Заправляє літак паливом.Повна ємність паливної системи літака складає 190 л. Паливна система літака заправляється бензином СБ-78 (сумішовий) за ТУ № 4-60 з октановим числом не менше 78 (для двигуна М-14) та бензином Б-91 з октановим числом не менше 91 (для двигуна М-14П).
Перед заправкою літака паливом необхідно: перевіряти наявність та справність протипожежних засобів на стоянці літака, паспорт на паливо та пломбування цистерни паливозаправника, чистоту палива у цистерні та переконатися у відсутності в ньому механічних домішок, вільної води, а взимку кристалів льоду; перевірити заземлення літака та паливозаправника; переконатися в чистоті та справності заправного пістолета та в тому, що електромережа літака знеструмлена.
Заправка паливом проводиться з паливозаправників, що мають у системі комбінований шовково-фетровий фільтр та фільтр із частої сітки в заправному пістолеті. За відсутності комбінованого фільтра або часто-сіткового фільтра в пістолеті заправку необхідно проводити через вирву з шовковим фільтром.
Попередження.
1. Забороняється заправка літака паливом при дощі (снігу), при великій запиленості повітря, якщо не вжито заходів, що унеможливлюють проникнення опадів і пилу в заправні горловини, а також при грозі.
2. Під час заправки літака забороняються запуск двигунів; включення електромережі; користування вибухонебезпечними електролампами; монтажні та демонтажні роботи на літаку.
3. Забороняється заправляти літак, якщо на відстані менше 25 м знаходиться інший літак із працюючим двигуном.
Заправку палива в баки літака можна виконувати одночасно з двох шлангів або по черзі в кожен бак.
Для заправки необхідно: відкрити кришки люків заливних горловин, серветкою видалити з чашок горловин воду або пил, що накопичилася в них; відкрити кришку заливної горловини лівого бака і вставивши в горловину заправний пістолет і забезпечивши надійний контакт пістолета з корпусом чашки горловини, заправити бак паливом.
Наближений контроль кількості заправленого палива можна проводити візуально за рівнем палива в баку та мірною лінійкою кришки заливної горловини. Точний замір заправленого палива слід проводити після закінчення заправки за показаннями паливоміру в кабіні. Аналогічно провадиться заправка правого бака. Після заправки необхідно перевірити справність прокладок, закрити кришки заливних горловин та законтрувати гвинти притискних траверс.
Не раніше ніж за 5 хв після закінчення заправки злити по 0,4-0,5 л відстою палива зі зливальних кранів обох паливних баків.
Попередження.
У разі виявлення в злитому паливі води, кристалів льоду, механічних домішок слід зливати відстій палива доти, доки паливо, що зливається, не виявиться чистим. При забрудненні палива по всьому об'єму його необхідно злити, промити паливні баки і заправити кондиційним паливом.
Заправка олією. Максимальне заправлення бака маслом становить 20 л. Для заправки застосовуються олії МС-20 та МК-22 ГОСТ 1013-49.
Перед заправкою літака маслом необхідно: перевірити паспорт на масло та переконатися, що маслозаправник має масло МК-22 або МС-20, що задовольняє ГОСТу; переконатися, що в маслі немає води та механічних домішок, для чого злити відстій олії з ємності маслозаправника; перевірити пломбування ємності та чистоту заправного пістолета та його фільтра. Дозволяється заправляти масло безпосередньо в бак тільки з маслозаправників, що мають у системі фільтр та справну сітку у заправному пістолеті.
Для заправки літака маслом необхідно відкрити кришку люка в капоті двигуна, відвернути пробку горловини маслобака, по мірній лінійці визначити кількість масла, потрібне для заправки, вставити пістолет в горловину заправки і заправити бак маслом. Кількість залитої олії слід контролювати за мірною лінійкою кришки горловини. Після заправки слід перевірити справність прокладки на кришці, закрити горловину кришкою, щільно загорнути її і законтрити.
