Pre aprobat
Consiliu de Supraveghere
UTair Aviation JSC
(Proces-verbal nr. 10/08 din 22 mai 2009)
UTair Aviation
Raport anual
UTair Aviation este unul dintre cei mai importanți transportatori de pasageri din Rusia și unul dintre cei mai mari operatori de elicoptere din lume. UTair operează pe mai multe segmente de piață:
transportul aerian regulat și charter de pasageri pe aeronavele companiei aeriene;
operațiuni cu elicoptere în Rusia și pe piețele internaționale (inclusiv contracte cu ONU);
servicii de aviație: activități aeroportuare, întreținere și reparații, servicii zboruri de pasageri.
Segmentele de prezenta UTair sunt bine diversificate, in fiecare dintre ele compania lucrand cu diferite categorii de clienti - persoane fizice, companii de petrol si gaze, organizatii internationale. Toate acestea împreună oferă afacerii companiei aeriene stabilitatea necesară și creează un potențial ridicat de dezvoltare ulterioară.
UTair Aviation astăzi:
cel mai mare operator de tehnologie elicopter în lume.
este inclusă în Trei companii aeriene ruse de top în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe rutele interne.
valabil membru al Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) .
actiunile companiei sunt tranzactionate pe bursele rusesti si straine.
* - conform agentiei „Expert RA”.
1. Glosar 5 2. Indicatori cheie 7 | |
3. Adresa către acționari 8 | |
4. Principalele evenimente din 2008 10 | |
5. Compania 12 | |
5.1. Structura 13 | |
5.2. Strategie 17 | |
6. Analiza rezultatelor performanței 19 | |
6.1. Transportul de pasageri 19 | |
6.2. Lucru cu elicopterul 25 | |
6.3. Servicii de aviație 29 | |
6.4. Riscuri semnificative 34 | |
6.5. Rezultatele financiare ale companiei 39 | |
7. Guvernanța corporativă 46 | |
7.1. Sistem de guvernanță corporativă 46 | |
7.2. Adunarea Generală a Acţionarilor 47 | |
7.3. Consiliu de Supraveghere 47 | |
7.4. Comitetele Consiliului de Supraveghere 50 | |
7.5. Organ de conducere 51 | |
7.6. Răsplată 54 | |
7.7. Audit extern 54 | |
7.8. Control intern 55 | |
7.9. Dezvaluirea informatiei 58 | |
8. Capitalul social și politica de dividende 58 | |
8.1. Structura capitalului social al UTair Aviation SA 58 | |
8.2. Acțiunile UTair pe piață 59 | |
8.3. Politica dividendelor 61 | |
9. Dezvoltare durabilă 62 | |
9.1. Personal 62 | |
9.2. Managementul siguranței și calității 65 | |
9.3. Responsabilitate socială 67 | |
9.4. Protecţie mediu inconjurator 69 | |
10. Contacte 71 | |
11. Anexe 72 | |
11.1. Lista tranzacțiilor majore și tranzacțiilor în care există un interes, încheiată de UTair Aviation OJSC în 2008. 72 | |
11.2. Situațiile financiare ale UTair Aviation OJSC pentru anul 2008 72 | |
11.3. Informații despre parc aeronave operat de UTair Aviation JSC 76 | |
11.4. Informații despre companiile incluse în Grupul UTair 79 | |
11.5. Informații despre sucursalele și reprezentanțele UTair Aviation JSC 82 | |
11.6. Informații privind conformitatea cu Codul de conduită corporativă 83 |
1. Glosar
Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației. |
|
Asociația Internațională a Elicopterelor. |
|
Asociatia Internationala de Transport Aerian. |
|
Organizatia Internationala a Aviatiei Civile. |
|
Auditul de siguranță operațional IATA. |
|
Avioane. |
|
Placa efectuată | Orele efective de zbor pe aeronavă. |
Trafic de pasageri efectuat | Un indicator calculat prin înmulțirea numărului real de pasageri comerciali transportați în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei. |
Aviatie Civila. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Aviation, Airline, UTair, Societatea Grupului UTair | Companie deschisă pe acțiuni UTair Aviation, filialele sale (dependente) și alte entități juridice afiliate, cu excepția cazului în care rezultă altfel din context. |
Combustibili și lubrifianți. |
|
Filialele și filialele UTair Aviation JSC. |
|
Raportul dintre numărul de tone-kilometri efectuate și limita tone-kilometri ca procent. |
|
MICEX | Societate pe acțiuni închisă Bursa de valută interbancară din Moscova. |
IFRS | Standardele Internaționale de Raportare Financiară (IFRS). |
Compania UTair Aviation OJSC | Companie deschisă pe acțiuni UTair Aviation. |
Emisii maxime admise. |
|
Descărcări maxime admise. |
|
Pkm (kilometru pasager) | Transportul a 1 pasager pe o distanta de 1 km. |
Cifra de afaceri maximă a pasagerilor | Un indicator calculat prin înmulțirea numărului de locuri pentru pasageri în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei. |
Limita tonkilometru | Un indicator calculat prin înmulțirea cantității de încărcătură comercială disponibilă (pasageri, marfă și poștă) în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei. |
Placă redusă | Raidul, redus la aeronava An-2, în conformitate cu coeficienții. Acest indicator caracterizează în cea mai mare măsură eficiența aeronavei. |
Productivitatea muncii | Raportul dintre venituri și numărul mediu de angajați. |
RAS | Standardele de contabilitate ruse. |
Deschideți societatea pe acțiuni „Bursa de valori“ Sistemul de tranzacționare rusesc”. |
|
SanPiN | Reguli și reglementări sanitare. |
Tkm (tonă-kilometru) | Transportul a 1 tonă de încărcătură comercială (pasageri la rata de 90 kg per 1 pasager, marfă, poștă) pe o distanță de 1 km. |
Societate pe acțiuni închisă „Casa de compensare a transporturilor”. |
|
MRO | Mentenanță și reparații. |
FAVT | Agenția Federală de Transport Aerian. |
FSNST | Serviciul Federal de Supraveghere a Transporturilor. |
Abreviere pentru unitățile metrice și valutare
dolar american |
|
kilogram |
|
kilometru |
|
metru |
|
milion |
|
miliard |
|
rubla rusă |
|
tonă |
|
mie |
2. Indicatori cheie
Performanta financiara
Modificare 2007/2008 |
||||
Valoarea activului (valoarea medie anuală), mii de ruble |
3. Adresă către acționari
Dragi colegi,
Anul trecut, UTair Aviation și industria aviației în ansamblu au fost nevoite să lucreze în cele mai dificile condiții economice, formate de creșterea explozivă a prețurilor la energie, iar apoi declanșarea crizei financiare și economice. Cu toate acestea, am reușit să implementăm practic pe deplin planurile conturate pentru 2008. În primul rând, în domenii vitale precum îmbunătățirea structurii companiei aeriene, actualizarea flotei de avioane, dezvoltarea de noi piețe de aviație în Rusia și în străinătate. Strategia de dezvoltare implementată cu succes retea de rute iar extinderea geografiei zborurilor a dat roade - în 2008 am transportat 3,225 milioane de pasageri, cu 12,2% mai mult decât în 2007, iar timpul de zbor pe elicoptere am mărit cu 7,3%. În ciuda creșterii constante a costurilor în industrie, am reușit să facem profit la sfârșitul anului și să realizăm o creștere relativă a indicatorilor financiari în principalele noastre domenii de activitate. În 2008, veniturile UTair Aviation JSC s-au ridicat la 32 994 476 mii de ruble. Profitul net al companiei în anul de raportare a fost de 75.822 mii RUB.
