Δεν υπάρχει τίποτα πιο συναρπαστικό από ένα μακρύ ταξίδι δικό του αυτοκίνητο σε όλη την απέραντη χώρα μας. Αυτή είναι μια μακρά αλλά συναρπαστική περιπέτεια που σίγουρα θα αφήσει κάποιες εντυπώσεις. Ο αυτοκινητόδρομος M29 είναι ένας από τους πιο γραφικούς δρόμους της Ρωσίας, γιατί περνά μέσα από υπέροχα μέρη. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί είναι προκατειλημμένοι προς την περιοχή του Καυκάσου και διαδίδουν ψευδείς πληροφορίες σχετικά με την ποιότητα της ομοσπονδιακής οδού και την ασφάλεια κατά την οδήγηση σε αυτήν.
Παρακολούθηση χαρακτηριστικών
Όλη η Ρωσία είναι συνυφασμένη με ένα δίκτυο αυτοκινήτου, αλλά πουθενά δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά όπως στον αυτοκινητόδρομο M29. Δεδομένου ότι ο δρόμος διασχίζει την περιοχή του Καυκάσου, η οποία εδώ και καιρό είναι διάσημη για τον παραβατικό τοπικό της πληθυσμό, δεν θα λειτουργήσει πολύ γρήγορα για να την ακολουθήσει.
Πρώτα απ 'όλα, επειδή εκεί μπορείτε να συναντήσετε έναν τεράστιο αριθμό συντονισμένων αυτοκινήτων και να χαμηλώσετε το "Prior", οι οδηγοί των οποίων θεωρούν την προσπέραση ως πρόκληση και πρόσκληση για τον αγώνα. Ωστόσο, δεν αξίζει να οργανώσετε αγώνες. Ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη τη διαφορετική ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου σε διαφορετικά τμήματα της διαδρομής. Παραδόξως, το πιο άνετο τμήμα του δρόμου διασχίζει την Τσετσενία. Άλλωστε, στο ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑ η πίστα δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στη ροή των αυτοκινήτων. Βασικά, αυτό διευκολύνεται από φορτηγά φρούτων και αυτοκίνητα ταξιδιωτών που πηγαίνουν στη θάλασσα.
Ένα άλλο και σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι οι ενισχυμένες θέσεις της αστυνομίας και τα πιο πραγματικά παραστρατιωτικά σημεία ελέγχου. Δεν θα είναι δυνατό να περάσετε γρήγορα αυτές τις ενότητες, καθώς η ροή των αυτοκινήτων χωρίζεται σε 2: εκείνα που θέλουν να περάσουν με τον συνηθισμένο τρόπο και εκείνα που βιάζονται. Η ουρά διαμορφώνεται σε κάθε περίπτωση, οπότε δεν θα είναι δυνατή η παράκαμψή της.
Η είσοδος στην Τσετσενία είναι δυνατή με οποιαδήποτε πινακίδα, δεν απαιτείται η παρουσία πινακίδων της Τσετσενίας. Ωστόσο, οι αριθμοί της Μόσχας είναι πραγματικά σπάνιοι εκεί για προφανείς λόγους.
Τόνωση - όχι!
Εάν πρέπει να επισκεφθείτε την πόλη του Γκρόζνι, να οδηγήσετε κατά μήκος της τσετσενικής οδού του αυτοκινητόδρομου Μ29, πρέπει να ακολουθήσετε τον κύριο κανόνα, δηλαδή να αφαιρέσετε την απόχρωση. Η περιοχή δεν είναι διάσημη για την ηρεμία της και η τόνωση είναι μια εξαιρετική δικαιολογία για μια περιπολία της αστυνομίας να σταματήσει ένα αυτοκίνητο. Επίσης, το χρωματισμό μπορεί να προκαλέσει πολλές ερωτήσεις ντόπιοι κάτοικοι... Ποιο από αυτά είναι καλύτερο και ποιο είναι χειρότερο, κανείς δεν θα πει.
Προσέξτε με τα βενζινάδικα!
