Чай, кава, воду? Поїсти хочете? Цю фразу ми чуємо щоразу за кілька десятків хвилин після зльоту літака в небо під час чергової подорожі, відрядження або просто перельоту у своїх особистих справах. На одному рейсі вам запропонують сендвіч з кавою, на іншому - повноцінний обід, що включає гаряче друге, фрукти та десерт до кави (докладно про це зовсім недавно писав alexcheban у своєму пості). Кожна авіакомпанія підходить до питання харчування пасажирів під час польоту по-своєму. Одні готують бортове харчування самі, інші замовляють кетерінг у аеропорту. Цікаво, що в Росії лише дві авіакомпанії готують їжу для своїх пасажирів – це ЮТейр та Аерофлот. Інші ж "купують" готову їжу. Сьогодні ми побуваємо на одній із фабрик бортового харчування авіакомпанії ЮТейр, що знаходиться в аеропорту міста Сургут. і на власні очі побачимо який шлях проходять ланч-бокси та косалетки з обідом, який подають нам усміхнені стюардеси на висоті 10 тисяч метрів.
Авіакомпанія Ютейт має три фабрики бортового харчування – в аеропортах Сургута, Тюмені та Ханти-Мансійська. Тут готується їжа для всіх рейсів авіакомпанії ЮТейр, а також для інших авіакомпаній, що вилітають з цих міст. відбувається. Чому? Тому що термін життя приготовленої їжі дуже обмежений. Втім, про це нижче
Фабрика бортового харчування в Сургуті складається з кількох цехів, кожен з яких є проміжною ланкою у всьому ланцюжку шляху продукту від постачання до пломбування харчового контейнера перед завантаженням у літак. Один з головних цехів – м'ясо-рибний. Тут йде обробка м'яса або риби та їх підготовка для подальшої теплової обробки. Частина йде відразу в гарячий цех, частина - в заморозку для обробки в інший час.
Поруч із м'ясо-рибним цехом розташований овочевий. Тут йде підготовка та очищення овочів (картопля, морква, цибуля тощо) для подальшої передачі в гарячий цех, а також остаточна підготовка деяких овочів (свіжий огірок, помідор, болгарський перець тощо), а також фруктів для розфасовки в ланч-бокси. За зміну через цех проходить понад 100 кілограмів однієї тільки картоплі.
Хліб на борту літака замінюють булочки. Вони разом з кексами та іншими борошняними виробами випікаються у кондитерському цеху. На день тут випікається понад 1000 булочок, кожна з яких проводить у печі рівно 18 хвилин.
Всі борошняні кондитерські вироби - кекси та різні види пісочного печива - робляться вручну та випікаються у сусідніх з булочками печах.
А в сусідньому приміщенні розташований цех для закусок. Оператори розкладають на ланчбоксах набори маринованих овочів, зелень, оливки, холодні м'ясні закуски тощо. в залежності від того меню, приготування якого йде зараз.
Ланч-бокси упаковуються в спеціальну герметичну упаковку, яка запобігає попаданню повітря всередину.
Тут же розташовані спеціальні температурні шафи для тимчасового зберігання та доведення до охолодженого стану тих чи інших продуктів чи готових наборів.
Після закладки в температурну шафу на ній закріплюється спеціальна карта реєстрації, в якій вказуються всі необхідні дані.
Один з головних цехів - царство половників та вотчина шеф-кухаря. Це гарячий цех
Шеф-кухар особисто контролює усі страви, які тут готують. Справа в тому, що крім бортового харчування, тут готують також страви для кафе аеропорту Сургут, а також готелі при аеропорту
Тушковані овочі для пісного меню одного з найближчих рейсів з Сургута
Найбільший цех – у якому йде остаточне пакування продуктових наборів. Сюди стікається приготовлена їжа з гарячого цеху, борошняні та кондитерські вироби, ланч-бокси із закусками, фруктами та овочами. Тут все це буде розкладено по пластикових контейнерах відповідно до необхідного набору продуктів для тих чи інших рейсів, відзначено маркуванням, упаковано в авіаційні візки та опечатано для передачі на борт авіалайнера.
На стіні цеху розташована спеціальна карта, відповідно до якої наноситься маркування контейнерів з їжею. Насправді з дітей та екіпажу тут нічого не готують) Це лише спеціальна мітка, яка ставиться на контейнерах, призначених для дітей та екіпажу літака.
Касалетки (спеціальні запаяні контейнери для гарячої їжі) з маркуванням готуються укладання в авіаційний візок.
Візки та вся інша пакувальна тара багаторазового використання миється у спеціальному цеху. Самі візки бувають різних форматів, стандартизованих під ті чи інші типи літаків. На фото візки Boeing 737, в які за кілька хвилин укладатимуть обід для найближчого рейсу
Упаковану та промарковану їжу поміщають у металеві контейнери, що пройшли мийку та сушку.
Потім їх пломбують
І проставляють маркування – номер рейсу, пункт призначення, дату та час вильоту, а також час приготування. У цьому місці я хотів би відзначити низку цікавих особливостей. Вся їжа, приготовлена на цій фабриці, має термін зберігання три години. Якщо з моменту упаковки минуло більше часу, вона знищується. Тобто, якщо виліт рейсу №296 затримається більше, ніж на 30 хвилин, цей контейнер буде розкритий, їжа знищена, а на борт літака завантажать косалетки та ланч-бокси, упаковані пізніше. Але в принципі все робиться настільки оперативно, щоб їжа не простоювала. Зазвичай, якщо виліт літака затримується надовго, відомо заздалегідь, тому обіди збирають до фактичного часу відльоту. Також варто зазначити, що на кожні 50 пасажирів на борт завантажується 1 зайвий набір харчування. Тобто. якщо на рейс продано 150 квитків, у літак завантажать 153 обіди. Одночасно на борт завантажують кілька видів меню для пасажирів економ-класу в рівних пропорціях - наприклад, рибу з рисом, яловичину з гречкою та сосиску з макаронами. Під час польоту стюардеса поцікавиться яке саме меню ви бажаєте.
Крім готових продуктових наборів для навантаження на борт літака готують також багаторазовий посуд для пасажирів бізнес-класу. Її кількість залежить від кількості проданих до цього класу на конкретний рейс квитків.
Фінальним акордом нашого знайомства з фабрикою бортового харчування авіакомпанії ЮТейр у Сургуті стала дегустація всіх тих страв, які присутні у меню для різних категорій пасажирів – першого, бізнес, економ, а також у меню екіпажу.
