Експерти назвали можливі причини аварії суховантажу "Герої Арсеналу" в Чорному морі. Поки врятований тільки один моряк, доля решти 11 невідома, роботи ускладнює шторм, повідомляє республіканське МНС.
Трагічна легенда "Титаніка"
Президент Академії геополітичних проблем, доктор військових наук, капітан першого рангу запасу Костянтин Сівков в ефірі радіо Sputnik висловив думку, що причин аварії суховантажу може бути кілька.
"Одна з причин може бути технічна, пов'язана зі станом корпусу. При довгій хвилі корпус може працювати на злам, що призводить до розлому корабля. Є ще варіант: при безграмотному маневруванні на великій хвилі, якщо корабель йде лагом до хвилі, тобто бортом, то він може перевернутися. Але при хвилюванні в чотири бали це неактуально. Кораблі такого класу, як правило, мають мореплавство мінімум п'ять балів "
За даними рятувальників судно прямувало з Ростовської області до Туреччини з вантажем зерна. Суховантаж, що належить турецькій компанії, в умовах сильного шторму розвалився на дві частини і затонув. Кримським рятувальникам допомагають краснодарські. Пошуками судна займаються 127 рятувальників і 8 плавзасобів. До місця аварії прибуло спеціалізоване рятувальне судно "Рятувальник Демидов". Спланована робота авіації ПРЦ МНС Росії. Застосування авіації здійснюватиметься через погодні умови.
У рятувальній операції задіяли вертоліт Ка-32 Міноборони РФ. За даними влади Криму, лікарні готові прийняти постраждалих. Бригади "швидкої допомоги" вже чергують на березі.
Рятувальники бачать людей у \u200b\u200bрятувальних жилетах, на жаль, вони не можуть підняти їх на борт рятувальної шлюпки. Їх сильною хвилею відносять від корабля. В акваторії виявлена \u200b\u200bрятувальна шлюпка, в якій моряки швидше за все евакуювалися з судна. Вона перегорнуто. Людей навколо немає. На борт прибулого до місця аварії танкера було піднято український моряк на прізвище Черненко, 1982 року народження.
Слідчий комітет порушив за фактом аварії суховантажу кримінальну справу за частиною 3 статті 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного, морського та внутрішнього водного транспорту, що призвело з необережності смерть двох або більше осіб). Також перевірку дотримання трудового законодавства в зв'язку з катастрофою судна проведе і Роструд.
До 2013 року судно експлуатувалося комерційною компанією "Укррічфлот", потім було продано турецької компанії US Deepblue Shipping. З лютого 2015 року велося під прапором Панами і назвою "Geroi Arsenala".
Судно "Герої Арсеналу" - суховантажний теплохід типу "Волго-Балт" проекту 2-95A / R. Він був побудований в 1980 році на Словенському суднобудівному заводі. Протягом восьми років після будівлі судно базувалося в Калінінграді, було приписано до Північно-Західному річковому пароплавству Мінрічфлоту.
У 1988 році було переведено в Херсон і передано міжгалузевому державному об'єднанню "Укррічфлот". Тоді судно отримало назву "Герої Арсеналу", в честь робітників київського заводу "Арсенал", які влаштували повстання проти української Центральної ради в січні 1917 року.
Раніше "Правда.Ру" повідомляла, що сигнал лиха від суховантажу "Герої Арсеналу". У цей момент судно перебувало в 27 кілометрах від узбережжя Криму.
На борту суховантажу перебувало 12 осіб. Це дев'ять українців, два росіянина (в тому числі капітан) і громадянина Грузії. З метою уточнення обстановки до місця аварії був направлений буксир, у зв'язку з несприятливими погодними умовами - хвилюванням моря (вільний до трьох метрів) і поривами південно-західного вітру до 15 метрів в секунду - застосування судів в районі попереднього краху не представляється можливим.