Γενικά, ο αυτοκινητόδρομος M29 είναι ήρεμος και αρκετά άνετος. Ωστόσο, σε ορισμένα μέρη του υπάρχει πρόβλημα με βενζινάδικα. Πάνω απ 'όλα αυτά αφορούν τα Kabardino-Balkaria, Ingushetia, North Ossetia και Dagestan. Υπάρχουν βενζινάδικα εκεί, αλλά η ποιότητα του καυσίμου είναι πολύ χαμηλή. Όταν ταξιδεύετε στην Τσετσενία ή απλά επισκέπτεστε οποιαδήποτε από τις ονομαστικές περιοχές, είναι ανεπιθύμητο να ανεφοδιάζετε σε τοπικά βενζινάδικα. Συνιστάται να έχετε πάντα μια προμήθεια καυσίμου ποιότητας και ένα εφεδρικό φίλτρο καυσίμου μαζί σας εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε ανεφοδιασμό στην περιοχή. Είναι καλύτερο να έχετε αρκετό καύσιμο και δύο φίλτρα, για κάθε περίπτωση. Εάν υπάρχει ανάγκη για πρακτικές συμβουλές, είναι καλύτερο να ρωτήσετε γύρω από φορτηγά και οδηγούς τουριστικά λεωφορεία, έχουν δυσάρεστες ιστορίες βλαβών λόγω τοπικών καυσίμων. Οι συμβουλές τους θα είναι πολύ χρήσιμες, επειδή μπορούν να προτείνουν καλές υπηρεσίες αυτοκινήτων και λίγο πολύ αξιόπιστες βενζινάδικα.
Ποιότητα επιφάνειας δρόμου
Οι δρόμοι στη Ρωσία δεν είναι διάσημοι για την εξαιρετική τους ποιότητα, αλλά το αντίθετο, είναι διάσημοι για μόνιμες τρύπες. Παρ 'όλα αυτά, το M29 έχει ικανοποιητική επιφάνεια ασφάλτου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις προσεγγίσεις στον αυτοκινητόδρομο, την αρχή και την έξοδο από αυτήν. Τα πρώτα 100 χιλιόμετρα της διαδρομής περνούν κατά μήκος του δρόμου, τα οποία οι οδηγοί με την ορολογία αποκαλούν «σκοτωμένο». Ωστόσο, όσο πιο μακριά το ταξίδι, τόσο καλύτερος είναι ο δρόμος.
Ριγέ απειλή
Όταν οδηγείτε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου M29 Kavkaz, πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί στην επικείμενη κυκλοφορία. Οι οδηγοί των επερχόμενων οχημάτων προειδοποιούν συνεχώς για τη λεγόμενη «ριγέ απειλή». Αστυνομικοί ή κάμερες ασφαλείας βρίσκονται παντού. Στην επικράτεια του Stavropol, η κατάσταση της τροχαίας βελτιώνεται. Η συγκέντρωσή τους μειώνεται και οι στάσεις συμβαίνουν μόνο με καταγεγραμμένο αδίκημα. Ωστόσο, οι οδηγοί γίνονται λιγότερο ευγενικοί και συχνά ξεχνούν να προειδοποιούν για τον «κίνδυνο».
Κανόνες οδήγησης
Ο αυτοκινητόδρομος M29 είναι ένα καταπληκτικό μέρος σήμερα. Το πρώτο μισό του δρόμου υπόκειται σε κανονικούς κανόνες κυκλοφορίας. Ωστόσο, στην Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία, την Ινγκουσετία, τη Βόρεια Οσετία ή το Νταγκεστάν, οι κανόνες είναι ελαφρώς διαφορετικοί. Οι οδηγοί συχνά αγνοούν εντελώς τις πινακίδες και τις πινακίδες. Εκεί θα πρέπει είτε να οδηγήσετε όσο πιο αργά γίνεται ή να έχετε υπερβολική ταχύτητα. Η συνήθεια να κοιτάζετε στους καθρέφτες θα είναι εξίσου σημαντική. Οι τοπικοί οδηγοί προσπερνούν οπουδήποτε και τυχαία, συχνά δεν χρησιμοποιούν σήματα στροφής και κάνουν ελιγμούς την τελευταία στιγμή, και σε όλα αυτά, μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια μια σημαντική υπέρβαση του επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας.
Ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος M-29 "Καύκασος" (ο αριθμός ισχύει έως τις 31 Δεκεμβρίου 2017), νέος αριθμός αυτοκινητόδρομος R-217 "Καύκασος". Ο δρόμος διασχίζει τα εδάφη Krasnodar και Stavropol Territories, Kabardino-Balkaria, North Ossetia, Ingushetia, Chechnya, Dagestan. Ο δημόσιος αυτοκινητόδρομος M-29 ενώνει τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο M-4 και ξεκινά από το χωριό Pavlovskaya Επικράτεια του Κρασνοντάρ και καταλήγει στο Μαγκαράμκεντ του Νταγκεστάν, στα σύνορα με το Αζερμπαϊτζάν.Το συνολικό μήκος του αυτοκινητόδρομου M-29 είναι 1118 χιλιόμετρα. Το τμήμα του δρόμου "Pavlovskaya - Makhachkala" αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του Ευρωπαϊκή διαδρομή E 50. Το τμήμα της συνοριακής εθνικής οδού Makhachkala - Αζερμπαϊτζάν είναι μέρος της ευρωπαϊκής διαδρομής E 119 και της ασιατικής διαδρομής AH8.
Στο 229ο χιλιόμετρο του αυτοκινητόδρομου κοντά στο χωριό Kochubeevsky, ο δρόμος A-155 αναχωρεί προς Cherkessk, την πρωτεύουσα της Δημοκρατίας Karachay-Cherkess. Στο 233 χιλιόμετρα του αυτοκινητόδρομου Kavkaz, υπάρχει μια στροφή στον δρόμο A-154, που πηγαίνει προς Stavropol. Στο 559ο χιλιόμετρο κοντά στην πόλη Μπεσλάν, την τρίτη μεγαλύτερη πόλη στη Βόρεια Οσετία, υπάρχει μια στροφή προς τον αυτοκινητόδρομο Α-301 προς την κατεύθυνση του Βλαντικαβκάζ. Η διαδρομή έχει εισόδους στις πόλεις Armavir, Grozny, καθώς και παρακαμπτήριες πόλεις Pyatigorsk και Makhachkala. Ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος Μ-29 καταλήγει στα κρατικά σύνορα Ρωσική Ομοσπονδία και το Αζερμπαϊτζάν. Το τελευταίο επίλυση Εδώ είναι το χωριό Gaptsakh, το οποίο βρίσκεται 6 χλμ. βόρεια του περιφερειακού κέντρου - το χωριό Magaramkent.
Ο δρόμος, με πλάτος οδοστρώματος 8 μέτρα, περνά σε ορεινό έδαφος και έχει επιφάνεια ασφάλτου από μπετόν σε όλο του το μήκος. Υπάρχουν τμήματα στο δρόμο που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή από τους οδηγούς, αυτό επισημαίνεται στις πινακίδες. Στο χιλιόμετρο 1164, ο δρόμος εισέρχεται σε σήραγγα μήκους 1,8 χιλιομέτρων.
Η διαδρομή διασχίζει πολλά ποτάμια, τα σημαντικότερα από τα οποία είναι: κοντά στην πόλη Kropotkin, στον ποταμό Kuban. ο ποταμός Τέρεκ κοντά στο χωριό Elkhotovo. ο ποταμός Argun κοντά στην πόλη με το ίδιο όνομα. Ανυψωτική ικανότητα γεφυρών από 60 τόνους.
Το M-29 "Kavkaz" είναι ο κύριος αυτοκινητόδρομος του Βόρειου Καυκάσου.
Έχω ταξιδέψει πολύ λίγο με αυτοκίνητο στη Ρωσία. Σχεδόν όλα τα ταξίδια εκτός της περιοχής του Μπέλγκοροντ περιορίστηκαν στον αυτοκινητόδρομο M-4 (από τη Μόσχα στο Κρασνοντάρ). Είμαι ένας από αυτούς που πιστεύουν στα στερεότυπα για τους «κακούς δρόμους» στη χώρα μας, και ως εκ τούτου προσπαθώ να αποφύγω να ταξιδεύω σε αυτούς. Αλλά αποφασίσαμε σταθερά να πάμε στην Τσετσενία με αυτοκίνητο. Ο μισός δρόμος (προς Ροστόφ Ον Ντον) υποσχέθηκε να είναι αναμενόμενος καλός, αλλά δεν βρήκα συγκεκριμένες κριτικές στο δίκτυο σχετικά με τον δρόμο κατά μήκος του «Καυκάσου». Επομένως, ηθικά συντονισμένοι σε έναν κακό δρόμο, χτυπήσαμε τον δρόμο.
