Schema Boeing 747 a due piani. Piano inferiore: sedili

- un aereo a fusoliera larga a lungo raggio prodotto dalla Boeing dal 1989 al 2009.

Oggi, il 747-400 è il più popolare della famiglia Boeing 747. A differenza delle modifiche precedenti, la fusoliera del velivolo è stata ridisegnata: il ponte superiore è lungo il doppio e l'ala ha migliorato le qualità aerodinamiche. Il velivolo era dotato di motori nuovi, più potenti ed economici, due volte più silenziosi di quelli dei modelli precedenti. Nell'abitacolo, al posto dei comparatori analogici, è stato installato un sistema di controllo e navigazione digitale con visualizzazione dei dati su display LCD (glass cockpit), grazie al quale il numero dell'equipaggio è stato ridotto a 2 persone.

La cabina del Boeing 747-400 è stata ridisegnata e ha ricevuto nuovi interni. Lo spazio per ogni passeggero è stato aumentato, i portapacchi sono diventati più spaziosi, sono stati installati sistemi multimediali per intrattenere i passeggeri e in generale l'aereo è diventato più silenzioso e confortevole.

Il Boeing 747-400 ha effettuato il suo primo volo nell'aprile 1988. E la sua operazione commerciale è iniziata nel febbraio 1989.

L'aereo ha riscosso un grande successo ed è stato prodotto fino al 2009, quando è arrivata una nuova generazione di navi a sostituirlo. In totale, 1358 aerei di linea furono prodotti nella modifica 747-400.

Layout della cabina del Boeing 747-400:

Il Boeing 747 400 è un aereo passeggeri a due piani per 500 persone. Il transatlantico vola fino a 14.000 chilometri. L'AK nazionale "Russia" utilizza un Boeing 744, della stessa marca del 747. Non preoccuparti se il biglietto contiene un numero e un altro modello sta volando. Sono completamente identici, solo la numerazione è diversa.

Come è apparso l'aereo

Una variazione del rivestimento è stata creata sulla base del modello 300. Lo sviluppo di una nuova variante era necessario perché la precedente non implementava tutte le idee dell'azienda Boeing. Creato un nuovo tipo di aereo, caratterizzato da un basso consumo di carburante, in volo su distanze maggiori, con cabina comfort superiore, riducendo i costi operativi del 10 percento. Lo sviluppo del nuovo aereo di linea iniziò nel 1985, tre anni dopo fu già testato in volo e ricevette ordini per cento unità.

In un primo momento, la società ha pensato di creare una nave da carico, in seguito ha deciso che il Boeing 747 è ottimale per il trasporto di passeggeri. La nave decollò ufficialmente per la prima volta il 29 aprile 1988. Per più di due ore il transatlantico ha fluttuato nell'aria. Dopo il test gli è stato conferito lo status di "idoneo al volo". Un anno dopo, l'aereo è stato venduto alle compagnie aeree vento del nord, due settimane dopo volava già con i primi passeggeri.

Caratteristiche del Boeing 747

Le caratteristiche principali del Boeing 747400 della compagnia aerea Russia:

Raggiunge i 79,7 metri di lunghezza;
Le ali hanno un'apertura di 64,4 metri;
L'aereo raggiunge un'altezza di 19,4 metri;
Superficie alare 541,2 mq;
Il peso al decollo non supera i 396.300 chilogrammi;
Un aereo vuoto pesa 181.120 chilogrammi;
Il liner sviluppa velocità fino a 920 chilometri orari;
Sorge ad un'altezza di 13.750 metri;
Per la corsa al decollo occorrono 3.020 metri;
La cabina di classe economica ha 660 posti a sedere;
Nella modifica di due classi (economia e affari) 524 posti a sedere;
L'aereo a tre classi dispone di 416 posti a sedere;
Il salone è largo 6,13 metri.

Le dimensioni della cabina di guida sono standard per ogni modello. Non è necessario riaddestrare quando si passa alla modifica successiva del 747. Il volo fv5871 serve 120 destinazioni.

Importante! I posti migliori sono nella cabina della business class.

L'azienda russa ha acquistato nove navi di questo marchio. Ora puoi ordinare un biglietto per un volo su un aereo a due piani qui.

Posizione dei posti sull'aereo

Boeing 747400 AK Russia: layout degli interni

L'aereo ha due ponti, dividendolo in business class e economy class. In quest'ultima la distanza tra i sedili è inferiore a 90 cm, non sarà possibile aprire la sedia, ma solo reclinare di 60 gradi. Tutti i sedili hanno un tavolo pieghevole.

