Câmpul radarse numește o zonă a spațiului cu o înălțime dată a limitei inferioare, în cadrul căreia gruparea radar asigură detectarea fiabilă, determinarea coordonatelor țintelor aeriene și urmărirea lor continuă.
Câmpul radar este format din zonele de vizibilitate a radarului.
Zona de vizibilitate (detectare) este zona de spațiu din jurul radarului în cadrul căreia stația poate detecta și urmări țintele aeriene cu o probabilitate dată.
Fiecare tip de radar are propria sa zonă de vizibilitate, este determinat de proiectarea antenei radar și de caracteristicile sale tactice și tehnice (lungimea de undă, puterea emițătorului și alți parametri).
Se remarcă următoarele caracteristici importante ale zonelor de detectare radar, care trebuie luate în considerare la crearea unui grup de unități de recunoaștere:
Marginea zonelor de vizibilitate a radarului arată intervalul de detectare a țintei în funcție de altitudinea de zbor țintă.
Formarea diagramei de direcție a radarului, în special în domeniul contorului și decimetrului, este influențată semnificativ de suprafața pământului.
În consecință, terenul va avea un impact semnificativ asupra zonelor de vizibilitate a radarului. Mai mult, influența terenului în direcții diferite față de stația radar este diferită. În consecință, intervalele de detecție ale aceluiași tip de ținte aeriene la aceeași altitudine în direcții diferite pot fi diferite.
Radarele de detectare sunt folosite pentru a efectua recunoașterea unui inamic aerian într-un mod de căutare circulară. Lățimea modelului de radiație al unui astfel de radar în plan vertical este limitată și este de obicei de 20-30 °. Acest lucru duce la prezența așa-numitelor „cratere moarte” în zona de vizibilitate a radarului, unde observarea țintelor aeriene este imposibilă.
Posibilitatea urmăririi continue a țintelor aeriene în zona de vizibilitate a radarului este influențată și de reflexiile de la obiecte locale, în urma cărora apare o zonă iluminată lângă centrul ecranului indicator. Urmărirea obiectivelor în zona obiectelor locale este dificilă. Chiar dacă radarele sunt amplasate într-o poziție care îndeplinește cerințele pentru aceasta, pe un teren mediu accidentat, raza zonei obiectelor locale atinge 15-20 km față de centrul poziției. Pornirea echipamentului pentru protecția împotriva interferențelor pasive (sistemul de selectare a unei ținte în mișcare) nu „îndepărtează” complet semnele de pe obiectele locale de pe ecranele radar și, cu o intensitate ridicată a reflexiilor de pe obiectele locale, este dificil să se observe țintele în această zonă. În plus, când radarul funcționează cu echipamentul SDC pornit, gama de detectare a obiectivelor aeriene este redusă cu 10-15%.
Secțiunea zonei de vizibilitate a radarului în plan orizontal la o înălțime dată poate fi luată în mod convențional ca un inel centrat la stația radar. Raza exterioară a inelului este determinată de domeniul maxim de detecție al unei ținte de aer de acest tip la o înălțime dată. Raza interioară a inelului este determinată de raza „pâlniei moarte” a radarului.
La crearea unui grup RLP în sistemul de informații, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
Îndepărtarea maximă posibilă a detectării încrezătoare în cea mai probabilă direcție a atacurilor aeriene inamice (în fața marginii de conducere).
Un câmp radar continuu ar trebui să acopere spațiul pe întreg teritoriul formării operaționale a trupelor, la toate altitudinile de zbor posibile ale inamicului aerian.
Probabilitatea de a detecta ținte în orice punct al unui câmp solid ar trebui să fie de cel puțin 0,75.
Câmpul radar trebuie să fie foarte stabil.
Economii maxime în activele de recunoaștere radar (numărul de radare).
Este necesar să ne oprim asupra alegerii valorii optime a înălțimii limitei inferioare a câmpului radar continuu, deoarece aceasta este una dintre cele mai importante condiții pentru îndeplinirea cerințelor enumerate.
Două stații învecinate oferă un câmp radar continuu pornind doar de la o anumită înălțime minimă (H min), iar cu cât este mai mică distanța dintre radare, cu atât este mai mică limita inferioară a câmpului continuu.
Adică, cu cât este setată înălțimea limitei inferioare a câmpului, cu cât radarul trebuie să fie situat mai aproape, cu atât radarul va fi necesar pentru a crea câmpul (ceea ce contravine cerințelor de mai sus).
În plus, cu cât este mai mică înălțimea limitei inferioare a câmpului, cu atât este mai mică decalarea zonei de detectare sigură la această înălțime în fața marginii de conducere.
Tendințele de stare și de dezvoltare ale EHV necesită acum crearea unui câmp radar în domeniul înălțimilor de la câteva zeci de metri (50-60 m).
Cu toate acestea, pentru a crea un câmp cu o înălțime la limită atât de mică ar necesita o cantitate imensă de echipament radar. Calculele arată că, odată cu scăderea înălțimii limitei inferioare a câmpului de la 500 m la 300 m, necesitatea numărului de radare crește de 2,2 ori și cu o scădere de la 500 m la 100 m - de 7 ori.
În plus, nu este nevoie urgentă de un singur câmp radar continuu cu o altitudine atât de mică.
În prezent, se consideră rațională crearea unui câmp continuu în zona de acțiune frontală (armată) de către radarele de la sol, cu o înălțime inferioară de 300-500 de metri în fața marginii frontale și în adâncime tactică.
Înălțimea limitei superioare a câmpului radar, de regulă, nu este specificată și este determinată de capacitățile radarelor în serviciu cu RTP.
Pentru a dezvolta o metodologie generală pentru calcularea valorilor intervalelor și distanțelor dintre unitățile de recunoaștere radar de către unitățile de recunoaștere radar în gruparea lor unică, vom accepta următoarele ipoteze:
1. Toate unitățile sunt armate cu același tip de radar, fiecare unitate are un radar;
2. Natura terenului nu afectează în mod semnificativ zonele de vizibilitate a radarului;
Condiție: Să fie necesar să creați un câmp radar continuu cu înălțimea limitei inferioare „H min”. Raza zonei de vizibilitate (domeniul de detecție) al radarului pe „H min” este cunoscută și este egală cu „D”.
Sarcina poate fi rezolvată prin localizarea radarului în două moduri:
În vârfurile pătratelor;
La vârfurile triunghiurilor echilaterale (eșalonate).
În acest caz, câmpul RL de pe „H min” va arăta ca (Anexele 4 și 5)
Distanța dintre radar va fi egală cu:
În prima metodă, d \u003d D \u003d 1,41 D;
Pentru al doilea d \u003d D \u003d 1,73 D;
Dintr-o comparație a acestor cifre, se poate concluziona că crearea câmpului radar prin metoda de poziționare a radarului la vârfurile triunghiurilor echilaterale (într-un model de șah) este mai rentabilă din punct de vedere economic, deoarece necesită mai puține stații.
O grupare de active de recunoaștere situate la colțurile unui triunghi echilateral va fi numită o grupare de tip "A".
Deși este benefică în ceea ce privește economiile de costuri, clasa A nu oferă alte cerințe critice. De exemplu, eșecul oricărui radar duce la formarea unor scufundări mari în câmpul radar. Pierderile țintelor de aer în timpul cablării vor fi observate chiar dacă toate radarele sunt în stare bună de funcționare, deoarece "craterele moarte" din zonele de vizibilitate ale radarului nu sunt blocate.
O grupare de tip "A" are o caracteristică de câmp nesatisfăcătoare în fața muchiei de atac. În zonele care ocupă în total peste 20% din lățimea liniei frontale, îndepărtarea zonei de recunoaștere în fața marginii de conducere este cu 30-60% mai mică decât este posibil. Dacă luăm în considerare și distorsiunea zonelor de vizibilitate radar datorită influenței naturii terenului în jurul pozițiilor, atunci, în general, este posibil să se tragă o concluzie că gruparea de tip "A" poate fi utilizată doar în mod excepțional cazuri cu o lipsă acută de fonduri și în direcții secundare adânc în formarea operațională a trupelor de front, dar nu de-a lungul liniei frontului
Anexa prezintă o grupare radar, pe care o vom numi condiționat o grupare de tip „B”. Aici, radarele sunt, de asemenea, situate în arshins de triunghiuri echilaterale, dar cu laturi egale cu intervalul de detecție "D" la înălțimea limitei inferioare a câmpului în mai multe linii. Intervalele dintre radar în liniile d \u003d D și distanța dintre linii
C \u003d D \u003d 0,87 D.