Ланч-бокс – це сучасний ергономічний контейнер для зберігання їжі. Ємність має щільну кришку, привабливий дизайн та зручну форму. Бокс легко брати з собою на роботу та в подорож. Можна розігрівати і з комфортом вживати різну їжу. Зносостійкі та екологічно нешкідливі матеріали забезпечують довговічну службу та повну безпеку для здоров'я людини. Сьогодні обговорюємо дуже потрібні для кожного аксесуари - ланч-бокси для їжі та розповідаємо все найцікавіше про різновиди та вибір харчових контейнерів.
Що таке ланч-бокс?
Під найменуванням ланч-бокс ховається функціональний контейнер, який допомагає правильно і смачно харчуватися в будь-якому місці. Це легковажна ємність, куди можна скласти різні продукти харчування або налити напої і все це взяти на роботу, на навчання, в дорогу або на пікнік.
Принцип закривання може відрізнятись. Виробники пропонують купити контейнери для перенесення їжі з підігрівом або без, з веселим дитячим дизайном і без декору. Є різні матеріали та кількість відсіків. Можна індивідуально підібрати ланч-бокс потреб конкретної людини.
ланч-бокс – це контейнер для їжіРізновиди боксів для їжі
Одноразові ланч-бокси
Дешеві одноразові контейнери виготовляються із міцних безпечних матеріалів та дозволяють гігієнічно переносити будь-яку їжу. Популярні марки цієї категорії:
- Horeca – хороші одноразові контейнери білого кольору, призначені для холодних та гарячих продуктів харчування, витримують температуру +70 градусів, мають 1 загальний відділ, виготовлені з полістиролу (ціна – 370 руб);
- Стиропласт – популярна марка одноразових контейнерів для їжі, бокси білого кольору, складаються з двох відділів, виготовлені з полістиролу, секції розділені перегородкою, ємність овальної форми, кришка відсутня (ціна – 8 руб).
Ланч-бокс із підігрівом
Електричний ланч-бокс
Електро-контейнери з харчового пластику вміють швидко підігрівати їжу, оснащені герметичною кришкою з ущільнювачем із силікону та кількома елементами кріплення. Більшість моделей розігрівається за 5 хвилин, живляться від мережі. Затребувані товари:
- Bradex Bento - герметичний синій термо-ланчбокс з ручками, об'єм 0,9 л або 1,5 л, виготовлений з гуми, абс-пластику та нержавіючої сталі, тримає температуру до 5 годин, компактний контейнер підходить студентам, водіям, школярам та співробітникам офісу, можна мити в посудомийному автоматі (ціна – 1000 руб);
- Aqua Work C5 - рожевий контейнер з підігрівом та ручкою, працює від розетки, зроблений з нержавіючої сталі та пластику, в комплекті вилка та ложка, об'єм 1,5 л (ціна - 2000 тис).
Ланч-бокс, що підігрівається від автомобільного прикурювача
Автомобільні ланч-бокси оснащені дротом, який підключається до роз'єму-прикурювача. Контейнер з їжею може подорожувати разом із вами в машині. Їжа швидко нагрівається і довго залишається гарячою. Популярні товари з цієї групи:
- Aqua Work 12В - стильний оранжево-білий автомобільний ланч-бокс, гріється від прикурювача, об'єм трохи більше 1 л, зроблений зі сталі та пластику, у кришці ховаються столові прилади, що йдуть у комплекті (ціна – 2000 руб);
- Авто кухня 12В - мініатюрний автомобільний контейнер для їжі з металу та пластику, працює від прикурювача, має об'єм 820 мл, бокс легко розбирати та мити, продається з вилкою та ложкою, має світлодіод-індикатор (ціна – 2000 руб).
Термо ланч-бокси для дітей та школярів
Правильне харчування дітей - запорука здоров'я, доброго самопочуття та успішного навчання. Дитина повинна харчуватися повноцінно, а не суцільними перекушуваннями. Шкільні ланч-бокси дозволяють дитині проявити самостійність – взяти з собою їжу, поїсти у школі чи подорожі. Ці контейнери можна розпізнати за дитячим дизайном. Актуальні покупки:
- Iris Barcelona - зручний ланчбокс для школярів у вигляді термічної сумки з регульованим ременем, ручкою та боковою кишенею, усередині контейнери із пластику з прозорою кришкою, об'єм 0,8 та 0,6 л, сумку можна прати (ціна 2800 руб);
- Lunch Kit Floral Soft – дитяча сумка-термос, рожевого або блакитного кольору, для будь-яких продуктів та напоїв, витримує температуру від -20 до +50 градусів (ціна – 860 руб).
Ланч-бокс із секціями для їжі
Якщо потрібно взяти з собою кілька порцій різних страв, то незамінний ланч-бокс з відділеннями. У такому контейнері продукти не перемішуються, зберігається їхня цілісність. Популярні товари з цієї категорії:
- Lunch Box - контейнер з декількома відсіками, з синіми та прозорими деталями, знімна тара для перших страв, підходить для мікрохвильової печі, зроблений з харчового пластику (ціна - 600 руб);
- Whip Bear – 4-секційний ланч-бокс з позитивним принтом, відділи розташовані ярусами, ложка в комплекті, допомагає тримати форму продуктів, виготовлений з екологічного пластику, кришка надійно засувається (ціна – 800 руб).
Компактний ланч-бокс для перекушування
Не завжди людину на навчанні, роботі чи подорожі чекає основний прийом їжі. Трапляється так, що потрібно лише один або кілька легких перекусів. Тут незамінні маленькі контейнери, куди можна покласти всі улюблені продукти для здорового перекушування. Затребувані товари:
- Go Eat Joseph Joseph - надмініатюрний контейнер з поліпропілену і силікону, незвичайної форми, добре зберігає їжу від негативних впливів ззовні та механічних пошкоджень, розраховані на нагрівання в мікрохвильовій печі та мийку в посудомийному автоматі (ціна - 700 руб);
- Black Blum Bento Box Lime - компактний контейнер з поліпропілену та силікону, корпус стійок до ударів та падінь (ціна - 930 руб).
Двоярусний та триярусний бокс для їжі
Поділ на секції може бути не тільки за допомогою горизонтальних перегородок, але і за допомогою конструкції на кілька поверхів:
- Monbento Square - герметичний і надійний подвійний контейнер для дорослих, квадратної форми, піддається мийці в автоматі, розрахований на розігрівання їжі в мікрохвильовій печі, об'єм 1,7 л, під кришкою зберігаються фірмові столові прилади (ціна - 2300 руб);
- Геймер – 3-секційний контейнер з оригінальним ігровим дизайном для дітей та дорослих, виготовлений із безпечного пластику, об'єм 1410 мл, у комплекті столові прилади (ціна – 750 руб).