Заряджання повітряної системи. Місткість основного балона повітряної системи дорівнює 12 л, аварійного 3 л, робочий тиск у балонах 50 кгс/см 2 .
Заряджати бортові балони повітрям дозволяється лише від аеродромних балонів, пофарбованих у чорний колір, із написом «ПОВІТРЯ». Перед зарядкою необхідно переконатися в тому, що в аеродромному балоні немає води, для чого нахилити балон на 10-15 ° вентилем вниз і плавно на 1-2 з відкритим вентилем балона. Якщо в аеродромному балоні є вода (струм повітря з балона має білий колір, і на підставленій під струмінь руці осідає волога), заряджання з нього бортових балонів забороняється. При наповненні бортових балонів стисненим повітрям аеродромний балон повинен бути у похилому положенні, денцем вниз на 10-15°.
Зарядку бортових балонів стисненим повітрям слід проводити в такому порядку:
· Підвести балон з лівого боку фюзеляжу до передньої кромки хвостового оперення;
· приєднати до аеродромного балона зарядний шланг з редуктором та манометром;
· відкрити вентиль аеродромного балона та продути зарядний шланг;
· Відкрити лючок біля шпангоуту № 14 і приєднати зарядний шланг до зарядного штуцера;
· переконатися, що поблизу гвинта немає сторонніх предметів та крани шасі та гальмівного щитка знаходяться у нейтральному положенні;
· Відкрити кран мережі, а потім вентиль аеродромного балона і зарядити бортові балони повітрям до тиску 50±5 кгс/см2. Зарядку бортових балонів повітрям перевіряти за показанням манометра на зарядному шлангу, а остаточно – за показанням бортового манометра;
· Закрити вентиль аеродромного балона і кран мережі;
· від'єднати зарядний шланг, попередньо стравивши повітря, закрити кришкою зарядний штуцер і закрити лючок.
При заправці повітряної системи слід перевірити регулювання редукційного клапана. Редукційний клапан мережі повинен витримувати повітря при тиску 50±5 кгс/см2. У разі потреби необхідно провести регулювання клапана. Вона здійснюється шляхом зміни довжини (ступеня попередньої затяжки) пружини редукційного клапана. Чим більша попередня затяжка пружини (менше її довжина), тим більший тиск у повітряній системі. Після регулювання редукційного клапана кришку клапана слід обов'язково законтрувати та запломбувати.
Попередження. Перед запуском двигуна та під час випуску літака в політ кран мережі повинен бути відкритий.
Злив палива та олії. Злив палива необхідно здійснювати через зливну пробку фільтра-відстійника у такому порядку:
· Перевірити заземлення літака;
· підготувати ємність для зливу палива та заземлити її;
· Відкрити нижню кришку капота двигуна;
· Відкрити зливну пробку фільтра-відстійника, встановленого на похилому шпангоуті, і злити паливо з баків у ємність;
· Закрити зливну пробку;
при необхідності можна зливати паливо із системи та через зливний кран витратного бака.
Попередження.
1. Забороняється при зливі палива: провадити на літаку роботи, пов'язані з можливим іскроутворенням; застосовувати аеродромні підігрівачі для робіт; включати джерела електроенергії.
Для зливу олії з бака та масляної системи необхідно:
· підготувати ємність для зливу олії та відкрити капот двигуна;
· надіти на штуцер зливного крана маслобака шланг, другий кінець шланга опустити в ємність для зливу;
· Відкрити зливний кран маслобака і злити масло;
· Відкрити люк підходу до зливної пробки маслорадіатора, розконтрувати її, відвернути на 1-2 обороти і злити масло;
· злити масло з масловідстійника двигуна.
Примітка.
Якщо після польоту або вимкнення двигуна з маслосистеми літака потрібно злити масло, то це необхідно зробити відразу ж після зупинки двигуна, так як гаряче масло зливається повніше.