În orice moment al câmpului creat de gruparea de tip B, spațiul este vizualizat simultan de trei radare și, în unele zone, chiar de o familie. Datorită acestui fapt, se obține o stabilitate ridicată a câmpului radar și fiabilitatea ghidării țintelor aeriene cu o probabilitate de detectare apropiată de unitate. Această constelație asigură suprapunerea „craterelor moarte” a radarului și a zonelor de obiecte locale (care pot fi realizate numai cu d \u003d D) și exclude, de asemenea, posibilele defecțiuni în câmp din cauza distorsionării zonelor de vizibilitate a radarului datorită influenței terenului din jurul poziţie.
Pentru a asigura continuitatea câmpului radar în timp, fiecare radar care participă la crearea câmpului trebuie să funcționeze non-stop. Acest lucru nu este practic fezabil. Prin urmare, în fiecare punct, ar trebui să fie instalate nu unul, ci două sau mai multe radare, care formează radarul.
De obicei, fiecare RLP este implementat de un RLR de pe orb.
Pentru a crea o linie radar continuă, este recomandabil să aranjați câmpul radar în mai multe linii într-un model de șah (la vârfurile triunghiurilor echilaterale),
Intervalele dintre posturi trebuie selectate pe baza înălțimii specificate a limitei inferioare a câmpului radar (H min).
Este recomandabil să alegeți intervalele dintre radar egale cu intervalul de detectare a țintelor aeriene „D” la înălțimea „H min” a limitei inferioare a câmpului din această zonă (d \u003d D)
Distanța dintre liniile radar ar trebui să fie cuprinsă între 0,8-0,9 din intervalul de detecție la înălțimea limitelor inferioare ale câmpului „H min”.
Această problemă poate fi rezolvată cu mijloace accesibile, rentabile și sanitare. Astfel de mijloace sunt construite pe principiile radarului semi-activ (PAL) folosind iluminarea însoțitoare a emițătoarelor rețele de comunicații și difuzare. Astăzi, aproape toți dezvoltatorii cunoscuți de echipamente radar lucrează la această problemă.
Sarcina de a crea și menține un câmp de lucru continuu non-stop pentru controlul spațiului aerian la altitudini extrem de mici (PMA) este complexă și costisitoare. Motivele pentru aceasta constau în necesitatea compactării ordinelor stațiilor radar (radar), pentru a crea o rețea extinsă de comunicații, saturația spațiului de suprafață cu surse de emisii radio și reflecții pasive, complexitatea situației ornitologice și meteorologice. , populație densă, intensitate mare de utilizare și neconcordanță a actelor juridice de reglementare legate de acest domeniu.
În plus, limitele de responsabilitate ale diferitelor ministere și departamente în exercitarea controlului asupra spațiului de suprafață sunt fragmentate. Toate acestea complică semnificativ posibilitatea organizării monitorizării spațiului aerian radar la primul război mondial.
De ce este necesar un câmp de supraveghere continuă a spațiului aerian de suprafață
În ce scopuri este necesar să se creeze un câmp continuu pentru monitorizarea spațiului aerian de suprafață în primul război mondial în timp de pace? Cine va fi principalul consumator al informațiilor pe care le primiți?
Experiența de a lucra în această direcție cu diverse departamente indică faptul că nimeni nu este împotriva creării unui astfel de domeniu, dar fiecare departament interesat are nevoie (din diverse motive) de propria unitate funcțională, limitată în ceea ce privește scopurile, obiectivele și caracteristicile spațiale.
Ministerul Apărării trebuie să controleze spațiul aerian din primul război mondial în jurul obiectelor apărate sau în anumite direcții. Serviciul de grăniceri - deasupra frontierei de stat și nu mai mare de 10 metri de sol. Sistem unificat de gestionare a traficului aerian - peste aerodromuri. Ministerul Afacerilor Interne - numai aeronavele care se pregătesc pentru decolare sau aterizare în afara zonelor de zbor permise. FSB - spațiul din jurul facilităților securizate.
EMERCOM - zone de dezastre naturale sau provocate de om. FSO - zone de ședere a persoanelor protejate.
Această situație mărturisește lipsa unei abordări unificate pentru rezolvarea problemelor și amenințărilor care ne așteaptă în mediul de la altitudine joasă.
În 2010, problema controlului utilizării spațiului aerian în primul război mondial a fost transferată de la responsabilitatea statului la responsabilitatea operatorilor înșiși. aeronave (Soare).
În conformitate cu normele federale actuale privind utilizarea spațiului aerian, a fost stabilită o procedură de notificare pentru utilizarea spațiului aerian pentru zborurile din spațiul aerian clasa G (aeronave mici). De acum înainte, zborurile din această clasă de spațiu aerian pot fi efectuate fără a obține o autorizație ATC.
Dacă luăm în considerare această problemă prin prisma temei apariției vehiculelor aeriene fără pilot în aer și în viitorul apropiat și a „motocicletelor zburătoare” a pasagerilor, apare o serie întreagă de sarcini legate de asigurarea siguranței utilizării a spațiului aerian la altitudini extrem de mici deasupra așezări, zone cu risc industrial.
.jpg)
Cine va controla mișcarea în spațiul aerian la mică altitudine?
Companiile din multe țări din întreaga lume dezvoltă astfel de vehicule accesibile la mică altitudine. De exemplu, compania rusă Aviaton intenționează să-și creeze propriul cvadrocopter de pasageri pentru zboruri (atenție!) În afara aerodromurilor până în 2020. Adică acolo unde nu este interzis.
Reacția la această problemă s-a manifestat deja sub forma adoptării de către Duma de Stat a legii „Cu privire la modificările aduse Codului aerian Federația Rusă privind utilizarea vehiculelor aeriene fără pilot ”. În conformitate cu această lege, toate vehiculele aeriene fără pilot (UAV) cu o greutate mai mare de 250 g sunt supuse înregistrării.
Pentru a înregistra un UAV, trebuie să trimiteți o cerere la Agenția Federală de Transport Aerian în orice formă, indicând datele dronei și ale proprietarului acesteia. Cu toate acestea, judecând după cum merg lucrurile cu înregistrarea avioanelor ușoare și ultralegere cu pilot, se pare că problemele avioanelor fără pilot vor fi aceleași. Acum, două organizații diferite sunt responsabile pentru înregistrarea aeronavelor ușoare (ultralegere) cu echipaj și fără pilot și nimeni nu este capabil să organizeze controlul asupra regulilor de utilizare a acestora în spațiul aerian de clasa G pe întreg teritoriul țării. Această situație contribuie la o creștere necontrolată a cazurilor de încălcare a regulilor de utilizare a spațiului aerian la altitudine mică și, ca urmare, la o creștere a amenințării dezastrelor provocate de om și a atacurilor teroriste.
Pe de altă parte, crearea și întreținerea unui câmp larg de monitorizare la PMV în timp de pace prin mijloacele tradiționale de radar la altitudine mică este împiedicată de restricțiile privind cerințele sanitare pentru sarcina electromagnetică asupra populației și compatibilitatea RES. Legislația existentă reglementează strict regimurile de radiații ale SRE, în special în zonele populate. Acest lucru este luat în considerare riguros la proiectarea noilor RES.
Deci, care este linia de jos? Necesitatea monitorizării spațiului aerian de suprafață la primul război mondial persistă în mod obiectiv și va crește doar.
Cu toate acestea, posibilitatea implementării sale este limitată de costul ridicat al creării și menținerii câmpului în timpul primului război mondial, de cadrul juridic contradictoriu, de lipsa unui singur organism responsabil interesat de un domeniu pe scară largă non-stop, precum și de restricțiile impuse de organizațiile de supraveghere.
Este urgent să se înceapă elaborarea unor măsuri preventive de natură organizațională, juridică și tehnică menite să creeze un sistem de monitorizare continuă a spațiului aerian din Primul Război Mondial.
Înălțimea maximă a frontierei spațiului aerian clasa G variază până la 300 de metri în regiunea Rostov și până la 4,5 mii de metri în regiunile din Siberia de Est. In ultimii ani aviatie Civila Rusia asistă la o creștere intensă a numărului de facilități înregistrate și a operatorilor de aviație generală (GA). Începând cu 2015, peste 7 mii de aeronave au fost înregistrate în Registrul de stat al aeronavelor civile din Federația Rusă. Trebuie remarcat faptul că, în ansamblul Rusiei, nu mai mult de 20-30% din numărul total de aeronave (AC) ale persoanelor juridice, asociații publice și proprietari de aeronave private care utilizează aeronave sunt înregistrate. Restul de 70-80% zboară fără certificat de operator sau fără înregistrarea aeronavelor.
