JSC gorkovskaya σιδηρόδρομος. Ιστορία. Η ιστορία του σιδηροδρόμου Γκόρκι

Ο δρόμος βρίσκεται στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο δρόμος τιμήθηκε με το Τάγμα του Κόκκινου Λάβαλου της Εργασίας ().

Γκορκόφσκαγια ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ
Ενα είδος	κλαδί
Βάση
Τοποθεσία	Ρωσία Ρωσία: Νίζνι Νόβγκοροντ, οδός Οκτωβριανής Επανάστασης, 78
Βασικά στοιχεία	Anatoly Lesun (κεφαλή του δρόμου)
Προϊόντα	Υπηρεσίες σιδηροδρομικής υποδομής
Οικογενειακή επιχείρηση	JSC "Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι"
Ιστοσελίδα	gzd.rzd.ru
Αρχεία πολυμέσων στα Wikimedia Commons

Τάγμα Γκόρκι του σιδηροδρόμου της Κόκκινης Πανό της Εργασίας
Πλήρης τίτλος	Υποκατάστημα Ρωσικών Σιδηροδρόμων - Σιδηρόδρομος Gorkovskaya
Χρόνια δουλειάς	από 9 Μαΐου
Η χώρα	η ΕΣΣΔ η ΕΣΣΔ(μέχρι το 1991), Ρωσία Ρωσία
Πόλη της κυβέρνησης	Νίζνι Νόβγκοροντ
κατάσταση	ηθοποιία
Υποταγή	JSC "Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι"
Κωδικός τηλεγράφου	GOR (χρησιμοποιήστε επίσης "GRK")
Αριθμητικός Κωδικός	24
Βραβεία
Μήκος	5296 χλμ (επιχειρησιακά)
Ιστοσελίδα	gzd.rzd.ru
Αρχεία πολυμέσων στα Wikimedia Commons

Ο δρόμος διαμορφώθηκε σύμφωνα με το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο 406 της 6ης Μαΐου 1961. Ο σιδηρόδρομος περιλάμβανε τμήματα των σιδηροδρόμων Γκόρκι και Καζάν, οι οποίοι με τη σειρά τους σχηματίστηκαν από τους σιδηροδρόμους Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ, Μόσχας-Καζάν, Βιάτσκο-Ντβίνσκαγια.

Το συνολικό μήκος των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών είναι 7987 km. Το συνολικό μήκος της πίστας που έχει αναπτυχθεί είναι &&&&&&&&&&&&& 012066.400000 12.066,4 km.

Ιστορία

Δρόμος Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ

Τα πρώτα έργα για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Nizhny Novgorod χρονολογούνται στη δεκαετία του '30 του 19ου αιώνα. Η κατασκευή ενός δικτύου σιδηροδρόμων, μεταξύ των οποίων ένα από τα πρώτα ήταν η Μόσχα-Νίζνι Νόβγκοροντ, η Ρωσία μπόρεσε να ξεκινήσει μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 1850.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε σε δύο τοποθεσίες. Οι εργασίες στο τμήμα Μόσχας - Βλαντιμίρ ξεκίνησαν το πρώτο μισό του Μαΐου 1858. Στο τμήμα Vladimir - Nizhny Novgorod, η κατασκευή ξεκίνησε μόνο την άνοιξη του 1859. Το επίσημο άνοιγμα της κυκλοφορίας των τρένων για 177 μίλια από τη Μόσχα στο Βλαντιμίρ πραγματοποιήθηκε το καλοκαίρι του 1861. Περπατούσαν με πολύ πιο αργό ρυθμό έργα κατασκευήςστο τμήμα Βλαντιμίρ - Νίζνι Νόβγκοροντ. Η κατασκευή αυτού του τμήματος του δρόμου κράτησε περισσότερο από ένα χρόνο. Ο σιδηρόδρομος Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ άνοιξε πλήρως στην κυκλοφορία την 1η Αυγούστου 1862. Μετά από 30 χρόνια, η γραμμή Μόσχας - Νίζνι Νόβγκοροντ έγινε διπλή.

Τελευταία τεχνολογία

Το 2009, δημιουργήθηκαν δύο προαστιακές εταιρείες: OJSC Volgo-Vyatka Passenger Company (από κοινού με τις περιοχές Nizhny Novgorod και Kirov) και OJSC Sodruzhestvo (από κοινού με τις δημοκρατίες του Tatarstan και της Udmurtia).

Στον διαγωνισμό "Καινοτομία της περιοχής-2009", που πραγματοποιήθηκε από την κυβέρνηση της περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ, στην υποψηφιότητα "Μεταφορές και επιμελητεία" ο νικητής ήταν ο GZD, έχοντας παρουσιάσει ένα έργο για την οργάνωση της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας στην κατεύθυνση του Νίζνι Νόβγκοροντ - Μόσχα. Το 2009, ο αριθμός των εισιτηρίων που πωλήθηκαν μέσω Διαδικτύου έφτασε τις 405.000.

Πλέον δημοφιλή τρέναείναι οι «Vyatka» (Kirov - Μόσχα), «Volga» (Nizhny Novgorod - Αγία Πετρούπολη), «Nizhny Novgorod - Adler», «Chuvashia» (Cheboksary - Μόσχα) και «Burevestnik» (Nizhny Novgorod - Μόσχα, από τον Ιούνιο του 2014. αντικαταστάθηκε από τα τρένα Lastochka).

Κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας

Ο σιδηρόδρομος Gorkovskaya σχεδιάζει να ανταγωνιστεί τις αεροπορικές μεταφορές που μεταφέρουν επιβάτες στη γραμμή Νίζνι Νόβγκοροντ - Μόσχα.

Στις 28 Απριλίου 2013, το ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας Lastochka ξεκίνησε στην κύρια γραμμή Gorkovskaya, καλύπτοντας την απόσταση από τη Μόσχα στο Nizhny Novgorod σε 4 ώρες. Από την 1η Ιουνίου 2015, τα ηλεκτρικά τρένα Talgo 250 με την επωνυμία Strizh άρχισαν να κυκλοφορούν σε αυτήν τη διαδρομή αντί για Sapsans, ο χρόνος ταξιδιού τους είναι 3 ώρες 35 λεπτά.

Προοπτικές

Για την αύξηση της χωρητικότητας εξετάζεται το ενδεχόμενο οργάνωσης μεγάλης κυκλοφορίας. Το καλοκαίρι του 2012, ένα τρένο βάρους 16 χιλιάδων τόνων στάλθηκε από το Lyangasovo στο Sharya (SZD). Ένα παρόμοιο σούπερ βαρέων βαρών είχε ήδη πραγματοποιηθεί τον Δεκέμβριο του 2011. Δύο ατμομηχανές VL80 μετέφεραν το τρένο στο Cherepovets, όπου χωρίστηκε σε δύο τρένα.

Δραστηριότητα

Το 2007, ο σιδηρόδρομος φόρτωσε 112.441 εμπορευματοκιβώτια (εκ των οποίων τα 30.980 ήταν μεγάλης χωρητικότητας). Η φόρτωση σε εμπορευματοκιβώτια ανήλθε σε 907,6 χιλιάδες τόνους φορτίου (εκ των οποίων οι 621,3 χιλιάδες τόνοι σε μεγάλη χωρητικότητα).

Το 2009, ο όγκος φόρτωσης ανήλθε σε 36 εκατομμύρια 936,7 χιλιάδες τόνους, απεστάλησαν 59 εκατομμύρια 734,0 χιλιάδες επιβάτες (στην προαστιακή κυκλοφορία 52 εκατομμύρια 735,5 χιλιάδες), ο κύκλος εργασιών επιβατών ανήλθε σε 12 δισεκατομμύρια 433,7 εκατομμύρια διέλευση χιλιομέτρων ... Κατά τη διάρκεια του έτους, μεταφέρθηκαν 2951 τρένα βάρους άνω των 6500 τόνων.

Οι μεταφορές σε περιφερειακούς, τοπικούς προϋπολογισμούς και εξωδημοσιονομικά κεφάλαια το 2009 ανήλθαν σε 7,645 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το 2008-2009, η GZD δώρισε κεφάλαια για την αποκατάσταση της εκκλησίας της εικόνας του Καζάν της Μητέρας του Θεού στο χωριό Gorevo, στην περιοχή Nizhny Novgorod.

Οδική κατασκευή

Υποδομή

Διαχείριση

Το 1863-1868, επικεφαλής του δρόμου Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ ήταν ο Ivan Koenig, από το 1868 έως το 1893 - Ivan Rerberg. Ο πρώτος επικεφαλής του σιδηροδρόμου Γκόρκι το 1936 ήταν ο Arseny Fedotovich Badashev, ο οποίος καταπιέστηκε ένα χρόνο αργότερα. Μόλις τα πρώτα πέντε χρόνια, έξι αρχηγοί αντικαταστάθηκαν στον δρόμο Γκόρκι.

Οι ηγέτες των δρόμων Αρχιμηχανικοί

• - Λογίνοφ Μιχαήλ Βασίλιεβιτς
• - Ryabkov Alexander Nikolaevich
• - Andrey Ischenko

Σημειώσεις (επεξεργασία)

1. History of the road Αρχειοθετήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 2012 στο Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Σιδηρόδρομος Gorkovskaya// Μεγάλη εγκυκλοπαίδεια των μεταφορών: Σε 8 τόμους / Κεφ. εκδ. NS Konarev .. - 2η έκδ. - Μ.: Μεγάλη Ρωσική Εγκυκλοπαίδεια, 2003. - Τ. 4 (Σιδηροδρομικές μεταφορές). - Σ. 95-97. - 15.000 αντίτυπα -

Η ιστορία του σιδηροδρόμου Γκόρκι

Ο σιδηρόδρομος Γκόρκι είναι ένας από τους παλαιότερους δρόμους, που προέρχεται από τον σιδηρόδρομο Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ, που περνούσε από τις επαρχίες Μόσχας, Βλαντιμίρ και Νίζνι Νόβγκοροντ. V Ρωσική Αυτοκρατορίαέγινε η έβδομη στη σειρά.

Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου στην περιοχή αυτή ήταν απαραίτητη. Από το 1817, όταν η διάσημη έκθεση Makaryevskaya μεταφέρθηκε στο Nizhny Novgorod, η πόλη έγινε μια από τις πιο σημαντικές και σημαντικές εμπορικά κέντραΡωσία. Η σιδηροδρομική γραμμή άνοιξε τη δυνατότητα πιο βολικής και γρήγορης παράδοσης αγαθών στην έκθεση Nizhny Novgorod και συνέδεσε επίσης το Κέντρο της Ρωσίας με την περιοχή του Βόλγα και τις ανατολικές περιοχές της χώρας και προμήθευσε τη Μόσχα με τρόφιμα.

