Боїнг 737500 розбився. Аварія "Боїнга" в Казані: Слідчий комітет озвучив причини авіакатастрофи. Аварія в аеропорту

О 19:25 літак Boeing 737 500 (авіакомпанія "Татарстан"), який виконував рейс №363 з Москви до Казані, вибухнув під час посадки. За попередніми даними, при виконанні заходу на посадку лайнер зачепив крилом землю. Як з'ясувалося пізніше, екіпаж до посадки готовий не був і запитував дозволу піти на друге коло, повідомило джерело в силових структурах республіки.

Авіадиспетчер Кирило Корнішин (в ефірі телеканалу "Росія 24"): "Він (пілот) мені доповів, що він йде на друге коло, і я йому дав набір - все як за документами - і все. А він сказав, що у нього непосадкова конфігурація. Я йому дав набір, як це має бути стандартно . Він підтвердив. І не пішов. Це буквально за кілька секунд сталося".

На борту перебували 44 пасажири та шість членів екіпажу.

Інформація про загиблих

Загинули всі 50 людей, що перебували на борту.

Серед загиблих — син президента Татарстану Ірек Мініханов, голова УФСБ Татарстану Олександр Антонов, дружина відомого спортивного коментатора Романа Скворцова.

У списку загиблих значиться Булл Донна Кароліна, громадянка Великобританії (дата народження - 14 лютого 1960).

Відкриті гарячі лінії: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Таксисти одноголосно відмовляються брати гроші з родичів загиблих.
- Краснов Сергій (@krasnov_sergei1) November 17, 2013

Що відомо про літак

Літак, що розбився, експлуатувався 23 роки, свій перший політ він здійснив у 1990 році. Його бортовий номер – VQ-BBN. Літак із цим номером минулого року вже чинив аварійну посадку в Казані. Тоді спрацювали датчики розгерметизації салону.

Згідно з інформацією на сайті aviation-safety.net, попередніми експлуатантами літака були такі авіакомпанії, як Bulgaria Air (з травня 2008 року) та румунська Blue Air (з 1 вересня 2005 року). З 17 грудня 2001 року з цим літаком, який тоді перебував в експлуатації у авіакомпанії Rio Sul, стався авіаінцидент у Бразилії. Усього вказаний літак експлуатувало сім авіакомпаній, включаючи "Татарстан".

Григорій Бусарєв(в ефірі "Росія 24"): "Я летів рейсом денним з Казані (до Москви)... Літак заходив на посадку в аеропорт "Домодєдово"... Його мотало з боку в бік... Схоже на турбулентність, як потрапляєш у повітряну яму. Крила мотало з боку на бік, і ніс вниз закидав постійно".

Руслан Калімуллін (на своїй сторінці у " ВКонтакті " ): " Летів сьогодні цим літаком з Казані до Москви о 15.20, сідали в Домодєдово так, ніби у літака система стабілізації горизонту була несправна, пілот насилу вирівнював судно перед посадкою, при контакті із землею, нас трохи занесло, але пілот впорався і я перехрестився. Те, що по телевізору говорила одна з пасажирок, типу при посадці в Москві, у літака йшла сильна вібрація по кузову, так це у всіх старих машин таке спостерігається і при зльоті, вібрація йде не по кузову, а по внутрішній обшивці, таке часто зустрічається на літаки, які давно не реставрували. Зарікався не літати на дешевих рейсах, чого мене цього разу жаба задушила купити квиток не за 5 на нормальний аерофлотівський рейс, а на цей за 3. Я перед покупкою квитка не полінувався зателефонувати, уточнити, що за машина виконує цей рейс. Ну, думаю, якщо Боїнг 500, все має бути добре. А коли сідали, я відразу звернув увагу на те, що машина реально вже "втомлена" і трохи стало стрімко..."

Страховка

Відповідальність авіакомпанії "Татарстан" застрахована в "Ак Барс Страхування", повідомило "Прайму" джерело на страховому ринку. Відповідно до Повітряного кодексу, у разі загибелі пасажира страхова виплата становить 2 мільйони рублів плюс 25 тисяч на поховання. СОГАЗ виплатить по 2 мільйони рублів родичами загиблих пасажирів.