1
... Λίγα χιλιόμετρα μετά την έξοδο από το M-4, η πίστα άρχισε να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μου, στενώντας σε δύο λωρίδες με πολύ ετερογενή επιφάνεια. Ο πλοηγός έδειξε περισσότερα από 700 χιλιόμετρα στον προορισμό και ήμουν λίγο κατάθλιψη. Ωστόσο, σε κάποιο σημείο ήμασταν τυχεροί - μια σειρά από επτά αυτοκίνητα της αστυνομίας που έσπευσαν με τα φώτα που αναβοσβήνουν, ώθησαν μια γραμμή ατελείωτων βαρέων φορτηγών στην άκρη του δρόμου και μπορέσαμε να τα περάσουμε.
2 ... Ωστόσο, η χαρά ήταν βραχύβια - σύντομα άρχισαν να συναντούν περιοχές με εργασίες επισκευής, και εκεί ήταν που ήμουν εντελώς κατάθλιψη. Κάπου κοντά στο Tikhoretsk, ο ρυθμός ροής έπεσε γενικά στα 20 χιλιόμετρα ανά ώρα και στη συνέχεια όλη η κυκλοφορία μετακινήθηκε στο πλάι του δρόμου. "Αν συνεχιστεί έτσι, τότε θα γυρίσω και θα σε πάω στην Κριμαία!"- Είπα στη Νατάσα. Αλλά, ευτυχώς, η υπομονή μου αποδείχθηκε μεγαλύτερη από τη στενή λωρίδα M-29, και ήδη στην είσοδο της συνοικίας Novokubansky, μια άσφαλτος άνοιξε μπροστά μας - μια μεγάλη λωρίδα φρέσκιας ασφάλτου με ξεχωριστές ροές κυκλοφορίας. Συνολικά, μόνο τα πρώτα 90 χιλιόμετρα της ομοσπονδιακής εθνικής οδού Kavkaz αποδείχθηκαν «κακά».
4 ... Η διάθεση βελτιώθηκε μαζί με την ποιότητα της κάλυψης και το στερεότυπο του «κακού» Ρωσικοί δρόμοι"Έμεινε πίσω. Κάποια στιγμή, αρχίσαμε να θαυμάζουμε την κλίμακα της κατασκευής δρόμων. Φρέσκες κάρτες Η Navitela, φορτωμένη δύο ημέρες πριν από το ταξίδι, δεν μπορούσε πάντα να υποδείξει τη διαδρομή σωστά. Μερικές φορές ο πλοηγός έδειξε ότι οδηγούσαμε σε όλο το πεδίο, αν και στην πράξη αυτό το πεδίο ήταν ήδη καλή τοποθεσία αυτοκινητόδρομοι. Κάπου μετά το Mineralnye Vody φτάσαμε στο πρώτο από τα τμήματα με επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα 110 km / h. Υπάρχουν αρκετά περισσότερα από αυτά στο δρόμο μας.
Η αγωνία προκαλείται από το τμήμα M-29, μήκους περίπου εκατό χιλιομέτρων, που διασχίζει το έδαφος της Kabardino-Balkaria. Και δεν αναστάτωσε τόσο την ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου όσο οι λυκάνθρωποι με τη στολή που βόσκουν πίσω από κάθε θάμνο. Στην Kabardino-Balkaria, ο αυτοκινητόδρομος Kavkaz αποτελείται από τρεις λωρίδες (προφανώς, αποφασίστηκε να εξοικονομήσετε χρήματα σε ένα τέταρτο). Εναλλάσσονται - τώρα δύο ρίγες για την πλευρά μας, μετά δύο για το αντίθετο. Δηλαδή, η μεσαία λωρίδα είναι τέτοιες τσέπες για προσπέραση, η δυνατότητα να περάσετε μέσα από τη σειρά φορτηγών που έχουν συσσωρευτεί μπροστά σας. Σε ένα από αυτά τα τμήματα έπιασα - βλέποντας, από συνήθεια, μια επέκταση μπροστά, βγήκα να προσπεράσω, αλλά ήδη ολοκληρώνοντας τον ελιγμό, συνειδητοποίησα ότι ήταν μια λωρίδα για στροφή αριστερά. Έχοντας βυθιστεί από αυτήν στη δεξιά λωρίδα, μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα, με σταμάτησαν χαρούμενοι άντρες με ένα ριγέ ραβδί, που μαζεύτηκαν στο περιθώριο μια εντυπωσιακή στήλη των ίδιων «φυλλαδίων» σαν κι εμένα.