Al 2 ° piano c'è una business class, dove i sedili si piegano come un letto. Ciò è possibile a causa della grande distanza tra i sedili. In business class, ai passeggeri viene offerto un menu individuale, l'accesso al Wi-Fi e le bevande sono assolutamente gratuite.

La particolarità del rivestimento è la sua divisione in due piani. La classe economica si trova in fondo. Ci sono 470 posti, ci sono 3 posti su ciascun lato delle pareti, 4. Ci sono 2 posti nella coda dell'aereo, 4 al centro e 2 davanti alle pareti e 3 al centro.

Le righe da 1 a 3 rappresentano la business class, con poltrone moderne con monitor. Tra le linee più di 1,5 m La riga 5 inizia al secondo piano della classe economica. Uno schermo è appeso come una parete divisoria, consentendo a questa fila di passeggeri di sgranchirsi le gambe. I posti sono considerati comodi. Tra le linee nella cabina - 86 centimetri.

La nona fila è l'ultima in classe economica. Inoltre c'è un bagno, poi una scala al primo piano. Questo crea una sensazione negativa tra i passeggeri seduti qui.

Importante! Ci sono tre bagni al primo piano.

Uno è alla fine dell'aereo, l'altro è tra 20 e 22, che indica odori sgradevoli in questi luoghi, il terzo è intorno a 43 e 44, per i quali i biglietti sono esauriti per ultimi. C'è uno spogliatoio situato vicino a 54 e 59, e una cucina vicino a 31 e 34. Immediatamente, accanto al 31, c'è una discesa dal secondo piano.

Alcune configurazioni di linea includono sia la classe business che la classe economica. I posti migliori si trovano nelle prime tre file. Poi arriva la classe economica migliorata. Il ponte superiore si trova a prua del Boeing. Ci sono due bagni. La capacità del Boeing 747 al secondo piano è di 41 persone, per la business class - 12, economy - 29.

Per la compagnia aerea Rossiya, il Boeing 747 400 ha un layout di cabina a due piani, che consente il trasporto di un numero maggiore di persone in aereo.

Una delle opzioni è chiaramente non standard, qui sotto ci sono posti migliori per la classe economica. Si trovano a prua. In questo caso, ci sarà solo la business class al secondo piano. Vola con i bambini al piano terra. Le recensioni mostrano che qui sono i posti migliori per loro.

71 fila è il peggiore, è l'ultimo.

Al piano terra c'è solo una classe economica con 470 posti a sedere. La distanza tra i sedili è di soli 78 centimetri. Le prime file da 10 a 12 per le lettere A, B, H e K sono più comode con due posti ciascuna. Ma i passeggeri con bambini sono seduti nelle vicinanze, il che può causare disagi durante il volo.

La riga 19 si trova all'uscita di emergenza. Gli schienali dei sedili di questa fila non si adagiano.

Dalle 20 alle 22 è scomodo sedersi sui sedili esterni a causa della vicinanza dei servizi igienici su entrambi i lati, che li rende irrequieti, i passeggeri seduti qui saranno costantemente tesi.

29 accanto all'uscita di emergenza, quindi lo schienale non si adagia e anche la toilette è chiusa.

La riga 31 ha più spazio per le gambe. Ma c'è una scala che limita il movimento dei passeggeri.

32, 33 e 34 accanto alle scale, che causa qualche disagio per il passaggio di persone.

Le file 43, 54, 70 e 71 si trovano vicino ai portelli di fuga, quindi lo schienale non si adagia o ha una limitazione in questo.

44 e 55 non sono cattivi posti. C'è spazio extra per le gambe, ma vicino ai bagni, il che è scomodo.

67, 68, 69 e 70 sono dotati di soli due posti vicino alle pareti dell'aereo, per le coppie questo è un posto unico, ma nell'ultima fila 71 il sedile non si adagia. C'è un bagno nelle vicinanze.

Come scegliere il posto migliore

Il diagramma del Boeing 747 400 lo mostra i posti migliori si considerano le prime tre file del secondo piano. Ci sono comode sedie con monitor da 15,4 pollici montati nella parte posteriore. Tra le file oltre un metro e mezzo.

La quinta fila è la più comoda, i passeggeri hanno spazio aggiuntivo per le gambe, sebbene questo posto appartenga già alla classe economica. Qui, al secondo piano, i display montati negli schienali dei sedili di classe economica misurano 8,9 pollici di diagonale.