Η πρώτη αίτηση για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ ελήφθη από την Κεντρική Διεύθυνση Σιδηροδρόμων και Δημόσιων Κτιρίων από τον Κρατικό Σύμβουλο Vonlyarovsky το 1847. Το τελικό έργο κατασκευής εγκρίθηκε το 1857. Την ίδια χρονιά, δημιουργήθηκε στη Ρωσία η Κύρια Εταιρεία Ρωσικών Σιδηροδρόμων, στην οποία ανατέθηκε η κατασκευή 4 δρόμων, συμπεριλαμβανομένου του Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ. Η σιδηροδρομική γραμμή περνούσε από τη Μόσχα, το Pokrov, το Vladimir, το Kovrov, το Vyazniki, το Gorokhovets, το Nizhny Novgorod. Η κατασκευή χωρίστηκε σε δύο τμήματα: Μόσχα - Βλαντιμίρ και Βλαντιμίρ - Νίζνι Νόβγκοροντ. Η κατασκευή του πρώτου ξεκίνησε την άνοιξη του 1858 και του δεύτερου την άνοιξη του 1859. Η γενική διαχείριση της κατασκευής μεταβιβάστηκε σε Γάλλους μηχανικούς και το πρακτικό μέρος πραγματοποιήθηκε από Ρώσους ειδικούς. Σέρφοι και πολίτες συμμετείχαν στην κατασκευή. Η δουλειά ήταν εξαντλητική, οι νόρμες ήταν αφόρητες και, επιπλέον, συχνά εξαπατούσαν και εξαπατούσαν τους αγράμματους αγρότες. Ζούσαν σε πιρόγες, εφοδιάζονταν με τρόφιμα και ρούχα. Από τα εργαλεία ήταν μια λαβή, ένα φτυάρι και ένα καρότσι.

Η διαμπερής κυκλοφορία των τρένων μεταξύ Μόσχας και Νίζνι Νόβγκοροντ άνοιξε στις 2 Αυγούστου 1862.

Ο πρώτος σταθμός του σιδηροδρόμου Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ βρισκόταν στην αριστερή όχθη του ποταμού Όκα, πλημμυρισμένη από μια ανοιξιάτικη πλημμύρα, στην Kunavinskaya Sloboda. Ο αυτοκινητόδρομος της Μόσχας έτρεχε κοντά στη γραμμή αυτού του σιδηροδρόμου και η έκθεση Nizhegorodskaya βρισκόταν όχι μακριά από το συγκρότημα του σταθμού. Για να εξασφαλιστεί η παράδοση των εμπορευμάτων από τις αποβάθρες του ποταμού από το σταθμό, κανονίστηκαν ειδικοί συνδετικοί κλάδοι.

Οι πρώτες ατμομηχανές και άμαξες αγοράστηκαν στο εξωτερικό, αν και ατμομηχανές κατασκευάστηκαν εκεί σύμφωνα με ρωσικά σχέδια. Τα πρώτα εγχώρια εργαστήρια σιδηροδρόμων για τη μετατροπή ξένων αυτοκινήτων κατασκευάστηκαν στο Kovrov το 1861.

Τον Ιανουάριο του 1894, ο σιδηρόδρομος Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ αγοράστηκε στο ταμείο και, μαζί με τον σιδηρόδρομο Murom, έγινε μέρος του σιδηροδρόμου Μόσχας-Κουρσκ, όπου βρισκόταν μέχρι το 1936.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 του XIX αιώνα, αναπτύχθηκε ένα έργο της σιδηροδρομικής γραμμής Μόσχας-Καζάν. Το 1891 δημιουργήθηκε η Εταιρεία των Σιδηροδρόμων Μόσχας-Καζάν, με επικεφαλής τον γιο του διάσημου μεγιστάνα των σιδηροδρόμων Νικολάι Κάρλοβιτς φον Μεκ. Η εταιρεία λαμβάνει παραχωρήσεις από το κράτος για την κατασκευή γραμμών: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan. Zeleny Dol - Καζάν; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (μέσω Lukoyanov και Arzamas) Μόσχα - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Yekaterinburg (γεωγραφική γραμμή). Η κοινωνία του σιδηροδρόμου Μόσχας-Κουρσκ έστειλε το τελευταίο τμήμα της γεωγραφικής διαδρομής από το σταθμό Krasnaya Gorka (Yudino) μέσω Sarapul και Krasnoufimsk στο Yekaterinburg. Η γραμμή N. Novgorod - Kotelnich υποτίθεται ότι θα έφερνε πιο κοντά στο κέντρο τα απομακρυσμένα περίχωρα των επαρχιών Kostroma και Nizhny Novgorod, που είχαν τεράστια αποθέματα ξύλου. Για αυτό ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί μια γέφυρα στον Βόλγα, αλλά η κατασκευή της αναβλήθηκε λόγω του ξεσπάσματος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Έτσι, το 1890-1917, κατασκευάστηκαν 1.877 χλμ. γραμμών στις περιοχές του μελλοντικού σιδηροδρόμου Γκόρκι, ο οποίος αργότερα έγινε μέρος της κύριας γραμμής. Αν και αυτές οι γραμμές δεν έχουν ακόμη διαμορφωθεί σε ένα ενιαίο, βολικό σύστημα προσανατολισμένο προς τη Μόσχα και τις μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, τα τρένα έχουν ήδη φτάσει στο Καζάν και τη Βιάτκα. Χάρη σε αυτό, η περιοχή του Βόλγα έλαβε μια σοβαρή ώθηση οικονομική ανάπτυξη... Η μεγάλης κλίμακας κατασκευή σιδηροδρομικών γραμμών διακόπηκε από τα ταραχώδη ιστορικά γεγονότα των αρχών του 20ου αιώνα: την επανάσταση, Εμφύλιος πόλεμος... Το διάταγμα της 28ης Ιουνίου 1918 επισημοποίησε την εθνικοποίηση των ιδιωτικών σιδηροδρόμων και η διαχείρισή τους μεταφέρθηκε στο Λαϊκό Επιτροπές Σιδηροδρόμων.