Unul dintre cele mai semnificative evenimente pentru compania aeriană a fost aderarea la Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) în 2008. După ce a trecut cu succes procedura de audit al siguranței operaționale IOSA, UTair, printre cele mai importante companii aeriene din lume, și-a confirmat statutul de transportator care îndeplinește cerințele înalte ale standardelor internaționale de siguranță.
Recesiunea gravă a afacerii globale de aviație, care a început în trimestrul IV al anului 2008, a continuat și în acest an. Potrivit IATA, pierderile pentru industria globală în 2008 s-au ridicat la 8,5 miliarde de dolari, în timp ce prognoza de pierderi pentru 2009, estimată inițial la 2,5 miliarde de dolari, a fost revizuită la 4,7 miliarde de dolari în martie. aviatie Civila a fost unul dintre primii care a resimțit impactul negativ al crizei, deși în general la sfârșitul anului a înregistrat o tendință ascendentă - traficul de pasageri companii aeriene ruseîn 2008 a crescut cu 10,4%. Ca urmare a impactului factorilor economici nefavorabili din ultimul an, mai multe companii aeriene au fost nevoite să se declare falimentare și să părăsească piața, neîndeplinindu-și obligațiile față de pasageri și parteneri.
Politica financiară și de management competentă a permis UTair să facă față impactului negativ al crizei și să păstreze personalul companiei, activele și domeniile prioritare de activitate. În mare măsură, acest lucru a fost realizat datorită unei structuri de afaceri multidisciplinare, în care diverse tipuri de activități se completează reciproc, în funcție de situația pieței. În același timp, am implementat în timp util o serie de măsuri anti-criză de economisire a resurselor. S-au realizat economii semnificative de costuri prin tranziția activă la linii interne tipuri de aeronave mai eficiente. Optimizarea rețelei de rute a redus rutele ineficiente și s-a concentrat pe cele mai profitabile rute. După falimentul mai multor companii aeriene, UTair a putut să folosească situația existentă pe piață și să ocupe nișele libere. În special, au fost deschise direcții populare precum Moscova - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm și Baku.
În februarie 2008, în cadrul programului de modernizare a flotei de avioane de pasageri, UTair a lansat exploatarea avionului de linie Boeing 737-500. Acest lucru a făcut posibilă optimizarea structurii flotei de aeronave cu rază medie de acțiune în conformitate cu strategia de dezvoltare, reducerea costurilor cu combustibilul, extinderea geografiei zborurilor și creșterea volumului de trafic. În 2008, numărul avioane Boeing 737-500 în parcul UTair a ajuns la șase, iar până la sfârșitul anului 2009 ar trebui să fie cel puțin 15 unități. De asemenea, am continuat să ne umplem flota cu aeronave regionale ATR-42 și ATR-72 de producție europeană, al căror număr în 2008 a ajuns la 15. Toate acestea ne oferă fără îndoială oportunitatea de a concura și mai mult pe piața transportului aerian de pasageri.
Anul trecut a marcat începutul unui parteneriat promițător și fructuos cu cel mai mare transportator aerian din lume Lufthansa și, în general, cu alianța globală a companiilor aeriene Star Alliance. În noiembrie, UTair și Deutsche Lufthansa AG au semnat un acord de cooperare comercială. Datorită acordului interline cu principala companie aeriană europeană, UTair și-a extins semnificativ avantajele competitive: pasagerii companiei aeriene au putut achiziționa un singur bilet pentru zboruri prin aeroporturile din Moscova, Sankt Petersburg, Samara, Ufa, Nijni Novgorodși Ekaterinburg până la Frankfurt, München, Berlin, Dusseldorf și mai departe în peste 100 de țări din lume la tarife avantajoase speciale.
Cea mai importantă componentă a eforturilor continue ale UTair de a-și consolida și dezvolta pozițiile pe piețele globale și ruse de elicoptere este îmbunătățirea flotei sale de helicoptere. Anul trecut, cel mai mare contract a fost semnat cu OJSC Ulan-Ude Aviation Plant pentru furnizarea în perioada 2008-2010. 20 de elicoptere Mi-171 noi cu opțiune pentru încă 20 de avioane. Primul lot de Mi-171 a intrat în compania aeriană în octombrie 2008. Flota companiei a fost, de asemenea, completată cu două elicoptere Eurocopter AS 350B3 achiziționate în cadrul proiectului Light Multi-Purpose Helicopter al UTair. Compania operează cu succes elicopterele Eurocopter AS 355N și VO-105 din 2006. Avantajele lor sunt foarte apreciate de clienți: elicopterele ușoare transportă clienți VIP, patrulează conductele de petrol și gaze, fac fotografii și videoclipuri, livrează mărfuri pe o sling externă și efectuează, de asemenea, zboruri medicale. Elicopterele AS 350B3 care s-au extins la flota companiei sunt implicate în principal în explorarea geologică și geofizică.
La Houston (SUA), în cadrul celei mai mari expoziții internaționale HELI-EXPO 2008, a fost semnat un acord ferm între UTair Aviation și Eurocopter pentru furnizarea de noi elicoptere EC 175 proiectate să transporte 16 pasageri. UTair a primit statutul de client de lansare pentru acest program. Începând din 2012, compania aeriană va primi 15 elicoptere cu opțiune pentru încă 15 aeronave. UTair și Eurocopter și-au anunțat, de asemenea, intenția de a implementa o scară largă un proiect comun pentru a crea un centru integrat de întreținere și operare a elicopterelor Eurocopter în Rusia. Proiectul prevede deschiderea unui centru de întreținere certificat pentru elicopterele Eurocopter la unitățile de producție ale UTair, precum și organizarea unui centru de pregătire pentru echipajele de zbor pentru întreținerea și operarea helicopterelor Eurocopter.
Geografia zborurilor a fost extinsă și a crescut volumul operațiunilor cu elicopterele în cadrul contractelor comerciale. Filiala UTair din Europa a efectuat în 2008 lucrări complexe de construcție și instalare în Polonia, Slovacia, Bulgaria, Serbia, Muntenegru, Bosnia și Herțegovina. Pe teritoriul Nordului și Vestului Canadei, folosind un elicopter Mi-26, s-au desfășurat operațiuni de aviație, unice pentru piața nord-americană, pentru a livra mărfuri grele de mari dimensiuni către locurile de dezvoltare și dezvoltare a zăcămintelor de petrol și gaze. Filiala sud-africană UTair a reluat activitatea de stingere a incendiilor în Africa de Sud.