Al primo piano, le migliori sono le file dal decimo al dodicesimo. Qui le sedie stanno in due, non tre o quattro come in altri posti. È meglio sedersi con i bambini qui. Ci sono culle dove puoi mettere il bambino. Per gli altri passeggeri, questi posti non sono molto comodi, perché il bambino potrebbe piangere durante il volo.

Importante! Per i boeing 747400, Rossiya Airlines prevede l'inizio delle file dal decimo numero al primo piano.

I posti migliori al piano terra sono i posti sotto le lettere E ed F dalla diciassettesima alla diciannovesima fila. Ci sono doppi posti, che consentono alle coppie di volare qui. 31 è caratterizzato da un ampio spazio per le gambe, ma dietro c'è un wc che lo rende scomodo, perché i passeggeri possono toccare i gomiti di chi è seduto e calpestarli. Un altro svantaggio, accanto alle scale al secondo piano, che causa anche disagi.

Importante! I posti migliori al piano terra sono le file 1-4.

Per Rossiya Airlines, il b747 4 rappresenta un aereo di maggiore comfort, poiché si tratta di un aereo a due piani che separa la business class dalla classe economica.

Dove sono i brutti posti

È importante sapere dove sono i posti peggiori in modo da non acquistare accidentalmente un biglietto per loro. L'aereo della compagnia russa ha questi posti, rovinano tutto buone impressioni dal volo.

Nella 29a fila, lo schienale delle sedie non si adagia, poiché c'è un'uscita di emergenza e un bagno nelle vicinanze. Lo stesso problema nella riga 19. Anche i posti A, D, E e L non possono espandersi.

Sedersi su una sedia sotto la lettera C nelle file 32, 33 e 34 si sentirà a disagio, poiché i passeggeri li sorpasseranno costantemente. Dopotutto, c'è una scala nelle vicinanze, lungo la quale le persone camminano regolarmente su e giù.

I viaggiatori che hanno acquistato i biglietti per la 43a, 54a, 79a e 71a fila non saranno soddisfatti del volo. Le uscite di emergenza si trovano nelle vicinanze, quindi i sedili non si reclinano.

Importante! I posti nelle file da 20 a 22, da 27 a 29, da 41 a 46 e da 69 a 71 si trovano vicino alla toilette. Qui si forma una coda di passeggeri, rumore aggiuntivo dalle loro conversazioni e lavaggio del serbatoio.

Al secondo piano, non dovresti prendere un biglietto per l'ultima fila. C'è un bagno nelle vicinanze, dove i passeggeri andranno costantemente, creando disagio a chi è seduto, c'è anche una scala lungo la quale le persone vanno su e giù, camminando.

Regole generali per la scelta di una buona posizione

Ogni passeggero dovrebbe considerare diversi punti importanti prima di acquistare un biglietto per una compagnia aerea Rossiya.

Non è necessario acquistare un biglietto per i posti vicino agli uffici. Le persone si riuniscono costantemente qui, creando una coda, che porta a ulteriore rumore e disagio, poiché i passeggeri spingono e distraggono dal riposo durante il volo.
Va notato che ci sono sedili in cui lo schienale non è reclinabile. Per i voli brevi, ciò non creerà difficoltà, ma durante un volo lungo, la schiena diventa molto insensibile, il passeggero sperimenterà un grande disagio a causa di ciò.
Con i bambini, dovresti sederti davanti, ci sono culle per bambini. Per chi non vuole sentire un bambino piangere durante tutto il volo, vedere come si sbizzarriscono i bambini, è meglio acquistare i biglietti per il retro dell'aereo.
Se il volo viene effettuato durante il giorno, quando c'è luce, c'è la possibilità di sedersi vicino all'oblò per osservare lo splendido scenario.
Non è necessario acquistare i biglietti per i posti con le lettere D e G. Le hostess e gli altri passeggeri passano costantemente accanto a loro, toccando quelli seduti, interferendo con il loro riposo, calpestando i loro piedi e facendo rumore.

Non dovresti acquistare i biglietti senza aver deciso prima il posto, in modo che in seguito l'intero volo non ne risentirà.

Il Boeing 747 (noto anche come Jumbo Jet o "747") è un aereo di linea per passeggeri a lungo raggio a fusoliera larga e doppio ponte, sviluppato dall'omonima società nel 1969.

Revisione del salone e dei posti migliori

A seconda del modello e del layout, la cabina passeggeri del Boeing 747 può ospitare da 366 a 581 passeggeri. Attualmente, l'opzione più comune è il layout della cabina di linea, che prevede la presenza di due classi (business ed economy), quindi ha senso considerarlo.