Η γραμμή Kotelnich - Nizhny Novgorod τέθηκε σε λειτουργία το 1927. Το καλοκαίρι, η σύνδεση του Ν. Νόβγκοροντ με αυτή τη γραμμή γινόταν με φέρι, και το χειμώνα, μια σιδηροδρομική γραμμή τοποθετούνταν στον πάγο. Το 1935, κατασκευάστηκε μια σιδηροδρομική γέφυρα στον Βόλγα, η κυκλοφορία στην οποία άνοιξε τον Μάιο.

Τον Μάιο του 1936, η Γκορκόφσκαγια και η Καζάνσκαγια χωρίστηκαν από τους παλιούς σιδηροδρόμους με διαχείριση στο Γκόρκι και το Καζάν. Το 1941-1945. ο σιδηρόδρομος λειτούργησε σε συνθήκες πολέμου: η εκκένωση του πληθυσμού και των επιχειρήσεων στις πίσω περιοχές, η παράδοση στρατευμάτων, πυρομαχικών και τροφίμων στην πρώτη γραμμή, ειδικές δυνάμεις του NKPS, VEO.

Μετά τον πόλεμο, ο σιδηρόδρομος επέστρεψε σταδιακά σε μια ειρηνική ζωή. Το 1946 ξαναρχίζει η κατασκευή ημιαυτόματου αποκλεισμού με την αντικατάσταση των σηματοφόρων με φανάρια.

Το 1954 ξεκίνησε μια κίνηση «βαρέων βαρών» μεταξύ των πληρωμάτων της ατμομηχανής, η οποία συνέβαλε στη μείωση του κόστους των αγαθών και στην αύξηση της διακίνησης των σιδηροδρόμων. Η κίνηση των επιβατικών και εμπορευματικών αμαξοστοιχιών σε ατμοκίνητη έλξη γινόταν μέχρι το 1962.

Από το 1959 ξεκίνησε η ηλεκτροδότηση τμημάτων του σιδηροδρόμου Γκόρκι, η οποία ολοκληρώθηκε στη βόρεια κατεύθυνση έως το 1964 και στη νότια κατεύθυνση έως το 1987. Τον Μάιο του 1961, ο Σιδηρόδρομος του Καζάν έγινε μέρος του Σιδηροδρόμου Γκόρκι. Το 1968 άρχισε να λειτουργεί ένα κέντρο οδικών πληροφοριών και υπολογιστών και το 1997 ξεκίνησε η κατασκευή ενός ψηφιακού συστήματος πληροφοριών και επικοινωνιών με χρήση τεχνολογιών οπτικών ινών.

Το 2003 ιδρύθηκε η ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία Russian Railways, με το Gorky Railroad να γίνεται υποκατάστημά της.

Στις 27 Δεκεμβρίου 2002 άνοιξε η κυκλοφορία γρήγορο τρένο"Burevestnik" Ν. Νόβγκοροντ - Μόσχα. Στις 30 Ιουλίου 2010 έγινε η έναρξη της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας Ν. Νόβγκοροντ - Μόσχα: η κίνηση ξεκίνησε τρένο υψηλής ταχύτητας«Σαψάν». Από το 2013, ένα έργο διατροπικών μεταφορών μεταφορά επιβατώναπό σιδηροδρομικός σταθμόςΚαζάν πριν Διεθνές Αεροδρόμιο... Ένα γεγονός ορόσημο το 2013-2014. προετοιμασία για την XXVII Παγκόσμια Θερινή Πανεπιστημιακή Φοιτητική στο Καζάν και τους ΧΧΙΙ Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες, την υποστήριξή τους στις μεταφορές.

Η κύρια γραμμή Gorkovskaya εξυπηρετεί το Μέσο Βόλγα και τα Ουράλια. Συνδέει τις κεντρικές και βορειοδυτικές περιοχές της Ρωσίας με τα Ουράλια, ανοίγοντας μια έξοδο στη Σιβηρία και Απω Ανατολή... Σερβίρεται κυρίως από τον Privolzhsky ομοσπονδιακή περιφέρεια, αλλά αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα των γραμμών του περνούν κατά μήκος του γειτονικού Κεντρικού και Περιοχή Ουραλίων, υπάρχει ένας σταθμός στα βορειοδυτικά.

Συνολικά, η περιοχή εξυπηρέτησης του σιδηροδρόμου Gorky περιλαμβάνει 15 περιοχές της Ρωσίας,μεταξύ των οποίων 6 δημοκρατία-πρόσωπο:

• Δημοκρατία της Μορδοβίας;
• Δημοκρατία του Τσουβάς;
• Udmurtia;
• Δημοκρατία του Ταταρστάν;
• Mari El Republic;
• Δημοκρατία του Μπασκορτοστάν.

