В кінці року, розповім про свій досвід подорожей в люкс-вагонах російських залізниць.
Отже, цього літа у мене виникла необхідність термінової поїздки всією сім'єю (я, чоловік і дитина-немовля) з Сочі в центральну Росію. І в силу специфіки напряму, їхати потрібно було або залізницею, або на автомобілі. Всзвесів все "за" і "проти", прийшли до висновку, що варіант у нас залишається один - поїзд.
До початку поїздки залишалася приблизно тиждень. І потрібно було вирішити, як же найбільш оптимально (комфортно і недорого) організувати поїздку? Погодьтеся, не кожен розсудливий батько погодитися зіграти в рулетку і поїхати в знайомому всім купе з усіма його ризиками, і вже тим більше в плацкарті. Влітку на поїздах сочинського напряму завжди битком, і тому шанси схопити щось з набору "хропіння-шкарпетки-перегар-доширак-брудні-я йца-и.т.п." дуже великі.
Саме тому рішення свого рівняння я стала шукати на сайті РЖД, і вже через 5 хвилин, плескаючи в долоні від радості, переконувала чоловіка в необхідності закрити очі на ціну заради пропонованого комфорту. А знайшла я "Вагон класу Люкс": http://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID\u003d5217
Тут вам і ніяких сусідів, і велике ліжко (настільки зручна для сну з малюком), і власний туалет з душем, і клімат-контроль, і багато-багато всього. Так багато, що хотілося закрити очі на вартість квитка - 13.600 рублів з людини в один кінець! Добре, що взяли в один кінець ...
Усередині довбала якийсь сумнів, що в абревіатурі РЖД Р - це російські, а значить не може бути все так солодко. Ну да ладно, подивимося ...
Але в вагоні перше, що кинулося в очі, так це те, що він цілком звичайний, і замість максимум 5 обіцяних купе на один вагон, їх всередині було як в звичайному купейному. Відразу подумалося - куди ж вони тоді туалети сховали? Зайшовши в своє купе, і поставивши речі, я зрозуміла, що ніхто тут нічого не ховав - ми в ЗВИЧАЙНОМУ купейному вагоні, хіба що без верхніх полиць. Але навіть сходи на верхню полицю тут була! Куди по ній забиратися ?!
Перебуваючи в трохи шоковому стані, я перевірила квиток, і там чорним по білому зазначено, що наш вагон - ЛЮКС. Залишалося дізнатися правду у милого провідника. І тут виявилося, що це у нас ... СВ! Якщо хто подорожували вагонами СВ, той знає в чому його відмінність від купе - не тільки у відсутності верхньої полиці. Я відкрила сайт РЖД на планшеті, щоб переконатися, що я ще не зовсім зійшла з розуму. І тут провідник (мабуть, цей випадок у нього вже далеко не перший) говорить: "Ну ось подивіться тут внизу сторінки зазначено, що купе класу Люкс, позначаються (увага !!!) буквою М - м'який. А це у вас Люкс - то є звичайний СВ ". На моє шоковане "Але ж і цей вагон не СВ, а звичайне купе без верхніх полиць" провідник лише вміло розвів руками і сказав: "Ну який є". В цю хвилину весь існуючий в мені гнів хотів виплеснутися на цього милого людини. Але ж він тут ні до чого. Сліди шукати варто в менеджменті цього червоно-білого криворукого монополіста. Спасибі провіднику і за розповідь про те, як і де варто правильно бронювати МЯГКИЙ вагон!
За підсумком цієї поїздки нам довелося кілька разів заклеювати кондиціонер сміттєвим пакетом, щоб дитина не обледеніння (в чудо-вагоні кондиціонер не зменшується і не відключається при температурі зовні вище 25), що не спати всю ніч і стежити за сном малюка (поміститися з ним на вузькій ліжку неможливо, і без нагляду залишити теж - ніяких поручнів немає). Добив нас шеф-кухар своїми шедеврами студентської кухні за пару тисяч на двох.
Підсумок поїздки - знищена нервова система і божевільна ніч за (всього-то) без малого тисячу американських доларів!
думки про по дорозі назад цілих 2 тижні не давали спокійно спати - пережити такий стрес повторно буде майже нереально навіть загартованим батькам.
