من الأنسب السفر في جميع أنحاء روسيا بالطائرة ، خاصةً إلى المناطق النائية التي تصل إليها عن طريق النقل البري في بعض الأحيان تذهب أكثر من يوم واحد. تاريخيا ، تم تطوير حركة الشحن الجوي بشكل كبير في الاتحاد السوفيتي ، وخاصة في المناطق النائية من وطننا في الوقت نفسه ، كان من المهم تزويد القوات العسكرية بمركبات جوية ، حيث احتاج فريق الهبوط إلى طائرات لأغراض مختلفة في العمليات العسكرية السياسية.
في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج إحدى عشرة طائرة من طراز AN-12 وأكثر من ألف طائرة Il-76s وألفي طائرة شحن أخرى في الاتحاد السوفيتي. تسمح الخصائص المتعددة لهذه الطائرات باستخدامها حتى يومنا هذا في الزراعة في البلاد وفي القوات الجوية. الاتحاد الروسي، ورابطة الدول المستقلة ، وكذلك في تلك البلدان التي تم فيها نقل هذه السفن للتصدير. بالطبع ، الآن هذه البضائع الطائرات روسيا في الخمسينيات والسبعينيات. تعتبر عفا عليها الزمن (An-12 ، An-26 ، An-74 ، Il-76) ، وليست مناسبة للمعايير الحديثة ، وتوشك فترة تشغيلها على الانتهاء ، وبعضها لم يعد فعالًا وغير اقتصادي.
هناك طائرات ركاب رئيسية حديثة تنتجها روسيا وتم شراؤها في الغرب في أسطول الطائرات. لكن كلاهما لا يفي بمتطلبات نقل البضائع الضخمة كما أنهما غير مناسبين للاستخدام في الاحتياجات العسكرية ، على سبيل المثال ، عند معدات الهبوط.
مكتب التصميم. كرست Tupolev ، التي أصبحت فيما بعد مجمعًا علميًا وتقنيًا للطيران ، "حياتها" بأكملها (وهذا ما يقرب من مائة عام ، منذ إنشاء مكتب التصميم في عام 1922) ، مكرسة لتطوير النقل الجوي للبضائع من أجل الاحتياجات الاقتصادية والعسكرية للبلاد.
عند اختيار المشروع ، اتخذ Tupolevites دائمًا عدة خيارات في وقت واحد ، للاستخدام المدني والعسكري ، على سبيل المثال ، قاذفة أو سفينة مدنية ، وتم تقديم كل منها في نسختين - شحنة ونقل عسكري. كانت الأوعية متشابهة من الناحية الهيكلية ، لكن لها وظائف مختلفة في التشغيل.
- في الثلاثينيات من القرن الماضي ، استحوذت الطائرات العسكرية TB-1 و TB-3 على حمولة "إخوة".
- في الخمسينيات ، تم تعديل قاذفة Tu-4 إلى خيارين للنقل ، للهبوط Tu-4TD والاحتياجات العسكرية للطائرة Tu-75.
- في الوقت نفسه ، يُظهر طراز Tu-114 و Tu-104 المدنيين نظرائهم للعالم - طائرات الشحن والنقل العسكري في ما يصل إلى ثلاثة إصدارات.
- في السبعينيات ، استلمت طائرتا Tu-134 و Tu-154 حمولتها "الأقارب" لأسطول الطيران المدني.
اليوم ، تواصل KB اتباع نفس السياسة ، دون تغيير القواعد المعمول بها. تقريبا جميع طائرات المسافات الطويلة لها نظراء في الشحن.
انتكهم. افتتح توبوليف برنامج "طائرات الشحن التابعة للاتحاد الروسي" ليحل محل الطائرات السوفيتية المتقادمة بطائرات جديدة تلبي المتطلبات الحديثة ، وهي سفن النقل التي تحتوي على جميع ابتكارات الطيران العلمية والتقنية. فيما يلي صورة للطائرة ، وهي المشروع الأكثر تقدمًا في البرنامج.
بفضل هذا البرنامج ، تم تحقيق المزايا التالية:
- الاقتصاد في استهلاك الوقود ، مرتين على الأقل ؛
- كما تضاعفت الوفورات المالية في نقل البضائع تقريبًا ؛
- زيادة في المستوى الفني للبطانات ؛
- زيادة السلامة في الرحلة ؛
- طائرات تنافسية في السوق الاقتصادي الأجنبي لخدمات الطيران ؛
- الامتثال للمعايير البيئية ؛
- تعديلات مختلفة لطائرة واحدة لحل مختلف المهام.
ظهور طراز توبوليف 330
تم تصميم طائرة النقل المتوسطة Tu-330 لتحسين طائرات نقل البضائع... إن تطوير مجمع الطيران التقني في هذا الاتجاه يحل بفعالية مجموعة مماثلة من المهام المتعلقة بالنقل الجوي في البلاد. كما يقومون بحل مهام الطيران لوزارة دفاع روسيا الاتحادية بالتوازي.
المشروع الواعد لطائرات الشحن الروسية هو Tu-330. إنها اقتصادية للغاية ، ومصممة بجسم عريض ، وتم إنشاؤها كتعديل للجيل الجديد من السفن المدنية متوسطة المدى Tu-204 و Tu-214. على هذه اللحظة تم تسليم إنشاء الإنتاج التسلسلي للطائرة Tu-330 إلى APO المسمى باسم Gorbunov في كازان ، أعيدت تسميته الآن إلى إنتاج PJSC "Tupolev". يتم إنتاج Tu-214 أيضًا هناك ، وبما أن طراز Tu-330 يشبه 75 ٪ من طراز Tu-204 ، فإن كل هذا سيقلل بشكل كبير من وقت إعداد الإنتاج التسلسلي للطائرة وشهاداتها.
تم تصميم STS Tu-330 ليحل محل الطراز An-12 القديم و Il-76TD من جميع النواحي. لديها عدد من المزايا ، والتي ، على سبيل المثال ، غير متوفرة للطائرات An-70 و FLA.
- الحد الأدنى من المخاطر في تنفيذ المشروع ؛
- تقليل وقت الإنتاج التسلسلي بمقدار 2-3 مرات ؛
- الإتقان السهل في استخدام أنظمة التحكم في الحركة الجوية ، لن تكون هناك مشاكل مع إدخال السفينة في رحلات الشحن في البلاد ؛
- مقصورة قيادة مقصورة على النظام العام ، بالإضافة إلى أنظمة الاتصال والملاحة الإلكترونية حسب المتطلبات الحديثة ، مع خيار تعديل وتحسين المجمع والأنظمة القائمة ؛
- سيكون من السهل جدًا تشغيل طائرة Tu-330 ، نظرًا لوجود نفس الهيكل الفني وطواقم الطيران ، بالإضافة إلى مجموعات التحكم المترولوجية المتوفرة أيضًا على خطوطنا الأخرى.
عند تطوير أشكال مختلفة من طراز Tu-330 ، توصل Tupolevites إلى العديد من الحلول للأهداف المحددة التي واجهوها. يمكن للطائرة العمل في المجال المدني وحل المشكلات الشعبية ، ويمكن أن تساعد وزارة الدفاع في البلاد في مهامها.