ΚΑΙ 8 περιοχές:

• Μόσχα;
• Vla-Dimirskaya;
• Νίζνι Νόβγκοροντ;
• Kirovskaya;
• Sverdlovsk;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ουλιάνοφσκ;
• Περιοχή Περμ.

Περιφέρεια Νίζνι Νόβγκοροντ - 77 χιλ. τ.χλμ. επικράτεια και 3,5 εκατομμύρια κατοίκους.

V Νίζνι Νόβγκοροντ που βρίσκεται το μεγαλύτεροστον σιδηροδρομικό σταθμό Gorkovskaya.

Υπάρχει οδηγός δρόμου για φόρτωση κοντά στο κέντρο της περιοχής. (σταθμός Zeletsino).

Σπουδαίοςφορτωτήςπεριοχή - OJSC "Μεταλλουργικό εργοστάσιο Vyksa"είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής τροχών για σιδηροδρομικά οχήματα στον κόσμο.

Στο σταθμό Νίζνι Νόβγκοροντ - Ταξινόμησησχηματίζονται έως και 70 τρένα.

Mari El Republic - 23 χιλ. τ.χλμ. και 750 χιλιάδες κατοίκους. Οικοδομικά υλικά, ξυλεία, γυαλί, προϊόντα πετρελαίου αποστέλλονται από τη δημοκρατία.

Δημοκρατία του Τσουβάς - 18 χιλιάδες τ.χλμ. και 1,35 εκατ. κατοίκους. Χημικά, χυτήρια, μηχανουργεία, αυτοκινητοβιομηχανία και επισκευή αυτοκινήτων παραλαμβάνουν προϊόντα και πρώτες ύλες σιδηροδρομικώς.

Περιφέρεια Κίροφ- 120 χιλ. τ.χλμ. και 1,5 εκατομμύριο κατοίκους. Σιδηροδρομικός σταθμός, που βρίσκεται στο κέντρο του Κίροφ, είναι ένα από τα τρία κορυφαία στον δρόμο όσον αφορά τον αριθμό των επιβατών που αποστέλλονται. Ένας μεγάλος σταθμός παρακολούθησης είναι το Lyangasovo.

Udmurtia- 42 χιλιάδες τ.χλμ. και 1,6 εκατομμύρια κατοίκους. Πολλές επιχειρήσεις που βρίσκονται στο Izhevsk, Glazov, Sarapul στέλνουν και λαμβάνουν δεκάδες φορτηγά βαγόνια καθημερινά.

περιοχή Βλαντιμίρ - οι οδικές γραμμές διατρέχουν το κέντρο, το νότιο και το ανατολικό τμήμα της περιοχής. Οι σταθμοί είναι μέσα μεγαλύτερες πόλεις: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Επιχειρήσεις του κατασκευαστικού κλάδου, της βιομηχανίας γυαλιού και της μηχανολογίας παραλαμβάνουν τα προϊόντα τους σιδηροδρομικώς.

Δημοκρατία του Ταταρστάν- 67,8 χιλ. τ.χλμ. και 1,1 εκατομμύριο κατοίκους. Δύο μεγάλες αυλές είναι το Agryz και το Yudino. Η GZD συνεργάζεται με επιχειρήσεις στην πόλη Zelenodolsk, με παραγωγούς γεωργικών προϊόντων.

Επί του παρόντος, η γραμμή περιλαμβάνει 5 περιφερειακά κέντρα:

• Muromsky;
• Γκορκόφσκι;
• Kirovsky;
• Kazansky;
• Ιζέφσκι.

Κύριες γραμμές της εθνικής οδούείναι δύο παράλληλες γεωγραφικές κατευθύνσεις που συνδέονται μεταξύ τους:

Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ - Κίροφ;

Μόσχα - Καζάν - Αικατερινούπολη.

Οι κύριες γραμμές του δρόμου είναι εξοπλισμένες κυρίως με βαριές ράγες R-65.

Ένα ουδέτερο τμήμα του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου εκτείνεται κατά μήκος του GZD, εξ ου και η μεγάλη του διαμετακομιστική σημασία. Ωστόσο, ο τομέας ευθύνης του GRD είναι επίσης περιοχή σημαντικής αρχικής αποστολής αγαθών, συμπεριλαμβανομένων πετρελαίου και προϊόντων επεξεργασίας του, προϊόντων χημικών επιχειρήσεων και επιχειρήσεων παραγωγής γεωργικών λιπασμάτων, επιχειρήσεων μεταλλουργικού συγκροτήματος και μηχανολογίας, επιχειρήσεων προμήθεια και μεταποίηση δασικών προϊόντων., κατασκευαστικό φορτίο.

Οι οδικές υπηρεσίες χρησιμοποιούνται από 205 διοικητικές-εδαφικές περιφέρειεςόπου ζει περισσότερα από 14 εκατομμύρια άτομα... Περνώντας μέσα από τα εδάφη όπου είναι συγκεντρωμένος ο μεγαλύτερος αριθμός ρωσικών πόλεων άνω των εκατομμυρίων, Ο GR είναι ένας από τους δρόμους με τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.