Εδώ, για πρώτη φορά στη ρωσική πρακτική μου, έπρεπε να δωροδοκήσω. Σε όλη τη σοβαρότητα - για σχεδόν πέντε χρόνια εμπειρίας οδήγησης, κανείς δεν ζήτησε δωροδοκία από μένα, νόμιζα ότι στη χώρα μας δεν είχαν πλέον συναλλαγές για αυτό. Αχ, πώς! Οι ντόπιοι ομοφυλόφιλοι με δίδαξαν όλα τα βασικά των εκβιασμών, και εγώ, δεν θέλω να σπαταλήσω χρόνο, απέδωσα.
Παρεμπιπτόντως, στο το δρόμο της επιστροφής σπίτι μας πιάσαμε επίσης στην Καμπαρντίνο-Μπαλκαρία! Επιπλέον, συνειδητοποιώντας ότι γνωρίζω τους νόμους και δεν θα λειτουργήσει να χτυπήσω το τζάκποτ για την υποτιθέμενη "παραβίαση", ο τοπικός αστυνομικός (δεν τολμά να καλέσει αυτούς τους απατεώνες "αστυνομία") έφτασε στο κάτω μέρος των εκκρεμών προστίμων μου και προσφέρθηκα να πάω στον χώρο στάθμευσης κατακρημνισμάτων. Ως αποτέλεσμα, αφού κατέστρεψα την αρχική του τιμή τρεις φορές, πλήρωσα και έφυγα.
Γενικά, δεν ξέρω τίποτα για το Kabardino-Balkaria, αλλά τώρα υπάρχουν επίμονα δυσάρεστες σχέσεις με αυτό. Επομένως, δεν υπάρχουν φωτογραφίες. Αποκαλύψαμε την κάμερα μόνο στην είσοδο της Βόρειας Οσετίας.
6 ... Στην Οσετία, οι δρόμοι ανακατασκευάζονται επίσης πολύ ενεργά. Υπάρχουν πολλά νέα οικόπεδα, πολλά υπό κατασκευή.
7 ... Είναι αλήθεια ότι μετά τη γέφυρα πάνω από το Terek υπάρχει ένα τμήμα τριάντα χιλιομέτρων (με το μάτι), το οποίο αποτελείται από δύο μόνο λωρίδες. Εκεί συγκεντρώνεται τόσο καλή πίστη των φορτηγών. Για κάποιο λόγο, πρακτικά δεν έχουμε φωτογραφίες από κακές ενότητες · μόνο ολοκαίνουργια τμήματα της εθνικής οδού προκάλεσαν την επιθυμία να τραβήξουμε φωτογραφίες.
8 ... Για παράδειγμα, τέτοια. Κάπου κοντά στις εισόδους του Μπεσλάν, χτίστηκαν τόσες πολλές νέες ανταλλαγές που ακόμη και ο Ναβιτέλ δεν τους γνώριζε.
9 ... Μου άρεσε επίσης το γεγονός ότι σε πολλά μέρη του "Kavkaz" χρησιμοποιούνται συγκεκριμένα φράγματα για διαχωριστικές γραμμές. Αυτό είναι πολύ σωστό, είναι κρίμα που μια τέτοια εμπειρία δεν ασκείται στην περιοχή μας.