على سبيل المثال ، يمكن أن تتواجد An-70 و Tu-330 بسلام في التعاون العسكري التقني ، حيث يتم تخصيص دور معين لكل طائرة. في الوقت نفسه ، في أسطول طيران النقل العسكري ، ستكون نسبة Tu إلى An أربعة إلى واحد ، نظرًا لأن أداء الرحلة الأول أعلى بكثير من An-70 ، بالإضافة إلى أن الطائرة أكثر إنتاجية واقتصادية ، وتكيفًا في مراقبة الحركة الجوية ، لديه أفضل سرعة وارتفاع.
يعتقد الخبراء أن الاتحاد الروسي لا يحتاج إلى أكثر من مائة طائرة من هذا القبيل لأسطول الطيران المدني ، ونحو ثلاثين سفينة للرحلات الدولية ، وأربع عشرة طائرة كافية للرحلات الخارجية الطويلة وحوالي خمسة عشر إلى خمسة وعشرين طائرة للرحلات القصيرة. ستحتاج وزارة الدفاع إلى مائتين من طراز Tu-330s وللدول الأخرى حوالي سبع وثمانين مركبة.
لتلبية احتياجات البلد ، من المخطط إنتاج أشكال مختلفة من طراز Tu-330:
- نسخة الشحن القياسية لـ GVF ؛
- البحث والإنقاذ في المياه وعلى الأرض ، ودوريات في المناطق البحرية ، واستطلاع المكون البيئي ، وكذلك التصوير الجوي ؛
- مكرر يعمل على زيادة نطاق الاتصالات الراديوية في نطاق VHF ؛
- رجال الاطفاء - اطفاء حرائق الغابات.
- طائرة إدارية بكابينة ، وسيارتين ؛
- التزود بالوقود.
- سفينة للاستطلاع الآلي ، ومهام الأرصاد الجوية ، وتحديد إحداثيات الأهداف ، وإنشاء مواد إعلامية.
- الصرف الصحي والإخلاء.
- طائرات لطيران النقل العسكري. يعتمد على طراز Tu-330 الكلاسيكي ، ولكن مع مجمع اتصالات للقوات الجوية ، بالإضافة إلى مكان والقدرة على تحميل / تفريغ المعدات العسكرية ، حتى الدبابات ؛
- وأيضاً ناقلة لنقل البضائع السائلة ، وفي هذه الحالة غاز طبيعي مسال مع محطة كهرباء.
التصميم
Tu-330 هي طائرة عالية الأجنحة ذات ذيل مائل وجناح يتمتع بخصائص ديناميكية هوائية عالية ، مثل طراز Tu-204. جسم الطائرة ، بالطبع ، أوسع وأكبر ، مصنوع لأغراض محددة ، ومقصورة الشحن محكمة الغلق وحجمها 330 م 3. تحتوي الطائرة عالية الجناح على مجموعة من المعدات للتحميل / التفريغ المركبات الأرضية والقوات المحمولة جوا. يوجد سلم داخلي في الفتحة. تحت جناح زوج من المحركات - تجاوز محرك نفاث PS-90A.
يتم تحديث تصميم الطائرة بسهولة في العديد من التعديلات ويتم تكييفه للانتقال والاستبدال لمحركات أخرى ، بما في ذلك المحركات الأجنبية ، ولكن قريبة من الخصائص الروسية. سيسمح ذلك بتصدير الطائرة.
توجد محطة الطاقة المساعدة TA 12-60 في ذيل جسم الطائرة. يحتوي الهيكل على 6 دعامات مستقلة بعجلتين لكل منهما. يمكن استخدام الطائرة حتى في مسار جوي غير ممهد.
توجد في قمرة القيادة أضواء مسطحة ، ولا توجد عجلة قيادة ، ولكن هناك مقابض مركزية وتحكم في الطيران.
مواصفات الطائرات:
- يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص.
- ماكس. وزن الإقلاع مع محركات PS-90 A - 102.5 طن.
- ماكس. وزن الإقلاع بمحركات NK-93 - 112 طن.
- يبلغ وزن الطائرة المجهزة بـ PS-90 A 57 طنًا.
- يبلغ وزن الطائرة المجهزة بـ NK-93 62 طنًا.
واحدة من أكثر طائرات المسافات الطويلة شهرة في الوقت الحاضر هي طائرة إيرباص A330-300 ، والتي تنتجها شركة إيرباص إس. أسطول طائرات شركة الطيران الروسية تمتلك شركة إيروفلوت 22 طائرة من طراز إيرباص A330 بتعديلات 200 و 300 ، وعلى سبيل المثال الخطوط الجوية التركية - 34.
خلفية تاريخية موجزة
المساهم الرئيسي في القلق الأوروبي "إيرباص إس.إيه.إس" هو شركة الفضاء الأوروبية التي تمتلكها شركة EADS ، والتي بدورها مملوكة لـ:
- الحكومة الفرنسية - 22.43٪ ؛
- شركة لاغاردير الفرنسية - 15.1٪ ؛
- القلق الألماني Daimler AG - 22.52٪ ؛
- الشركة الحكومية الإسبانية سيبي - 5.46 في المائة ؛
- vnesheconombank الروسي - 5.02٪.
هذا القلق مسجل رسميًا في هولندا (أمستردام) ويقع مقره الرئيسي في باريس وميونيخ. تعمل المكاتب التمثيلية لهذه الشركة في البلدان التالية:
- فرنسا؛
- ألمانيا؛
- إسبانيا؛
- المملكة المتحدة.
العمل على إنشاء أوروبي سفينة الركاب مع جسم عريض ومحركين تم إطلاقه في عام 1987 ، وفي عام 1992 حلقت طائرة إيرباص 330-300 لأول مرة ، وتم اعتمادها في أوروبا والولايات المتحدة في عام 1993 ، بعد حصولها على الشهادات المناسبة. وفي نفس العام بدأت مبيعات الطائرة وبدأت شركة الطيران الفرنسية "إير إنتر" تسيير رحلات منتظمة على طائرات إيرباص منذ 1994.
عائلة ايرباص A330
في خط عائلة طائرات إيرباص ، تم تطوير 8 تعديلات ، وهي:
- تعد طائرة إيرباص A330-100 أول طائرة في هذه التشكيلة تحل محل الطرازات الأقدم A300 و A310. لكن عيوب التصميم الحالية والأخطاء الصريحة أجبرتنا على التخلي عن المزيد من العمل على A330-100 ؛
- إيرباص A330-200 - مصمم ليحل محل A330-600 وكمنافس لطائرة بوينج 767 ؛
- إيرباص A330-200F - نسخة الشحن. بدأ العمل في الإنشاء بسبب انخفاض اهتمام المستهلك بسابقه - A300-600F ؛
- إيرباص A300-200HGW - نوع مختلف من الطائرة ذات وزن إقلاع أكبر ؛
- إيرباص A330-300 هي أشهر أفراد العائلة. في إصدارات مختلفة ، يمكن أن تستوعب من 295 إلى 440 راكبًا وتحتوي على حجرة شحن كبيرة الحجم ؛
- إيرباص A330 P2F - لنقل كميات كبيرة من البضائع والركاب ؛
- إيرباص A330-200 MRTT هي طائرة نقل عسكرية ذات وظائف إعادة التزود بالوقود. مجهزة بخزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 111 طنًا من وقود الطائرات ؛
- تعتبر طائرة إيرباص A330-200 FSTA طائرة إستراتيجية للتزود بالوقود في المستقبل ، ولا تزال أعمال تصميمها معلقة.
