren plat.

Clima este continentală, cu veri calde și ierni moderat severe, cu puțină zăpadă.

cu coborâri și ascensiuni abrupte (60 km, 139 km, 242 km, 305 km, 655 km, 809 km, 1470 km, 1575 km);

cu viraje puternice (41 km, 227 km, 482 km, 548 km, 1364 km, 1464 km, 1487 km);

cu vizibilitate limitată (235 km, 346 km, 483 km).

Există poduri cu o capacitate de încărcare de 40 de tone - peste râu. Câmpia inundabilă (1167 km), (1464 km), la 1478 km și 1517 km.

Restul podurilor de pe drum au o capacitate de încărcare de 60 de tone sau mai mult.

(distanțele la obiecte sunt date în km de la începutul drumului. Distanțele obiectelor de la autostradă în km sunt date între paranteze)

Puncte de ajutor medical: 23, 36, 52, 57(3), 82, 158(12), 176(1), 199(7), 206(1), 226(5), 245(4), 382, 402(3), 427(4), 447(4), 481(3), 506(4), 543, 583, 645(3), 690(2), 713, 775(2), 798, 812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1).

Posturi de poliție rutieră: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.

Punctele alimentare sunt situate de-a lungul autostrăzii în medie 50-60 km.

Drumul începe în Novosibirsk, plecând în direcția nordică, către orașul Tomsk. Fără a intra în Tomsk - pentru aceasta există o intrare separată, numită și "M-53" - autostrada "Baikal" ajunge fără probleme la orașul Kemerovo, centrul regiunii Kemerovo.

Secțiunea Kemerovo - Mariinsk începe cu o serpentină printre taiga Mariinsky, apoi drumul este nivelat, a doua jumătate rulează lin și calm.

Secțiunea Mariinsk - Achinsk este, de asemenea, extrem de calmă, ceea ce necesită din nou o atenție constantă. Aproximativ la mijloc se află postul de poliție rutieră din Bogotol, un complex de cafenele și moteluri. În Achinsk, pe lângă continuarea autostrăzii M-53 către Krasnoyarsk, începe o autostradă în direcția sudică - spre Khakassia, care duce la autostrada M-54.

Secțiunea Achinsk - Krasnoyarsk este mai animată decât precedentele - puteți simți abordarea oraș mare... Din satul Kozulka (centrul regional), drumul se extinde, calitatea suprafeței drumului se îmbunătățește semnificativ. Nu departe de Krasnoyarsk, la un sens giratoriu, primul viraj la dreapta merge spre autostrada M-54 „Yenisei” Krasnoyarsk - Kyzyl. Următoarea ieșire din intersecție este spre Krasnoyarsk.

Autostrada M-53 trece de Krasnoyarsk de-a lungul marginii de nord și merge mai la est în direcția în care începe de fapt secțiunea de raliuri a autostrăzii federale.

În septembrie 2013, înainte de termen, a fost comandată o secțiune a autostrăzii M-53 „Baikal” de la 1465 la 1469 km: drumul cu pietriș s-a transformat într-un superb drum de 9 metri cu asfalt perfect plat. Anul acesta, specialiștii Trud continuă să îmbunătățească autostrada federală în secțiunea 1443 - 1454 km. Mai ales pentru a asfalta un amplasament cu o lungime mai mare de 10 km, „Trud” a instalat aici o fabrică de beton asfaltat.

M55 Irkutsk - Ulan-Ude - Chita

Traseu scurt

276 km - Babushkin

447 km - Ulan-Ude

491 km - Tarbagatai (Buriatia)

652 km - Petrovsk-Zabaykalsky

794 km - Khilok

1113 km - Chita

Lungime: 1113 km.

Drumul trece prin teritoriul Republicii Buriatia și al Teritoriului Trans-Baikal.

Cea mai mare parte a drumului are o suprafață de beton asfaltat cu o lățime de șosea de 7 m (există secțiuni cu beton de ciment și piatră zdrobită).

Clima de-a lungul traseului este puternic continentală, cu ierni reci lungi (temperatura medie din ianuarie -24 ° С și verile calde scurte (temperatura medie din iulie + 20 ° С).

O serie de secțiuni de drum sunt periculoase pentru trafic și necesită o atenție specială din partea șoferului:

cu coborâri și ascensiuni abrupte (34 km, 40 km, 52 km, 55 km, 243 km, 670 km 1029 km, 1081 km);

cu viraje puternice (15 km, 29 km, 41 km, 52 km, 105 km, 276 km, 347 km, 498 km, 703 km);

cu vizibilitate limitată (100 km, 400 km, 1055 km).

