Squadre marine su una nave a vela. Breve dizionario di termini marini. Comandi e ordini nella flotta

Capitano
Le navi di quel tempo erano solitamente comandate da aristocratici che non avevano una conoscenza speciale della navigazione e della navigazione. I pirati scelsero come capitano il membro più esperto e coraggioso della squadra. Contrariamente alla letteratura, un capitano pirata raramente imponeva la disciplina ai suoi marinai attraverso rimproveri e pugni di ferro. Era rispettato dal resto dell'equipaggio se aveva un carattere forte, era audace e poteva catturare con successo le navi nemiche. Se il capitano mostrava codardia o crudeltà nei confronti del suo equipaggio, i pirati si ribellavano e gettavano il capitano in mare o, nella migliore delle ipotesi, sbarcavano su un'isola deserta. Sebbene alcuni di questi sfortunati capitani siano stati più fortunati, sono riusciti a convincere l'equipaggio a sbarcarli nel porto più vicino e hanno avuto la possibilità di reclutare nuovi marinai e acquistare nuova nave. Il capitano non aveva il diritto di essere l'ultimo da nessuna parte. L'unica cosa che non era considerata una manifestazione di codardia era se il capitano rimaneva sul suo ponte durante il combattimento corpo a corpo e non si arrampicava davanti alla squadra di abbordaggio. In effetti, il capitano non aveva più potere di qualsiasi altro pirata, guidava solo la nave e l'equipaggio durante la battaglia. Il capitano decideva quando e in quale porto sarebbe andata la nave, era responsabile della navigazione e svolgeva le funzioni di pilota. Se la squadra credeva che il capitano non stesse affrontando bene i suoi doveri, diventava un normale pirata e un altro marinaio scelto da tutta la squadra prendeva il suo posto.

Quartiermastro
Il quartiermastro era responsabile delle condizioni della nave. Il suo compito principale era quello di distribuire e fornire vari materiali necessari sulla nave, compresa la polvere da sparo, nonché effettuare riparazioni, distribuire il bottino e punire i trasgressori. Si può quindi affermare che i compiti che su una normale nave erano svolti da una persona, il capitano, erano distribuiti tra i pirati tra due. Ciò ha permesso di escludere l'unità di comando sulla nave, che i pirati odiavano così tanto. Quando il capitano guidava la nave in battaglia, il quartiermastro doveva guidare il gruppo di abbordaggio ed essere nella parte più calda della battaglia. Doveva anche determinare quanto fosse prezioso il carico catturato e distribuire il bottino. Naturalmente, l'oro e l'argento erano di grande valore nell'estrazione mineraria. Ma il quartiermastro doveva anche determinare come gestire il carico della nave catturata. Dopotutto, spesso la stiva di una nave pirata poteva già essere piena di bottino e un prodotto doveva essere buttato via per il bene di un altro, più prezioso. Anche il quartiermastro lo era l'unica persona in una squadra che potrebbe determinare le punizioni per il pirata colpevole. Il capitano poteva solo esigere che i colpevoli fossero puniti, ma il grado di colpa era determinato dal quartiermastro, anche se questo andava contro il parere della maggioranza. Inoltre, il quartiermastro fungeva da giudice nelle controversie tra i membri della squadra e anche nei duelli, se non contraddicevano il codice dei pirati. Pertanto, il quartiermastro in materia di operazioni militari, la divisione del bottino e la gestione della squadra era superiore al capitano della nave.

Primo ufficiale
Sulla maggior parte delle navi c'era anche la posizione di primo ufficiale, che fungeva da capitano durante la sua assenza. Il primo ufficiale era necessario anche per guidare la squadra nella cattura di una nave nemica. Alcuni dei capitani pirata avevano sempre un primo ufficiale sulla nave, ma molto spesso questa posizione era occupata dal proprietario della nave. Ma spesso i primi assistenti guidavano rivolte sulle navi contro il capitano. Particolarmente pericolosa era la collusione del primo ufficiale con il quartiermastro o il nostromo. Due o tre ufficiali, infatti, potevano facilmente prendere in mano il potere della nave senza spargimento di sangue, bastava solo stipulare un nuovo accordo con la squadra, e poi il destino più terribile attendeva l'ex capitano. O veniva sbarcato su un'isola deserta o appeso al pennone della sua stessa nave, anche se a volte capitava che l'ex capitano diventasse un semplice membro della squadra.

Navigatore
I marinai più esperti, che conoscono quelli del pilota carte nautiche, diventate navigatori. Tracciare una rotta e determinare la posizione di una nave è un compito molto difficile. Il navigatore deve essere in grado di utilizzare vari strumenti astronomici, calcolare la rotta della nave e guidarla al meglio luoghi pericolosi durante il nuoto. Spesso il navigatore poteva salvare da solo la nave durante la battaglia, indirizzandola solo a lui solo attraverso il noto passaggio tra le rocce. Il navigatore è responsabile di inestimabili carte nautiche, strumenti di navigazione e orologi navali. Se sulla nave non c'era un impiegato, anche la tenuta dei registri e della contabilità veniva assegnata al navigatore. A sua volta, il primo ufficiale a volte fungeva da navigatore.

Nostromo
L'equipaggio della nave ha sempre avuto persone la cui responsabilità era mantenere le condizioni tecniche della nave e gestire l'equipaggio. Erano questi compiti che venivano svolti da giovani ufficiali: i nostrimi della nave. Un nostromo era responsabile dell'equipaggiamento della nave, l'altro della gestione dell'equipaggio di coperta. C'era anche un nostromo, che effettuava l'impostazione della nave all'ancora. Naturalmente, su una piccola nave, tutti questi compiti erano combinati da una persona. In questo caso, i compiti di nostromo erano svolti da capitani e quartiermastri. A volte uno dei nostrimi, i cui compiti erano incaricati di gestire le vele, veniva chiamato il Maestro delle Vele. Tali specialisti erano molto apprezzati dai pirati, poiché la navigazione era una scienza piuttosto complicata. Per aiutare il Maestro si è distinto anche un normale nostromo, che ha monitorato le condizioni delle vele, dell'attrezzatura e del sartiame, e ha anche duplicato i comandi del comandante durante una battaglia o una tempesta.

Un carpentiere
Il falegname era un membro estremamente importante dell'equipaggio, responsabile del mantenimento della galleggiabilità della nave, della salute dello scafo e degli alberi. Anche i bravi falegnami erano molto apprezzati dai falegnami: a volte ai pirati era persino permesso di non partecipare al combattimento corpo a corpo. I falegnami erano responsabili della riparazione rapida dei danni allo scafo durante la battaglia e fissarono anche le assi del rivestimento durante una tempesta. Inoltre, i compiti del falegname includevano il mantenimento dello stato di buone condizioni di alberi e ponti in legno, nonché l'acquisto a terra di materiali di alta qualità per riparazioni in alto mare. Durante la crociera della nave, la parte principale dell'organizzazione di questo duro lavoro è ricaduta anche sul falegname, ma allo stesso tempo l'intera squadra lo ha aiutato.

Artigliere
I cannonieri erano anche specialisti molto apprezzati che erano responsabili della manutenzione dei cannoni, della loro prontezza al fuoco e comandavano anche personalmente la loro guida durante la battaglia. Questa scienza era molto difficile, quindi erano richiesti non solo un buon occhio e un calcolo sobrio, ma anche anni di costante addestramento e partecipazione a vere battaglie navali. Oltre all'artigliere, l'equipaggio del cannone poteva essere composto da più persone, i cui compiti includevano la pulizia della canna della pistola, il caricamento, l'accensione della miccia, il riposizionamento della pistola dopo lo sparo. Una squadra separata potrebbe essere responsabile del vassoio di nuclei e polvere da sparo, aprendo e chiudendo le feritoie. Sulle navi pirata con una piccola squadra, l'equipaggio dei cannoni era spesso composto da 2-3 persone e il fuoco poteva essere sparato solo da un lato.

medico di bordo
I dottori erano molto apprezzati tra i pirati e spesso, quando una nave nemica veniva catturata, al dottore veniva prima di tutto offerto di unirsi alla squadra vincente. Il dottore era l'unica persona a cui era permesso non firmare l'accordo sui pirati. spesso i dottori di una nave catturata ricevevano una ricompensa se si limitavano a fornire assistenza ai membri dell'equipaggio dei pirati. Se sulla nave non c'era un vero dottore, per questa posizione veniva scelto qualsiasi pirata adatto che avesse almeno una certa conoscenza della medicina. Viene citato un caso in cui fu scelto come medico un falegname di una nave, poiché disponeva degli "strumenti" necessari per eseguire le amputazioni. A volte i cuochi delle navi erano coinvolti nella guarigione: avevano familiarità con il lavoro con la carne, ma erano meno abili dei carpentieri.

Cuoco della nave (cuoco)
Il cuoco della nave era responsabile del cibo e dell'approvvigionamento alimentare. Per diventare un vero cuoco bisognava imparare a macellare le carcasse di carne, conoscere le regole per la conservazione del cibo e seguire anche alcune regole per cucinare, altrimenti la squadra poteva facilmente mandare in mare lo sfortunato chef a causa di cibo sprecato o alcol marcio acqua. Quando visitava i porti, il cuoco della nave doveva fornire provviste all'equipaggio della nave durante l'intero viaggio imminente, quindi, con l'aiuto dei marinai più forti, doveva visitare i mercati locali e le bancarelle di cibo. Durante il viaggio, gli assistenti venivano costantemente assegnati al koku, i cui compiti includevano il mantenimento del fuoco nel focolare e il trasporto del cibo. Il cibo veniva cotto in forni speciali, poiché le navi di legno erano molto pericolose per il fuoco. Durante la battaglia, il cuoco ha partecipato alla battaglia insieme a tutta la squadra.

Pirata
Il pirata è la cellula principale della squadra. L'abilità principale dovrebbe essere la capacità di combattere e rischiare la vita. Libertà, vita selvaggia e allegra, disprezzo per la morte sono i principi fondamentali della filosofia dei pirati.

scimmia della polvere da sparo
Questa posizione ha avuto origine nella marina britannica. Quello era il nome dei ragazzi che facevano parte della squadra d'armi. I pirati spesso rapivano o attiravano i ragazzi del porto più abili e furbi sulle loro navi e usavano la loro destrezza e destrezza. I pirati di 11-13 anni erano impegnati nella pulizia delle armi, nella pulizia dei locali delle navi, nel portare polvere da sparo e cariche durante la battaglia, in una parola, erano normali fattorini. Potevano strisciare negli angoli più nascosti della nave, quindi i pirati li usavano spesso per cercare vari nascondigli sulle navi catturate. Sulla riva i ragazzi consegnavano lettere segrete agli alleati dei pirati e venivano usati come esploratori nelle città nemiche. A causa della loro agilità e velocità, le scimmie polvere da sparo erano spesso le uniche che riuscivano a scappare durante la morte di una nave o la cattura dei pirati. I principianti su una nave pirata erano generalmente addestrati come scimmie polvere da sparo indipendentemente dall'età. Le scimmie della polvere da sparo erano i marinai più sottopagati e non qualificati.

Accordo sulla pirateria
"30 giugno 1683
30 giugno 1683. Articoli dell'accordo, adottato tra noi a bordo del "Camelion" sotto il comando di N. Klov, che disporremo congiuntamente di tutte le merci che si trovano a bordo; ognuno deve ricevere per intero la sua quota spettante. Solo il comandante riceverà due quote e mezzo per la nave, e chi il capitano vorrà prendere come assistente riceverà una quota e mezza.
Tali cose, Signori, dovrebbero soddisfarvi, così come il medico ha diritto a una quota e mezza, e tali sono gli articoli a cui tutti aderiamo, sia individualmente che collettivamente.
Questo dovrebbe assicurarti che intendiamo commerciare con gli spagnoli e non trattare con nessuna nazione che incontriamo in mare.
Quindi, Signori, con la presente dichiariamo che se qualcuno dovesse continuare a opporsi a noi, sarà severamente punito in base a ciò che ha fatto, e tutti voi qui presenti avete giurato congiuntamente sul santo vangelo di trattenervi l'un l'altro fino al fine della vita.
Giovanni Hallamore
segno di thomas dixon
Roberto Cockram
croce di Joe Darwell
Incrocio di Arthur Davis
Croce di D. Morrin
Giovanni Renali
segno di Robert Duzin
Nick. clov
Samuel Haysworth
Daniele Kelly
William Heath
Giovanni Griffin
Henry Mickelson
Alberto Dezen
Segno di Simon Webson
Guglielmo Strocher
Edoardo Doe
Giovanni Watkins
Edoardo Starkey
Segno di George Paddisson
Giovanni Copping
Segno di Henry Levin.

Regole
Le norme disciplinari erano stabilite in speciali "Regole" - una carta adottata su ogni nave pirata.

Regole di Bartolomeo Roberts
IO
Ogni membro dell'equipaggio ha il diritto di voto su questioni urgenti; ha pari diritto a viveri e alcolici freschi non appena gli vengono sequestrati; può usarli come vuole, a meno che non sia necessario per il bene comune limitarne l'uso.
II
Ciascun membro dell'equipaggio deve essere chiamato, secondo la procedura stabilita, a bordo della nave da premio, perché, oltre alla sua parte del bottino catturato, può comunque portare un cambio di biancheria. Ma se qualcuno cerca di ingannare la partnership e di appropriarsi di un piatto d'argento, gioielli o denaro, la sua punizione sarà lo sbarco su un'isola deserta.
III
A nessun membro dell'equipaggio è permesso giocare a carte oa dadi per soldi.
IV
Le luci e le candele devono essere spente alle 20:00. Se qualcuno dell'equipaggio dopo quest'ora vuole ancora continuare a bere, deve farlo sul ponte superiore.
v
Ogni membro dell'equipaggio deve tenere puliti e in buono stato i fucili, le pistole e le sciabole.
VI
Nessun bambino o donna è ammesso a bordo. Chi porta una donna travestita sulla nave dovrebbe essere giustiziato.
VII
Chiunque volontariamente lasci la nave o il suo posto durante la battaglia viene condannato a morte o allo sbarco su un'isola deserta.
VIII
Nessuno ha il diritto di combattere a bordo della nave, ma qualsiasi litigio può essere risolto a terra con una sciabola o una pistola. Nel caso in cui entrambe le parti non riuscissero a mettersi d'accordo, il quartiermastro cavalca con loro a riva per monitorare la correttezza del duello e mettere gli avversari con le spalle l'uno all'altro alla distanza prescritta. Quando viene dato il comando, si girano e devono sparare immediatamente o la pistola gli cade di mano. In caso di reciproca mancanza, entrano in azione le sciabole da arrembaggio e il quartiermastro dichiara vincitore colui che ha sanguinato per primo.
IX
Nessun membro dell'equipaggio ha il diritto di parlare di scioglimento della confraternita fino a quando ciascuno non avrà raccolto una quota di 1000 sterline. Se durante il servizio qualcuno ha perso un arto o è diventato storpio, gli vengono trasferiti 800 dollari dal capitale sociale; in caso di danno minore riceve un risarcimento proporzionale.
X
Quando si divide il bottino, il capitano e il quartiermastro ricevono due quote ciascuno, lo skipper, il nostromo e l'artigliere - una quota e mezza, i restanti ufficiali - una quota e un quarto.
XI
I musicisti riposano solo la domenica e negli altri sei giorni e notti non hanno diritto a questo, a meno che non ricevano un permesso speciale.

Regole Phillips
IO
Tutti devono obbedire alla regola stabilita: quando si divide il bottino, il capitano ha diritto a una quota e mezza, il quartiermastro, falegname, nostromo e artigliere - una quota e un quarto.
II
Se capita che qualcuno si allontani dalla nave o nasconda qualche segreto alla compagnia, allora dovrebbe essere sbarcato su un'isola deserta con una pistola di polvere da sparo, una bottiglia d'acqua, un moschetto e un proiettile.
III
Per aver rubato qualsiasi oggetto alla compagnia o per aver imbrogliato durante il gioco, il colpevole deve essere lasciato su un'isola deserta o fucilato.
IV
Se incontriamo uno di quelli rimasti su un'isola deserta (cioè un pirata) e questa persona firma il nostro statuto senza il consenso dell'intera compagnia, allora deve essere punito, come determinano il capitano e il carpentiere.
v
Finché questa regola rimane in vigore, chiunque colpisca un altro riceverà secondo la legge di Mosè (che è quaranta frustate senza una) sul suo culo nudo.

2. E se il colpevole è degno di percosse, allora il giudice ordini che sia soppresso e percosso con lui, secondo la sua colpa, secondo il punteggio.
3. Gli possono essere dati quaranta colpi, e non di più, in modo che tuo fratello non sia sfigurato davanti ai tuoi occhi da molti colpi.