Conform estimărilor NP GLONASS, vânzările de sisteme aeriene mici fără pilot (UAS) în Rusia cresc anual cu 5-10%, iar până în 2025 vor fi achiziționate în Rusia cu 2,5 milioane. Se așteaptă ca piața rusă din punct de vedere al consumatorilor și comercial UAS-urile civile mici pot reprezenta aproximativ 3-5% din totalul global.
.jpg)
Monitorizare: economică, accesibilă, ecologică
Dacă adoptăm o abordare deschisă a mijloacelor de creare a monitorizării continue a PMA în timp de pace, atunci această problemă poate fi rezolvată cu mijloace accesibile, rentabile și sanitare. Astfel de mijloace sunt construite pe principiile radarului semi-activ (PAL) cu utilizarea iluminării însoțitoare a transmițătorilor de rețele de comunicații și de difuzare.
Astăzi, practic toți dezvoltatorii binecunoscuți de echipamente radar lucrează la această problemă. SNS Research a publicat Piața radarelor pasive pentru aviația civilă și militară: 2013-2023 și se așteaptă să realizeze mai multe investiții în ambele sectoare până în 2023 în dezvoltarea unor astfel de tehnologii radar. 10 miliarde USD, cu creștere anuală în perioada 2013-2023 se va ridica la aproape 36%.
Cea mai simplă versiune a unui radar semi-activ cu mai multe poziții este un radar cu două poziții (bistatic), în care transmițătorul de iluminare și receptorul radar sunt separate de o distanță care depășește eroarea de măsurare a intervalului. Radarul bistatic este format dintr-un emițător de iluminare însoțitor și un receptor radar, separat de o distanță de bază.
Ca iluminare însoțitoare, poate fi utilizată radiația emițătoarelor stațiilor de comunicații și de radiodifuziune, atât la sol, cât și spațiale. Transmițătorul de iluminare generează un câmp electromagnetic omnidirecțional la mică altitudine în care țintește
Cu o anumită suprafață de împrăștiere eficientă (ESR), acestea reflectă energia electromagnetică, inclusiv în direcția receptorului radar. Sistemul de antenă al receptorului primește un semnal direct de la sursa de iluminare și un ecou întârziat de la țintă.
În prezența unei antene de recepție direcționale, se măsoară coordonatele unghiulare ale țintei și intervalul total față de receptorul radar.
Baza existenței PAL-urilor este ampla acoperire a semnalelor de difuzare și de comunicație. Deci, zonele diferiților operatori comunicare celulară se suprapun aproape complet, completându-se reciproc. În plus față de zonele de iluminare a comunicațiilor celulare, teritoriul țării este acoperit de câmpuri de radiații suprapuse ale emițătoarelor de difuzare a posturilor de radiodifuziune TV, VHF FM și FM prin satelit și așa mai departe.
Pentru a crea o rețea cu mai multe poziții pentru monitorizarea radar la PMV, este necesară o rețea de comunicații desfășurată. APN-urile sigure dedicate - canale de transmisie a pachetelor de date bazate pe tehnologia telematică M2M - au astfel de capacități. Caracteristicile tipice ale fluxului de astfel de canale la o sarcină de vârf nu sunt mai mici de 20 Kb / s, dar conform experienței de aplicare sunt aproape întotdeauna mult mai mari.
SA "NPP" KANT "cercetează posibilitatea de a detecta ținte în domeniul iluminării rețelelor celulare. În cursul cercetărilor, s-a constatat că cea mai răspândită acoperire a teritoriului Federației Ruse este realizată de un semnal de comunicație al standardului GSM 900. Acest standard de comunicație oferă nu numai energie suficientă pentru câmpul de iluminare, ci și tehnologie de transmitere a pachetelor de date Comunicare wireless GPRS cu o viteză de până la 170 Kb / s între elementele unui radar cu mai multe poziții separate de distanțe regionale.
Lucrările efectuate în cadrul cercetării și dezvoltării au arătat că planificarea tipică a frecvenței teritoriale suburbane a unei rețele celulare oferă posibilitatea de a construi un sistem activ-pasiv cu poziție multiplă la altitudine mică pentru detectarea și urmărirea țintelor solului și aerului (până la 500 de metri) cu o suprafață reflectantă eficientă mai mică de 1 mp m.
Înălțimea ridicată a suspensiei stațiilor de bază pe turnurile de antenă (de la 70 la 100 de metri) și configurația rețelei de sisteme de comunicații celulare permit rezolvarea problemei detectării țintelor la altitudine mică realizate folosind tehnologia stealth, utilizând metodele de localizare distanțate .
În cadrul cercetării și dezvoltării pentru detectarea țintelor de aer, sol și suprafață în domeniul rețelelor celulare, a fost dezvoltat și testat un detector de modul de recepție pasiv (PPM) al unei stații radar semi-active.
Ca rezultat al testelor de teren ale modelului PPM în limitele unei rețele de comunicații celulare a standardului GSM 900 cu o distanță între stațiile de bază de 4-5 km și o putere de radiație de 30-40 W, posibilitatea de a detecta un Yak -52 avioane de tip la o gamă estimată de zboruri, o dronă DJI Phantom 2 de o mașină în mișcare UAV și transport fluvialprecum și oamenii.
În timpul testelor, au fost evaluate caracteristicile spațiale și energetice de detectare și capacitățile semnalului GSM în ceea ce privește rezoluția țintei. Este demonstrată posibilitatea transmiterii informațiilor de detectare a pachetelor și a mapării la distanță a informațiilor din zona de testare către un indicator de observare la distanță.
Astfel, pentru a crea un câmp continuu de localizare multifuncțional continuu non-stop, în spațiul de suprafață de pe PMV, este necesar și posibil să se construiască un sistem de poziționare activ-pasiv cu mai multe poziții cu combinația fluxurilor de informații obținute folosind surse de iluminare a diverse lungimi de undă: de la contor (TV analog, transmisie VHF FM și FM) la decimetru scurt (LTE, Wi-Fi). Acest lucru necesită eforturile tuturor organizațiilor care lucrează în această direcție. Infrastructura necesară și datele experimentale încurajatoare sunt disponibile pentru aceasta. Putem spune cu siguranță că baza informațională acumulată, tehnologiile și chiar principiul PAL ascuns își vor găsi locul potrivit timpul războiului.
.jpg)
În figură: „Diagrama unui radar bistatic”. De exemplu, zona de acoperire actuală a granițelor districtului federal sudic prin semnalul operatorului de telefonie mobilă „Beeline”
Pentru a evalua amploarea amplasării emițătoarelor de iluminare, să luăm, de exemplu, regiunea medie Tver. Are o suprafață de 84 de mii de metri pătrați. km cu o populație de 1 milion 471 mii de persoane, există 43 de emițătoare de transmisie pentru difuzarea programelor de sunet ale stațiilor FM VHF și FM cu o putere de radiație de 0,1 până la 4 kW; 92 emițătoare analogice ale posturilor de televiziune cu putere de radiație de la 0,1 la 20 kW; 40 de emițătoare digitale de posturi de televiziune cu putere de la 0,25 la 5 kW; 1500 care transmit obiecte de comunicații tehnice radio de diferite afiliații (în principal stații de bază ale comunicației celulare) cu putere de radiație de la unități de mW într-o zonă urbană la câteva sute de wați într-o zonă suburbană. Înălțimea suspensiei transmițătorilor de lumină variază de la 50 la 270 de metri.
.jpg)
Î.Hr./ NW 2015 № 2 (27): 13 . 2
CONTROLUL SPATIULUI AERIAN PRIN SPATIU
Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E. V., Lunkov A. P.
Armele de asalt aerian de precizie, cum ar fi rachetele de croazieră și avioanele de atac fără pilot, au evoluat pe o rază lungă de 1.500 până la 5.000 de kilometri. Invizibilitatea unor astfel de ținte în timpul zborului necesită detectarea și identificarea lor pe traiectoria de accelerație. Este posibil să se fixeze o astfel de țintă la o distanță mare, fie prin stații radar deasupra orizontului (radare ZG), fie prin utilizarea sistemelor radar sau optice bazate pe satelit.
Ataca aeronavele fără pilot și rachetele de croazieră zboară cel mai adesea la viteze apropiate de cele ale aeronavelor de pasageri, prin urmare, un atac prin astfel de mijloace poate fi deghizat ca trafic aerian normal. Acest lucru pune pentru sistemele de control al spațiului aerian sarcina de a identifica și identifica astfel de mijloace de atac din momentul lansării și la distanța maximă de liniile de distrugere efectivă a acestora prin intermediul forțelor aerospațiale. Pentru a rezolva această problemă, este necesar să se utilizeze toate sistemele existente și dezvoltate pentru monitorizarea și monitorizarea spațiului aerian, inclusiv radarele peste orizont și constelațiile de satelit.