Drumul traversează râuri semnificative: Selenga (lângă Ulan-Ude), Khilok (lângă Khilok).

Podurile au o capacitate de încărcare de 60 de tone sau mai mult.

Date de service (distanțele față de obiecte sunt date în km de la începutul drumului)

Puncte de asistență medicalăși: 19, 110, 146, 279, 362, 447, 559, 589, 604, 652, 670, 677, 904, 961.

Posturi de poliție rutieră: 10, 105, 372, 443, 556, 655, 794.

Punctele alimentare sunt situate în medie după 40-50 km.

Specificatii tehnice

Lățimea căii de rulare - 7 m;

Lățimea subgradeului - 12 m;

Intensitatea estimată a traficului - 3.000 de vehicule pe zi;

Viteza estimată de deplasare - 100 km / h;

Lungime - 1.113 km;

Numărul de benzi este de două;

Tip capac - ușor avansat.

Istorie

Rezoluția Comitetului Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS din 23 octombrie 1970 nr. 878-301 „Despre construcția și reconstrucția frontierei autostrăzi (AD) în regiunile Siberiei de Est, Orientul îndepărtat și Asia Centrală. " au fost create brigăzi separate de construcție de drumuri ((odsbr) în Direcția principală de construcții militare (GVSU) din Ministerul Apărării al URSS (Ministerul Apărării al URSS) Forte armate URSS (Forțele Armate ale URSS) care au fost desfășurate și au început în 1970 pe șantierele de construcție și reconstrucție ale drumului Irkutsk - Chita din regiunile Transbaikal. Finanțarea construcției și reconstrucției a fost efectuată în detrimentul investițiilor de capital alocate central, o dată pe an, în aceste scopuri de către Consiliul de Miniștri al RSFSR. Lungimea totală a drumului de la Irkutsk la Chita a ajuns la 1.172 km (cu intrări), din care 566 km erau secțiuni pavate existente, iar 606 km urmau să fie reconstruiți de trei echipe separate de construcții de drumuri. Lucrarea a început în 1970 la trei locații:

Un total de 606 km de drum asfaltat-beton a fost construit și pus în funcțiune pe drumul Irkutsk-Chita în conformitate cu standardele categoriei tehnice a III-a, în timp ce s-au cheltuit 207.000.000 de ruble de investiții de capital (la prețurile estimate în 1969).

A fost construit:

1. 103 poduri capitale;
2. 480 de canalizări;
3. 12 complexe de clădiri și structuri ale serviciului de întreținere a drumurilor;
4. 8 benzinării (Benzinărie);
5. 3 stații de autobuz (autogară);
6. 2 stații întreținere (STO) autoturisme și vehicule rutiere;

Pe măsură ce s-au finalizat lucrările pe șantierele lor, GVSU al Ministerului Apărării al URSS s-a mutat la construcția Chita - Khabarovsk AD (M58).

Lucrările de construcție și reconstrucție ale "Irkutsk - Chita" AD au fost finalizate în principal în 1981.

Autostrada federală P255 „Siberia” - autostrada federală Novosibirsk - (Tomsk) - Kemerovo - Krasnoyarsk - Irkutsk.

Trece prin teritoriul regiunilor Novosibirsk, Tomsk, Kemerovo, Irkutsk și teritoriul Krasnoyarsk. Lungimea drumului este de 1.860 de kilometri.

Drumul este o extensie formală spre est, alături de care face parte din ruta asiatică AH6.

Suprafața drumului este din beton asfaltic cu o lățime de carosabil de 7 m.

Inițial, drumul circulă pe teren plat.

O serie de secțiuni de drum sunt periculoase pentru trafic și necesită o atenție specială din partea șoferului

• cu coborâri și ascensiuni abrupte (60 km, 139 km, 242 km, 305 km, 655 km, 809 km, 1470 km, 1575 km);
• cu viraje puternice (41 km, 227 km, 482 km, 548 km, 1364 km, 1464 km, 1487 km);
• cu vizibilitate limitată (235 km, 346 km, 483 km).

Drumul traversează râuri semnificative: Tom (lângă Kemerovo), Kiya (lângă Mariinsk), Chulym (lângă Achinsk), Yenisei (lângă Krasnoyarsk), Kan (lângă Kansk), Biryusa (lângă Taishet), Udu (lângă Nizhneudinsk), Oka ( lângă Ierni), Oyu (lângă Tulun), Belaya (în Malta) și Irkut (în Irkutsk).