VI
Chiunque fa tintinnare un'arma, fuma tabacco nella stiva senza tappo sulla pipa o porta una candela accesa senza lanterna sarà soggetto alla stessa punizione.
VII
Chi non tiene sempre pulite e pronte le sue armi, o trascura questa faccenda, sarà privato della sua parte e punito con la sentenza del capitano e del carpentiere.
VIII
Una persona che ha perso una mano o un piede in battaglia ha diritto a 400 reais; che ha perso un arto - 800.
IX
Se incontriamo una donna rispettabile e qualcuno sporge la testa senza il suo consenso, verrà immediatamente messo a morte.

Cosa bevevano i pirati?

È generalmente accettato che i veri pirati bevessero solo rum. È vero, a quei tempi il rum godeva di grande fama per le sue proprietà. Il rum era fatto con la melassa e grazie a questo non si guastava con il caldo. Mentre l'acqua fresca cominciava a puzzare di marcio dopo un paio di giorni, una piccola aggiunta di rum ha restituito all'acqua il sapore normale. Da qui è apparso il nome noto - grog - un "cocktail" di acqua e rum.

Naturalmente, siccome volevo bere tutto il tempo, anche il rum e l'acqua venivano consumati molto spesso. Non sorprende che quasi tutti i pirati fossero i peggiori ubriaconi. La quantità di rum rilasciata ai pirati era praticamente illimitata, e quindi i viaggi per mare spesso si trasformavano in bevute formali e finivano in disastri.
I pirati amavano molto la birra, che portavano con sé molto in viaggio, ma la birra ha l'abitudine di guastarsi, quindi era naturalmente meno del rum. Il vino ha avuto luogo anche sulle navi dei pirati, ma è sproporzionatamente inferiore rispetto ad altre bevande. Il vino era un privilegio degli ufficiali e lo bevevano poco e raramente.

Il cibo per marinai era speciale perché doveva soddisfare diversi requisiti vitali: essere ragionevolmente compatto, super nutriente e preferibilmente non deperibile.
Per quanto riguarda la dieta dei pirati, essa si basava su alimenti a base di carne catturati dal porto e merci intercettate dai mercanti. È abbastanza difficile definire i pirati schizzinosi riguardo al cibo, quindi non ha molto senso indagare su questo problema.
Cracker, carne in scatola, cereali, rum. In buone circostanze - cipolle, aglio (i mezzi più preziosi). In caso di cattivi - "potage" (ossa ben bollite, cartilagine e altri resti). A volte - formaggio, pesce. Devo dire che i tempi brutti si sono verificati più spesso di quelli buoni: né il capitano né i servizi del commissario potevano determinare con sufficiente chiarezza quanto sarebbe durato il viaggio. Ecco perché abbiamo salvato tutto.

Quindi, carne: carne di manzo o di maiale in scatola. Giace nella stiva in barili. Non sembra rovinarsi rapidamente. Tuttavia, è possibile che il cattivo quartiermastro abbia chiuso un occhio sul prodotto di bassa qualità consegnato alla nave per una certa tangente. Oppure invece dei barili piccoli fissati dalla documentazione, prendeva carne in scatola in quelli grandi. Ciò significa che i marinai mangeranno cibo avariato per molto tempo - dopotutto, la carne in loro marcisce prima che riescano a mangiarla.

Un'altra opzione è la carne in scatola di "seconda scelta": nervosa, dura, troppo salata. Prima dell'uso, tale carne veniva solitamente tagliata a pezzi e gettata in una vasca piena d'acqua. Quindi uno dei marinai lo impastò a lungo con i piedi per ammorbidire il prodotto.
Fette biscottate o biscotti venivano conservate in apposite casse. Ratti e vermi spesso vi si arrampicavano liberamente. I marinai esperti consigliavano quindi ai principianti di mangiare cracker al buio, per non ferire, per così dire, il sistema nervoso. I biscotti si differenziavano dai cracker per la completa assenza di sale: questo prodotto è stato pensato per bilanciarne l'eccesso nella carne in scatola. Spesso i biscotti erano così duri che i marinai avevano difficoltà a romperli, per esempio, sul tavolo.

Cereali: più spesso piselli. Devo dire che il caldo veniva cucinato su una barca a vela non tutti i giorni. Durante una tempesta o le ostilità, i marinai si accontentavano di razioni asciutte. Anche topi e vermi adoravano i piselli, quindi lo stufato "con carne" era un piatto familiare. A proposito di topi: ce n'erano molti sulle barche a vela. Ci sono prove che 4.000 topi siano stati uccisi su uno dei galeoni spagnoli, e questo solo durante un viaggio in Europa dai Caraibi.

A terra i pirati, così come in mare, non potevano fare a meno del loro rum preferito, non perché avessero sete, ma perché diventassero dipendenti dall'alcol. Molte navi pirata furono catturate solo perché nessun membro dell'equipaggio era in uno stato difensivo: tutti erano ubriachi. In generale, questo mostra lo stato dei pirati di quel tempo. L'immagine di un pirata sarà sempre associata a una bottiglia di rum. Yo-ho-ho!

