Președintele rus Vladimir Putin a alocat două avioane din escadrila Rossiya, care deservește înalții oficiali ai statului, pentru transportul pasagerilor companiei aeriene VIM-Avia din Antalya, Turcia. „Unitatea specială de zbor „Rusia”, în numele președintelui Rusiei, va trimite două aeronave Tu-214 la Antalya pentru îndepărtarea pasagerilor companiei aeriene VIM-Avia”, a declarat Elena Krylova, secretar de presă al administrației prezidențiale. RIA Novosti vineri, 29 septembrie. Ea a precizat că un avion va decola la ora 13.00, ora Moscovei, al doilea - la ora 18.00, ora Moscovei. Ambele aeronave vor fi deservite pe aeroportul Vnukovo.
Tot vineri, președintele Putin a semnat un decret prin care îl pedepsește pe ministrul Transporturilor Maxim Sokolov pentru criza care a apărut odată cu scoaterea pasagerilor din stațiunile străine din cauza datoriilor VIM-Avia. „Să declare o sancțiune disciplinară sub forma conformității oficiale incomplete cu ministrul Transporturilor al Federației Ruse M. Yu. Sokolov”, se arată în textul documentului publicat vineri, 29 septembrie, pe portalul oficial de internet al informațiilor juridice. . Decretul notează că colectarea a fost anunțată la propunerea guvernului.
Șeful statului a anunțat măsurile disciplinare luate împotriva lui Sokolov pe 27 septembrie în cadrul unei ședințe a cabinetului de miniștri. „Și vreau să-i spun domnului ministru: vă anunț despre conformitatea oficială incompletă. Dacă faceți față rapid și eficient cu această situație, atunci Dmitri Anatolyevich și cu mine ne vom gândi ce să facem cu această corespondență oficială incompletă. Dacă nu te descurci, atunci ne vom gândi și la asta ”, a spus Putin atunci (citat de RIA Novosti).
Președintele rus a fost surprins de explicațiile lui Sokolov că VIM-Avia a îndeplinit cerințele pentru transportatorii aerieni. „Dacă ai dezvoltat astfel de criterii, atunci ce valoare au ele dacă nu se vede nimic în spatele lor? Care sunt aceste criterii? Îndeplinește criteriile, dar nu poate funcționa. Zeci de mii de oameni, zeci de mii s-au trezit într-o situație foarte dificilă. Ei bine, ar fi bine dacă ar fi prima dată, dar asta se întâmplă de ani de zile ”, a spus Putin.
El l-a criticat, de asemenea, pe viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich, care supraveghează industria de transport a guvernului. „Aș dori să atrag atenția viceprim-ministrului responsabil de transport: nu acordați suficientă atenție acestei industrie, nu suficient. Poate ești și tu copleșit? Am vorbit deja despre asta ”, a spus Putin. Șeful statului ia instruit pe Dvorkovich și Sokolov să rezolve eficient și prompt situația cu VIM-Avia, precum și să pregătească propuneri pentru rezolvarea problemelor din industrie în ansamblu.
Datoria totală a VIM-Avia pentru servicii, combustibil, aeroport și suport terestre pentru zboruri este de aproximativ 1,3 miliarde de ruble, conform ordinului guvernului rus. „Prim-ministrul a semnat un ordin privind alocarea alocațiilor bugetare către Agenția Federală de Transport Aerian în valoare de 98 de milioane de ruble pentru a furniza servicii complete începând cu 28 septembrie. aeronave Compania aeriană „VIM-Avia”. Sarcina noastră principală este să acest moment- pentru a asigura întoarcerea oamenilor acasă. Aceasta este una dintre soluțiile care vizează rezolvarea acestei probleme”, a declarat vicepremierul Arkadi Dvorkovich (citat de RIA Novosti).
- Figura de acrobație. De ce „VIM-Avia” nu a reușit să „schimbe pantofii” în zbor
Dificultăți ale turismului
Operatorii de turism sunt pregătiți să finanțeze transportul pasagerilor VIM-Avia către locurile de odihnă ale companiilor aeriene cu o dată de plecare înainte de 29 octombrie, transmite TASS, citând o sursă familiarizată cu situația. Potrivit acestuia, turoperatorii plănuiesc să plătească companiilor aeriene pentru ca transportatorii să-și ducă clienții, pe care VIM-Avia trebuia să-i aducă în stațiuni.
„Turoperatorii vor să plătească pentru re-livrare și să își asume o garanție că vor plăti pentru acei pasageri care trebuie să zboare după 16 octombrie, când nu vor mai exista zboruri VIM-Avia. Și până pe 16 octombrie, exportul se va face din surse extrabugetare, - a spus interlocutorul agenției. „Profunzimea acestor expedieri este până pe 29 octombrie”. El a adăugat că „poate fi orice companii aeriene, acum există o discuție cu touroperatorii”.