وصف التعديل
كود منظمة الطيران المدني الدولي A330-300 - A333 / H. على متن الطائراتايرباص بالنسبة لطراز A330 ، التعديل 300 ، تم استخدام الحلول التكنولوجية التي تم تطبيقها على طراز A320 ، وهي:
- eFIS (نظام أدوات الطيران الإلكتروني) ؛
- نظام التحكم الإلكتروني fly-by-wire ؛
- أذرع التحكم الجانبية في شكل أذرع تحكم ؛
- محركات جنرال إلكتريك CF6-80E1A2 ؛
- محركات برات آند ويتني PW-4164 ؛
- محركات Rolls Royce Trent-768 و Trent-772.
يتكون نظام أدوات EFIS من 6 شاشات LCD شفافة مثبتة على الزجاج الأمامي لقمرة القيادة ، حيث يتم عرض جميع المعلومات من نظام التحكم في الكمبيوتر ، من إحداثيات موقع الطائرة إلى إسقاط المدرج. تم تصميم جسم الطائرة العريض لطائرة إيرباص A330 300 بشكل مشابه لطراز A300 B2 / B4 السابق ، ولكنه أطول.
المنافسون الرئيسيون لطائرة إيرباص A330-300 هم بوينغ 787-9 وبوينغ 777-200ER. هناك طلب على طائرات A330-300 اليوم من قبل الكثيرين شركات الطيران الكبرى العالم ومصممة حسب الطلب ، على وجه الخصوص:
- لوفتهانزا.
- طيران الاتحاد الاميركي؛
- الخطوط الجوية التركية؛
- الطيران الكندي؛
- نورثويست ايرلاينز
- الخطوط الجوية السويسرية الدولية؛
- الخطوط الجوية القطرية؛
- خطوط الطيران السنغافورية;
- إيروفلوت ، إلخ.
مواصفات A330-300
الخصائص التقنية الرئيسية لشركة إيرباص:
- الطول - 63.69 م ؛
- الارتفاع - 16.83 م ؛
- وزنه - 123.1 طن ؛
- جناحيها - 60.30 م ؛
- سرعة الانطلاق - 870 كم / ساعة ؛
- أقصى سرعة ممكنة - 920 كم / ساعة ؛
- أقصى ارتفاع طيران - 12400 م ؛
- نطاق الرحلة - بحد أقصى 10800 كم ؛
- تشغيل الإقلاع - 2500 م ؛
- طول المدى - 1755 م ؛
- أفراد الطاقم - 2 أشخاص.
تعتمد سعة الطائرة على خيار تصميم المقصورة.
مخطط مقصورة الركاب A330-300
لتعديل طائرة إيرباص 330300 ، يختلف تصميم مقصورة إيروفلوت وشركات الطيران الأخرى ، على وجه الخصوص ، الخطوط الجوية التركية. هناك 3 خيارات في المجموع:
- إجمالي عدد المقاعد في الطائرة للركاب 302 (7 طائرات A330300 ايروفلوت). ومن بين هؤلاء 34 درجة رجال أعمال و 268 درجة اقتصادية ؛
- إجمالي عدد المقاعد للركاب هو 296 (9 لوحات). من بين هؤلاء ، 28 مقعدًا لركاب درجة رجال الأعمال و 268 مقعدًا لركاب الدرجة الاقتصادية ؛
- إجمالي عدد المقاعد للركاب هو 301 (مجلس واحد). من بين هؤلاء ، 36 مقعدًا لركاب درجة رجال الأعمال و 265 لركاب الدرجة الاقتصادية.
مهم! زيادة مساحة مقاعد الركاب في درجة رجال الأعمال (المساحة + المقاعد). أيضًا ، تسمح لك بعض المقاعد في مقصورة الدرجة الاقتصادية بتمديد ساقيك بحرية أثناء الرحلة.
معلومة اضافية. الخطوط الجوية التركية تشغل الخطوط الجوية أيضًا طائرات من 3 درجات (أعمال ، 1 واقتصادية). السعة القصوى للركاب في الخطوط الجوية التركية هي 440 مقعدًا (بدون تقسيم المقصورة إلى فئات).
مقاعد درجة رجال الأعمال
مقاعد درجة رجال الأعمال كبيرة ومريحة للركاب. اعتمادًا على متغير تصميم المقصورة ، قد يكون موقعها مختلفًا: فهي تحتل الصفوف الخمسة أو الستة الأولى في مقدمة الطائرة. تتيح لك المساحة الإضافية للساقين وعرض المقعد قضاء وقتك في الرحلة بشكل مريح.
ومع ذلك ، من بين هذه الأماكن ، هناك أيضًا تلك الأماكن التي تعتبر أقل راحة للسفر. توجد المقاعد الموجودة في الصفين 1 و 5 (أو 6 ، حسب نوع تصميم الكابينة) بالقرب من المقصورات الإضافية. على سبيل المثال ، توجد مقاعد الصف الأول A و C و H و K مقابل مقصورات خزانة الملابس مباشرةً ، وتقع المقعدان D و G مقابل غرفة مرافق المطبخ حيث يتم توزيع الأطعمة والمشروبات. أيضًا ، توجد الأماكن A و C و K و H للصف الأخير في المنطقة المجاورة مباشرة لأكشاك المراحيض ، مما قد يتسبب أيضًا في بعض الإزعاج.
مهم! توجد مخارج طوارئ خلف مقاعد الصف الأخير (5 أو 6) مما يجعل من الصعب فتح المقاعد بالكامل ، وذلك بسبب يجب أن تكون هذه الممرات دائمًا خالية أثناء الرحلة.
معلومة اضافية. في طائرات 28-268 ، توفر مقصورة درجة رجال الأعمال إمكانية طي مقعد الراكب بالكامل في الرصيف ، بزاوية 180 درجة.
مقاعد الدرجة السياحية
بغض النظر عن متغير تصميم مقصورة الركاب ، فإن تصميم المقاعد الأكثر نجاحًا والأكثر سوءًا هو نفسه تقريبًا.
وفقًا لنظام وضع مقاعد الركاب في مقصورة الطائرة ، تتبع درجة رجال الأعمال مقصورة الدرجة الاقتصادية ، مقسمة إلى جزأين. يبدأ ترقيم الصفوف هنا من الصف الحادي عشر وينتهي بالصف الخامس والأربعين. تختلف درجة راحة المقاعد عن درجة رجال الأعمال ، ولكن بشكل عام ، وفقًا لمتطلبات المعايير الدولية ، فهي عالية جدًا. توجد شاشات في ظهر المقاعد ، ووحدات تحكم لأنظمة الصوت والفيديو مثبتة في مساند الذراعين. المسافة بين صفوف المقاعد كافية لتمديد ساقيك وعدم الشعور بالانزعاج أثناء الرحلة.
