Mersul pe vechiul drum al Sevastopolului este periculos. Traseul Kalendskaya este un vechi drum roman din Crimeea. Vechea autostradă Sevastopol Yalta - Sevastopol

„Toate drumurile duc la Roma” - acest aripă este aplicabil teritoriilor care au făcut parte din imperiul cu același nume. Pe vremuri, ținuturile orașelor grecești au devenit și ele parte din Pax Romana. După cum știți, mulți dintre ei se aflau în Crimeea. Există și un drum roman pe această peninsulă. Partea sa de mijloc este întinsă în faimoasa vale Baydar, de-a lungul căreia se îndreaptă spre cel mai puțin popular dintre „sălbatici”. Finisaje de referință în Chersonesos - sub.

Unde este amplasamentul în Crimeea?

Pe harta Crimeii, drumul roman (mijloc) este o linie abia vizibilă, trecând la 900 m de Rodnikovsky și Podgorny. Conectează două căi naturale - (înălțimea "punctului de transfer" dincolo de "Scara Diavolului" - 578 m) și Canionul Baydarsky (pe una dintre secțiunile din care începe zona protejată).

Drum pe harta Crimeii

Istoria traseului calendarului

Comunicarea romană antică datează din secolul I î.Hr. A conectat centrele strategice ale lumii grecești - Kharax („locul palisadei”) și Chersonesos („peninsula mică”). În vremurile străvechi, a existat un comerț viu între politicile, delegațiile și taxele asociate alianței.

În era cuceririlor Romei, vechea „autostradă” abia vizibilă se transformă într-o autostradă romană - o autostradă pietruită. Aici au mărșăluit legionari, păzitorii lor cu căruțe, sălbatici capturați și turme de „trofee” de război. Acest lucru se datorează faptului că a fost imposibil să navighezi pe mare în timpul furtunii.

Traseul Kalendskaya din Crimeea și-a luat numele în Evul Mediu. Lingviștii sunt siguri că este format din două cuvinte turcice - „kale” și „endy” („cetatea coboară”). Faptul este că traseul în cauză este „impus” pe un teren destul de dificil.

În timpul războaielor ruso-turce, vechiul drum roman a fost folosit atât de otomani, cât și de ruși. a schimbat geografia unora dintre secțiunile sale - urcarea pe creastă a devenit mult mai dificilă. În vremurile „ucrainene” și apoi „rusești”, tractul a devenit un monument istoric, protejat în mod fiabil de stat. Exploatarea pietrișului, precum și orice vandalism din " parc arheologic„Sunt interzise.

De ce vizitează turiștii Drumul Roman?

Drumul roman din Crimeea face parte din comunicația de transport care a permis legiunilor latine să ajungă rapid dintr-un centru din sud-vestul Tauridei în altul (prin partea sa montană). Via Militaris era necesară pentru a pacifica triburile rebele vorbitoare de iranian. Au trăit pe peninsulă câteva secole și i-au considerat pe invadatori romani. Cu ajutorul tractului, a fost posibilă și achiziționarea de bunuri de la negustorii greci.

Tronsonul de 11 kilometri „Defileul Baydar - Balaklava” este parcurs în 3-4 ore. Lățimea sa medie este de 2-3 m. Întreaga călătorie este mai ușor de descris în limba geografilor. Călătorul urcă (de la Ai-Todor) la Ai-Petrinskaya yayla, apoi chiar mai sus - până la pasul Shaitan-Merdven. Apoi coboară la (nu departe de peștera Skelskaya). De aici există mai multe „mâneci” ale „piesei”,
conducând deja până la Chersonesos (localnicii îi cunosc).

Excursia completă începe de la intrarea în Kharax - cea mai mare fortăreață din Crimeea a latinilor. Ruinele sunt vizibile în partea de sus (aici puteți vedea rămășița a două rânduri de ziduri așezate în sud împotriva stâncii). Este disponibil un suport pentru pointer. Istoricii cred că acest bastion a fost construit de escadra mesianică de marinari - sub Vespasian, a fondat o bază care apăra (cu trupele Chersonesos și Simbolon) întreaga coastă sud-vestică.

Secțiunea acestui traseu a trecut prin Simbolon Limen (o parte din Golful Balaklava). Orașul a fost singurul port de pe traseu, așa că a jucat un rol important. Pietrele romane pot fi văzute în jur - moștenitoarea fortificațiilor romane. În cele din urmă, pasajul care îl apropie pe vacantul curios de faimosul Chersonesos se remarcă prin exponatele sale specifice. Chiar și acum, urmele arhitecturii antice pot fi găsite aici, de exemplu, fundațiile coloanelor și soclul tavernelor adunate în bucăți.