Lansarea unei rachete de croazieră sau a unui avion fără pilot poate fi efectuată de la lansatorul de torpile al unei nave de patrulare, de la suspensia externă a aeronavei sau de la un lansator deghizat ca un container maritim standard situat pe o navă civilă de marfă uscată, remorcă auto , peron feroviar. Deja astăzi, sateliții sistemului de avertizare privind atacul cu rachete înregistrează și urmăresc coordonatele lansărilor de aeronave fără pilot sau rachete de croazieră în munți și în ocean de către torța motorului la locul de accelerație. În consecință, sateliții sistemului de avertizare împotriva atacurilor rachete trebuie să urmărească nu numai teritoriul unui potențial inamic, ci și apele oceanelor și continentelor la nivel global.
Implementarea sistemelor radar pe sateliți pentru controlul aerospațial astăzi este asociată cu dificultăți tehnologice și financiare. Dar în condiții moderne, o astfel de tehnologie nouă, precum supravegherea automată dependentă de difuzare (ADS-B), poate fi utilizată pentru a controla spațiul aerian prin sateliți. Informațiile de la aeronavele comerciale prin intermediul sistemului ADS-B pot fi colectate folosind sateliți prin plasarea la bord a receptoarelor care funcționează la frecvențele ADS-B și a repetatoarelor informațiilor primite către centrele terestre de control al spațiului aerian. Astfel, este posibil să se creeze un câmp global de observare electronică a spațiului aerian al planetei. Constelațiile satelite pot deveni surse de informații de zbor despre aeronave în zone destul de mari.
Informațiile despre spațiul aerian provenite de la receptoarele ADS-B situate pe sateliți fac posibilă controlul aeronavelor peste oceane și în pliurile terenului lanțurilor montane ale continentelor. Aceste informații ne vor permite să separăm activele de atac aerian de fluxul de aeronave comerciale și apoi să le identificăm.
Informațiile de identificare ADS-V pe aeronavele comerciale, primite prin intermediul sateliților, vor crea o oportunitate de a reduce riscurile de atacuri teroriste și sabotaje în timpul nostru. În plus, astfel de informații vor face posibilă detectarea avioanelor de urgență și a locurilor de avarie în ocean, departe de coastă.
Să evaluăm posibilitatea utilizării diferitelor sisteme de satelit pentru primirea informațiilor despre zborul aeronavelor prin sistemul ADS-B și transmiterea acestor informații către sistemele de control al spațiului aerian de la sol. Avioanele moderne transmit informații de zbor prin sistemul ADS-B folosind transpondere la bord cu o putere de 20 W la o frecvență de 1090 MHz.
Sistemul ADS-B funcționează la frecvențe care pătrund liber în ionosfera Pământului. Transmițătoarele de sistem ADS-B situate la bordul aeronavelor au o putere limitată, prin urmare, receptoarele situate la bordul sateliților trebuie să aibă o sensibilitate suficientă.
Folosind calculul energiei liniei de comunicație prin satelit Airplane-Sputnik, putem estima intervalul maxim la care este posibil să primim informații de la satelit de la aeronave. Particularitatea liniei de satelit folosite este restricțiile privind greutatea, dimensiunile globale și consumul de energie, atât a transponderului aerian al aeronavei, cât și a transponderului de la bord al satelitului.
Pentru a determina intervalul maxim la care este posibil să primiți mesaje prin satelitul ADS-B, vom folosi ecuația bine-cunoscută pentru linia sistemelor de comunicații prin satelit de la sol - secțiunea satelit:
unde
- puterea efectivă a semnalului la ieșirea emițătorului;
- puterea efectivă a semnalului la intrarea receptorului;
- câștigul antenei de transmisie;
- intervalul înclinat de la nava spațială la ES de recepție;
- lungimea de undă pe linia „JOS”
valuri pe linia de jos;
- zona efectivă a diafragmei antenei de transmisie;
- coeficientul de transmitere a traseului ghidului de undă între emițător și antena navei spațiale;
- eficiența traseului ghidului de undă între receptor și antena ES;
Transformând formula, găsim intervalul înclinat la care satelitul poate primi informații de zbor:
d =
.
Înlocuim în formulă parametrii care corespund transponderului standard de la bord și receptorului de satelit. Calculele arată că intervalul maxim de transmisie pe legătura avion-satelit este de 2256 km. O astfel de gamă de transmisie oblică pe legătura avion-satelit este posibilă numai atunci când funcționează prin constelații de satelit pe orbită mică. În același timp, folosim echipamente standard pentru aeronave la bord fără a complica cerințele pentru aeronavele comerciale.
Stația terestră pentru recepționarea informațiilor are restricții semnificativ mai mici asupra greutății și dimensiunilor decât echipamentele de la bord ale sateliților și aeronavelor. O astfel de stație poate fi echipată cu receptoare mai sensibile și antene cu câștig mare. În consecință, domeniul de comunicație de pe legătura satelit-sol depinde doar de condițiile liniei de vedere a satelitului.
Folosind datele orbitelor constelațiilor de satelit, putem estima intervalul maxim de comunicare înclinat între satelit și stația de recepție la sol prin formula:
,
unde H este altitudinea orbitei satelitului;
- raza suprafeței Pământului.
Rezultatele calculării intervalului maxim de înclinare pentru puncte la diferite latitudini geografice sunt prezentate în Tabelul 1.
|
Orbcom |
Iridiu |
Mesager |
Globalstar |
Semnal |
||
|
Altitudine orbitală, km |
1400 |
1414 |
1500 |
|||
|
Raza Pământului Polul Nord, km |
6356,86 |
2994,51 |
3244,24 |
4445,13 |
4469,52 |
4617,42 |
|
Raza Pământului Cercul polar polar, km |
6365,53 |
2996,45 |
3246,33 |
4447,86 |
4472,26 |
4620,24 |
|
Raza Pământului 80 °, km |
6360,56 |
2995,34 |
3245,13 |
4446,30 |
4470,69 |
4618,62 |
|
Raza Pământului 70 °, km |
6364,15 |
2996,14 |
3245,99 |
4447,43 |
4471,82 |
4619,79 |
|
Raza Pământului 60 °, km |
6367,53 |
2996,90 |
3246,81 |
4448,49 |
4472,89 |
4620,89 |
|
Raza pământului 50 °, km |
6370,57 |
2997,58 |
3247,54 |
4449,45 |
4473,85 |
4621,87 |
|
Raza pământului 40 °, km |
6383,87 |
3000,55 |
3250,73 |
4453,63 |
4478,06 |
4626,19 |
|
Raza Pământului 30 °, km |
6375,34 |
2998,64 |
3248,68 |
4450,95 |
4475,36 |
4623,42 |
|
Raza Pământului 20 °, km |
6376,91 |
2998,99 |
3249,06 |
4451,44 |
4475,86 |
4623,93 |
|
Raza Pământului 10 °, km |
6377,87 |
2999,21 |
3249,29 |
4451,75 |
4476,16 |
4624,24 |
|
Raza ecuatorului Pământului, km |
6378,2 |
2999,28 |
3249,37 |
4451,85 |
4476,26 |
4624,35 |
Raza maximă de transmisie pe linia avion-satelit este mai mică decât raza maximă de înclinare a liniei satelit-sol pentru sistemele de satelit Orbkom, Iridium și Gonets. Intervalul maxim de înclinare a datelor este cel mai apropiat de intervalul maxim de transmisie a datelor calculat pentru sistemul de satelit Orbcom.
Calculele arată că este posibil să se creeze un sistem de observare a spațiului aerian utilizând transmiterea prin satelit a mesajelor ADS-B de la aeronave la centrele terestre pentru rezumarea informațiilor de zbor. Un astfel de sistem de supraveghere va crește intervalul de spațiu controlat de la un punct la sol la 4500 de kilometri fără a utiliza comunicații inter-satelit, ceea ce va crește zona de control a spațiului aerian. Prin utilizarea canalelor de comunicații inter-satelit, vom putea controla spațiul aerian la nivel global.