Олексій Громов
Українське судно «Герої Арсеналу» затонуло в ніч на середу біля берегів Криму. До теперішнього часу підтверджено порятунок одного моряка. Крім того, повідомлялося про як мінімум трьох загиблих. Доля решти членів екіпажу невідома, рятувальні роботи тривають. Слідчий комітет Росії порушив кримінальну справу за фактом аварії і можливої \u200b\u200bзагибелі двох і більше осіб.
хроніка трагедії
Завантажений зерном суховантаж «Герої Арсеналу», який перевозив зерно з міста Азова Ростовської області в Туреччину, пропав з екранів радарів о 04.00 мск. За шість хвилин до цього судно, на борту якого перебувало 12 осіб екіпажу, в тому числі одна жінка, подало сигнал SOS, прийнятий МНС Криму.
Допомога запізнилася: судно затонуло в 27 кілометрах від узбережжя Криму в районі Керченської протоки.
Хто був на борту затонулого судна
Екіпаж «Героїв Арсеналу» складається з 12 осіб, з яких дев'ять - громадяни України, двоє громадян РФ і один моряк з Грузії. Список моряків судна «Герої Арсеналу»: громадяни України - Бицюра, Ганчевскій, Глазко, Гончаренко, Меснянкин, Пантюхов, Синюк, Свечкарь, Черненко (врятований); громадянин Грузії Каджая; громадяни РФ - Ведерников і Пате.
Яка погода була в районі катастрофи
Зараз можна з високою часткою впевненості говорити, що однією з можливих причин трагедії став шторм, що бушував в районі кримського узбережжя. У момент аварії суховантаж стояв на рейді в районі Керченської протоки, де ввечері 18 квітня було оголошено штормове попередження. Швидкість вітру вночі досягала 25 м / с.
Як рятували моряків
Як повідомили в республіканському МНС, порятунком моряків займалися фахівці Південного регіонального пошуково-рятувального загону, в тому числі шість водолазів, був також задіяний підводний апарат «Фалькон». Також в пошуках зниклих моряків брали участь 139 фахівців Новоросійського і Темрюкського пожежно-рятувального гарнізону, була задіяна спецтехніка.
Кого вдалося врятувати
В 05.34 ранку на борт одного з суден, що висунулися в район трагедії, було піднято перший і, схоже, поки що єдиний врятований моряк - 35-річний українець на прізвище Черненко, який працював на судні мотористом.
Інформацію про ще чотирьох врятованих моряків, що з'явилася в деяких ЗМІ, в МНС не підтвердили. З неофіційних джерел відомо, що рятувальники нібито виявили ще чотирьох осіб в рятувальних жилетах, але не змогли до них добратися через шторм.
Про долю решти моряків поки невідомо. При цьому треба враховувати, що в районі катастрофи триває шторм, пориви вітру досягають до 20 м / c., Навігація тимчасово припинена, а температура води в Керченській протоці не перевищує 8 ° C.
Як повідомили в Морський дирекції, що відповідає за поромне сполучення в Керченській протоці, за прогнозом шторм продовжиться два дні.
Кримінальна справа
За фактом аварії Південне слідче управління на транспорті слідчого комітету РФ порушило кримінальну справу за третьою частиною статті 263 КК РФ «Порушення правил безпеки руху та експлуатації морського транспорту, Що призвело з необережності смерть двох і більше осіб ». Відзначимо, офіційно загибель людей в цьому катастрофі поки не схильна до, операція, яка триває в Керченській протоці, вважається рятувальної.
Можливі причини аварії
Крім шторму, що вирував у районі Керченської протоки, небезпечним фактором, на думку експертів, виявився сам вантаж, оскільки зерно при неправильній завантаженні під час сильного може пересипати з борта на борт, створюючи розбалансування і провокуючи розлом або перевертання судна.
Також багато користувачів Інтернету відзначають, що суховантаж був досить старий, йому було 37 років. При цьому для старих радянських судів це далеко не граничний вік, вони відрізняються достатньою надійністю. При цьому невідомо, наскільки професійний був екіпаж, і чи достатня кількість грошей власник вкладав в ремонт судна і в підтримку його в робочому стані.
Що відомо про судно
Суховантаж «Герої Арсеналу» належить турецькій фірмі Gunes Shipping & Trading, судно плавало під панамським прапором.