Cum se ajunge la drumul muzeului?

Cea mai convenabilă cale spre traseul Kalendskaya din Crimeea se află de la peștera Skelskaya, până la intestinele sale, oaspeții din Sevastopol sunt adesea livrați autobuze turistice... 200 m de urcare destul de tolerabilă vă vor duce chiar în inima vechii căi. Vrei să conduci mașina? Vino la Rodnikovsky sau Podgorny. Localnicii vor afișa modelul de trafic suplimentar, indicând repere prioritare la sol.

Mai ușor de navigat pe hartă? Iată traseul pe care îl puteți face pentru a ajunge la drumul roman:

Note turistice

Adresa: p. Podgornoye, Sevastopol, Crimeea, Rusia.
Coordonate: 44.451944, 33.827778.

Tractul roman „Charax - Chersonesos” a servit ca o legătură între două avanposturi importante ale Romei. Datorită transferului în timp util al forțelor militare, puterea imperială asupra aborigenilor a fost păstrată timp de secole. Traseul este interesant pentru amatori istoria antica și istoria locală, precum și fanii ședințelor foto - pe fundalul ruinelor și stâncilor. Fotografiile și recenziile lor pot fi găsite într-o mare varietate pe site-urile de călătorie și pe bloguri, inclusiv pe pagina noastră.

"... Timp de trei mile drumul șerpuiește cu coturi capricioase și se întoarce prin terenurile proprietății" Foros "și dispare în tunel. În ciuda abruptului aparent, coborârea este complet sigură și extrem de atractivă ..." 1913 Grigory Moskvich în „Ghidul pentru Crimeea”.

În Crimeea a existat întotdeauna o problemă rutieră - calea către mare era periculoasă și dificilă. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru partea sa sudică, separată de lanțul muntos... După anexarea Tauridei la Imperiul Rus, urmând exemplul Împărătesei, călătorii au început să frecventeze acest loc. În 1787, însăși Ecaterina a II-a nu a vizitat Coasta de Sud, ci a putut admira doar de la trecerea spre mare care se întindea dedesubt și coasta șerpuitoare care se întindea spre est, deoarece drumul pregătit pentru călătoria ei se termina la Baidar. Calea ulterioară străbătea trecătoarea dificilă și abruptă Shaitan-Merdven (scara Diavolului); doar un călător experimentat putea să o depășească fie pe jos, fie călare.

Lipsa drumurilor pentru o lungă perioadă de timp a împiedicat dezvoltarea și dezvoltarea Crimeii. Chiar și primii guvernatori, ducele de Richelieu și locotenentul general A. Borozdin-Tavrichesky, au fost nevoiți să-și construiască dacha-urile mai mult de trei ani. Contele M. Vorontsov s-a confruntat și el cu aceeași problemă, începând construcția palatului din Alupka. Abia după ce împăratul Alexandru I, care a admirat frumusețea coastei de sud, a achiziționat moșia în Oreanda de Jos urmat de cea mai mare instrucțiune către Direcția principală de comunicații pentru a conecta Simferopol, Yalta și Sevastopol cu \u200b\u200bo autostradă.

Dezvoltarea proiectului și conducerea acestuia au fost încredințate generalului locotenent Betancourt, unul dintre organizatorii sistemului de transport din Rusia. În 1824, conform planului aprobat, cu participarea activă a guvernatorului general Vorontsov, eforturile soldaților regimentelor Kozlovsky și Nashembursky și batalionul Regimentului 40 Jaeger au început să stabilească autostrada. În Crimeea, toate lucrările au fost supravegheate de inginerul-colonel al corpului P.V. Shipilov (înainte de moartea sa în 1834). Construcția a fost finalizată de asistentul său - inginer-căpitan Slavich, care a primit gradul de inginer-colonel după sfârșitul secției Sevastopol - Baydarskie Vorota în 1848.

Drumul a fost construit în mai multe etape. Primul care a finalizat secțiunea Simferopol-Alushta în 1826. Apoi a existat o lungă pauză din cauza lipsei de fonduri și abia în 1832, cu participarea personală a contelui Vorontsov, a continuat construcția secțiunii care făcea legătura între Alushta și Yalta. În paralel, se lucrau de cealaltă parte - de la Sevastopol la Yalta.