• Există poduri cu o capacitate de încărcare de 40 de tone - peste râul Poyma (1167 km), râul Iyu (1464 km), la 1478 km și 1517 km.
• Restul podurilor de pe drum au o capacitate de încărcare de 60 de tone sau mai mult.
  Puncte de asistență medicală: 23, 36, 52, 57 (3), 82, 158 (12), 176 (1), 199 (7), 206 (1), 226 (5), 245 (4), 382, \u200b\u200b402 (3), 427 (4), 447 (4), 481 (3), 506 (4), 543, 583, 645 (3), 690 (2), 713, 775 (2), 798,812(3), 845, 931(5), 1049(3), 1103, 1370, 1441, 1487(4), 1623(5), 1754(3), 1800(5), 1815, 1840(1).
• Posturi de poliție rutieră: 56, 126, 245, 295, 653, 755, 808, 845, 931, 1049, 1372, 1626, 1811, 1834.

Distanțele față de obiecte sunt date în kilometri de la începutul drumului, distanțele obiectelor față de autostradă în kilometri sunt date între paranteze.

Punctele alimentare sunt situate de-a lungul autostrăzii în medie 50-60 km.

Traseu

• Drumul începe în Novosibirsk cu o ieșire spre nord către orașele Kemerovo și Tomsk. La ieșirea din Novosibirsk, secțiunea de treizeci de kilometri este cu patru benzi, cu un gard de beton.
• Orașul Yurga are o cotitură spre Tomsk. Pentru a o aborda, există o intrare separată, denumită și "p255" ("intrarea în orașul Tomsk"), iar autostrada Siberia continuă spre Krasnoyarsk, trecând prin orașele Kemerovo și Mariinsk din regiunea Kemerovo și Achinsk a teritoriului Krasnoyarsk.
• Nu există ocolire Kemerovo, tranzitul trebuie să treacă prin oraș.
• Secțiunea Kemerovo - Mariinsk începe cu o serpentină printre taiga, apoi drumul este nivelat, a doua jumătate rulează lin și calm.
• Secțiunea Mariinsk - Achinsk este, de asemenea, calmă, ceea ce necesită din nou o atenție constantă. În jurul mijlocului este un complex de cafenele și moteluri. În Achinsk, pe lângă continuarea autostrăzii M53 către Krasnoyarsk, autostrada începe în direcția sudică - către Khakassia, ducând la autostrada P257 (M54) Jenisei.

• Secțiunea Achinsk - Krasnoyarsk este mai animată decât precedentele - puteți simți apropierea unui oraș mare.
• Din satul Shushkovo (703-722 km, 747-759 km, 787-802 km (lângă aeroportul Yemelyanovo) și chiar apropierea de Krasnoyarsk), drumul se extinde, calitatea suprafeței drumului se îmbunătățește considerabil.
• La 36 km de Kozulka există un sens giratoriu unde drumul începe spre autostrada M54 Yenisei Krasnoyarsk - Kyzyl - granița de stat. Prima ieșire din intersecție este pe M54, următoarea este pe Krasnoyarsk.
• Traseul Р255 (М53) ocolește Krasnoyarsk de-a lungul autostrăzii "Ocolirea profundă a orașului Krasnoyarsk" peste podul peste Yenisei și merge mai spre est în direcția Irkutsk.
• Secțiunea de la Autostrada cu patru benzi de la 1841 km la 1872 km (intrarea în Irkutsk). Reconstrucția a fost efectuată în 2017)
• În 2010, în fața Irkutsk, a fost pus în funcțiune un drum de ocolire, care lega direct autostrada P255 de autostrada P258 Baikal.

Modernizare

La 12 august 2015, lucrătorii rutieri au deschis solemn secțiuni proaspăt reparate pe autostrada federală P255 „Siberia” - un pasaj în regiunea Nizhneudinsky și o secțiune de șaptesprezece kilometri a autostrăzii din regiunea Tulunsky. Această secțiune a fost ultima pauză de pietriș pe autostrada federală nu numai în regiunea Irkutsk, ci și în țară în ansamblu. După aceea, întreaga autostradă transsiberiană a devenit complet asfaltată pe toată lungimea sa.