أفضل المقاعد في الدرجة السياحية هي:
- 11 صفًا: الأماكن A و C و H و K ؛
- 29 صفًا: الأماكن A و C و H و K.
تقع على طول جوانب الميناء والميمنة. لا ينزعج الركاب الجالسون في هذه المقاعد من المشي ذهابًا وإيابًا أو الضجة في المقصورة. وفي الوقت نفسه ، نظرًا لوجود هذه الصفوف أمام الجدران الفاصلة مباشرةً ، فإنها تتمتع بمساحة أكبر أمام المقاعد وتسمح لك بالوقوف بحرية من مقعدك دون إزعاج جيرانك.
- 11 صفًا: D ، E ، F ، G ؛
- الصف 29: D ، E ، F ، G.
علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بتقليل الراحة ، فإن جميع الأماكن الأخرى في الصفوف على طول الجوانب بالحروف A و C و H و K تليها ، ويمكن اعتبار الأماكن الأكثر سوءًا في الصفوف من 43 إلى 45. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الأماكن الموجودة في الصف 45. وتقع في المنطقة المجاورة مباشرة يتم توفير المراحيض وصخب وضجيج الأشخاص المتواجدين أثناء الرحلة. في هذه المرحلة أيضًا ، يتم تضييق جسم الطائرة بشكل كبير وتصبح المساحة بين المقاعد والصفوف أصغر أيضًا.
معلومة اضافية. وتجدر الإشارة إلى أن بعض الصفوف مزودة بمرفقات لمقاعد الأطفال وأسرّة الأطفال ، لذا فإن الحي الذي يضم أطفالًا صغارًا قد يكون غير مريح للركاب المحيطين به.
أماكن لعربات الأطفال والمهود:
- الصف الأول: A و C و D و G و H و K ؛
- 11 صفًا: A و C و D و E و H و K ؛
- الصف 29: D و E و F و G.
من غير المريح أيضًا الصفوف الموجودة أمام مخارج الطوارئ أو أمام الحواجز الداخلية ، لأن ظهر الكراسي لديهم زاوية انحراف محدودة أو لا تتكشف على الإطلاق. هذه هي الأماكن:
- 27 صفًا: أ ، ج ، ح ، ك ؛
- 28 صفًا: D ، E ، F ، G ؛
- 44 صفًا: أ ، ج ، ح ، ك ؛
- 45 صفًا: D ، F ، G.
الخدمة على متن الطائرة
اعتمادًا على فئة الخدمة المقابلة لفئة التذكرة المشتراة ، يتم تزويد الركاب بالخدمات التالية:
- وجبات ساخنة؛
- المنافذ الكهربائية (في درجة رجال الأعمال) ؛
- مشروبات باردة؛
- صحافة؛
- بطانيات دافئة
- الإنترنت اللاسلكي (تسمى شبكة الوصول "على الهواء") ؛
- الترفيه الصوتي - والفيديو (الألعاب ، مشاهدة الأفلام ، الراديو ، إلخ) ؛
- التسوق في متجر السوق الحرة SKY SHOP.
مهم! توفير الإنترنت هو خدمة مدفوعة.
التكلفة هي:
- 15 دقيقة (10 ميجابايت) - 5 دولارات ؛
- ساعة واحدة (30 ميجابايت) - 15 دولارًا ؛
- 3 ساعات (100 ميجابايت) - 40 دولارًا ؛
- الرحلة كاملة (150 ميجابايت) - 50 دولارًا.
تكلفة كل ميغابايت تتجاوز الحد هو 1 دولار. يتم قبول الدفع النقدي والبطاقات المصرفية.
بالنظر إلى ما ورد أعلاه ، عند تسجيل الوصول إما في المطار أو عبر الإنترنت على موقع شركة الطيران ، يمكنك الاختيار مقاعد مريحة وقضاء وقتك في الرحلة بأقصى درجات الراحة.
فيديو
تعد شركة إيروفلوت اليوم أشهر شركة طيران روسية ، ولديها العديد من الطائرات ذات الشهرة العالمية في ترسانتها. يعد إيرباص A330 من أشهر الطرازات.
معلومات أساسية عن إيرباص A330
هذه طائرة ركاب نفاثة ذات جسم عريض ، قدمت في 8 تعديلات - 6 مدنية و 2 عسكرية. طورته شركة إيرباص إندستري. تم تقديم نسخته الأولى في عام 1992.
السفن المدنية:
- A330-100. أنتجت لتحل محل طائرات A300 و A310. ولكن في ضوء العيوب والأخطاء التي ارتكبت ، بدأ يعتبر نسخة غير ناجحة ؛
- A330-200. تم استخدام هذه النسخة المختصرة من A330-300 بنجاح حتى يومنا هذا. هي منافس مباشر لشركة Boeing-767 ؛
- A330-200F. نسخة البضائع A330-200 ؛
- A330-200HGW. صنع للخطوط الجوية الكورية. يختلف في زيادة وزن الإقلاع ؛
- A330-300. الخط الأكثر شيوعًا. لديها سعة ركاب عالية وحقل شحن كبير ؛
- A330-P2F. تحويلات طائرات ركاب في البضائع.
البطانات العسكرية:
- A330-200 مترو الأنفاق. يحتوي هذا الطراز على خزانات وقود إضافية ، مما يسمح بتحميل ما يصل إلى 111 طنًا. تم إنتاج الطائرة لأغراض عسكرية ، كناقلة نقل ؛
- A330-200 FSTA. النسخة الثانية من الطائرات العسكرية قيد التطوير.
الاختلافات بين إصدارات الطائرات
تعد نسخة A330-300 أكبر طائرة إيرباص ذات محركين. يمكن أن تحمل ما يصل إلى 440 راكبًا في الدرجة الاقتصادية ، و 335 في فئتين و 295 إذا كانت الطائرة مقسمة إلى ثلاث فئات. تم تصميم الطائرة أيضًا لنقل كميات كبيرة من البضائع.
تم تصميم A330-200 على غرار A330-300. إنه أقصر بمقدار 10 أقسام (6 م). يبلغ طولها 58.8 م وتتسع لـ 253 راكبًا في 3 درجات. بالمقارنة مع A330-300 ، تمت زيادة العارضة للتعويض عن لحظة الانحراف السفلي.
مقصورة ركاب طائرة ايرباص A-330
يحتوي الإصدار الكلاسيكي من البطانة على صالونين. الصفوف الستة الأولى محجوزة لدرجة رجال الأعمال. يحتوي كل صف على 6 مقاعد - اثنان على اليمين واثنان في المنتصف واثنان على اليسار. المسافة بين المقاعد كبيرة بما يكفي بحيث لا يتداخل الركاب مع بعضهم البعض. المقاعد هنا مريحة للغاية ، ويمكن إمالتها 180 درجة ، حتى تتمكن من الحصول على نوم كامل أثناء الرحلة. هذا مهم بشكل خاص أثناء الليل و / أو الرحلات الطويلة. ومع ذلك ، من المهم أن تضع في اعتبارك أن الصفين 5 و 6 بهما ضوضاء لأنهما مجاوران للصالون المشترك.