Ланч-бокс для мікрохвильової печі
Приймати їжу необхідно у теплому вигляді, тому можливість підігріву в харчових контейнерах є надзвичайно важливою. Не кожному підходить ланч-бокс із підігрівом або для автомобіля. Сьогодні багато хто користується контейнерами для їжі, які можна ставити в мікрохвильову піч. Матеріал ємності якісний, він не псується і не виділяє шкідливі речовини при нагріванні. Популярні найменування:
- Система Lunch - дуже зручний ланч-бокс, розділений на 4 секції, об'єм 1,5 л, у комплекті невелика пляшка, контейнер зберігає продукти свіжими, розрахований на нагрівання у свч-пічці, кришка щільно защіплюється та герметизує резервуар (ціна – 750 руб) ;
- Box Appetit Black Blum - біло-зелений бокс для їжі, квадратної форми, зроблений з харчового пластику, вакуумна щільна прозора кришка з двома герметичними клямками, на кришці прикріплена вилка, в комплекті додатковий контейнер, бокс можна мити у посудомийці та розігрівати у свч-печі (ціна – 2130 руб).
Як вибрати бокси для ланчу?
Матеріал
Пластик
Сьогодні у продажу зустрічаються різні конфігурації пластикових контейнерів. Основна перевага – це легкість тари, а недолік – крихкість. Найкраще вибирати товари від іменитих брендів, які гарантують повну безпеку харчового пластику. Ланч-бокс може мати 1-3 або більше відсіків, що зручно для перенесення кількох продуктів. Величезний вибір моделей, колірних рішень та дешевизна – привабливі характеристики контейнерів із пластику.
Скло
Скляні ланч-бокси - не найпопулярніший варіант, але все ж таки вони існують. З точки зору зберігання їжі та розігріву у свч-печі – це гарний матеріал. У контейнерів зі скла є одна особливість, яку практично всі вважають за недолік - це важка вага, в порівнянні з іншими матеріалами.
Силікон
Ущільнювачі ланч-боксів часто виготовляють із силікону. Завдяки смужці з еластичного матеріалу паз кришки точно прилягає до контейнера і не залишається щілин. Тому можна брати із собою перші страви, і вони не проллються. На силіконі не розмножуються бактерії та не накопичуються залишки їжі. Силікон - екологічний матеріал, з якого виготовляються ланч-бокси або їх кришки.
Полістирол
Спінений полістирол - напрочуд легкий і недорогий матеріал, з якого виготовляються екологічні та практичні одноразові харчові контейнери. Зазвичай такий ланч-бокс виглядає як простора ємність з одним або декількома відсіками та кришкою. Безліч людей харчуються на роботі і в інших місцях, використовуючи ланч-бокси з полістиролу.
Об `єм
Об'єм ланч-боксу визначається індивідуально. Комусь достатньо мініатюрного контейнера для перекушування, а для когось прийнятно снідати, обідати або вечеряти з багатосекційного контейнера. При виборі розмірів проаналізуйте, наскільки зручно вам носитиме їжу з собою. Приймайте рішення виходячи з того, скільки страв і продуктів ви зазвичай вживаєте. Для роботи зручні ланч-бокси з кількома ярусами. Найпоширеніший обсяг ланч-боксу – 1,5 л з 1-3 відділами.
Кількість контейнерів
Ланч-бокс може складатися з кількох контейнерів. Таким чином, ви берете із собою кілька відокремлених ємностей з різними стравами та можете розігрівати їх окремо. Можливо, вам буде достатньо одного контейнера, але якщо потрібно взяти з собою більше їжі, подумайте про набір. Краще, якщо цей набір буде в комплекті зі спеціальною цупкою сумкою, яку можна вішати на плече.
Кількість відділень
Навіть якщо ви довго перебуваєте на роботі або навчанні, переміщуєтеся у транспорті, то все одно потрібно забезпечувати себе повноцінним харчуванням. Ланч-бокс з 3-4 відсіками - це чудова можливість брати із собою куди завгодно кілька страв. У процесі перенесення продукти не перемішуються, завдяки особливій конструкції та щільній кришці. Дуже зручні маленькі контейнери з кількома відділами. Такі ланч-бокси легко розміщуються в жіночій сумці і не викликають незручностей.
Щоб безпомилково вибрати та купити ланч-бокси для різних ситуацій, врахуйте такі нюанси:
- подумайте, що ви плануєте носити з собою – це можуть бути перші чи другі страви, бутерброди, фрукти, йогурти чи печиво;
- якщо планується вживати рідкі страви, краще віддати перевагу термосу, який повністю виключає протікання;
- другі страви добре зберігаються в контейнерах з кількома відділеннями;
- цілісні фрукти, бутерброди, печиво та йогурти краще транспортувати в сумках із ізотермічним покриттям;
- шукайте такі контейнери, які поєднують у собі місткість та компактність, сьогодні у продажу маса таких моделей;
- секційний контейнер може виглядати як одноярусна або двоярусна конструкція - якщо у пріоритеті компактність, то краще одноярусний;
- пам'ятайте, що в одноповерховому контейнері з декількома відділами – аромати страв та продуктів неминуче перемішуються;
- з'ясуйте заздалегідь, чи можна ставити ланч-бокс у мікрохвильову піч для розігріву їжі – існують як матеріали, які не розраховані на нагрівання, так і спеціальні стійкі матеріали, які добре витримують нагрівання;
- якщо немає мікрохвильової печі, то придбайте ланч-бокс в термосумці, в ньому їжа довго буде гарячою і не потрібно її підігрівати;
- можливо, для вас важливий аспект догляду за посудом – добре, якщо харчовий контейнер можна ставити в посудомийну машину, тоді він завжди буде кристально чистим.
Як бачимо з опису моделей і порад на вибір, існує велика різноманітність хороших ланч-боксів на всі випадки життя. У продажу є контейнери для людей з різними потребами та можливостями. Покупка можлива у супермаркеті, господарському чи інтернет магазині. Без контейнерів неможливо уявити обід на роботі чи перекушування у транспорті, на природі. Не пропускайте їди, щоб зберегти високу працездатність і гарний настрій, перебуваючи поза домом.