IMBARCO- l'avvicinamento di navi ostili vicine al combattimento corpo a corpo.
AVANGUARDIA- la parte anteriore (testa) della formazione di battaglia di uno squadrone o di una flotta.
INCIDENTE- danni alla nave.
AVISO- una piccola nave utilizzata per ricognizioni e servizi di messaggeri nei secoli XVIII-XIX.
AVRALE- lavorare su una chiamata urgente dell'intero personale della nave, quando una guardia non può far fronte al compito.
AMMIRAGLIATO- il massimo organo di comando e controllo delle forze navali.
AMMIRAGLIATO ANCORA- un'ancora con due corna fisse con zampe triangolari sulle corna, e un'asta, fissata sulla parte superiore del fuso in un piano perpendicolare al piano delle corna. Il nome "ancora dell'Ammiragliato" apparve nel 1352 dopo approfondite prove sul campo di ancore di vari modelli, effettuate dall'Ammiragliato britannico.
ANKEROC- un barile in uno, due, tre secchi e altro; utilizzato per conservare acqua, vino e aceto.
ANTICICLONE- area di alta pressione nell'atmosfera, con un massimo al centro. È caratterizzato da tempo nuvoloso e secco con venti deboli.
ARTEL- un'associazione di marinai o soldati della flotta o dell'esercito russo per organizzare il cibo da una caldaia comune, a scapito del denaro che hanno messo per il cibo. L'economia dell'artel era a capo dell'artel, eletto da soldati o marinai. L'operaio artel è stato approvato dall'ufficiale anziano della nave.
PROTEZIONE POSTERIORE- il rimorchio (chiusura) parte della formazione di battaglia di uno squadrone o di una flotta.
AKHTERLUK- portello di poppa.
AKHTERSTEVEN- una barra verticale che costituisce l'estremità poppiera della chiglia della nave. Il volante è sospeso dal palo di poppa.
CISTERNA- la prua del ponte della nave dalla prua all'albero di trinchetto. Un castello di prua è una sovrastruttura elevata che occupa parte del castello di prua.
BACAN, o boa - un grande galleggiante, a volte con una campana, a volte con una lanterna, ancorata per indicare un pericoloso luogo poco profondo.
CISTERNA- un marinaio in servizio che svolge lavori sul castello di prua.
PATEREZZA- 1) la rotta della nave ad angolo ottuso rispetto alla linea di direzione del vento; 2) placcaggio che tiene alberi di testa, alberi di bram e alberi di bam-bram dai lati e dal retro.
PALLA- un numero che indica la forza del vento o dell'onda su una scala. Secondo la scala Beaufort da noi adottata, la forza del vento è indicata da 0 (calma totale) a 12 punti (uragano) e le onde - da 0 a 9.
VASO- 1) arenato in un luogo profondo; 2) panca, sedile sulla barca.
SBARRA- acque poco profonde, una cresta attraverso il fiume da sabbia e limo alluvionali.
BARCA- una nave con manovre dirette sugli alberi prodieri e con manovre oblique sull'albero posteriore.
BARQUENTINO, o corteccia di goletta, - una nave con tre o più alberi, di cui l'albero di trinchetto ha armamenti diretti e tutti gli altri sono obliqui.
SARTIAME CORRENTE- sartiame, fornendo manovre con vele e pennoni. Per semplificare la brutta copia è passato attraverso blocchi.
BEIDEWIND- la rotta della nave ad angolo acuto rispetto al vento.
BAYFOOT- una clip che preme il binario sull'albero o sull'albero superiore.
ALBERO DI MIZAN- albero di poppa di tutte le navi a tre, quattro o più alberi.
TRAVI- barre trasversali che collegano le fiancate della nave e fungono da travi per il piano di calpestio.
BITTA- un piedistallo in legno o ghisa utilizzato per il fissaggio di attrezzi spessi, rimorchiatori e talvolta funi di ancoraggio (catene).
BITENG-KRASPITSA- una barra trasversale su un morso o un paio di morsi.
BLOCCARE- un dispositivo con all'interno una puleggia rotante, attraverso la quale viene fatto passare un cavo per la trazione.
BLOCKSHIVE- una vecchia nave, ancorata e con funzione di magazzino galleggiante, molo o caserma.
BOKANTI, o gruette - rastrelliere in ferro di un dispositivo e una forma speciali, situate sulla nave e utilizzate per sollevare e abbassare le barche.
BOM-BRAMSELY- quarto dal fondo delle vele su una nave con armamento diretto.
BORA- locale, forte vento freddo (fino a 40-80 m/s) sulla costa adriatica della Jugoslavia, su Costa del Mar Nero v
zona di Novorossijsk. Di solito accade in inverno.
NOSTROMO- il capo dell'equipaggio di coperta dell'equipaggio della nave, gestisce tutti i lavori sul ponte e mantiene pulita la nave.
BRAMSELS- terza vela dal basso su nave ad armamento diretto.
BRETELLE- ingranaggio utilizzato per far ruotare le rotaie in senso orizzontale. Brasopit: gira i cantieri con l'aiuto delle parentesi graffe.
SALPA ANCORA- un meccanismo con disposizione orizzontale dei tamburi, utilizzato per il sollevamento e la calata delle ancore e per le operazioni di ormeggio.
BRIGANTINO- una nave a due alberi con vele dritte su entrambi gli alberi.
BRIGANTINO, o brigantino goletta, è una nave a due alberi con vele diritte sull'albero di prua e vele oblique sull'albero principale.
GIOGO- anello metallico piatto sui longheroni.
BOA- vedi cormorano.
BUEK- un piccolo galleggiante che mostra la posizione dell'ancora quando viene rilasciata.
BAIA- 1) una piccola baia; 2) un cavo arrotolato in tondo. La bobina di cavo, fabbricata in fabbrica, ha una lunghezza di 200 metri, o 100 braccia.
BOMPRESSO- albero inclinato sulla prua della nave.
TORO ORGOGLIOSO- uno degli attrezzi per la pulizia delle vele.
LANCIA- una grande guerra separata, in una tempesta raggiunge un'altezza di 9 metri o più.
OUTRIGGER- la parte ispessita del remo, si divide in manico, rullo, fuso e lama.
VALKOST- stabilità insufficiente, la tendenza della nave a inclinarsi su un lato per il minimo motivo; Valkost è considerato una proprietà cattiva e persino pericolosa della nave.
RAGAZZI- cavi che rafforzano gli alberi, gli alberi superiori, i bram-alberi dai lati.
VIE D'ACQUA- una trave di legno o lamiera metallica che collega il ponte alle murate della nave.
LINEA DI GALLEGGIAMENTO- la linea lungo la quale la nave si addentra nell'acqua. La profondità massima consentita dalla legge per ogni nave è limitata dalla linea di galleggiamento del carico.
waterstay- spesse barre o catene di metallo che tirano il bompresso a prua.
OROLOGIO- dovere sulla nave.
MONOGRAMMA- legatura di una linea sottile per il fissaggio di due cavi insieme.
VERP- una piccola ancora.
CANTIERE- un luogo dove vengono costruite le navi, un cantiere navale.
PIETRA MILIARE- un palo con un galleggiante, ancorato o su una pietra. All'estremità superiore è attaccata una specie di scopa fatta di spesse aste o una bandiera colorata. Le pietre miliari sono circondate da secche e altri ostacoli sulla via delle navi, come le navi affondate.
DISLOCAMENTOè il volume d'acqua spostato dalla nave. Il peso di questo volume è uguale al peso della nave.
TAGLIACQUA- il bordo esterno del gambo al di sotto della linea di galleggiamento.
ARMI- equipaggiamento della nave, un set di pennoni, sartiame e vele.
IN ATTESA- il marinaio in servizio a prua della nave, che osserva l'orizzonte e riferisce immediatamente di tutto. quello che vede, l'ufficiale del capitano in servizio.
Vblenki- sottili funi legate trasversalmente alle sartie e formanti, insieme alle sartie, una specie di scala di corda per salire sugli alberi e sui pennoni.
VYMBOVKI- lunghe sbarre di legno duro, utilizzate per far ruotare manualmente le guglie (cancelli). Vymbovka ha la forma di un bastone lungo circa due metri e di diametro, a un'estremità di circa 10 cm e all'altra di circa 6 cm.
GAGLIARDETTO- una bandiera lunga e stretta.
PORTO- lo spazio d'acqua, protetto dalla natura o da strutture artificiali dalle onde del mare e che serve per il parcheggio delle navi.
GAK- gancio in metallo.
GACOBORT- una tavola che racchiude la poppa di una nave.
TACCO- 1) paranco che attira gli angoli inferiori delle vele dirette da sopravvento; 2) se il vento soffia da destra, allora dicono: la nave è sulla virata destra, se a sinistra - sulla virata sinistra.
GALFWIND, o mezzo vento - la direzione del vento perpendicolare alla rotta della nave.
HALLYUN- toilette a bordo.
LEVA- vymbovka aumentato, che funge da leva quando si lavora con pesi elevati.
GAFF- un albero inclinato fissato con un cono all'albero e utilizzato per fissare o tendere l'inferitura superiore (laterale) di vele oblique a forma di trapezio irregolare.
GIK- un tronco per attaccare o allungare la parte inferiore della gamba (laterale) delle vele inclinate.
GITOV- ingranaggio che serve a tirare su gli angoli inferiori della vela durante la pulizia.
GUIDA AL VENTO- mantenere fresco il raggio ravvicinato, ad es. molto vicino alla linea del vento.
GIARDINO- attrezzatura. passa attraverso un blocco a puleggia singola.
GROTTA- la vela inferiore sull'albero principale.
GRANDE BOCCAPORTO- il portello centrale sul ponte della nave.
ALBERO MAINT- medio, più grande, albero sulla nave.
GROT-HOLD- stiva media.
JACK- una bandiera speciale che viene issata quando si ancora alla prua di una nave da guerra di 1° o 2° rango.
DOPPIO FONDO, o interno - disponibile su tutte le navi da guerra e le grandi navi della flotta mercantile; serve a proteggere il fondo dagli effetti delle buche, aumenta l'affidabilità dello scafo. Lo spazio compreso tra il fondo interno e quello esterno è chiamato doppio fondo ed è suddiviso da setti longitudinali e trasversali in compartimenti vuoti o utilizzati per immagazzinare acqua, olio, ecc.
NAVE A DUE PONTI- una nave da guerra di vecchio tipo che ne aveva altre due sopra l'acqua oltre alla cima ponti inferiori con pistole.
LEGNO MORTO- punti taglienti del fondo alle estremità della nave.
DEVIAZIONE- deviazioni degli aghi della bussola magnetica sotto l'azione del ferro della nave.
DECA- ponte.
MANTENERE IL BERSAGLIO, segui l'allineamento - vai in modo che due o più oggetti osservati dalla nave si fondano in una linea, ad esempio, vedi gli alberi e il tubo di un piroscafo in arrivo nell'allineamento o cammina lungo l'allineamento di due fari.
ORDINARE- la differenza di profondità della nave nell'acqua tra la poppa e la prua. L'assetto a poppa viene solitamente eseguito per dare alla nave una migliore agilità. L'assetto a prua, al contrario, peggiora l'agilità e conferisce alla nave un aspetto sgradevole. Se la nave ha un assetto a prua, i marinai dicono: "La nave siede nell'acqua come un maiale".
PKD- Darsena bagnata - una sezione di un porto o di un porto in cui l'acqua è mantenuta allo stesso livello. Tali banchine sono disposte in luoghi soggetti all'azione del flusso e riflusso, per comodità di carico e scarico delle navi ormeggiate agli ormeggi. Bacini di carenaggio - piscine, piscine in cui vengono collocate le navi per la riparazione. Dopo essere entrata nella nave in un tale molo, l'acqua viene pompata fuori da essa e la nave rimane su supporti, chiamati blocchi di scalo di alaggio. I cancelli di uno speciale dispositivo che chiudono ermeticamente gli ingressi alle banchine sono chiamati batoport. Bacino galleggiante - una struttura galleggiante che viene affondata e quindi, dopo aver pompato l'acqua dai compartimenti del molo, si alza insieme alla nave caricata su di essa per la riparazione.
HEAVER- un cono oblungo di legno duro, usato nel sartiame.
DISEGNO, graffiare - stringere, in senso figurato - strofinare, pulire qualcosa. Ad esempio, i marinai dicono: "lucidare un rame", che significa lucidare le parti in rame fino a farle brillare.
DRYREP- una catena o una fune metallica attaccata al cantiere e che passa attraverso il blocco per sollevarlo. Qualsiasi dryrep di solito termina con paranchi, chiamati drizze. Ad esempio, marsa-drayrep e marsa-fal insieme costituiscono un dispositivo per sollevare il cortile di marsa.
ALLA DERIVA- deviazione di una nave in movimento dal percorso previsto sotto l'influenza di vento, corrente, forte onda e pressione del ghiaccio. Andare alla deriva: disponi le vele in modo tale che dall'azione del vento su una di esse la nave avanzi e dall'azione sulle altre indietreggi, per cui la nave si mantiene quasi al suo posto.
POLLICE- unità longitudinale di lunghezza, pari a 2,54 centimetri.
MANGIARE- una parola che sostituisce le risposte nella flotta: beh, ascolto, capisco, sarà fatto. Derivato da parola inglese Si si).
ZHVAKA-GALS- un pezzo di catena dello stesso spessore della fune dell'ancora è attaccato al calcio, annegato nello scafo della nave con una staffa
RIVISTE orologio e motore - un registro delle corde in cui l'ufficiale del capitano in servizio in plancia, nella timoneria e l'ingegnere in servizio in macchina registrano tutte le circostanze della navigazione e tutti gli incidenti con la nave, i meccanismi e il suo equipaggio in mare, vicino alla costa, mentre si è ormeggiati all'ormeggio.
ZAGREBNOY- il vogatore più vicino al timoniere, tutti gli altri vogatori della barca sono uguali a lui.
ASSE- Molto vicino.
ACQUISTARE, afferrare in una puleggia: parlano di placcaggio quando qualcosa lo ha bloccato e gli impedisce di allungarsi liberamente.
ZUIDWESTKA- cappello marino impermeabile a tesa larga.
RIGONFIAMENTO, onde morte - onde in leggera pendenza senza vento, a volte possono raggiungere grandi dimensioni; succede o dopo un lungo vento, quando il mare non può calmarsi immediatamente, o prima del vento, quando un forte vento soffia nelle vicinanze e spinge un'onda davanti a sé. Piccolo martello o increspature: piccola eccitazione.
ANDARE- la nave si muove, si muove anche il suo equipaggio, che prende parte al movimento della nave. I passeggeri trasportati dai marinai sono in viaggio.
Ad esempio, un passeggero dirà: "Vado su una nave" e un marinaio dirà: "Vado su una nave".
OBLÒ- una finestra rotonda in vetro fuso spesso in un telaio metallico integrato nel lato della nave.
CAVO- filo spesso. Poiché i primi velieri, senza l'ausilio di rimorchiatori, spesso dovevano essere trascinati da un luogo all'altro portando su una barca un verp con un cavo legato ad esso, divenne pratica misurare una distanza inferiore a un miglio dal numero di cavi. Cavi - 100 braccia da sei piedi. Ci sono 10 cavi in un miglio nautico.
KABOLKA- un filo spesso da cui sono attorcigliati i cavi, che consistono in trefoli e trefoli di cavi.
CINGHIE IN FILO- anelli di canapa che sono collegati; coprono il carico durante il sollevamento con paranchi.
CABOTAGGIO- navigando lungo le loro coste e tra i porti del loro stato. Sottobicchiere, sottobicchiere - nave. galleggiando vicino alle sue coste senza fare scalo nei porti stranieri.
CAMBUSA- cucina della nave.
CAMLET- un tessuto denso di lana (spesso con una mescolanza di tessuto di seta o cotone).
CAMPAGNA- navigazione galleggiante ed escursionistica.
CORDA- le perle e i cavi più spessi erano chiamati corda, legati a un'ancora prima che le catene venissero utilizzate per questo scopo. Fino ad ora, la catena dell'ancora è spesso chiamata fune a catena o semplicemente fune dell'ancora.
BANDIERA DI QUARANTENA- una bandiera quadrangolare gialla, issata sull'albero di prua e indica che tutto è sicuro sulla nave in termini di condizioni igienico-sanitarie.
GATTO- gru per il sollevamento dell'ancora.
ROTOLARE SOTTO IL VENTO- inclinare la prua della nave controvento.
CABINA- una stanza sulla nave.
TRIMESTRE DIC- ponte di poppa rialzato alla linea delle murate.
LEGNO DI QUEBRACH(bracho superiore) - specie arboree subtropicali sudamericane, hanno legno duro, pesante, corteccia ed estratto tannico.
CHIGLIA- una trave longitudinale o lamiera d'acciaio che corre lungo la nave e funge da base per l'intera struttura.
KILSON- la chiglia interna che corre sulle ordinate (costole) della nave.
VEGLIA- un jet a poppa di una nave in movimento.
POSA DEL TIMONE destra o sinistra a bordo: gira il volante, e quindi il volante a destra oa sinistra fino al guasto.
CELLULA, kletnevka - rivestimento di sicurezza del cavo con linee sottili in quei punti in cui è soggetto a costante attrito.
FIOCCO- una delle vele oblique del bompresso.
CLIPPER- una nave grande, stretta e affilata, veloce in movimento.
CLIP POST- uno stelo splendidamente ricurvo decorato con intagli dorati.
COAGULARSI, klotik: una protuberanza o un cerchio cesellato indossato sopra un albero o un pennone. sottili ingranaggi vengono fatti passare attraverso i klotik, chiamati drizze di segnalazione, che servono per alzare le bandiere.
HAWSE- un foro tondo sul fianco della nave per il passaggio di perline, cime di ormeggio o cime di ancoraggio (cusmea).
KNEHT- un piedistallo in ghisa o una colonna in legno per il fissaggio degli attrezzi.
KNOP- un nodo all'estremità dell'attrezzatura, non legato, ma in un modo speciale tessuto da fili sciolti.
KNYAVDIGED- la parte superiore allargata dello stelo sulle vecchie navi, fortemente sporgente in avanti.
INVOLUCRO- attacco, sovrastruttura per coprire qualcosa, come un rivestimento del camino.
CUCINARE- il cuoco della nave.
POLIZZA DI CARICO- un documento per il carico.
COPRA- tessuto nutriente essiccato (endosperma) del frutto della palma da cocco - cocco. Utilizzato per produrre olio di cocco, margarina e sapone.
NAVE- 1) nave in genere; 2) un grande veliero, almeno a tre alberi, con armamento diretto su tutti gli alberi.
POPPA- estremità posteriore della nave.
DIRK- qualcosa come un pugnale a quattro punte, usato durante le battaglie di abbordaggio delle navi. Successivamente, il pugnale ricevette il valore di un'arma personale distintiva degli ufficiali di marina.
KOFEL-NAGEL- perno in ferro per il fissaggio dell'ingranaggio.
KOFEL-PLANK- una spessa tavola di quercia con nidi, rinforzata sul lato della nave o dell'albero per far passare gli spilli del caffè attraverso di essa.
CROCCHETTA- staffa sulla prua della nave per appendere l'ancora.
PARAFANGO- un pezzo di legno o un cuscino ruvido imbottito di morbido sughero e intrecciato con un cavo vegetale, appeso fuori bordo per proteggere lo scafo della nave dall'attrito contro un ormeggio o un'altra nave.
CROCIERA- nuotare in un certo mare tra certi luoghi.
BANCA- l'inclinazione della nave sul fianco, misurata in gradi d'arco da uno strumento detto inclinometro.
PIÙ FRESCO DA MANTENERE- avvicinarsi alla direzione del vento.
ATTACCA LE VELE- arrotolarle, legarle sui pennoni, o sul bompresso, o vicino agli alberi.
ATTACCARE L'INGRANAGGIO- avvolgerlo o avvolgerlo attorno alla testa del dissuasore o del caffè nagel.
KRUYSEL- vela superiore su un albero di mezzana.
POZZETTO- alloggi comuni per la squadra.
BENE- la direzione in cui si sta dirigendo la nave.
MANEGGIO- avanzare a zigzag contro il vento.
LAS- 1) uno strumento per misurare la distanza percorsa in velocità di viaggio; 2) bordo della nave. Ad esempio, ormeggiare con un ritardo (cioè di lato) al molo, a un'altra nave, restare con tutto il ritardo alle secche.
LEVENTIK- la posizione delle vele quando non sono gonfie e sventolano per il vento che soffia ai loro bordi.
LEER- una fune, un filo o un tondino metallico ben teso, utilizzata per legare le vele (corrimano sui pennoni) o per proteggere le persone dalla caduta in acqua (linea di vita laterale).
mentire a- arrestare la rotta della nave e mantenerla in posizione, non mollando l'ancora, posizionando correttamente le vele o manovrando le macchine.
LITRO, o likovina - un cavo con cui la vela è rivestita per forza.
TINCA- un cavo di diametro inferiore a 25 millimetri.
LISELI- vele aggiuntive poste ai lati delle vele dirette per aumentarne l'area.
ACCENDINO- una nave ausiliaria a basso pescaggio, serve per la consegna e il trasporto di merci alle navi ancorate.
LAMA- una pagaia di un remo, un'elica di nave a vapore o una ruota; quest'ultimo è talvolta chiamato ictus o plinia.
QUANTITÀ- un dispositivo che misura le profondità, con il suo aiuto ottengono campioni di suolo dal fondo del mare.
POSIZIONE- parte della scienza della navigazione, una guida per i navigatori, una descrizione dettagliata dei mari e delle coste da essi bagnate, fari, segni, allineamenti, ecc.
PILOTA- un marinaio-navigatore impegnato a scortare navi in una determinata area: in uno stretto, porto, fiordo, canale.
OCCHIALI- fori inguainati nella vela per il passaggio dell'attrezzatura.
BOCCAPORTI- fori nei ponti: per calare il carico nella stiva - portelli di carico; per la trasmissione della luce - lucernari.
LUSTRINO- sottile tessuto scuro di lana o cotone lucido.
MANILA(abaca) - canapa di manila, una fibra ottenuta dalle foglie della pianta tropicale di abaca. Corde marine, cavi per piante, ecc. Sono realizzati in manila.
MANOVRA- controllare una nave o un distaccamento di navi, cambiando la direzione del movimento e la velocità.
MARLIN- una linea sottile attorcigliata da due cavi o fili.
MARTE- una piattaforma all'incrocio dell'albero con l'albero superiore.
MARSELLI- la seconda dal basso vele diritte.
MARTYN GIK- un distanziale in legno o in ferro sotto il bompresso per il cablaggio delle manovre del fiocco e del fiocco inferiore.
STUOIA- un tappeto tessuto da trefoli o cavi di un vecchio cavo.
ALBERO- un longherone installato verticalmente o quasi verticalmente, utilizzato per sollevare vele e pesi.
FARO- 1) una torre con in cima una lanterna appositamente predisposta; 2) un faro galleggiante - una nave ancorata ad ancore morte su una secca lontana dalla costa. I fari galleggianti hanno una colorazione caratteristica, un'iscrizione a caratteri cubitali sul tabellone, sfere di aste spesse e robuste lanterne in cima agli alberi.
MILLE- misura di lunghezza del mare, pari a 1852 metri.
FUSTAGNO- una specie di tessuto di carta spessa che va sui vestiti.
PONTE- una piattaforma rialzata rispetto alle fiancate della nave e protetta dal vento e dalle onde, che si estende da lato a lato. La nave è controllata dal ponte.
MOUSSON- venti periodici che cambiano direzione a seconda del periodo dell'anno.
MUSCHELLO- un enorme martello di legno per il sartiame.
SET DI NAVE- l'insieme di tutte le travi di legno e dei nastri di acciaio sagomato che costituiscono l'ossatura o l'intelaiatura della nave.
VENTO, costa, tavola - lato, costa, tavola, da cui o dal lato del quale soffia il vento.
CAPELLI- pulire.
CHIESUOLA- 1) una calotta in rame con finestra in vetro e lampade; non indossato di notte e in caso di maltempo sulla bussola; 2) un armadio (piedistallo) in legno o silumin su cui è installata la bussola.
RIEMPIRE LE VELE- esporre le vele al vento in modo che si gonfino e la nave si muova.
NOTTI- un forte fascio di due o più oggetti con un cavo. Accettare - legare; snite - per connettersi l'uno con l'altro.
NIRALE- paranco per ammainare o ammainare le vele.
NOC- la punta del cortile, hafel o boom.
VELE DEL TEMPERATURA- girare loro o la nave in modo che il vento colpisca il bordo laterale delle vele e si sciacquino o diventino testa a testa.
METTETE LE VELE- girare loro o la nave in modo che il vento soffi nella direzione opposta delle vele e siano premuti contro gli alberi e gli alberi superiori. A vele nude, la nave fa retromarcia.
OLTRETAG- passaggio dal vento di bolina di una virata al vento di bolina di un'altra virata attraverso la linea del vento.
fuoco- un anello intrecciato su un cavo.
OTTENERE- ordine al timoniere di rallentare la virata della nave iniziata.
BOZZA- la profondità della nave, misurata in piedi o misure metriche.
STABILITÀ- la capacità di una nave che ha ricevuto un elenco di raddrizzarsi rapidamente. Una stabilità insufficiente, derivante da un baricentro troppo alto, rende la nave rollio e anche pericolosa, può capovolgersi. L'eccessiva stabilità rende il rollio troppo veloce, rafficato e allenta non solo gli alberi, ma anche lo scafo della nave.
VAFFANCULO- allontanarsi dal molo o da altra imbarcazione.
DARE VIA- slegare, slacciare questo o quell'attrezzatura; dai le vele - scioglile; getta l'ancora - gettala nell'acqua.
POCO PROFONDO- poco profondo, collegato alla riva.
SCANALATURA- uno spazio tra le assi o le assi del ponte. Le scanalature sono calafatate e riempite di pece o ricoperte di mastice su olio essiccante e vernice ad olio.
PONTE- pavimentazione, la stessa dei pavimenti delle case. Il numero di ponti della nave mostra, per così dire, il numero di piani. La distanza normale tra i ponti è di 2 metri; su navi passeggeri e nuove raggiunge i 2,5 e anche fino a 3 metri.
UN PICCO- il momento in cui l'ancora viene levata, quando non si è ancora staccata da terra, ma la lunghezza della catena è già uguale alla profondità del mare e la catena dell'ancora è verticale. Dopo il paner, quando l'ancora si stacca da terra e la catena trema, si dice: "l'ancora si è levata".
Alisei- venti che soffiano con forza abbastanza costante (tre o quattro punte), la cui direzione non è sempre costante, ma varia entro limiti comunque stretti.
HAWSER- il cavo è più spesso di 13 centimetri.
PERTI E SCHIENA- cavi, ora sempre di filo, sospesi sotto i pennoni, sui quali i marinai stanno con i piedi, divergenti lungo i pennoni per l'attacco delle vele.
MOLO- Molo su palafitte, disposto perpendicolarmente alla linea di costa.
GUNWALE- una spessa tavola di legno duro disposta orizzontalmente, che limita il lato superiore della nave.
PONTONE- lo stesso del più leggero, ma con una seduta più bassa.
LATO LEET, costa, tavola - lato, costa, tavola, opposto al vento.
VALANZA- sporgenza della poppa della nave.
PODSHIPPERSKAYA- locale per il deposito dei beni della nave.
"HOLANDRA!"- "attenzione!". Dalla parola olandese "fall under" - "cade". Un grido di avvertimento.
POMPE- pompe navali che servono per scopi diversi: pompe di sentina, pompe antincendio, pompe sanitarie, pompe di alimentazione (per caldaie), ecc.
PORTA- 1) un luogo vicino a qualche città dove è concentrato il parcheggio delle navi. I porti sono naturali e artificiali; 2) una porta a bordo della nave: cargo o lazport, gun port, garbage port. I piccoli porti sono chiamati mezzi porti.
DOLCE- un remo che sostituisce il volante.
SURF, o frangenti: eccitazione vicino alla costa.
GUIDA- sterzare più vicino alla linea del vento, sterzare più ripidamente.
VELE DRITTE- vele della corretta forma quadrangolare oa forma di trapezio regolare, legate ai pennoni.
DISARMARE LA NAVE- durante i lunghi soggiorni e gli svernamenti sui velieri, slegano e mettono tutte le vele nella stiva, tirano fuori l'ingranaggio del sartiame corrente, rimuovono i bozzelli, a volte abbassano i pennoni superiori e gli alberi superiori - questo si chiama "disarmare il nave."
longheroni- una parola collettiva per tutte le parti in legno della nave, come: alberi, alberi di testa, alberi di testa, pennoni, boma, gaffe, frecce di carico, ecc.
REY- un albero trasversale sospeso al centro, al quale è legata una delle vele dirette.
RAID- un luogo più o meno chiuso dai venti di fronte all'imboccatura del porto.
BARRIERA BARRIERA- 1) un costone di pietre o formazioni coralline nascoste sott'acqua o appena sporgenti da essa; 2) una fila di legature alla vela per ridurne l'area durante un vento che si intensifica.
RUOLI- un posto sul ponte dove sono stivate le antenne di riserva. A volte grandi barche sono installate sui rostri.
TAGLIO- 1) una casa costruita separatamente sul ponte con tetto piano; 2) Solo per il personale: timoneria, cabina di navigazione.
RUMB- 1/32 dell'orizzonte. Una carta (un cerchio attaccato all'ago di una bussola magnetica) è divisa in 32 punti e, come ogni cerchio, in 360. I punti cardinali, contando da nord a est, sud e ovest, hanno i seguenti nomi: nord (N), nord -dieci-est (NtO), nord-nord-est (NNO), nord-est dieci-nord (NOtN); nord-est(NO), nord-est-dieci-est(NOtO), est-nord-est(ONO), est-dieci-nord(OtN), est(O), est-dieci-sud(OtS), est-sud-est(OSO), sud-est-dieci-est(SOtO), sud-est(SO), sud-est-dieci-sud(SOtS), sud-sud-est(SSO), sud-dieci -ost(StO), sud(S), sud-dieci-ovest(Stw) e oltre: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, ovest (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TIMONE- leva al volante per comandarlo.
RUMPEL-TALI- paranchi, che vengono posati sul timone.
GRIDARE- un tubo metallico a forma di cono per amplificare la voce. Un grande corno fatto di corton o linoleum pressato è chiamato megafono.
RUSLENI- piattaforme per la rimozione di sartie e stralli posteriori dalla murata della nave.
RIM- un robusto anello di ferro integrato nel ponte, nella fiancata o nel molo.
CAMPANA- campana.
ABILITÀ- la tendenza della nave a correre verso il vento.
FATTO- vecchia misura di lunghezza russa. Dal 1835 la sua dimensione è stata determinata in 7 piedi inglesi, che corrispondevano a 213,36 centimetri. La marina usava un braccio di sei piedi, pari a 183 centimetri. 100 braccia di sei piedi erano una lunghezza di cavo.
CROSSTREES- piattaforma reticolare quando si collega l'albero superiore all'albero superiore.
MUCCHIO- un cuneo di metallo rotondo, simile a un grande e spesso punteruolo, viene utilizzato per il sartiame.
BREZZA FRESCA- un vento forte e uniforme, non ancora raggiunto il grado di tempesta.
STAGIONE, o imbracatura: una treccia corta o un pezzo di cavo utilizzato per fissare le vele retratte.
SEY-TALI- grandi paranchi per sollevamento pesi.
fiale- clessidra. Battere le bottiglie - indicare l'ora suonando la campana della nave.
ZIGOMO- virata, ripidità nelle linee dello scafo della nave; fondo, arco, zigomo severo.
SPARDEC- sovrastruttura mediamente elevata, che si estende da un lato all'altro.
GIUNZIONE- Due estremità di un cavo intrecciato insieme.
ANDARE GIÙ- girare la nave, aumentando l'angolo tra la rotta della nave e la direzione del vento.
TRINCELLA- vela obliqua, camminando su anelli (raks) lungo la barra.
STAPEL- la fondazione su cui è costruita la nave.
STAPEL-BLOCCHI- barre poste sotto la chiglia di una nave in costruzione o in riparazione in banchina.
PASSI- una presa in cui è inserita l'estremità inferiore (speroni) dell'albero.
FERMA L'ANCORA- vedi ANCORA.
CINGHIA- un pezzo di cavo, intrecciato con le estremità in un cerchio o anello.
CORDA- una piccola cinghia.
SUPERCARGO- un membro del personale comandante incaricato di assicurare il corretto ed efficiente trasporto delle merci sulla nave.
TABANITO- remare i remi nella direzione opposta.
SARTIAME- la totalità di tutto l'equipaggiamento della nave. Manovre fisse - attualmente, cavi metallici che fissano alberi, alberi di testa, alberi di testa e bom-bram, bompresso e fiocco. Sartiame corrente - è costituito da una parte di cavo d'acciaio flessibile, una parte di cavo d'impianto e una parte di catene. Passa attraverso i bozzelli e serve per sollevare e girare pennoni, pesi, regolare e pulire le vele.
SARTIAME- produzione di vari prodotti da un cavo, lavorazione di un cavo per rigging.
TALI- un cavo fatto passare attraverso un sistema di blocchi per facilitare la trazione. (In fisica - polispas)
TALREP- tipo di paranco o vite di tensione per il tiro di manovre fisse o per il traino del carico
TWINDEC- ponte ponte intermedio.
TENDA- una tettoia in tela tesa sul ponte per proteggere le persone dalla pioggia e dal sole.
TEAK- 1) un albero indiano molto forte e non in decomposizione; 2) materia a strisce.
TIR- un tipo di vernice ad olio.
SCHIACCIAMENTO- eccitazione alta e breve sbagliata.
TONO- la parte superiore di un longherone verticale, ad esempio alberi, alberi superiori.
TOPENANTE- placcaggio che sostiene le gambe di pennoni, boma e frecce da carico.
TRAVE- la posizione di qualche segno sulla riva o di un oggetto sull'acqua, perpendicolare alla rotta della nave.
PICK TACKLE- rilasciare gradualmente, indebolirsi.
CAVO- corda. I cavi sono in acciaio, vegetali (canapa, manila, cocco), nylon. Lo spessore del cavo viene sempre misurato attorno alla circonferenza.
PRESA- l'interno della nave, destinato al trasporto di merci.
POCO- la tendenza della nave a gettare il muso dal vento.
NAVE PROFONDA- distanza in decimetri o piedi, misurata dalla linea di galleggiamento al bordo inferiore della chiglia.
NODO- 1) una misura condizionale della velocità, indicante un miglio nautico all'ora; 2) un nodo su un cavo.
scalmi- dispositivi metallici sotto forma di impugnature per l'appoggio dei remi durante la voga.
UTLEGAR- il secondo ginocchio del bompresso, la sua continuazione. La continuazione dell'utlegar è chiamata bom-utlegar.
ALLONTANATI DALL'ONDA- tenere tante vele durante una tempesta di passaggio in modo che l'onda non possa raggiungere la nave e rotolare da poppa, "copertura", secondo l'espressione marina, che è molto pericolosa.
FAL- affrontare sotto forma di argani speciali, utilizzati per sollevare pennoni e vele
MURATA- la parte superiore della murata della nave, la fiancata è più alta del ponte superiore.
FAN- un tubo di cartone imbottito di polvere scintillante e dotato di un manico per tenerlo, serve per produrre segnali notturni.
FAIRWAY- un passaggio profondo tra bassi fondali e altri ostacoli subacquei.
BANDIERA- un pannello rettangolare cucito da un tessuto di lana leggera - una bandiera - di diversi colori e che funge da segno distintivo. Le bandiere sono divise in segnaletica e nazionale, ovvero a quale stato appartiene la nave in questione, e le bandiere nazionali sono divise in militari, commerciali e assegnate personalmente.
ASTA DELLA BANDIERA- la parte superiore dell'albero o un palo speciale utilizzato per alzare la bandiera.
FLOTTIGLIA- un piccolo gruppo di navi.
PAVIMENTO- la parte inferiore del telaio.
FOC- abbassare la vela sull'albero di trinchetto.
trinchetto- albero di prua della nave.
FORDEWIND- un vento in coda che soffia direttamente a poppa.
FORDUNES- lo stesso dei paterazzi.
FOR-LUX- Botola di carico anteriore.
ANTEPRIMA- un collo di bottiglia nella stiva proprio a prua della nave. Lo stesso posto a poppa è chiamato afterpeak.
BOOST CON LE VELE- trasportare più deriva di quanto dovrebbe a una data velocità del vento.
stelo- bordo anteriore della nave.
PIEDE- misura del mare, pari a 0,305 metri.
SPARA AZIONE- un lungo bastone, contrassegnato in piedi, viene utilizzato per misurare le basse profondità.
FINE CORSA- l'estremità del placcaggio che viene tirata. L'estremità inversa attaccata a qualcosa è chiamata radice.
CAMMINATORE Un buon camminatore è una barca veloce.
CORDA A CATENA, o corda di ancoraggio: una catena attaccata a un'ancora.
CICLONE- un'area di bassa pressione nell'atmosfera con un minimo al centro. Il tempo durante questo periodo è coperto, con forti venti.
CECENO- un'isola nella parte nord-occidentale del Mar Caspio. Spiedi di sabbia, ricoperti di canne, si estendono dalla costa al mare. Il faro ceceno è stato installato.
PULCINI- colpi di legno o metallo sull'albero sotto le cime, a volte sotto le vele.
ANCORA CHIARA- il messaggio dell'assistente capitano, che sta assistendo al sollevamento dell'ancora dall'acqua, che l'ancora è venuta in superficie non aggrovigliata, pulita, la nave può essere messa in moto.
ORMEGGIO, ormeggiare - per attirare la nave sulla riva, sul molo o su un'altra nave.
DOTTERI, o shkhan: parte del ponte tra l'albero principale e quello di mezzana, un posto d'onore sulla nave.
VITA- parte del ponte tra l'albero di prua e quello principale.
SQUALL- una forte raffica di vento.
PENDENTE- l'estremità corta del cavo con una punta all'estremità.
SHKIF- una ruota con una cavità in un blocco o in un longherone.
SKIPPER, o skipper: così veniva chiamato il capitano di una nave mercantile.
FOGLIO- paranco che attrae l'angolo inferiore della vela al lato, al ponte o alla gamba del longherone sottostante.
TELAIO- una costola di legno o di metallo nel set della nave.
SPAZIO- la distanza tra i telai.
FAR NAUFRAGARE- un foro per il deflusso dell'acqua sul fianco della nave.
GUGLIA- cancello verticale.
SPOR- la parte inferiore del longarone verticale.
CERVO- manovre fisse, tenendo il longherone davanti.
STERO- un breve pezzo di filo usato per legare qualcosa.
AZIONE- qualsiasi palo che abbia uno scopo speciale: un pennone, un piedestallo.
RUOTA- un volante con maniglie utilizzate per controllare il volante.
TEMPESTA- scala di corda con gradini in legno.
SHTURTROS- un cavo che collega il timone al volante.
GOLETTA- una nave con vele oblique e almeno due alberi.
EZELGOFT- un doppio anello forgiato in lamiera metallica per collegare la sommità dell'albero con l'albero di gabbia, la sommità dell'albero di gabbia con l'albero di gabbia, il bompresso con il fiocco.
EQUIPAGGIO- tutto il personale della nave, ad eccezione dei passeggeri.
ELLING- il luogo di costruzione o riparazione della nave.
SQUADRONE- un grande distaccamento di navi al comando di una persona che ha la sua bandiera distintiva: un'ammiraglia o un ammiraglio.
YUZEN- una linea sottile, tessuta a mano da tre cavi.
RAGAZZO DI CABINA- un giovane apprendista marinaio.
UT- parte del ponte dall'albero di mezzana all'estremità della poppa - la coda. Poluut - una parte corta ed elevata della poppa, sovrastruttura, che parte da poppa, ma non raggiunge l'albero di mezzana.
UFER- una specie di blocco tondo spesso con fori lisci, chiamati finestre, invece di carrucole. I cordini per cavi sono basati sugli yufer.
ANCORA- un proiettile di metallo forgiato che serve a fermare la nave per trazione con il fondo del mare. Gli ancoraggi sono disponibili in diversi sistemi. Due ancore, sempre pronte per il rientro e poste a prua della nave, sono chiamate ancore. Oltre a questi, ci sono uno o due ricambi immagazzinati nelle vicinanze. Le piccole ancore che servono a trascinare la nave da un posto all'altro mediante consegna sono chiamate verps. Il verp più pesante è chiamato stop anchor.
CORDA DI ANCORAGGIO- una catena attaccata a un'ancora.
YACHT- una nave che non ha significato né militare né commerciale e serve ai fini di sport acquatici o riposare.