Fig. 1 "Controlul spațiului aerian utilizând sateliți"
Fig. 2 "Controlul spațiului aerian cu comunicații inter-satelit"
Metoda propusă de control al spațiului aerian permite:
Extinderea zonei de acoperire a sistemului de control al spațiului aerian, inclusiv la zona de apă a oceanelor și teritoriul lanțurilor montane până la 4500 km de stația terestră primitoare;
Atunci când se utilizează un sistem de comunicații inter-satelit, este posibil să se controleze spațiul aerian al Pământului la nivel global;
Primiți informații de zbor de la aeronave, indiferent de sistemele străine de observare a spațiului aerian;
Selectați obiectele aeropurtate urmărite de senzorul radar în funcție de gradul de pericol al acestora pe liniile de detecție îndepărtate.
Literatură:
1. E.A. Fedosov „O jumătate de secol în aviație”. M: Bustard, 2004.
2. „Comunicații și difuzare prin satelit. Director. Editat de L.Ya. Kantor. " M: Radio și comunicare, 1988.
3. Andreev V.I. „Ordinul Serviciului Federal de Transport Aerian al Federației Ruse din 14 octombrie 1999. Nr. 80 „Cu privire la crearea și implementarea unui sistem de supraveghere automată dependentă de radiodifuziune în aviația civilă din Rusia”.
4. Traskovskiy A. „Misiunea aviației din Moscova: principiul de bază al managementului sigur”. „Aviapanorama”. 2008. Nr. 4.
O apărare aerospațială fiabilă a țării este imposibilă fără crearea unui sistem eficient de recunoaștere și control al spațiului aerian. Locația la mică altitudine ocupă un loc important în ea. Reducerea subdiviziunilor și a mijloacelor de recunoaștere radar a condus la faptul că astăzi pe teritoriul Federației Ruse există secțiuni deschise ale frontierei de stat și ale regiunilor interne ale țării. OJSC NPP Kant, care face parte din corporația de stat Rostekhnologii, desfășoară activități de cercetare și dezvoltare privind crearea unui prototip de sistem radar semi-activ distanțat în mai multe poziții în câmpul de radiație al sistemelor de comunicații celulare, radiodifuzare și televiziune terestră și spațială (complexul Rubezh).
Astăzi, multitudinea de precizie sporită a sistemelor de arme de direcționare nu mai necesită utilizarea masivă a armelor de atac aerian (SVN) și cerințele mai stricte de compatibilitate electromagnetică, precum și normele și regulile sanitare nu permit în timp de pace „poluarea” populației zone ale țării cu utilizarea radiațiilor de înaltă frecvență (radiații cu microunde) stații radar cu potențial ridicat (radar). În conformitate cu legea federală „Cu privire la bunăstarea sanitară și epidemiologică a populației” din 30 martie 1999, nr. 52-FZ, au fost stabilite standarde de radiații, care sunt obligatorii în toată Rusia. Puterea de radiație a oricărui radar de apărare aerian cunoscut este de multe ori mai mare decât aceste standarde. Problema este agravată de probabilitatea ridicată de utilizare a unor ținte zburătoare, zburătoare, care necesită consolidarea formațiunilor de luptă ale radarului unei flote tradiționale și o creștere a costului menținerii unui câmp radar continuu de joasă altitudine (MSSR) . Pentru a crea un MVRLP continuu de 24 de ore de serviciu, cu o înălțime de 25 de metri (înălțimea zborului unei rachete de croazieră sau a unei aeronave ultralegere) de-a lungul unui front de numai 100 de kilometri, cel puțin două radare ale KASTA-2E2 (39N6 ) sunt necesare tipul, al cărui consum de energie este de 23 kW. Luând în considerare costul mediu al energiei electrice la prețurile din 2013, numai costul menținerii acestei secțiuni a MVRLP va fi de cel puțin trei milioane de ruble pe an. Mai mult, lungimea granițelor Federației Ruse este de 60.900.000 de kilometri.
În plus, odată cu izbucnirea ostilităților în condițiile de utilizare activă a suprimării electronice (EW) de către inamic, mijloacele tradiționale de localizare în regim de așteptare pot fi în mare măsură suprimate, deoarece partea de transmisie a radarului își dezvăluie complet locația.
Este posibil să economisiți resursa scumpă a radarului, să le măriți capacitățile în timp de pace și în timp de război, precum și să creșteți imunitatea la zgomot a MSRLP utilizând sisteme de localizare semi-active cu o sursă de iluminare externă.
Pentru detectarea obiectivelor aeriene și spațiale
În străinătate, se efectuează cercetări privind utilizarea surselor de radiații externe în sistemele de localizare semi-active. Sistemele radar pasive care analizează semnalele de la difuzarea TV (terestră și prin satelit), radio FM și telefonie celulară, comunicațiile radio HF, care se reflectă din ținte, au devenit unul dintre cele mai populare și promițătoare domenii de studiu din ultimii 20 de ani. Se crede că corporația americană Lockheed Martin a obținut cel mai mare succes aici cu sistemul său Silent Sentry.
Versiunile proprii ale radarelor pasive sunt dezvoltate de Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research, precum și de agenția spațială franceză ONERA. Lucrări active pe această temă se desfășoară în China, Australia, Italia, Marea Britanie.
Lucrări similare privind detectarea țintelor în domeniul iluminării centrelor de televiziune au fost efectuate la Academia de Apărare Aeriană pentru Inginerie Militară Govorov (VIRTA Air Defense). Cu toate acestea, terenurile practice semnificative obținute în urmă cu mai mult de un sfert de secol în utilizarea iluminării surselor de radiații analogice pentru rezolvarea problemelor de localizare semi-activă s-au dovedit a fi neaclamate.
Odată cu dezvoltarea tehnologiilor de difuzare și comunicare digitale, au apărut în Rusia posibilitățile de utilizare a sistemelor de localizare semi-active cu iluminare externă.
Dezvoltat de JSC NPP Kant, complexul sistemului de radar semi-activ distanțat în mai multe poziții „Rubezh” este conceput pentru a detecta ținte de aer și spațiu în domeniul iluminării externe. Un astfel de câmp de iluminare se distinge prin rentabilitatea monitorizării spațiului aerian în timp de pace și rezistența la contramăsuri electronice în timpul războiului.
Prezența unui număr mare de surse de radiații foarte stabile (difuzare, comunicare) atât în \u200b\u200bspațiu, cât și pe Pământ, formând câmpuri de iluminare electromagnetică continue, face posibilă utilizarea acestora ca sursă de semnal într-un sistem semi-activ pentru detectarea diferitelor tipuri de ținte. În acest caz, nu este nevoie să cheltuiți bani pentru emisia propriilor semnale radio. Pentru a primi semnale reflectate de ținte, se utilizează module de recepție multicanal (PM), care, împreună cu sursele de radiații, creează un complex de locație semi-activă. Modul pasiv de funcționare al complexului „Rubezh” permite asigurarea secretului acestor mijloace și utilizarea structurii complexului în timp de război. Calculele arată că secretul unui sistem de localizare semi-activ în ceea ce privește coeficientul de ascundere este de cel puțin 1,5-2 ori mai mare decât cel al unui radar cu un principiu de construcție tradițional combinat.
Utilizarea unor mijloace mai eficiente din punct de vedere al costurilor de localizare a modului de așteptare va economisi în mod semnificativ resursa sistemelor de luptă scumpe prin salvarea limitei stabilite de consum de resurse. În plus față de modul de așteptare, complexul propus poate îndeplini sarcini și în condiții de război, când toate sursele de radiații din perioada de pace vor fi dezactivate sau dezactivate.
În această privință, ar fi o decizie de perspectivă de a crea emițătoare specializate nedirecționale de radiații de zgomot latent (100-200 W), care ar putea fi aruncate sau instalate în direcții amenințate (în sectoare) pentru a crea un câmp de iluminare externă într-o perioadă specială. Acest lucru va face posibilă, pe baza rețelelor de module de recepție care au rămas din timp de pace, crearea unui sistem de război activ-pasiv cu mai multe poziții ascuns.
Fără analogi
Complexul „Rubezh” nu este un analog cu niciunul dintre modelele cunoscute prezentate în Programul de armament de stat. În același timp, partea de transmisie a complexului există deja sub forma unei rețele dense de stații de bază (BS) de comunicații celulare, centre terestre și de transmisie prin satelit de radiodifuziune și televiziune. Prin urmare, sarcina centrală pentru „Kant” a fost crearea de module de recepție pentru semnale reflectate de țintele iluminării externe și a unui sistem de procesare a semnalului (software și suport algoritmic care implementează sisteme pentru detectarea, procesarea semnalelor reflectate și combaterea semnalelor de penetrare).
Starea actuală a bazei componentelor electronice, a sistemelor de transmisie și sincronizare a datelor face posibilă crearea de module de recepție compacte, cu greutate și dimensiuni reduse. Astfel de module pot fi amplasate pe catarguri de comunicații celulare, utilizând liniile de alimentare ale acestui sistem și fără a exercita nicio influență asupra funcționării acestuia din cauza consumului lor nesemnificativ de energie.