Організація харчування пасажирів на борту літака - дуже важливий і досить складний процес, при якому необхідно враховувати цілу низку факторів, у тому числі тривалість перельоту, час доби, тип літака, клас обслуговування пасажирів та багато іншого. Як правило, на коротких та нічних рейсах пасажирам пропонується компактний ланч-бокс із бутербродами, сендвічами, горішками, мінеральною водою та іншими напоями. На тривалі рейси кожні чотири години передбачено гаряче харчування. Раціон залежить від класу обслуговування, але завжди включає не менше трьох-чотирьох страв (м'ясо, риба, птах), а також чай, кава, соки. Харчування пасажирів першого та бізнес-класу відрізняється ширшим асортиментом з наявністю делікатесів. Продуктові набори формуються не про запас, а партіями принаймні надходження замовлення. Страви виготовляються, сервіруються і пакуються відповідно до жорстких санітарних норм, адже отруєння пасажирів під час перельоту загрожує серйозними ускладненнями. Після закінчення сервірування блюдо закривається целофаном або кришкою, а потім зберігається за певного температурного режиму аж до сервірування в візки вже на борту. Готові холодні страви фасуються на тарілки, напівпідноси та до подачі пасажирам розміщуються у спеціальних контейнерах; продукція у вакуумному впакуванні - у термоконтейнерах або сумках-холодильниках; деякі компоненти раціону зберігаються в індивідуальній упаковці (так звані снек-бокси, ланч-бокси, динер-бокси). На всі упаковані продукти наноситься маркування - відомості про вміст, виробник, дату випуску та термін придатності, також вказуються номер рейсу, дата, час вильоту. Меню для бортпровідників здебільшого те саме, що й для пасажирів. А ось до якості харчування льотного екіпажу пред'являються значно жорсткіші вимоги. Страви для пілотів готують окремо; на всіх стадіях приготування, упаковки, транспортування комплекти проходять численні перевірки та позначаються особливим маркуванням. Обслуговування пасажирів залежить від класу обслуговування. У першому воно аналогічне ресторанному: спочатку закуска, потім гаряче і потім десерт. В інших класах усі страви приносять одразу. Відрізняється і сервірування столу. В економ- та бізнес-класах їжа, як правило, подається в одноразовому контейнері, а також використовується одноразовий або багаторазовий пластмасовий посуд. Гарячі страви фасуються в спеціальні алюмінієві контейнери (касалетки) або пластикові з кристалізованого поліетилентерафталату, які здатні, не деформуючись, витримувати температуру понад +150 °C. У салонах першого класу страви подають у фарфоровому або навіть кришталевому посуді (на відміну від звичайного авіаційний посуд більш тонкостінний і зміцнений), зі столовими приладами з нержавіючої сталі або мельхіору. Одноразова упаковка для бортового харчування найчастіше виготовляється з полімерів та алюмінію. Вона повинна відповідати цілій низці критеріїв, таких як безпека для здоров'я людини, інертність по відношенню до харчових інгредієнтів і стійкість до розвитку мікроорганізмів, а також мати легку вагу і компактність. Багато авіакомпаній мають граничні вимоги до розмірів упаковки, що з габаритами бортового устаткування (контейнери, візки та інших.). Вартість комплекту харчування може істотно змінюватись в залежності від бюджету компаній. У російських перевізників він обходиться в середньому в 3-4 долари, у західних - 5-6 доларів, іноді й вище. У більшості випадків вартість продуктового набору автоматично включається до квитка та становить до 5% від загальної вартості квитка. Фахівці в галузі авіакейтерингу підкреслюють, що бортхарчування просто не може бути дешевим через витрати на безпеку та непросту логістику. Однак останніми роками на міжнародному ринку сформувався сегмент авіакомпаній low-cost, де їжа не є обов'язковою частиною польоту: це дає пасажиру можливість заощадити. За бажання він може замовити продукти з меню за гроші. Sky Express – єдиний російський перевізник, що працює у сегменті low-cost. За даними за 2007 рік, в середньому кожен її пасажир купує за час рейсу харчування на суму 50 рублів, причому основні продажі тут забезпечують не готові упаковані комплекти продуктів, а окремі найменування – сендвічі, шоколадні батончики та ін.
Фабрики-кухні
Питання, пов'язані з формуванням продуктових комплектів для бортового харчування, лежать у веденні авіакейтерингових компаній. Серед них є підприємства з повним циклом виробництва (від закупівлі сировини, приготування страв до їх фасування та упаковки, а також розливу напоїв) та ті, що закуповують готові напівфабрикати, а потім на замовлення формують та доставляють набори. Другий варіант віддають перевагу багатьом компаніям у країнах, де розвинена індустрія виробництва готових страв і напівфабрикатів, що відповідає жорстким вимогам авіакейтерингу. У Росії ж поки що переважає кейтеринг повного циклу. Чим більший аеропорт, тим більший його основний виробник бортживлення, він часто і єдиний. У Москві, як і в цілому по країні, лідирує компанія «Домодєдово Ер Сервіс», яка в залежності від сезону виробляє щодня 45-60 тис. раціонів харчування для 250-300 рейсів. Вона забезпечує понад 45 російських (близько 80% вітчизняного ринку повітряних пасажирських перевезень) та 40 авіакомпаній з країн ближнього та далекого зарубіжжя. Другим за величиною є "АероМар" (20-45 тис. раціонів) - спільне підприємство "Аерофлоту" та корпорації LSG Sky Chefs, компанії №1 у світі з виробництва бортпостачання для авіаперевізників. Потім слідують «Ресторан при МА Внуково» (15–25 тис. комплектів) та «Аеро-Фуд Кейтерінг» – «дочка» Міжнародного аеропорту Шереметьєво. У Санкт-Петербурзі на ринку авіаційного кейтерингу лідирує Служба організації бортового харчування ГТК «Росія», розташована в аеропорту «Пулково» (близько 10 тис.). 6 тис. раціонів на добу). Особливу нішу займає московська компанія "Провайдер-сервіс" - вона обслуговує виключно VIP-пасажирів. Упаковку для борт харчування в Росії виробляють та продають не більше чотирьох-п'яти компаній, у тому числі «Планета Термоформінг», «Містерія», група «СХЛ». Вони пропонують одноразові ланч-бокси (ПЕТФ, полістирол) для холодних та гарячих страв, снек-бокси, тарілки, салатники, чашки, склянки, столові прилади вітчизняного виробництва, а також пластиковий посуд для багаторазового використання найбільших закордонних виробників De Ster, W.K. Thomas та ін. Провідним вітчизняним виробником авіаційних алюмінієвих колеток для гарячих страв є «РУСАЛ-Саянская фольга». Представники компаній, які зазнали невдачі при спробі вийти на ринок одноразового пакування для бортхарчування, нарікають на його закритість і жорсткий контроль з боку чиновників. Дійсно, кількість гравців у сегменті авіакейтерингу дуже обмежена, небагато і постачальників упаковки для бортових продуктових наборів. Новим компаніям дуже складно увійти в цей сегмент, навіть незважаючи на тендери. Тим часом варто зазначити, що ринок бортхарчування є закритим не тільки в Росії, а й у всьому світі, в тому числі з міркувань безпеки. За кордоном виробництвом борт харчування займаються переважно холдинги при аеропортах або глобальні оператори типу LSG Sky Chefs, що працює більш ніж у двохстах аеропортах. Невеликих незалежних компаній на цьому ринку дуже мало. Хоча цілком можна припустити, що російські бізнес-реалії лише ускладнюють цю закритість. Так, компанію «Провайдер-сервіс» свого часу не пускали у Внуково, гендиректор якої Алла Сучинська подала заяву до антимонопольної служби та виграла суд. До речі, на її думку, розмови про неможливість виходу на цей ринок дуже перебільшені. Однак це дуже непростий бізнес, тому охочих вкладати кошти у боротьбу за місце та ризикувати з нуля вкрай мало.