Що відбувається з літаком за мінімум півгодини, які він проводить між посадкою і зльотом в аеропорту? Чому не можна висадити пасажирів, посадити інших та знову полетіти? Про наземне обслуговування повітряних суден (Ground Handling) ми розповімо у невеликому фоторепортажі з аеропорту Ганновера, куди прилетів маленький «Фоккер-100» - такий собі європейський «Суперджет».
Спочатку літак за командами диспетчера або за автомобілем супроводу (follow-me car) заруливает на певну стоянку. Колеса шасі фіксуються колодками, механіки проводять післяполітний огляд, щоб переконатися, що з бортом усе гаразд.
Розставляють навколо літака спеціальні фішки, що обмежують.
Можна висаджувати пасажирів: у цьому аеропорту телетрапів достатньо, у більш завантаженому борту могли б поставити на дальню стоянку та підігнати
Щоб літак не витрачав паливо на роботу допоміжної силової установки (ЗСУ), від якої живляться генератори, підключають зовнішнє живлення: під телетрапом розташовані перетворювачі напруги, кабель яких підключається до спеціального роз'єму літака. Рознімання ці уніфіковані; параметри харчування теж однакові всім: 115 В, 400 Гц. Максимальна потужність становить 90 кВА, тому для великих літаків можна використовувати кілька роз'ємів – наприклад, на Airbus A380 їх аж чотири.
Перетворювачі також бувають і мобільними - їх підкочують до літака на далеких стоянках і підключають до стандартної трифазної мережі (400, 50 або 60 Гц).
Від зовнішнього джерела може працювати і: до спеціального роз'єму підключається шланг з теплим повітрям взимку та з прохолодним літом, адже інакше для її роботи, знову ж таки, доведеться запускати ЗСУ. Зовнішній кондиціонер, у свою чергу, може бути мобільним або стаціонарним.
Тепер можна вивантажувати багаж пасажирів, що прилетіли - і ось вже під'їжджають візки з валізами, що відлітають. На маленькому літаку вантажники просто закидають багаж у відсік, а великих можуть використовуватися спеціальні контейнери, які завантажують з допомогою спеціальних підйомників. Головне, щоб контейнери було чим розвантажити і в аеропорту прибуття, інакше багаж доведеться відправляти назад в аеропорт вильоту та перевантажувати, а пасажирам – чекати .
У процесі обслуговування літак заправляють: у особливих випадках, звичайно, палива з собою беруть і на зворотний політ, але так буває вкрай рідко, адже везти «зайвий» запас туди – значить значно обтяжити літак, і він витратить більше пального. А ось чистої води на коротких рейсах може вистачити і на політ туди-назад. Туалети теж у таких випадках можна не зливати. Але ж прибирання в салоні відбувається обов'язково.
В обов'язковому порядку перед заправкою проводиться заземлення: спеціальний провід із затискачем закріплюється з одного боку в передбаченому для цього місці на повітряному судні, а з іншого боку - на заземлюючому штирі, що обов'язково є на стоянці. Справа в тому, що при заправці від тертя частинок палива об метал накопичується статична електрика (та й у польоті через тертя повітря фюзеляж здатний накопичити вельми значний заряд). Цей заряд небезпечний для обслуговуючого персоналу, а також може спричинити вибух парів палива або навіть суміші повітря з пилом! І, зрештою, статичний заряд може пошкодити електронне обладнання.
І ось, власне, відбувається посадка пасажирів. Після закінчення посадки починається буксирування, якщо літак стоїть біля телетрапу - з далекої стоянки він може розпочати рух і самостійно, а тут ні. У ряді випадків, звичайно, літак може «здати задом» за допомогою реверсу двигунів, проте це дуже неефективна та небезпечна процедура, тому використовується буксирування. Для різних типів ПС використовуються свої водила, але в Ганновері працюють сучасні тягачі, яким водила не потрібні: вони просто захоплюють переднє колесо і трохи піднімають його, а після буксирування опускають принцип приблизно такий же, як у евакуатора для вантажівок.
