Supertanker Nevisi döyün- planetin tarixində indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük gəmi. Varlığının müxtəlif dövrlərində fərqli adlar daşıyırdı: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Neft tankerinin uzunluğu 458,45 m -dir. arxa tərəfi yedəklərin köməyi ilə ən azı 2 km məsafə lazım idi. Dünyanın ən böyük gəmisinin eni 68,86 m idi. yuxarı göyərtə Knock Nevis nəzəri olaraq 5.5 futbol meydançası yerləşdirə bilər. 
Qısa müddətli işini əvvəlcədən təyin edən supertankerin əsas çatışmazlıqlarından biri tam yükdə-24.61 m (7 mərtəbəli binadan çox) olan çəkmə idi. Gəminin böyük ölçüləri və quruya çıxma riski səbəbiylə Süveyş və Panama kanallarından, habelə İngilis kanalından keçə bilmədi. 
Tankerin dayanma məsafəsi 10,2 km, dövriyyə diametri isə 3,7 km idi. Mühərriklər: ümumi gücü 50.000 at olan turbinlər İlk dəfə 1976 -cı ildə istifadəyə verilən gəminin ümumi daşıma qabiliyyəti 563.763 tondur. Supertanker 13 düyün (təxminən 24 km / saat) sürətlə hərəkət etdi. 
V son illər nəhəng tanker, üzən neft anbarı kimi fəaliyyət göstərirdi. 2009 -cu ildə gəmi bir il sonra atıldığı Alang şəhərinə (Hindistan) nəql edildi. 
Nəhəngimizə qayıdaq.
Bəşəriyyətin ən görkəmli ixtirasıdır neft tankeri... Sözün özü gəlir ingilis sözü"Tank" - tank. Dəniz tankeri Bu, gəminin tanklarında (çənlərində) maye yüklərin (neft, turşu, bitki yağı, ərimiş kükürd və s.) Daşınması üçün nəzərdə tutulmuş bir gəmidir. Bu dəniz gəmiləri müxtəlif ölçülərdə olur, lakin aralarında xüsusi bir növ var - supertankerlər... Bunlar ən çoxdur böyük gəmilər arasında tankerlər bu tip. Bir səfərdə digərlərinə nisbətən yüzdə 50 daha çox neft daşıya bilirlər və bunker, ekipaj və sığorta üçün əməliyyat xərcləri cəmi 15 faiz yüksəkdir və bu da gəmi kirayəyə götürən neft şirkətlərinin qazanclarını artırmağa və qənaətlərinə qənaət etməyə imkan verir. Belə neft tankerlərinə hər zaman tələbat olacaq.
Supertankerlər- dövrümüzün elmi -texniki inqilabının məhsulu. Xüsusi bir ixtiraçı yox idi və elm və texnologiyanın inkişafı ilə onların yaranması mümkün oldu. Aktivdir neft tankerləri uzunlamasına gövdə işə götürmə sistemi sınaqdan keçirildi, maşın otağı və bütün üst quruluşlar arxa tərəfə köçürüldü. Və ən başlıcası, tikintisi zamanı gəmiqayırmada elektrik qaynağının geniş yayılması başladı, bu da sonradan metal gövdə konstruksiyalarına qoşulmağın yeganə yolu oldu.
Knah Nevis, varlığının müxtəlif vaxtlarında adlandırılan supertanker: Jahre Viking, Happy Giant və Seawise Giant.
Knock Nevisin uzunluğu 458,45 metrdir, buna görə tankeri əks istiqamətə çevirmək üçün dönmə yedəklərin köməyi ilə həyata keçirilmişsə ən azı 2 km lazımdır. Gəminin eni 68,8 metrdir, bunu təsəvvür etmək daha yaxşı olardı - bu, futbol meydançasının təxmini genişliyidir.
Gəminin yuxarı göyərtəsində 5.5 futbol meydançası yerləşə bilərdi.
Bu, indiyə qədər planetdə inşa edilmiş ən böyük əməliyyat gəmisidir. Həm də tankerin qısa müddətdə mövcudluğunu əvvəlcədən müəyyən edən öz çatışmazlıqları var. Onun 24,6 metrlik layihəsi, müqayisədə, standart 7 mərtəbəli yaşayış binasından çoxdur.
Gəmi, böyük ölçülərinə görə Süveyş və Panama Kanallarından keçə bilmədi, üstəlik, batmaq təhlükəsi üzündən İngilis Kanalından keçməsinə icazə verilmədi.