Anul trecut a devenit un alt test de forță pentru compania aeriană. Am reusit. Și am făcut-o bine. În numele Consiliului de Administrație al UTair Aviation, aș dori să-mi exprim sincera recunoștință și apreciere întregii forțe de muncă a companiei. Mulțumim investitorilor și acționarilor, a căror încredere ne ajută să răspundem cerințelor pieței și să menținem ștacheta ridicată în asigurarea siguranței zborurilor și furnizarea de servicii de calitate.
Aș dori să menționez că provocările pe care 2009 ni le pregătește vor cere din partea noastră angajament deplin față de munca pe care o iubim și profesionalism înalt în toate. Sunt încrezător că fundația pe care am pus-o în anii precedenți ne va permite nu doar să facem față crizei, ci și să ieșim din ea și mai puternic și mai de succes.
/semnătură/
Andrei Martirosov
Director General - Președinte al Consiliului de Administrație al UTair Aviation JSC
efectuat ... Document
Organizații Poziția de la până 2008 2009 SA " Companie aeriană "UTair " Director General adjunct - ... confirmarea exactității datelor cuprinse în anualrapoarte societate, anual declarații contabile, rapoarte situația de profit și pierdere (conturi...
Numele complet: SA „AERIEN” RUSIA „
HAN: 7810814522
Tip de activitate (conform OKVED): 51.10.1 - Transport cu transport aerian de pasageri, cu respectarea programului
Forma de proprietate: 42 - Proprietate mixtă rusă cu o cotă de proprietate asupra subiecților Federația Rusă
Forma organizatorica si juridica: 12267 - Societati pe actiuni nepublice
Raportarea este compilată în mii de ruble
Vezi detaliat verificarea contrapartidei
Situații financiare pentru 2011-2017
1. Bilanțul contabil
| Numele indicatorului | Cod | # DATA # |
|---|---|---|
| ACTIVE | ||
| I. ACTIVE INICURENTE | ||
| Active necorporale | 1110 | #1110# |
| Rezultatele cercetării și dezvoltării | 1120 | #1120# |
| Active necorporale de căutare | 1130 | #1130# |
| Active tangibile de căutare | 1140 | #1140# |
| Mijloace fixe | 1150 | #1150# |
| Investiții profitabile în active materiale | 1160 | #1160# |
| Investiții financiare | 1170 | #1170# |
| Activ de impozit amânat | 1180 | #1180# |
| Alte active imobilizate | 1190 | #1190# |
| Total pentru Secțiunea I | 1100 | #1100# |
| II. ACTIVE CURANTE | ||
| Stocuri | 1210 | #1210# |
| Taxa pe valoarea adăugată asupra activelor dobândite | 1220 | #1220# |
| Creanțe | 1230 | #1230# |
| Investiții financiare (excluzând echivalentele de numerar) | 1240 | #1240# |
| Numerar și echivalente de numerar | 1250 | #1250# |
| Alte active circulante | 1260 | #1260# |
| Total pentru Secțiunea II | 1200 | #1200# |
| ECHILIBRU | 1600 | #1600# |
| PASIV | ||
| III. CAPITAL ȘI REZERZE | ||
| Capitalul autorizat (capital social, capitalul autorizat, contribuțiile partenerilor) | 1310 | #1310# |
| Acțiuni proprii răscumpărate de la acționari | 1320 | #1320# |
| Reevaluarea activelor imobilizate | 1340 | #1340# |
| Capital suplimentar (fără reevaluare) | 1350 | #1350# |
| Capital de rezervă | 1360 | #1360# |
| Profituri reportate (pierdere neacoperită) | 1370 | #1370# |
| Total pentru Secțiunea III | 1300 | #1300# |
| IV. ATRIBUȚII PE TERMEN LUNG | ||
| Fonduri împrumutate | 1410 | #1410# |
| Datorii privind impozitul amânat | 1420 | #1420# |
| Datorii estimate | 1430 | #1430# |
| Alte datorii | 1450 | #1450# |
| Total pentru Secțiunea IV | 1400 | #1400# |
| V. OBLIGAȚII PE TERMEN SCURT | ||
| Fonduri împrumutate | 1510 | #1510# |
| Creanțe | 1520 | #1520# |
| veniturile perioadelor viitoare | 1530 | #1530# |
| Datorii estimate | 1540 | #1540# |
| Alte datorii | 1550 | #1550# |
| Total pentru Secțiunea V | 1500 | #1500# |
| ECHILIBRU | 1700 | #1700# |
Scurtă analiză a bilanțului
Graficul modificărilor activelor imobilizate, activelor totale și capitalului și rezervelor pe ani
| Indicator financiar | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activele nete | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Coeficient de autonomie (normă: 0,5 și mai mult) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Rata lichidității curente (normă: 1,5-2 și mai sus) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Declarația de profit și pierdere
| Numele indicatorului | Cod | # PERIOADA # |
|---|---|---|
| Venituri | 2110 | #2110# |
| Costul vânzărilor | 2120 | #2120# |
| Profit brut (pierdere) | 2100 | #2100# |
| Cheltuieli de afaceri | 2210 | #2210# |
| Cheltuieli administrative | 2220 | #2220# |
| Profit (pierdere) din vânzări | 2200 | #2200# |
| Venituri din participarea la alte organizații | 2310 | #2310# |
| Dobânzi de primit | 2320 | #2320# |
| Procent de platit | 2330 | #2330# |
| Alt venit | 2340 | #2340# |
| alte cheltuieli | 2350 | #2350# |
| Profit (pierdere) înainte de impozitare | 2300 | #2300# |
| Impozitul curent pe venit | 2410 | #2410# |
| incl. obligații fiscale permanente (active) | 2421 | #2421# |
| Modificarea datoriilor privind impozitul amânat | 2430 | #2430# |
| Modificarea creanțelor privind impozitul amânat | 2450 | #2450# |
| Alte | 2460 | #2460# |
| Venit net (pierdere) | 2400 | #2400# |
| REFERINŢĂ | ||
| Rezultat din reevaluarea activelor imobilizate, neincluse în profitul (pierderea) net al perioadei | 2510 | #2510# |
| Rezultat din alte operațiuni neincluse în profitul (pierderea) net al perioadei | 2520 | #2520# |
| Rezultatul financiar agregat al perioadei | 2500 | #2500# |
Scurtă analiză a rezultatelor financiare
Graficul modificărilor veniturilor și profitului net pe ani
| Indicator financiar | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Rentabilitatea vânzărilor (profit din vânzări în fiecare rublă de venit) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Rentabilitatea capitalului propriu (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Rentabilitatea activelor (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Situația fluxului de numerar
| Numele indicatorului | Cod | # PERIOADA # |
|---|---|---|
| Fluxuri de numerar din operațiuni curente | ||
| Venitul - total | 4110 | #4110# |
| inclusiv: din vânzarea de produse, bunuri, lucrări și servicii |
4111 | #4111# |
| plăți de leasing, redevențe, redevențe, comisioane și alte plăți similare | 4112 | #4112# |
| din revânzarea investiţiilor financiare | 4113 | #4113# |
| altă aprovizionare | 4119 | #4119# |
| Plăți - total | 4120 | #4120# |