Це суховантажний теплохід типу «Волго-Балт», проект 2-95A / R. Судно було побудовано в 1980 році на Словенському суднобудівному заводі. Перший час корабель був приписаний до Північно-Західному річковому пароплавству Мінрічфлоту і базувався в Калінінграді.
У 1988 році судно було переведено в Херсон (тоді Українська РСР, нині - Україна), увійшло в міжгалузеве державне об'єднання «Укррічфлот» і отримало назву «Герої Арсеналу», в честь робітників київського заводу «Арсенал», які підняли повстання проти української Центральної ради в січні 1917 року.
До 2013 року судно експлуатувалося «Укррічфлотом», який потім перепродав його турецької компанії Gunes Shipping. З лютого 2015 року судно офіційно називалося Geroi Arsenala.
У березні - квітні 2017 року суховантаж ходив по маршруту Хереке (Туреччина) - Азов - Ростов-на-Дону - Поті (Грузія) - Азов. У свій останній рейс судно вийшло 15 квітня через Азова.
В українців як завжди винні «окупанти»
На даний момент рятувальна операція і слідчі дії тривають, але користувачі українського сегменту соцмереж вже знайшли винного, і так, ви правильно здогадалися - це «окупанти», тобто Росія, до складу якої входить Крим разом з Керченською переправою. Мовляв, недогледіли, а значить винні. І вже дорікнули, що допомога прийшла не відразу, хоча відомо, що аварія сталася в умовах сильного шторму, і поспішали на допомогу суду просто не могли підійти до зазнало лиха суховантажу
Саме, скажімо м'яко, а хто печальний, що деякі українські користувачі заодно поспішили звинуватити, можливо, загиблих співгромадян в зраді. При цьому деякі користувачі охоче тиражують фейки, що нібито українські суду не допускають до рятувальної операції.
Ось приклади таких коментарів:
Молодці, українці. Затопили ворожий суховантаж, не пошкодувавши життя. Ймовірно той, якого врятували, скоро буде давати на РТ інтерв'ю з розповіддю про свою правосековской ( «Правий сектор» *, діяльність організації заборонена в РФ - прим. ФАН) діяльності, а в ФСБ відрапортують про затримання ще одного СБУшного шпигуна.
Міст зміцнився! Як і Нахімовському!
Так хрін з ним, зерном (54 вагони), на затонулому в керченському протоці судні 9 українців, а рятувати українців ніхто не береться, тому що / Росіяни / не дають. Українські рятувальні судна не пускають! Ще звинуватять в екстремізмі!
І відповіді:
Чому радієте, ідіоти? Судно під панамським прапором, більшість екіпажу - українці. Продовжуйте скакати, / нехороші люди /.
Обслуговувати кораблі треба, а не на майдані скакати!
І, схоже, не почутий крик душі одного з користувачів:
Схаменіться! Люди загинули!
* Організація заборонена на території РФ.
Чому простим обивателям так подобаються страшні фільми? Виявляється, це можливість понарошку пережити свої страхи, стати впевненіше і навіть випустити пар. І це дійсно так - потрібно лише вибрати для себе захоплюючий фільм жахів, який змусить як слід попереживати за героїв.
Сайлент Хілл
Історія розвивається в місті Сайлент Хілл. Звичайним людям не хотілося б навіть проїжджати повз нього. Але Роуз Дасілва, мама маленької Шерон, просто змушена відправитися туди. У не немає іншого виходу. Вона вважає, що тільки так допоможе дочки і вбереже її від психіатричної лікарні. Назва містечка не взяло з нізвідки - Шерон постійно повторювала його уві сні. І начебто лікування дуже близько, але по дорозі в Сайлент Хілл мати і дочка потрапляють в дивну аварію. Прокинувшись, Роуз виявляє, що Шерон зникла. Тепер жінці потрібно знайти дочку в проклятому місті, повному страхів і жахів. Трейлер до фільму доступний для перегляду.