Constructorii - soldați, civili, prizonieri, condamnați - locuiau în case temporare de-a lungul drumului în construcție. Prin eforturile lor, au fost curățate peste o duzină de moloz de piatră, au fost construiți kilometri de ziduri de sprijin și multe poduri. În 1835, căpitanul Albrandt a sosit să-l ajute pe maiorul Slavich, care se ocupa de lucrările la fața locului, iar în 1842 compania lor a fost întărită de căpitanul Frembter. Datorită îndemânării și profesionalismului acestor oameni, construcția autostrăzii coastei de sud a fost finalizată cu succes.

În loc de cinci ani, timp în care a fost planificată finalizarea autostrăzii Simferopol-Ialta-Sevastopol, a durat mai mult de 20. În 1848, în cinstea finalizării lucrărilor la Pasul Baydar, au fost ridicate porți de propilee (arhitectul K.I. Eshliman).

„După Poarta Baydar, trăsura se ridică complet imperceptibil la o înălțime de 1631 ft. deasupra nivelului mării și ... se oprește la gară. „Baydarskiye Vorota”: un turist face câțiva pași până la poarta de piatră, în spatele căreia, brusc, ca prin magie, se deschide în fața lui o panoramă splendidă a Coastei de Sud, așezată dedesubt, parcă, într-un abis adânc, lângă marea nemărginită ”(Grigory Moskvich„ Ghidul Crimeei ”, 1913 g).

Resursa de Internet ajută să ne spunem despre țara noastră și Crimeea reciproc și împreună - pentru întreaga lume. Despre monumentele noastre cu o istorie de o mie de ani. Despre natura noastră uimitoare și plină de farmec. Despre colțuri în care un turist nu a pus niciodată piciorul. Despre Crimeea și oras natalpe care îi iubim cu toții atât de mult!

În timpul pregătirii materialului, a fost utilizat smartphone-ul Kyivstar Spark. ÎN timpuri recente a devenit popular să se utilizeze conținut mobil descărcabil. Descărcarea temelor pe un telefon cu ecran tactil a devenit foarte ușoară. Jocurile și diverse programe utile sunt, de asemenea, populare.

Vechea autostradă din Sevastopol este un exemplu rar de autostradă pentru coasta de sud a Crimeei, care s-a dovedit a fi aproape uitată după apariția unui drum mai convenabil. De regulă, orice căi-căi de pe coastă sunt încă utilizate, deoarece a fost stăpânită destul de bine. Dar pe vechea autostradă din Sevastopol, o mașină poate fi găsită foarte rar, deoarece trece departe de mare și nu duce aproape la niciun obiect cerut.

Prin urmare, vă sugerăm să faceți o plimbare de-a lungul acestuia, ceea ce va fi destul de ușor de făcut, folosind câteva dintre sfaturile noastre.

În primul rând, ar trebui să vă gândiți la echipamente. Acordați o atenție deosebită pantofilor - faptul este că va trebui să mergeți nu de-a lungul cărărilor neasfaltate, ci de-a lungul unui drum asfaltat. Prin urmare, în loc să ceri aparent cizme de drumeție dure, este mai bine să alegi adidași cu talpă elastică. În ceea ce privește restul hainelor, va trebui să vă plimbați într-o zonă complet civilizată, deci nu este deloc necesar să respectați codul vestimentar turistic militarizat, deși tot nu va fi foarte confortabil într-o rochie de seară. Luați cu voi ceva de băut (nu va fi apă pe o porțiune foarte lungă a cărării) și o gustare. Vara și iarna, pista este de puțin interes, dar primăvara și toamna vor fi ceva de văzut.

Vechiul drum din Sevastopol merge destul de sus deasupra nivelului mării. Acest lucru se datorează faptului că constructorii săi nu au putut rezolva două probleme folosind tehnologiile timpului lor și, prin urmare, au trebuit să le ocolească. Primul este Muntele Pisică deasupra lui Simeiz. Constructorii noii autostrăzi din Sevastopol au fost nevoiți să „spargă creasta animalului”, realizată din calcar foarte puternic. Puțin mai departe în direcția Sevastopol se află un alt munte care stătea în calea constructorilor de drumuri - Dragon sau Ai-Yuri. Au făcut-o „mai ușor” - au făcut singurul tunel auto de pe coasta de sud a Crimeei.

Puteți trece de vechea autostradă Sevastopol din două părți - de la Alupka la Foros, sau invers. Să presupunem că vom începe de la Yalta și, prin urmare, ar fi logic să mergem de la Foros la Alupka, adică până la punctul de plecare. Deci, va trebui să ajungem la bifurcație, unde există o cotitură către Foros.

Cu toate acestea, nu avem nevoie de el, ci de un drum care duce în munți până la pasul Baydarskiye Vorota.