| inclusiv: către furnizori (antreprenori) pentru materii prime, materiale, lucrări, servicii |
4121 | #4121# |
| în legătură cu salarizarea angajaţilor | 4122 | #4122# |
| dobânzi la obligațiile de datorie | 4123 | #4123# |
| impozitul pe profit | 4124 | #4124# |
| alte plăți | 4129 | #4129# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni curente | 4100 | #4100# |
| Fluxuri de numerar din operațiuni de investiții | ||
| Venitul - total | 4210 | #4210# |
| inclusiv: din vânzarea de active imobilizate (cu excepția investițiilor financiare) |
4211 | #4211# |
| din vânzarea de acțiuni ale altor organizații (interese de participare) | 4212 | #4212# |
| din restituirea împrumuturilor acordate, din vânzarea titlurilor de creanță (drepturi de creanță Bani altor persoane) | 4213 | #4213# |
| dividende, dobânzi la investiții financiare datorate și încasări similare din participarea la capitaluri proprii în alte organizații | 4214 | #4214# |
| altă aprovizionare | 4219 | #4219# |
| Plăți - total | 4220 | #4220# |
| inclusiv: în legătură cu achiziția, crearea, modernizarea, reconstrucția și pregătirea pentru utilizarea activelor imobilizate |
4221 | #4221# |
| în legătură cu achiziționarea de acțiuni ale altor organizații (interese de participare) | 4222 | #4222# |
| în legătură cu achiziționarea de titluri de creanță (drepturi de a pretinde fonduri față de alte persoane), acordarea de împrumuturi altor persoane | 4223 | #4223# |
| dobânda la datorii incluse în costul unui activ de investiții | 4224 | #4224# |
| alte plăți | 4229 | #4229# |
| Soldul fluxurilor de numerar din operațiuni de investiții | 4200 | #4200# |
| Fluxuri de numerar din tranzacții financiare | ||
| Venitul - total | 4310 | #4310# |
| inclusiv: obţinerea de credite şi împrumuturi |
4311 | #4311# |
| contribuții bănești ale proprietarilor (participanților) | 4312 | #4312# |
| din emisiunea de acțiuni, o creștere a intereselor de participare | 4313 | #4313# |
| din emisiunea de obligațiuni, cambii și alte titluri de creanță etc. | 4314 | #4314# |
| altă aprovizionare | 4319 | #4319# |
| Plăți - total | 4320 | #4320# |
| inclusiv: proprietarilor (participanților) în legătură cu răscumpărarea acțiunilor (intereselor de participare) ale organizației de la aceștia sau retragerea acestora de pe lista participanților |
4321 | #4321# |
| să plătească dividende și alte plăți | 4322 | #4322# |
| privind distribuirea profiturilor în favoarea proprietarilor (participanților) în legătură cu răscumpărarea (răscumpărarea) cambiilor și a altor titluri de creanță, restituirea împrumuturilor și a împrumuturilor | 4323 | #4323# |
| alte plăți | 4329 | #4329# |
| Soldul fluxurilor de numerar din tranzacții financiare | 4300 | #4300# |
| Soldul fluxurilor de numerar pentru perioada de raportare | 4400 | #4400# |
| Soldul numerarului și echivalentelor de numerar la începutul perioadei de raportare | 4450 | #4450# |
| Soldul numerarului și echivalentelor de numerar la sfârșitul perioadei de raportare | 4500 | #4500# |
| Amploarea impactului modificărilor cursului de schimb al valutei străine în raport cu rubla | 4490 | #4490# |
6. Raportați despre utilizarea intenționată a fondurilor
| Numele indicatorului | Cod | # PERIOADA # |
|---|---|---|
| Fondurile rămase la începutul anului de raportare | 6100 | #6100# |
| Fonduri primite | ||
| Taxe de intrare | 6210 | #6210# |
| Taxa de membru | 6215 | #6215# |
| Contribuții direcționate | 6220 | #6220# |
| Contribuții și donații voluntare la proprietate | 6230 | #6230# |
| Profit din activitățile generatoare de venituri ale organizației | 6240 | #6240# |
| Alte | 6250 | #6250# |
| Total fonduri primite | 6200 | #6200# |
| Fondurile folosite | ||
| Cheltuieli pentru activitățile vizate | 6310 | #6310# |
| inclusiv: | ||
| asistenta sociala si caritabila | 6311 | #6311# |
| organizarea de conferințe, întâlniri, seminarii etc. | 6312 | #6312# |
| alte activități | 6313 | #6313# |
| Costuri de management | 6320 | #6320# |
| inclusiv: | ||
| cheltuieli legate de remunerarea muncii (inclusiv angajamente) | 6321 | #6321# |
| plăți nesalariale | 6322 | #6322# |
| deplasări de afaceri și cheltuieli de călătorie de afaceri | 6323 | #6323# |
| intretinerea spatiilor, cladirilor, transport rutierși alte proprietăți (cu excepția reparațiilor) | 6324 | #6324# |
| repararea mijloacelor fixe și a altor bunuri | 6325 | #6325# |
| alții | 6326 | #6326# |
| Achiziționarea de mijloace fixe, inventar și alte proprietăți | 6330 | #6330# |
| Alte | 6350 | #6350# |
| Total fonduri utilizate | 6300 | #6300# |
| Sold la sfârșitul anului de raportare | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Nu există date pentru această perioadă
| Numele indicatorului | Cod | Capitalul autorizat | Acțiuni proprii, răscumpărat de la acționari |
Capital suplimentar | Capital de rezervă | Profituri nedistribuite (pierdere neacoperită) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valoarea capitalului pe | 3200 | ||||||
| Pe Majorare de capital - total: |
3310 | ||||||
| inclusiv: profit net |
3311 | NS | NS | NS | NS | ||
| reevaluarea proprietatii | 3312 | NS | NS | NS | |||
| venituri atribuibile direct majorărilor de capital | 3313 | NS | NS | NS | |||
| emisiune suplimentară de acțiuni | 3314 | NS | NS | ||||
| creșterea valorii nominale a acțiunilor | 3315 | NS | NS | ||||
| 3316 | |||||||
| Diminuarea capitalului - total: | 3320 | ||||||
| inclusiv: leziune |
3321 | NS | NS | NS | NS | ||
| reevaluarea proprietatii | 3322 | NS | NS | NS | |||
| cheltuieli direct atribuibile deducerilor de capital | 3323 | NS | NS | NS | |||
| reducerea valorii nominale a acțiunilor | 3324 | NS | |||||
| scăderea numărului de acțiuni | 3325 | NS | |||||
| reorganizarea unei persoane juridice | 3326 | ||||||
| dividendele | 3327 | NS | NS | NS | NS | ||
| Modificarea capitalului suplimentar | 3330 | NS | NS | NS | |||
| Modificarea rezervei de capital | 3340 | NS | NS | NS | NS | ||
| Valoarea capitalului pe | 3300 |
Verificări suplimentare
Verificați contrapartea Descărcați date pentru analiză financiară
* Asteriscul marchează indicatorii care au fost corectați în comparație cu datele Rosstat. Corectarea este necesară pentru a elimina inconsecvențele formale evidente în indicatorii de raportare (discrepanță între suma liniilor și valoarea totală, greșeli de scriere) și se realizează conform unui algoritm special dezvoltat de noi.