Caracteristicile probabilistice suficient de ridicate ale detecției fac posibilă utilizarea acestui instrument ca un sistem automat nesupravegheat, pentru stabilirea faptului de a traversa (a zbura) o anumită graniță (de exemplu, frontiera de stat) de către o țintă la altitudine mică cu emiterea ulterioară a desemnarea țintă preliminară către mijloace specializate la sol sau spațiale despre direcția și limita apariției intrusului.
Astfel, calculele arată că câmpul de iluminare al stațiilor de bază cu o distanță între BS de 35 de kilometri și o putere de radiație de 100 W sau mai mult este capabil să detecteze ținte aerodinamice la altitudine mică cu un RCS de 1 m2 în "zona de degajare" cu o probabilitate de detectare corectă de 0,7 și o probabilitate de alarmă falsă de 10-4 ... Numărul de ținte urmărite este determinat de performanța facilităților de calcul. Principalele caracteristici ale sistemului au fost testate printr-o serie de experimente practice privind detectarea țintelor la altitudine mică, efectuate de OAO NPP Kant cu asistența OAO RTI im. Academician AL Mints "și participarea personalului VA VKO ei. G.K. Zhukova. Rezultatele testelor au confirmat perspectivele utilizării sistemelor de localizare a țintei semi-active la altitudine mică în câmpul de iluminare al BS al sistemelor de comunicații celulare GSM. Când modulul de recepție a fost îndepărtat la o distanță de 1,3-2,6 kilometri de BS cu o putere de radiație de 40 W, ținta Yak-52 a fost detectată cu încredere sub diferite unghiuri de observare atât în \u200b\u200bemisferele din față, cât și din spate în primul element de rezoluție.
Configurarea rețelei de comunicații celulare existente permite construirea unui câmp pre-flexibil pentru monitorizarea spațiului aerian și terestru de joasă altitudine în câmpul de iluminare al BS al rețelei de comunicații GSM din zona de frontieră.
Se propune construirea sistemului în mai multe linii de detecție la o adâncime de 50-100 de kilometri, de-a lungul frontului într-o bandă de 200-300 de kilometri și în înălțime de până la 1500 de metri. Fiecare limită de detecție reprezintă un lanț secvențial de zone de detecție situate între BS. Zona de detectare este formată dintr-un radar Doppler cu o singură bază (bistatic). Această decizie fundamentală se bazează pe faptul că, odată cu detectarea transmisivă a unei ținte, suprafața sa reflectantă eficientă crește de mai multe ori, ceea ce face posibilă detectarea țintelor discret vizibile folosind tehnologia „Stealth”.
Dezvoltarea capacităților VKO
De la linie la linia de detectare, se specifică numărul și direcția de trecere a țintelor. În acest caz, devine posibilă determinarea algoritmică (calculată) a intervalului până la țintă și înălțimea acestuia. Numărul de ținte înregistrate simultan este determinat de lățimea de bandă a canalelor de transmisie a informațiilor pe liniile rețelelor de comunicații celulare.
Informațiile din fiecare zonă de detectare sunt transmise prin rețelele GSM către Centrul de colectare și procesare a informațiilor (ICPC), care poate fi localizat la multe sute de kilometri de sistemul de detectare. Identificarea țintei se realizează prin găsirea direcției, caracteristicile frecvenței și timpului, precum și la instalarea înregistratoarelor video - prin imagini țintă.
Astfel, complexul Rubezh va permite:
- creați un câmp radar continuu de joasă altitudine cu suprapunere multiplă de frecvență multiplă a zonelor de radiații create de diferite surse de iluminare;
- să ofere facilități de control aerian și terestru pentru frontiera de stat și alte teritorii ale țării, slab echipate cu instalații radar tradiționale (frontiera inferioară a câmpului radar controlat este mai mică de 300 de metri creată numai în jurul centrelor de control ale aeroporturilor mari. restul teritoriului Federației Ruse, granița inferioară este determinată doar de nevoile de escortare a aeronavelor civile de-a lungul principalelor companii aeriene care nu scad sub 5000 de metri);
- reduce semnificativ costul plasării și punerii în funcțiune în comparație cu orice sistem similar;
- pentru a rezolva problemele în interesul aproape tuturor departamentelor de putere ale Federației Ruse: Ministerul Apărării (construirea unui câmp radar la altitudine redusă de serviciu în direcții amenințate), FSO (în ceea ce privește asigurarea securității facilităților de securitate de stat - complexul poate fi amplasat în zone suburbane și urbane pentru a monitoriza amenințările teroriste aeriene sau pentru a controla utilizarea spațiului de suprafață), ATC (controlul zborurilor de aeronave ușoare și vehicule fără pilot la altitudini mici, inclusiv taxiuri aeriene - conform previziunilor Ministerului Transporturilor , creșterea anuală a aeronavelor de aviație generală mică este de 20 la sută anual), FSB (sarcini de protecție antiteroristă a facilităților strategice importante și protecția frontierelor de stat), Ministerul Situațiilor de Urgență (monitorizarea siguranței la incendiu, căutarea aeronavelor prăbușite , etc.).
Poligonul Ashuluk. Stația radar „Sky-UE”. Acest radar cu trei coordonate nu are analogi străini. Foto: Georgy DANILOV Îmbunătățirea sistemului federal de recunoaștere și control al spațiului aerian: istorie, realitate, perspective
La sfârșitul secolului al XX-lea, problema creării unui câmp radar unificat pentru țară era destul de acută. Sistemele și mijloacele radar multidepartimentare, adesea duplicându-se reciproc și consumând fonduri bugetare uriașe, nu îndeplineau cerințele conducerii țării și ale forțelor armate. Necesitatea extinderii activității în acest domeniu era evidentă.
Sfarsitul. Începând cu numărul 2 pentru 2012
În același timp, datorită capacităților spațiale și funcționale limitate, FSR și KVP existente nu oferă un nivel suficient de integrare a sistemelor radar departamentale și nu este în măsură să efectueze întregul volum de sarcini care îi sunt atribuite.
Limitările și dezavantajele FSR și KVP create pot fi definite pe scurt după cum urmează:
ATM-ul SITV TC ES cu organisme de control al apărării aeriene este desfășurat nu în toată țara, ci numai în zonele centrale, estice și parțial nord-vestice și caucazian-urale de responsabilitate pentru apărarea aeriană (56% din necesarul pentru o desfășurare pe scară largă de FSR și STOL);
mai puțin de 40% din Ministerul Transporturilor RF al Ministerului Transporturilor RF au fost modernizate pentru a îndeplini funcții cu dublă utilizare, în timp ce Ministerul Apărării RF al Ministerului Apărării RF a încetat să mai fie coloana vertebrală a sistemului radar unificat al FSR și KVP;
informațiile despre situația aeriană emise de TC ES ATM și RLP DN în termeni de caracteristici spațiale, calitative și probabilist-temporale nu corespund adesea cerințelor moderne ale organelor de control al apărării aeriene (VKO);
informațiile despre radar, zbor și planificare primite de la ATM ES TC sunt utilizate în rezolvarea ineficientă a sarcinilor de apărare aeriană (VKO) datorită nivelului scăzut de dotare a postului de comandă al apărării aeriene (VKO) cu sisteme de automatizare adaptate;
nu este asigurată prelucrarea automată comună a datelor din diverse surse de informații ale Forțelor Armate RF și ale bancomatului UE, ceea ce reduce semnificativ fiabilitatea identificării și identificării obiectelor aeriene în timp de pace;
nivelul de echipare al instalațiilor FSR și KVP cu mijloace digitale de mare viteză și sisteme de comunicații și transmisii de date nu îndeplinește cerințele moderne pentru eficiența și fiabilitatea schimbului de radar, zbor și informații planificate;
există deficiențe în urmărirea unei politici tehnice unificate în crearea, producția, furnizarea și funcționarea echipamentelor cu dublă utilizare utilizate în FSR și KVP;
coordonarea măsurilor pentru echipamentele tehnice ale instalațiilor alocate FSR și KVP, în cadrul diferitelor FTP-uri, inclusiv modernizarea ATM UE și îmbunătățirea sistemelor de control și comunicare ale forțelor armate RF, este insuficient de eficientă ;
documentele legale de reglementare existente nu reflectă pe deplin problemele legate de utilizarea SITV, RTP DN a Ministerului Apărării din Rusia, implicate în sprijinul radar al centrelor ATM ale UE, precum și utilizarea mijloacelor de identificare de stat a EU GRLO instalat pe RLP al DN al Ministerului Transporturilor din Rusia;
posibilitățile comisiilor interagenționale zonale privind utilizarea și sistemele de apărare aeriană pentru coordonarea activităților organelor teritoriale ale Ministerului Transporturilor din Rusia și ale Ministerului Apărării din Rusia privind utilizarea și funcționarea mijloacelor tehnice ale FSR și aeriene sistemul de apărare în zonele de responsabilitate pentru apărarea aeriană nu sunt practic realizate.