باقي الصفوف محجوزة للفئة الاقتصادية. وهي مقسمة إلى جزأين. يحتوي كل صف في المقصورة الأولى على 8 مقاعد - اثنان على اليمين وأربعة في الوسط واثنان على اليسار. تم تغيير المقاعد الموجودة في المنتصف قليلاً للخلف. تقع المراحيض بين المقصورات. في المقصورة الثانية ، توجد المقاعد أيضًا ، ويتم نقل المقاعد الموجودة في الوسط فقط إلى الأمام ، وفي الصفوف الأخيرة في الوسط توجد ثلاثة كراسي.
تعتبر أفضل المقاعد هي المقاعد الموجودة في الصفوف الموجودة خلف درجة رجال الأعمال مباشرة وخلفها فتحات الطوارئ... في الأماكن على اليمين واليسار ، يمكنك الجلوس بشكل مريح. لا يوجد جيران أمامك ، لذا لن يرمي أحد ظهر الكرسي عليك. يسمح لك وجود المساحة بتمديد ساقيك والوقوف دون إزعاج أي شخص. علاوة على ذلك ، يوجد مطبخ ليس بعيدًا عن هذه الممرات ، والركاب الذين يجلسون هنا يحصلون على الطعام أولاً.
عند اختيار الأماكن ، ضع في اعتبارك الفروق الدقيقة المهمة التالية:
بالنسبة للمسافرين الذين لديهم أطفال صغار ، من الأفضل اختيار الصفين الحادي عشر والرابع والعشرين ، حيث يوجد مكان لإكسسوارات الطفل.
إذا كنت ترغب في النظر من خلال الكوة ، فلا تأخذ مقاعد في تلك الصفوف التي لا تتوفر فيها نوافذ. تحقق من هذه المعلومات
الصف الأخير صاخب بشكل خاص ، ويتم ضغط المقاعد معًا بإحكام بسبب ضيق جسم الطائرة.
خصائص موجزة
- ريش البطانة - زعنفة واحدة ؛
- شكل الجناح - على شكل سهم ؛
- مصممة للمسافات المتوسطة والطويلة ؛
- إنه ذو جسم عريض ، مما يعني وجود ممرين بين المقاعد ؛
- اعتبارًا من أكتوبر 2017 ، تم تشغيل 1،373 وحدة ؛
- مدعوم من رولز رويس وجنرال إلكتريك ومحركات برات آند ويتني.
ميزات التصميم
بيانات الرحلة
تاريخ إنشاء طائرة إيرباص A330
رسميا ، بدأ برنامج الطائرة عام 1987. كان هدفها الأصلي هو المنافسة طائرات بوينج... في عام 1992 ، تم إصدار إصدارات A330-200 و A330-300. في البداية ، اختلفوا فقط في الطول.
تم تقديم الطائرة في عام 1992. ثم تم استخدام A330-300 لاجتياز اختبارات طيران ETOPS. خلال مسارهم ، حلقت الطائرة بمحرك واحد فوق المحيط الأطلسي لمدة 6 ساعات. بعد ذلك أصبحت طائرة A330-300 شائعة لدى العديد من شركات الطيران.
في عام 1997 ، قامت النسخة A330-200 بأول رحلة لها.
في وقت لاحق ، كانت شركة Airbus Industrie بصدد تصميم A350 ، وتعديل الأجنحة والمحرك والأنف. لكن المشروع فشل ، ولكن تم إصدار نسخة مختلفة تمامًا من A350XWB.
في عام 2014 ، بدأت شركة Airbus Industrie في تطوير سلسلة A330neo. كما أوضح المطور ، ستكون هذه هي طائرة A330 المحسنة.
أين يتم إنتاجها
يتم تجميع أجزاء من طائرات إيرباص A330 في أربع دول: فرنسا وإسبانيا وبريطانيا العظمى وألمانيا. أخيرًا ، يتم تجميع البطانات في المصنع الرئيسي في مدينة تولوز الفرنسية وفي ألمانيا - في هامبورغ.
تكلفة النماذج الأكثر شعبية
- يبلغ سعر طائرة A330-200 221.7 مليون دولار.
- A330-300 تكاليف 245.6 مليون دولار ؛
أخبار من عالم إيرباص
في صيف عام 2017 ، قدمت شركة إيرباص نسخة محدثة من الطائرة A380plus. تتميز بتصميم جناح محدث بالإضافة إلى مساحة مقصورة الركاب المحسّنة لإضافة المزيد من مقاعد الركاب.
في العام 2017 الحالي ، تلقت شركة صناعة الطائرات الشهيرة إيرباص طلبًا لشراء 430 طائرة من سلسلة نيو الجديدة. وبلغت قيمة الطلبات حوالي 49.5 مليار دولار ، وتعتبر هذه الطلبيات الأكبر والأغلى في تاريخ الطائرات.
إيرباص A330 عبارة عن سلسلة متعددة الوظائف من الطائرات لا تسمح فقط بنقل الركاب والبضائع ، ولكن أيضًا لتحقيق أهداف عسكرية. نظرًا لخصائصها التشغيلية العالية ، تم إنتاج واستخدام طائرة إيرباص A330 بنجاح حتى يومنا هذا.
شاهد فيديو عن طائرة إيرباص A330.
يعلم الجميع أنه من المستحيل ببساطة بناء الطرق وبناء الجسور وبناء المنازل بدون معدات خاصة. هناك عدد لا يحصى من الآلات التي تجعل هذه المهام أسهل وأسرع بكثير. واحد منهم - يسمى جرار T-330 - ستتم مناقشته في هذه المقالة.
مكان الإنتاج والمبدعين
تم تطوير هذه الجرافة من قبل المهندسين في تشيليابينسك ويتم إنتاجها في مدينة تشيبوكساري في مصنع للجرارات. هذه الآلة فريدة من نوعها ، حيث أنها تجمع بين الوحدات والأجزاء الأكثر توحيدًا وتوحيدًا. كان جرار T-330 هو الأول من نوعه في الاتحاد السوفياتي الذي يحتوي على كابينة أمامية. كانت هذه الخطوة الهندسية مبررة تمامًا ، لأنه في هذه الحالة كان لدى السائق رؤية أفضل للطريق ومنطقة العمل.
استغلال
بدأ الاستخدام النشط للجرافة في الثمانينيات ، وقبل ذلك ، كانت الآلة تخضع لعدة سنوات لتحسينات مستمرة ، وبعد ذلك تلقت توصية لاستخدامها في الصناعة.
يمكن استخدام جرار T-330 ، كما يتضح من سنوات عديدة من الممارسة ، كبديل لنظرائه الغربيين باهظ الثمن. لا تتمتع الجرافة بأعلى قوة فحسب ، بل تتمتع أيضًا بهامش ضخم من الأمان وسهولة الصيانة والإصلاح. من المهم أيضًا أن يكون جرار T-330 أقل بكثير من "زملائه" المستوردين.