Λειτουργεί στον σιδηρόδρομο Γκόρκι 373 σταθμοί... Πάνω από 250 οι σταθμοί εκτελούν εργασίες φορτίου. Μεγάλα ναυπηγεία συγκέντρωσης του ρωσικού δικτύου σιδηροδρόμων - Nizhniy Novgorod-Sortirovochny, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZhD- ένας από τους πιο τεχνικά εξοπλισμένους δρόμους Ρωσική Ομοσπονδία... Το μερίδιο της ηλεκτρικής έλξης στις μεταφορές είναι περίπου 90 τοις εκατό.

Το λειτουργικό μήκος του δρόμου είναι 5.331,4 χλμ.

Το συνολικό μήκος της πίστας που έχει αναπτυχθεί είναι 11.873,2 km.

Το εκτεταμένο μήκος των δρόμων πρόσβασης είναι 677,84 km.

Το εκτεταμένο μήκος των γραμμών του σταθμού είναι 3.129,98 km.

Το συνολικό μήκος των ηλεκτροκίνητων τροχιών είναι 7.318,1 km.

74 πόλειςσταθείτε στις γραμμές GZhD, σε κοντινή απόσταση από αυτές ή σε δρόμους πρόσβασης που οδηγούν στους σταθμούς της.

Το συνολικό μήκος των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών - 7.959,4 km(αυτό είναι συγκρίσιμο με το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ουγγαρία).

Η περιοχή της επικράτειας που εξυπηρετείται από τον σιδηρόδρομο Gorkovskaya είναι 390.000 m2(αυτό είναι μεγαλύτερο από, για παράδειγμα, την Ιαπωνία, τη Γερμανία ή τη Φινλανδία).

GZhDείναι ένα ζωντανό παράδειγμα του πώς η μοναδική εμπειρία των παλαιότερων εκπροσώπων του κλάδου συμπληρώνεται επιδέξια από τις νέες τεχνολογίες και τις σύγχρονες προσεγγίσεις στη διαχείριση επιχειρηματικών διαδικασιών.

Γκορκόφσκαγια- ο μοναδικός σιδηρόδρομος στον κόσμο που φέρει το όνομα του συγγραφέα. Αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι πήρε το όνομά του από έναν εργάτη σιδηροδρόμων. Άλλωστε, ο Μαξίμ Γκόρκι έγραψε την πρώτη του δημοσιευμένη ιστορία «Makar Chudra» το καλοκαίρι του 1892, ενώ εργαζόταν στα εργαστήρια των Υπερκαυκασίων σιδηροδρόμων στην Τιφλίδα. Παρεμπιπτόντως, ένας από τους πιο αγαπημένους επιβάτες επώνυμα τρένα- "Petrel" - πήρε επίσης το όνομά του στη μνήμη του συγγραφέα.

Μια νέα σελίδα στην ιστορία του magi-strali άνοιξε το έργο της κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας στη γραμμή Νίζνι Νόβγκοροντ-Μόσχα-Αγία Πετρούπολη.Πριν από την έναρξη του έργου κυκλοφορίας υψηλής ταχύτητας, ο χρόνος λειτουργίας των τρένων κυμαινόταν από 5 ώρες 20 λεπτά έως 8 ώρες. Σήμερα είναι 3 ώρες 35 λεπτά

28 Απριλίου 2013Ένα ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας "Lastochka" ξεκίνησε στην κύρια γραμμή Gorkovskaya, καλύπτοντας την απόσταση από τη Μόσχα έως το Νίζνι Νόβγκοροντ σε 4 ώρες.

1 Ιουνίου 2015στον σιδηροδρομικό σταθμό Kursk στη Μόσχα, πραγματοποιήθηκε μια επίσημη εκδήλωση αφιερωμένη στην αναχώρηση του νέου ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας Talgo 250 με την επωνυμία στην πρώτη πτήση με επιβάτες "Ταχύς"στη διαδρομή Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ. Το τρένο Strizh Moscow-Nizhny Novgorod είναι ικανό να μεταφέρει πάνω από 400 επιβάτες... Το τρένο περιλαμβάνει βαγόνια με θέσεις για την 1η και 2η θέση, αυτοκίνητα SV (VIP), βαγόνι σε μπουφέ και βαγόνι εστιατορίου. Όλες οι άμαξες είναι εξοπλισμένες με συστήματα κλιματισμού και φιλικές προς το περιβάλλον εγκαταστάσεις τουαλέτας. Ο χρόνος ταξιδιού είναι 3 ώρες 35 λεπτά.

3 Αυγούστου 2014την πρώτη Κυριακή του Αυγούστου - την ημέρα που οι υπάλληλοι των ρωσικών σιδηροδρόμων γιορτάζουν παραδοσιακά τους επαγγελματικές διακοπές, - άνοιξε το Μουσείο Ιστορίας και Ανάπτυξης του Σιδηροδρόμου Γκόρκι.

Κύριες εργασίεςΣιδηρόδρομος Gorkovskaya - έγκαιρη και υψηλής ποιότητας παροχή σε συνεργασία με άλλους οργανισμούς των αναγκών του κράτους, νομικής και τα άτομαστις σιδηροδρομικές μεταφορές, συναφείς εργασίες και υπηρεσίες, παροχή υπηρεσιών σε χρήστες υποδομής σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ο δρόμος Gorkovskayaσύνοραμε τους σιδηρόδρομους:

• Μόσχα (σταθμός Petushka και Cherusti).
• Sverdlovsk (σταθμός Cheptsa, Druzhinino);
• Βόρεια (st. Novki, Susolovka, Svecha);
• Kuibyshevskaya (σταθμός Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).