Autonomia - la durata del viaggio senza rifornimento di carburante, acqua e cibo.

Zona d'acqua - area limitata della superficie dell'acqua.

Anticiclone - alto pressione atmosferica con il movimento dell'aria attorno al suo centro.

Assiometro - indicatore dell'angolo di deflessione della pala del timone o dell'asse dell'elica rispetto al piano centrale della nave.

Motore Arneson - tipo di trasmissione ad albero orizzontale.

dopopicco- l'estrema poppa della nave.

Akhtershteven- estremità poppiera della nave, elemento dell'insieme dello scafo. Può essere un telaio sullo specchio di poppa o una continuazione della trave della chiglia.

Buchan - segno di navigazione galleggiante ancorato.

Zavorra- carico liquido o solido collocato all'interno o all'esterno dello scafo della nave, che fornisca la stabilità e il pescaggio necessari. Potrebbe anche essere ridondante e parlare molto.

Ballerino - un albero verticale che funge da motore per la pala del timone.

Vaso- 1. Seduto su barche senza ponte, allo stesso tempo funge da distanziatore tra i lati. 2. Trefolo posizionato separatamente di dimensioni limitate. 3. Capacità di immagazzinare worm.

Sbarra— 1. Alluvionale incagliato zona costiera. 2. Unità di pressione, approssimativamente pari a 1 atmosfera.

Barhut- ispessimento della pelle esterna dello scafo della nave nella zona della linea di galleggiamento.

beidewind- la rotta dello yacht, in cui il piano diametrale della nave rispetto alla direzione del vento è inferiore a 90 gradi.

Sequestro- legatura di cavi spessi con una linea più sottile.

Natiche- linee di un disegno teorico, che danno un'idea della forma volumetrica dello scafo.

Batoporto- muro mobile di carenaggio.

Trave- una trave trasversale che collega i rami laterali del telaio, elemento dell'insieme dello scafo.

Bitta- armadio per fissaggio cavi su grandi yacht da crociera.

Bon- una struttura galleggiante fissa per l'ormeggio di piccole imbarcazioni e altri usi e lavori.

Bora- E' un Nord-Ost.

Barile- botte. Grande galleggiante all'ancora morta. Facilita il processo di ancoraggio in luoghi difficili. "Stai sulla canna."

Brandwacht- una nave installata per osservare qualcosa (qualcuno).

Verricello- meccanismo di coperta per il sollevamento dell'ancora.

Briglia- cavo di ancoraggio, catena, fune, fissato con l'estremità della radice all'ancora nel terreno e funzionante - alla canna, boma.

Brezza- brezza costiera, che cambia direzione durante il giorno, a causa della differenza di temperatura tra giorno e notte, terra - mare.

Fine lancio- fine del lancio.

brocciatura- per le barche a vela: brusca perdita di controllo in caso di vento in poppa con rilascio della pala del timone dall'acqua e caduta sullo zigomo.

Boa- segno di navigazione mobile.

Buyrep- cavo, sull'andamento dell'ancora e di una boa in superficie. Indica il punto in cui si trova l'ancora e facilita il successivo distacco durante il sollevamento.

Capacità della nave- uno svantaggio significativo - la proprietà della nave di sbandare a causa di forze esterne insignificanti a grandi angoli e tornare molto lentamente alla posizione di equilibrio. Fortemente manifestato su navi con bassa stabilità.

corsi d'acqua- un letto sul ponte scoperto per il deflusso dell'acqua. Viene utilizzato anche nel significato di travi sui lati, come parte della pavimentazione del ponte.

Linea di galleggiamento- il confine di due mezzi, ben visibile sullo scafo della nave. Ovviamente dipende dal carico.

Mandrino ancore- asta di ancoraggio.

Verp- ancoraggio ausiliario.

Girevole- giunto girevole del longherone. Girella da pesca - fratellino.

Pietra miliare- segno di navigazione mobile. Protegge i pericoli e indica i lati del fairway.

Spostamento della nave- la quantità di acqua spostata dalla parte sottomarina della nave a galla. La quantità di acqua spostata è uguale alla massa dell'intera barca.

— motore a reazione, che utilizza l'accelerazione dall'espulsione dell'acqua attraverso l'ugello.

Scegliere- tira su, tira su il placcaggio.

Porto- parcheggio costiero delle navi, protetto dal vento.

Gak- gancio

golfind- Per velieri- un percorso con un angolo del piano diametrale e una direzione del vento di 90 gradi.

latrina- toilette

Taccaè la direzione del vento rispetto allo scafo. Ad esempio, mure a dritta è il vento a dritta.

Helmport- un ritaglio a poppa per l'affissione del calcio.

piallatura- una modalità di movimento in cui lo scafo della nave è sostenuto sulla superficie dell'acqua solo a causa delle forze idrodinamiche e non a quelle di Archimede. È possibile solo quando si raggiunge una certa velocità e su profili di carena plananti (deadrise molto basso sullo specchio di poppa). Il lancio di ciottoli piatti con un pancake sull'acqua è un'opzione di planata. La roccia affonderà quando si ferma, ma in planata le forze di Archimede non funzionano, e fintanto che mantiene la velocità richiesta, un ciottolo piatto potrà attraversare l'Atlantico, purché sia completamente calmo, ovviamente .