10 ... Ένα μεγάλο σημείο ελέγχου βρίσκεται περίπου δέκα χιλιόμετρα από το Μπεσλάν κατά μήκος της εθνικής οδού Μ-29. Αφού το περάσαμε, αρχίσαμε σταδιακά να παρατηρούμε ότι κάτι είχε αλλάξει στο γύρω τοπίο, αλλά για πολύ καιρό δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε τι ακριβώς ... Αποδείχθηκε ότι μεταξύ Βόρεια Οσετία και η Ινγκουσετία δεν έχει σαφώς καθορισμένο περίγραμμα, και δεν υπάρχουν εμφανείς ενδείξεις που το ανακοινώνουν. Αλλά η αντίθεση μεταξύ Ορθόδοξης Οσετίας και Μουσουλμανικής Ινγκουσετίας είναι αισθητή με πολλούς τρόπους - στην αρχιτεκτονική των κτιρίων, στα ρούχα και εμφάνιση ντόπιοι κάτοικοι.
11 ... Κατά μήκος του Nazran, ο δρόμος εκτείνεται σε μια στενή λωρίδα, όπου μπορείτε συχνά να συναντήσετε αγελάδες "αδιαπέραστες" με την ηρεμία τους. Ένα άλλο ενδιαφέρον τοπικά χαρακτηριστικά - καθίσματα στο δρόμο, σε όλη την πορεία, βαμμένα στα χρώματα των σημαιών Ingush και Ρωσίας.
12 ... Με την πάροδο του χρόνου, φεύγουμε για ένα νέο τμήμα του δρόμου. "Ω, μάλλον είμαστε ήδη στην Τσετσενία" - αστειεύομαι με τη Νατάσα. Ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι η Δημοκρατία της Ινγκούσ. Δεν παρατηρήθηκε ούτε ένα σαφές όριο μεταξύ Τσετσενίας και Ινγκουσετίας.
13 ... Όταν δεν υπάρχει αμφιβολία ότι έχουμε εισέλθει στην Τσετσενία, ο δρόμος γίνεται ιδανικός. Ένας καλός autobahn με επιτρεπόμενα 110 χιλιόμετρα την ώρα μας ευχαριστεί για πολύ καιρό.
14. Ωστόσο, στις προσεγγίσεις του Γκρόζνι, ο δρόμος στενεύει πάλι σε έναν δρόμο δύο λωρίδων. Εδώ, παρεμπιπτόντως, η συντριπτική πλειοψηφία προσπαθεί να συμμορφωθεί με το όριο ταχύτητας και στις διασταυρώσεις, οι αστυνομικοί συναντήθηκαν αρκετές φορές. Αλλά έχουμε σχεδόν φτάσει και δεν βιαζόμαστε.
15 ... Πλησιάζουμε στον Γκρόζνι. Εδώ ο M-29 συνεχίζει να πηγαίνει ευθεία, προς το Νταγκεστάν. Σύντομα θα στρίψουμε αριστερά.
16 ... Τα τελευταία χιλιόμετρα στα όρια της πόλης.
17 ... Οι εργασίες σε μη ανακατασκευασμένες περιοχές βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη.
18 ... Εδώ είμαστε στο Γκρόζνι. 770 χιλιόμετρα κατά μήκος του M-29, εκ των οποίων τα περισσότερα είναι καλά και πολύ καλός δρόμος... Οι φόβοι μου για «ένα από τα κύρια ρωσικά προβλήματα» στον αυτοκινητόδρομο «Καύκασος» ήταν μάταιοι. Είμαι βέβαιος ότι τα επόμενα χρόνια θα επεκταθούν επίσης οι προβληματικές περιοχές, όπου θα είναι απαραίτητη η νέα άσφαλτος και αυτός ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος δεν θα είναι χειρότερος από το M-4. Η δωροδοκία σε ορισμένες περιοχές πρέπει να αντιμετωπιστεί ...
Λοιπόν, θα σας πω για την Γκρόζνι και την Τσετσενία, τοπικούς δρόμους και έθιμα την επόμενη φορά. Με την ευκαιρία, μπορείτε να κάνετε τις ερωτήσεις σας σχετικά με την Τσετσενική Δημοκρατία στα σχόλια, θα προσπαθήσω να σας πω με βάση την προσωπική μου εμπειρία.