Розслідування

За попередніми даними, причиною катастрофи могла стати помилка екіпажу, повідомило джерело в правоохоронних органах. Серед версій також погодний фактор та технічна несправність. У Росгідрометі повідомили, що погодні умови були нормальними для такого типу літаків.

За фактом аварії порушено кримінальну справу за ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинили необережність смерть двох або більше осіб). Ведуться пошуки "чорних скриньок". Взято на перевірку зразки палива, яким заправила лайнер.

Пізніше джерело в "Домодєдово" повідомило, що всі літаки в аеропорту "Домодєдово" заправляються в одній ємності.

На 22:45 мск пошуково-рятувальні роботи на місці аварії завершено.

Слідчі завершили розслідування справи про катастрофу Boeing 737–500 в аеропорту Казані у листопаді 2013 року. Тоді загинули всі 50 людей, які перебували на борту. Слідчий комітет Росії (СКР) дійшов висновку, що у трагедії були винні пілоти Рустем Саліхов та Віктор Гуцул, але їхнє переслідування припинили у зв'язку з їхньою загибеллю. Звинувачення висунули менеджменту авіакомпанії «Татарстан» та колишньому голові Татарського управління Росавіації - вони допустили до управління літака непідготовлений екіпаж. Їм загрожує до семи років ув'язнення.

Головне слідче управління СКР завершило розслідування кримінальної справи про аварію в Казані Boeing 737-500. Слідство встановило, що до авіакатастрофи спричинили «помилкові дії» пілотів.

Нагадаємо, катастрофа сталася у міжнародному аеропортуКазань увечері 17 листопада 2013 року. Пасажирський Boeing 737–500 (реєстраційний номер VQ-BBN) авіакомпанії «Татарстан» летів рейсом 363 із Домодєдово. Під час заходу на посадку екіпажу довелося зайти на друге коло. Під час посадки літак несподівано звалився. Всі 50 людей, що перебували на борту - 6 членів екіпажу і 44 пасажири - загинули. Серед останніх опинилися син президента Татарстану Ірек Мініханов та колишній глава УФСБ по Татарстану Олександр Антонов. Крім росіян, жертвами стали громадянки України та Великобританії.

Після катастрофи Росавіація анулювала сертифікат експлуатанта у АК "Татарстан". Згодом республіканського перевізника було визнано банкрутом. Перевірка відомства показала, що командир повітряного судна Рустем Саліхов та другий пілот Віктор Гуцул могли отримати фіктивні свідоцтва про закінчення авіаційних курсів. Фахівці Міжнародного авіаційного комітету назвали причиною трагедії непідготовленість екіпажу, який при заході на друге коло припустився низки помилок, внаслідок яких літак перейшов у пікірування і впав на землю.

Розслідування СКР підтвердило, що командир Boeing не мав достатніх навичок пілотування і був допущений до здійснення пасажирських перевезеньна підставі фальсифікованих документів». За даними слідства, в 2009 році Валерій Портнов, який обіймав посаду заступника гендиректора АК «Татарстан», відправив до Татарського міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту Росавіації документи з недостовірними відомостями про Рустема Саліхова. Глава цього управління (було скасовано у 2014 році) Шавкат Умаров «за недбалістю не організував у вересні 2009 року перевірку справжності та достовірності поданого авіакомпанією свідоцтва пілота комерційної авіації». «В результаті Саліхов, не маючи базових знань, навичок та досвіду пілота, став здійснювати пасажирські авіаперевезення як пілот повітряного судна», - вважає слідство.

Крім того, СКР встановив, що Валерій Портнов та шеф-пілот авіакомпанії Віктор Фомін «не забезпечили належну підготовку пана Саліхова, а натомість направили непідготовленого пілота на отримання статусу командира повітряного судна». В результаті у 2012 році Рустем Саліхов став командиром повітряного судна. 17 листопада 2013 року саме пан Саліхов «ввів повітряне судно у складне просторове становище». При цьому другий пілот Віктор Гуцул "управління на себе не прийняв". «В результаті Саліхов при наступі позаштатної ситуації, порушуючи правила пілотування, своїми діями допустив аварію повітряного судна», - йдеться в повідомленні СКР.