Ambele ramuri sunt de fapt opuse, astfel încât puteți merge fie cu autobuzul Foros, fie cu autobuzul Sevastopol. Foros este cel mai îndepărtat sat din așa-numitul Marea Yalta, și direct din oraș este situat la o distanță de 42 de kilometri. Interesant este că unele dintre Foros sunt mai aproape de Sevastopol. localnici prefer să cauți de lucru în orașul-erou. Va dura aproximativ o oră până la Yalta, așa că vă recomandăm să plecați dimineața.

Așadar, ajungem la bifurcația Foros și urcăm drumul pentru a arunca o privire atentă asupra uneia dintre cele mai faimoase biserici din Crimeea - Biserica Învierii lui Hristos situată pe abrupta Stâncă Roșie, care, apropo, își sărbătorește 120 de ani la 4 octombrie 2012. A fost construit pe cheltuiala „regelui ceaiului” rus Alexander Kuznetsov în cinstea salvării miraculoase a familiei lui Alexandru al III-lea într-o epavă de tren. În epoca sovietică, templul era folosit pentru nevoi industriale, inclusiv ca snack bar pentru turiști. Deja sub Ucraina independentă, președintele de atunci, Leonid Kuchma, a avut grijă de soarta neobișnuită a bisericii și, cu participarea sa, biserica a fost restaurată, după care a devenit un sit turistic și religios foarte popular. Adesea ea este aleasă de politicieni celebri sau figuri de spectacol pentru o nuntă. Va dura 4 kilometri pentru a ajunge la el de-a lungul drumului. Este adevărat, inițial drumul face o buclă și, după ce ai trecut de 2 kilometri, vei fi aproximativ deasupra punctului din care ți-ai început călătoria. Cu toate acestea, nu vă recomandăm să căutați poteci scurte, deoarece acestea sunt încă munți și deseori duc la pante foarte abrupte.

Drumul către templu, așa cum se potrivește oricărui traseu montan, este foarte sinuos. Prin urmare, în timpul celebrei curse Yalta Rally, una dintre etape trece de-a lungul vechii autostrăzi Sevastopol.

Biserica Învierii lui Hristos oferă o priveliște superbă asupra Forosului și a munților din apropiere, deși templul în sine arată nu mai puțin impresionant pe fundalul coastei, luat de pe drumul de mai sus. În principiu, nu este departe de biserică până la pasul Baydarskiye Vorota și aici merge drum vechi la Sevastopol, dar, admirând atracția, este mai bine să ne întoarcem, deoarece drumul este foarte lung.

Mersul de-a lungul pistei este destul de ușor, deoarece foarte rar merge în sus și chiar și atunci la un unghi ușor, iar în cea mai mare parte este plat sau coboară încet în jos. Primul obiect interesant care va fi întâlnit pe drum, mai precis, va fi clar vizibil de pe șosea, va fi un tunel perforat de constructorii noii și în funcțiune autostradă Sevastopol din Muntele Dragonului.

Este mic (aproximativ 50-70 de metri), dar nu cele mai plăcute procese geologice au loc în mod constant în jur, iar pereții tunelului au început să se prăbușească în timp.

ÎN anul trecut traficul pe el este unidirecțional, adică mai întâi mașinile merg la Yalta, iar apoi este rândul celor care se deplasează în direcția opusă. În plus, lucrările de alunecare de teren sunt în mod constant efectuate din partea Yalta. Nu s-a putut afla data exactă a construcției sale, dar există informații despre faptul că s-a întâmplat la începutul anilor 70 ai secolului trecut. Așadar, din această perioadă vechea autostradă din Sevastopol a început să-și piardă importanța strategică.

Mergând și mai departe, ne vom găsi lângă una dintre cele mai vechi artere de transport din Crimeea - drumul construit de vechii romani prin pasul Shaitan-Merdven sau scara Diavolului, care lega coasta de sud a Crimeei de restul acesteia.

„Drumul” arată acum mai mult ca o potecă bine echipată și este foarte ușor să o urmezi. Se spune că Alexander Sergeevich Pușkin a depășit personal această trecere, ținându-se de coada unui măgar.