Referinţă: Situațiile financiare sunt prezentate conform datelor Rosstat dezvăluite în conformitate cu legislația Federației Ruse. Acuratețea datelor date depinde de acuratețea transmiterii datelor către Rosstat și de prelucrarea acestor date de către departamentul de statistică. Atunci când utilizați această raportare, vă recomandăm insistent să verificați cifrele cu datele copiei pe hârtie (electronic) a raportării postate pe site-ul oficial al organizației sau primite de la organizație însăși. Analiza financiară a datelor prezentate nu face parte din informațiile Rosstat și se realizează cu ajutorul unui specialist
Pre aprobat
Consiliu de Supraveghere
UTair
(Proces-verbal nr. 10/08 din 01.01.2001)
UTair Aviation
Raport anual
UTair Aviation este unul dintre cei mai importanți transportatori de pasageri din Rusia și unul dintre cei mai mari operatori de elicoptere din lume. UTair operează pe mai multe segmente de piață:
o transportul aerian regulat și charter de pasageri pe aeronavele companiei aeriene;
o operațiuni cu elicoptere în Rusia și pe piețele internaționale (inclusiv contracte cu ONU);
o servicii de aviație: activități aeroportuare, întreținere și reparații, servicii zboruri de pasageri.
Segmentele de prezenta UTair sunt bine diversificate, in fiecare dintre ele compania lucrand cu diferite categorii de clienti - persoane fizice, companii de petrol si gaze, organizatii internationale. Toate acestea împreună oferă afacerii companiei aeriene stabilitatea necesară și creează un potențial ridicat de dezvoltare ulterioară.
UTair Aviation astăzi:
· cel mai mare operator de tehnologie elicopter în lume.
Inclus în Trei companii aeriene ruse de top în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe rutele interne.
Valabil membru al Asociației Internaționale a Transporturilor Aeriene (IATA) .
· Acțiunile companiei sunt tranzacționate pe bursele rusești și străine.
· Ia 166 loculîn Evaluarea celor mai mari 400 de companii din Rusia după volumul vânzărilor și 139 loculîn lista celor mai mari companii din Rusia după valoarea de piață (capitalizare). *
IFRS
Standardele Internaționale de Raportare Financiară (IFRS).
UTair, Societatea
Companie deschisă pe acțiuni UTair Aviation.
Emisii maxime admise.
Descărcări maxime admise.
Pkm (kilometru pasager)
Transportul a 1 pasager pe o distanta de 1 km.
Cifra de afaceri maximă a pasagerilor
Un indicator calculat prin înmulțirea numărului de locuri pentru pasageri în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei.
Limita tonkilometru
Un indicator calculat prin înmulțirea cantității de încărcătură comercială disponibilă (pasageri, marfă și poștă) în fiecare etapă a zborului cu lungimea etapei.
Placă redusă
Raidul, redus la aeronava An-2, în conformitate cu coeficienții. Acest indicator caracterizează în cea mai mare măsură eficiența aeronavei.
Productivitatea muncii
Raportul dintre venituri și numărul mediu de angajați.
RAS
Deschideți societatea pe acțiuni „Bursa de valori“ Sistemul de tranzacționare rusesc”.
SanPiN
Reguli și reglementări sanitare.
Tkm (tonă-kilometru)
Transportul a 1 tonă de încărcătură comercială (pasageri la rata de 90 kg per 1 pasager, marfă, poștă) pe o distanță de 1 km.
Societate pe acțiuni închisă „Casa de compensare a transporturilor”.
MRO
Mentenanță și reparații.
FAVT
Agenția Federală de Transport Aerian.
FSNST
Serviciul Federal de Supraveghere a Transporturilor.
2. Indicatori cheie
Notă: cifrele de producție din 2008 pentru traficul de pasageri includ zboruri Mi-8 și AN-2.
Performanta financiara
|
|
3. Adresă către acționari
Anul trecut, UTair Aviation și industria aviației în ansamblu au fost nevoite să lucreze în cele mai dificile condiții economice, formate de creșterea explozivă a prețurilor la energie, iar apoi declanșarea crizei financiare și economice. Cu toate acestea, am reușit să implementăm practic pe deplin planurile conturate pentru 2008. În primul rând, în domenii vitale precum îmbunătățirea structurii companiei aeriene, actualizarea flotei de avioane, dezvoltarea de noi piețe de aviație în Rusia și în străinătate. Strategia implementată cu succes pentru dezvoltarea rețelei de rute și extinderea geografiei zborurilor au dat roade - în 2008 am transportat 3,225 milioane de pasageri, cu 12,2% mai mult decât în 2007, și a crescut timpul de zbor pe elicoptere cu 7,3% . În ciuda creșterii constante a costurilor în industrie, am reușit să facem profit la sfârșitul anului și să realizăm o creștere relativă a indicatorilor financiari în principalele noastre domenii de activitate. În 2008, veniturile UTair s-au ridicat la mii. freca. Profitul net al companiei în anul de raportare a fost de mii. freca.
Unul dintre cele mai semnificative evenimente pentru compania aeriană a fost aderarea la Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA) în 2008. După ce a trecut cu succes procedura de audit al siguranței operaționale IOSA, UTair, printre cele mai importante companii aeriene din lume, și-a confirmat statutul de transportator care îndeplinește cerințele înalte ale standardelor internaționale de siguranță.
Recesiunea gravă a afacerii globale de aviație, care a început în trimestrul IV al anului 2008, a continuat și în acest an. Potrivit IATA, pierderile pentru industria globală în 2008 s-au ridicat la 8,5 miliarde de dolari, în timp ce prognoza pentru pierderi pentru 2009, estimată inițial la 2,5 miliarde de dolari, a fost revizuită la 4,7 miliarde de dolari în martie. Industria aviației civile ruse a fost una dintre primul care a resimțit impactul negativ al crizei, deși în general aceasta a prezentat o tendință ascendentă la sfârșitul anului - traficul de pasageri al companiilor aeriene ruse în 2008 a crescut cu 10,4%. Ca urmare a impactului factorilor economici nefavorabili din ultimul an, mai multe companii aeriene au fost nevoite să se declare falimentare și să părăsească piața, neîndeplinindu-și obligațiile față de pasageri și parteneri.
Politica financiară și de management competentă a permis UTair să facă față impactului negativ al crizei și să păstreze personalul companiei, activele și domeniile prioritare de activitate. În mare măsură, acest lucru a fost realizat datorită unei structuri de afaceri multidisciplinare, în care diverse tipuri de activități se completează reciproc, în funcție de situația pieței. În același timp, am implementat în timp util o serie de măsuri anti-criză de economisire a resurselor. S-au realizat economii semnificative de costuri prin tranziția activă la tipuri de aeronave mai eficiente pe rutele interne. Optimizarea rețelei de rute a redus rutele ineficiente și s-a concentrat pe cele mai profitabile rute. După falimentul mai multor companii aeriene, UTair a putut să folosească situația existentă pe piață și să ocupe nișele libere. În special, au fost deschise direcții populare precum Moscova - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm și Baku.