Operatorii de turism intervievați de Forbes nu au putut confirma probabilitatea unei astfel de decizii, dar au confirmat faptul negocierilor. Totodată, ei au refuzat să evalueze volumul pierderilor financiare ale operatorilor și turiștilor, întrucât situația s-ar putea încă schimba.
Tatiana Kruglova, PR manager al TUI, într-un interviu acordat Forbes, a explicat că compania caută activ soluții. „Problemele companiei aeriene ne-au afectat activitățile, deoarece o parte a tururilor noastre se bazează pe acest transportator aerian. Practic, aceasta este direcția turcească, din punct de vedere al timpului - până la sfârșitul sezonului estival, și asta până pe 20 octombrie în Turcia. În acest moment, căutăm cu promptitudine transport alternativ pentru clienții noștri”, a spus ea.
Directorul departamentului de marketing, vânzări și lucru cu agențiile operatorului de turism ICS Travel, Valeria Romanenkova, a explicat, la rândul său, că turoperatorul nu a planificat un program cu VIM-Avia pentru sezonul de iarnă, iar conform programului de vară, ultimele două zboruri au rămas pe 1 și 8 octombrie – le vom înlocui cu un alt transportator.
„În general, situația pentru piață este, ca să spunem ușor, neplăcută. O serie de tour-operatori această companie aeriană ocupă un procent mare de transport, cineva a planificat deja sezonul de iarnă cu el. Desigur, nu le va fi ușor, deoarece mulți dintre ei se vând cu profunzime. Dar, după cum mi se pare, într-un moment în care programele de vară s-au încheiat, iar iarna nu a început încă, este posibil să găsim capacități suplimentare de la alți transportatori”, este sigură Romanenkova.
Evadarea proprietarilor și interogatorii „fără somn sau mâncare”
Situația cu plecările curselor VIM-Avia weekendul trecut, după care compania aeriană a anunțat oficial că nu are suficiente fonduri pentru a continua să lucreze. VIM-Avia a oprit zborurile charter, dar continuă să opereze zboruri regulate. Alte companii aeriene s-au conectat la îndepărtarea pasagerilor sub controlul Ministerului Transporturilor și al Agenției Federale de Transport Aerian.
Anchetatorii reținuți director generalși contabilul șef al VIM-Avia în dosarul delapidarii. Coproprietarii companiei, Rashid și Svetlana Mursekaevs, au fugit din țară, acum Marea Britanie stabilește unde se află.
Contabilul șef al VIM-Avia, Ekaterina Panteleeva, din cadrul Comitetului de Investigație a depus mărturie detaliată legată de anularea în masă a zborurilor de către compania aeriană, a declarat pentru Interfax avocata ei Yekaterina Pavlovskaya.
„Cu o zi înainte, fiind audiat în calitate de martor, clientul meu a dat anchetatorului mărturie foarte detaliată, explicând motivele incidentului. Dar, desigur, ea nu recunoaște niciun furt. Este absurd”, a spus avocatul. Pavlovskaya a spus că clientul ei a sosit la CI pe 27 septembrie, la ora cinci seara, pentru a depune mărturie în calitate de martor. După interogatoriu, nu i-au lăsat-o să plece acasă, iar pe 28 septembrie, la ora unsprezece, a fost reținută.
„Deoarece interogatoriul în calitate de martor a durat aproape toată noaptea, fără somn sau mâncare, Panteleeva a cerut să-și amâne interogatoriul în calitate de suspect. Este de așteptat să aibă loc mâine dimineață”, a rezumat avocatul. Potrivit acesteia, ancheta va ajunge în instanță cu o petiție privind măsura suprimarii clientului său pe 29 septembrie. Apoi se va rezolva problema arestării directorului general al VIM-Avia Alexander Kochnev. comisie de anchetă investighează un dosar penal în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse (fraudă la scară deosebit de mare) privind faptul de furt Bani pasageri de către oficialii companiilor aeriene.
Cine va ridica bunurile
În ianuarie-august 2017, VIM-Avia a transportat 1 milion 834 mii de pasageri (locul 10 în rândul companiilor aeriene ruse, în creștere cu 31% față de aceeași perioadă din 2016), procentul mediu de ocupare a locurilor de pasageri -76,1%. Compania aeriană se află pe locul 11 în țară în ceea ce privește transportul de mărfuri și poștă (11.700 de tone).