De fapt, chiar și pentru școlarii de vârstă mică, nu ar trebui să existe probleme în depășirea unuia dintre cele mai mici pasaje din Crimeea. Urcarea durează aproximativ 20 de minute, iar principalul lucru este să nu uitați de pantofi, deși chiar și în flip flops puteți merge ușor acolo. Din nou, există informații că în timpul vizitei în Crimeea a primului turist celebru - Ecaterina a II-a - persoana regală nu a îndrăznit să coboare pe malul de sud, atunci practic sălbatic și nu avea drumuri. Cu toate acestea, din această trecere împărăteasa a privit noile achiziții rusești și a fost în general mulțumită. Acest obiect protejat este un monument, astfel încât intrarea este plătită, dar vi se va oferi o excursie și, din nou, nu uitați că sunteți încă în munți, astfel încât un ghid experimentat nu va fi de prisos. Cu toate acestea, este mai bine să nu combinați o plimbare de-a lungul autostrăzii și o urcare spre Shaitan-Merdven, este mai bine să o faceți altă dată. Apropo, rocile din apropiere sunt folosite cu plăcere pentru antrenament de alpiniști, așa că nu vă mirați dacă vedeți agățat de frânghii sau mergând pe stânci pure figuri minuscule de oameni.

Ei bine, mergem mai departe. Apropo, motivul pentru care practic nu există mașini pe autostradă va deveni curând clar. Cu câțiva ani în urmă, o mare alunecare de teren a coborât pe ea, din cauza căreia era periculos să mergi acolo. Dar acum drumul a fost refăcut, dar pericolul unei alunecări de teren rămâne, astfel încât șoferilor nu le place această zonă.

Și pentru noi pietoni, este chiar mai bine. Pe drum, vom întâlni două sate - Alunecarea de teren și Blue Bay, prin care trece autostrada și vremuri mai bune chiar si inainte pistă nouă... Există magazine și alimente și apă. În plus, poți pleca de acolo cu autobuzul dacă tăria ta te lasă sau devine clar că nu vei avea timp să treci pe toate autostrăzile. În plus, există multe ramuri care duc de la vechea autostradă până la cea nouă, astfel încât în \u200b\u200borice moment vă puteți întrerupe mersul și reveniți la civilizație. În ceea ce privește coasta, în timpul călătoriei vom trece peste mai multe așezări, dintre care unele sunt atât de mici încât este dificil să le deosebim de un simplu grup de clădiri rezidențiale. De asemenea, în această regiune există mai multe pensiuni mari și sanatorii, care sunt clar vizibile de sus. Unii au salvat trăsături de caracter Arhitectura stațiunii sovietice, altele au fost modernizate, iar altele au fost construite de la zero în ultimii ani.

După ce am trecut de Golful Albastru, ieșim pe creasta Muntelui Koshka.

Partea sa superioară este încă închisă publicului, iar facilitățile militare sunt situate acolo. În timpul pregătirii programului lunar, Serghei Korolev a decis să testeze roverii lunari de acolo, din cauza cărora au suferit înmormântări antice, dar progresele științifice de atunci nu au ținut cont de trecut. Partea de munte, care s-a dovedit a fi sub noul traseu, este un loc popular pentru vizitarea tinerilor căsătoriți, precum și un sit arheologic. Și acolo puteți cumpăra, de asemenea, faimoasa ceapă dulce „Yalta” și regiunea Blue Bay, Măslinul, alunecarea de teren și Katsiveli sunt cele mai favorabile pentru creșterea sa. Dacă priviți de sus, atunci la dreapta Koshka va fi satul Katsiveli cu un parc acvatic și un telescop imens (Observatorul Crimeii), iar la stânga - satul Simeiz cu faleza Diva în mare și cel mai mediteranean microclimat din întreaga Coasta de Sud. Din Simeiz și, prin urmare, de pe autostrada de deasupra acestuia, este perfect vizibil cel mai faimos munte din Crimeea Ai-Petri, care este adesea numit în mod eronat cel mai înalt din peninsulă.

După ce am dansat de-a lungul versantului Koshka, vom merge la periferia Alupka și la intersecția a două „generații” ale autostrăzii Sevastopol. Apropo, pentru a lua un autobuz obișnuit, trebuie să mergeți aproximativ 100 de metri înapoi de-a lungul noii autostrăzi. Dacă nu, următoarea oprire va fi în zona Koreiz după 10 kilometri. Faptul este că autobuzele nu opresc doar pe autostradă și cu greu vrei să ai un astfel de bonus la mersul pe vechea autostradă. Apropo, să numărăm câți au trecut. Deci, de la intersecția de la Foros la templu - 4 kilometri, încă 2 - drumul inapoi la răscruce de drumuri, de la care plecăm spre munți, și de la acesta la Alupka - 22 de kilometri. Total - 28 de kilometri. De aceea, este mai bine să nu vă distrageți atenția făcând drumeții de-a lungul Shaitan-Merdven și, fără ea, veți vedea o mulțime de lucruri interesante.