Perspective

În septembrie 2010, ministrul transporturilor a anunțat că, în viitorul apropiat, mijloacele fixe destinate construcției și reparației drumurilor vor fi cheltuite pentru repararea autostrăzii federale M53 Krasnoyarsk - Irkutsk. Sunt planificate lucrări la asfaltarea unei zone de sol. Planurile de finanțare vor fi revizuite pentru a aloca fonduri pentru finalizarea construcției drumului de ocolire nordică din jurul Novosibirsk, care va permite vehiculelor să circule de la vest la est, ocolind Novosibirsk, spre Tomsk, apoi către teritoriul Krasnoyarsk, ocolind Kemerovo.

Drept urmare, a apărut un blocaj uriaș în zona orașului Usolye-Sibirskoye. Câteva zile mai târziu, după intervenția Ministerului Transporturilor, serviciile rutiere locale au efectuat reparații. Cu toate acestea, starea pistei încă ridică îngrijorări.

"Cehov a călătorit de la Tomsk la Irkutsk timp de două săptămâni prin Mariinsk, Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk. A condus peste 2000 de mile de-a lungul unui drum îngrozitor, clătit în noroi, a stat la stații 10-15 ore din cauza avariilor trăsurii sale, a mers mulți kilometri pe jos ".

La 120 de ani de la vizita lui Anton Pavlovici Cehov în aceste locuri, în ceea ce privește drumurile, se pare că nimic nu s-a schimbat aici. Sute de camioane încărcate până sus, cu mărfuri din întreaga lume, s-au transformat într-un singur cheag de automobile. Covor de alegere în cabine de camioane, birouri de înalți oficiali și primul număr al tuturor știrilor TV. Așa cum se întâmplă adesea, drumul a dispărut brusc. Secțiunea inferioară Ingash a autostrăzii M-53 a devenit locul pierderii a zeci de vehicule și sute de tone de marfă.

"Timp de trei zile mașinile au târât, au lovit paletele. Vedeți ce bolovani zăceau în jur, au rupt bateriile. Ieri băieții s-au ridicat pentru că nu a fost posibil să meargă și au blocat drumul. Abia după aceea au condus drumul. muncitori și i-a stropit toată noaptea ", spune șoferul de camion Alexander Zdeshnev.

Chiar și acești cai mongoli, care au petrecut câteva zile în picioare în dubă, par absolut uzate. Oamenii au petrecut patru zile în condiții insalubre, fără hrană și apă. Arzând combustibil pentru a-și încălzi mașinile, camioanele au făcut cozi în spatele unui tractor cu șenile. Acest tractor a devenit singura mântuire din captivitatea noroiului.

- Haide, trage-l până la capăt! Tot nu va funcționa acolo.

Ce se întâmplă cu autostrada federală M-53? O leziune unică sau o altă recidivă a unei boli cronice care a devenit publică chiar acum. Am decis să privim drumul cu ochii noștri, precum și prin ochii celor care circulă pe el, care trăiesc pe el și sunt responsabili pentru el.

Primii 300 de kilometri ai călătoriei de la Krasnoyarsk la Nizhny Ingash, prima cunoaștere a autostrăzii M-53 „Baikal” ar fi putut fi deja suficientă pentru un volum de amintiri sau o bucată bună de păr gri. A trebuit să ne verificăm în mod constant traseul pe hartă, refuzând să credem că continuăm să ne deplasăm de-a lungul drumului federal.

- Iată semnul M-53! Ce?! Este o autostradă federală?

- Nu arata ca!

În a cincea zi, serviciile rutiere au restabilit traficul pe autostradă atât către Irkutsk, cât și spre Krasnoyarsk. Lasă-l să fie lent, chiar și cu riscul de a sparge o axă sau de a pierde o roată, dar.

Acești 300 de metri de cale au provocat un blocaj colosal pe autostrada M-53. Faptul că traficul a fost restabilit acum se datorează, mai degrabă, nu serviciilor rutiere, ci vremii. Gerurile de zece grade, care au fost stabilite în teritoriul Krasnoyarsk, au legat mlaștinile. Singurul lucru care le-a rămas constructorilor a fost să așeze plăcile și să umple găurile. Dar, chiar și acum, acesta abia seamănă cu carosabilul și cu atât mai mult cu autostrada federală.

Mai degrabă nu este repararea secției de urgență, ci restabilirea traficului în vreun fel. Muncitorii rutieri au așezat plăcile de beton chiar în mlaștină. Și se pare că din acest moment a început numărătoarea inversă a timpului pentru acest segment al drumului. Potrivit lucrătorilor rutieri, aceasta este așa-numita „casă temporară”. Ei spun că va dura până în primăvară, iar apoi o mare reconstrucție nu este departe.