Ринок у прольоті?
Вітчизняні виробники одноразової упаковки для бортхарчування вважають цей ринок дуже привабливим, адже обсяги авіаперевезень у Росії з кожним роком збільшуються. Так, за даними Асоціації виробників сервісних послуг для пасажирів на транспорті, в 2006 році вітчизняними авіакомпаніями було перевезено 38 млн. пасажирів, а за підсумками 2007-го цей показник зріс на цілих 18%! Відповідно, зі зростанням пасажиропотоку підвищується попит на продуктові комплекти, а потім - і на упаковку для них. При цьому, за словами пакувальників, основну частку продажу становлять стандартні пластикові контейнери. Іноді замість звичайних прозорих ланч-боксів або білих тарілок авіакомпанії замовляють кольорові (в тон фірмового кольору авіакомпанії), іноді – з корпоративною символікою. Справа в тому, що першорядним питанням є все ж таки якість страв, а ось в упаковці можна обійтися і без особливих вишукувань - головне, щоб вона відповідала санітарним нормам. Світовий ринок борт харчування знаходиться, на думку експертів, у стані стагнації. Більшість закордонних перевізників прагнуть економії, і в першу чергу «в жертву» приносять бортхарчування пасажирів економ-класу. Такого принципу йдуть і російські авіакомпанії.
За даними експертів, за останні десять років витрати «Аерофлоту» на харчування пасажирів знизилися майже вдвічі: якщо раніше ціна раціону харчування в економ-класі становила 5 доларів, то зараз – близько 3,8. Зрозуміло, у цій ситуації перевізникам немає сенсу вкладати значні кошти у покращення зовнішнього оформлення чи конструкцій одноразової упаковки. Проте чи все настільки песимістично. Незважаючи на складності, ринок упаковки для бортового харчування все ж таки розвивається. Фахівці компанії «Домодєдово Ер Сервіс» відзначають, що вимоги авіаперевізників до фасування та упаковки зростають: «Якщо раніше фабрика упаковувала продуктові набори для російських авіакомпаній в основному в одноразовий посуд і контейнери, то зараз надходить більше замовлень на сервірування в багаторазовий посуд». Вітчизняні кейтерингові компанії впроваджують технологію упаковки продуктів харчування, що швидко псуються, в газомодифікованому середовищі. Піонером у цій галузі не тільки на авіаційному, а й на всьому харчовому ринку стала та сама «Домодєдово Ер Сервіс», яка впровадила цей метод ще в липні 2003 року. У процесі пакування страв за допомогою газу використовується особлива упаковка з високими бар'єрними властивостями, що дозволяє забезпечити герметичність і перешкоджає проникненню агресивного середовища та кисню. У червні 2008 року "Домодєдово Ейр Сервіс" спільно з інжиніринговим центром Gastronorm запустила консалтинговий проект, в рамках якого буде проведено комплекс робіт з оптимізації процесів упаковки бортових раціонів харчування. У ході експериментів будуть випробовуватись новітні технології упаковки готової продукції, що застосовуються на комбінатах бортового харчування ОАЕ, Англії та Америки. Ще однією з тенденцій є поступовий перехід на екологічно чисту упаковку, що легко утилізується. Так, у вересні «Аерофлот» повідомив про комплекс заходів, спрямованих на зниження споживання палива та інших енергоресурсів та водночас на підвищення екологічних показників. Поряд з оновленням парку повітряних суден, запровадженням електронного квитка та іншими діями здійснюватиметься заміна пластикових контейнерів та стаканчиків на паперові. Деякі російські авіакомпанії використовують одноразову упаковку як інструмент формування лояльності пасажирів. Скажімо, харчування для дітей пакують у спеціально оформлений барвистий ланч-бокс та доповнюють забавною іграшкою. А ось ще цікавіший приклад: на замовлення Austrian Airlines шеф-кухар Хельмут Остеррейхер, який має чотири корони (національний аналог зірок Мішлен), вигадав страви для пасажирів економ-класу на коротких перельотах. Легкі закуски від «кухаря десятиліття» подають запакованими в спеціальний Austrian Snack Box, кришку від якого можна відірвати та безкоштовно відправити як листівку до будь-якої точки світу. За словами фахівців компанії, часом вирушає до 4 тис. таких листівок на день. А ось більшості російських кейтерингових фірм та авіаперевізників поки не до листівок: насамперед слід вирішити питання якості бортового харчування. Головний державний санітарний лікар РФ Геннадій Онищенко зазначав, що, за даними управлінь Росспоживнагляду за суб'єктами РФ, у 2005-2006 роках було проведено 490 обстежень цехів бортового харчування. З 1500 лабораторних проб, взятих із готової продукції на борту літаків, за мікробіологічними показниками не відповідало нормам понад 11%. У цехах бортового харчування цей показник у середньому у Росії становив 5%. Причому у ряді регіонів він значно перевищив середньоросійський: у Красноярському краї – 50%, у Самарській та Курганській областях – 40%, у Республіці Дагестан – понад 28%. Не дарма ж у лютому 2007-го Федеральна служба з нагляду у сфері захисту прав споживачів та благополуччя людини у зв'язку з погіршенням якості харчування на російських авіалініях випустила ухвалу «Про забезпечення санітарно-епідеміологічної безпеки бортового харчування авіапасажирів та членів екіпажів повітряних суден». Представники авіакомпаній нарікають, що на сьогоднішній день відсутні механізми, які б регулювали ринок надання послуг харчування на транспорті. Раніше існувала система сертифікації виробництва бортхарчування, але вона суперечила російському законодавству, тому її скасували. Хоча Росспоживнагляд і здійснює разові перевірки, проте для впливу на ситуацію загалом у нього немає механізмів. Якість упаковки також ніхто не контролює.