Din cele mai vechi timpuri, au existat mai multe rute de-a lungul coastei de sud a Crimeei prin creasta principală Munți din Crimeea... Multe trasee au fost așezate de localnici, tauri și greci, iar legionarii romani au așezat drumuri de piatră peste trecere.
„Via militaris” din Crimeea a conectat a doua jumătate a secolului I d.Hr. e. două mari garnizoane romane - Chersonesus și cetatea Kharax de pe Capul Ai-Todor, trecând de-a lungul coastei prin Scara Diavolului (Shaitan-Merdven) trec spre Valea Baydar și mai departe prin cetatea romană „Symbolum portus” Simbalon de-a lungul portului Balaklava din Chersonesos.

Trecerea „Scara Diavolului” (Shaitan-merdven) este o trecere peste Gurzuf, Vasil-bogaz lângă Yalta, Gaspra-bogaz în regiunea Muntelui Krestovaya, Eski-bogaz peste Simeiz, Pasă Baydarskiy. Cu toate acestea, cea mai remarcabilă dintre ele într-un respect natural și pitoresc și cea mai scurtă cale de la malul sudic până la platoul Yaila este Scara Diavolului. Creasta principală Munții Crimeei scade în zona satului Mukhalatka, formând o depresiune largă. O traseu trece prin el, ducând prin trecător la o altitudine de 578 metri până la versantul nordic al lanțului muntos. Acest drum montan prin trecător a fost folosit de legionarii romani, care au pus un drum de la Chersonesos la cetatea Kharax de pe Capul Ai-Todor.

Old Roman Road - Spirads

Acum puteți vedea mai multe secțiuni ale vechiului drum roman, toate sunt mici, dar de-a lungul lor puteți urmări întreaga cale prin pasul Shaitan-Merdven, conectând zonele de la poalele South Shore Crimeea:
„Via militaris”, începe din satul Kalenda (acum satul Podgornoye) - Traseul Kalendskaya merge spre Marea Neagră prin pasul Scării Diavolului. (în Tat. Shaitan-Merdven).
A doua secțiune „Via militaris” Drumul Mordvinovskaya păstrat în apropierea satului Orlinoe
A treia secțiune „Via militaris” păstrat lângă satul Rodnikovoye, apoi poteca duce prin zona forestieră Karadag până la valea Baydar.
Din satul Podgorny „Via militaris” a mers direct în satul Shirokoye, drumul roman a traversat valea Baydarskaya, apoi a urcat pe versantul muntelui Simnali și mai sus și în jos pe munții joși, unde versanții abrupți au fost depășiți de serpentine și au condus la satul Morozovka. Mai departe „Via militaris” a mers de-a lungul malului drept al râului Negru, de-a lungul văii Kara-Koba și de acolo către Chersonesos Tauric.

Primele încercări ale Imperiului Roman, întreprinse la începutul anilor 40 ai secolului I, de a prelua controlul asupra regatului Bosfor s-au încheiat cu eșec. În anii 60 ai secolului I chersonesul grec însuși a apelat la Roma pentru ajutor , din moment ce nu putea apăra în mod independent orașul și respinge sciții. Imperiul Roman a profitat de situație pentru a-și consolida influența în Taurida și regiunea Mării Negre.

Garnizoana militară romană era condusă de legatul Moesiei, Tiberiu Plațius Silvanus, comandant al XI-lea Klavdiev, I Italic, V legiuni macedonene și 40 de nave ale escadrilei Ravven, care s-au stabilit în Golful Carantinei.

Pe lângă Chersonesos, un avanpost al armatei romane din Crimeea, s-a decis construirea unei alte cetăți militare pentru a controla vastele teritorii din Taurida. Alegerea a căzut pe fosta armată cetatea Taurului de la Capul Ai-Todor, a fost numită cetatea romană Charaxși au fost ridicate noi fortificații.
Comunicarea dintre cetățile romane s-a realizat pe mare, dar această rută a fost în mod clar insuficientă din cauza furtunilor maritime și a uraganelor frecvente care au furat pe Marea Neagră toamna și iarna. Soldații garnizoanei romane au început să construiască un drum terestru care să fie de încredere în orice vreme.

Old Roman Road - Spirads

În multe locuri ale vechiului drum roman, s-au păstrat terasamente, ziduri de sprijin - „krepids” - tehnologii caracteristice pentru construirea drumurilor romane în zonele muntoase.
Drumul vechi roman era cel mai scurt drum, care făcea legătura dintre coasta mării și văile Tauridei. Nu numai romanii au folosit drumul roman, ci și localnicii din Taur, greci și sciți. Legionarii romani au intrat de mai multe ori în luptă cu locuitorii din Taurida, localnicii au rezistat cu înverșunare romanilor și adesea au făcut o ambuscadă și au atacat drumul.