Тепер, якщо потрібно, проводиться протиобмерзання, але зараз весна, тому за дозволом диспетчера проводиться запуск двигунів. Наземний персонал перевіряє, чи гаразд вихлоп (чи не йде, скажімо, чорний дим - у кабіні-то дзеркал немає!) і дає відмашку, що все гаразд і можна починати кермування.
Склад: стоянка, швартування.
Опис: Стоянка літака обладнується спеціальними майданчиками з твердим покриттям.
Літак на стоянці має бути захищений від забруднення, від впливу атмосферних явищ, а також від можливого пошкодження під час обслуговування. Порядок розміщення літаків на стоянці повинен забезпечувати зручне обслуговування, безпеку роботи технічного складу та безпеку авіаційної техніки. Для цього стоянка має бути оснащена спеціальним обладнанням (колонки електроживлення, електроосвітлення, протипожежні засоби, засоби зв'язку та ін.),
у ньому передбачаються місця розміщення коштів наземного обслуговування літаків.
Розташування:
Робота:
Закріплення літака на стоянці
Для попередження переміщення літака на стоянці від вітру або через ухил стоянкового майданчика зробіть їдуче:
(1) Увімкніть гальмо стоянки коліс.
(2) Під кожне колесо лівої та правої головних ніг шасі спереду та ззаду встановіть упорні колодки, з'єднайте їх стяжними тендерами (див. мал. 301). У зимовий час слідкуйте за тим, щоб місця встановлення упорних колодок були очищені від снігу та льоду.
3. Заземлення літака
Після встановлення на стоянку літак заземляється за допомогою спеціального аеродромного пристрою (з комплекту наземного обладнання (див. мал. 302)). Пристосування є провід довжиною 15 м, на кінцях якого закріплені штекер для включення в розетку на літаку та штир для з'єднання із землею. Розетки заземлення розташовані на обох бортах літака у зоні шпангоуту Л 68. При заземленні має бути забезпечений надійний контакт літака із землею.
Для захисту літака від зледеніння та інших атмосферних явищ поверхні носової частини фюзеляжу, крила, гондол двигунів і коліс шасі закриваються брезентовими чохлами (див. рис. 304).
Зачохління та розчехлення літака повинно виконуватись групою фахівців щодо застосування уніфікованих драбин.
Перелік та опис захисних засобів літака наведено в РЕ-86, "Наземне обладнання", розд. 12.20.00.
4.1. Установка заглушок та зачохлення літака
(1) Підготуйте та встановіть необхідні драбини. При переміщенні драбин
стежте за тим, щоб не пошкодити обшивку літака.
(2) Закрийте захисними заглушками та чохлами:
(а) Повітрозабірники та вихідні пристрої двигунів.
(б) Ежектор ЗСУ.
(в) Вхідні канали турбохолодильників системи кондиціювання.
(г) Приймачі повного та статичного повітряного тиску барометричних
(д) Приймачі температури гальмування повітря.
(е) Патрубок дренажних баків паливної системи.
(ж) Антени AM-OOI.
Датчики кутових атак ДУА-9Р закрийте захисними кожухами.
(3) Огляньте поверхню літака, переконайтеся, що вона не забруднена
і на ній немає вологи. При необхідності протріть поверхні, що зачохляються.
чистою ганчіркою.
(4) Зачехліть літак з огляду на наступне:
(а) При зачохлінні крила згорнуті чохли необхідно розстелити вздовж
крила та прикріпити карабінами фал до страхувальних вузлів. Спочатку
надягайте чохол на консольну частину, потім на середню та центропланну частини крила.
(б) Перед застібкою амортизаторів необхідно натягнути чохол, щоб він
щільно прилягав до поверхні літака.
(в) У вітряну погоду чохли та прив'язні ремені повинні бути натягнуті і не
повинні бити по обшивці літака. Слабо натягнуті чохли підтягніть.
4.2. Розчехлення літака
(1) При розчехленні літака чохли згортайте таким чином, щоб їх можна
було швидко розстеляти при подальшому зачохлінні.