Veniturile companiei aeriene în 2016 au fost de 17 miliarde 174 milioane de ruble (o creștere de 38% față de 2015), profitul net - 89,1 milioane de ruble (o scădere de 5,7 ori). În septembrie 2017, flota VIM-Avia include 23 de avioane: 12 Boeing 777 (închiriate în 2015-2017), patru Airbus A319 și Boeing 757 fiecare, două Airbus A330 și un Boeing 767. Avioane de vârstă medie - 19 ani. În iulie 2017, compania a semnat un contract de închiriere pentru 15 noi aeronave rusești MS-21.
Principalul proprietar este Svetlana Mursekaeva, ea deține 99% din acțiunile VIM-Avia, soțul ei Rashid - 1%. Svetlana și Rashid Mursekaevs sunt căutați. Potrivit Interfax, soții ar putea fi în Turcia.
Aeroflot nu este interesată de activele VIM-Avia, a spus compania aeriană, comentând informațiile publicate într-o serie de instituții media despre începutul luptei pentru activele și sloturile VIM-Avia între participanții de pe piață. Aeroflot respinge orice speculație a jurnaliștilor că compania luptă pentru activele VIM-Avia. Aeroflot nu este interesat nici de avioane, nici de retea de rute nici alte active ale companiei aeriene „VIM-Avia”, – se spunea în mesaj.
Moscova, știri pe 27 septembrie 2017. Rashid Mursekaev s-a oferit să vândă compania aeriană pentru 1 rublă. Proprietarul companiei aeriene VIM-Avia a fost invitat la o întâlnire privind situația din jurul transportatorului aerian în dimineața zilei de 27 septembrie, nu s-a prezentat la întâlnire și probabil a părăsit Rusia. Acest lucru a fost declarat de șeful Agenției Federale de Transport Aerian (Rosaviatsia) Alexander Neradko, vorbind la Duma de Stat.
El a subliniat că Rashid Mursekaev s-a oferit să vândă compania aeriană pentru 1 rublă. Pe 25 septembrie, compania Vim-Avia a anunțat încetarea operațiunilor și că nu poate transporta pasageri din cauza datoriilor. Potrivit șefului Agenției Federale de Transport Aerian, la acea întâlnire, Mursekaev a spus că „s-a săturat să lucreze în aviație și este gata să-și vândă afacerea pentru o rublă”.
Neradko a spus că Mursekaev a fost chemat în repetate rânduri la Agenția Federală de Transport Aerian, unde a raportat că starea financiară și economică a companiei aeriene este stabilă, nefiind prevăzută încetarea activităților de operare.
„Cu toate acestea, săptămâna trecută, proprietarul companiei aeriene a apelat la Agenția Federală de Transport Aerian cu o cerere de asistență în negocierile cu creditorii privind alocarea de fonduri suplimentare împrumutate pentru a sprijini activitățile operaționale”, a spus Neradko.
El a subliniat că departamentul său a încercat să ofere un astfel de sprijin, dar pe 25 septembrie, Mursekov a anunțat încetarea activităților și imposibilitatea zborului în Rusia și în străinătate din cauza datoriilor financiare ale companiei față de furnizori.
Potrivit lui Neradko, la o întâlnire a proprietarilor și creditorilor VIM-Avia, Mursekaev a spus că s-a săturat să lucreze în aviație, este gata să-și vândă afacerea pentru o rublă și să plece.
„Presupun că nu mai este pe teritoriu Federația Rusă... Presupun ”, a spus Neradko.
Agențiile de aplicare a legii nu pot contacta coproprietarul VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Potrivit unor rapoarte, el a zburat de pe aeroportul Vnukovo în Turcia, probabil la Istanbul.
Rashid Mursekaev și soția sa Svetlana Mursekaeva dețin 100% din compania aeriană VIM-Avia.
Aeronava companiei aeriene „VIM-Avia”, care s-a oprit acum Zboruri charter, au fost arestați pe aeroporturile din Turcia și Belgia, a declarat șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko, vorbind la Duma de Stat.
„Acum este clar că compania aeriană nu va putea lua singură pasageri charter. Pentru datorii, avioanele ei au fost arestate pe aeroportul din Antalya și Dalaman al Republicii Turcia, precum și pe aeroportul din Liege (Belgia - n.red.) ”, a spus Neradko.
În momentul de față, doar conform a doi mari operatori de turism, peste 4 mii de turiști din Moscova și Sankt Petersburg își așteaptă plecarea în Turcia, care ar fi trebuit să zboare acasă cu zborurile companiei aeriene VIM-Avia, care și-a încheiat toate activitățile. programe charter. Compania aeriană „VIM-Avia” către șase bănci.