Deviazione della bussola magnetica- deviazione degli indicatori della bussola associati all'azione del campo magnetico della nave.

Legno morto- 1. Parti subacquee delle punte della nave dalla poppa e dalla prua, associate alla chiglia. 2. Alloggiamento gamba motore fuoribordo.

cose sensate- il nome generico di vari dettagli e piccole cose incluse nell'equipaggiamento necessario e non molto della nave.

Piano diametrale del vaso- un piano immaginario verticale passante per prua e poppa.

Ordinare- l'inclinazione dello scafo della nave nel piano verticale longitudinale rispetto alla superficie dell'acqua.

Drek- piccola ancora su barche e tender.

Drektov- corda di ancoraggio dreka.

Alla deriva- la deriva della barca rispetto alla rotta a causa dell'influenza dei venti, ma senza tener conto delle correnti.

Sopravvivenza della nave- l'affidabilità della nave e la sua capacità di mantenere le sue caratteristiche, anche con gravi danni.

Posizione- 1. Fissare l'estremità, la corda. 2. Fai una svolta.

vero corso- rotta tenendo conto della deviazione e della declinazione magnetica.

Curva- l'ansa del fiume.

Cavo- 185,2 m - 1/10 di miglio nautico.

Cambusa- cucina

cavitazione- carichi d'urto derivanti dal collasso di bolle di vapore o gas, che si sono formate a seguito di una diminuzione critica della pressione e hanno incontrato il confine dell'area di alta pressione. Il risultato di questo incontro può essere colpi al bordo dell'elica con una forza paragonabile a un colpo di martello. Di conseguenza, i bordi delle lame sono scheggiati, motivo per cui questo fenomeno è anche chiamato erosione da cavitazione.

sistema cardinale- un sistema per l'installazione di segnali di pericolo per la navigazione marittima, in cui la loro deviazione e le manovre sono strettamente correlate ai punti cardinali.

Cartushka- un dettaglio di una bussola magnetica che determina la direzione del meridiano magnetico.

Deadrise- una caratteristica del profilo trasversale dello scafo della barca. È misurato da una caratteristica numerica sullo specchio di poppa e a centro barca: angoli di deadrise.

Knecht- un aggeggio metallico per il fissaggio delle estremità di ormeggio.

Poppa- estremità posteriore della nave. Il mangime della baleniera è piccante. Specchio di poppa: un taglio piatto a poppa.

Chiglia- la trave principale dell'insieme longitudinale di vari materiali, situata nel piano diametrale. La barca a chiglia potrebbe non avere questo dispositivo e il deadrise sarà formato dall'unione dei fogli di pelle. Le barche a chiglia gonfiabile hanno un chiglia gonfiabile che, una volta gonfiato, poggia sul payol da un lato, e dall'altro allunga i fogli di tessuto inferiori, tagliati in un modo speciale, che crea deadrise.

Chiglia- supporto per il rimessaggio a secco della barca.

Veglia- 1. La linea di moto delle navi nelle condizioni di formazione del ghiaccio. 2. Formazione di navi che seguono la stessa linea.

Flusso di risveglio- un'impronta sull'acqua dietro una nave in movimento.

kilson- su scafi rigidi - collegamento dei telai nella zona inferiore.

Kipa- un dispositivo a corna sulla coperta o sulle fiancate per la rimozione di lamiere o molle.

Hawse- un foro nel corpo con bordo di protezione per il cablaggio. Ad esempio, una catena di ancoraggio.

Knica- una piastra triangolare oa forma di diamante che collega gli elementi del kit carrozzeria.

Knop- ispessimento o nodo all'estremità della corda.

Pozzetto- spazio aperto sul ponte superiore per il lavoro dell'equipaggio. Ad esempio, per pescare o prendere prendere il sole. Sui buoni yacht, il pozzetto è facilmente riconoscibile trovando un tavolo pieghevole con dentro una bottiglia di vino.

Mastra- soglia impermeabile all'ingresso della timoneria o della cabina.

Bussola- il principale dispositivo di navigazione.

rotta della bussola- rotta della bussola.

FINE- qualsiasi cavo o linea non metallica.

Parafango- materiale di consumo, attutire i colpi dello scafo sull'ormeggio o su altre imbarcazioni durante l'ormeggio, il ritiro e le manovre. I parafanghi sono gonfiabili, in vimini: un'esclusiva costosa e semplicemente imbottiti di canapa. Non è consigliabile entrare nel porto turistico senza parabordi, dove sono ormeggiati yacht molto costosi.

Velocità di crociera- la modalità di movimento più economica della barca. Ognuno ha il suo e dipende da molti fattori.

fuoco a tutto tondo- fuoco circolare.

Rotta della nave- l'angolo tra la parte settentrionale del meridiano e la direzione del movimento.

Lavrovka- sulle barche a vela - movimento verso il punto previsto controvento, cambiando continuamente rotta, cambiando le virate.

ritardo- un dispositivo per misurare la velocità e la distanza percorsa.

Lagom ormeggio - ormeggio da un lato all'altro.

Sistema laterale- sistema di navigazione per l'installazione di segnali di navigazione. Utilizzato principalmente in acque interne. Utilizza il principio di contrassegnare l'asse del passaggio della nave o i suoi bordi destro e sinistro.

Leventik- per le barche a vela - la posizione della prua rispetto al vento quando la vela inizia a girare al minimo.

Leer- corrimano o recinzione sotto forma di cavo teso.

Likpaz- il solco in cui entra il lyktros.

Posizione- sezione di navigazione. Astuti aiuti alla navigazione per una particolare area di navigazione, chiamata anche pilota.

Pilota- una persona che ha una posizione di navigazione, o conosce a memoria l'area di navigazione indicata.

Luca- tratteggio.

marca- terminazione dell'estremità di un foglio o cavo, o un segno su di esso per uno scopo specifico.

Faro- faro.

Midel- una linea immaginaria di intersezione della superficie esterna dello scafo dell'imbarcazione con una sezione trasversale che ne divide la lunghezza complessiva in parti uguali.

miglio marino- la lunghezza dell'arco del meridiano del pianeta Terra è di 1 grado. A causa della differenza di latitudine in luoghi differenti pianeti ha significati diversi. La distanza di 1852 metri è accettata come valore internazionale.

Massa- contatto dello scafo con l'ormeggio, altro natante, avvenuto per inerzia.

Sopravvento- situato più vicino al vento.

sovrastruttura- struttura chiusa del ponte da un lato all'altro.

Cavalieri- paranco per il fissaggio dell'attrezzatura. Un must in una tempesta.

Osservazione- determinazione della posizione da parte di oggetti con coordinate note.

Eccessivo- una cosa spiacevole, che comporta un bagno imprevisto indispensabile.

Permanenza- per le barche a vela - cambio di mure con la prua che attraversa la linea del vento.

fuoco- un cappio all'estremità di un cavo, corda. Chiamato anche fuoco è un inserto in un anello per la protezione dall'usura in metallo, pelle, ecc.

vincere- rallentare l'inerzia della nave.

Bozzaè la distanza dalla superficie dell'acqua al punto più basso della nave.

Stabilità- un fattore importante che determina la capacità di una barca, squilibrata sotto l'azione di forze esterne, di ritornare nella sua posizione originaria.

andare avanti- un metodo di segnalazione quando le navi divergono con l'aiuto di una persona con bandiere o torce.

fare marcia indietro- vai via.

dare via- sciogliere.

Amico- supporto per ormeggio. A volte è anche usato nel significato di un dito che chiude.

Payol- pavimentazione sul fondo della barca.

Cuscinetto- l'angolo formato dalla linea meridiana e dalla linea passante per l'osservatore e l'oggetto osservato.

Paratia- un muro che separa i compartimenti del corpo.

segno di passaggio- un cartello di banca che indica il punto in cui il fairway passa da una banca all'altra.

Candeliere- supporto per la percezione dei carichi verticali del corpo.

parapetto- trave del bordo superiore della murata.

Podvolok- rivestimento del soffitto nel locale della nave.

Mantovana- sporgenza della poppa della nave.

Raccolta- lo stesso che scegliere.

mezzo vento- Gulffind.

Pontone- struttura galleggiante.

Parafango, fermo- Una trave di vari materiali che corre lungo la fiancata. Agisce in combinazione con i parabordi, ma da solo protegge solo la nostra barca dall'ingombro.

Entrofuoribordo- tipo di trasmissione ad albero orizzontale. Nonostante il motore stesso si trovi all'interno dello scafo della barca, grazie all'utilizzo di una trasmissione cardanica, consente alla colonna di funzionare come un motore fuoribordo: reclinarsi quando colpisce un ostacolo e regolare l'angolo di attacco.

Redan- ci sono trasversali e longitudinali. Una sporgenza, un gradino sul fondo di barche e barche ad alta velocità che scivolano. Senza dribbling idrodinamico profondo, i redans longitudinali servono a stabilizzare il movimento ea correggere la superficie bagnata, una sorta di triangolo “bagnato”, che si forma durante la modalità planata. Gli stepper trasversali sono progettati per ridurre la superficie bagnata alle alte velocità. Tuttavia, l'uso di redans di entrambi i tipi dovrebbe essere effettuato solo dopo calcoli piuttosto complicati. Applicando la modifica dello scafo senza calcolare l'idrodinamica e una serie di caratteristiche, puoi praticamente peggiorare le prestazioni di guida della nave. Per ogni scafo di rinomati produttori, i redan vengono utilizzati solo dopo una serie di prove di prova in piscina ea grandezza naturale in acque libere, che, insieme al calcolo dei progettisti, ne determinano il numero e la configurazione. Nella modalità di spostamento, i redans, in particolare quelli trasversali, svolgono un ruolo negativo.

Inversione- inversione della direzione dell'azione. Definizione per i motori. Sui bambini fuoribordo, fino a 3,5 CV, la retromarcia viene eseguita ruotando il motore attorno al proprio asse. Sui motori più vecchi, spostando la leva del cambio. Praticamente la retromarcia.

Incursione- parte costiera aperta della superficie dell'acqua. Il raid è destinato all'ormeggio di navi su ancore o boe e barili di ormeggio.

Reling- recinzione del ponte sotto forma di rastrelliere con cavi, che formano una sorta di baluardo.

recessione- una nicchia a poppa per un motore fuoribordo.

Scogliera- una roccia in acque poco profonde.

Scogliera, prendi una scogliera- per barche a vela - per ridurre la superficie velica utilizzando attrezzi speciali.

Rulli di ancoraggio- un dispositivo per facilitare il rientro/sollevamento dell'ancora. I rotoli possono anche avere una fune di ancoraggio o un fermacatena.

abbattimento- una struttura sul ponte, lasciando un passaggio dai lati.

Rombo- divisione della bussola, un angolo piatto pari a 1/32 di cerchio, 11,25 gradi.

Timone- la leva dello sterzo sul baller o sul motore fuoribordo.

Armadietto- una cassa chiusa per gli effetti personali oi beni della nave.

Rym- un anello o mezzo anello, molto spesso, di metallo. Ha un sacco di punti di attacco e dipende da quale compito esegue un particolare occhiello. Ad esempio, un occhio di ormeggio sulla prua di una barca.

Campana- una specie di battaglia nella campana della nave. Di recente, anche la campana stessa è stata chiamata rynda, il che, in generale, non è corretto.

CON

skeg- la parte inferiore del cambio di un motore fuoribordo o una colonna angolare, una pinna piuma. Alcuni dispositivi di guida per yacht hanno anche uno skeg, un profilo davanti alla pala del timone.

scontrino- una superficie inclinata che va in acqua ed è progettata appositamente per il varo delle navi. Sullo scalo di alaggio si possono anche osservare molte situazioni divertenti che si verificano quando le barche vengono calate dal rimorchio.

Demolizione- deriva della nave dalla rotta sotto l'influenza della corrente senza tener conto dei venti.

Sistema IALA- un sistema di protezione dei pericoli per la navigazione, adottato dall'International Association of Lighthouse Authority.

Zigomo- oltre a quella umana esiste anche sullo scafo della nave, è la curva più ripida del fianco a prua della nave. A seconda del design e dello scopo, le navi sono a becco rotondo e becco acuto.

Slane— Pavimento inferiore rimovibile.

Segnali guida- segni accoppiati lungo le sponde.

fermare l'ancora- ancora di scorta o ausiliaria.

lista dell'equipaggio- un elenco dettagliato dell'equipaggio e delle posizioni, l'orario di arrivo/partenza a bordo.

passaggio della nave- rotte di navigazione interna segnate sulla mappa e segnali di navigazione.

Passerella- scala portatile.

Sartiame- un set di attrezzi. In piedi e in corsa.

Cordino- girevole filettato per massetto.

Tombuy- un galleggiante per indicare la posizione dell'ancora.

Tonnellata registrata- 2,83 metri cubi, 100 piedi cubi.

Trave- la direzione verso l'oggetto, che è perpendicolare al piano diametrale della nave. La traversa è destra e sinistra e la distanza dall'oggetto è la distanza traversa.

veleno- indebolire, trattenere. Il contrario è scegliere.

Piatto di rifinitura- piastra regolabile dietro lo specchio di poppa, che facilita l'ingresso in modalità planante e riduce l'assetto di corsa.

Scala- fuoribordo - per il sollevamento / abbassamento di persone. Interno: una scala per la comunicazione tra stanze a diversi livelli.

tendenza- il collegamento delle zampe e del fuso di ancoraggio.

Presa- lo spazio inferiore della nave sotto il pavimento, ponte.

Nodo Un'unità nautica di velocità pari a 1 miglio nautico all'ora. Sulle vie navigabili interne si usa ancora il km/h.

Anatra- colata a due corni, più spesso in metallo. Serve per un facile fissaggio di cavi e funi su di esso.

Fal- affrontare per sollevare ogni sorta di cose.

Falin- cavo sull'occhio di prua della barca.

Murata- fasciame laterale del ponte al di sopra del suo livello.

Canale navigabile- un luogo per il passaggio sicuro delle navi, con segnali di navigazione.

strambata- per le barche a vela - rotta coincidente con la direzione del vento.

Vordek- parte anteriore del ponte.

Forepeak- vano di prua alla prima paratia.

stelo- raggio di prua della nave, che passa nella chiglia.

Bordo libero- bordo libero.

Calcio- un palo con divisioni per il controllo del livello dell'acqua.

Ciclone - Un grande vortice d'aria attorno a un'area di bassa pressione.

ormeggi- cavo, cima per ormeggio.

Ormeggio- una serie di azioni relative all'inserimento della barca nel parcheggio.

Dispositivo di ormeggio- tutti i tipi di dispositivi per facilitare il processo di ormeggio.

sheerstrake- una delle cinghie di placcatura laterali, più spessa delle altre. Adiacente al ponte superiore.

Tubo flessibile- un giro di corda.

telaio- parte trasversale dello scheletro della nave, rinforzo, parte dello scheletro.

spazio- la distanza tra i telai.

Far naufragare- un foro per drenare l'acqua in eccesso.

Primavera- cime di ormeggio da prua a poppa e viceversa.

Shturtros- un cavo per collegare il volante con il timone, il calcio o il PLA.

Yacht- Imbarcazione da diporto senza limiti di stazza.

Da quando le barche dei nostri lontani antenati iniziarono ad ospitare non una, ma più persone, tra queste cominciò a distinguersi quella che controllava la barca con il timone, mentre le altre, seguendo le sue istruzioni, remavano o salpavano. Quest'uomo, che godeva della fiducia illimitata dell'equipaggio, perché sapeva guidare la nave, basandosi sulla propria esperienza e intuizione, ed era il primo timoniere, navigatore e capitano in una sola persona.

In futuro, con la crescita delle dimensioni delle navi, crebbe anche il numero di persone necessarie per mettere in moto la nave e controllarla. È iniziata una naturale divisione del lavoro, quando ognuno è diventato responsabile della propria attività specifica e tutti insieme - per il buon esito del viaggio. Così iniziarono la laurea e la specializzazione tra i marittimi: apparvero posizioni, titoli, specialità.

La storia non ha conservato i primi nomi di coloro la cui sorte era la navigazione, ma si può presumere che già migliaia di anni prima della nostra era, i popoli costieri avessero termini che determinavano se le persone appartenessero alla professione marittima.

Una delle sette caste immobiliari in Antico Egitto c'era una casta di timonieri. Erano persone coraggiose, secondo i concetti egiziani, quasi attentatori suicidi. Il fatto è che, uscendo dai confini del paese, hanno perso il patrocinio degli dei domestici ...

Le prime notizie attendibili sul sistema dei ranghi navali risalgono ai tempi Grecia antica; in seguito fu preso in prestito dai romani. I navigatori arabi svilupparono il proprio sistema di conoscenza marittima. Così, la parola "ammiraglio", derivata dall'arabo "amir al bahr", che significa "signore dei mari", è entrata saldamente in tutte le lingue europee. Gli europei hanno appreso molti di questi termini arabi dai racconti orientali delle Mille e una notte, in particolare dal viaggio di Sinbad il marinaio. E il nome stesso di Sinbad - un'immagine collettiva dei mercanti arabi - è una parola indiana distorta "Sindhaputi" - "sovrano del mare": così gli indiani chiamavano gli armatori.