Altimetru mobil, tip PRV-13
Foto: Georgy DANILOV
Pentru a elimina neajunsurile menționate anterior și a pune în aplicare interesele naționale ale Federației Ruse în domeniul utilizării și STL, desfășurarea pe scară largă a FSS și STL în toate regiunile din Rusia, integrarea în continuare cu ATM-ul UE bazat pe utilizarea tehnologiilor informaționale de bază pentru observare și STOL, radar modernizat și promițător, automatizare și comunicare în principal cu dublă utilizare.
Scopul strategic al dezvoltării FSR și STOL este de a asigura eficiența necesară a recunoașterii și a atacului aerian în interesul rezolvării sarcinilor de apărare aeriană (VKO), protejarea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian, suprimarea actelor teroriste și alte acțiuni ilegale în spațiul aerian, asigurând siguranța traficului aerian bazată pe sisteme și active radar de utilizare integrată ale Ministerului Apărării din Rusia și ale Ministerului Transporturilor din Rusia în contextul unei reduceri a compoziției totale a forțelor, activelor și resurselor.
În săptămânalul „Curier industrial militar” (nr. 5 din 02/08/2012), comandantul EKR, generalul locotenent Oleg Ostapenko a atras atenția publicului că starea actuală a câmpului radar la altitudine mică din Federația Rusă nu este în cea mai bună configurație.
Prin urmare, clienții și contractorii sunt plini de entuziasm și găsesc soluții reciproc acceptabile în cele mai dificile situații și cazuistica legislației moderne în interesul implementării FTP.
Pe baza rezultatelor etapei II a FTP, o creștere semnificativă a eficienței și calității soluționării problemelor de apărare aeriană, protecția frontierei de stat în spațiul aerian, sprijinirea radar a zborurilor de aviație și gestionarea traficului aerian în rute aeriene importante ar trebui să fie asigurat cu o compoziție limitată de forțe, mijloace și resurse ale Ministerului Apărării al Federației Ruse.
În conformitate cu conceptul VKO pentru perioada până în 2016 și perspectivele ulterioare, aprobat de președintele Federației Ruse în aprilie 2006, una dintre direcțiile principale ale construcției VKO în prezent este desfășurarea pe scară largă a FSR și KVP în toată țara.
Asigurarea integrării depline a sistemelor radar departamentale ale Ministerului Apărării din Rusia și ale Ministerului Transporturilor din Rusia și formarea pe această bază a unui spațiu unic de informare privind starea situației aeriene ca una dintre principalele zone de concentrare a eforturilor în construcția apărării aerospațiale a țării dezvoltare ulterioară Este recomandabil să efectuați FSR și KVP în următoarele etape:
Etapa III - pe termen scurt (2011–2015);
Etapa IV - pe termen mediu (2016–2020);
Etapa V - perspectivă pe termen lung (după 2020).
Sarcina principală a dezvoltării FSR și KVP pe termen scurt este desfășurarea FSR și KVP în toate regiunile din Rusia. În același timp, în această perioadă, este necesară realizarea unei modernizări cuprinzătoare a radarului EA pentru a crește eficiența utilizării radarului, a informațiilor de zbor și de planificare primite de la autoritățile ATM ale UE din Ministerul Transporturilor. Rusia va rezolva problemele de apărare aeriană (VKO) și va crește aria spațiului aerian controlat.
Stație radar 22Ж6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV
Pentru a crea un câmp radar cu parametri îmbunătățiți, a fost necesară o decizie de a continua activitatea în cadrul programului țintă federal „Îmbunătățirea FSR și KVP (2007-2010)” pentru perioada până în 2015. Cazul necesar pentru apărarea țării nu a fost „blabat” în autorități, așa cum se întâmplă adesea, a primit o continuare logică - FTP a fost prelungit până în 2015 în conformitate cu decretul guvernului Federației Ruse din februarie 2011 nr. 98.
Sarcina principală a dezvoltării FSR și KVP pe termen mediu (după 2016) și pe termen lung (după 2020) este crearea unui promițător sistem radar cu dublă utilizare integrat (IRRS DN) al FSR și KVP în interesele formării unui spațiu de informare unic despre starea situației aeriene pentru managementul apărării aeriene al autorităților (VKO) și bancomatul UE.
Pentru finalizarea la timp a implementării pe scară largă a FSR și KVP, este necesar, în primul rând, să nu pierdem problemele organizatorice și tehnice:
crearea unui grup de lucru permanent interdepartamental format din reprezentanți ai ministerelor și departamentelor interesate, organizațiilor științifice și întreprinderilor industriale la IAC IVP și KVP pentru a rezolva cu promptitudine problemele problemei și a pregăti propuneri cu privire la problemele actuale;
pregătirea propunerilor pentru formarea unui departament specializat în Ministerul Apărării al Federației Ruse, precum și formarea unui nou 136 KNO FSR și KVP al Forțelor Aeriene pentru a coordona lucrările de îmbunătățire a sistemului federal de către Ministerul Apărării al Federației Ruse.
Implementarea conceptului în perioada până în 2016 ar trebui să permită:
să efectueze o desfășurare pe scară largă a FSR și KVP bazată pe crearea fragmentelor de radar EA în toate regiunile țării și, prin urmare, să ofere condițiile prealabile pentru desfășurarea unui sistem de recunoaștere și avertizare pentru un atac aerospațial;
îmbunătățirea calității soluționării problemelor de asigurare a securității naționale, a capacității de apărare și a economiei statului în domeniul utilizării și al KVP al Federației Ruse;
să aducă documentele legale de reglementare în domeniul utilizării și controlului spațiului aerian în conformitate cu legislația actuală a Federației Ruse, luând în considerare reforma Forțelor Armate RF, crearea și dezvoltarea Sistemului de navigație aeriană (ANS) Rusia;
să asigure punerea în aplicare a unei politici tehnice unificate în dezvoltarea, producția, desfășurarea, operarea și aplicarea sistemelor și mijloacelor cu dublă utilizare în domeniul utilizării și KVP;
să creeze condiții pentru dezvoltarea avansată a științei și tehnologiei interne în domeniul explorării și KVP;
pentru a reduce costurile totale ale statului pentru întreținerea și dezvoltarea sistemelor radar ale Ministerului Apărării din Rusia și Ministerului Transporturilor din Rusia.
În plus, implementarea conceptului în perioada până în 2016 va asigura îndeplinirea cerințelor OACI pentru nivelul de siguranță al traficului aerian (conform criteriului riscului de dezastru).
În viitorul apropiat (până în 2016), măsurile prioritare pentru dezvoltarea SDF și KVP, în plus față de activitatea în cadrul FTP „Îmbunătățirea SDF și KVP (2007-2015)”, precum și științifice și tehnice sprijin pentru activitățile FTP, este recomandabil să se desfășoare în următoarele domenii:
Cercetare-Dezvoltare comandat de Ministerul Apărării din Rusia, menit să desfășoare cercetări sistemice avansate privind modernizarea și dezvoltarea FSR și KVP;
Cercetare și dezvoltare, comandat de Ministerul Apărării din Rusia, a vizat implementarea practică a principalelor prevederi ale acestui concept în două domenii principale: modernizarea cuprinzătoare a radarului EA și crearea secțiunii principale a unei stații radar promițătoare IR;
livrări în serie de echipamente noi, inclusiv cu dublă utilizare, către instalațiile FSR și KVP care fac parte din Forțele Armate RF.
FTP „Modernizarea ATM UE (2009-2015)”.
Cu o astfel de distribuție a activităților pentru fiecare domeniu de lucru, implementarea sarcinilor sale specifice, dar corelate cu alte sarcini, este asigurată, iar duplicarea dintre acestea este exclusă. În plus, pare necesar să se organizeze și:
introducerea de noi mijloace și tehnologii pentru identificarea și identificarea obiectelor aeriene, luând în considerare condițiile moderne de control al spațiului aerian în timp de pace;
îmbunătățirea interacțiunii interspecifice a sistemelor de supraveghere și control al spațiului aerian și de suprafață pe baza utilizării radarului peste orizont (radar ZG), a sistemelor de supraveghere automate dependente (ADS) și a surselor promițătoare de informații;
introducerea sistemelor integrate de comunicații digitale bazate pe tehnologii avansate de telecomunicații pentru schimbul prompt și durabil de informații între obiecte.