(2) Чохли крила підверніть з країв до середини і скачайте в рулон у напрямку
від фюзеляжу до консолі крила.
(3) Чохли, що знімаються з літака, укладайте на дерев'яні стелажі, настили, під-
ставки; зберігайте чохли в закритому приміщенні, оберігаючи від забруднення та по-
падіння олій та гасу.
(4) Мокрі чохли просушіть.
4.3. Зберігання літака зі знятими двигунами
Для забезпечення роботи на літаку при знятих двигунах під струмом необхідно:
Заглушити заглушками з'єднувачі (ШР-и) авіадвигунів
за всіма системами;
Відключені дроти заізолювати та прибандажувати до конструкції
літака;
У розподільних пристроях (РУ, ЦРУ) відключити автомати захисту
систем, які не використовуються для перевірок при тривалому зберіганні
У вересні мені довелося побувати на краю нашої країни - Петропавловську-Камчатському. У тому самому, де північ.
Прилетів туди на Боїнгу-777-200 "Трансаеро" мені захотілося подивитися, як же обслуговують цю громадину в аеропорту Єлізово.
Сьогодні моя розповідь про це.
2. "Трансаеро" літає до Петропавловська-Камчатського один раз на день. 
3. За літнім розкладом виліт з Домодєдово о 19:15, прибуття до Єлизова опівдні наступного дня. За новим зимовим розкладом виліт із DME о 21:00, а назад о 14:20. 
4. Відразу після прибуття цього гіганта починається його обслуговування, підчіпляється до тягача БелАЗ і починається буксирування. 
5. Літак ставлять на стоянку, де відбуватиметься основна дія - вихід та посадка пасажирів, заправка та розвантаження-навантаження багажу. 
6. У вересні на пероні аеропорту Єлизово проводилася реконструкція, тому літак поставили не як звичайно біля терміналу, а майже на відбудовану нову смугу. 
7. За три години до "Трансаеро" приземлився Б-777 "Аерофлоту" і вже чекає на пасажирів, щоб летіти до Москви. 
8. Телетрапів в аеропорту поки що немає і пасажирів доставляють до терміналу на перонних автобусах Cobus. 
9. Поки пасажири виходять, наземні служби чекають свого часу в строго визначеному місці. 
10. Місткість 777 становить від 306 до 373 осіб, тому потрібно трохи почекати, щоб усі залишили борт повітряного судна. 
11. За всім, що відбувається, у тому числі і за мною спостерігали співробітники безпеки авіакомпанії та аеропорту, а оскільки я переймалася дозволом на зйомки заздалегідь, запитань до мене не виникало. 
12. Після встановлення на стоянку до шасі ставляться черевики, щоб не допустити неконтрольований рух повітряного судна.
Бачите провід унизу? Тушка літака у польоті накопичує статичний заряд. Його знімають токосемником, що називається заземленням.
13. Також літак оглядає екіпаж та авіатехнік на предмет відсутності пошкоджень та іншого.
14. Усі пасажири вийшли – можна приступати до обслуговування повітряного судна. 
15. Спочатку розвантажуємо багаж. 
16. Під час проведення робіт та перебування на пероні весь зайнятий персонал повинен носити світловідбивні жилети – це правило техніки безпеки – літака та людини. 
17. Льоня одягнений за правилами. 
18. У цьому аеропорту багажні контейнери розвантажують за допомогою навантажувачів на базі автомашини ЗІЛ – раритет та олдскул. 
19. Багаж вивантажений, можна заправляти паливом.
Паливозаправник також заземлений. Розгляньте заземлення. Поточне паливо також накопичує заряд. І що вище швидкість перекачування, то сильніше електризується паливо. 
20. Паливні баки у 777 знаходяться в крилі, тому для того, щоб приєднати паливний шланг до горловини, використовують драбину. 
21. Перевірка на відстій палива, нічого зайвого в банку не повинно бути, тільки паливо та жодних інших домішок.
Прилад визначення якості палива називається ОВ-1 (оптичний візуалізатор).