Dopo il XIII secolo, tra gli slavi meridionali sorse un originale sistema di ranghi marittimi: armatore - "vagabondo" (da "guado" - nave), marinaio - "brodar" o "ladyar", vogatore - "remo", capitano - " leader", squadra - "Posada", il capo delle forze navali - "Governatore della Pomerania".

Nella Russia pre-petrina non c'erano ranghi marittimi e non potevano esserlo, poiché il paese non aveva accesso al mare. Tuttavia, la navigazione fluviale era molto sviluppata e in alcuni documenti storici di quei tempi ci sono nomi russi delle posizioni della nave: capitano - "capo", pilota - "vodic", anziano sopra la squadra - "ataman", segnalatore - "mahonya" (da "salutare"). I nostri antenati chiamavano i marinai "sar" o "sara", così che nel formidabile grido dei ladri del Volga "Saryn su un kitchka!" (sulla prua della nave!) "Saryn" dovrebbe essere inteso come "squadra della nave".

In Rus', l'armatore, il capitano e il commerciante in una sola persona erano chiamati "marinaio", o ospite. Il significato originario della parola "ospite" (dal latino hostis) è "alieno". Nelle lingue romanze, ha attraversato un tale percorso di cambiamenti semantici: uno straniero - uno straniero - un nemico. Nella lingua russa, lo sviluppo della semantica della parola "ospite" è andato nella direzione opposta: uno sconosciuto - uno straniero - un commerciante - un ospite. (A. Pushkin in "The Tale of Tsar Saltan" usa le parole "guest-gentlemen" e "shipmen" come sinonimi.)

Sebbene sotto Pietro I la parola "nave" fosse sostituita da nuove parole straniere, esisteva come termine legale nel Codice di leggi dell'Impero russo fino al 1917.

Il primo documento in cui, insieme alle antiche parole russe "shipman" e "feeder", ce ne sono di straniere, erano "Article Articles" di David Butler, che guidava l'equipaggio della prima nave da guerra Orel. Questo documento era un prototipo della Carta navale. Sulla sua traduzione dall'olandese per mano di Pietro I, è scritto: "Gli articoli sono corretti, contro i quali è degno di applicazione qualsiasi capitano di nave o personale di bordo iniziale".

Durante il regno dello stesso Pietro I, un flusso di nuovi titoli di lavoro e titoli fino ad allora sconosciuti si riversò in Russia. "Per il bene di" riteneva necessario "creare" la Carta navale, in modo che su ogni nave grande e piccola "tutti conoscessero la sua posizione e nessuno si scusasse con l'ignoranza".

Proviamo a dare almeno uno sguardo superficiale alla storia dell'origine dei termini principali relativi alla composizione dell'equipaggio della nave: l'equipaggio di uno yacht o di una barca.

BATALER- colui che gestisce l'abbigliamento e l'approvvigionamento alimentare. La parola non ha nulla a che fare con "battaglia", in quanto deriva dall'olandese bottelen, che significa "imbottigliare", da qui bottelier - coppiere.

NOSTROMO- colui che mantiene l'ordine sul ponte, la manutenzione di pennoni e sartiame, supervisiona il lavoro generale della nave, addestra i marinai negli affari marittimi. È formato dallo stivale olandese o barca inglese - "barca" e uomo - "uomo". In inglese, insieme a boatsman, o "boat (ship) man", c'è la parola boatswain - questo è il nome del "senior boatswain", che ha diversi "junior boatswain'mates" (boatswain'mate, dove il nostro vecchio "nostromo" viene da).

In russo, la parola "nostromo" si incontra per la prima volta negli "articoli dell'articolo" di D. Butler nelle forme "botsman" e "butman". Nella stessa sede, per la prima volta, è stato definito l'ambito delle sue funzioni. Nella marina mercantile, questo titolo fu introdotto ufficialmente solo nel 1768.

GUARDA LA GUARDIA- all'inizio questa parola "terra" è entrata in lingua russa dal tedesco (attraverso la Polonia), in cui Wacht significa "guardia, guardia". Se parliamo di terminologia marittima, la Carta marittima di Pietro I contiene la parola "osservatori" presa in prestito dall'olandese.

AUTISTA- timoniere della barca In questo senso, questa parola russa è apparsa di recente come traduzione diretta dell'inglese draiver. Tuttavia, nella lingua marittima russa non è così nuova: nell'era pre-petrina, le parole con la stessa radice - "vodic", "capo della nave" - erano chiamate piloti.

"Boatmaster" è un termine attualmente esistente e puramente ufficiale (ad esempio, nel diritto marittimo), così come "boatmaster dilettante" - nel significato di "capitano", "skipper" di una piccola flotta turistica da diporto.

MEDICO- una parola completamente russa, ha la stessa radice della parola "bugiardo". Derivano dal verbo russo antico "mentire" con il significato primario "parlare senza senso, parlare ozioso, parlare" e il secondario - "parlare", "trattare".

CAPITANO- un uomo a bordo. Questa parola ci è arrivata in modo complicato, essendo entrata nella lingua dal latino medievale: capitaneus, che si forma da caput - "testa". Nei monumenti scritti si trova per la prima volta nel 1419.

Il grado militare di "capitano" apparve per la prima volta in Francia: i cosiddetti comandanti di distaccamenti che contavano diverse centinaia di persone. Il grado di "capitano" entrò in marina, probabilmente dal capitano italiano. Sulle galee il capitano era il primo assistente del "sapro-comite" in materia militare; era responsabile dell'addestramento di soldati e ufficiali, guidava battaglie di abbordaggio e difendeva personalmente la bandiera. Successivamente, questa pratica fu adottata sulle navi militari e persino mercantili a vela che assumevano distaccamenti armati per protezione. Anche nel XVI secolo, coloro che potevano proteggere meglio gli interessi della corona o dell'armatore venivano spesso nominati alla carica di prima persona a bordo della nave, poiché le qualità militari erano apprezzate al di sopra della conoscenza e dell'esperienza marittima. Così il titolo di "capitano" dal XVII secolo divenne obbligatorio sulle navi da guerra di quasi tutte le nazioni. Successivamente, i capitani iniziarono a essere divisi in ranghi in stretta conformità con il grado della nave.

In russo, il titolo di "capitano" è noto dal 1615. I primi "capitani di nave" furono David Butler, che guidò l'equipaggio della nave Orel nel 1699, e Lambert Jacobson Gelt, che guidò l'equipaggio dello yacht costruito insieme con l'Orel. Quindi il titolo di "capitano" ricevette uno status ufficiale nelle truppe divertenti di Pietro I (lo stesso Pietro era il capitano della compagnia di bombardamento del reggimento Preobrazenskij). Nel 1853, il grado di capitano della marina fu cambiato in "comandante della nave". Sulle navi della ROPiT dal 1859 e della Flotta Volontaria dal 1878, gli skipper degli ufficiali della marina iniziarono ad essere chiamati informalmente "capitani", e ufficialmente questo grado nella flotta civile fu introdotto nel 1902 invece di "skipper".

CUCINARE- un cuoco su una nave, si chiama così dal 1698. La parola è arrivata in russo dall'olandese. Derivato dal lat. cocus - "cuoco".

COMANDANTE- capo dello yacht club, capo di un viaggio congiunto di più yacht. Inizialmente era uno dei gradi più alti negli ordini cavallereschi, poi, durante il periodo delle Crociate, fu il titolo di comandante di un esercito di cavalieri. La parola deriva dal latino: la preposizione cum - "con" e il verbo mandare - "ordinare".

Nella marina russa all'inizio del XVIII secolo fu introdotto il grado di ufficiale "comandante" (tra un capitano di 1 ° grado e un contrammiraglio; esiste ancora nelle flotte straniere). I comandanti indossavano l'uniforme dell'ammiraglio, ma le spalline non avevano un'aquila. Dal 1707, al suo posto, fu assegnato il titolo di "capitano comandante", che fu definitivamente abolito nel 1827. Questo titolo era indossato dagli eccezionali navigatori V. Bering, A.I. Chirikov, e uno degli ultimi - I.F. Krusenstern.

KUPOR(Cottaio inglese, Kuiper olandese - "cooper", "cooper", da kuip - "tub", "vat") - una posizione molto importante sulle navi di legno. Non solo manteneva in buone condizioni le botti e le vasche, ma controllava anche l'impermeabilità dello scafo della nave. La parola straniera "tappo" è entrata rapidamente nel linguaggio russo quotidiano, formando derivati "tappo" e "stappare".

PILOTA- una persona che conosca le condizioni locali di navigazione e si occupi del cablaggio e dell'ormeggio in sicurezza della nave. Di solito si tratta di un navigatore di mezza età, sul quale i marinai scherzosamente, ricordando le luci installate per la nave pilota, dicono: "Capelli bianchi - naso rosso". Inizialmente i piloti erano membri dell'equipaggio, ma nei secoli XIII-XV compaiono quelli che lavorano solo ciascuno nella propria area specifica. Un tale "pilota" tra gli olandesi era chiamato "pilota" (boscaiolo, da lood - "piombo", "piombo", "lotto"). Il primo documento che regolava le attività dei piloti apparve in Danimarca (il “Codice Navale” del 1242), e il primo servizio statale di pilota fu organizzato in Inghilterra nel 1514.

In Rus', il pilota era chiamato il "capo della nave", e il suo assistente, che misurava molto la profondità a prua, veniva spesso chiamato il "portatore". Nel 1701, con decreto di Pietro I, fu introdotto il termine "pilota", ma fino alla metà del XVIII secolo si poteva trovare anche il termine "pilota". Il primo servizio di pilotaggio statale in Russia fu istituito nel 1613 ad Arkhangelsk e il primo manuale per loro fu l'istruzione per i piloti del porto di San Pietroburgo pubblicata nel 1711 dall'ammiraglio K. Kruys.

MARINAIO- forse la parola più "oscura" in origine. Si sa solo per certo che ci è pervenuto nel XVII secolo dalla lingua marittima olandese sotto forma di "matroz". E sebbene la forma "marinaio" si trovi già nella Carta navale del 1724, fino alla metà del XIX secolo "marinaio" era ancora più comune. Si può presumere che questa parola derivi dall'olandese mattengenoot - "compagno a letto": matta - "mat", "mat" e genoot - "compagno".

A metà del secolo, la parola mattengenoot in una forma troncata matten arrivò in Francia e fu trasformata nel francese matelot - un marinaio. E dopo qualche tempo, questo stesso "matlo" tornò di nuovo in Olanda e, non riconosciuto dagli olandesi, si trasformò prima in matrso, e poi in un matroos più facilmente pronunciabile.

C'è un'altra interpretazione. Alcuni etimologi nella prima parte della parola vedono l'olandese matt - "compagno", altri - stuoie - "albero". Alcuni studiosi vedono l'eredità vichinga in questa parola: in islandese, ad esempio, mati - "compagno" e rosta - "lotta", "lotta". E insieme "matirosta" significa "amico combattente", "compagno d'armi".

AUTISTA- la parola è relativamente giovane. Apparve in quei giorni in cui le vele della flotta iniziarono a essere sostituite da un motore a vapore e prese in prestito da esso. Mashinist (da altra machina greca), ma per la prima volta in russo fu notato nel 1721! Naturalmente, questa specialità non era ancora marina.

MECCANICO- l'origine è simile alla parola "driver", ma in russo nella forma "mechanicus" è stata notata anche prima - nel 1715.

MARINAIO- una persona che ha scelto come suo destino la professione marittima. Si ritiene che questa professione abbia circa 9000 anni. I nostri antenati chiamavano i suoi rappresentanti "morenin", "moryanin" o "marinaio". La radice "mossa" è molto antica. L'espressione "camminare sul mare" si trova già negli annali quando descrive la campagna del principe Oleg contro Costantinopoli nel 907. Possiamo anche ricordare il "Viaggio oltre i tre mari" di Atanasio Nikitin.

Nel linguaggio moderno, la radice "mossa" è stata fissata nei termini "navigabilità", "navigazione", "propulsione", ecc. Pietro I ha cercato di instillare un nome italo-francese straniero per un marinaio militare - "marinaio" ( dal latino mare - mare). È stato ritrovato dal 1697 nelle forme "mari-nir", "marinal", ma alla fine del XVIII secolo era fuori uso, lasciando solo una traccia nella parola "guardiamarina". La stessa sorte toccò a un altro termine olandese: "zeeman" o "zeiman". Durò solo fino alla fine del primo quarto del XIX secolo.

PILOTA- il conducente (meno spesso - il navigatore) della barca da regata; un evidente prestito dall'aviazione "in segno di rispetto" per le alte velocità. Durante l'Alto Medioevo, questo era il titolo personale di un pilota che accompagnava la nave durante tutto il passaggio dal porto di partenza al porto di destinazione. Questa parola ci è arrivata attraverso l'italiano pilota, e le sue radici sono nel greco antico: pedotes - "pilota", formato da pedon - "remo".

TIMONE- colui che controlla direttamente la rotta della nave, in piedi al timone. La parola risale all'olandese pyp ("timone") e in questa forma è menzionata nella Carta navale del 1720 ("Ispezionare la Ruhr prima della campagna"). Entro la metà del XVIII secolo, la parola "ruhr" aveva finalmente soppiantato l'antico "timo" russo, ma il titolo di "timoniere" fu ufficialmente mantenuto nella flotta di galere russe fino all'ultimo decennio dello stesso secolo.

SALAG- un marinaio inesperto. Contrariamente alle "interpretazioni" originali, ad esempio, sul tema di un aneddoto storico sulla mitica isola di Alag ("Da dove vieni?" "Da Alag"), la versione prosaica è più vicina alla verità, collegando questa parola con "aringa" - un piccolo pesce. "Salaga" in alcuni dialetti russi, principalmente nelle province settentrionali, è stato a lungo chiamato pesce piccolo. Negli Urali è registrato l'uso della parola "aringa" come soprannome, cioè nel significato di "salaga".

SEGNALATORE- un marinaio che trasmette messaggi da nave a nave oa terra mediante un semaforo palmare o issando bandiere di segnalazione. La parola "segnale" ci è pervenuta sotto Pietro I attraverso il segnale tedesco dal latino (signum - "segno").

STARPOM- entrambe le parti di questa parola provengono da fondazioni in antico slavo. L'anziano (dalla radice "cento") qui ha il significato di "capo" perché deve essere il più esperto degli assistenti del capitano. E "assistente" deriva dal nome ormai perduto "mog" - "forza, potere" (le sue tracce sono state conservate nelle parole "aiuto", "nobile", "malattia").

SKIPPER- capitano di una nave civile. La parola è l '"omonimo" del "shipman" - "shchipor", e poi il goll. schipper (da schip - "nave"). Alcuni etimologi vedono la formazione da una parola normanna (antico scandinavo Skipar) o danese (skipper) con lo stesso significato. Altri indicano la vicinanza della parola al tedesco Schiffer (da schiff (s) herr - "maestro, capo della nave").

In russo, la parola ricorre per la prima volta all'inizio del XVIII secolo come grado di ufficiale minore. Secondo la Carta Navale, lo skipper doveva "assicurarsi che le cime fossero ben piegate e che giacessero ordinatamente nel serbatoio"; "nel lanciare e togliere l'ancora, è colpevole essere al morso [mordere] e guardare oltre la legatura della fune dell'ancora".

Nella flotta mercantile il grado nautico di skipper fu introdotto solo nel 1768 con il superamento obbligatorio degli esami presso l'Ammiragliato. Nel 1867 il grado fu suddiviso in skipper di lunga distanza e costiero, e nel 1902 fu abolito, sebbene la posizione di "sub-skipper" - il proprietario della fornitura della nave per la parte di coperta - esista ancora su navi di grandi dimensioni, come la parola "dispensa skipper".

SPARO- un marinaio che lavora sui fogli (dall'olandese schoot - floor). La parola "scotta" (attrezzatura per controllare l'angolo di bugna della vela) si trova per la prima volta nella Carta navale del 1720 nella forma "shkhot".

NAVIGATORE- Specialista marittimo. Questa parola in russo è stata notata per la prima volta nella forma "sturman" negli articoli dell'articolo di D. Butler, poi in "Painting for supplies on the barcolumn ..." (1698) di K. Kruys nelle forme "sturman" e "navigator" e Infine, nella Carta Navale del 1720, si trova la forma moderna della parola. E viene dall'olandese stuur - "volante", "regola". Nel periodo di massimo splendore della navigazione, quando le navi della Compagnia olandese delle Indie orientali solcavano già le acque Oceano Indiano e il ruolo dei navigatori aumentò enormemente, la parola olandese "navigatore" divenne internazionale. Quindi in russo ha sostituito l'antico "timoniere" o "timoniere" (da "poppa", dove fin dall'antichità si trovava il posto di comando della nave). Secondo gli "Articoli dell'articolo", il navigatore doveva comunicare al capitano "l'altezza acquisita del semipolo (palo) e mostrare il suo taccuino sulla navigazione navale e il libro del traffico marittimo per consigliare al meglio sulla conservazione del nave e persone ...".