Seawise Giant, 20 -ci əsrdə inşa edilən ən böyük gəmi oldu. Ancaq nəhəng Exxon Valdez qəzası ilə cüt gövdəli tankerlərin dövrü başlamazdan əvvəl inşa edilmişdir. Yeni tankerlərin Seawise Nəhənginin ölçüsünü üstələməsi ehtimalı yoxdur, çox güman ki, üzən şəhərlər ovucunu - mənzilləri, ofisləri və şəhərdəki hər şeyi olan əsl üzən şəhərləri ələ keçirəcək. Bu cür gəmilərin bəzi layihələri artıq hazırlanır.
Seawise Giant, 1979 -cu ildə Yunan maqnatı üçün inşa etməyə başladı, lakin 70 -ci illərin neft embarqosu nəticəsində iflas etdi. Gəmi Hong Kong maqnatı Tung tərəfindən alınıb və tamamlanmasını maliyyələşdirib. Bununla birlikdə, Tung, "Seawise Giant" ı dünyanın ən böyük gəmisi halına gətirərək, çəkinin 480.000 -dən 564.763 tona çatdırılmasını tələb etdi. Tanker 1981 -ci ildə xidmətə girdi və əvvəlcə Meksika körfəzinin yataqlarından neft nəql etdi. Sonra İrandan neft nəql etmək üçün köçürüldü. Orada fars körfəzi, batdı.
1986-cı ildə İran-İraq müharibəsi zamanı Hörmüz boğazında Exocet raketləri olan bir tanker İraq Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinə hücum edərək batdı. İraqlı döyüşçü, o vaxt demək olar ki, Fars körfəzində (daha doğrusu İranla Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri arasında yerləşən və Körfəzə gedən Hörmüz boğazında) yerləşən unikal tankerə Exocet gəmi əleyhinə raketini atdı.
Kharg Adası yaxınlığında dayaz suda batdı və 1988 -ci ilin avqustunda tapıldı və yeni sahibi Norman International tərəfindən Sinqapurdakı Keppel Tersanesinde təmir üçün aparıldı. Gəmiqayırma zavodları 3.7 min ton əzilmiş polad əvəz etdi.
Çox güman ki, şirkət tankeri əsasən prestij naminə alıb, qaldırıb və təmir edib. Yenilənmiş Seawise Giant, Happy Giant adlandırıldı. 1999 -cu ilə qədər sahibi və adını dəyişdi - Norveçli Jahare Wallem tərəfindən satın alındı və adını Jahre Viking olaraq dəyişdirdi.
2004 -cü ilin mart ayında nəhəng yeni sahibi First Olsen Tankers -ı əldə etdi. Artıq vaxt gəldi və tankerin yaşını nəzərə alaraq, onu Dubay gəmiqayırma zavodlarında üzən saxlama və yükləmə qurğusu olan FSO -ya çevirmək qərara alındı. Dönüşümdən sonra Knock Nevis adlandırıldı və sonra Qatar sularında Al Shaheen sahəsinə FSO olaraq verildi.
Supertanker Knock Nevisin texniki xüsusiyyətləri
İstifadə: 1976
Donanmadan çıxarıldı: 01/04/2010
Uzunluq: 458.45 m
Genişlik: 68.86 m
Çəkmə: 24, 611 metr
Elektrik stansiyası: ümumi tutumu 50.000 litr olan buxar turbinləri. ilə.
Sürət: 13-16 düyün
Ekipaj: 40 nəfər.
Daşınan yükün çəkisi: 564 763 ton
ULCC sinifinin (ultra böyük neft tankeri) başqa 6 tankeri 500.000 DWT nişanını keçdi:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (istismardan çıxarılıb)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (istismardan çıxarıldı)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (istismardan çıxarıldı)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (istismardan çıxarıldı)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (istismardan çıxarıldı)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (istismardan çıxarıldı)
Düşünün: əyləc məsafələri nəhəng 10.2 kilometrdir və dönmə diametri 3.7 kilometrdən çoxdur! Belə ki, bu sularda təlatümlü digər gəmilər arasında bu supertanker çini dükanında fil kimidir.
Bir tankeri bir neft terminalına gətirmək lazım olanda, onu yedəyə alıb çox yavaş -yavaş çəkirlər. Təxminən bir milyon ton ağırlığında bir gəminin manevrində bir səhv baş verərsə nə olacağını təsəvvür etmək asandır.