Кримінальне переслідування Рустема Саліхова та Віктора Гуцула припинено у зв'язку з їхньою смертю. Валерію Портнову та Віктору Фоміну пред'явлено звинувачення за ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинило необережність смерть двох або більше осіб), Шавкату Умарову - за ч. 3 ст. 93 КК РФ (халатність, що спричинила необережність смерть двох або більше осіб). Максимальне покарання, яке їм загрожує - сім років позбавлення волі. Кримінальну справу направили до Генпрокуратури для затвердження обвинувального висновку.

У 2017 році було винесено перші рішення щодо позовів про компенсацію моральної шкоди, заявленим рідними загиблих під час аварії літака. У всіх випадках позивачі відмовилися від претензій до американської корпорації The Boeing Company та інших іноземних компаній. У відповідачах вони залишили авіакомпанію «Татарстан» та ТОВ «Ак Барс Страхування», з якими уклали мирову угоду.

Нижче наводиться довідкова інформація.

17 листопада 2013 о 19 годині 23 хвилини за московським часом в аеропорту міста Казані при заході на посадку сталася катастрофа літака Boeing-737-500 авіакомпанії «Татарстан». Загинули всі 50 людей (шість членів екіпажу та 44 пасажири), які перебували на борту повітряного судна. Серед загиблих були син президента Татарстану Ірек Мініханов та голова управління ФСБ з Татарстану Олександр Антонов.

Лайнер, що розбився, летів за маршрутом Москва - Казань. Цей рейс повинен був виконувати менш місткий літак Bombardier, але у зв'язку із завантаженням пасажирами його замінили на Boeing-737.

Згідно з даними про літак, що його розбився, його експлуатували сім авіакомпаній, у тому числі Uganda Airlines (з літа 1995 року). Свій перший політ Boeing здійснив 18 червня 1990 року. В авіакомпанії «Татарстан» літак перебував у лізингу з 18 грудня 2008 року.

Boeing-737-500 вилетів до Казані з московського аеропорту «Домодєдово». Під час підльоту до міжнародного аеропорту Казані екіпаж лайнера доповів наземним службампро неготовність до посадки та попросив дозволу піти на друге коло. Під час заходу на друге коло літак втратив висоту, за 150 метрів до початку злітної смугивпав на землю і вибухнув. Уламки літака після вибуху було розкидано в радіусі близько 500 метрів. Площа їхнього розкиду склала 23 тисячі квадратних метрів.

Негайно до місця події було направлено екстрені служби, розпочалися аварійно-рятувальні роботи У ліквідації наслідків катастрофи були задіяні значні сили МНС Росії, у тому числі загін «Центроспас», спеціалісти центру «Лідер» та 179-го Рятувального центру, а також філій Приволзького регіонального пошуково-рятувального загону МНС Росії. Загальна чисельність угруповання сил перевищувала 1,6 тисяч осіб та 260 одиниць техніки.

У перші роковини трагедії в казанському аеропорту було відкрито меморіальну стелу, на якій вибито імена всіх 50 загиблих пасажирів літака та членів екіпажу.

За фактом аварії літака слідчими органами Приволзького слідчого управління на транспорті Слідчого комітету РФ було порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинили необережність смерть двох або більше осіб).

Пізніше кримінальну справу було передано до головного слідчого управління центрального апарату Слідчого комітету.

За результатами проведеної наслідком експертизи ознак наркотичного чи алкогольного сп'яніння у крові пілотів не було виявлено.