RAGAZZO DI CABINA- un ragazzo su una nave, che studia affari marittimi. Nel vocabolario domestico, questa parola è apparsa sotto Pietro I (dall'olandese jongen - un ragazzo). A quel tempo, c'erano "ragazzi di cabina" reclutati come servi e "ragazzi di cabina" per il lavoro in coperta. Molti famosi ammiragli, tra cui l'"Ammiraglio degli Ammiragli" - Horatio Nelson, iniziarono il loro servizio navale come mozzi.

La pratica della navigazione ha sviluppato un sistema di comandi abbastanza chiaro. Questi comandi standard svolgono un ruolo importante nel migliorare la sicurezza della navigazione e delle manovre della nave. Tutti i membri dell'equipaggio sono tenuti a conoscere i comandi, capirli ed eseguirli correttamente. Considera le parole di comando e le espressioni di base utilizzate sulle navi della flotta mercantile.

Comandi al marinaio-timoniere. Il marinaio è obbligato a ripetere alla lettera tutti i comandi al volante, anteponendoli all'interiezione "Sì", e riferire immediatamente sull'esecuzione dell'ordine.

Il timoniere deve ripetere in modo particolarmente chiaro il nome della rotta. Chiamando ad alta voce e chiaramente il significato completo del corso, è necessario enfatizzare l'ultima cifra, alzando la voce verso la fine della frase. Questo requisito è spiegato dal fatto che il capitano o il navigatore di solito conosce in anticipo le prime due cifre della rotta, ad es. decine, e ancor di più centinaia di gradi, in base a un quarto dell'orizzonte.

Quando si riporta un corso che ha decimi di laurea, è necessario pronunciare la parola “decimi” alla fine della frase, ad esempio: “Centosettantacinque decimi!”. Non puoi pronunciare questo numero in questo modo: "Centosettantacinque!", Poiché, detto in uno scioglilingua, può essere ascoltato come "175".

Tra i tanti comandi al volante, i più importanti sono i seguenti.

Comando: “Così tanti gradi a destra (sinistra) del volante!”. Esecuzione: il timoniere prova il comando: "Ci sono così tanti gradi a destra (sinistra) del timone!" e dolcemente, senza sobbalzi, sposta il volante a destra (sinistra), fissandolo lungo l'assiometro al numero di gradi indicato. Eseguito il comando, il timoniere lo riferisce al capitano "o all'ufficiale di turno, a seconda di chi impartisce i comandi. In questo caso, il rapporto sull'esecuzione del comando sarà:" Timone a destra (a sinistra) tanti gradi !

Comando: “Tanti gradi a destra (sinistra) secondo la bussola!”. Esecuzione: il timoniere prova e cambia la rotta data dalla bussola del numero specificato di gradi nella direzione appropriata, mantenendo la nave sulla nuova rotta. Report: "Ci sono così tante lauree in corso!"

Comando: "Timone destro (sinistro)!". Esecuzione: provano e il volante viene spostato dolcemente di circa 10-15 ° lungo l'assiometro nella direzione indicata. Rapporto: "Il volante è a destra (a sinistra) tanti gradi!", Cioè, il timoniere indica il numero in cui ha fermato l'ago dell'assiometro.

Comando: "Mezza pensione destra (sinistra)!". Esecuzione: il marinaio al timone prova e sposta il timone sul lato appropriato, fissandolo lungo l'assiometro di circa 15 °. Rapporto: "Timone a mezza pensione destra (sinistra)!".

Comando: "Più a destra (a sinistra)!" O " Meno giusto(Sinistra)! Esecuzione: il timoniere prova e, spostando opportunamente il timone, aumenta o diminuisce la velocità angolare di virata della nave. Report: "Il volante è a destra (a sinistra) tanti gradi!".

Squadra: “Timone destro (sinistro)! Il corso è di tanti gradi! Esecuzione: il timoniere prova e porta la nave su una determinata rotta e la mantiene su di essa. Quando si assegna un corso che contiene il numero "50", questo corso è consigliato. pronunciare con l'uso del termine "cinquanta", ad esempio "Il corso di cinquanta è sette!" o "Intestazione duecentocinquantatre!". Ciò è necessario per evitare fraintendimenti ed errori, poiché le parole "cinquanta" e "sessanta" sono molto simili nel suono e in determinate condizioni possono essere facilmente confuse dal timoniere o dal navigatore.

Quando si gira la nave con un angolo sufficientemente ampio, il timoniere è obbligato ogni 5 o 10 ° a chiamare ad alta voce anche le letture sulla bussola che passano attraverso la linea di prua, ad esempio: "35, 40, 45 °, ecc." Quando la nave si trova su una determinata rotta, il timoniere riferisce: "Ci sono così tanti gradi sulla rotta" e l'assistente in risposta a ciò conferma: "Continua così!".

Comando: "Destra (sinistra) a bordo!". Esecuzione: provano e mettono il volante nella direzione indicata lungo l'assiometro fino al limite stabilito. Lo spostamento del timone deve essere effettuato con la massima rapidità consentita dal progetto del dispositivo di governo dato, ma in ogni caso senza intoppi, soprattutto nel settore della limitazione. Rapporto: "Il volante è a destra (a sinistra) a bordo!".

Squadra: "Rimuovi!" Esecuzione: provano e il timone viene gradualmente retratto nella direzione opposta e portato in una posizione vicina al piano centrale della nave dal lato del lato della virata. Rapporto: "Il volante è di tanti gradi a destra (sinistra)!".

Squadra: "Tieni!" è preliminare al comando "Continua così!", cioè avverte il timoniere che la nave si avvicinerà presto alla linea della nuova rotta prevista. Esecuzione: il timoniere prova e riduce al minimo l'angolo del timone e, se necessario, lo sposta anche dall'altra parte. Questo viene fatto per ridurre la velocità angolare della virata della nave in modo che nel momento in cui passa la linea di rotta, possa essere facilmente ritardata e fissata con precisione nella direzione desiderata. Lo spostamento del timone nella direzione opposta alla direzione della circolazione della nave viene eseguito con l'aspettativa di rallentare la velocità di questa circolazione, ma non tanto che la nave smetta completamente di rotolare nella direzione originale. Report: "Il volante è a destra (a sinistra) tanti gradi!".

Comando: "Volante diretto!". Esecuzione: prova e il timone viene portato nel piano diametrale della nave e impostato secondo l'assiometro alla lettura 0 °. Segnalazione: "Volante dritto!".

Squadra: Continuate così! Questo comando viene dato nel momento in cui la nave entra nella linea della nuova rotta. Esecuzione: il timoniere prova e nota subito, con una precisione di 1°, la lettura della rotta sulla bussola, sulla quale risultava la nave nel momento in cui veniva dato il comando dal capitano o navigatore. Allo stesso tempo, mentre prova il comando, il timoniere deve immediatamente nominare la rotta osservata, cioè rispondere: “Sì, continua così. Quanti gradi! Quindi, spostando il timone in modo da fermare l'ulteriore virata della nave, la porta su una rotta fissa. Quando la nave viene finalmente portata su una nuova rotta, il marinaio è obbligato a riferire ad alta voce: "Ci sono così tanti gradi sulla rotta!".

Squadra: "Continua su questo o quell'oggetto!". Esecuzione: il timoniere, provando e spostando il timone nella giusta direzione, conduce la nave al punto di riferimento indicato e la tiene su di essa. Allo stesso tempo, nota la rotta sulla bussola e riferisce: "Ci sono così tanti gradi sulla rotta!".

Comando: "Lascia questo o quell'oggetto a destra (a sinistra)!". Esecuzione: il timoniere prova e controlla autonomamente il timone, lasciando un determinato oggetto, come una boa, a destra (sinistra) della nave. Superato l'oggetto indicato, il timoniere torna alla rotta precedente.

Comando: "Sdraiati sul bersaglio!". Esecuzione: il timoniere, provando e guidando autonomamente il timone, porta la nave al bersaglio e vi si adagia con precisione, allo stesso tempo nota la rotta della bussola, riferendo al capitano o all'ufficiale di guardia: “Sul bersaglio. Ci sono così tanti gradi nella rumba! In risposta, il capitano o l'assistente conferma il comando con la frase: "Continua così!". A volte al timoniere viene dato il comando: "Mantieni l'allineamento!". Il marinaio, tenendo la nave sull'allineamento, nota la rotta della bussola e riferisce: “Sull'allineamento. Il corso è di tanti gradi!

Squadra: "Destra (sinistra) non andare!". Esecuzione: il timoniere prova e mantiene la nave su una determinata rotta in modo che la divisione di questa rotta sulla carta non vada a sinistra (a destra) della linea di prua della bussola, ma anche non devii troppo nella direzione opposta direzione.

Quando si imposta una nuova rotta per il timoniere, il comando precedente "Destra (sinistra) de walk!" perde il suo significato e automaticamente, senza istruzioni speciali, viene rimosso. Se su una nuova rotta è necessario eseguire questo comando, allora deve essere ripetuto al timoniere, indipendentemente dal fatto che la rotta sia cambiata di 2-3 o di 20-30 gradi o più.

Domanda: "Sulla rumba?" vengono dati al timoniere nel processo di confronto delle letture della bussola o nel momento in cui il navigatore deve scoprire qual è la direzione del piano diametrale della nave secondo la bussola direzionale. Esecuzione: notando il conto alla rovescia della rotta sulla bussola al momento di questo comando, il timoniere riferisce: “Ci sono tanti gradi sulla rumba!”. Le letture devono essere lette al decimo di grado più vicino.

Domanda: com'è il volante? viene dato al marinaio quando è necessario sapere in che posizione si trova la pala del timone. Esecuzione: il timoniere rileva la posizione della freccia sull'assiometro e lo segnala. Ad esempio: "Il timone è a destra (a sinistra) tanti gradi!", Oppure "Il timone è a destra (a sinistra) a bordo!", O "Il timone è dritto!".

Squadre in sala macchine. Sulle navi della flotta della marina mercantile, i comandi al meccanico di guardia vengono solitamente impartiti con l'ausilio di una macchina telegrafica, che ha corrispondenti divisioni sul quadrante, in caso di malfunzionamento del telegrafo, mediante comunicazioni all'interno della nave: per telefono, parlando pipe, utilizzando segnali condizionali (chiamate ad alto volume, ecc., d.).

Attraverso gli stessi canali, quei comandi che non sono affatto sul quadrante del telegrafo vengono trasmessi al posto di controllo del motore. Tutti i comandi alla sala macchine devono essere provati prima dell'esecuzione.

I telegrafi automatici spesso non hanno divisioni per le modalità "più piccole" e "più complete". Pertanto, per trasmettere tale comando, il capitano o il suo assistente hanno messo due volte in fila la maniglia del telegrafo nella stessa divisione, rispettivamente, "velocità lenta" o "velocità massima". Tuttavia, tale modalità di trasmissione dei comandi deve essere preventivamente concordata una volta per tutte con il direttore di macchina, il quale è obbligato ad istruire il servizio di guardia in vettura. Anche il numero di giri dell'elica in ciascuna modalità di viaggio è impostato in anticipo, in base alle caratteristiche del motore principale e alla manovrabilità della nave stessa. Se è necessario mantenere un altro regime del motore non programmato, il comando necessario viene trasmesso tramite telefono o tubo vocale.

Sulle navi che non dispongono di serratura telegrafica con dispositivo di retromarcia, un grande pericolo è il fenomeno quando l'ingegnere di turno confonde la retromarcia: invece della retromarcia, richiesta dal ponte dal telegrafo, dà la parte anteriore, o viceversa . Per prevenire tali casi, le azioni del meccanico non lo sono< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошибку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В подобной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным каналам связи с машинным постом, либо обратить внимание вахтенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвычайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Рекомендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Il comando che la macchina non è necessaria può essere espresso in due modi, a seconda del design del telegrafo. Se il telegrafo ha una divisione "Riattacca", l'ufficiale di turno mette la penna su questa divisione e il meccanico prova. Successivamente, il navigatore sposta la levetta su "Stop" e l'ingegnere di turno deve fare lo stesso. Se non esiste una divisione speciale "Rilascio" sul cerchio del quadrante del telegrafo, è consuetudine dare questo comando spostando la maniglia avanti e indietro due o tre volte in tutto il settore, quindi impostandola sulla divisione "Stop" . Il meccanico prova allo stesso modo. La prontezza del motore viene segnalata al meccanico tramite telefono o tubo vocale con la seguente frase di comando: “La prontezza della macchina è di tanti minuti (ore)!”.

Per prontezza della macchina si intende un tale stato del motore principale e dei meccanismi in cui possono essere messi in azione esattamente dopo il periodo di tempo stabilito dal momento in cui viene ricevuto l'ordine per garantire il viaggio imminente.

Il comando di preparare la macchina per l'ancoraggio o per il disormeggio viene dato impostando la manopola del telegrafo sulla divisione "Preparati" o "Preparati", indipendentemente dal fatto che l'ingegnere di turno ne sia stato avvertito in anticipo personalmente o per telefono. Il meccanico prova il comando, e quando il motore è pronto per la retromarcia, mette la manopola su "Stop". Lo stesso deve fare l'ufficiale di guardia, confermando l'avvenuta ricezione del rapporto dalla vettura.

Se alla fine del processo di preparazione dell'auto, la maniglia del telegrafo si è spostata in uno o in un altro passaggio della corsa a causa di un breve giro del motore, dopodiché il navigatore dovrebbe nuovamente mettere "Preparati" sulla divisione , ma in questo caso significherà già: “L'auto è pronta?” . E fino a quando il meccanico non imposta la manopola del telegrafo su "Stop", il navigatore ha il diritto di considerare che il motore non è ancora pronto e la guardia della sala macchine sarà responsabile delle conseguenze del ritardo. Solo la traduzione del telegrafo da parte dell'ingegnere di turno dalla divisione "Tovs" a "Stop" e una simile prova dell'ufficiale di turno danno motivo di ritenere che il motore sia in piena prontezza per inversioni immediate e che questo fatto sia compreso sul ponte e annotato nel giornale di bordo.

L'ufficiale di guardia dovrebbe ricordare che il tempo per preparare il motore principale per l'azione di cui è responsabile il meccanico inizia a essere calcolato solo dal momento in cui il navigatore imposta la maniglia del telegrafo del motore sulla divisione "Alzati", per niente dal momento di parlarne con il meccanico dell'orologio.

Il meccanico dell'orologio in condizioni normali non ha il diritto di ritardare la preparazione della macchina più a lungo del tempo stabilito dal team sulla prontezza del motore principale. Prima di dare il comando "Preparati!" le letture dell'orologio in sala macchine e in plancia dovrebbero essere coordinate.

Tutti i momenti di trasmissione dei comandi alla sala macchine sia per telefono che per altri mezzi di comunicazione, nonché la ricezione di rapporti da lì, vengono registrati simultaneamente nei registri del motore della nave e dell'orologio con una precisione di 15 se / s.

Comandi sul castello di prua quando si lavora con un'ancora. Quando la nave è all'ancora o quando si tira dall'ancora, i comandi vengono trasmessi dalla plancia al castello di prua e da lì provati dal navigatore incaricato del lavoro, e, di regola, alla lettera. Di seguito sono riportati i più importanti di questi comandi.

Comandi durante l'ancoraggio. Comando: "Entrambe (o solo la destra o la sinistra) ancore per prepararsi al ritorno!". Esecuzione: il nostromo, su indicazione dell'assistente, prepara le ancore per il rientro: rimuove ancoraggi e fermi aggiuntivi, lasciando bloccato solo il fermo del nastro; disinnesta il verricello; controlla che nulla interferisca con l'andamento della catena dell'ancora. Il disimpegno del verricello, così come la sua comunicazione, viene ogni volta controllato personalmente da un assistente. Rapporto dell'assistente: "Entrambe le ancore (destra, sinistra) sono pronte per il rinculo!".

Comando: "Regola l'ancora destra (sinistra) in questa o quella posizione!". Esecuzione: il nostromo, sotto la supervisione di un assistente, informa il verricello, cioè collega il suo cinematismo con un asterisco su cui giace la catena dell'ancora, quindi, utilizzando il verricello, cala l'ancora sotto la cubia, all'acqua o addirittura g acqua, a seconda di quale è stata ricevuta per questo conto la squadra dal ponte. Sotto la bugna o verso l'acqua, l'ancora è bucata per una maggiore affidabilità (non dovrebbe indugiare nella bugna e dovrebbe andare facilmente quando il tappo viene rilasciato). Se devi ancorare a profondità superiori a 30 M, quindi viene solitamente calato in acqua utilizzando un verricello con uno o due archi della catena dell'ancora. In tali casi, il corretto innesto del dispositivo di aggancio del verricello viene controllato personalmente di volta in volta dal mate che è responsabile di tutte le manovre del verricello.