· Operațiuni cu elicoptere în Rusia și în străinătate;
· Activitati aeroportuare;
Servicii pentru:
Reparatii si intretinere tehnologia aviației;
· Asigurarea pasagerilor cu mese la bord (catering);
· Instruirea personalului aviatic.
La sfârșitul anului 2008, flota de aeronave a UTair era formată din 135 de avioane și 200 de elicoptere.
Anul trecut, UTair a devenit membru cu drepturi depline al Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA). IATA acționează ca coordonator și reprezentant al intereselor industriei transportului aerian în domenii precum siguranța zborului, operațiunile de zbor, politica tarifară, securitatea aviației, dezvoltarea standardelor internaționale în colaborare cu Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO).
UTair Aviation participă activ la activitățile Asociației Ruse a Operatorilor de Transport Aerian (AEVT): director general UTair Andrey Martirosov deține postul de președinte al consiliului de administrație al AEVT, iar directorii cheie ai companiei aeriene lucrează în principalele comitete ale asociației.
Segmentele pieței ruse și internaționale de transport aerian în care operează UTair se caracterizează prin stabilitate și potențial ridicat de dezvoltare.
o Serviciile de călători pe distanță medie sunt operate în principal din centre regionale și marile orașe cu un nivel ridicat dezvoltare economică precum Moscova, Sankt Petersburg, Novosibirsk, Ekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o Dezvoltarea transportului regional se realizează în cooperare cu autoritățile entităților constitutive ale Federației Ruse interesate în sprijinirea și dezvoltarea transportului semnificativ din punct de vedere social.
o Operațiunile cu elicopterele în Rusia se desfășoară în principal în interesul marilor companii producătoare de petrol și gaze, ceea ce asigură stabilitatea și predictibilitatea dezvoltării în acest domeniu.
o Activitățile pe piețele internaționale se desfășoară atât în cadrul participării la programele organizațiilor internaționale, în primul rând ONU, cât și pe baza unor contracte comerciale directe, în special, cu Asociația pentru stingere; incendii forestiere Africa de Sud, Airborne Energy Solutions (Canada), Guvernul Canadei.
În principalele sale domenii de activitate, UTair deține o poziție de lider în industrie, iar încasarea de venituri din mai multe segmente independente oferă companiei aeriene o stabilitate ridicată în fața concurenței în creștere și a volatilității pieței.
5.1. Structura
Structura organizatorică a Grupului UTair: *
Centrul corporativ al grupului asigură control operațional și financiar asupra activităților întreprinderilor și organizațiilor care fac parte din structura grupului prin:
· Fixarea următorului sistem de management în actele statutare ale filialelor și societăților dependente: adunarea generală a acționarilor / participanților - Consiliul de administrație / Consiliul de supraveghere - organul executiv unic;
· Restricții asupra competențelor organului executiv unic de a încheia tranzacții majore;
· Alegerea reprezentanților UTair în organele de conducere și control ale filialelor și afiliaților;
· Introducerea proceselor unificate de planificare a afacerii și a unui format unificat pentru raportarea trimestrială și anuală;
· Participarea managerilor cheie ai UTair la activitatea organelor de conducere ale filialelor și afiliaților (se elaborează directive pentru votul asupra problemelor cheie de pe ordinea de zi a adunărilor generale ale acționarilor/ședințelor Consiliului de Administrație).
Transportul de pasageri
UTair este unul dintre cei cinci lideri ai transportatorilor aerieni ruși în ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe rutele interne și internaționale. Compania aeriană ocupă o poziție de lider în țară în ceea ce privește numărul de zboruri: aeronavele UTair efectuează zilnic circa 180 de zboruri regulate de pasageri către peste 100 de destinații. Compania își formează programul ținând cont de utilizarea maximă a potențialului de tranzit al traficului de pasageri, organizând un număr mare de conexiuni între zboruri. UTair reface legăturile de transport aerian interregional și distribuie traficul de pasageri nu numai prin Moscova, ci și prin marile aeroporturi regionale.
Direcții prioritare ale activităților companiei aeriene în transportul de pasageri menținerea unui nivel ridicat de siguranță a zborului, dezvoltarea rețelei de rute, optimizarea flotei de avioane pe distanțe scurte și medii, îmbunătățirea calității serviciului și îmbunătățirea profesionalismului personalului.
Compania oferă servicii de transport aerian în business, confort, economie plus - și clasele economice serviciu.
Avantajele competitive ale UTair în domeniul transportului aerian de pasageri includ:
· Exploatarea aeronavelor moderne și economice, cum ar fi ATR-42/72 și Boeing;
· Personal de aviație cu înaltă calificare și propriul Centru de Formare a Personalului;
· Un sistem eficient de vânzare a serviciilor în Rusia și în străinătate;
· Dezvoltarea sistemului de rezervare online prin site-ul companiei aeriene si telefonic.
Geografia transportului de pasageri:
Oferă zboruri regulate
70 de destinații în 8 țări
Zboruri charter sunt efectuate în 19 țări ale lumii
Lucru cu elicopterul
UTair Aviation este cel mai mare operator de elicoptere din Rusia și unul dintre liderii în afacerile globale de elicoptere.
Flota de elicoptere a companiei aeriene numără 200 de aeronave, inclusiv peste douăzeci dintre cele mai mari elicoptere Mi-26 din lume, capabile să transporte 20 de tone de marfă în interiorul fuzelajului și pe banda exterioară.
Elicopterele UTair efectuează lucrări atât în baza contractelor comerciale, cât și a ONU în toate regiunile lumii - din America de Nord până la Africa de Sudși Asia. În același timp, compania aeriană continuă să implementeze strategia de extindere activă a afacerilor pe piețele internaționale.
UTair efectuează cea mai mare parte a operațiunilor de elicopter în Rusia în regiunile nordicețara, precum și în limitele administrative ale districtelor federale Ural și Siberia. Piața operațiunilor cu elicopterele din aceste regiuni se caracterizează printr-o concentrare relativ mare de întreprinderi care au capacitatea financiară de a atrage aviația pentru propriile nevoi. Principalele tipuri de servicii furnizate de compania aeriană sunt transportul de persoane și mărfuri în interesul companiilor de petrol și gaze din Federația Rusă. Printre clienții lucrărilor aeriene pe elicoptere, locul de frunte este ocupat de companii precum Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Geografia operațiunilor cu elicopterul:
Peste 30țări din întreaga lume
În 2008, UTair Aviation a efectuat operațiuni cu elicoptere în următoarele țări: Sudan, Republica Democrată Congo, Sierra Leone, Liberia, Coasta de Fildeș, Afganistan, Nepal, Ciad, Slovacia, Cehia, Ungaria, Polonia.
Servicii de aviație
UTair oferă servicii aeroportuare, reparații și întreținere a aeronavelor, întreținere a propriilor zboruri, instruire și educare a personalului și vânzarea de călătorii aeriene.
Aeroporturi
Compania aeriană continuă să își dezvolte intens activitățile aeroportuare, inclusiv handling-ul la sol a aeronavelor de producție rusă și străină, recepția și expedierea pasagerilor, corespondenței, mărfurilor, întreținerea aeronavelor, operarea terminalelor aeriene, aerodromurilor și a altor facilități terestre.