Pentru acești turiști, pe piața aviației nu există încă capacitate liberă, iar operatorii, conform obligațiilor ce le revin, momentan nu le pot garanta un zbor către locul de reședință permanentă în zilele următoare. Operatorii de turism fac acum toate eforturile pentru a găsi măcar câteva opțiuni acceptabile, dar până acum nu există avioane gratuite.
Mai mult, fiecare zi de așteptare se adaugă la numărul indicat de noi turiști care nu au zburat - restul grupului următor se termină”, a spus Asociația într-un comunicat.
Potrivit lui Serghei Tolchin, director general adjunct al touroperatorului NTK Intourist, care citează ATOR, situația necesită în mod clar intervenția guvernamentală urgentă pentru a rezolva problema.
Anterior, a fost raportat că, din cauza problemelor cu compania, președintele rus Vladimir Putin a anunțat șeful Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, Maxim Sokolov, despre conformitatea oficială incompletă.
- Dar scuză-mă, cum a servit
la curatenie? - Nu l-am numit acolo.
Domnul Shvonder i-a dat o recomandare.
Daca nu gresesc.
- Este el? - El este.
Doar, ticălosule, e din nou copleșit.
Companie grozavă
Fondată în 2002, în 2003 a achiziționat primele 4 avioane.
Și apoi a început - în 2004, compania a achiziționat 12 Boeing și a devenit principalul transportator charter al Rusiei pe cele mai masive destinații - Turcia, Egipt, Tunisia. Apoi încă 4 Boeing - și deja zboruri către Europa de Vest și de Est.
În 2007, VIM-avia a devenit compania numărul unu pe piața zborurilor charter.
În 2008, au început să zboare sub auspiciile ONU. Și în 2011 au devenit primele dintre companiile care zboară dinspre ONU.
În 2013, compania a transportat un milion și jumătate de pasageri și a efectuat aproape 9.000 de zboruri.
În 2015, a transportat deja 1.600.000 de pasageri și a efectuat peste 11.000 de zboruri, dintre care 10.500 nu sunt charter, ci regulate.
Și în 2016, erau deja peste două milioane de pasageri.
Și în tot acest timp au cumpărat, au cumpărat, au cumpărat avioane.
17 Boeing și 6 avioane. Dintre care 4 sunt deținute, iar restul sunt închiriate...
Și brusc, cu astfel de succese, totul s-a încheiat brusc..
Firma este în faliment.
Da Da. Există o astfel de companie. Un mic LLC-shka deținut de soțul și soția Svetlana și Rashid Mursekaevs. Capitalul autorizat al companiei este de 50.000 de ruble (cincizeci de mii de ruble). Nu rade. Si aici este. 50.000 de ruble, din care Svetlana deține 99% (49.500 de ruble) și Rashid - 1%, după ce a investit 500 (cinci sute) de ruble în întreprinderea ei natală. Cu aceste fonduri fondatorii sunt responsabili pentru toate datoriile companiei.
Si nimic altceva. Ei bine, și proprietatea companiei. Da, numai ca nu e al lor, ci in leasing. Mai exact, toate avioanele achiziționate în leasing aparțin oficial VIM-Avia, dar procedura este de așa natură încât dacă nu le plătesc, avioanele sunt luate înapoi.
Deci, dacă ceva, Rashid va oferi până la 500 de ruble. Adevărat, conștiința i s-a trezit pentru o secundă și a vrut să plătească 50.000.000 de ruble din fondurile proprii pentru păcatele biroului, dar s-a răzgândit la timp și a plecat pe fugă. Dar, conform legii, el datorează 500 de ruble. Pentru că directorul este responsabil pentru toate treburile companiei și Contabil șef... Dar nici ei nu sunt de vină. Pentru că ei spun că nu au furat
Deci asta este.
Compania este înregistrată în așezarea de tip urban Bogatye Saby, districtul Sabinsky din Republica Tatarstan, pe strada Stroiteley 1a. Pe diagramă, această stradă este marcată cu un pătrat roșu. Apropo, nu există nicio casă # 1a pe strada Builders pe harta Yandex. Casa #1 este acolo, dar 1a nu este.
Pe baza datelor de înregistrare, compania se aștepta la o mare decolare.
Ei bine, toamna ar fi trebuit să se dovedească destul de bolnavă.
Și deja în această etapă, apar întrebări.
Cum s-a întâmplat ca o astfel de companie mică, situată, cum să spunem ușor, pentru a nu-l jignit pe Rich Saba, într-o regiune îndepărtată a Tatarstanului, să i se încredințeze în cele din urmă împrumuturi, scheme de leasing și licențe?
Iată cea mai rapidă cale către succes pentru un fondator de companie:
Mursekaev Rashid Maviyaevich (născut în 1965, Barnaul, Regiunea Altai, RSFSR, URSS) - om de afaceri rus, proprietar al companiei de aviație VIM-Avia.