"A fost atrasă atenția asupra acestei secțiuni de drum. Și am început reconstrucția ei. Probabil, ar fi trebuit să se facă acest lucru înainte, în timp ce pânza încă se păstra. Și anul acesta, conform contractului, au fost alocate 200 de milioane de ruble. Și aceasta nu este cifra finală ”, spune el. director general LLC "Compania de construcții de drumuri" Nikolay Yung.

Șoferii experimentați sunt conștienți de toată insidiositatea acestui drum. După ce a depășit, se părea, cea mai dificilă secțiune a cărării, mașinile se prăbușesc din senin. La doar cincizeci de kilometri de eșecul senzațional al drumului, doar câteva ore mai târziu, Baikal prezintă o altă surpriză neplăcută. Focuri de drum. Ținându-se la cald, șoferii ard ceea ce purtau. Astăzi drumul s-a terminat pentru ei. Turnând o sută de grame pentru încălzire, își amintesc de vacanța lor profesională.

- Astfel, sărbătorim ziua șoferului. Am cumpărat oi de la o companie auto, polițiști de trafic, șefi. Și mă sună dimineața: mașina ta este într-un șanț.

- Notă!

Dmitry spune că de zece ani, conducerea pe M-53 de fiecare dată seamănă cu un joc de „ruletă rusească”. El numește secțiunea de drum de la Ingash la Reshet, aproximativ 60 de kilometri, un drum teribil. Și mulțumesc lui Dumnezeu că de data aceasta totul s-a făcut fără sacrificii.

"Iată o întorsătură bruscă. O mașină a sărit în întâmpinarea lui. Nu mai avea nimic: a apăsat pe frâne și a derapat și a căzut într-un șanț. Din fericire, nu a zdrobit prea mult, dar mașina nu are o apariție de vânzare. Slavă Domnului că șoferul a rămas în viață. - spune șoferul Dmitry Kutsko.

Pe această pantă, două mașini au coborât simultan în șanț. Uneori trece o zi întreagă în așteptarea ajutorului. Acest Volvo alunecă încet de pe drum. Afară e frig - este periculos într-o mașină.

"Este înfricoșător să te apropii, poate cădea acolo. Mi-e teamă să mă urc în cabină, pentru că mașina poate merge oricând. Roțile din spate s-au desprins deja. Pământul este umed, există o mlaștină de jos, se scufundă. Poate că va cădea în seara asta, poate mâine dimineață. Eșec. Este păcat pentru mașină! Obținem bani, pentru tot ", - spune șoferul Serghei Bagritsov.

Drumul este alunecos ca un patinoar, chiar și anvelopele cu cleme nu economisesc aici. Numeroase gropi, de până la 20-30 de centimetri adâncime, pur și simplu nu sunt vizibile pe drumul de noapte. Drept urmare, mașina echipei noastre de filmare zboară într-un șanț. Și doar printr-un miracol, mașina atârnă chiar de marginea drumului.

- Traseul M-53 și suntem și noi aici!

În astfel de cazuri, există puține speranțe pentru salvatori. Cele mai apropiate sate sunt la aproximativ 30 de kilometri distanță. Am avut noroc, de data aceasta distribuitorul de nisip rutier a trecut la timp. Și, de asemenea, camioneri. „Niva” noastră a fost literalmente scoasă manual.

- Scoateți mașina afară!

Colegii noștri au fost mult mai puțin norocoși. La doar câteva ore după plecarea noastră pe marginea drumului, mașina pe care conducea echipa de filmare a canalului TV Rossiya a intrat într-un accident grav. Aceasta a fost prima cunoștință a colegilor noștri cu pista.

"Conduceam la instrucțiunile editorilor, filmam un film despre pistă, despre problemele ei. Am menținut viteza la aproximativ 70 de kilometri pe oră, pentru că știam că există secțiuni periculoase și gheață pe această pistă. Apoi ceva neașteptat s-a întâmplat. Mașina a început să arunce, să derapeze și am condus brusc într-un șanț. Ne-am întors de mai multe ori, mașina a lovit un copac, iar acum, de fapt, în această stare, "- explică corespondentul canalului TV" Rusia "Dmitry Kaistro.