UTair deține și operează șase aeroporturi regionale, inclusiv: în orașul Noyabrsk, în satele Berezovo, Igrim (regiunea autonomă Khanty-Mansi), Cape Kamenny, Tazovsky (regiunea autonomă Yamalo-Nenets) și în Ust-Kut (regiunea Irkutsk). ). Pentru a sprijini zborurile aeronavelor mici, compania aeriană operează 15 locuri de aterizare alocate în regiunea Tyumen. Activitățile aeroportuare ale tuturor sucursalelor UTair sunt certificate.
Scopul strategic al companiei aeriene în domeniul activităților aeroportuare este creșterea eficienței economice a afacerii, îmbunătățirea serviciului pasagerilor prin renovarea și modernizarea infrastructurii și sistemelor tehnologice.
Întreținere și reparații (MRO)
Principalele sarcini ale afacerii MRO sunt asigurarea unor standarde de operare stabile, neîntrerupte, sigure și internaționale ale aeronavelor companiei aeriene, precum și furnizarea de servicii similare altor transportatori aerieni.
UTair este cel mai mare furnizor de servicii MRO din lume pentru elicoptere fabricate rusești, precum și unul dintre cei mai mari furnizori de servicii de întreținere a aeronavelor din regiunea Tyumen, districtul autonom Khanty-Mansiysk și Rusia Centrală.
Ca urmare a restructurării efectuate în UTair, întreținerea și repararea echipamentelor aviatice se realizează de către filiale certificate pentru tipurile de lucrări relevante: - Tehnician, - Inginerie, - Express.
-Tehnician"- unul dintre cele mai mari centre din Rusia pentru MRO de echipamente de aviație, care asigură întreținerea operațională și periodică a Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR- 42 de avioane, Boeing-737, Gulfstream.
Activitatea principală a complexului de reparații aviatice -Inginerie "(Tyumen), - revizuirea elicopterelor Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, aeronavelor An-2 și componentele acestora, precum și lucrări de modificare, îmbunătățire interioară, reparare și restaurare în condițiile întreprinderilor care operează .
Structura „UTair-Engineering” include departamentul de inginerie și proiectare, care este deținătorul documentației de referință pentru tipurile Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nouă stații liniare externe, care fac, de asemenea, parte din structura UTair-Engineering, efectuează întreținerea și reparațiile de rutină ale elicopterelor UTair în toate regiunile lumii în care sunt operate.
O rețea de 13 stații de linie certificate UTair-Technic și UTair-Engineering în regiunile Rusiei Centrale, Tyumen și Irkutsk, Teritoriul Krasnoyarsk asigură întreținerea aeronavelor UTair și a altor operatori de echipamente de aviație.
-Expres" efectueaza:
Asigurarea și îmbunătățirea procedurilor de navigabilitate a unei flote mari de aeronave Tu-134 în etapa finală a operațiunii acestora, care include MRO, identificarea individuală a resursei și certificarea unei instanțe de aeronavă, asigurarea în timp util a funcționării acestora cu unități și componente;
Menținerea navigabilității flotei An-24 disponibile.
Direcția tehnică a companiei aeriene, UTair-Technic, UTair-Engineering, baza tehnică de aviație UTair-Express formează o singură structură care asigură implementarea întregii game de întreținere de rutină, precum și gestionarea eficientă a menținerii navigabilității rusești și Aeronave ruseşti operate de companie.producţie străină.
Asistență de service
Filiala UTair Aviation ZapSib-Catering este un operator major de servicii și este unul dintre cei mai importanți producători mâncarea la bord in Rusia.
Principalele activități ale filialei includ:
Producția, depozitarea și livrarea alimentelor la bord către aeronave,
Furnizarea de servicii pentru aeronave, inclusiv spălarea exterioară, curățarea interioară, asamblarea moale,
Ridicarea și livrarea materialelor tipărite la bord,
· catering,
· Comert cu amanuntul.
Atelierele de catering de bord care operează în Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen și Noyabrsk sunt echipate cu echipamente tehnologice moderne care fac posibilă pregătirea meselor gustoase și de înaltă calitate pentru pasagerii zborurilor proprii și ale altor transportatori aerieni.
Filiala se străduiește în mod constant să îmbunătățească nivelul de servicii pentru pasageri, folosind metode avansate de magazine de catering la bord, servicii de asistență pentru alte companii aeriene și aeroporturi din Rusia. ZapSib-Ketering cooperează cu magazine de catering la bordul aeroporturilor din Moscova Vnukovo și Domodedovo, precum și pe aeroporturile din Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk etc.
Pregatirea personalului
Menținerea și îmbunătățirea nivelului de siguranță a zborului, regularitatea și calitatea serviciului oferit este în mare măsură determinată de disponibilitatea personalului înalt calificat. De aceea, una dintre sarcinile prioritare ale managementului UTair este să urmărească o politică de personal direcționată bazată pe principiile îmbunătățirii constante și regulate a nivelului de pregătire profesională a angajaților. În acest scop, Grupul operează un parteneriat non-profit „Centrul de Formare a Personalului” (NP CPP) - o organizație educațională neguvernamentală pentru formarea profesională suplimentară a personalului din aviație licențiat pentru o gamă largă de tipuri de formare pentru personalul de zbor, personalul de inginerie și alți specialiști în aviație. NP CPP este unul dintre cele mai mari centre de instruire pentru aviația civilă din Rusia și are o bază de date extinsă de materiale informative, simulatoare de antrenament și spații, care permite pregătirea completă teoretică și practică a studenților. Profesorii au studii superioare, experiență bogată în producție, lucru în echipă și mulți ani de experiență didactică. NP TsPP este singurul centru de instruire pentru aviația civilă din Rusia, care are o escadrilă aeriană metodică de zbor, al cărei personal instructor are o experiență vastă în efectuarea de zboruri pe companii aeriene interne și internaționale.
Vânzări de mărfuri aeriene
Vânzarea de transport și servicii ale UTair Aviation se realizează prin vânzarea de transport și servicii ”(TsRPU). Este una dintre cele mai mari agenții de vânzări de transport aerian din Rusia, cu o rețea extinsă de birouri de vânzări în regiunea Tyumen și în alte regiuni ale Rusiei.
De la înființarea întreprinderii dintr-o agenție mică, CRPU s-a transformat într-o rețea extinsă de sucursale, birouri, numărând 149 de puncte de vânzare de bilete de avion în 68 de orașe și aşezări... Întreaga gamă de servicii pentru vânzarea de transport aerian este furnizată în aproape fiecare regiune a Rusiei - de la nordul îndepărtat până la granițele sudice.