Nu a ieșit cu compania de transport maritim, s-a apucat de afacerea cu aviație. Profesional.
Deci, problema nu este doar întunecată, ci și cea mai întunecată.
Apropo, VIM este Viktor Ivanovich Merkulov, chiar fondatorul companiei care a vândut compania lui Rashid. A murit în 2006, la vârsta de 70 de ani. Acest om este într-adevăr conectat cu aviația - a fost un pilot onorat al Rusiei și fondatorul diferitelor companii aeriene.
Și aici pentru tine situațiile financiare VIM-Avia cu un capital autorizat de 50.000 de ruble pentru 2014 și 2015 Pentru 2016, din păcate, nu am găsit:
Ce vedem? Și vedem multă frumusețe.
De exemplu, activele fixe ale companiei pentru 2 miliarde 455 milioane de ruble.
Și datorii - pentru 8 miliarde. Dintre acestea, 5 miliarde de ruble de fonduri împrumutate și aproape 3 miliarde de datorii către creditori.
Va rog sa-mi spuneti daca trebuie sa fiti auditor sau macar contabil pentru a fi surprins de o asemenea disparitate?
În același timp, există conturi de încasat în valoare de 3 miliarde de ruble. Cine datorează VIM-avia?
Societăți de leasing, ale căror 19 avioane nu sunt în bilanţul companiei dintr-un motiv oarecare? Sau Mursekaev însuși l-a convins atât de inteligent pe contabil să cheltuiască aceste fonduri în acest fel? Cel mai probabil, ambele. Bilanțul nu vă va spune despre asta - cineva este dator companiei și atât. Din anumite motive, mi se pare că companiile VIM-avia ar trebui să fie niște companii offshore. Care, ei bine, nu poate rambursa datoriile în niciun fel! Dar asta este așa, nicio bănuială întemeiată.
În general, proprietatea închiriată trebuie înregistrată în contul de active fixe. Deci, totul este complicat. Nu poți spune asta doar din punct de vedere al echilibrului. Deci da. Este o chestiune întunecată.
Iti poti imagina? Toate aeronavele din bilanţul companiei valorează 2,5 miliarde, în timp ce cineva îi datorează 3 miliarde. Pentru ce? Care? Versiunea conform căreia acestea sunt toate „agenții de turism insolvente” sau „aeroporturi”, sau chiar pasageri – poate fi respinsă în siguranță. De ce toată țara a datorat dintr-o dată companiei o sumă atât de mare? Încă în larg. Probabil.
În plus, profitul din vânzarea companiei în 2015 s-a ridicat la doar un miliard și jumătate de ruble. Profitul net în 2015 a fost de doar 626 de milioane, iar în 2014 a fost deloc o pierdere. Aceste date pot fi văzute în situația rezultatelor financiare.
Și compania împrumută totul și împrumută bani. Și cineva îi dă totul și le dă... În 2015 însă și-au achitat parțial datoriile, dar s-au și împrumutat din nou.
Pentru ce?
Neclar.
Evident, nu în avioane. Pentru că nu s-au adăugat în bilanţ, spre deosebire de datorii, iar mijloacele fixe chiar au scăzut cu 500 de milioane.
Aparent, la urma urmei, se zbăteau cu fonduri împrumutate. Aici si acolo ...
Drept urmare, în 2015 s-au acumulat deja datorii de 8 miliarde de ruble, pe care nu a mai fost posibil să le ramburseze.
Și ce s-a întâmplat acolo în 2016-2017 este încă necunoscut.
Probabil ceva îngrozitor.
Drept urmare, fondatorul a primit foarte „extra” 50 de milioane de ruble, pe care a vrut să le dea pentru a salva compania, pe care el însuși a îndatorat-o și, se pare, nu singurele. Și compania are alte 2 miliarde de ruble în împrumuturi.
Chiar crede cineva că toate acestea au fost făcute de un director angajat și, în plus, de un contabil?
Astăzi, scriu ei, compania are deja o datorie de 10 miliarde de ruble, pe care o datorează instituțiilor de credit, locatorilor, aeroporturilor și complexelor de alimentare cu combustibil. Și chiar dacă toată proprietatea companiei este vândută, va fi imposibil de acoperit aceste datorii.
Nu aș fi surprins dacă Mursekaev face plajă pe insula lui acum.
Mă întreb dacă auditorii au văzut aceste dezechilibre flagrante în 2014? Și autoritățile fiscale? Și cum rămâne cu creditorii, nu erau interesați de starea de fapt din firmă, unde turnau cu generozitate bani? Le-a păsat băncilor care acordau împrumuturi? Și cum rămâne cu companiile de leasing?