Тому, скориставшись порадами провідника, ми знайшли-таки інший потяг з м'якими місцями. Вартість там була вже цілком за все купе - трохи менше 26.000. І до самої поїздки бентежило те, що вона нижче, ніж перші квитки в чудо-СВ.
Але, зайшовши в вагон, ми змогли спокійно видихнути - це був той самий ЛЮКС! З великим ліжком (на перевірку виявилася ще й друга майже така ж) з відмінними матрацами та білизною, крісельцем, туалетом з душем, з клімат-контролем і опаленням (в ті дні різко похолодало). І нехай вагон все ж нагадував мікс з двох ось таких Мягких купе та інших "типу" СВ, ми їхали спокійно і з задоволенням.
Потішили 2 моменти: перший - це слова начальника цієї залізниці, що ми зараз в пересувному 5-зірковому готелі (чи то він в таких не бував, то чи з коньяком переплутав); і другий - те, що в кінці подорожі по ланцюжку не працював кондиціонер, потім бойлер або слив в унітазах (як тільки чинили щось одне, відразу вирубувалося друге - і так по колу).
Так що моя порада, друзі - подорожуючи залізницею, будьте напоготові і не попадіться на тупі вудки цих монополістів-аферистів. І приємною всім дороги!
Вагони в поїздах ВАТ «РЖД» діляться на кілька типів, в залежності від кількості місць і рівня комфорту. Для більшості типів вагонів на Туту.ру є схема місць.
сидячий вагон
У сидячому вагоні окремо стоять м'які крісла з підлокітниками. Він нагадує салон літака або міжміського автобуса, Але тут значно більше місця. Краще брати квиток в сидячий вагон, коли поїздка триває кілька годин. Так ви не встигнете втомитися. Це, наприклад, денні експреси між Москвою і Санкт-Петербургом або нижнім Новгородом і Кировом.
Сидячі вагони сильно відрізняються по розташуванню і кількості місць, а також за класами обслуговування. Тому єдиної схеми для них немає. На малюнку для прикладу вказана схема вагона поїзда № 102Я Москва - Ярославль.
На Туту.ру в розділі «Потяги» є схеми місць для багатьох сидячих поїздів, в тому числі для популярних і. При покупці ж / д квитка (на сторінці вибору місць) для деяких поїздів вказано напрямок руху. Це дозволяє вибрати зручні місця, Щоб не їхати спиною вперед.
Швидкісний потяг «Стриж», вагон 1-го класу
плацкартний вагон
Це найпопулярніший тип вагона через невисоку ціну квитків. У вагоні 54 місця - 9 купе по 6 спальних місць. Два верхніх, два нижніх і два бокових. Між купе немає дверей, всі вони з'єднані загальним коридором. Всі нижні місця з непарними номерами, а верхні - з парними.
Місця з 37 по 54 - це «хатини», вони коротші місць в блоці по 4. Місця з 33 по 38 знаходяться біля туалету. Тут можуть заважати ляскання дверей, що вели в коридор, і неприємні запахи.
У третьому (місця 9-12) і шостому (місця 21-24) купе не відкриваються вікна. Це актуально для старих потягів без кондиціонера. У нових потягах вентиляція працює нормально.
Зазвичай в вагоні два туалети, є титан з окропом для заварювання чаю. Кожне купе обладнане столиками, на боковушках столик і два місця для сидіння виходять, якщо розкласти нижню полицю. У плацкарті багато місця для багажу - це відсіки під нижніми сидіннями і треті полки.
У повністю зайнятому плацкарті може бути душно і тісно (особливо на бокових місцях). Плацкартні вагони в фірмових поїздах чистіше і комфортабельніше: є кондиціонер і біотуалет, більше розеток.
Плацкартний вагон у фірмовому поїзді ВАТ «РЖД»
Загальний вагон
зазвичай це плацкартний вагон з трьома сидячими місцями на кожній нижній полиці, в тому числі і на нижніх бічних. У такого вагона є кілька серйозних недоліків.
По-перше, плацкартні полиці не пристосовані для довгого сидіння - через відсутність м'якої спинки і підголівника. По-друге, створюється відчуття тісноти - немає підлокітників, які поділяють людей між собою. Нарешті, в більшості випадків, в загальному вагоні всі квитки продаються без місця - хто раніше встиг, той і зайняв кращі місця.
Це найменш комфортний тип вагона, але зате і квиток в нього найдешевший.