Datorită acreditărilor cu TCH și IATA, Centrul de Vânzări de Transport și Servicii vinde bilete pentru zboruri ale UTair, ale altor companii aeriene din Rusia și CSI, precum și ale companiilor aeriene de top din lume. În plus, TsRPU oferă o gamă completă de servicii pe piața serviciilor aeriene:
· Înregistrarea bagajelor și transportului de mărfuri pe zborurile UTair, precum și zboruri regulate companii aeriene din Rusia și țările CSI;
· Încheierea contractelor cu entitati legale pentru achiziționarea de bilete de avion prin transfer bancar;
· Furnizarea de servicii pentru plata în avans a costului transportului aerian într-un oraș cu primirea ulterioară a unui bilet de avion în alt oraș;
· Vanzarea biletelor de avion pe carduri bancare plastice VISA, MasterCard, American Express, emiterea biletelor de avion pe credit;
· Rezervarea locurilor la zborurile UTair, fixarea de locuri în biletele cu date deschise;
· Emiterea de bilete de avion în baza acordurilor interliniale ale companiilor aeriene UTair pentru înmatriculați și Zboruri charter;
· Livrarea biletelor de avion în orașe. Tyumen, Noyabrsk, Nijnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, poz. Tazovski.
· Stăpânirea de noi tipuri și creșterea eficienței operațiunilor efectuate cu elicopterul prin creșterea utilizării tehnologiei elicopterelor ușoare.
Operațiuni cu elicopterul în străinătate
· Întărirea poziției ocupate în rândul liderilor pieței mondiale de operațiuni cu elicoptere.
· Integrarea în comunitatea globală de elicoptere prin unificarea standardelor și tehnologiilor și cooperarea cu operatorii mondiali de elicoptere.
· Creșterea cotei de piață a operațiunilor cu elicoptere în baza contractelor comerciale în Africa, India și Canada, extinderea sferei operațiunilor în Europa, precum și efectuarea de operațiuni cu elicoptere pentru a deservi dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze offshore de către companii rusești și străine.
· Consolidarea cooperării cu ONU în ceea ce privește sprijinul cu elicopterul pentru misiunile de menținere a păcii.
Activitati aeroportuare
· Îmbunătățirea eficienței aeroporturilor Grupului UTair.
· Implementarea eficientă tehnologii moderne deservirea pasagerilor, aeronavelor și mărfurilor.
Reparatii si intretinere echipamente aviatice
· Extinderea scarii serviciilor de întreținere și reparare a aeronavelor, operate nu numai de UTair Group, ci și de companii aeriene terțe.
· Certificare pentru conformitatea cu cerintele internationale (JAR, FAR), introducerea standardelor in conformitate cu ISO-9001/2000 si reglementarile tehnice.
Catering
· Extinderea sferei furnizării de servicii de catering nu numai către companiile Grupului UTair, ci și către transportatorii aerieni terți.
· Consolidarea poziției sale printre cei mai mari cinci furnizori de catering la bord din Rusia.
6. Analiza rezultatelor performantei
Prețurile ridicate la combustibilul de aviație în prima jumătate a anului trecut și criza financiară globală au avut un impact grav asupra industriei aeriene globale. Pe fondul primului an profitabil pentru industria aviației din ultimii șapte ani, 2007, anul trecut pierderile totale ale industriei globale de transport aerian s-au ridicat la 8 miliarde de dolari (conform IATA). La sfarsitul anului 2008, volumul traficului de marfa a scazut cu 4%, iar cel de pasageri - a crescut cu doar 1,6%.
Sfârșitul anului 2008 a fost una dintre cele mai dificile perioade pentru companiile aeriene: transportul mondial de mărfuri în decembrie, comparativ cu anul precedent, a scăzut cu 22,6%, pasagerii - cu 4,6%. Conform prognozei IATA, actualizată în martie 2009, anul acesta pierderile industriei mondiale de transport aerian vor depăși 4,7 miliarde de dolari la un preț al combustibilului de 50 de dolari pe baril. Totodată, traficul de pasageri va scădea cu 3%, volumul traficului de marfă - cu 5%, profitabilitatea - cu 3%. În mod direct, veniturile transportatorilor aerieni vor scădea cu 35 de miliarde de dolari: de la 536 de miliarde de dolari în 2008 la 501 de miliarde de dolari, în același timp, valoarea totală a pierderilor va fi mai mică decât în 2008, din cauza scăderii puternice a combustibilului pentru aviație. preturi.
În 2008, companiile aeriene ruse au transportat 49,8 milioane de persoane (o creștere de 10,4% față de 2007). Traficul de pasageri a crescut, de asemenea, cu 10,4%, la 122,6 miliarde de pasageri-kilometri. Au fost transportate 779,4 mii tone de marfă (o creștere cu 6,4%). Volumele de trafic regulat și neprogramat au crescut într-un ritm similar.
Companiile aeriene ruse au transportat 779,4 mii tone de mărfuri în 2008, ceea ce este cu 6,4% mai mult decât în anul precedent; cifra de afaceri de marfă a crescut cu 7,8% la 3,7 miliarde de tone-kilometri. Traficul de marfă a crescut cu rute internaționale cu 12,6%, la 519,9 mii tone, pe intern - a scăzut cu 4,1%, la 259,4 mii tone.
De menționat că creșterea globală a volumelor de trafic sa datorat în mare parte rezultatelor industriei din prima jumătate a anului trecut. Conform rezultatelor primelor șase luni, creșterea numărului de pasageri transportați de companiile aeriene ruse a fost de 21,9%, marfă și poștă - 27,5%. În această perioadă, creșterea intensivă a prețurilor la combustibilul de aviație a atins maximul.
Ponderea costurilor combustibilului pentru aviație în costurile operaționale ale majorității companiilor aeriene ruse a depășit acum 60-70%. Mai mult de jumătate din zborurile companiilor aeriene ruse, efectuate pe aeronave eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil din producția internă din generația anterioară, s-au dovedit a fi cu mult sub linia de profitabilitate. Până la sfârșitul verii, multe companii aeriene erau puternic îndatorate față de stațiile de alimentare din aeroporturi. Drept urmare, acestea din urmă și-au oprit serviciul, ceea ce a dus la întârzieri masive mari ale zborurilor în lunile de vârf ale traficului de pasageri (august-septembrie).
Impactul crizei financiare asupra reducerii cererii consumatorilor de transport aerian a început să se manifeste încă din septembrie anul trecut: în septembrie, ritmul total de creștere a traficului de pasageri al companiilor aeriene ruse s-a ridicat la doar 3,6%, în octombrie 0,8%, în noiembrie. au scăzut cu 6,5%, în decembrie scăderea a fost de 12%.
6.1. Transportul de pasageri
Anul 2008 pentru companiile aeriene ruse care efectuează transport de pasageri și mărfuri, în ciuda așteptărilor negative asociate cu creșterea prețurilor la combustibilul de aviație și cu dezvoltarea crizei financiare și economice, poate fi considerat în general un succes. Potrivit raportului Casei de compensare a transporturilor (TCH), în 2008 companiile aeriene ruse au transportat 49,8 milioane de pasageri și 779,4 mii tone de mărfuri și poștă, ceea ce depășește cifra cu 10,4% și, respectiv, 6,4%. Prima jumătate a anului 2008 a fost caracterizată de rate ridicate de creştere, în trimestrul III s-a înregistrat o uşoară încetinire, iar în trimestrul IV 2008 s-au înregistrat tendinţe de scădere faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent.