Supergigant tankeri həyatı boyu bir neçə sahibini dəyişdi və adını bir dəfədən çox dəyişdi - əvvəlcə Happy Giant, sonra Jahre Viking.
2009 -cu ildə gəmi Alanqda Hindistana nəql edildi və burada zorla zərərsizləşdirildi.
2010 -cu ildə gəmi qırıldı.
Hal hazırda
Bu sinif dəniz gəmilərinin nümayəndələrindən biri idi neft tankeri« Batillus". Bu yük gəmisi, istismar zamanı əlavə təkmilləşdirmələr olmadan, orijinal dizaynına uyğun olaraq, başdan sona qədər inşa edilmişdir. Dənizçilik tanker qoyulduğu andan etibarən 10 ayda inşa edilmiş və təxminən 70.000 ton poladın inşasına sərf edilmişdir. Tikinti sahibinə 130 milyon dollara başa gəlib.
"Batillus" tankerinin texniki xüsusiyyətləri;
Uzunluq - 414.2 m;
Genişlik - 63 m;
Qaralama - 28,5 m;
Deadweight - 655.000 ton;
Yerdəyişmə - 275276 ton;
Güc nöqtəsi- dörd buxar turbini " Stal laval»Hər 64800 at gücünə malikdir. ilə.;
Sürət- 16 düyün;
Ekipaj - 26 nəfər;
Tıklanabilir
mənbələr
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su
Ən yaxşı Knock Nevis kimi tanınan tanker, bəşəriyyətin indiyə qədər inşa etdiyi ən böyük gəmi idi. Bu supergigant mövcud olduğu müddətdə bir neçə ad dəyişdi: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Üstəlik, nəinki adını, həm də ölçülərini və tətbiq dairəsini dəyişdirməyi bacardı.
Dünyanın ən böyük tankerinin inşası üçün sifariş 1974 -cü ildə Yapon gəmiqayırma zavodları tərəfindən alınıb. Və beş il sonra, 1979 -cu ildə, ölçüləri ilə diqqət çəkən nəhəng bir gəmi buraxıldı. Ancaq yunan gəmi sahibi, göründüyü kimi, bunu kifayət qədər tapa bilmədi. Və tankerin ölçüsünü artırmağı əmr etdi. Bundan sonra, Seawise Giant (o zaman belə adlanırdı) yarıya bölündü və ortada əlavə hissələr əlavə edildi.
Nəticədə dünyanın ən böyük gəmisinin ölçüləri aşağıdakı dəyərləri aldı: uzunluğu - 458,45 metr, eni - 68,86 metr, daşınan yükün çəkisi - 564,763 ton, gəminin özünün çəkisi - 81 879 ton, dümənin çəkisi - 230 ton, pervane çəkisi - 50 ton.
Sonradan məlum oldu ki, bu rəqəmin nəinki artı, həm də bu nəhəngin mənfi tərəfi oldu. Tam yükləndikdə, tanker 29.8 metr su altında qaldı (təxminən doqquz mərtəbəli binanın hündürlüyü). Yalnız iki fotoşəkili müqayisə edin, birincisi yüklənir, ikincisi boşdur.
V yaxşı hava gəmi 30 km / saata qədər sürətlənə bilərdi, lakin bu halda tamamilə dayanması təxminən 9 kilometr çəkəcəkdi. Belə nəhəng ölçülərə malik bir gəmi üçün sadəcə dönüş etmək asan deyildi, yedəklərin köməyi olmadan dönüş radiusu 3,2 km idi.
1981 -ci ildə, ölçüsünü artırmaq üçün bütün işləri tamamladıqdan sonra, Seawise Giant nəhayət, ona yatırdığı pulu işləməyə başladı. Onun marşrutu Yaxın Şərqdəki neft yataqlarından ABŞ -a və geriyə uzanırdı. Ancaq o dövrdə baş verən İran-İraq müharibəsi tankerin həyatında öz düzəlişlərini etdi. Gəmi 1986 -cı ildən bəri İran neftinin saxlanması və sonrakı köçürülməsi üçün üzən terminal kimi istifadə olunur. Ancaq bu, gəmini xilas etmədi, 14 may 1988 -ci ildə İraqlı bir döyüşçü Dəniz Nəhənginə hücum etdi. Tanker əhəmiyyətli ziyan aldı, göyərtədəki bütün yağı itirdi (qeyd etmək lazımdır ki, nəhəng gəminin yanlarının qalınlığı cəmi 3,5 sm idi, başqa heç nə minlərlə ton nefti ətrafdan ayırmadı. dəniz dünyası) və üç il sıradan çıxdı.