La cabina business class del Boeing 747 si trova sul ponte superiore (file 72-80) e a prua del ponte inferiore (file 1-4). Pertanto, la business class della nave ha 44 posti a sedere. C'è un solo passaggio centrale e le sedute sono disposte secondo lo schema "2-2". I sedili di questa classe sono comode e morbide poltroncine che possono aprirsi (in alcune versioni del Boeing 747) di 180 gradi, trasformandosi così in comodi e accoglienti letti. Inoltre, a seconda dell'aeromobile, i sedili della business class possono avere la forma di un "coupé" semichiuso ed essere situati a "spina di pesce", fornendo più spazio per le gambe. Ai passeggeri della business class viene offerto un delizioso menu con una selezione più ampia di cibi e bevande, oltre a un set di giornali freschi. Alcuni modelli (prodotti principalmente negli ultimi 10 anni) dispongono di un sistema di intrattenimento multimediale integrato in grado di allietare il tempo in volo.

I posti in business class sono i migliori a bordo del Boeing 747. Vale la pena notare, tuttavia, che sono tutt'altro che uguali e alcuni di loro non hanno molto successo.

I posti nella fila 72 non sono i migliori nella cabina business class del Boeing 747. Il motivo principale è che si trovano vicino a servizi igienici e locali di servizio. Ciò significa che l'illuminazione funzionerà qui anche al buio, interferendo così con un riposo calmo e adeguato. Tuttavia, la luce 24 ore su 24 non è il problema principale di questi luoghi. L'inconveniente principale per i sedili della 72a fila è che è garantito un traffico piuttosto intenso, e non tanto degli assistenti quanto dei passeggeri diretti alla toilette.

Ciò è particolarmente vero per i luoghi situati direttamente sul corridoio (indicati nello schema con le lettere C e K). Inoltre, non molto attraenti per la business class sono i posti nell'80a fila incompleta. Questi posti erano vicino alla credenza e alle scale che conducevano al ponte inferiore (principale). Ecco perché anche qui il traffico sarà piuttosto vivace. Tuttavia, è consigliabile prenotare i posti 72 e 80 per la business class, soprattutto per i voli a lungo raggio, come ultima risorsa.

Dietro i sedili della business class sul ponte inferiore si trova la cabina della classe economica. È rappresentato dai posti che occupano file con numeri dal 9 al 69 e presenta due navate centrali. I posti di questa classe si trovano, di regola, secondo lo schema "3-4-3". Le sedie di classe economica sono morbide, confortevoli e la distanza tra loro è di circa 80 centimetri, il che soddisfa gli standard internazionali. Tavoli pieghevoli per i pasti e un sistema di intrattenimento video / audio per ogni posto sono solitamente montati nella parte posteriore del sedile anteriore. Le uniche eccezioni sono i luoghi che non hanno altri posti davanti (ad esempio, come mostrato nel diagramma, queste sono le righe 9, 21, 35 e 51). Per loro, tutti questi dispositivi sono montati nei braccioli.

I posti migliori per una cabina di classe economica Boeing 747 sono i sedili A, B, J e K situati nelle file 9, 21, 35 e 51. La loro comodità e comfort sarà spiegata da una serie di fattori. La cosa più importante è che immediatamente di fronte a loro, come accennato in precedenza, non ci siano altri posti e, quindi, nessuno può reclinare lo schienale del sedile e limitare lo spazio dei passeggeri in questi luoghi. Inoltre (che è tipico per i sedili della nona fila) la distribuzione del cibo inizia, di regola, dai sedili anteriori dell'abitacolo. Pertanto, i passeggeri della fila 9 hanno una maggiore scelta di cibi e bevande rispetto ai passeggeri delle file posteriori, soprattutto date le enormi dimensioni della cabina e il numero di passeggeri in Economy Class. I finestrini del Boeing 747 sono ampi e comodi, quindi anche i sedili vicini possono essere definiti piuttosto preferibili (a meno che, ovviamente, non si tratti della fila 67).

I posti contrassegnati con le lettere C e H e situati nelle file 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 non sono i migliori per una cabina di classe economica. Il loro inconveniente è spiegato in modo molto semplice: sono adiacenti ai corridoi direttamente vicino alle scale che portano al ponte superiore, ai bagni e agli armadi, che qui fornisce un traffico vivace. Questo, così come il trambusto delle porte, può causare molti disagi e rovinare l'impressione di volare con un Boeing 747. I più scomodi, soprattutto per i voli a lungo raggio, sono i posti nelle file 68 e 69, ovvero, nella coda stessa dell'aereo. Il blocco dei servizi igienici si trova qui e, pertanto, si svolge il traffico principale di passeggeri nella parte posteriore della cabina di classe economica. I posti nelle righe 68 e 69 dovrebbero essere considerati solo come ultima risorsa, quando non ci sono più biglietti per altri posti.