العيب والقضاء عليه
الجودة السلبية الرئيسية للجرافة الصناعية الكاملة للكسارة هي موردها الحركي غير الكافي. في البداية ، كان أداء المحرك ثلاث سنوات فقط. في الوقت نفسه ، لم تحقق عملية الإصلاح النتيجة المرجوة ولم تحقق دائمًا المحرك إلى المؤشرات الفنية الأولية المطلوبة. في هذا الصدد ، تم تجهيز عدد من الجرارات من هذه السلسلة بمحركات مكيفة خصيصًا من الشركات المصنعة الأجنبية.
بعد التحديث ، والذي تم تسهيله إلى حد كبير من خلال سنوات عديدة من الخبرة في تشغيل الجرافة ، تمت زيادة قابلية بقاء مكونات الماكينة. كانت النتيجة النهائية لهذه الإجراءات هي إنتاج محرك أكثر قوة قليلاً ، يمكن تنفيذ وضع التبريد الخاص به بمساعدة السائل والهواء. تبين أن هذا المحرك أكثر قدرة على التكيف وقادر على العمل لفترة طويلة في كل من الصقيع الشديد وفي الحرارة الشديدة.
الغرض الرئيسى
تُستخدم الجرافة بنشاط لإجراء عمليات الإصلاح والبناء والتجميع والاستصلاح. ينص دليل التعليمات للجرار T-330 على أن نطاق درجة الحرارة المحيطة للتشغيل العادي للآلة يمكن أن يتراوح من -50 إلى +50 درجة مئوية. يمكن استخدام الجرار بأكبر قدر ممكن من الكفاءة في العديد من المشاريع الكبيرة ، مما سينتج عنه النسبة المرغوبة من العمل المنجز لتكاليف صيانة الماكينة.
الميزات:
يرجع التشغيل الفعال للجرار على الأرض المجمدة إلى القدرة على إزالة غازات العادم مباشرة تحت المكب. تتجنب إزالة خليط الغاز الساخن تجميد تكتل التربة ، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في درجة حركة الجرافة ، فضلاً عن انخفاض كتلة المادة التي يتم نقلها.
يسمح نظام التبريد المطبق بكفاءة بتشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة بدرجة كافية حيث قد تكون المعدات الأخرى المماثلة عاطلة عن العمل. في درجات الحرارة الشديدة ، يتم تبريد المحرك أيضًا بكفاءة عالية ، مما يلغي تمامًا إمكانية ارتفاع درجة الحرارة أثناء التشغيل المكثف للماكينة.
التصميم
دعونا نفكر بالتفصيل في عناصر جرافة T-330. تم تشغيل الجرارات البالغ عددها 38 في الأصل بواسطة محرك ثماني الأسطوانات مبرد بالهواء. تصميم الأسطوانة على شكل حرف V. يتيح لك تحقيق أقصى استفادة من جميع الإمكانيات المتاحة لتركيب الديزل.
تم تجهيز النماذج الحديثة بالفعل والتي يتم إنتاجها في مصنع ياروسلافل للسيارات. الميزة الرئيسية لهذه المحركات هي الطاقة العالية ، والتي بدورها تزيد الإنتاجية.
تشمل المكونات والمعلمات الرئيسية للجرافة ما يلي:
- الكابينة ذات المقعدين وبها نظام تهوية وتدفئة قسريين. يتوفر أيضًا مكيف هواء حديث. زجاج المقصورة مزدوج الطبقات ، مما يزيد من الحماية الحرارية في أي طقس ويمنع التجمد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الكابينة بمقاعد مريحة وأدوات تحكم مدروسة وامتصاص إضافي للصدمات.
- ناقل الحركة الهيدروديناميكي. إنه يشتمل على علبة تروس قابلة للانعكاس من ثلاث سرعات ، والتي تنقل عزم الدوران بشكل منفصل إلى كل جانب. يعمل نظام الكبح أيضًا بشكل منفصل ، وبفضل ذلك ، بالاقتران مع الاتجاه المعاكس ، يتم ضمان قدرة الجرافة الممتازة على المناورة في مساحة ضيقة (إنها قادرة تمامًا على الانقلاب على الفور).
- محول هيدروليكي. يبلغ قطر دفاعاتها 480 ملم وكفاءة 0.906. يتوافق مع المعيار.
- يتكون الهيكل السفلي للجرافة من وحدتين زاحف وهو نفسه شبه صلب. من أجل زيادة سلاسة الركوب وتقليل الأحمال الديناميكية إلى الحد الأدنى ، يتم استخدام نظام التعليق الأسطواني من نوع الالتواء. لا يتم تجديد الشحم الموجود في هذه الوحدات طوال فترة التشغيل.
- (تم وصف دليل استخدامه بالتفصيل في ورقة البيانات الخاصة به) يتم التحكم فيه تمامًا عن بُعد ، نظرًا لأن جميع عقده الرئيسية غير متصلة مباشرة بعناصر التحكم. جزء مثير للإعجاب من العمليات مؤتمت بالكامل ويتم تنفيذه باستخدام محركات هيدروليكية إضافية.
تفاصيل تقنية
يمكن للجرار T-330 ، الذي سيتم عرض خصائصه الفنية أدناه ، العمل لفترة طويلة من الوقت بسبب قدراته ، التي توفرها المعلمات والوحدات التالية.
محرك:
- تحتوي على 12 اسطوانة قطر كل منها 22.3 مم.
- تتراوح القوة من 368 إلى 500 حصان.
- يدور العمود بسرعة زاوية تبلغ 2100 دورة في الدقيقة.
- يصل الحد الأقصى لعزم الدوران إلى 1815 نيوتن متر.
- يصل الحد الأدنى لاستهلاك الوقود إلى 208 جم / ساعة لكل وحدة طاقة.
- الوزن 1.79 طن
اليسروع:
- عدد الأحذية - 42 قطعة.
- عرض الحذاء - 650 مم.
- خطوة الارتباط - 250 مم.
- منطقة التلامس مع السطح السفلي - 7.86 متر مربع
- مضخات بترس بسعة 430 لتر / دقيقة عند 1700 دورة في الدقيقة.
- يصل ضغط صمام تخفيف إمالة الكسارة والشفرة والشفرة إلى 160 بارًا.
- يبلغ قطر الأسطوانة الهيدروليكية لرفع / خفض الشفرة 160 مم ، وإمالة الشفرة - 220 مم ، ورفع الكسارة - 220 مم.
معلمات التشغيل
- طول الجرافة - 9330 ملم ، العرض - 4230 ملم ، الارتفاع - 4762 ملم.
- حجم العمل لخزان الوقود - 670 لترًا.
- السرعة الأمامية - تصل إلى 17 كم / ساعة ، للخلف - حتى 14 كم / ساعة.
- الوزن الإجمالي 54800 كجم.
- الخلوص الأرضي 0.57 م.