Дзеркала
Колишній детектив Бен Карсон переживає не кращі часи. Після випадкового вбивства колеги його усувають від роботи в управлінні поліції Нью-Йорка. Далі дружина пішла від нього і дітей, пристрасть до алкоголю, і ось уже Бен нічний сторож згорілого універмагу, що залишився наодинці зі своїми проблемами. Згодом трудотерапія дає свої плоди, але все змінює один нічний обхід. Дзеркала починають загрожувати Бену і його сім'ї. В їх відображенні виникають дивні і лякаючі образи. Щоб зберегти життя своїм близьким, детективу потрібно зрозуміти, чого хочуть дзеркала, але проблема в тому, що Бен ніколи не стикався з містикою.
притулок
Кара Хардінг остан смерті чоловіка самотужки виховує доньку. Жінка пішла по слідах батька і стала відомим психіатром. Вона вивчає людей з роздвоєнням особистості. Серед них є і ті, хто стверджує, що цих особистостей набагато більше. На думку Кари, це лише прикриття серійних вбивць, тому всі її пацієнти відправляються на смертну кару. Але одного разу батько показує дочки випадок пацієнта-бродяги Адама, який не піддається ніяким раціональним поясненням. Кара продовжує наполягати на своїй теорії і навіть намагається вилікувати Адама, але з часом їй відкриваються абсолютно несподівані факти ...
Майк Енслін не вірить в існування загробного життя. Будучи письменником в жанрі «жахи», він пише чергову книгу про надприродне. Вона присвячена полтергейст, що мешкають в готелях. В одному з них Майк і вирішує оселитися. Вибір падає на сумнозвісний номер 1408 готелю «Дельфін». На думку власників готелю і жителів міста, в номері мешкає зло, яке вбиває постояльців. Але ні цей факт, ні попередження старшого менеджера не лякає Майка. А даремно ... В номері письменникові доведеться пережити справжній кошмар, вибратися з якого можна тільки одним способом ...
Матеріал підготовлений за допомогою онлайн-кінотеатру ivi.
У середу, 19 квітня 2017 р близько 3 години ранку, в Чорному морі, на південь від Керченської протоки, приблизно в 27 км від Криму затонув теплохід «Герої Арсеналу». За наявними даними врятувати вдалося 1 члена екіпажу. Решта, 11 членів екіпажу, ймовірно загинули.
Погодні умови.
Погодні умови в районі загибелі судна. Вітер південно-західний, до 20 м / сек, поривами до 25 м / сек. При такому напрямку і швидкості вітру, середня висота хвиль близько 7 метрів. Однак може досягати і 10 метрів. Дані погодні умови класифікуються як шторм силою 9 балів за шкалою Бофорта.
Опис судна.
Теплохід «Герої Арсеналу» був побудований на суднобудівному заводі в Комарно, в Словаччині, в 1980 р і з будівлі називався «Волго-Балт 224».
Судна типу «Волго-Балт» ставляться до судів «Річка-море». Це однопалубне, чотирьох-трюмна, двогвинтового судно. Два двигуна, потужністю по 515 кв кожен. Довжина судна 114 метрів. Ширина 13 метрів. Висота борту 5.5 метрів. Осадка 3.86 метра. Вантажопідйомність 3500 тон. Швидкість судна 10 вузлів. Що стосується швидкості, то 10 вузлів судно могло розвивати з новими двигунами. У віці 36 років, з «убитими» двигунами, максимум, що можна очікувати це близько 7,5 вузлів.