Cum s-a întâmplat că nimeni nu a observat că compania a acumulat datorii în valoarea veniturilor sale anuale din vânzări?
Iar amuzant este că fondatorii noștri nu sunt responsabili pentru nimic. Ei nu sunt vinovati.
Și apoi se dovedește că și directorul și contabilul. Au plătit în mod regulat bugetul și salariile.
Orice altceva pare a fi o afacere internă a lui OOO-shki.
Chiar și un dosar penal este imposibil.
Ce faci? Fraudă? Furt?
Cine a înșelat pe cine? Cine a fost jefuit? Ei bine, cu excepția pasagerilor blocați pe rutele lor
Creditori? Deci ei înșiși sunt de vină. Acestea sunt „riscurile” lor.
Dovedește-o.
Mi-e teamă că nu vor. Iar orașul Londongrad va achiziționa noi chiriași cu milioane de conturi la bănci străine
Anchetatorii din dosarul VIM-avia încearcă să afle cum coproprietarii au dus compania aeriană să se prăbușească și unde și-ar fi putut ascunde bunurile și banii. Nu este exclus ca Rashid Mursekaev să fi ghicit despre colapsul iminent al afacerilor aviatice și să fi retras active din timp, inclusiv prin rude și împuterniciți. Potrivit unei versiuni, banii au mers în Luxemburg - acolo ginerele lui Mursekaev (sau omonimul său complet) a găsit o companie offshore. Și fiica lui Mursekaev și-a vândut compania de combustibil cu o cifră de afaceri de miliarde de dolari cu câteva săptămâni înainte de prăbușirea VIM-avia. Cu o lună mai devreme, o companie care fusese creată pentru a gestiona finanțele transportatorului a dat faliment. Partenerul de afaceri de multă vreme al familiei Mursekaev, Sergey Galan, a participat la ambele povești.
O legătură puternică de afaceri de familie
Cele mai multe dintre firmele lui Rashid Mursekaev sunt legate de familie. Chiar și în „VIM-avia” proprietarul principal nu este el, ci soția sa Svetlana. Cele două surori ale lui, de exemplu, dețineau companii care operau pe piața imobiliară.
Rashid Mursekaev
Și în 2014, fiica unui om de afaceri a intrat și ea în afaceri. Anna Ambrosova (Mursekaeva), aflată în al patrulea an la MGIMO, a fondat compania de combustibil FT International. La doar doi ani de la crearea FT International, câștiga 2,5 miliarde pe an. Al doilea coproprietar este soțul Annei, absolvent al Școlii Superioare de Economie Nikolai Ambrosov, în vârstă de 25 de ani. Este fiul partenerului de afaceri de multă vreme al lui Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Împreună, la începutul anilor 2000, au condus un mare hub maritim rusesc - Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat.
Se presupune că compania de combustibil a fiicei a câștigat bani, inclusiv prin vânzarea de kerosen pe aeroportul Bratsk din regiunea Irkutsk. Acest aeroport a fost mult timp deținut de familia Mursekaev - mai întâi prin biroul Invest Holding, iar acum prin VIM-Avia.
Bratsk este un hub mic, dar important, folosit de zborurile transatlantice pentru realimentare, și de Ministerul Rusiei pentru Urgențe pentru stingerea incendiilor forestiere și pentru zborurile de observare. „VIM-avia” era nevoie ca punct de transbordare pentru realimentarea și întreținerea zborurilor lor chinezești: și-au început afacerea cu zboruri charter către China. Și acest aerodrom este la jumătatea distanței de la Moscova la China. Pe el, spun experții, poți câștiga vânzând combustibil.
Principalul venit de acolo este realimentarea elicopterelor și avioanelor, - spune șeful companiei de consultanță „Infomost” Boris Rybak.
În ciuda performanței financiare bune, în august a acestui an, Anna Ambrosova și soțul ei au decis în mod neașteptat să vândă FT International. Este interesant că, în acel moment, compania aeriană a tatălui său abia începea să aibă probleme cu datorii pentru kerosenul de aviație. Dacă presupunem că Mursekaevs au ghicit despre colapsul iminent și se pregăteau să fugă în străinătate, atunci acest pas pare să scape de bunurile rusești. Mai ales având în vedere personalitatea cumpărătorului. Era omul de afaceri din Moscova, Serghei Galan, un cunoscut de multă vreme a familiei. Birourile firmelor sale sunt chiar situate în același centru de afaceri ca și familia Mursekaev.