купейний вагон
У купейному вагоні зазвичай 32 або 36 місць, розбитих на купе по чотири місця в кожному. Бувають вагони на 38 місць, де місця 37-38 - двомісне купе. Нижні місця непарні, а верхні - парні. Купе ізольовані один від одного і закриваються на замок. У загальному коридорі є відкидні стільчики.
В купе є дзеркало, столик, вішалки та гачки для одягу, а також лампа-нічник для кожного пасажира. На відміну від плацкарта, в купе третя полку відсутня - її замінює ніша для багажу під стелею. Тому на верхній полиці в купе можна вільно сісти.
Купе - один з найбільш затребуваних типів вагонів завдяки поєднанню ціни і комфорту. У вагоні менше людей, не заважають сторонні розмови, а особисті речі знаходяться в безпеці. У купейному вагоні аналогічно плацкарту є два туалети і титан. Але в купе рідше бувають черги в туалет в порівнянні з плацкарти, так як в такому вагоні їде значно менше пасажирів.
Часто по акції верхні полиці в купе можна купити за ціною плацкарта. У деяких вагонах при покупці квитка можна вибрати тип купе. У змішаному купе можуть їхати і чоловіки і жінки, а в жіночому - тільки жінки. Вид купе визначає пасажир, який першим купив квиток.
Купе в вагоні приватного перевізника АТ «ТКС»
Вагон люкс (СВ)
СВ - це спальний вагон. У ньому від 8 до 10 купе по 2 спальних місця, обидва розташовані знизу. Але є люкси (СВ) з верхнім і нижнім місцем, Але в такому купе теж всього 2 місця. У стандартному люксі - 18 місць. Люкс (СВ) комфортніше купейного вагона, так як в ньому немає верхніх полиць. На нижніх полицях є жорстка спинка для сидіння.
За рівнем обслуговування СВ краще купейного вагона - в люксі зазвичай є кнопка виклику провідника, кондиціонер, в деяких потягах є і телевізор. Залежно від компанії-перевізника, пасажирам надається різний набір послуг (харчування, напої, дорожній набір, преса, білизна). Наприклад, у перевізника АТ «ТКС» якісні вагони і високий рівень сервісу.
Люкс (СВ) зручний для сімейного або романтичної подорожі, коли можна викупити все купе. Головний недолік СВ - ціна проїзду. Вона зазвичай в 3-4 рази вище, ніж в плацкарті і в 1,5-2 рази більше, ніж в купе. Поїздка в СВ обійдеться дорожче літака на аналогічну відстань.
Вагон люкс (СВ) приватного перевізника АТ «ТКС»
м'який вагон
У м'якому вагоні може бути 4, 5 або 6 купе. Планування самого купе і обстановка в ньому також сильно розрізняються. У кожному купе 1 або 2 спальних місця. Якщо місць два, то нижня - це диван, що розкладається в ліжко шириною 120 см. Самі купе схожі на люкс, але відрізняються більшою площею.
М'який вагон обладнаний на рівні 3-4-зіркового готелю: в кожному купе є біотуалет, умивальник, душ, кондиціонер, телевізор, м'який диван і крісло. Тут обов'язково годують гарячим сніданком, видають набір для душа, халат і махровий рушник, свіжу пресу. У м'яких вагонах обладнаний бар.
З мінусів - висока ціна, Що значно перевищує вартість квитка на літак.
Інтер'єр м'якого вагона фірмового поїзда «Гранд Експрес».
Вагон міжнародного сполучення з 4-місцевими купе
За рівнем комфорту чотиримісні купе на міжнародних маршрутах аналогічні звичайним купейним вагонах на території РФ. Але за кордон, як правило, їздять нові вагони, тому в них є багато приємних дрібниць (наприклад, табло з біжучим рядком в коридорі).
Ще купе в такому вагоні може перетворитися в люкс, якщо підняти верхні полиці. Залежно від маршруту в вагоні може бути загальний душ, в купе - кондиціонер, індивідуальне освітлення для кожного місця і розетки.
Чотиримісне купе в поїзді Москва - Ніцца. Фотографія взята з сайту ВАТ «РЖД»
Вагон міжнародного сполучення з 3-місцевими купе
У деяких поїздах міжнародного сполучення є тримісні купе. Всього в такому вагоні 33 місця. В купе все три спальних місця розташовані один під одним з одного боку. Такі купе можуть використовуватися як двомісні - середня полку залишається в піднятому положенні.