Судно було спроектовано на початку 60-х років минулого століття. Перший «Волго-Балт» було побудовано в 1967 році. Рівно 50 років тому. Судно проектувалося з урахуванням передбачуваної експлуатації під час літньої навігації на внутрішніх водних шляхах Європейської частини СРСР. З виходом в моря: Біле, Балтійське та Азовське. Причому з такими, дуже істотними обмеженнями, як по видаленню від найближчого порту притулку, так і через погодні умови. Для довідки: «порт притулок» - це будь-який порт, в який судно може зайти в разі негоди. Балтійське море: Фінський і Ризький затоки, 20-мильна прибережна зона уздовж південного і східного узбережжя до порту Калінінград. Біле море: Онежская, Двінська і Кандалакшський губи, і 20-мильна прибережна зона до гирла р. Мезень. Плавання допускалося при силі вітру 5 балів, Що відповідає швидкості вітру 8 - 10,7 м / секунду, При висоті хвилі до 2,5 м. Максимальне видалення від найближчого порту притулків до 50 миль. Судна типу «Волго-Балт» мали клас Регістру - «М-СП», який дозволяв експлуатацію судна при вищенаведених умовах. Згодом, район експлуатації суден типу «Волго-Балт» розширювався, і до кінця 80-х, суду вже ходили: в Балтійському морі в усі порти з виходом протоку Каттегат до лінії мис Скаген - порт Гетеборг; через Кільський канал виходили в Північне море до портів Гамбург і Бремен. У Чорному морі - через Босфор і Дарданелли виходили в Егейське море і заходили в порти Греції і Туреччини. За часів СРСР, можна сказати, що в загальному, умови експлуатації дотримувалися. Капітанам, порушували правила експлуатації, погрожували суворі покарання. А в разі загибелі судна - реальний тюремний термін. Та й взагалі то і сенсу не було ризикувати. На судах радисти регулярно брали прогнози погоди, і капітан приймав рішення йти або відстоюватися в очікуванні поліпшення погоди. В зимовий час треба сказати відстоювалися по боргу, іноді й тижнями. З точки зору нинішніх понять неприйнятно, зате для моряків було порівняно безпечно!
Прочитаємо уважно, ще раз, умови, при яких дозволялася експлуатація нових судів даного класу Регістру, і порівняємо з погодними умовами в районі загибелі судна, 19 квітня 2017 р Висновок очевидний: судно виявилося в умовах, при яких неможлива його безпечна експлуатація.
Технічний стан судна на момент загибелі
Як уже згадувалося, судно експлуатувалося з 1980 р, тобто 36 років. Багато це чи мало? Відповідаю з повним розумінням: «Дуже, критично, не припустимо, багато!». Суду такого типу були спроектовані, як уже згадувалося вище, в основному, для експлуатації в літню навігацію на внутрішніх водних шляхах. Для стислості будемо вживати абревіатуру - ВВП. Навігація на ВВП в європейській частині СРСР-Росії здійснюється, в основному з квітня / травня по листопад / грудень, в залежності від регіону. Розміри судна обумовлені габаритами шлюзів на ВВП, особливо на Біломорсько-Балтійському каналі. Тому довжина судна 114 м, а ширина 13 м. Проектна, поздовжня міцність корпусу судна, забезпечує безпечну експлуатацію при викладених вище умовах. Набір корпуса судна зварений із сталевого профілю товщиною близько 6 - 8 міліметрів. Корпус судна зварений із сталевих листів товщиною 10 - 12 мм. Для проектних умов цього було цілком достатньо. Розумного строку експлуатації суден «річка-море» близько 25 років, за умови якісних, планових ремонтів судна, з дотриманням правил технічної експлуатації. За час експлуатації поздовжня міцність у судів типу «річка-море» істотно знижується. Це відбувається в слідстві наступних причин: втома металу, руйнування корпусу і набору під впливом корозії, не дотримання правил вантаження судна. Так як суду в основному призначалися для експлуатації на ВВП, то баластні танки не фарбувалися. Відповідно, під дією корозії набір і корпус сильно ушкоджувався. Міняти набір справа дуже дорога, тому починаючи з початку 90-х, в основному обмежувалися дрібними корпусними ремонтами. Місцями набір згнивав повністю, залишалася одна окалина. А вже дірок і тріщин в наборі, і в корпусі було повнісінько. Боцман з матросами ставили цементні ящики десятками! На одному судні, в 1987 році, у нас було 40 тріщин в корпусі! Коли судно було в вантажу, то баластні насоси працювали регулярно, відкачуючи надходить через тріщини забортну воду.