Під стукіт коліс
Харчування в поїздах – ще один, здавалося б, привабливий ринок для гравців індустрії харчування, якби не одне але. Справа в тому, що в нашій країні ВАТ «Російські залізниці» є перевізником-монополістом і не бажає віддавати на бік жодного ласого шматка «свого» бізнесу. Це і зрозуміло, адже послуга харчування, наприклад, приносить 5% доходу від пасажирських перевезень, хоча прибуток міг би бути й більшим. На відміну від авіації, де бортхарчування увійшло стандарт відразу з появою регулярних рейсів, на російській залізниці продуктові набори в ланч-боксах з'явилися лише на початку 1990-х і за цей час не особливо поширилися. Наразі їх можна отримати у вагонах підвищеної комфортності, якими, за даними РЗ, користується лише 6% пасажирів, або близько 6,2 млн осіб. Квитки з гарантованим харчуванням набувають 5,5% від загальної кількості пасажирів далекого прямування. Середня ціна на стандартний комплект продуктів становить 200-300 рублів плюс 20% обслуговування. У вагонах-ресторанах живиться в середньому по 15–35 осіб із поїзда. Близько половини вагонів-ресторанів компанія «РЖД» здає в оренду приватним операторам харчування, які не лише обслуговують відвідувачів, а й доставляють ланч-бокси до вагонів підвищеної комфортності (бізнес-класу та економ-класу). А основним виробником продуктових комплектів для залізниць є «Домодєдово Ер Сервіс». Компанія постачає 2-3 тис. раціонів на добу в 37 поїздів, що йдуть зі столичних вокзалів. Але, зрозуміло, неспроможна повністю забезпечити потреби ринку, отже сьогодні попит перевищує пропозицію. Згідно з вимогами, раціон гарантованого гарячого харчування в поїзді повинен складатися з холодної закуски, гарячої страви на вибір, фруктів, кондитерського виробу, мінеральної води, чаю, кави, цукру. у дрібній розфасовці, свіжий сир або ковбасу в індивідуальному впакуванні, а також напої, соки. Але на практиці все набагато прозаїчніше. «Ви бачили ланч-бокси, які зараз зазвичай дають у поїздах? - сердиться один із співрозмовників PG. - Це така пластикова штука, куди нарізана засолена ковбаса, покладено йогурт та булку, якою можна вбити. За це береться 300 рублів». РЗ регулярно виявляють переваги пасажирів щодо харчування в дорозі за допомогою опитувань. Любов Полковникова, заступник начальника служби організації харчування та сервісного обслуговування пасажирів Федеральної пасажирської дирекції РЗ, розповідає: «Більшість пасажирів віддають перевагу гарячому харчуванню. Крім того, багато хто хоче бачити в меню свіжі фрукти та овочі. Але це створює складнощі для виконання санітарних норм: такі продукти швидко псуються, хоча останні технології, що використовують модифіковане газове середовище, дозволяють йти назустріч подібним бажанням. Найбільше критикують гарантовані набори харчування, звані ланчики. Такі раціони вже набридли пасажирам, поступово від цього відходитимемо. Більш того, ми плануємо повністю змінити концепцію організації харчування на залізниці - від стандартів харчування та системи приготування страв до посуду та упаковки. Зараз, наприклад, залежно від класу вагона використовуються різний посуд та упаковка. Для пасажирів бізнес-класу страви подаються на фарфоровому посуді, столові прилади – з нержавіючої сталі, для обслуговування у вагонах економ-класу використовуються пластикові контейнери, одноразові столові прилади. На деяких напрямках застосовують пінопластові бокси, прийняті в системі фастфуду, на інших – косалетки, як у літаках. Очевидно, що треба переходити на єдиний стандарт раціонів та їхнє сервірування». У майбутньому фахівці РЗ мають намір дійти такого високотехнологічного харчування, як на борту літака. «На Заході у вагонах-ресторанах не готують, а лише розігрівають та подають страви. Звичайно, в Європі немає таких довгих маршрутів, дорога займає 2-4 години, а в Росії нам не вдасться повністю відмовитися від приготування у вагонах-ресторанах, але ми прагнемо звести це до мінімуму», - зазначає Любов Полковникова. Відставання від зарубіжжя пов'язане ще й про те, що вагонний парк РЖД застарів. До роботи за новими технологіями (з використанням готових заморожених страв) придатно близько 200 вагонів-ресторанів із 880. Але вже зараз у системі харчування на залізничному транспорті почалися кардинальні зміни. Восени 2008 року компанія «Арпіком», що управляє кількома ресторанними мережами, заявила, що виходить у сегмент бортового харчування пасажирів поїздів, створивши спільне з РЗ підприємство «Єдина Мережа Харчування». СП вже будує першу високотехнологічну фабрику-кухню для готової їжі. Засновник «Арпікома» та «Єдиної Мережі Харчування» Михайло Зельман зазначив в інтерв'ю виданню Food Servise: «Я переконаний, що індустрія гостинності в нашій країні досягла переломного моменту, після якого вона має розвиватися інакше. Тепер необхідно пропонувати рішення у сфері громадського масового харчування, а не розвивати локальні ресторани. РЗ постійно проводять тендери на забезпечення пасажирів харчуванням у поїздах. Але чому ми в них сьогодні не беремо участі? Ми не хочемо збирати бокси із сумнівних продуктів на колінах низькокваліфікованого персоналу. Наша співпраця з РЖД полягає в іншому: ми створили спільне підприємство «Єдина Мережа Харчування». Це компанія, що інвестує у будівництво фабрик, які випускатимуть принципово новий продукт. В усьому світі таких виробництв одиниці, а Росії взагалі немає жодного. Якщо порівнювати нашу фабрику з існуючим виробництвом «Домодєдово Ер Сервіс», то це як автомобілі, випущені 1905-го та 2005-го. І те, й інше довезе до місця, але ефективність роботи навіть порівняти неможливо. На нашому виробництві практично нівельовано людський фактор. Ми, навпаки, намагаємося спростити технологію. На борту готувати страви повного циклу не можна. Немає гарантій, що вас не отруять, оскільки можуть відбуватися технологічні збої. На борту можна залишити лише операції розігріву та подачі. Наше завдання – підібрати такі страви, які не втратять якість при розігріві. Я переконаний, що сьогодні технології дозволяють досягти великого виробництва кращої якості їжі, ніж при приготуванні будинку. А розмови про «бабусину їжу» - це все маркетинг. На борту мають бути професійні стандарти харчування та єдине меню». Загальний обсяг інвестицій у проект – близько $100 млн.