За розміром вони менше 4-місних купе і можуть здатися тісними. Коли в ньому троє пасажирів, вони всі разом змушені сидіти або лежати, так як сидіти з опущеною середньої полицею неможливо. Тому вагони з 3-місцевими купе зараз використовуються дуже рідко.
Їхати в такому купе приємно тільки якщо викупити удвох все три місця і підняти середню полицю. Із зручностей в них можуть бути (але є не у всіх купе) крісло, столик, умивальник і шафа для одягу.
СВ-клас вагона - це преміум-пропозиція (абревіатура розшифровується як « Спальний вагон»). Від плацкартних і купейних він відрізняється тим, що одне ізольоване дверима відділення ділять між собою тільки дві людини. Також, говорячи про СВ-квитках на потяг, що це таке, не можна не згадати додаткові послуги.
На деяких маршрутах також пропонується харчування, халат і тапочки, щоб ви відчули себе практично як вдома. На частині фірмових поїздів пасажиру доступна свіжа преса, надається безкоштовний доступ до мережі wi-fi, що можна назвати просто неоціненним «плюсом» - зв'язок в дорозі, як відомо постійно пропадає, а наявність доступу в інтернет дає можливість працювати, вирішувати бізнес-завдання, дивитися кіно і читати в поїздці і, звичайно, спілкуватися звичними способами.
Скільки коштує квиток на поїзд СВ?
Як випливає з того, про що ми говорили вище, ціна поїздки буде істотно відрізнятися від інших. Вартість св квитків на поїзд значно вище, ніж в плацкартних і купейних вагонах. У ряді випадків вона різниться на 20%. Також ціна проїзду, природно, варіюється в залежності від відстані. Наприклад, квитки на поїзд Москва-Владивосток в СВ обійдуться в суму близько 27000 рублів.
Але особливим різновидом СВ-квитків є клас «люкс». Обслуговування тут ще більш ексклюзивне: деякі вагони (в залежності від дати складання) обладнані душовою, в вартість входять напої, в т.ч. і алкогольні, які можуть бути доставлені з вагона-ресторану протягом усього шляху слідування. Чи не кожен пересічний турист може дозволити собі придбати «люкс»: така подорож може обійтися дорожче польоту на літаку. Тому самим актуальне питання перед придбанням вагона в СВ або люкс: вартість квитка виправдовує себе або краще полетіти?
Як можна придбати квитки на поїзд в СВ-вагон?
Існує два варіанти: можна відправитися на вокзал і придбати паперовий посадковий талон там або забронювати поїздку онлайн. Купити квитки на поїзд в СВ-вагон можна на сайті. Завдяки зручному інтерфейсу, зробити це просто буквально в кілька кліків. При цьому у вартість квитка на поїзд в СВ-вагон входити невелика комісія сайту за обслуговування.
Для завершення процесу не буде потрібно нічого, крім паспортних даних. При цьому, після того, як квиток заброньовано, деякий час є можливість його не оплачувати: клієнту надається час на роздуми. Також сервіс дає можливість повернути гроші, якщо ваші плани зміняться.
Фірмовий поїзд - це потяг з висококласним сервісом і широким переліком послуг.
Графік руху такого поїзда розробляється з урахуванням найбільш зручного часу відправлення і прибуття на кінцеву станцію або найменшого часу на шляху прямування.
В даний час фірмові поїзди перевозять пасажирів в різні регіони країни, з'єднують столиці республік Російської Федерації.
Основні відмінності фірмових поїздів:
1. Зручний графік руху (в порівнянні з альтернативними пасажирськими поїздами далекого прямування).
2. Сучасні вагони які не досягли 12 років після будівлі, обладнані кондиціонерами.
3. Кваліфіковані провідники, які пройшли навчання за спеціальною програмою.
4. Постільна білизна, спальне приладдя і предмети санітарно-гігієнічного призначення поліпшеної якості.
5. До посадки здійснюється застил постільної білизни на верхніх спальних місцях за винятком бічних в плацкартних вагонах.
6. Комфортний вагон-ресторан з розширеним асортиментом страв.
І, звичайно, гарантований набір послуг: реалізація чайної і кондитерської продукції, друкованих видань, Сувенірів та інших товарів в дорогу.