Після розпаду СРСР, флот приватизували і почалася його експлуатація без дотримання будь-яких обмежень. «Волго-Балти» можна було зустріти і в Ла-Манші, і в Біскайській затоці і в Гібралтарі, і в Середземному морі, і на Каспії! Необхідно також відзначити, що для отримання більшого прибутку, вантажопідйомність майже всіх судів даного типу була збільшена і, отже, навантаження на корпус зросла більше проектної. Однак контролю з боку державних наглядових органів практично не здійснювалося. Всі діяли за принципом «Одобрям-с!», А тими, хто був проти, самі знаєте, як надходили. Очевидно, що при такій експлуатації судна, до 36-ти років, стан корпусу стало вельми старим, отже, міцність корпусу суттєво нижче проектної. Можливо, що сказане вище, не дозволяє уявити повну картину стану судна. Висловимо коротко. Стан судна було досить старим, можна сказати сумним.
Беручи до уваги стан судна і погодні умови, можна зробити висновок, що у судна було дуже мало шансів витримати шторм такої сили. Судно було спроектовано для безпечної експлуатації при максимальному хвилюванні до 2,5 метрів. Реальна висота хвиль була близько 5-7 метрів, а часом і більше. Зношений і ослаблений корпус міг не витримати згинальних моментів і зламатися.
Поки немає достовірних даних про те, що корпус зламався, не можна виключати ймовірність перекидання судна від втрати остійності, викликаної зміщенням вантажу зерна. Якщо не були дотримані правила безпечного перевезення зерна, і в трюмах були значні, не заповнені обсяги, то в умовах качки зерно могло зміститися, судно втратило остійність і перекинулося.
Взагалі, необхідно відзначити, що для «Волго-Балта», у відкритому морі, шторм, силою 9 балів це не просто багато, це надзвичайно багато! Це, як зіткнення 36-ти літніх Жигулів з новим КрАЗ! Ну або приблизно так.
судновласники
Згідно з офіційними даними судновласниками судна є компанія, зареєстрована в Туреччині: US DEEPBLUE SHIPPING INC.
Технічну експлуатацію і управління відповідно до вимог Міжнародного кодексу про безпечну експлуатацію суден (ISM), здійснювала також компанія, зареєстрована в Туреччині: GUNES DENIZCILIK NAKLIYAT. У компанії офіційно 5 судів. За останні 3 роки суду перевірялися близько 30 разів. Затримань судів не було.
Судно було зареєстровано в Панамі і несло відповідно Панамський прапор. Класифікаційне товариство здійснює нагляд - Dromon Bureu of Shipping.
Останній раз судно підтверджувало клас в серпні 2015 г. Все суднові документи мали діючі терміни. Міжнародне свідоцтво про безпеку вантажного судна по конструкції дійсно до 10.04.2020. Так що формально все відповідало вимогам.
аналіз ситуації
Судно здійснювало регулярні заходи в Російські порти і регулярно, приблизно, раз в 6 місяців, піддавалося обов'язковим перевіркам, відповідно до вимог Паризького меморандуму і Середземноморського меморандуму. Останній раз судно перевірялося в порту Темрюк 11.01.2017. Перевіряючим було виписано 6 зауважень. Для судна, віком 36 років, зауваження, можна сказати несуттєві. Перерахуємо їх все:
- Записи в журналі операцій з нефтесодержащими водами не відповідають вимогам.
- Постачання рятувальних шлюпок не відповідає вимогам.
- Не ведеться журнал визначення поправок компасів.
- Не дотримується температурний режим зберігання продуктів.
- Відсутні записи щотижневих перевірок кают, місця відпочинку команди, провізії та питної води.
- Захисні пристрої рухомих частин механізмів не відповідають вимогам.
Скажімо прямо, дуже несуттєві зауваження. На підставі цих зауважень створюється враження, що судно знаходилося в задовільному стані. Однак не все так просто. Йдемо далі по списку перевірок. З 2014 року судно перевірялося 10 разів. З них 7 разів в Російських портах: Темрюк, Єйськ, Таганрог, Азов і Ростов-на-Дону. Так ось у всіх рапортах про перевірки в наших портах відсутні будь-які зауваження, що відображають технічний стан судна. І тільки в рапорті про перевірку в Стамбулі по Середземноморському меморандуму від 12.08.2016 р є зауваження про пошкодження в районі вантажних суден, яке впливає на конструктивну міцність судна.