Təmir əsnasında gəmi 3700 ton zədələnmiş poladla dəyişdirildi və adı ilk dəfə dəyişdirildi. Seawise Giant Xoşbəxt Nəhəngə çevrildi. Ancaq bərpa işləri başa çatmamış belə, tankerin sahibi 39 milyon dollara Norveç şirkəti tərəfindən alındı. Buna görə də, Sinqapur dokları (əslində təmir işlərinin aparıldığı yer), gəmi Jahre Viking adı altında qaldı.
Nəhəng gəminin həyatında növbəti dəyişikliklər 2004 -cü ildə baş verdi. Amerika Birləşmiş Ştatları və Avropa, neft daşımaları üçün ən çox divarlı tankerlərin istifadəsini qadağan edən qanunlar qəbul etdilər böyük gəmi dünyada işsiz qaldı. Jahre Viking, Knock Nevis olaraq dəyişdirildi və o vaxtdan etibarən üzən bir neft anbarı olaraq istifadə edildi.
Neft uzun müddətdir bütün dünya sənayesinin ən həssas sinirinə çevrilmişdir. Çox vaxt "qara qızıl" ı quru ilə deyil, su ilə daşımaq ən sərfəlidir. Bu tip gəmilərin izlədiyi yol "neft" adlanır. Onsuz da 19 -cu əsrdə, kömür əsas xammal olduğu zaman, xam neft taxta və sink barellərdə xüsusi anbarlarda daşınırdı. yelkənli gəmilər yağ üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Ən çox ilk dəniz tankeri divarları korpus kimi xidmət edən bir tankda neftin daşınması üçün " Atlantik», 1863 -cü ildə inşa edilmişdir. Bu tip tanker, maye yük üçün tank günümüzə qədər gəlib çıxmış bədəndir. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində dəniz tankerləri artıq dünya ticarət donanmasının 3% -ni təşkil edir.
Neftə olan tələbat hər il artır. Bu proses ağır sənayenin davamlı inkişafı və artan sayda motor texnologiyasının ortaya çıxması ilə əlaqədardır. Müvafiq olaraq, onun daşınması üçün miqyas və tələblər artır. Ölçüləri və yerdəyişmələri ilə eyni sürətli inkişaf meylinə sahib olanların olduğuna şübhə edirəm tankerlər.
Gəmiqayırma inkişafı neft tankerləri xüsusiyyətlərini və faydalarını nəzərə alır supertankerlərçünki 100.000 tondan çox neft tuta bilən gəmidə neft nəql edildikdə, nəqliyyat xərcləri 16000 ton daşıma qabiliyyətinə malik tankerdən istifadə olunandan çox yüksək deyil. Bu gün böyük tankerlər və supertankerlər tam avtomatlaşdırılmış və nisbətən kiçik bir heyət tərəfindən xidmət göstərilmişdir. Qiymətli yüklərin ən uzun daşınması belə adi bir gəmini idarə etməkdən qat -qat ucuzdur. Və bunlardan biri " Nevisi döyün».
Bu dəniz gəmisinin tarixi Yaponiyada 1976 -cı ildə (bəzi mənbələrdə 1975 -ci il göstərilir) şirkətin gəmiqayırma zavodlarında başladı. Sumitomo Ağır Sənayesi ". Sonra "Knock Nevis" neft tankeri Təvazökar seriya nömrəsi 1016 altında "doğuldu" və o qədər də böyük deyildi. Tezliklə yük gəmisi verən bir Yunan gəmi sahibinə satıldı neft tankeriəsl adı " Dəniz nəhəngi "... Taşıma qabiliyyəti 480.000 tona bərabər idi (tipik müasir neft tankerləri 280.000 ton). Üç il sonra yük gəmisi artım sifariş edən yeni sahibinə satıldı. Yapon gəmiqayırıcıları kəsdi və sürətləndirdi tanker, çox vaxt aparan. Nəhayət 1981 -ci ildə supertanker yenidən getməyə hazır idi. Qaynaqlanmış əlavə gövdə bölmələri onun çəkisini 564.763 tona çatdırdı.