Після розшифровки «чорної скриньки» в Міждержавному авіаційному комітеті (МАК) заявили, що при підльоті до смуги пілоти припустилися низки помилок, які вони намагалися виправити, відводячи борт на друге коло. Один з двох автопілотів літака Boeing-737 був відключений, і екіпаж лайнера здійснював посадку в ручному режимі. При заході на друге коло екіпаж літака, набираючи висоту, дуже задер ніс лайнера. В результаті повітряне судно втратило швидкість. Досягши висоти 700 метрів, літак почав інтенсивно пікірувати і зіштовхнувся із землею з великою швидкістю (більше 450 кілометрів на годину) та майже вертикально (під кутом 75 градусів до поверхні землі). Від моменту початку виходу лайнера на друге коло до закінчення запису на самописці пройшло близько 43 секунд.

Силові установки працювали до зіткнення літака із землею.

В авіакомпанії «Татарстан» повідомили, що командир лайнера, що розбився, до трагедії жодного разу не виконував маневр відходу на друге коло в реальному польоті.

Після катастрофи в Казані слідство зайнялося вивченням підготовки пілотів. Згодом з'ясувалося, що командир літака отримав диплом у сумнівному навчальному центрі. За словами генпрокурора РФ Юрія Чайки, командир літака, що розбився, мав підроблене свідчення пілота. Свідчення другого пілота також було отримано незаконно за відсутності необхідної льотної практики.

Після авіакатастрофи Федеральне агентство повітряного транспорту (Росавіація) провело позапланові перевірки низки навчальних льотних центрів і до кінця розслідування відсторонило від польотів пілотів низки авіакомпаній, у тому числі найбільших.

Росавіація також перевірила діяльність авіакомпанії «Татарстан», за підсумками якої виявила цілу низку порушень та з 31 грудня 2013 року анулювала її сертифікат експлуатанта. Парк літаків було передано іншому татарстанському перевізнику – авіакомпанії «Ак Барс Аеро».

Гендиректор ВАТ «Авіакомпанія „Татарстан“ Аксан Гініятуллін був звільнений зі своєї посади рішенням ради директорів компанії.

У травні 2014 року авіакомпанія „Татарстан“ подала позовну заяву до суду про визнання власного банкрутства, у червні суд визнав авіакомпанію банкрутом.

Керівник Татарського міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту Росавіації Шавкат Умаров після авіакатастрофи подав у відставку, яка була задоволена. Саме територіальне управління втратило свою самостійність і стало структурним підрозділом Приволзького міжрегіонального територіального управління Росавіації.

У вересні 2014 року МАК повідомив, що інженерно-технічна підкомісія зробила висновок, що на записах засобів об'єктивного контролю Boeing-737, що розбився в Казані, а також на деталях, вузлах і агрегатах планера, двигунів і систем, що збереглися, включаючи систему управління кермом висоти, ознаки відмови авіаційної технікив аварійному польоті немає.

Наприкінці грудня 2015 року МАК опублікував остаточні підсумки розслідування авіакатастрофи. Причиною катастрофи літака стали системні недоліки у виявленні факторів небезпеки та контролю рівня ризику, а також непрацездатність системи управління безпекою польотів в авіакомпанії та відсутність контролю за рівнем підготовки членів екіпажу з боку авіаційних влад всіх рівнів (Татарське МТУ ВТ, Росавіація), що призвело до допуску до польотів непідготовленого екіпажу

Увечері 17 листопада 2013 року пасажирський літак Boeing 737-500 авіакомпанії "Татарстан", який виконував регулярний рейс U9363 за маршрутом Москва (Домодєдово) - Казань, звалився в аеропорту при заході на посадку. Катастрофа сталася під час відходу на друге коло. В результаті загинуло 50 людей.

Що сталося

Розшифровка розмови екіпажу перед падінням:

Другий пілот: А все, ось смуга під нами. Ні, високо йдемо.

КВС: Ідемо на друге коло, непосадкове положення.

Другий пілот: Рустік? Рустік?!

Другий пілот: Куди ми?

Після цього чути жахливий тріск, запис обривається. Лайнер авіакомпанії "Татарстан" врізався в землю на швидкості 450 км/год. практично під прямим кутом і спалахнув. Шансів вижити у тих, хто був на борту, не було.

Як пізніше пояснювали пілоти, сам факт заходу на друге коло на аеродромі щодо нескладних метеоумов міг стати приводом для розбору польоту в авіакомпанії.