Σιδηρόδρομος Gorkovskayaπροέρχεται από τον δρόμο Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ, τα πρώτα κατασκευαστικά έργα του οποίου χρονολογούνται στη δεκαετία του '30 του 19ου αιώνα. Ο σιδηρόδρομος Μόσχας-Νίζνι Νόβγκοροντ άνοιξε πλήρως στην κυκλοφορία τον Αύγουστο του 1862. Εντός των σημερινών συνόρων του, ο σιδηρόδρομος Gorkovskaya δημιουργήθηκε το 1961 ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης των σιδηροδρόμων Gorkovskaya και Kazan.

Ο σιδηρόδρομος Γκόρκι κινείται κυρίως κατά μήκος έδαφοςΝίζνι Νόβγκοροντ, Βλαντιμίρ, Περιφέρεια Κίροφ, εν μέρει οι δημοκρατίες της Μορδοβίας, του Ταταρστάν, του Μαρί Ελ, της Μπασκιρίας, της Τσουβάσια, της Ουντμούρτια, καθώς και του Ριαζάν, του Περμ, Περιφέρειες Sverdlovsk... Ο δρόμος ελέγχεται από το Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο δρόμος Gorkovskaya συνδέει τις Κεντρικές, Βορειοδυτικές και Βόρειες περιοχές της Ρωσίας με την περιοχή του Βόλγα, τα Ουράλια και τη Σιβηρία. Ο δρόμος εξυπηρετεί Μεταφορά 6 δημοκρατίες εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Mordovia, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari-El, Bashkortostan) και 8 περιφέρειες (Μόσχα, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Ekatirenburg, Vologda, Ryazan). Οι οδικές υπηρεσίες χρησιμοποιούνται από 205 διοικητικές-εδαφικές περιφέρειες, όπου ζουν περισσότεροι από 14 εκατομμύρια άνθρωποι.

V χημική ένωσηΟ σιδηρόδρομος Gorkovskaya περιλαμβάνει 6 κλάδους: Muromskoye, Gorkovskoye (Nizhegorodskoye), Kirovskoye, Kazanskoye, Izhevskoye, Vladimirskoye.

Ο αυτοκινητόδρομος έχει 432 σταθμούς, συμπεριλαμβανομένων 7 μεγάλων αυλών.

Το κύριο κομβικούς σταθμούςσιδηρόδρομος: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasny Uzel, Kanash, Sviyazhsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.

Γενικός έκτασηδρόμοι - 5589,1 χλμ. - πέφτουν σε δύο παράλληλες γεωγραφικές κατευθύνσεις: Μόσχα-Νίζνι Νόβγκοροντ-Κίροφ και Μόσχα-Καζάν-Γεκατερίνμπουργκ, που συνδέονται με ρουκέτες. Και οι δύο κατευθύνσεις είναι ηλεκτρισμένες. Το μερίδιο της ηλεκτρικής έλξης στις μεταφορές είναι 88%. Η υπόλοιπη μεταφορά γίνεται με ντιζελομηχανές.

Εμπορευματική κίνησηΟ σιδηρόδρομος Γκόρκι ξεπέρασε τον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων των συνδυασμένων σιδηροδρόμων Αγγλίας, Γαλλίας, Ιταλίας, Ολλανδίας, Βελγίου. Ο σιδηρόδρομος Gorkovskaya κατέχει την τρίτη θέση στη Ρωσική Ομοσπονδία όσον αφορά τον κύκλο εργασιών εμπορευμάτων. Το πιο μαζικό φορτίοείναι: πετρέλαιο και χημικά, ορυκτά λιπάσματα, αυτοκίνητα, κατασκευές και ξυλεία. Ο δρόμος εξυπηρετεί μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις όπως τα εργοστάσια αυτοκινήτων Gorkovsky, Izhevsky και Pavlovsky, μεγάλα εργοστάσια κατασκευής μηχανών στο Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, χημικές επιχειρήσεις που παράγουν γεωργικά λιπάσματα στις πόλεις Dzerzhinsk και Kirov-Chepetsk. Διυλιστήριο πετρελαίου Kstovsky, μεταλλουργικό συγκρότημα επιχειρήσεων και για την προμήθεια και επεξεργασία δασικών προϊόντων, κοιτάσματα οικοδομικών υλικών, τύρφη, καθώς και γεωργικές εκτάσεις για την παραγωγή σιτηρών, λίνου και εκτάσεις ανεπτυγμένης κτηνοτροφίας. Στο συνολικό όγκο του εμπορευματικού τζίρου, η διαμετακόμιση είναι 35%, οι εισαγωγές 25%, οι εξαγωγές 21% και η τοπική κίνηση 18%. Ο άνθρακας, η ξυλεία, τα σιδηρούχα μέταλλα, το μετάλλευμα, το φορτίο πετρελαίου, τα προϊόντα μηχανικής και το φορτίο σιτηρών έχουν το μεγαλύτερο μερίδιο του διαμετακομιστικού φορτίου. Εισαγωγές: άνθρακας, μέταλλα, οικοδομικά υλικά, ορισμένοι τύποι προϊόντων πετρελαίου, προϊόντα της ελαφριάς βιομηχανίας και της βιομηχανίας τροφίμων. Εξαγωγή: ξυλεία, αυτοκίνητα, φορτίο πετρελαίου, προϊόντα μηχανικής. Στην τοπική κυκλοφορία μεταφέρονται κυρίως οικοδομικά υλικά, τύρφη, ξυλεία, αγροτικά είδη. Τα τρένα από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη προς τα Ουράλια, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή περνούν από τον σιδηρόδρομο Γκόρκι. Τώρα ο σιδηρόδρομος Γκόρκι διανύει μια περίοδο οικονομικής ανάκαμψης, αν όχι μια έξαρση. Έως και το 80% του εισοδήματος εισπράττεται σε μετρητά.