Creazione e funzionamento

Negli anni '60 del XX secolo, la Boeing Corporation era giustamente orgogliosa dell'elevata popolarità del loro frutto - nave passeggeri Boeing 707. Tuttavia, la crescita attiva della domanda di viaggi aerei spinse la società Boeing già alla fine degli anni '60 a iniziare a sviluppare una nuova nave passeggeri, che avrebbe dovuto avere una maggiore capacità e dimensioni maggiori - le qualità di cui Pan American, il principale potenziale cliente il futuro, espresso nei desideri.

Alla fine degli anni '60, si credeva che il futuro sarebbe apparso agli aerei passeggeri supersonici. Questo è ciò che ha influenzato, in una certa misura, la costruzione e il design del Boeing 747. Inizialmente si pensava che il Boeing 747 sarebbe stato un aereo cargo-passeggeri e, se necessario, ogni aereo passeggeri potrebbe essere convertito in un aereo cargo .

Il transatlantico era progettato come un doppio ponte a fusoliera larga e il ponte superiore, come quello principale, avrebbe dovuto estendersi per tutta la sua lunghezza. Tuttavia, poiché ciò avrebbe gravemente peggiorato le proprietà aerodinamiche del velivolo, si è deciso di realizzare il ponte superiore a forma di "gobba", a causa della quale l'aereo ha ricevuto il soprannome di "melanzana". Un'altra soluzione interessante è stata il posizionamento del pozzetto sul secondo ponte, poiché la prua in questo caso potrebbe essere convertita in rampa per la modifica del carico.

A causa del fatto che è stato concesso pochissimo tempo per lo sviluppo del Boeing 747 - meno di 4 anni - il suo sviluppo e la sua produzione procedevano a un ritmo rapido. L'impianto Boeing non è stato progettato per assemblare tali navi giganti, quindi è stato necessario costruire urgentemente un nuovo impianto. Parallelamente, è stato effettuato l'addestramento dei piloti per il nuovo aereo di linea, che si è svolto su un simulatore speciale progettato per insegnare ai piloti a controllare e rullare da una cabina abbastanza alta.

Tuttavia, allo stesso tempo boeing preoccupato per lei tempi migliori... Essendo sull'orlo della bancarotta, ha riposto tutte le sue speranze sulla nuova nave. La storia ha dimostrato che queste speranze non sono state vane e i ricavi delle vendite del Boeing 747 hanno superato di gran lunga i costi di sviluppo e costruzione.

Il primo volo della nave ebbe luogo nel febbraio 1969 e già nel 1970 il primo Boeing 747 fu consegnato alla Pan American e iniziò la sua operazione commerciale.

Tuttavia, il transatlantico ha ricevuto un caloroso benvenuto dalle compagnie aeree, principalmente a causa del suo elevato consumo di carburante. Si presumeva che un velivolo del genere non si sarebbe giustificato nemmeno su percorsi a lunga distanza, motivo per cui è stata data più preferenza alle navi a tre motori di Lockheed e McDonnell Douglas. Nel 1973, la crisi petrolifera colpì ei prezzi del carburante salirono alle stelle. A tal proposito, alcune società hanno deciso di interrompere l'attività commerciale del liner. Ad esempio, American Airlines ha convertito tutti i Boeing 747 in cargo e poi li ha venduti.

Tuttavia, nonostante tutte le profezie sull'inevitabile crollo dell'aereo di linea, la sua produzione è continuata e nel 2005 è stata creata una modifica del Boeing 747-400, in grado di dare nuova vita a questo aereo. Tuttavia, vale la pena notare che la domanda per l'aereo di linea sta gradualmente diminuendo e il numero di compagnie che lo gestiscono diminuisce ogni anno. Ciò è dovuto alla grande età del modello, nonché al fatto che oggi nel mercato del trasporto aereo vengono utilizzate navi più potenti e nuove.