تكلفة الجرافة
يوجد جرار حديث من طراز T-330 ، يجب دراسة دليل التشغيل الخاص به قبل بدء العمل ، في حدود 5 ملايين روبل. ستكلف الطرز السابقة ، وبالطبع المزيد من الموديلات البالية ، تكلفة أقل ، لكن تكاليف صيانتها يمكن أن تزيد السعر بشكل كبير وتقريبًا تصل بها إلى مستوى آلة حديثة بالفعل. بالنسبة للمراجعات حول هذا الجرار ، فإن معظمها إيجابي للغاية.
مصممة لشركات الطيران المتوسطة والطويلة المدى. مجهزة بمحركين توربيني. تمت أول رحلة لطائرة A330 في 1 نوفمبر 1992 في نسخة A330-300.
تاريخ A330
في عام 1972 ، بدأ كونسورتيوم إيرباص في تصميم طائرة A300 B9 ذات الجسم العريض ، وهي نسخة ممتدة من طائرة A300 B2 مع 322 مقعدًا للركاب.
في عام 1973 ، شعر سوق النقل الجوي العالمي بالحاجة إلى طائرة أكبر ، وفي البداية عمل الكونسورتيوم على مشروع A300 B11 بأربعة محركات. في عام 1980 ، حصل هذا المشروع على تسمية TA9 TA - الممر المزدوج - ("الجسم العريض").
في سبتمبر 1982 ، أعلنت شركة إيرباص أن الطائرة الجديدة سيكون لها تصميم هيكل طائرة مشترك. في يناير 1986 ، تم تعيين مشروع TA9 على A330. على الرغم من أن برنامج الطائرات رسميًا بدأ في يونيو 1987.
تم إطلاق برنامج تطوير طائرات المسافات الطويلة A330 / A340 لدفع هذا القطاع إلى الأمام.
كان الإصداران المخططان في الأصل 200 و 300 متطابقين تقريبًا: كلا الطرازين لهما جناح وجسم الطائرة والتحكم ، وكان عدد المحركات يختلف فقط بين الطرازين. سمح هذا الحل ، من ناحية ، بتقليل تكلفة تطوير الطائرة ، ومن ناحية أخرى ، قام بتبسيط وخفض التكاليف لشركات الطيران أثناء التشغيل و اعمال صيانة الطائرات.
تم أخذ بدن طائرة إيرباص A300 كأساس للتطوير ، الذي تم تطويله.
تم تصميم قمرة القيادة (قمرة القيادة) بشكل مطابق لقمرة القيادة A320. وهكذا ، كانت الطائرة الناتجة عبارة عن مزيج من الابتكارات التقنية من سلسلة Airbus A320 مع جسم الطائرة A300 / A310.
في 2 نوفمبر 1992 ، أقلعت طائرة A330 من فئة "300" للمرة الأولى. تم صنع النموذج الأولي الثالث بالفعل بالديكور الداخلي وتم طلاءه بألوان العميل الأول - Air Inter - واستخدم كنموذج لاجتياز اختبارات الطيران.
أجريت الاختبارات في أغسطس 1993 تحت إشراف ETOPS ، حيث طار A330 لمدة 6 ساعات بمحرك واحد فوق شمال المحيط الأطلسي. اكتملت الرحلات التجريبية في ديسمبر 1994 بعد الانتهاء من جميع الاختبارات بنجاح.
تم قبول إنشاء نسخة مختصرة 200 في نوفمبر 1995. وفي 13 أغسطس 1997 ، قام هذا البديل بأول رحلة له. تم تسليم الطائرة للعميل - ILFC وشريك التأجير - كندا 3000 في 29 أبريل 1998.
بعد مزيد من الانتقادات ، لا سيما من قبل ILFC و Singapore Airlines ، في معرض Farnborough في 17 يوليو 2006 ، أعلنت شركة Airbus أنه سيتم إيقاف المزيد من التطوير لهذه الطائرة وتم تقديم تصميم جديد بشكل أساسي ، A350 XWB ، بدلاً من ذلك. سيكون لهذا النوع من الطائرات تصميم جديد تمامًا بقطر هيكل كبير ولن يعتمد على A330. يشير الاختصار XWB إلى eXtra-Wide Body - جسم الطائرة العريض للغاية.
مبدأ التبادلية
في أجزاء مختلفة طائرات ايرباص يستخدم A330 ما يسمى بمبدأ القابلية للتبادل. هذا يعني أن أنظمة وبعض مكونات أنواع مختلفة من طائرات إيرباص هي نفسها. هذا الحل مفيد للغاية ويحقق وفورات كبيرة لشركات الطيران التي تشغل الطائرات من مصنع واحد.
على سبيل المثال: A330 قريب. لم يتم تعزيز الأسطح المحملّة لطائرة A340 ذات الأربعة محركات ، والتي تم تطويرها للرحلات الطويلة والطويلة المدى ، في منطقة المحركات الخارجية. باقي الخصائص ، باستثناء التفاصيل الصغيرة ، متطابقة لكلا النموذجين.
يتطابق نظام التحكم في A330 مع A340 و A320.
تم توحيد قمرة القيادة A330 مع قمرة القيادة لعائلات طائرات إيرباص الأخرى - A320 و A340.
A330-100
النموذج الأول ، إيرباص A330-100 ، فشل. تم إنشاؤه كبديل لـ و. كان من المفترض أن يكون لهذا الإصدار جسم أقصر.
كان من المخطط أن يتم دمج الهيكل من A330 مع الجناح من A300-600. في النهاية ، تم تطوير جناح جديد لطائرة A330. تم القيام بذلك من أجل الحصول على إمكانية تبادل الأجزاء مع عائلة A330. كان من المفترض أن يصبح هذا النموذج منافسًا لـ و.
A330-200
تم تصميم A330-200 لتحل محل طائرة إيرباص A300-600R القديمة وخلق منافسة حقيقية لطائرة بوينج 767-300ER.
تم إطلاق برنامج A330-200 رسميًا في نوفمبر 1995 ، وتم تقديم الطلب الأول من 13 طائرة من قبل شركة التأجير ILFC في فبراير 1996. تمت الرحلة الأولى في 13 أغسطس 1997 ، وكان القبول في الخدمة في أبريل 1998.
تعتمد A330-200 على سلسلة A310 ، مع نفس الأجنحة وعناصر جسم الطائرة تقريبًا ، والتي تم تقصيرها بمقدار 10 مقصورات (حوالي 6 أمتار).
يمكن للطائرة A330-200 نقل 253 راكبًا في ثلاث درجات. من بين الاختلافات المهمة عن A300 ، تجدر الإشارة إلى وحدة الذيل الموسعة وخزان الوقود الإضافي ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الرحلة إلى 13400 كم.
بيعت طائرة إيرباص A330 بشكل جيد لدرجة أنها طردت منافستها من السوق عملياً. نتيجة لذلك ، بدأت بوينج في تطوير طائرة جديدة تنافس A330. في البداية ، كان يطلق على التطوير 7E7 ، وبعد فترة أصبح يعرف باسم. تم تحديد موعد الرحلة الأولى لهذا النموذج في عام 2007 ، لكن طائرة بوينج 787 أقلعت فقط في 15 ديسمبر 2009.