Гуркіт, крики, пожежа. Аеропорт Казані екстрено закривають, родичі пасажирів у дуже стислий термін дізнаються про те, що сталося. Надій на те, що хоч хтось урятувався в авіакатастрофі, немає.

Найменша

Наймолодшою пасажиркою на борту "боїнгу", що розбився, була 11-річна падчерка відомого коментатора Романа Скворцова, Даша. Вона летіла до Казані разом з мамою, Елліною Арташіною.

Роман познайомився зі своєю майбутньою дружиною на фіналі Кубка Гагаріна трохи більше, ніж за рік до авіакатастрофи. Відносини на відстані пару не злякали: вона літала до Москви, він бував у Казані. Наприкінці жовтня 2012 року зіграли пишне гучне весілля з 80 гостями та переїхали до Москви.

Рідні дружини залишилися в Татарстані, тому польоти Елліни, та й Даші, були справою регулярною. До цієї поїздки дівчинка буквально відраховувала дні.

Три дні – і Казань.

Так весело, що хочеться плакати, - писала Даша на своїй сторінці у "ВКонтакті".

Прямо перед вильотом вона написала: "У мене все чудово". Сфотографувалися з мамою на борту "боїнга" та полетіли. Рейс від Москви до Казані займає приблизно півтори години. Роман чекав, коли Білочка (так він ласкаво називав дружину) повідомить про посадку, коли пролунав дзвінок від її мами.

Щось довго борт не сідає. Я турбуюся, – говорила жінка.

Заліз в Інтернет, натрапив на запис про падіння літака в Казані та загибель 50 людей. Перша думка, як і більшість: "Напевно, не той рейс". Як пізніше виявилося, той.

Навіть через рік після трагедії чоловік розповідав, що кожен день приходить додому і за звичкою звертається: "Здрастуйте, дівчата, я вдома". Скворцов також розповідав, що ніколи не зможе говорити про Елліну та Дашу в минулому часі.

Казанський вундеркінд

Серед пасажирів, що були на борту "боїнгу", перебував і Мстислав Камашев. У 2000 році він став відомим на всю Росію. Справа в тому, що тоді 13-річний Мстислав вступив до Казанського держуніверситету на факультет обчислювальної математики та кібернетики, куди конкурс серед випускників п'ять осіб на місце. При цьому хлопчик зовсім не був схожим на ботаніка: він займався плаванням і тенісом, любив грати в "бродилки-стрілялки" та гуляти з друзями. ВНЗ він закінчив у 18 років, пішов до аспірантури, паралельно працював у банку.

Я почуваюся щасливим. У мене є все, що потрібне, - казав Мстислав.

За рік до трагедії молодик одружився. Незабаром дружина, Анастасія, розповіла, що чекає на дитину. До пологів залишалося два тижні, коли сталася аварія. В результаті через стрес у матері дитина з'явилася передчасно. Хлопчика назвали Данило - це ім'я подружжя обирало разом.

Навіть смерть не розлучила

Абдулла та Марія Сібгатулліни прожили разом 60 років. Вони поверталися від онука з Києва рейсом через Москву. Пару Сібгатулліних знали буквально у всьому Татарстані, а за кілька днів до краху їх вшановували як подружжя-довгожителів.

Співробітники МНС працюють на місці аварії літака "Боїнг-737" авіакомпанії "Татарстан", що розбився під час посадки в аеропорту Казані. 17 листопада 2013 року. Фото: © РІА Новини / МНС РФ

Вони працювали разом на Казанському пороховому заводі. У пари народилося двоє дітей та четверо онуків. Коли вийшли на пенсію, займалися вихованням і любили проводити час у "своєї віддушині" - невеликому саду біля будинку. Марія торгувала вирощеним на ринку. Як пізніше розповідали знайомі з Сібгатулліним, справа була не в прибутку, а швидше в бажанні поговорити з однолітками.