Modifiche al Boeing 747

Il Boeing 747-100 è la modifica di base dell'aeromobile con un'autonomia di volo fino a 9.500 km e una capacità da 366 a 452 persone (rispettivamente con un abitacolo di tre classi e due classi). L'operazione commerciale del modello è iniziata nel 1970 dalla Pan American World Airways. La produzione dell'aereo continuò dal 1968 al 1976 e fu interrotta a causa della crisi petrolifera. Boeing Il 747-100 fu successivamente convertito dalla Pan American Airways in un Boeing 747-100SF cargo e venduto ad altre compagnie aeree.
Boeing 747-100SR - modifica "747" con un raggio di volo ridotto (le lettere SR stanno per Short Range - short range) per l'uso a brevi distanze. Utilizzato principalmente in Giappone per i voli nazionali. Inoltre, uno dei Boeing 747-100SR è ancora utilizzato dalla NASA per il traino di navette spaziali.
Il Boeing 747-100SP è un'importante rielaborazione del Boeing 747 per la sua maggiore efficienza (SP sta per Special Performance). Quindi, la fusoliera è stata notevolmente ridotta, il numero di posti passeggeri era 220 e il velivolo stesso è stato ottimizzato per ridurre i costi, in particolare è stata aumentata l'autonomia di volo.
Il Boeing 747-200 è una modifica dell'aereo di linea con uno scafo allungato, un peso al decollo aumentato, motori più potenti e, di conseguenza, una maggiore autonomia di volo. Sviluppato nel 1971. Il Boeing 747-200 ha una gamma di opzioni. Tra questi: Boeing 747-200B (modifica migliorata con più motori potenti), Boeing 747-200F (modifica del carico), Boeing 747-200C (aereo per il trasporto di merci o passeggeri), Boeing 747-200M Combi (versione cargo-passeggeri).
Boeing 747-300 - modifica del rivestimento con estensione piano superiore, che ha permesso di aumentare la capacità dell'aeromobile. Inizialmente era previsto che il 747-300 sarebbe stato una versione a tre motori, tuttavia, a causa della bassa domanda di camicie a tre motori, fu rilasciato con 4 motori nel 1980. Esistono due varianti del Boeing 747-300: 747-300M (combinato, versione cargo e passeggeri) e 747-300SR (aereo a corto raggio).
Il Boeing 747-400 è la modifica dell'aeromobile più popolare. Esternamente, differisce dagli altri velivoli della famiglia in quanto ha le estremità alari verticali. Allo stesso tempo, esiste una serie speciale di Boeing 747-400, che viene utilizzata in Giappone voli localidove mancano questi finali. All'interno, l'aereo si distingue per un sistema avionico più avanzato, che ha permesso di ridurre l'equipaggio, oltre a un livello di rumore inferiore. Il Boeing 747-400 è anche molto più economico dei suoi omologhi, il che ne ha assicurato la popolarità. Per questa modifica, ci sono opzioni come: Boeing 747-400M (carico-passeggero), Boeing 747-400SF e Boeing 747-400SF (modifiche al carico), nonché Boeing 747-400ER (modifica con maggiore autonomia di volo).
Il Boeing 747-8 è una modifica dell'aereo di linea con maggiore peso e capacità al decollo, sviluppato nel 2010. L'operazione commerciale è iniziata l'anno successivo, il 2011.
Il Boeing 747 LCF Dreamlifter è una modifica del carico basata sul Boeing 747-400. Ha una fusoliera e un carico utile più alti.

Boeing 747 a colpo d'occhio e caratteristiche

Il Boeing 747 è un aereo a fusoliera larga e ad ala bassa con un normale design aerodinamico. Presa della corrente l'aereo è rappresentato da 4 motori turbofan. Il piumaggio è a pinna singola.

Volo specifiche Boeing 747:

Caratteristica	Boeing 747-100	Boeing 747-400ER	Boeing 747-8
Lunghezza, m	70,6	70,6	76,3
Apertura alare, m	59,6	64,4	68,5
Larghezza fusoliera, m	6,5	6,5	6,5
Altezza, m	19,3	19,4	19,4
Superficie alare, m2	511	541	554
Peso a vuoto, t	162,4	180,8	214,5
Peso massimo al decollo, t	340,2	412,8	442,2
Velocità di crociera	M \u003d 0,84	M \u003d 0,855	M \u003d 0,855
Velocità massima, km / h	955	988	988
Autonomia con carico massimo, km	9800 km	14205 km	14 815 km
Capacità carburante, l	183 380	241 140	242 470
Larghezza cabina, m	6,1	6,1	6,1
Capacità di carico	170,6 m³ (5 pallet + 14 contenitori LD1s)	158,6 m³ (4 pallet + 14 contenitori LD1s)	275,6 m³ (8 pallet + 16 contenitori LD1s)
Capacità	366 (3 voti)	416 (3 gradi)	467 (3 voti)
(numero di passeggeri)	452 (2 voti)	524 (2 ° grado)	581 (2 voti)
Presa della corrente	4 × Pratt & Whitney JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Spinta del motore (4x)	222,4 kN (22,6 t)	281,1 kN (28,68 tonnellate)	296.0 kN (30.2 t)
Equipaggio, persone	3	2	2

Per effettuare voli a lungo raggio, Transaero Airlines ha utilizzato 20 Boeing 747-400 a doppio piano a fusoliera larga.