A330-200 MRTT / FSTA و KC-30
شرح التسميات: MRTT تعني الناقل متعدد الأدوار ("ناقلة متعددة الأغراض") ؛ FSTA لتقف على طائرات الناقلات الاستراتيجية المستقبلية ؛ في سوق الولايات المتحدة ، تم تسمية هذا الطراز باسم KC-30).
نظرًا لأن Airbus A330 لها نفس الجناح مثل Airbus A340 (فقط الأخيرة لديها محركان إضافيان) ، كان من السهل نسبيًا تحويل هذا الطراز إلى ناقلة.
لهذا الغرض ، تم تصنيع حوامل على الأجنحة لأجهزة التزود بالوقود في الهواء ، مما سمح بتزويد ما يصل إلى طائرتين بالوقود في وقت واحد. في الوقت نفسه ، كان من الممكن استخدام A330 لنقل الركاب والبضائع.
سمحت هذه الخصائص لشركة إيرباص بهزيمة منافستها بوينج في المنافسة البريطانية. القوات الجوية... بعد ذلك ، طلبت القوات الجوية الأسترالية 5 ، والبريطانيين - 16 من هذه الآلات. تقاتل EADS من أجل طلبية كبيرة للقوات الجوية الأمريكية. نحن نتحدث عن طلب ما يصل إلى 100 ناقلة من هذا القبيل ؛ تقدم EADS متغيرًا من A330-200 ، يحمل الاسم الرمزي KC-30.
بدون خزانات إضافية ، تستوعب طائرة A330-200 MRTT 111 طنًا من الكيروسين ، وهو ، على سبيل المثال ، ضعف كمية Vickers VC10 التي تستخدمها القوات الجوية البريطانية.
A330-200F
أدى انخفاض الطلب على A300-600F و A310F إلى إجبار شركة إيرباص على تقديم نسخة شحن من A330-200 في 2000-2001. ومع ذلك ، لم تبدأ مبيعاتها خلال هذه الفترة. ظهرت طائرة A330-200F مرة أخرى في معرض فارنبورو الجوي في عام 2006 ، وتم اتخاذ القرار النهائي بدخول الإنتاج في يناير 2007.
تم تصنيع أول طائرة A330-200F في تولوز في 20 أكتوبر 2009 ، وكانت الرحلة الأولى في 5 نوفمبر 2009.
A330-200F هي طائرة شحن طويلة المدى ذات جسم عريض قادرة على حمل 65 طنًا فوق 4000 ميل بحري (7400 كيلومتر) أو 70 طنًا من البضائع تصل إلى 3200 ميل بحري (5950 كيلومترًا).
تم تجهيز الطائرة بنظام تحميل عالمي جديد على السطح العلوي يسمح بوضع كل من المنصات والحاويات. تتوفر عدة خيارات لترتيب البضائع في الطابق العلوي لتناسب الأسواق المختلفة وتدفقات البضائع.
للتعويض عن الوضع الأرضي لطائرة A330 بمنحدر هبوطي ، تم إعادة تصميم العمود A. يتم استخدام دعامة قياسية من طراز A330-200 ، ولكن يتم تحريك نقطة التعلق العلوية للأسفل ، الأمر الذي يتطلب تركيب نفطة في الجزء الأمامي السفلي من جسم الطائرة لتغطية الدعامة في وضع التراجع. جعل هذا الحل من الممكن الحصول على سطح مستو من السطح العلوي. يتم تقديم محطة الطاقة في اختيار Pratt & Whitney PW4000 أو Rolls-Royce Trent 700. لا تخطط شركة جنرال إلكتريك لتقديم محركات لتعديل A330-200F.
المنافسون الرئيسيون لطائرة A330-200F هم Boeing 767-300F و 777F و L-1011 Tristar (تعديل التحويل) ، بالإضافة إلى DC-10F و MD-11F.
A330-300
تم تصميم A330-300 كبديل لطائرة A300. يعتمد جسم الطائرة A330-300 على A300 ، ولكن تم تطويله بشكل كبير.
يمكن للطائرة A330-300 أن تحمل 295 راكبًا في ثلاث درجات ، و 335 في فئتين وما يصل إلى 440 إذا كانت الطائرة ذات درجة واحدة فقط ، لمسافة تصل إلى 10800 كم. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للسيارة أن تستوعب الكثير من البضائع - حجم حجرة الشحن في A330 يمكن مقارنته به. تستخدم بعض شركات الطيران هذه الخصائص لنقل البضائع ليلاً.
للطائرة محركان ، مع اختيار الطرازات: جنرال إلكتريك CF6-80E ، برات آند ويتني PW4000 أو رولز رويس ترنت 700. جميع المحركات معتمدة وفقًا لـ ETOPS-180. تم التسليم الأول في عام 1993.
تقدم إيرباص أيضًا نسخة محسنة (بما في ذلك من حيث المدى) من A330-300 تحت التصنيف A330-300X. المنافس المباشر لطائرة A330-300 هو و.
في البداية ، تم عمل نسخة A330-300X بوزن إقلاع 223 طن.في عام 1992 ، تم اقتراح إصدار A330-300HGW بوزن إقلاع 230 طنًا ومدى طيران 9900 كم.
ايرباص A330neo
عائلة طائرات إيرباص A330neo هي استمرار لخط إيرباص A330 في ظل تقنية نيو (خيار المحرك الجديد) الجديدة ، والتي تتضمن ترقيات المحرك وتحقيق أقصى قدر من التوفير من أجل تشغيل الطائرات بكفاءة في شركات الطيران.
ايرباص A330-800neo
ستحل طائرة إيرباص A330-800neo محل طائرة إيرباص A330-200. وفقًا لمفهوم Airbus الرسمي ، ستتلقى A330-800neo محركات Rolls-Royce Trent 7000 الجديدة بقوة دفع تبلغ 320 كيلو نيوتن (72000 رطل) ، ومقصورة أكثر اتساعًا (+ 8 مقاعد) ، وخصائص ديناميكية هوائية محسنة ، وأطراف جناح تحمل علامة تجارية مثل A350. وستكون الطائرة قادرة على نقل 257 إلى 406 ركاب على مسافة تصل إلى 13900 كم. ومن المقرر بدء تشغيل الخطوط الملاحية المنتظمة في 2018.
ايرباص A330-900neo
ستحل طائرة إيرباص A330-900neo محل طائرة إيرباص A330-300. ستتلقى البطانة محركات Rolls-Royce Trent 7000 الجديدة بقوة دفع تبلغ 320 كيلو نيوتن (72000 رطل) ، ومقصورة أكثر اتساعًا (+10 مقاعد إضافية) ، وخصائص ديناميكية هوائية محسنة ، بالإضافة إلى أطراف جناح ذات علامة تجارية مثل طراز A350. وفقًا لتوقعات إيرباص ، سيكون التعديل الجديد أكثر اقتصادا من A330-300 ، واستهلاك الوقود أقل بنسبة 14 ٪ ، مما سيسمح لشركات الطيران بالتوفير بشكل كبير في تشغيل الطائرة. ستتمكن طائرة إيرباص A330-900neo من استيعاب 287 إلى 440 راكبًا ونقلهم لمسافة تصل إلى 12 130 كم. من المقرر تشغيل الطائرة في نهاية عام 2017.