Interesant este că cu o lună înainte de cumpărarea FT International, Galan, prin Technopolis, controlat de el, a falimentat însăși compania Mursekaev, care deținea inițial aeroportul Bratsk. Este vorba despre Invest Holding. Soții Mursekaev l-au creat acum 10 ani pentru a gestiona activele și valorile mobiliare, într-un cuvânt, pentru managementul și sprijinul operațional al VIM-avia. Potrivit bazei de date Kartoteka.ru, anul trecut Invest Holding a arătat un profit net de 9 milioane de ruble. Cu toate acestea, din anumite motive, nu a avut suficiente milioane pentru a plăti anumite obligații față de Technopolis la timp. Materialele instanței nu spun exact ce datorează Invest Holding.
Latitudini offshore
Bunurile străine ale familiei pot fi, de asemenea, de interes pentru anchetă. La un moment dat, compania aeriană era deținută în proporție de 20% de o firmă din Liechtenstein numită Hercules Partners Fund. Acest lucru poate indica cel puțin că Mursekaev au legături acolo și, ca maxim - acea parte a profiturilor a fost retrasă acolo.
Și acum, datorită bazei de date Mossack Foneska, a fost posibil să aflăm că o persoană cu același nume și prenume ca ginerele lui Mursekaev este asociată cu o companie offshore din Luxemburg. Aceasta este o firmă numită Aloma S.A. Nikolay Ambrosov este beneficiarul acestuia. Ancheta va trebui să afle dacă compania este cu adevărat controlată de ginerele lui Mursekaev sau pur și simplu de omonim. Pentru aceasta, o cerere poate fi trimisă la Luxemburg prin Interpol.
Locul probabil de înregistrare a offshore:
Aloma a ales ca bancă corespondent cea mai mare Credit Agricole francez. „Banca corespondente” înseamnă că toate decontările au fost efectuate prin intermediul acesteia și, cel mai probabil, fondurile companiei sunt stocate în ea. Este situat în aceeași clădire cu filiala din Luxemburg a băncii.
Experții s-au împărțit
Unii experți spun că toată această cale de faliment, schimbări de proprietari și companii offshore ar putea servi pentru retragerea activelor. Mursekayev și-au dat seama că compania aeriană ar putea ajunge în curând la un plafon și au pregătit terenul pentru o retragere. De exemplu, Kirill Kabanov, președintele Comitetului Național Anticorupție, este sigur că proprietarii VIM-avia nu plănuiau să salveze compania aeriană.
Proprietarii VIM-avia au acționat după o cunoscută schemă frauduloasă. Am primit împrumuturi garantate cu proprietăți (liniere) în patru bănci (conform datelor preliminare din anchetă, acestea sunt Sberbank, Absolut Bank, VTB și Zenit), - a spus Kirill Kabanov pentru Life.
Potrivit președintelui CNA, cel mai probabil, majoritatea fondurilor băncilor au fost luate în străinătate de către Mursekayev. Iar acest proces a început nu acum, ci în urmă cu trei ani, când proprietarii au început să acorde împrumuturi în marile bănci rusești, a spus Kabanov.
Există întrebări către autoritățile de supraveghere, care au controlat slab circulația fondurilor din conturile bancare ale companiei aeriene, - a spus șeful CNA.
Cu toate acestea, alți experți consideră că Mursekaev nu plănuiau să părăsească țara în grabă. Potrivit expertului, redactor-șef al revistei „Air Transport Review” Alexei Sinitsky, cel mai probabil, motivul prăbușirii „VIM-avia” a fost lipsa capitalului de lucru din cauza dorinței de a câștiga maxim în sezonul de vârf.
Proprietarii nu și-au calculat capacitățile financiare. Banii pe care compania aeriană i-a primit pentru biletele vândute în sezonul toamnă-iarnă nu au fost suficienți pentru a plăti creditorii, sugerează Sinitsky. - Ar putea fi un decalaj de numerar, și apoi totul sa prăbușit.
Sinitsky este sigur că Mursekayev spera că vor fi sprijiniți de bănci cu împrumuturi și că aeroportul Domodedovo va continua să servească cu împrumuturi.
Toamna este întotdeauna o perioadă dificilă din punct de vedere financiar al anului, iar proprietarii „VIM-avia” nu au putut găsi o cale de ieșire din această situație, - rezumă interlocutorul. - Dar se pare că au luptat până la urmă pentru supraviețuirea companiei și nu au intenționat să părăsească Rusia în avans.
A zburat, dar nu a promis că se va întoarce
Indiferent dacă Mursekaev plănuiau să părăsească țara sau nu, au făcut-o. Potrivit Regatului Unit, familia a zburat din Rusia la începutul săptămânii trecute. Probabil că au zburat în Turcia imediat după ce au anunțat public verificarea prealabilă a anchetei din Marea Britanie.