Knock Nevis super neft tankerinin texniki xüsusiyyətləri:
Yerdəyişmə - 260581 ton;
Deadweight - 564.763 ton;
Uzunluq - 458.4 m;
Genişlik - 68.8 m;
Çəkmə - 24.6 m;
Elektrik stansiyası - 50000 at gücünə malik buxar turbinləri;
Səyahət sürəti - 13 düyün;
Ekipaj - 40 nəfər;
Supertanker "Knis Nevis" Empire State binasını və Eyfel qülləsini asanlıqla götürə bilərdi. Lakin onun yükü 195 milyon dollarlıq neftdir. Böyük gəmi Bir neçə sahibi sağ qaldı və dördüncü adı var " Nevisi döyün "... Onu raket atəşinə tutub yarıya endirdilər. Və hələ - 20 ildən çoxdur ki, qalır ən çox böyük gəmi ilə planetdə... Həyatım boyunca supertanker bir neçə sahibi dəyişdi və adlarını bir dəfədən çox dəyişdirdi: birincisi - " Xoşbəxt Nəhəng ", sonra " Jahre Viking ".
TANKER "DÖYÜN NEVİS" - ÖTMÜŞ VƏ HAZIRDIR
"Seawise Giant" tankeri
tanker "Jahre Viking"
"Jahre Viking" tankeri dənizdə
supertanker "Knis Nevis"
supertanker "Knock Nevis" in dayanma məsafəsi 5 kilometrdir
Bu il supertanker Dubay gəmiqayırma zavodlarından birini ziyarət etdi, yeni avadanlıqlar aldı və neft üçün "üzən saxlama bölməsinə" (Üzən Saxlama və Boşaltma vahidi) çevrildi. Harada Yük gəmisi adlandırıldı " Nevisi döyün". Bir az xidmət etdikdən sonra tanker hurdalanaraq Hindistan limanlarından birinə göndərildi.
"Knock Nevis" tankerinin qırılması
Ancaq ölü ağırlığın artmasının da mənfi tərəfi var: həddindən artıq qaralama səbəbiylə supertankerlər bəzi dənizlərə, boğazlardan və kanallardan keçid bağlanır ki, bu da onların imkanlarını xeyli məhdudlaşdırır.
Bir qayda olaraq, neft yol kənarına aparılır neft terminalları neft boru kəmərlərindən və ya alışqanlardan istifadə etməklə. Özlülüyü azaltmaq və boşaltma prosesini asanlaşdırmaq üçün tanklar arasına qızdırıcı borular qoyulur.
Neft okean mühiti üçün ciddi təhlükə yaradır. 1973 -cü ildə Dəniz Məsləhətçi Təşkilatı çərçivəsində hər kəs üçün dizaynı müəyyən edən beynəlxalq bir konvensiya qəbul edildi. tanker növləri... Ayrı yük tankları neft tankerləri 30.000 kubmetrdən çox olmamalıdır Tankerlərdə gəminin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün ikiqat gövdə və texniki qurğular olmalıdır.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis, Yapon şirkəti Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 -cü ildə və Kanagawa prefekturasının Yokosuka şəhərində Oppama gəmiqayırma zavodunda inşa edilmişdir. Tikinti zamanı gəminin maksimum uzunluğu 376.7 metr, eni 68.9 metr və yan hündürlüyü 29.8 metr idi. Onun çəkisi 418 610 tondur. Tanker, 85 rpm-də 37,300 kVt gücündə olan Sumitomo Stal-Laval AP buxar turbini ilə idarə olunurdu. Diametri 9,3 metr olan 4 bıçaqlı sabit pərvanə tankerə 16 düyün (29.6 km / saat) sürət verməli idi. 4 sentyabr 1975 -ci ildə tanker təntənəli şəkildə işə salındı. Uzun müddət gəminin adı yox idi və gövdənin bina nömrəsinə görə adlandırıldı - gəmi 1016. Fabrik dəniz sınaqları zamanı, maşın tərs işləyərkən bədənin son dərəcə güclü bir titrəməsi ortaya çıxdı. Bu, Yunan gəmi sahiblərinin gəmini qəbul etməməsinin səbəbi oldu. İmtina, öz növbəsində, inşaatçılar və müştərilər arasında uzun sürən məhkəmə çəkişmələrinə səbəb oldu. Sonda Yunan şirkəti iflas etdi və 1976 -cı ilin martında gəmi SHI tərəfindən alındı və Oppama adını aldı.