Іменитий пасажир

Після авіакатастрофи низка ЗМІ написала, що додаткове психологічне навантаження на екіпаж міг надати один високопоставлений пасажир, про наявність якого на борту знав командир повітряного судна. Так це чи ні, зараз уже не з'ясувати, але в літаку справді знаходився син голови республіки Ірек Мініханов, який летів із відрядження до вагітної дружини.

Три місяці раніше, 16 серпня, у Казані широко гуляли весілля Ірека та його коханої, француженки Антонії Гішар. Молоді люди познайомилися у Швейцарії під час навчання, зустрічалися кілька років, а згодом вирішили узаконити стосунки. Про подробиці особистого життя вони поширюватися не любили. Друзі пари згадували, що навіть у справах вони намагалися їздити разом.

Через три місяці після авіакатастрофи глава Татарстану опублікував у "Інстаграмі" фото маленької Адріани, дочки старшого сина.

"Нормально все. Літаємо"

Командир корабля Рустем Саліхов ніколи не скаржився на проблеми із літаком. "Нормально все. Літаємо", - жартував він від друзів, які говорили про проблеми в авіакомпанії. Про неполадки з повітряними судамиПеревізники чутки ходили далеко за межами аеропортів.

Він був одружений близько 20 років, у сім'ї залишилося двоє дітей. У 2013 році старшій Камілі було 18 років, а молодшій Лілі – 10. З дружиною познайомилися, коли він був ще штурманом, а вона – диспетчером аеропорту, який оголошує погоду. Втім, пілотом Рустем став лише у червні 2010 року, а командиром повітряного судна – у березні 2013-го. При цьому він вважався найдосвідченішим пілотом у "Татарстані".

Вдова льотчика, Конвалія, пізніше згадувала, що за кілька днів до трагедії чоловік був особливо лагідним - намагався проводити з сім'єю усі 100% часу. Напередодні спали до полудня, що у цій сім'ї справа нечаста. Після цього Рустем одягнувся і поїхав, сказавши, що скоро повернеться.

Про те, що з рейсом "якісь неполадки", Конвалія дізналася від знайомої. Однак вона була не в курсі подробиць того, що сталося. Жінка стала методично дзвонити начальству, колегам – усім, кому знала. Якоїсь миті колеги підтвердили, що літак упав, але подробиці невідомі - "Москва інформацію не дає". Жінка почала збиратися до аеропорту, коли знайомі зателефонували та зажадали за кермо не сідати – самі відвезуть.

Навіть коли Конвалія поговорила з керівництвом авіакомпанії, була впевнена - сталася помилка, не було Рустема на борту, не вилетів, помінявся. Лише побачивши, хто був "вбрання", жінка стала усвідомлювати страшну правду.

Причини

Представники Міжнародного авіаційного комітету у 2015 році офіційно озвучили причини катастрофи. Спочатку слідчі відпрацьовували всі версії – від технічної несправності до теракту. Як виявилося, літак із 50 людьми впав через "системні недоліки в роботі екіпажу, авіакомпанії та авіаційної влади всіх рівнів".

Генеральний директор авіакомпанії "Татарстан" Аксан Гініятуллін після катастрофи зізнавався, що у реальному житті Саліхов ніколи не заходив на друге коло.

КВС мав понад 2500 годин нальоту цьому типі повітряного судна, у тому числі 1000 - нічні. Другий пілот Віктор Гуцул мав наліт 1900 годин на цьому типі літака, понад 900 – у ніч. Погодні умови не належали до категорії складних. Ну були хмари, так. Але видимість 5000 метрів, суха злітно-посадкова смуга, яку ще й відремонтували до Універсіади, - загалом умови для посадки були близькі до ідеальних.

Одразу після катастрофи в авіакомпанії почалися перевірки всіх можливих рівнів. Фахівці виявили у республіканського перевізника таку кількість порушень, що залишалося лише одне питання: як ця авіакомпанія могла взагалі існувати?

Вже 31 грудня 2013 року "Татарстан" анулював сертифікат експлуатанта, тобто ніякі рейси авіакомпанії більше не повинні були виконуватися.