În anii 240 d.Hr. e. Legionarii romani au părăsit cetatea Charax, iar vechiul drum roman a rămas în Crimeea. Încă poți parcurge calea Calendarsky și, de fapt, legionarii romani au mers de-a lungul ei acum 1775 de ani.

În unele locuri de-a lungul traseului „Via militaris” romană puteți vedea un pavaj solid de pietriș, dar acesta este deja meritul locuitorilor Valea Baydar, care au menținut drumul în bune condiții de sute de ani și, în schimb, au fost scutiți de la plata impozitelor.

Traseul Calendarsky a fost folosit de secole ca o cale pentru animalele de pachet care transportă încărcături. Traseul calendaristic este pavat în unele locuri cu pietre solide, merge în sus, înfășurându-se printr-o pădure densă, iese periodic pe o stâncă de pe scările Diavolului.
Golurile adânci de pe roțile căruțelor, care au tăiat suprafața stâncoasă a drumului vechi roman de o mie de ani, se văd cel mai bine pe yaila până la Kilse Burun. Pe potecă, printre pietre, puteți găsi fragmente de ceramică greacă veche datând din secolul I d.Hr. și fragmente de ceramică medievală.

Cercetătorii traseului Kalendskaya nu se îndoiesc că calea însăși a existat pe Kilse-Burun yayla chiar înainte de sosirea romanilor în Taurida, dar legionarii au întărit traseul montan al „barbarilor” și au așezat un adevărat drum de-a lungul ei și i-au asigurat protecția. Gărzile rutiere romane - beneficiari, au monitorizat mișcările pe drumul roman și au avertizat garnizoana romană despre o ambuscadă și pericolul coliziunilor cu Taurul războinic.

Old Roman Road - Spirads

Numele locului
Cum se traduce toponimul? Calendar? Calendar, de la rădăcina cuvântului kala - kāla - kolo, cercul vieții, momentul în timp, spațiu, calendarul timpului, ciclul etern al vieții. Majoritatea calendarelor antice sunt circulare și circulare, sau roți.
Pentru a proteja drumurile din Tavria, la început au fost construite cetăți Traseul Kalendskaya, iar pe latura de sud a Scării Diavolului. Zidurile înalte ale cetății erau închise în cerc, de aceea cetățile erau numite „kale”. O cetate din Crimeea Yeni-Calais, un oraș din Franța Calais din strâmtoarea Pas-de-Calais.
Unii cercetători cred că numele satului Kalenda se referă la perioada în care romanii au rămas în Crimeea, când baza principală a trupelor și a marinei din secolul I d.Hr. e. a fost chersonezul grecesc pentru legionarii romani.
În 1820, A. S. Pușkin și însoțitorii săi au urcat pe vechiul drum roman de-a lungul „Scării Diavolului”, îndreptându-se spre Mănăstirea Georgievskiadică lângă Sevastopol.
Mai multe detalii: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

„Off-road pentru consumatorul de masă” - așa puteți numi drumul pe care am mers la al cincilea tabăra de bază... De acolo vom pleca spre valul fantomelor Demerzhdzhi și apoi, de-a lungul vechiului drum Bakhchisarai către Kuibyshevo, după ce am condus anterior spre Muntele Ai-Petri. Una peste alta, ne adâncim partea centrală peninsula Crimeea. Cele mai faimoase obiective turistice ale peninsulei rămân în urmă, iar sălbăticia Crimeea se află în față.

2. Căutarea unui spațiu pentru a cincea tabără ne-a condus într-un loc unde „aventurierii” sunt aduși în excursii cu jeep-urile, cu mașinile UAZ pregătite. Îi scutură bine în timp ce conduc pe pietre, astfel încât toți cei care cumpără un bilet pentru un safari ZHIP să-și dea seama ce este „off-roadul din Crimeea” și înțelege că nu degeaba a plătit banii pentru adrenalina primită.

3. Și așa. Sub privirile încruntate ale uazovodilor care câștigă bani livrând turiștii la cascada Jur-Dzhur, am condusîn defileul Khapkhal ... Am condus fără grabă, am fotografiat frumusețea, am încercuit pietrele, până când am fost prinși de un UAZ „încărcat” - plin de turiști. Prins, bâzâit spre deliciul turiștilor ne-am aflat în spate și ne-am dus la cascadă.