Який висновок можна зробити? Висновок простий. Перевірки носять формальний характер. Робиться це на догоду комерційну вигоду і на шкоду безпеки екіпажу, а також створює загрозу забруднення моря дизельним паливом, мастилами та іншим сміттям, якого на старих судах повно.
В результаті загибелі судна, дизельне паливо і все інше потрапило в море поблизу Анапи і Криму.
Формально судно не має ніякого відношення до Росії, за винятком того, що кілька членів екіпажу були громадянами Росії. Однак, останній порт заходу був в Росії і судно знаходилося поблизу берегів Росії. Була можливість не виходити в Чорне море і перечекати шторм в Азовському морі. Але чомусь цього не зробили. Можливо, що цьому перешкоджали митні або прикордонні формальності.
висновок
Загибель чергового судна типу «ріка-море» в Чорному морі повинна звернути увагу органів державного контролю за станом суден, що заходять в порти Росії. Чорне море, можна сказати, стало буквально кладовищем судів «ріка-море». Майже весь флот суден російських судновласників знаходиться в Чорноморському регіоні і Каспійському морі. Стан судів жахливе, суду зареєстровані під всякими екзотичними прапорами. Це дозволяє їх власникам скоротити експлуатаційні витрати. Однак тим самим вони створюють загрозу життю екіпажам судів і загрозу забруднення довкілля.
В даний час середній вік суден «річка-море» перевалив за 30 років і перевищив нормативні та розумні терміни експлуатації. Можна сказати, що, за винятком кількох десятків порівняно судів «ріка-море», всі інші, кілька сотень, знаходяться в аварійному стані і становлять потенційну небезпеку для людей і навколишнього середовища. Необхідно якомога інтенсивніше вести будівництво нових судів, виводити з експлуатації найбільш «убиті» суду і посилити контроль за технічним станом і правилами експлуатації всього флоту суден «річка-море».
Рятувальники продовжують пошуки членів екіпажу затонулого суховантажу «Герої Арсеналу». Нагадаємо, о 03:54 ранку в середу, 19 квітня, в Керченській протоці зник з радарів суховантаж «Герої Арсеналу». Аварія сталася в 15 милях (майже 28 кілометрів - Авт.) Від селища Тамань.
В 5:34 знайшли і підняли на борт судна «Армада Навігатор» одного постраждалого в рятувальному жилеті з ознаками сильного переохолодження (температура води в протоці сім-вісім градусів вище нуля). Йому надали першу долікарську допомогу.
«Комсомольська правда» - Кубань »зв'язалася з членом екіпажу танкера, який знаходиться за дев'ять кілометрів від місця НП.
Зараз пошуки тривають. П'ять хвилин тому рятувальне судно-буксир «Демидов» доповів, що виявили людини, але поки невідомо, чи живий він чи ні. І також ще два члена екіпажу спостерігали в воді. Врятований поки тільки один - це українець на прізвище Черненко, йому 35 років. Він був мотористом на судні, - повідомив «КП» член екіпажу танкера, що знаходиться в Керченській протоці, Ігор Тимофєєв. - Наскільки мені відомо, є один загиблий - ми бачили вантаж 200. Трохи пізніше повідомили, що в воді помітили ще одну людину в гідрокостюмі. Намагаються виловити його, але поки не можуть.
Ось така сьогодні погода в районі Керченської протоки. Південно-західний вітер понад 20 м / с і хвиля під 4-5 метра. Вночі зазнав лиха "Герої Арсеналу". Поблизу від нашого пароплава в відстані пару кабельтових протягло пароплав у якого відірвало якір.
Виявлено також порожні рятувальний надувний пліт і дві перевернуті шлюпки.
О 15:00 рятувальники виявили у воді ще один гідрокостюм. Але пізніше з'ясувалося, що він порожній.