Співробітники МНС та правоохоронних органів працюють на місці аварії літака Boeing 737 авіакомпанії "Татарстан", що розбився під час посадки в міжнародному аеропорту "Казань". 18 листопада 2013 року. Фото: © РІА Новини / Володимир Астапкович

Невдовзі почалася процедура банкрутства та розпродаж флоту. Останню "тушку" (Ту-154) представники перевізника продали за ціною дорогої іномарки – за 2,8 млн рублів. На додачу до повітряного судна йшло чотири двигуни.

Довідка

Boeing 737, що потрапив в авіакатастрофу, з бортовим номером VQ-BBN вперше піднявся в повітря 18 червня 1990 року. Компанія "Татарстан" взяла літак у лізинг у грудні 2008 року у грецького підрозділу Ansett Worldwide Aviation Services. Раніше його експлуатували компанії із Франції, Уганди, Бразилії, Румунії та Болгарії. Повітряне судно мало наліт 51547 год. 25 хв., Здійснило 36595 посадок з початку експлуатації.

Слідчий комітет Росії повідомив про завершення розслідування кримінальної справи про авіакатастрофу повітряного судна "Боїнг 737-500" у міжнародному аеропорту міста Казані у листопаді 2013 року.

Аварія в аеропорту

17 листопада 2013 року авіалайнер Boeing 737-500 (53A) авіакомпанії «Татарстан», який виконував рейс U9-363 за маршрутом Москва-Казань, упав під час заходу на посадку в аеропорту Казані.

Внаслідок краху загинули всі, хто знаходився на борту лайнера, — 44 пасажири та 6 членів екіпажу. Серед жертв катастрофи опинилися син глави Республіки Татарстан. Рустама Мінніханова Ірек Мінніханов, голова Управління ФСБ у Республіці Татарстан Олександр Антонов, відомий учений-сходознавець Діана Гаджієва, Елліна Скворцова(Дружина спортивного телекоментатора Романа Скворцова), дворазова чемпіонка Республіки Татарстан з шахів Гульнара Рашитова.

Того ж дня слідчими органами Приволзького слідчого управління на транспорті Слідчого комітету Російської Федераціїбуло порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинило необережність смерть двох або більше осіб).

Практично одразу серед головних версій катастрофи стало фігурувати припущення про помилкові дії екіпажу у складних метеоумовах. Переговори пілотів із диспетчером свідчили, що перша спроба заходу на посадку екіпажу не вдалася. Оцінивши становище літака щодо злітно-посадкової смуги як «непосадкове», льотчики розпочали відхід на друге коло. Через 25 секунд після цього "Боїнг" почав падати.

У грудні 2013 року офіційний представник СК РФ Володимир Маркінзаявив: «Командир літака Рустем Саліхомав спеціальність штурмана повітряного судна, а потім він нібито отримав свідоцтво пілота комерційної авіації в одному з авіаційних навчальних центрів, ліцензованих Росавіацією. У слідства виникли сумніви щодо законності діяльності зазначених центрів, які нині ліквідовані».

Висновки МАК: командир "Боїнга" не мав початкової льотної підготовки

23 грудня 2015 року Міждержавний авіаційний комітет опублікував остаточний звіт щодо результатів свого розслідування катастрофи в Казані.

«Причиною катастрофи літака Boeing 737-500 VQ-BBN стали системні недоліки у виявленні факторів небезпеки та контролю рівня ризику, а також непрацездатність системи управління безпекою польотів в авіакомпанії та відсутність контролю за рівнем підготовки членів екіпажу з боку авіаційних влад усіх рівнів (Татарське МТУ ВТ) , Росавіація), що призвело до допуску до польотів непідготовленого екіпажу, - йшлося у документі. — Під час відходу на друге коло екіпаж не розпізнав факт відключення автопілота і допустив попадання літака в складне просторове положення на кабрування (NOSE UP UPSET). Відсутність у КВС (пілотуючого пілота) навичок виведення літака зі складного просторового положення («UPSET RECOVERY») призвела до створення їм значного негативного навантаження, втрати просторового орієнтування та переведення літака в круте пікірування (кут тангажу на пікірування до 75°) землею».