SHI, qanuni mülkiyyət hüququndan istifadə edərək, Oppamanı tankerin yenidən qurulması üçün gəmiqayırma zavoduna tapşıran maqnat C.Y.Tunqun sahibi olduğu Honq Konqun Orient Overseas Line -a satdı. Gəminin ölü ağırlığını 156 min ton artırmaq üçün silindrik bir əlavənin əlavə edilməsi planlaşdırılırdı. Yenidən qurma işləri iki il sonra, 1981 -ci ildə başa çatdı və yenilənmiş gəmi Seawise Giant adı altında bir gəmi sahibinə təhvil verildi və Liberiya bayrağını qaldırdı.
Yenidən qurulma nəticəsində gəminin maksimum uzunluğu 458.45, yay yük xəttinin çəkilişi 24.611 metr idi və ölü çəki rekord 564 763 tona yüksəldi (təsnifat cəmiyyətinə görə Det Norske Veritas). Yük tanklarının sayı 46 -ya yüksəldi və əsas göyərtə sahəsi 31.541 kvadrat metr idi. metr. Yenidən qurulduqdan sonra, canavar 657.018 metrik tonluq tam bir yerdəyişmə əldə etdi, bu da ölçüsü ilə birlikdə Seawise Giant -ı indiyə qədər Yer üzündə üzən ən böyük gəmiyə çevirdi. Ancaq sürət 13 düyünə düşdü. Seawise Nəhənginin çöküntüsü Süveyş və Panama kanallarını və Pas-de-Calaisi onun üçün keçilməz etdi.
Gəmi, Yaxın Şərqdən Cape burnu ətrafında ABŞ -a xam neft nəql etmək üçün nəzərdə tutulmuş və istifadə edilmişdir Yaxşı Ümid... İran-İraq müharibəsi zamanı belə bir səfərdə, 14 may 1986-cı ildə tankerə İraq qırıcı təyyarəsi hücum etdi. Seawise Giant, İran xam nefti ilə Hörmüz Boğazını izlədi. Exocet gəmi əleyhinə raket gəmilərin ortasında tankerə düşdü. Gəmidə nəzarətsiz yanğın baş verdi və ekipaj onu tərk etdi. 3 nəfər öldürüldü. Tanker İranın Larak adası yaxınlığında quruya qaçdı və batmış elan edildi.
Körfəz Müharibəsi bitdikdən dərhal sonra, batmış Seawise Giant, çox güman ki, nüfuz səbəbiylə, Norveç şirkəti Norman International tərəfindən satın alındı və xoşbəxt Giant olaraq dəyişdirildi. Yüksəlişdən sonra, 1988 -ci ilin avqustunda Norveç bayrağını qaldırdı və Sinqapura aparıldı, burada Keppel Company gəmiqayırma zavodunda təmir işləri aparıldı. Xüsusilə, 3,7 min tona yaxın gövdə konstruksiyası dəyişdirildi. 1991 -ci ilin oktyabrında xidmətə başlamazdan əvvəl ULCC, Norveç gəmiçilik şirkəti Jørgen Jahre -yə məxsus Loki Stream AS şirkətinə 39 milyon ABŞ dollarına satıldı və Tersaneden yeni adı Jahre Viking altında ayrıldı.
2004 -cü ildə qoşa gövdəsi olmayan tankerlərin ABŞ və Avropa limanlarına girməsini qadağan edən qanunların qəbul edilməsindən sonra, Jahre Viking yenidən sahibini və adını dəyişdi. Eyni ilin mart ayında Norveçin First Olsen Tankers Pte şirkəti tərəfindən alındı. Ltd. və Knock Nevis olaraq dəyişdirildi. O andan etibarən nəqliyyat gəmisi kimi karyerası sona çatdı. Dubayda, ULCC, Üzən İstehsalat Depolama və Yükləmə (FPSO) xam neft saxlama tankerinə çevrildi və Qətər sahillərində dənizdəki Al Shaheed neft yatağında lövbər saldı.
2010 -cu ilə qədər Knock Nevis ömrünün sonuna çatmışdı. Yenidən emal üçün Amber Development Corporation -a satıldı. Yeni sahibi Knock Nevis Mont adını dəyişdi və üzərində Sierra Leone bayrağını qaldırdı. 2009 -cu ilin dekabrında Hindistan sahillərinə sonuncu keçidini etdi. 4 Yanvar 2010 -cu ildə Mont Hindistanın Gujarat əyalətinin Alang şəhəri yaxınlığında sahilə yuyuldu, burada gövdəsi bir il metal olaraq kəsildi.
Nəhəngin 36 tonluq lövbərlərindən biri qorunub saxlanılıb və hazırda Hong Kong Dəniz Muzeyində nümayiş olunur.