У фірмовому поїзді ви можете вибрати тип вагона на свій смак!
У складі фірмових поїздів курсують різні типи вагонів останніх років споруди: з місцями для сидіння, плацкартні, купейні, МІКСТ, СВ і люкс, А також двоповерхові вагони (з місцями для сидіння і спальні), здатні задовольнити найширший спектр побажань і переваг пасажирів включаючи маломобільних пасажирів, що пересуваються на інвалідному візку.
* Двоповерхові вагони.
Важливий і доброзичливий персонал допоможе розміститися в вагоні, посприяє у вирішенні питань, що виникли.
Комфорт у всьому!
Туалети фірмових поїздів забезпечуються рідким милом, паперовими рушниками, туалетним папером, освіжувачі повітря, одноразовими накладками на сидіння.
для гурманів
У складі фірмового поїзда є вагон-ресторан. Прекрасна кухня, затишний інтер'єр, індивідуальний для кожного вагона-ресторану. Якщо ви любите самоту і не хочете залишати своє купе, то провідник вагона допоможе викликати офіціанта та замовити сніданки, обіди, вечері чи іншу продукцію вагона-ресторану з доставкою прямо в купе.
Ваша безпека гарантована
У конструкції вагонів реалізовані технічні рішення, що дозволяють здійснювати дистанційний контроль за станом і роботою систем життєзабезпечення вагонів.
Подорож в форматі "Все включено!"
У фірмових поїздах і вагонах підвищеної комфортності в вартість проїзду вже включені додаткові послуги: харчування, білизна, санітарно-гігієнічні набори і преса.
Список фірмових поїздів АТ "ФПК" (18,4 кБ), в вагонах яких не надається комплекс сервісних послуг.
Класи обслуговування фірмових поїздів і вагонів підвищеної комфортності (ВПК), в яких надаються послуги *, включені у вартість проїзду
| люкс | СВ | купе | З місцями для сидіння | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| клас обслуговування | 1А, 1І, 1М | 1Б | 1Е, 1Е, 1Т | 2Е, 2Т | 2Б | 1Р | 1В | 2Р | 3Р |
|
Раціон харчування |
да 5 |
||||||||
|
Постільна білизна |
да, поліпшеної якості |
да, поліпшеної якості |
да, поліпшеної якості |
плед 2 |
|||||
|
Санітарно-гігієнічний набір |
1 набір 2 |
1 набір 1 |
|||||||
|
Друкована продукція |
да 2 |
||||||||
* Вартість і склад послуги залежать від класу обслуговування.
1 не надається в поїзді "Стриж".
2 не надається в двоповерхових потягах: №№ 5/6, Москва - Санкт-Петербург, № 23/24 Москва - Казань.
3 Друкована продукція не надається в поїздах № 617/618 Санкт-Петербург - Вологда, №№ 5/6 і 25/26 Москва - Санкт-Петербург, №23 / 24 Москва - Казань.
4 Надається тільки в двоповерхових потягах.
5 Надається тільки в двоповерхових потягах №738 / 737 і 740/739 Москва - Воронеж допомогою вендінгового апарату.
Залізничний транспорт Білорусі багато в чому залишається таким, яким він був за часів СРСР. Повільно оновлюється рухомий склад, практично не збільшуються швидкості, а якість послуг - з тієї ж епохи. При цьому зберігаються низькі ціни, Держава в якійсь мірі надає підтримку залізниці, лінії не зачиняються. Я вирішив особисто оцінити, який сервіс надає Білоруська залізна дорога в вагонах СВ, що курсують усередині країни.
Насправді це не така вже тривіальна завдання знайти варіант з СВ, який не виїжджає за межі Білорусі. Цілком розумно, що дорога потроху переводить міжобласні перевезення на сидячі вагони - відстані-то зовсім невеликі. І СВ в такому випадку виправданий лише як можливість усамітнитися від усіх і спокійно доїхати до точки призначення. З Мінська до Вітебська, Бреста та Гродно можна приїхати по самому дорогому квитку на що проходять поїздах (у західні обласні центри - складами з Москви, в культурну столицю - "Звязда", що йде на Пітер). У Могилів дістатися СВ-вагонами неможливо взагалі. В Гомель - аж два варіанти! По-перше, що проходить Мінськ-Сімферополь (але тільки влітку), по-друге в складі звичайного пасажирського поїзда №708 теж є СВ. Цим варіантом я і скористався.