Turcia este de obicei destul de dispusă să coopereze cu forțele de securitate ruse. Prin urmare, Viața din articolul anterior despre „VIM-avia” că o familie se poate muta din Turcia în Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie sau Uzbekistan.
Au încă niște active imobiliare în Rusia. Deci, Svetlana Mursekaeva este înregistrată într-un apartament la doi pași de Arbat. Acțiunile din acest apartament sunt deținute de fiul lui Mursekaev, Rashid, și de fiica Anna. Clădirea de apartamente din Skatertny Lane a fost construită la începutul secolului trecut, iar în anii 2000 a fost restaurată și făcută casă club. Acum are doar 12 apartamente, fiecare cu o medie de 200 de metri pătrați și un preț de cel puțin 200 de milioane de dolari.
Apartamentul soților Mursekaev pe strada Skatertny:
Din Arbat, copiii lui Mursekaev au călătorit prin blocajele din Moscova până la locul lor de studiu. Ambii au intrat în MGIMO. Mai mult, Rashid a fost recomandat pentru înscriere cu doar 65 de puncte pentru examenul la limba rusă.
Mursekaev Jr., spre deosebire de sora lui, nu și-a terminat încă studiile. În drum spre universitate, uneori încalcă regulile de circulație. Este nesăbuit, conduce pe banda din sens opus și arată lipsă de respect față de ceilalți șoferi. La începutul lui 2017, nu a cedat loc unei mașini cu semnale speciale. Acest lucru este menționat în materialele instanțelor capitale. Adevărat, nu spune cui exact Rashid nu a cedat - o ambulanță sau poliția.
Viața pe bază judiciară a numărat patru amenzi în valoare de 18 mii. Nu le-a plătit la timp, motiv pentru care suma amenzii s-a dublat și a căzut asupra tipului ca o datorie.
În acest sens, Mursekaev Jr. a călcat pe urmele tatălui său. Problemele pentru Mursekaev Sr. au început și din cauza datoriilor. Acest lucru a dus la prăbușirea afacerii sale, a dosarelor penale, iar mii de compatrioți noștri nu s-au putut întoarce acasă la timp.
Primul val de reclamații a lovit compania sa în mai: transportatorul a întârziat zeci de zboruri charter în toată țara. Apoi, compania s-a justificat prin faptul că se presupune că nu toate aeronavele au avut timp să se întoarcă de la întreținerea programată.
Al doilea val s-a dovedit a fi ultimul pentru companie. Furnizorii de combustibil și aeroporturile au spus că VIM-avia le datorează mai mult de jumătate de miliard și că nu intenționează să adauge mai mult combustibil la datorie. Și în august-septembrie, toate departamentele au început să depună plângeri împotriva VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Procuratura Generală și Comisia de anchetă.
Numele complet al companiei: Companie cu răspundere limitată „Airline” VIM-Avia„Este o companie rusă cu sediul la Moscova și un aerodrom de bază la Domodedovo. 100% din acțiuni aparțin soților Rashid și Svetlana Mursekaev. Specializarea companiei aeriene " VIM-Avia„- charter și regulat intern și internațional Transportul de pasageri... În anul 2010 flota aeriana compania număra 11 avioane de fabricație străină, avioanele vechi interne au fost scoase din zboruri.
Informatii de contact
Site-ul companiei: www.vim-avia.com
numar de contact pentru sfaturi, comanda si rezervare bilete: 8-800-700-0-757 (pentru apeluri în Rusia)
Sediul central al VIM-Avia este situat la: Moscova, st. Novokhokhlovskaya, 23, clădirea 1.
Denumiri internaționale de companie
cod IATA: NN
Cod ICAO: MOV
Cod intern: NN
Conducerea companiei
CEO al companiei aeriene: Kochnev Alexander Yakovlevici
Istoria companiei aeriene
Istoria companiei începe în 2002, a fost numită în onoarea primului său șef Viktor Ivanovich Merkulov (decedat în 2006). Companie aeriană « VIM-Avia„Este considerată una dintre cele mai mari companii charter din Rusia, o parte din zborurile regulate în 2010 a reprezentat doar 32,4% din traficul total de pasageri. Pentru anii recenti conducerea companiei acordă o mare atenție zborurilor interne. În 2011, compania a deschis zboruri către multe orașe ale Federației Ruse, inclusiv Petropavlosk-Kamchatsky, Magadan, Barnaul, Novosibirsk și altele. aşezări... Pe parcursul anului 2009, numărul de pasageri transportați a depășit 1 200 de mii de persoane. În unele orase mari numărul de transporturi regulate a fost crescut la două ori pe zi. Compania aeriană VIM-Avia operează zboruri regulate și charter către Barcelona, Basel, Rimini și Salonic.