До речі, про заправку літаків скоро теж буде окрема посада. 
22. Заправка триває довго – 777 бере на себе близько 150 тонн гасу – залежно від завантаження та дальності відстані. 
23. Так це виглядає збоку.
У паливозаправника ззаду ланцюг по землі тягнеться. Це також зі зняттям статичного заряду. Машина їде, гойдається, стрибає на бетонних швах, паливо булькає, тереться молекулами один одного і накопичує заряд. Цей заряд теж знімають у такий дієвий спосіб. Головне, щоб дорога не була в маслі. 
24. "Аерофлот" тим часом вже розпочав посадку пасажирів - у них виліт на пару годин раніше за наш.
Літак під час грози може потрапляти у поле дії блискавки. Зазвичай це відбувається при прольоті через грозові хмари, а також при зльоті та посадці. Літаки цивільної авіації в середньому зазнають ударів блискавки не частіше ніж 1 раз на 2500-3000 годин нальоту. Більшість інцидентів влучення розрядів блискавки залишаються непоміченими і виявляються лише незначними збоями роботи електроніки у системі повітряного судна. Існує низка державних вимог до літальних апаратів, що визначають придатність до польотів у будь-яку погоду, їх називають Норми льотної придатності. На сьогоднішній день є маса методів та технологій, які застосовуються для створення надійного захисту від попадання блискавки.
Типи блискавкозахисту на літаках
Захист літака від блискавки може виконуватись різними варіантами. Часто одночасно на одній машині застосовується кілька типів та технологій. Варто зазначити, що основне завдання таких систем полягає в наступному:
- виключення виникнення найменшої іскри в паливній системі повітряного судна (особливо це є актуальним для паливних баків, розташованих у крилах);
- компенсація внутрішнього заряду, що накопичується внаслідок роботи турбін, електроніки та взаємодії корпусу літака із зарядами хмар (власний заряд здатний викликати появу розрядів блискавки при прольоті через згущені хмари, що несуть у собі позитивні заряди);
- захист електроніки, екіпажу та пасажирів від ураження електричними розрядами;
- екранування двигунів та систем радарів;
- видалення ефекту коронування.
Всі ці завдання досягаються різними методами та з використанням різних технологій.
Виняток появи іскри в паливній системі та баках
Для того, щоб у момент попадання блискавки в літак паливна система не займалася, а продовжувала стабільно працювати, застосовується автоматичне заповнення вільного місця інертними газами. В результаті простір не заповнюється повітрям, отже, спалах стає неможливим. Також застосовується повне екранування баків та паливних каналів. Як екран використовується мідна решітка, що служить свого роду громовідводом.
Компенсація внутрішнього заряду
Важливо пам'ятати, що літак під час грози неможливо повністю захистити від розрядів. Тому використовуються системи, які б компенсували або зводили нанівець усі заряди, що потрапляють. У процесі руху літальний апарат може потрапляти як під вплив природного явища, що виникає саме собою, а й самостійно генерувати чи викликати такі розряди.
Причиною виникнення напівштучної блискавки може стати власний заряд літака, що накопичується на обшивці та корпусі машини. Для видалення цього явища застосовуються технології компенсації, дія яких ґрунтується на штучній генерації зарядів протилежної полярності. Таким чином, досягається рівновага величин зарядів, і машина не має потенціалу будь-якого полюса.
Захист літака від блискавки і виходу з ладу обладнання в літаку включає планування розташування вузлів. Паливні баки встановлюються не ближче 0,5 метри до краю крила, залишаючи достатньо місця для роботи екрануючої системи та обладнання захисту.
Елементи конструкції літака або іншого літального апарату об'єднуються у загальну масу, що значно полегшує можливі наслідки у разі потрапляння електричного заряду блискавки. Корпус салону та кабіни пілотів надійно захищені екранами та не пов'язані електрично з обшивкою. Тому в разі попадання блискавки пасажири та екіпаж залишаються неушкодженими, хоча можливе спостереження спалаху або чутність звуку зовні.