Квитки я давно купую через офіційний сайт БЖД. Там же проходжу електронну реєстрацію і з паперовими талонами не стикалися взагалі. Дуже зручно! Всіляко рекомендую! Ціна проїзду в СВ до Гомеля становить 194 900 рублів, плюс стягується невелика комісія за оформлення через Мережу. Все одно вартість копійчана як на мене. Ціни на транспорт в Білорусі ще з тієї епохи комунізму. Для порівняння страйк в 708-му обійдеться вам в 45 тисяч, а купе в 96. Але є варіанти і дешевше, цей поїзд, що називається, флагманський.
Увечері добираюся до вокзалу на таксі. Мій склад стоїть на третьому шляху у другій платформи. Вагон СВ 7-й від хвоста (поїзд гомельського формування, тому в "правильному" напрямку він їде з Гомеля), а поки я до нього йду, звертаю увагу, що деякі вагони ще з написами фірмового поїзда "Сож", який ходив по цій нитці (?). Тепер від поняття "фірмовий" в БЖД відмовляються, хоча за вартістю склади все ж відрізняються. До слова, "фірма" всередині країни ходила ще до Полоцька і, начебто, все.
Загалом, висуваю паспорт і сідаю в вагон. СВ, звичайно, не новий, а откапіталенний на Гомельському вагоноремонтному заводі. Судячи з інтер'єрів - давно, ще з тими уявленнями і красі і достатку.
Якщо Ви купуєте квиток я завжди беру 33-тє місце в купе або 15-е в СВ. Це маленький лайфхак дозволяє в ненавантажені дні з великою часткою ймовірності залишитися без попутників, тому що в народі все ще міцна думка, ніби їхати "біля туалету" менш комфортно. Згоден, якщо ти в плацкарті, а тим більше на бічному місці, то так і є. Але в купе або СВ? Не бачу ніякої різниці. 33-тє місце - це передостаннє нижня в найдальшому купе - завдяки його купівлі у людей залишається варіант "два верхніх біля туалету" або одне нижнє. Погодьтеся, інтерес до таких місць знижений.
В купе темно, поки склад стоїть на станції. На жаль, ніякого світла включити не можна взагалі, користуюся тільки тим, що дістається мені з коридору. Дуже дивно.
Ліжка по-люксовому широкі, з м'якою оббивкою. На такий буде зручно спати навіть такому громилові як я.
Правда, їхати всього 4 години - питання сну не актуальний.
Негайно вирішую зробити look в дзеркалі, що висить з зворотного боку двері.
Поїзд рушає, дають світло. Освітлення тут в двох варіантах - у головах як завжди, і люмінесцентний світло зі стелі. Нічник світить куди приємніше, тому залишаю його.
Досліджую можливості вагона. На стелі висить зовнішній блок кондиціонера - влітку їхати не повинно бути жарко. Але відкривається і вікно, на жаль, за новітньою білоруської моді - відкидне, з невеликим проміжком. Практика показує, що в спекотні дні припливу повітря вистачати не буде.
Блок управління малесенький. Світло зі стелі, виклик провідника, регулятор гучності радіо. Радіо включити не вдалося, тому весь шлях до Гомеля я зробив у тиші без завивань Аллегрової і Газманова. Думаю, це і добре.
На столі меню зі стандартним набором чай-кава-локшина швидкого приготування. Комплект білизни у вартість квитка не входить і коштує 18 тисяч. У поїздах "попроще" комплект дешевше на пару тисяч.
Шок, але правда: туалет в поїзді не закриті циклу (біо), а звичайна дірка в нужнику. Відповідно на зупинках повинен закриватися. На стіні купе прикріплений невеликий LCD-телевізор, який, на жаль, нічого не транслював. За всіма трьома каналам передавали заспокійливий синій колір.
708-й іде до Гомеля без єдиної зупинки за 4 години з хвостиком. Є варіанти і швидше (зокрема, я їжджу денним з Гомеля до Мінська за 3,5 години), тому приїжджаю я аж о 22:17.
Попутник мені не попався, в вагоні взагалі було пасажирів 6-7 включно зі мною. За самотність я готовий переплачувати, але, поклавши руку на серце, статус вагона послуги, що надаються ніяк не відповідає. Просто купейнік, але без верхніх полиць.