Possono essere approssimativamente divisi in tre gruppi a seconda della configurazione della cabina: 522, 461 e 447 posti passeggeri. La disposizione della maggior parte delle navi (13 unità su 20) è progettata per 522 posti a sedere. Ecco perché ci soffermeremo su di esso in modo più dettagliato.

Considera una cabina di tre classi Boeing 747-400 con 522 posti passeggeri

Il rivestimento di questa configurazione ha due ponti: superiore e inferiore. Cominciamo la nostra recensione dall'alto.

Piano superiore

1-3 righe appartengono alla business class. Qui sono state create le migliori condizioni per un volo confortevole. Il salone è dotato delle più moderne tecnologie. Le sedie sono comode, con monitor da 15,4 pollici integrati.

La distanza approssimativa tra le file è superiore a 1,5 m, quindi manca spazio libero perché le gambe no.

A PARTIRE DAL 5 righe inizia la classe economica. Poiché le aule sono separate solo da uno schermo decorativo, i passeggeri della prima fila avranno ampio spazio per le gambe. Questi luoghi sono considerati i più comodi dell '"economia". Le sedie hanno monitor integrati con una diagonale di 8,9 pollici. La distanza tra le file è di circa 86 cm I posti migliori sull'aereo.

9 righe ultima fila della classe economica. Dietro c'è una scala per il ponte inferiore e un bagno. Questo può creare disagio durante il volo. Per questo motivo, i sedili della nona fila sono contrassegnati con avvertenza gialla sulla disposizione interna.

Quindi, andiamo al ponte inferiore.

Ponte inferiore

Il ponte inferiore ospita solo la classe turistica. Ci sono 470 posti in totale. Come in "economia", i monitor hanno una diagonale di 8,9 pollici. La distanza tra i sedili è di 78 cm (31 pollici).

NEL 10, 11 e 12 righe A, B, H, K disposti in 2 e non 3 posti. Questi luoghi sono contrassegnati in verde, poiché sono luoghi di maggiore comfort.

Gli svantaggi includono il fatto che gli allacciamenti per i passeggini sono installati nella zona di prua dell'aereo di linea, così puoi trovarti tra i passeggeri con bambini piccoli.

NEL 19 righe per la vicinanza a uscite di emergenza, gli schienali dei sedili possono essere fissi o limitati reclinabili.

NEL 20-22 file, posti D, E e G - sedili non molto comodi sull'aereo. I servizi igienici si trovano su entrambi i lati. I voli lunghi possono essere scomodi a causa delle code ai servizi igienici, del rumore del serbatoio che si scarica e degli odori sgradevoli.

Si applicano gli stessi svantaggi A, B, C, H, K, L.

NEL 29a fila anche i sedili sono fissi, in quanto si trovano in prossimità delle uscite di emergenza. E le sedie centrali in questa fila non si adagiano, poiché poggiano contro il muro del bagno.

Luoghi vicini 31 righe A, B, C c'è spazio aggiuntivo per le gambe. I braccioli sono dotati di tavoli pieghevoli. Gli svantaggi 31A può essere attribuito al fatto che la porta può sporgere leggermente e circa 31C posto una scala.

NEL Sedili nella fila 32-34 C si trovano vicino alle scale, lungo le quali il personale ei passeggeri si muovono costantemente durante il volo. Ciò può causare disagio e inconvenienti.

Avere righe 43, 54, 70, 71 gli schienali dei sedili sono fissi grazie alla posizione ravvicinata dei portelli di fuga.

44 e 55 righe avere molto spazio per le gambe, ma vicino ai servizi igienici può essere un problema.

In estrema 67-70 righe ci sono 2 e non 3 sedie. Questo può essere definito un vantaggio, soprattutto se viaggi in coppia. Tuttavia, nelle ultime file, gli schienali delle sedie potrebbero non reclinarsi e non dimenticare la vicinanza ai servizi igienici.

Transaero ha 3 configurazioni di questo tipo di aeromobile: 447, 461 e 522 posti. Quando ti registri online, ti consigliamo di chiarire ulteriormente l'ubicazione di questo o quel posto con un rappresentante della compagnia aerea!