Puteți simți toată frumusețea autostrăzii M-53 fără a părăsi casa. Satul Upper Ingash. Vagoane uriașe se deplasează la doar trei metri de clădirile rezidențiale. Uneori, cabine vechi sunt folosite pentru frânarea de urgență. De exemplu, ca această marfă grea. Baba Valya tocmai pregătea mâncarea într-o bucătărie mică.

"Pot să aud cum a explodat, cum a explodat! Cât de speriat am fost. Și la mine, peretele. Bine, nu pe cap, ci pe mână. M-am speriat, nu știu unde să fug. M-am târât în \u200b\u200bstradă. Deschide poarta, dar nu pot. Strig: pază! Ajutor! Dar nimeni nu este acolo. Totul este acolo ", spune Valentina Goncharova, o locuitoare a satului Verkhny Ingash.

Locuitorii din numeroase sate prin care trece autostrada se tem să traverseze drumul. După ce au scăpat pe o bucată decentă de drum, tractoarele încearcă, depășindu-se reciproc, să recupereze timpul pierdut. Casele dărăpănate cu greu pot sta în picioare.

"Este mult zgomot, mașinile vin, nu putem traversa vechiul drum. Mergem cu un băț. Și ne este teamă, mașinile astea vin acum. Nu mai mergeam așa înainte. Ei bine, unde vor nega acest drum, nu unde nu vor fi refuzate ", spune un locuitor al satului Verkhny Ingash Nadezhda Luzan.

Poliția rutieră locală pare să se fi obișnuit cu accidente frecvente. Acesta este deja un lucru familiar pe drumul de la Krasnoyarsk la Irkutsk.

"Oamenii obosesc atunci când conduc pe un drum prost. Din această cauză, toate aceste ieșiri apar. Din oboseala șoferilor și din faptul că conduc mult timp. Nu există practic control asupra acestui lucru" - a spus șef al departamentului poliției rutiere pentru districtul Nizhneingashsky Dmitry Trifonov.

Din expresiile de pe fețele camioanelor care treceau, devine clar că astfel de cazuri pe acest drum sunt mai degrabă un tipar trist. Secțiunile reconstituite, cu o acoperire destul de decentă, sunt înlocuite brusc cu kilometri practic nepotrivi pentru a conduce.

Secțiunile pistei, unde autostrada M-53 se transformă într-o direcție, sunt bine cunoscute șoferilor. Oricum, nu ar trebui să existe Volvo, Scania sau Kenward grele. Construit în urmă cu câteva decenii, în epoca sovietică, acest drum a fost proiectat pentru mașini complet diferite, dintre care cel mai greu a fost ZIL-130, ei bine, maximul „KAMAZ”.

Potrivit lucrătorilor rutieri, camioanele grele au transformat pista într-o mizerie continuă. Directorul companiei de construcții de drumuri, Nikolai Jung, spune că vehiculele sunt supraîncărcate, pavajul asfaltic pur și simplu nu poate rezista la astfel de încărcături.

"Când opriți șoferul și întrebați: cât este încărcat? El arată 20 de tone conform documentelor și încărcătura nu este aceeași cu cea pe care a încărcat-o. Dar vedem cum se comportă carosabilul. Nu ne puteți păcăli . Autobasculantele noastre de 26 de tone trec., Nu se întâmplă nimic. Un camion merge, se taie chiar acolo. Au anvelope cu o singură față în spate ", explică Nikolai Jung.

Șoferul acestui camion naufragiat spune că, în principiu, nu este posibil. Camioanele sunt plătite numai pentru încărcătura specificată în documente. Nu există alte venituri. Da, este practic imposibil să trageți o încărcătură de 60 de tone în afara terenului.

- În Rusia nu poți merge nicăieri cu o astfel de încărcătură.

Astfel de acuzații reciproce ale lucrătorilor rutieri și ale șoferilor se desfășoară de mult timp. Transportul se prăbușește pe M-53 de mai multe ori pe an, când vremea siberiană obstinată își arată caracterul. Și asta ar putea fi cea mai simplă scuză. Dar, pentru creditul lucrătorilor rutieri din Krasnoyarsk, am primit în continuare un răspuns la întrebarea formulată direct: cine este vinovat?

"Sunt responsabil pentru întreaga administrație federală a drumurilor din Baikal. Sunt liderul și, prin urmare, trebuie să fiu responsabil. Nu văd pe nimeni altcineva în acest caz. Suntem responsabili pentru starea drumului", explică Konstantin Lyashkevich , șeful administrației federale a drumurilor federale din Baikal.