Чай, кава, воду? Поїсти хочете?
Цю фразу ми чуємо щоразу за кілька десятків хвилин після зльоту літака в небо під час чергової подорожі, відрядження або просто перельоту у своїх особистих справах.
На одному рейсі вам запропонують сендвіч з кавою, на іншому - повноцінний обід, що включає гаряче друге, фрукти та десерт до кави.
Кожна авіакомпанія підходить до питання харчування пасажирів під час польоту по-своєму.
Одні готують бортове харчування самі, інші замовляють кейтеринг у аеропорту.
Цікаво, що в Росії лише дві авіакомпанії готують їжу для своїх пасажирів – це ЮТейр та Аерофлот. Інші ж "купують" готову їжу.
Сьогодні ми побуваємо на одній із фабрик бортового харчування авіакомпанії ЮТейр, що знаходиться в аеропорту міста Сургут. і на власні очі побачимо який шлях проходять ланч-бокси та косалетки з обідом, який подають нам усміхнені стюардеси на висоті 10 тисяч метрів.
2. Авіакомпанія Ютейт має три фабрики бортового харчування – в аеропортах Сургута, Тюмені та Ханти-Мансійська. Тут готується їжа для всіх рейсів авіакомпанії ЮТейр, а також інших авіакомпаній, що вилітають з цих міст.
Попри уявлення про те, що тут мають готувати їжу для всіх рейсів своєї авіакомпанії, звідки б і куди вони не летіли, насправді цього не відбувається. Чому? Тому що термін життя приготовленої їжі дуже обмежений. Втім, про це нижче 
3. Фабрика бортового харчування в Сургуті складається з кількох цехів, кожен з яких є проміжною ланкою у всьому ланцюжку шляху продукту від постачання до пломбування харчового контейнера перед завантаженням у літак.
Один з головних цехів – м'ясо-рибний. Тут йде обробка м'яса або риби та їх підготовка для подальшої теплової обробки. Частина йде відразу в гарячий цех, частина - в заморозку для обробки в інший час. 
4. Поруч із м'ясо-рибним цехом розташований овочевий. Тут йде підготовка та очищення овочів (картопля, морква, цибуля тощо) для подальшої передачі в гарячий цех, а також остаточна підготовка деяких овочів (свіжий огірок, помідор, болгарський перець тощо), а також фруктів для розфасовки в ланч-бокси.
За зміну через цех проходить понад 100 кілограмів однієї тільки картоплі. 
5. Хліб на борту літака замінюють булочки. Вони разом з кексами та іншими борошняними виробами випікаються у кондитерському цеху.
На день тут випікається понад 1000 булочок, кожна з яких проводить у печі рівно 18 хвилин. 
6. Усі борошняні кондитерські вироби – кекси та різні види пісочного печива – робляться вручну та випікаються у сусідніх із булочками печах. 
7. А в сусідньому приміщенні розташований цех для закусок. Оператори розкладають на ланчбоксах набори маринованих овочів, зелень, оливки, холодні м'ясні закуски тощо. в залежності від того меню, приготування якого йде зараз. 
8. Ланч-бокси упаковуються в спеціальну герметичну упаковку, яка запобігає попаданню повітря всередину. 
9. Тут же розташовані спеціальні температурні шафи для тимчасового зберігання та доведення до охолодженого стану тих чи інших продуктів чи готових наборів. 
10. Після закладки в температурну шафу на ній закріплюється спеціальна карта реєстрації, в якій вказуються всі необхідні дані. 
11. Один з головних цехів - царство половників та вотчина шеф-кухаря. Це гарячий цех 
12. Шеф-кухар особисто контролює всі страви, які готують. Справа в тому, що крім бортового харчування, тут готують також страви для кафе аеропорту Сургут, а також готелі при аеропорту 
13. Тушені овочі для пісного меню одного з найближчих рейсів із Сургута 
14. Найбільший цех – у якому йде остаточна упаковка продуктових наборів. Сюди стікається приготовлена їжа з гарячого цеху, борошняні та кондитерські вироби, ланч-бокси із закусками, фруктами та овочами.
Тут все це буде розкладено по пластикових контейнерах відповідно до необхідного набору продуктів для тих чи інших рейсів, відзначено маркуванням, упаковано в авіаційні візки та опечатано для передачі на борт авіалайнера. 
15. На стіні цеху розташована спеціальна карта, відповідно до якої наноситься маркування контейнерів з їжею.
Насправді з дітей та екіпажу тут нічого не готують) Це лише спеціальна мітка, яка ставиться на контейнерах, призначених для дітей та екіпажу літака. 
16. Касалетки (спеціальні запаяні контейнери для гарячої їжі) з маркуванням готуються укладання в авіаційний візок. 
17. Візки та вся інша пакувальна тара багаторазового використання миється у спеціальному цеху.
Самі візки бувають різних форматів, стандартизованих під ті чи інші типи літаків.
На фото візки Boeing 737, в які за кілька хвилин укладатимуть обід для найближчого рейсу 
18. Упаковану та промарковану їжу поміщають у металеві контейнери, що пройшли мийку та сушіння 
19. Потім їх пломбують 
20. І проставляють маркування – номер рейсу, пункт призначення, дату та час вильоту, а також час приготування.
У цьому місці я хотів би відзначити низку цікавих особливостей.
Вся їжа, приготовлена на цій фабриці, має термін зберігання три години. Якщо з моменту упаковки минуло більше часу, вона знищується.
Тобто, якщо виліт рейсу №296 затримається більше, ніж на 30 хвилин, цей контейнер буде розкритий, їжа знищена, а на борт літака завантажать косалетки та ланч-бокси, упаковані пізніше.
Але в принципі все робиться настільки оперативно, щоб їжа не простоювала. Зазвичай, якщо виліт літака затримується надовго, відомо заздалегідь, тому обіди збирають до фактичного часу відльоту.