Rezolvarea problemei livrării automate de la distanță a informațiilor cheie pentru echipamente pentru determinarea naționalității utilizând metoda software-hardware prin canalele de comunicare disponibile destinate emiterii informațiilor radar.
Implementarea conceptului pe termen mediu și lung (după 2016) va permite:
atingerea obiectivului strategic al dezvoltării FSR și STOL - asigurarea eficienței necesare a recunoașterii și apărării aeriene în interesul rezolvării sarcinilor de apărare aeriană (VKO), protejarea frontierei de stat a Federației Ruse în spațiul aerian, suprimarea actelor teroriste și alte acțiuni ilegale în spațiul aerian, precum și nivelul necesar de siguranță a traficului aerian în condiții de reducere a compoziției totale a forțelor, mijloacelor și resurselor;
să creeze un IRLS al DN și să formeze pe baza acestuia un spațiu de informare unificat cu privire la starea situației aeriene în interesul Ministerului Apărării din Rusia, al Ministerului Transporturilor din Rusia și al altor ministere și departamente;
să asigure introducerea mijloacelor și tehnologiilor avansate pentru identificarea AO și detectarea automată a gradului de pericol al acestora;
reduce semnificativ costul operării echipamentelor de supraveghere cu scop dublu și KVP datorită funcționării automate a acestora.
Implementarea conceptului va contribui, de asemenea, la integrarea ANS din Rusia în sistemele de navigație aeriană eurasiatică și mondială.
Se pare că obiectivul dezvoltării FSR și KVP după finalizarea etapelor principale de dezvoltare poate fi crearea pe baza radarului EA a unui promițător IRLS al DN, asigurând unificarea sistemelor radar departamentale ale Ministerului Rusiei. al Apărării și al Ministerului Transporturilor din Rusia și formarea pe această bază a unui spațiu unic de informare asupra stării situației aeriene în interesul Ministerului Apărării din Rusia, al Ministerului Transporturilor din Rusia și al altor ministere și departamente.
Crearea IRLS a DN va face posibilă eliminarea contradicțiilor departamentale și sistemice prin introducerea tehnologiilor informaționale de bază pentru observare și STC, utilizarea mijloacelor modernizate și promițătoare de radar, automatizare și comunicare, în principal cu dublă utilizare, precum și ca implementare a unei politici tehnice unificate în domeniul utilizării și STC.
Un DN IRLS potențial ar trebui să includă:
o rețea de surse unificate de informații cu dublă utilizare (DN UII), care asigură achiziționarea, prelucrarea preliminară și emiterea de informații despre situația aerului în conformitate cu cerințele consumatorilor din diferite departamente;
o rețea de centre teritoriale pentru prelucrarea comună a informațiilor (TC SOI) despre situația aeriană;
rețea digitală integrată de telecomunicații (ICTS).
Principalii consumatori de informații furnizate de stația radar aeriană sunt postul de comandă pentru apărarea aeriană (VKO) și ATM-ul TC ES.
DN IRLS ar trebui construit conform principiului rețelei, care va oferi acces oricărui consumator de informații la orice DN AIM sau TC SOI (sub rezerva restricțiilor privind drepturile de acces).
Compoziția mijloacelor tehnice ale tuturor DN UII ar trebui să fie unificată și să includă următoarele informații, componente de procesare și comunicare (module):
radare primare (PRL);
radare secundare (SSR), care furnizează informații de la aeronavă în toate modurile de operare de solicitare-răspuns;
mijloace radar la sol de identificare de stat a UE GRLO (NRZ);
recepționarea dispozitivelor sistemului ADS;
dispozitive pentru prelucrarea automată și combinarea informațiilor din sursele de mai sus;
dispozitive terminale pentru interfața cu o rețea digitală de telecomunicații integrată pentru a furniza diferite tipuri de comunicații (date, voce, video etc.).
Mijloacele de obținere a informațiilor despre situația aerului (PRL, VRL, NRZ, ADS) pot fi integrate în diferite versiuni.
DN-urile AID ar trebui create pe baza a trei tipuri de elemente valide de informații cu dublă utilizare:
DN RTP al Ministerului Apărării din Rusia (Forțele Armate RF);
DN RTP al Ministerului Apărării al Federației Ruse (Forțele Armate RF), rezolvarea sarcinilor avioanelor aeriene și asigurarea zborurilor (zborurilor) de aviație în timp de pace;
RLP DN al Ministerului Transporturilor din Rusia (bancomat UE).
Mai mult, în perioada 2016–2020. secțiunea principală a stației radar aeriene trebuie să fie creată într-una din regiunile Rusiei, iar ulterior trebuie asigurată desfășurarea stației radar aeriene în toate regiunile țării. Este oportun să se definească cel mai dezvoltat fragment al sistemului federal din nord-vestul țării drept secțiunea principală a IRLS.
În cadrul secțiunii principale a GU IRLS, este necesar să se utilizeze sistemele și mijloacele existente ale radarului EA, oferind informații și interacțiuni tehnice ale organelor de control al apărării aeriene (VKO) cu ATM-ul CA ES, precum și să implementeze facilități avansate de radar, automatizare și comunicații care implementează noi tehnologii de supraveghere și asigură construcția UII DN și TC SOI.
Desigur, este foarte de dorit ca planurile să fie îndeplinite. Dar întrebarea apare în mod natural: cât de eficient este sistemul de recunoaștere și control al spațiului aerian ca subsistem de recunoaștere și avertizare cu privire la un atac aerospațial al sistemului rus de apărare aerospațială?
Astăzi nu are sens să restabilim sistemul de control al radarului spațiului aerian pe care l-a avut odată puternica URSS. Mijloacele de apărare aeriană de nivel modern trebuie să asigure rezolvarea misiunilor de luptă atribuite fără ca „pre-câmpul” să fie extins la limită. În ultimă instanță, ar trebui să funcționeze mijloacele foarte mobile de avertizare timpurie și control.
În articolul său privind problemele de securitate națională, publicat pe 20 februarie 2012 în Rossiyskaya Gazeta, Vladimir Putin a atras atenția asupra faptului că în condițiile moderne țara noastră nu se poate baza doar pe metode diplomatice și economice pentru rezolvarea contradicțiilor și rezolvarea conflictelor.
Rusia se confruntă cu sarcina de a-și dezvolta potențialul militar în cadrul strategiei de izolare și la nivelul de suficientă apărare. Forțele armate, serviciile speciale și alte agenții de securitate trebuie să fie pregătite să răspundă rapid și eficient la noile provocări. Aceasta este o condiție necesară pentru ca Rusia să se simtă în siguranță, iar argumentele țării noastre sunt percepute de parteneri în diferite formate internaționale.
Eforturile comune ale Ministerului Apărării din Rusia, ale Ministerului Transporturilor din Rusia și ale complexului militar-industrial pentru îmbunătățirea FSR și a forței aeriene vor crește semnificativ capacitățile spațiale și informaționale ale Apărării Aerospatiale și ale Forțelor Aeriene.
Deja astăzi, comenzile operaționale-strategice, formate în toată țara, pot și ar trebui să utilizeze la maximum potențialul spațial al sistemului radar unic al FSR și KVP. Și folosesc de fapt și cum se îmbunătățesc metodele de operațiuni de luptă ale armelor de luptă active, având un astfel de sistem?
Sunt acțiunile forțelor de apărare aeriană de serviciu care se practică în timpul exercițiilor, care vizează suprimarea încălcărilor spațiului aerian în acele regiuni în care astăzi capacitățile informaționale ale informației s-au pierdut în anii '90 câmp radar? Ați rezolvat problemele determinării naționalității obiectelor aeriene pe principiul „prietenului sau dușmanului”?
Probabil, cele mai largi cercuri ale publicului rus și ale comunității de experți din țară ar fi interesate să afle cât de eficient funcționează sistemul de radar unificat creat al FSR și KVP în limitele actuale de responsabilitate pentru apărarea aeriană. Nu ar trebui să fim chinuiți astăzi și în viitorul istoric previzibil de întrebarea: este Rusia amenințată de orbirea radar?
Serghei Vasilievici SERGEEV
director general adjunct - șef SPKB OAO NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
candidat la științe tehnice, consilier pe FSR și KVP la directorul general adjunct - șef al SPKB JSC NPO LEMZ, colonel