Constructorii de drumuri au moștenit acest traseu din Uniunea Sovietică cu toate problemele care au urmat. Sunt bani pentru reparații. 600 de milioane de ruble au fost alocate pentru secțiunea de 60 de kilometri. Acești bani vor fi suficienți doar pentru a acoperi drumul. Nu se vorbește despre construirea unui pavaj modern.

"Nu ne facem iluzii. Înțelegem, de asemenea, că nimeni nu va dezvolta aici proiecte de construcții globale. Acele situri care pot fi aduse într-o stare normală cu ajutorul reparațiilor. Dacă este necesară reconstrucția undeva, ca în acest site, atunci vom ia o decizie cu privire la reconstrucție ", - spune Konstantin Liașkevici.

Între timp, în câmpiile joase, unde nu este stropit, ca pe un patinoar. Este absolut imposibil să mergi. Totul este la fel ca acum 120 de ani, când Anton Pavlovich Cehov a rămas blocat între Krasnoyarsk și Irkutsk. Câteva direcții solide.

Poate că nu există niciun alt stat în lume în care căile de comunicație între orașe și regiuni ar avea aceeași importanță capitală ca în Rusia. Numai drumurile unesc spații geografice grandioase în tara unita... Și numerele pistelor de pe hartă sunt familiare și ușor de înțeles aici nu numai pentru șoferii de camioane.

Din Siberia de Vest în Est

M53, denumită pe scurt „Siberia”, trece prin Novosibirsk, Tomsk, Regiunea Kemerovo și teritoriul Krasnoyarsk. Se termină în. În unele surse, acest drum este desemnat prin cuvântul de cod „Baikal”, care este fundamental greșit - cel mai mare lac de apă dulce din lume este situat la est de Irkutsk, în care se termină. Această denumire poate fi considerată corectă numai pentru întregul traseu istoric de la Urali la Baikal. Și autostrada M53 este doar o parte a acestui traseu. Și are o denumire complet oficială - „Siberia”. Orașele prin care trece autostrada M53 sunt printre cele mai mari istorice, industriale și centre culturale Siberia. Lungimea totală a acestui drum este de 1.860 de kilometri. Trecând de la vest la est de țară, autostrada M53 este o continuare directă a autostrăzii federale M51 „Irtysh”, care merge de la Uralul de Sud la Novosibirsk prin Kurgan și Omsk. Și la est de Irkutsk, mișcarea către Oceanul Pacific continuă de-a lungul autostrăzii federale M55, mergând în direcția Ulan-Ude și mai departe către Chita.

Din istoria liniilor de comunicare

Modern pe hartă este distanța pe calea istorică de la centrul Rusiei până la Oceanul Pacific. Această cea mai veche cale terestră transsiberiană datează de la mijlocul secolului al XVIII-lea. Desigur, în acele vremuri îndepărtate, nu existau treceri de poduri peste marile râuri siberiene, iar diferite secțiuni ale traseului, denumite în surse istorice drept „tractul Moscovei”, nu erau stabile. În multe secțiuni, acestea erau duplicate și semănau mai degrabă cu direcțiile de conducere decât cu drumurile complet echipate. Dar podurile și drumurile au fost construite treptat, pe măsură ce Imperiul Rus se îndrepta spre est. Și una dintre traversările podului este bine cunoscută chiar și de cei care nu au fost niciodată în Siberia. Autostrada M53 circulă în Krasnoyarsk peste podul peste Yenisei. El este înfățișat pe bancnota cu zece ruble.

Urmăriți numerele pe harta Rusiei

În prezent pe teritoriu Federația Rusă se aplică denumirile de autostrăzi, adoptate în Decretul Guvernului Federației Ruse din 17 noiembrie 2010. Acest document definește noi denumiri pentru unele autostrăzi federale. În special, acestea sunt desemnate cu prefixul „M”, ca provenind de la Moscova. Dar, în același timp, vechiul sistem de codificare rămâne temporar în vigoare. Va expira pe 1 ianuarie 2018. În noul sistem de codificare a rutelor, nu există nicio împărțire pe categorii - în cele principale și secundare. Dar există tendința ca numerele de serie ale pieselor să crească pe măsură ce se îndepărtează de capitală.