Προοπτικές ανάπτυξης... Ο αυτοκινητόδρομος Gorkovskaya είναι ένας από τους πιο τεχνικά εξοπλισμένους δρόμους στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αναπτύχθηκε το «Πρόγραμμα Ανάπτυξης Τηλεπικοινωνιών και Πληροφορικής του Σιδηροδρόμου Γκόρκι για την περίοδο 2000-2005», το οποίο ορίζει τους ακόλουθους τομείς προτεραιότητας για την ανάπτυξη των τηλεπικοινωνιών:

• κατασκευή και λειτουργία ενιαίου βασικού δικτύου ψηφιακών επικοινωνιών του Υπουργείου Σιδηροδρόμων βασισμένο σε γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών (FOCL).
• εκσυγχρονισμός λειτουργικών και τεχνολογικών καλωδιακών και ραδιοεπικοινωνιών που βασίζονται σε γραμμές επικοινωνίας οπτικών ινών και ψηφιακά συστήματα επικοινωνίας· εισαγωγή ψηφιακών αυτόματων τηλεφωνικών κέντρων.
• δημιουργία υποδομής πληροφόρησης·
• εισαγωγή σύγχρονα συγκροτήματαδιευθυντές πληροφορικής.

Όλες οι δραστηριότητες που πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του προγράμματος στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας των επικοινωνιών, προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας και η αποτελεσματικότητα του σιδηροδρόμου συνολικά.

Η εφαρμογή του προγράμματος θα επιτρέψει τη σύνδεση όλων των τμημάτων, σιδηροδρομικών κόμβων και κύριων σταθμών του δρόμου με ψηφιακό δίκτυο επιχειρησιακής και τεχνολογικής επικοινωνίας (466 σταθμοί OTS), οργανωμένο μέσω γραμμών οπτικών ινών μήκους 4934 km.

Έγιναν σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου για τη βελτίωση της ποιότητας των επισκευών και της τρέχουσας συντήρησης της πίστας. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα κίνησης των τρένων στο τμήμα Μόσχας - Νίζνι Νόβγκοροντ είναι σήμερα 140 χλμ. την ώρα και μέχρι το 2004. θα αυξηθεί στα 200 km/h. Οι επενδύσεις πρέπει να στοχεύουν στην παροχή ισχυρού εξοπλισμού στους σιδηροδρόμους.Σήμερα, 12 αδειοδοτημένα μηχανήματα τροχιάς λειτουργούν στο GZD, συγκροτήματα μηχανών και τεχνολογίες εξοικονόμησης πόρων χρησιμοποιούνται αποτελεσματικά. Το κύριο καθήκον είναι η βελτιστοποίηση του κόστους χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας.
Σε συνάντηση αφιερωμένη στον Δεύτερο Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών (ITC-2), ο οποίος εκτείνεται κατά μήκος της διαδρομής Βερολίνο-Βαρσοβία-Μινσκ-Μόσχα συνολικού μήκους 1.830 km, εγκρίθηκε η επέκτασή του στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Οι συμμετέχοντες στη συνάντηση αναγνώρισαν ότι η περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ είναι έτοιμη να γίνει το κέντρο της πολιτικής μεταφορών του κράτους και να ενώσει δύο σπουδαίες διαδρομές μεταφορών

ήπειρος: από Δύση προς Ανατολή και από Νότο προς Βορρά. Οι δυτικοί επενδυτές είναι έτοιμοι να επενδύσουν περίπου 800 εκατομμύρια δολάρια στο έργο.
Η GZD διαθέτει τον απαραίτητο εξοπλισμό, τεχνολογίες και υποδομές για κοινές διεθνείς μεταφορές και είναι έτοιμη να ηγηθεί όλων των εργασιών για την προετοιμασία και την επακόλουθη λειτουργία του διαδρόμου μεταφορών εντός του Βόλγα Ομοσπονδιακή Περιφέρεια.
Τα τελευταία δύο χρόνια, η διοίκηση της GZhD έχει πραγματοποιήσει μια σειρά από έργα μεγάλης κλίμακας που σχετίζονται με την επισκευή, την ανακατασκευή και τον εκσυγχρονισμό της σιδηροδρομικής υποδομής. Στο Nizhny Novgorod, δημιουργήθηκε ένα περιφερειακό κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας, όπου σήμερα όλες οι διαδικασίες αποστολής και ελέγχου είναι αυτοματοποιημένες. Σύγχρονες τεχνολογίες πληροφοριών και τηλεπικοινωνιών τίθενται σε λειτουργία.

Βιβλιογραφία

1) Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

2) Ιστότοπος του Gorky Railway http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA-Novosti

4) Πρακτορείο Telegraph Nizhny Novgorod

5) Κέντρο Πληροφοριών και Εκδόσεων "ΣΥΝΔΕΣΗ!"

6) Πρακτορείο Διαδικτύου του Υπουργείου Σιδηροδρόμων της Ρωσίας