Pasti a bordo del Boeing 747-400 Transaero

A bordo, ai passeggeri della business class viene offerta una gamma molto limitata di pasti. La classe turistica ed economica riceve un set standard di pasti. Tuttavia, il caldo è sempre servito in volo. In base alla durata del volo, i pasti vengono organizzati 1 o 2 volte.

Gli assistenti di volo iniziano a servire cibo contemporaneamente da due banchi. Le tribune si trovano a fianco delle file 35 e 54. Nel primo pilastro, una coppia di assistenti di volo cammina dalla fila 10 e "giù", mentre l'altra coppia serve i passeggeri a partire dalla fila 43 in direzione "su". Si muovono l'uno verso l'altro. Nella seconda posizione, 4 stufati corrono dalle file 44 e 71 allo stesso modo.

Per prima cosa vengono erogate bevande (un aperitivo), dopo di che vengono distribuiti contenitori per il pranzo o piatti caldi e, alla fine, caffè e tè.

Boeing 747-400 interni

business class

classe economica

descrizione e caratteristiche tecniche del modello Boeing 747-400
paese e azienda di produzione
dimensioni, numero di posti, dati di volo e foto dell'aeromobile

Aerei civili, passeggeri, a lungo raggio

Inoltre

Nel 1985, Boeing annunciò lo sviluppo di una versione migliorata del 747-300. La nuova versione si differenzia dalle precedenti non solo per la cabina passeggeri superiore allungata (come sull'aereo 747-300), ma anche per la maggiore apertura alare di 3,66 m (alle estremità della quale superfici aerodinamiche verticali con un'altezza di 1,8 m si trovano), un pozzetto biposto e un complesso di avionica digitale EFIS e motori più potenti dotati di un sistema di controllo elettronico FADEC.

La struttura alare utilizza leghe utilizzate sui Boeing 757 e 767, a seguito delle quali il peso della struttura è ridotto di 2,7 tonnellate.

Il primo volo di un prototipo di aereo (alimentato da motori PW4056) ha avuto luogo il 29 aprile 1988 e nel gennaio 1989 Northwest Airlines ha ricevuto il primo aereo.

Variante cargo 747-400F progettato per trasportare carichi fino a 110 tonnellate, questo velivolo è considerato dalla US Air Force come una riserva dell'aviazione da trasporto strategico. Alla fine del 1993, Boeing propose di aumentare il peso al decollo del velivolo 747-400, prima a 397,2 tonnellate, e poi a 417,6 tonnellate, ma ciò richiese un significativo rinforzo della struttura e la compagnia interruppe ulteriori lavori. All'inizio degli anni '90 apparve il progetto del velivolo 747-X, che, in termini di numero di posti, avrebbe dovuto prendere posto tra il 747-400 e il promettente velivolo VLCT da 600-700 posti.
Nel 1995, Boeing ha offerto due versioni del velivolo con una nuova apertura alare di circa 74 m. La versione 747-500X era un 747-400 leggermente allungato e poteva trasportare 440-450 passeggeri nella cabina di pilotaggio di tre classi. La variante 747-600X aveva una fusoliera lunga 80 metri ed era destinata a trasportare quasi 550 passeggeri in una cabina a tre classi.

Caratteristiche di volo

Velocità di crociera (km / h): 910
Autonomia di volo con carico utile massimo (con riserve di carburante) (km): 13570
Servizio soffitto (m): 10700
Lunghezza pista richiesta (condizioni ISA, a livello del mare) (m): 3350
Autonomia di volo: 13.450 km per il 747-400, 14.205 km per il 747-400ER.

Opzioni ortografiche (sinonimi)

Boeing747-400, Boeing747-400

Motori

General Electric CF6-80C2B5F (4 x 27945 kgf), Pratt & Whitney PW4062 (4 x 28710 kgf) o Rolls-Royce RB211-524H (4 x 26990 kgf)

Dimensioni

Apertura alare (m): 64,40
Lunghezza del velivolo (m): 70.60
Altezza del velivolo (m): 19,40
Superficie alare (m 2): 524.90
1/4 angolo di apertura della corda (gradi): 37,50
Larghezza massima della fusoliera (c): 6.10
Diametro fusoliera: 6,50

Numero di posti

Equipaggio: 2
Passeggeri in una cabina di tre classi: 416
Passeggeri in cabina di due classi: 524
Massimo: 660

Pesi e carichi

Decollo (t): 396,89
Cordolo vuoto (t): 181,62
Aeromobili senza carburante (t): 242,68
Carico utile (t): 62,87
Atterraggio (i): 285.77