На думку МАК, авіаційна пригода стала наслідком поєднання ряду факторів, серед яких:

- Відсутність у КВС (командира повітряного судна - прим. АіФ.ru) початкової льотної підготовки;

— допуск до переучування на Boeing 737 членів льотного екіпажу, які не повною мірою задовольняють кваліфікаційним вимогам для направлення на переучування, у тому числі з англійській мові;

— методична недосконалість процесу переучування, формальний контроль за результатами та якістю переучування;

- низький рівень організації льотної роботи в авіакомпанії, що призвело до неусунення недоліків у роботі з навігаційним обладнанням, техніці пілотування та взаємодії членів екіпажу, у тому числі при догляді на друге коло;

— систематичне порушення режиму праці та відпочинку членів екіпажу та велика заборгованість з відпусток, що могло призвести до накопичення втоми та негативно вплинути на працездатність членів екіпажу;

— підвищена психоемоційна напруга членів екіпажу перед відходом на друге коло через тривалу нездатність визначити місцезнаходження літака з необхідною для посадки точністю.

На підставі фальсифікованих документів

Слідчим органам знадобилося ще чотири роки, щоб дійти остаточних висновків із погляду закону.

«Під час слідства встановлено, що до авіакатастрофи спричинили помилкові дії командира повітряного судна Рустема Саліхова та другого пілота Віктора Гуцула. За даними слідства, Саліхов у відсутності достатніх навичок пілотування і був допущений до здійснення пасажирських перевезень на підставі фальсифікованих документів, - йдеться у повідомленні СК РФ. - Так, Валерій Портнов, який обіймав посаду заступника генерального директораВАТ "Авіакомпанія Татарстан", направив у 2009 році документи щодо Саліхова, що містять недостовірні відомості, до Татарського міжрегіонального управління Росавіації. В свою чергу Шавкат Умаров, будучи керівником Татарського міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту Росавіації, за недбалістю не організував у вересні 2009 року перевірку справжності та достовірності поданого авіакомпанією свідоцтва пілота комерційної авіації Саліхова, що дозволило б виявити факт невидачі йому цього свідоцтва. В результаті Саліхов, не маючи базових знань, навичок та досвіду пілота, став здійснювати пасажирські авіаперевезення як пілот повітряного судна».

Також слідство вважає, що Валерій Портнов та шеф-пілот авіакомпанії Віктор Фомінне забезпечили належну підготовку Саліхова, а натомість направили непідготовленого пілота на отримання статусу командира повітряного судна. З березня 2012 року Саліхов здійснював пасажирські авіаперевезення як командир повітряного судна.

Щодо загиблих льотчиків справу припинено. Їхнім босам пред'явлено звинувачення

«17 листопада 2013 року Саліхов, виконуючи рейс маршрутом Москва—Казань, під час посадки ввів повітряне судно у складне просторове становище, при цьому Гуцул управління на себе не прийняв. В результаті Саліхов при настанні позаштатної ситуації, порушуючи правила пілотування, своїми діями допустив аварію повітряного судна, — йдеться в повідомленні. — Для отримання та закріплення доказової бази були потрібні тривалі та численні експертні дослідження. У ході попереднього слідства проведено масштабні та складні судово-медичні, молекулярно-генетичні, хімічні та техніко-криміналістичні, а також інші судові експертизи, допитано понад 200 свідків та потерпілих, фахівців, проведено значний обсяг інших слідчих дій, які в сукупності підтвердили. ».

Кримінальне переслідування проти командира повітряного судна Рустема Саліхова та другого пілота Віктора Гуцула припинено у зв'язку з їхньою смертю.

Портнову та Фоміну пред'явлено звинувачення у скоєнні злочину, передбаченого ч. 3 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту, що спричинило необережність смерть двох або більше осіб), Шавкту Умарову - за ч. 3 ст. 293 КК РФ (халатність, що спричинила необережність смерть двох або більше осіб).

Кримінальну справу надіслано прокурору для затвердження обвинувального висновку.