Comando: "Stai al ritorno dell'ancora destra (sinistra)!". Esecuzione: il nostromo si avvicina alla relativa ruota dentata del verricello e si mette pronto al timone del fermabanda per eseguire immediatamente il comando di mollare l'ancora in qualsiasi momento. L'assistente del capitano dà un comando ai marinai che lavorano sul castello di prua: "Lontano dalla catena dell'ancora destra (sinistra)!".

Comando: "Rinuncia all'ancora destra (sinistra)!". Esecuzione: il nostromo abbassa il fermo e rilascia l'apposita ancora, e lo fa al comando dell'assistente, il quale, prima di rilasciare l'ancora, è tenuto a controllare se ci sono imbarcazioni sotto la cubia. Prima di impartire un comando, si consiglia di segnalare dal ponte al castello di prua, qual è la profondità in questo luogo, in modo che sia più facile per il nostromo navigare nella scelta del momento in cui è necessario tenere la catena dell'ancora per bloccaggio del fermo del nastro. Va notato che il tappo non viene bloccato fino a quando l'ancora non raggiunge il suolo e deve essere premuto dolcemente in modo che la catena dell'ancora esca uniformemente e con il giusto numero di archi.

Comando: "Incidi la catena dell'ancora (corda)!". Esecuzione: il nostromo incide la catena dell'ancora mentre viene tesa; l'assistente riferisce al ponte quanto questo momento uscirono gli archi della catena dell'ancora. Allo stesso tempo, il numero di archi incisi è segnato da colpi alla campana. Se è necessario accelerare o rallentare l'incisione della catena dell'ancora, è possibile fornire opzioni per un comando simile: "Incidere debolmente la catena dell'ancora!" o "La corda è tesa!" eccetera.

Va detto che oltre al termine "catena-ancora", adottato nella letteratura tecnica marina, nella pratica quotidiana usano spesso la "parola" corda ", che è stata utilizzata nella flotta fin dai tempi della flotta velica .

Team: "Quanti fiocchi in acqua!". Esecuzione: incidere nell'acqua il numero specificato di maglie della catena dell'ancora e bloccare il tappo. Il concetto di "in acqua" significa che la staffa che collega la prua nominata con quella successiva è appena scomparsa oltre il livello "acqua". Altre varianti di questo comando possono essere date, ad esempio, "Tante prue sul verricello. " !" eccetera.

Comando: tieni premuto. Non appena arriva alla corda, segnala! Esecuzione: il nostromo stringe il tappo del nastro; l'assistente monitora lo stato della catena dell'ancora. Se l'ancora non regge, e questo si vede chiaramente dai caratteristici brividi della catena dell'ancora, l'assistente riferisce: “L'ancora sta strisciando!”. Se la catena dell'ancora viene tesa e poi si abbassa sotto la sua stessa gravità, significa che l'ancora è stata portata via. L'assistente in questo caso riferisce: “Ho preso l'ancora. La nave è arrivata alla fune!

Squadra: "Punta così! Puoi lasciare il carro armato! Esecuzione: il nostromo, sotto la guida di un assistente, infine serra il fermanastro e, se necessario, in direzione del ponte, impone ulteriori allacciamenti alla catena dell'ancora. Successivamente, le persone lasciano il serbatoio.

Comandi quando si spara dall'ancora. Comando: "Segnala verricello!" Esecuzione: il nostromo, sotto la diretta supervisione di un assistente, sposta, mediante un apposito dispositivo, gli innesti di serraggio che servono a collegare i tamburi a camme all'ingranaggio principale del verricello, predisponendo quest'ultimo al sollevamento dell'ancora. Rapporto dell'assistente: Verricello segnalato!

Squadra: "Vira ancora!". Esecuzione: il nostromo, su indicazione dell'assistente capitano, mette in moto il verricello e inizia a selezionare la catena dell'ancora, comunicando alla plancia quante prue rimangono in acqua dopo l'emissione di ogni successivo rapporto o telefonicamente, oppure dall'impianto di radiodiffusione del comando della nave o utilizzando speciali ricetrasmettitori a transistor portatili. Insieme a questo, vengono emessi segnali a campana dal serbatoio. Colpi rari, misurati e separati corrispondono al numero di archi della catena dell'ancora rimasti nell'acqua. Una serie di colpi frequenti sulla campana significa che l'ancora è "paner":

un colpo: l'ancora si alzò, cioè si separò da terra. Due colpi separati annunciano che l'ancora è fuori dall'acqua, tre: l'ancora è a posto.

Dopo due colpi, l'assistente è obbligato a riferire al ponte in quali condizioni è l'ancora: pulita o non pulita. Il rapporto: "L'ancora è uscita dall'acqua - è pulita!" Significa che non ci sono oggetti estranei su di essa: cavi, cavi, catene, ecc. Il limo e altri residui di terreno non danno all'assistente un motivo per segnalare che il l'ancora non è pulita. Se l'ancora non è pulita, questo viene immediatamente segnalato al ponte.

Poiché la catena dell'ancora sta allattando, l'assistente addetto ai lavori sul castello di prua è obbligato a segnalare in sequenza alla plancia tutte le principali posizioni dell'ancora senza particolari richieste. Prima che l'ancora si lasci da terra, la catena dell'ancora assume la posizione di "panner", cioè diventa quasi verticale al "livello dell'acqua". Il verricello inizia a lavorare con un carico maggiore. In questo momento, l'assistente riferisce: " Paniere di corda!”.

Non appena le zampe dell'ancora si staccano da terra, cosa facilmente determinabile dal funzionamento del verricello, che, con una diminuzione del carico, accelera immediatamente il movimento e aumenta la velocità, e allo stesso tempo la catena dell'ancora si indebolisce, l'assistente riferisce: “L'ancora è levata!”. Quando l'ancora raggiunge la cubia o entra nella cubia, riportano di conseguenza: nel primo caso - "Ancora sotto il falco!", E nel secondo - "Ancora sul posto!".

La campana viene segnalata anche quando si cala l'ancora; il numero di colpi separati indica quanti archi della catena dell'ancora sono entrati in acqua.

Domanda: Com'è la corda? A questa domanda, l'assistente è obbligato a segnalare lo stato della catena dell'ancora al momento, ad es. se è tesa o debolmente tesa, dove guarda - avanti o indietro, di lato o sotto lo stelo, "panner" o sbucciato, ecc. I rapporti possono essere i seguenti: "La corda guarda avanti (indietro, ecc.), Tesa (debolmente)", "Rope paner", "L'ancora è salita", ecc.

Oltre alla segnalazione vocale durante la giornata, è possibile utilizzare la segnalazione con l'ausilio delle mani. Quindi, se la catena dell'ancora è diretta in avanti dalla prua, l'assistente la fissa con la mano tesa, in piedi con le spalle al ponte, e se dietro, a poppa, poi con la mano tesa, di fronte al ponte. Lo stato della catena dell'ancora è mostrato come segue: strettamente - con una mano alzata e chiusa a pugno; debolmente - facendo oscillare la mano in direzione della catena dell'ancora; "paner" - una mano abbassata verticalmente più volte. Di notte, l'uso di tale segnalazione è limitato, ma a volte è possibile utilizzare una torcia portatile.

La domanda "Com'è la corda?" con le opportune segnalazioni e segnalazioni, viene utilizzato anche per lo sgancio delle ancore.

Il comando "Smettila di mentire!" eseguita arrestando immediatamente il verricello.

Comando: “Lascia l'ancora sotto la cubia (o vicino all'acqua) e preparati al ritorno!”. Esecuzione: sotto la supervisione di un assistente, le ancore vengono tirate sotto la cubia o, a seconda dell'equipaggio, lasciate sopra l'acqua, fissate con un fermo a nastro e il verricello viene disinnestato. Rapporto: "Ancora sotto la cubia (o sopra l'acqua), pronto a tornare!".

Squadra: "Ancora in viaggio!". Esecuzione: le ancore, lavate con acqua, vengono risucchiate nei passacavi, vengono portate a tutti i tappi principali e supplementari, il verricello viene separato. I passacavi dell'ancora che vanno in mare sono chiusi con apposite persiane e i passacavi del ponte sono rivestiti e, inoltre, in corrispondenza di ampi passaggi nel carico, sono cementati in modo affidabile.

Quando si lavora con gli ancoraggi, alcuni altri comandi possono essere usati come derivati di quelli principali.

Durante le operazioni di rientro e levata delle ancore, è necessario che l'assistente comandante osservi attentamente l'ancora, il movimento della catena dell'ancora fuori bordo, e il nostromo è inseparabile dal verricello, regolandone il funzionamento e controllando il movimento della catena dell'ancora nella cubia del ponte. Se è necessario l'aiuto di un marinaio per posare la catena dell'ancora nella cassetta delle funi, allora viene inviato lì prima che l'ancora venga sollevata. Prima di gettare l'ancora, l'assistente deve accertarsi personalmente che non vi siano barche o altri ostacoli fuori bordo, sull'acqua sotto la cubia.

Il conteggio delle prue mediante segni sulle maglie della catena dell'ancora viene effettuato dal nostromo sotto il controllo di un assistente che sovrintende al lavoro sul castello di prua e senza il quale non è consentito effettuare alcuna operazione con il verricello e in genere sul il castello di prua.

Comandi per prua e poppa durante le operazioni di ormeggio. Le operazioni di ormeggio si dividono in avvicinamento e partenza e consistono in manovre della nave e lavori con cavi di ormeggio e ancore.

Questa sezione descriverà i principali comandi associati al fissaggio di una nave a una struttura: un ormeggio a un molo, un'altra nave o, al contrario, al suo rilascio da tale fissaggio.

Come sapete, per il fissaggio della nave vengono utilizzati i seguenti tre tipi principali di cavi di ormeggio: longitudinali, molle, di bloccaggio. Nella fase di manovra delle operazioni di ormeggio vengono utilizzati anche i cavi di traino.

Per semplicità considereremo qui i comandi relativi ad una delle estremità di ormeggio, che devono essere archiviate, ad esempio, da poppa.In altri casi, e per altre estremità, i comandi sono del tutto simili. Tutti i comandi vengono provati e l'assistente riferisce immediatamente sulla loro esecuzione al ponte.

Squadre all'ormeggio. Comando: “Ormeggiare con il lato destro (sinistro), preparare cime di ormeggio, parabordi, cime di lancio!”. Esecuzione: i marinai, sotto la guida di un assistente, preparano il numero richiesto di cime di ormeggio, almeno due cime di lancio e portano i parabordi.

Comando: "A poppa, lancia!". Esecuzione Il marinaio, tenendo pronta la lenza da lancio, la consegna a riva. Se non ha raggiunto la riva o un altro oggetto dove è ormeggiata la nave, il marinaio lo sceglie rapidamente e altri marinai servono il secondo, il terzo, ecc.

Comando: "Dai una molla!". Esecuzione: l'assistente indica ai marinai a quale estremità attaccare l'estremità da lancio e dà l'ordine di avvelenare l'estremità. Agli ormeggiatori costieri mostra la bitta di ormeggio, sulla quale dovrebbe essere portata la fine. Una bitta di ormeggio a volte viene chiamata caduta e in alcuni luoghi il termine "pistola da ormeggio" viene utilizzato nella vita di tutti i giorni.

Squadra: “A poppa, tieni la molla debole (stretta)!”. Esecuzione: l'assistente osserva la fine e ne regola la tensione, impartendo opportune istruzioni ai marinai.

Comando: "Tieni la molla!". Esecuzione: l'estremità, fissata sulla riva e appoggiata alla nave sulle bitte, deve essere ritardata aggiungendo tubi o otto. È molto pericoloso intrappolare un cavo posizionato sul verricello, sull'argano o sul tamburo del verricello e danneggiare il meccanismo. In tali casi, la fine di solito si trasferisce rapidamente? sui dissuasori. Se il cavo si trova su uno speciale verricello di ormeggio, che ora viene spesso installato sulle navi, si ferma semplicemente e questo deve essere fatto senza intoppi, senza strappi.

Squadra: Vira primavera! Esecuzione: sulla "vira" si aziona il verricello, il cabestano o il verricello. Al comando "Smettila di scegliere!" il meccanismo con cui è stata scelta la fine viene interrotto.

Squadra: "Per avvelenare la primavera!". Esecuzione: il cavo viene spurgato dai dissuasori o dal tamburo del meccanismo corrispondente. Al comando "Tavola da avvelenare!" questa azione viene interrotta.

Comando: "Metti la molla sui dissuasori!" Esecuzione: l'estremità indicata viene trasferita dal tamburo ai dissuasori e, se si riceve il comando “So fix it!”, viene fissata.

Domanda: "Distanza dall'ormeggio (un'altra nave, ecc.)?" L'assistente determina a occhio la distanza dall'oggetto di ormeggio in metri e riferisce al ponte. Si raccomanda che l'assistente, senza attendere una richiesta dal ponte, regolarmente, ogni 1-2 min o più spesso, avvicinandosi all'oggetto, riportava lui stesso questa distanza.

Comandi per il disormeggio. Comando: "A poppa, dai la molla!". Esecuzione: sotto la direzione dell'assistente, questa estremità o al comando appropriato, tutte le estremità vengono leggermente avvelenate, dopodiché i marinai costieri lo lanciano dalla bitta di ormeggio. A bordo, l'estremità viene selezionata rapidamente tramite un meccanismo o manualmente. Rapporto: "La primavera è data!" e poi - "Primavera selezionata!".

Comando: "Primavera sul tamburo!". Esecuzione: il cavo specificato viene trasferito dai dissuasori al tamburo del meccanismo corrispondente.

Domanda: "Come sotto la poppa?". L'assistente deve immediatamente controllare attentamente e assicurarsi che non vi siano cavi di ormeggio, oggetti galleggianti, ecc. dell'elica e del timone, riferisce alla plancia: "È pulito sotto la poppa!" In caso contrario, riferisce brevemente in plancia sulla situazione nella zona di poppa della nave. Se la situazione sotto poppa diventa improvvisamente sfavorevole e pericolosa per elica e timone, allora l'assistente che dirige i lavori a poppa lo segnala immediatamente alla plancia, senza attendere richiesta.

L'assistente capitano deve ricordare che ha la piena responsabilità personale per l'affidabilità e la tempestività delle informazioni sulla posizione sotto la poppa, con tutte le conseguenze che ne derivano.

Alcuni dei comandi sopra descritti vengono utilizzati in entrambi i casi: sia in fase di ormeggio che di disormeggio di una nave, così come quando si lavora con le cime avvolte. rimorchiatori, rompighiaccio o altre imbarcazioni. In singoli casi specifici, tutti questi comandi e ordini possono essere modificati in un modo o nell'altro, ma il loro significato semantico rimane sempre lo stesso come indicato qui.

I comandi per il serbatoio e la poppa durante l'ormeggio e il disormeggio vengono solitamente impartiti tramite l'impianto di radiodiffusione di una nave. In mancanza di tale, o in caso di suo malfunzionamento, i navigatori ricorrono all'utilizzo del telefono. Un mezzo di comunicazione di riserva durante le operazioni di ormeggio è un semplice megafono (altoparlante). A volte sulle navi della classe media viene utilizzato un fischietto per la segnalazione. Tali segnali hanno il seguente significato: un lungo fischio - scegli la fine; due lunghi: avvelenano la fine; tre lunghi - quindi allaccia la fine; una serie di brevi fischi frequenti: smettila di scegliere o avvelenare! FINE.

Gli stessi segnali di fischio a bocca possono essere utilizzati anche quando si lavora con una catena di ancoraggio e il loro significato è esattamente lo stesso.

Lo svantaggio del sistema di trasmissione dei comandi con fischio è che gli esecutori, sebbene possano provarli con segnali di fischio simili, non sono in grado di riferire sull'esecuzione degli ordini di comando. Inoltre, il fischio di segnalazione dalla plancia si sente contemporaneamente sia a prua che a poppa, per cui gli assistenti non sono in grado di determinare a quale dei navigatori ea quale particolare estremità di ormeggio si riferisce, soprattutto se c'è nessun ponte tra poppa e plancia buon contatto visivo. Stante questa circostanza, è necessario utilizzare il fischietto orale come mezzo per trasmettere informazioni di comando durante le operazioni di ormeggio con molta attenzione, concordando preventivamente quali segnali e quali di essi si intenderanno.

Gli assistenti del capitano devono conoscere bene tutti i comandi e rappresentarne chiaramente il significato. Devono afferrare saldamente, tutti i comandi devono essere ripetuti e la loro esecuzione viene immediatamente segnalata al ponte. Dal rispetto di questo requisito incondizionato dipende la correttezza delle operazioni e l'esito sicuro di tutte le operazioni di ormeggio o alaggio. Le informazioni di comando sono uno degli elementi organizzativi più importanti del complesso processo tecnologico di navigazione e controllo della nave, che i navigatori devono tenere costantemente presente.

Squadre marine su una nave a vela. Breve dizionario di termini marini. Comandi e ordini nella flotta

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