Також варто зазначити, що на кожні 50 пасажирів на борт завантажується 1 зайвий набір харчування. Тобто. якщо на рейс продано 150 квитків, у літак завантажать 153 обіди.
Одночасно на борт завантажують кілька видів меню для пасажирів економ-класу в рівних пропорціях - наприклад, рибу з рисом, яловичину з гречкою та сосиску з макаронами. Під час польоту стюардеса поцікавиться яке саме меню ви бажаєте. 
21. Крім готових продуктових наборів, для навантаження на борт літака готують також багаторазовий посуд для пасажирів бізнес-класу.
Її кількість залежить від кількості проданих до цього класу на конкретний рейс квитків. 
22. Фінальним акордом нашого знайомства з фабрикою бортового харчування авіакомпанії ЮТейр у Сургуті стала дегустація всіх тих страв, які є в меню для різних категорій пасажирів - першого, бізнес, економ, а також в меню екіпажу. 
23. Екіпажу не дозволяється перед польотом і під час нього є продукти, що викликають бурхливу діяльність у животі. Ось один із раціонів харчування, покладений бортпровідниками та пілотам. 
24. Ось так меню екіпажу виглядатиме на борту літака 
25. Один із раціонів меню економ-класу. 
26. І його візуалізація у натуральному вигляді. Цікаво, що собівартість стандартного продуктового набору пасажирів економ-класу становить 130 російських рублів. 
27. Для бізнес-класу вибір, звичайно, виглядає багатшим і цікавішим, ніж для економ. Але за задоволення треба платити) 
28. Тут тобі і сам набір страв, і майже ресторанна подача, і порцеляновий посуд з повноцінними виделками. 
29. А це секція у хвостовій частині літака Boeing, звідки стюардеси викочують візки з нашими обідами.
Тут відбувається розігрівання гарячих страв у спеціальних камерах, а також кип'ятіння чайників з водою для кави та чаю, які запропонують дівчата у фірмовому одязі авіакомпанії високо в небі. 
30. Пройшло всього кілька днів після знайомства з фабрикою бортового харчування та дегустації, як мені випала можливість провести практичну апробацію обіду на борту літака рейсу UT777 Сургут-Київ.
Ті самі бачені в цеху консервовані овочі, гаряча сосиска з макаронами та незмінна фірмова шоколадка. 
Такі популярні нині вагони підвищеної комфортності з'явилися майже десять років тому – 1996 року.
До квитка в такий вагон, як правило, додаються «послуги» – постільні речі, друкована продукція, гігієнічний набір та їжа. І ось тут починаються проблеми.
Ні, якщо за документами годувати пасажира залізничники повинні, то його й годують. Але погодьтеся, що між гарячим, щойно з ресторанної печі шматком м'яса з апетитною смаженою картоплею і запаяним у целофан шматком ковбаси існує певна різниця.
Особливо прикро відчувати її за однакової вартості «обідів». Судіть самі. У стандартний пайок, званий гучним словом «ланч-бокс», входить кілька шматочків сухої ковбаси, практично прозорий шматочок сиру, пара до крайності мініатюрних булочок, по десять грамів олії та джему та суп «Маггі». Ну і плюс до цього пакетики з кавою, чаєм та якийсь кексик.
Найцікавіше ж, що страва, що вийшла з ресторанної печі, економічно вигідніша за суху пайку.
Є в Москві така компанія – «Домодєдовські авіалінії», а при ній існує фірма «Домодєдово ейр-лайн». Відкриваємо «матрьошку» далі і виявляємо ще одних комерсантів – «Домодєдово Р-Сервіс». Ось тепер ми дісталися до суті.
Саме ця компанія займається постачанням «ланч-боксів» на Російські залізниці. Як фірма, безпосередньо пов'язана з авіаторами, придбала договір із залізничниками, питання окреме. Але починалося все досить гарно.
Домодєдовці повинні були постачати такий авіаційний раціон, а разом з ним і необхідне обладнання для його зберігання та приготування. Вагони-ресторани за рахунок постачальників повинні були бути обладнані скриньками для зберігання їжі за температури -18 градусів, конвекторами для розігріву та перетворювачами струму для підтримки роботи цього обладнання. Проте досі все це «залізо» на Північно-Кавказькій не з'являлося, лише демонструвалося на різноманітних виставках та презентаціях.
Добре, що вони дістаються не всім. Зі всіх складів СКЗ, що мають у своїй схемі вагони підвищеної комфортності, сьогодні пайками «ощасливлено» лише шість. Причому навіть у них пасажири СВ їдять смачну та добротну їжу від залізничних кухарів. У купе ж доводиться поки що задовольнятися пайками.
Але жителі півдня працюють над тим, щоб ще 4 склади перевести на нормальний раціон. З двома рештою, а це фірмові «Тихий Дон» та «Отаман Платов», ситуація складніша. У тому схемі, зазвичай, курсують по 6 – 7 вагонів підвищеної комфортності – 1 СВ, інші купейні. Якщо їх перевести на раціон ресторану, то кухарі просто фізично не зможуть встигнути приготувати на 234 особи.
Тут, мабуть, лише два виходи. Або скоротити кількість вагонів підвищеної комфортності, що навряд чи реально, або ставити до схеми складу другий вагон-ресторан.
Однак і над гарячим харчуванням починають згущуватися хмари. Сьогодні йдеться про те, що вульгарні авіатори готуються замінити гарячі обіди якоюсь подобою фастфуду, тим самим, для якого необхідні конвектори, холодильні скрині та перетворювачі струму. Іншими словами, пасажир може бути відлучений від свіжої, що виходить ароматами відбивної і «заручений» з розігрітими, «консервованими» у фользі картопляними кульками і окорочками, що набили оскому.
Якщо подібний раціон ще можна пояснити умовами авіаційних перевезень, де просто не можна приготувати нормальний обід, то сенс можливого впровадження такого меню на залізничному транспорті у складах, які мають власні вагони-ресторани, важко зрозуміти.
Начальник Північно-Кавказької дороги Володимир Воробйов неодноразово говорив про необхідність повного переведення вагонів підвищеної комфортності на гарячий раціон. І поступово це завдання на магістралі виконується. Залишилося вирішити, як бути зі складами, в яких по шість і більше таких вагонів, і як захиститись від шанувальників фаст-фуду.
Ігор ЄВДОКИМОВ,
соб. кор. «Гудка»
Ростов-на-Дону