Autostrada M53 astăzi

În prezent, construcția autostrăzii federale din Siberia nu poate fi în niciun caz denumită finalizată. În ciuda faptului că de-a lungul întregului traseu, transportul de marfă și transportul de pasageri, în multe dintre secțiunile sale, suprafața drumului lasă de dorit și adesea este complet absentă. Reparația și construcția pistei aproape nu s-au oprit niciodată. Infrastructura de servicii la marginea drumului trebuie, de asemenea, îmbunătățită. Constructorii de piste trebuie să depășească dificultăți semnificative. Acest lucru se datorează în primul rând solurilor dificile. Pentru o perioadă considerabilă de timp, acestea necesită o întărire preliminară înainte de a fi posibil să se construiască un dig pe viitorul drum. Autostrada traversează multe așezări direct de-a lungul străzii principale. Sa întâmplat atât de istoric. Acest lucru nu a pus probleme speciale până la începutul secolului al XX-lea, când principalul mod de transport era tras de cai. Dar în zilele noastre este necesar să se investească mult în construcția de secțiuni de ocolire în jurul așezărilor.

Distanță Novosibirsk - Kemerovo

În etapa inițială, M53 rulează în principal pe teren plat. Din Novosibirsk drumul pleacă în direcția nordică, spre Tomsk. Dar ea nu intră în acest oraș, cotind la dreapta spre Kemerovo. La Tomsk, virați la stânga, ramificația drumului este marcată pe hărți cu aceeași denumire M53 ca întregul traseu. Starea drumului de-a lungul întregului traseu către Kemerovo este destul de satisfăcătoare. este de șapte metri. Suprafața drumului este din beton asfaltat. Dintre barierele de apă semnificative - doar râul Tom, podul peste el este situat nu departe de Kemerovo. Conform statisticilor, numărul de accidente la această distanță este minim.

Secțiunea Kemerovo - Irkutsk

Aceasta este cea mai dificilă secțiune a pistei. Suprafața drumului dur nu este disponibilă aici pe toate secțiunile. Deosebit de dificilă este secțiunea traseului Kemerovo-Mariinsk, care trece printr-o zonă ridicată. Drumul de aici traversează un masiv mare de taiga, iar contururile sale capătă un caracter serpentin. După Mariinsk, pista este nivelată și drumul devine mai liniștit. Pentru fostul post de poliție rutieră „Bogotol” - loc confortabil pentru parcare și odihnă. Există structuri de servicii la marginea drumului sub formă de cafenele și moteluri. După Achinsk, traficul pe autostradă devine mai plin de viață, acest lucru afectează apropierea unui oraș mare - Krasnoyarsk. Orașul în sine autostrada M53 trece de-a lungul marginilor sale, de-a lungul ocolirii nordice. Și apoi este ultima secțiune a drumului către Irkutsk. Pe această secțiune, există porțiuni de drum dificile, fără o suprafață dură. Cel mai mare număr dintre ele se află în regiunea Taishet. Aici este deosebit de dificil atunci când precipitațiile atmosferice scad.

Ce trebuie să vă amintiți pe pista Siberia

Conducerea de-a lungul drumurilor siberiene are propriile sale particularități. Este determinat de geografie și climă. Harta traseului M53 este capabilă să demonstreze câtă distanță trebuie parcursă aici pe drum de una așezare altcuiva. Orice defecțiune a echipamentului pe drum vă poate lăsa singur cu problemele apărute. Prin urmare, cel mai bine este să vă deplasați de-a lungul rutelor siberiene, așa cum se obișnuia în timpuri străvechi, ca parte a rulotelor. Acest lucru este valabil mai ales în timpul iernii. Clima din Siberia este puternic continentală, cu o scădere anuală mare a temperaturii. Aceasta înseamnă că poate fi destul de cald vara și foarte rece iarna. De multe ori apar drifturi de zăpadă, care împiedică foarte mult deplasarea pe autostradă.

Poarta Moscovei din Irkutsk

Interesant monument istoricconectat direct cu autostrada federală M53 este arcul de triumf din Irkutsk. A fost ridicat în 1813 pe malurile Angarei. În acest loc a început tractul Moscovei, un drum lung de Siberia de Est până în regiunile centrale ale Rusiei. Iar arcul, ridicat în cinstea împăratului Alexandru Primul, l-a deschis. Un monument arhitectural expresiv, realizat în stilul clasicismului, a fost demolat nu în epoca sovietică, ci chiar înainte de izbucnirea primului război mondial. În acel moment, autoritățile orașului nu au găsit fonduri pentru repararea acestuia. Dar a fost readus la forma sa originală în timpul nostru, pe aceeași fundație, exact la 200 de ani de la finalizarea construcției originalului.