4. Între timp, am găsit o frumoasă poienă pentru a cincea tabără ( 44.80506; 34.46464 ), între două platouri - Demerdzhi și Karabi-Yayla.

Apropo, acesta este practic singurul loc în imediata apropiere a cascadeiunde te poți ridica cu un cort. În plus, în apropiere există o sursă de apă proaspătă.

5. Priveliști frumoase ale graniței platoului Demerdzhi se deschid din poiană.

6. Și până la granița platoului Karabi-Yayla. În Karabi acum, cel mai probabil, vizualizările spațiului și vizibilitatea zero - din această cauză, vizualizările spațiului se deschid din lateral. De fapt, ne îndreptăm spre Karabi.

7. În ceea ce privește cascada Jur-Jur, conform Wikipedia, aceasta este cea mai mare cascadă puternică în Crimeea: consumul său mediu de apă este de 270 de litri pe secundă.

Nu mai este nimic de spus despre cascadă, cu excepția faptului că o căpușă s-a lipit de șoferul câmpului. Acesta din urmă, în timpul procedurilor de baie, a fost îndepărtat scârțâit din corpul lui Seryogin. Apoi ne-am dus la valea fantomelor Demerdzhi.

8. În general, datorită fotografilor de peisaj - valul fantomă Demerdzhi a fost asociat cu cai sălbatici în cadru, în fundal munți frumoși... Și tot drumul, în timp ce conduceam spre valea fantomelor, undeva adânc în sufletul meu eram îngrijorat - „Ce fel de fotograf sunt eu, dacă nu aduc o lovitură de cai pe fundalul lui Demerdzhi” (sarcasm). Și iată-i noroc.

Pentru a fotografia echide pe fundalul lui Demerdzhi cețos - gata.

9. Cel mai probabil, o astfel de activitate a unui măgar mic, dar mândru, se explică prin ceea ce vede în jur.

10. Și chiar și în astfel de cantități.

11. Și, de asemenea, în timp ce conduceam spre vale, am observat cum un echipaj de pe MPS stătea pe coada noastră. Mai târziu s-a dovedit că, de asemenea, de la Moscova, au venit să caute aventură în al cincilea punct. Și prima întrebare pe care mi-au pus-o - "La naiba, unde te poți bloca aici? Ni s-a spus că nu vom trece la Demerdzhi, te-am urmărit în speranța de a ne bloca împreună - nu am fost blocați ...".

El le-a oferit să pătrundă în tractul Dzhurla. \u003d) După aceea, pentru orice eventualitate, au trecut la aceeași lungime de undă cu walkie-talkie-urile noastre și au plecat undeva. Nu i-am mai auzit la radio.

12. „Pentru cele mai bune locuri pe această planetă. "Bineînțeles, vorbim despre NIVU 4 * 4. Vezi? Și ea este.

13. Multă vreme la Demerdzhi nu a zăbovit, sau mai degrabă un vânt plin de zăpadă, ne-a obligat să mergem mai departe. Trecând de orașele de coastă, ne-am dus chiar la drum frumos Crimeea.

14. Vechiul drum Bakhchisarai. În ciuda faptului că pe hartă acest drum arată ca unul secundar și există semne înainte de intrarea în trecător - „trecătorul este închis”, fiecare călător auto care a vizitat Crimeea ar trebui să vadă acest drum cu ochii lui.

15. Pe alocuri drumul este îngust. Există un munte în stânga, o stâncă în dreapta.

16. Zeci de viraje bruste, din cauza cărora mașinile care se apropie decolează din când în când. Și dintr-o dată un câmp de porumb, cu zăpadă pe bara de protecție. \u003d o

Pe stradă + 15.

17. La o altitudine de 800 de metri, zăpada devine din ce în ce mai multă vedere nebună. Trebuie să creăm situații de urgență, oprindu-ne la pas, pentru a face o lovitură.

18. Întoarceți 180 de grade, 300 de metri și întoarceți-vă din nou, iar din nou, și din nou întoarceți 180 ...

19. Pur și simplu, întreaga pasă este de aproximativ viraje. Și o lungă ascensiune la o înălțime de 1000 de metri.

20. Și cu cât este mai mare - cu atât mai multă zăpadă.

21. Și și mai multă dorință de a te opri și de a face poze cu frumusețea din jur.

22. Finalizare intermediară. Ascensiunea este în spate, în fața unei coborâri la fel de spectaculoase.

23. Dar mai întâi, să facem o plimbare la Ai-Petri.

24. Iată Ai-Petri, sau mai bine zis un fragment al acestuia. Apropo, înălțimea Ai-Petri este de 1234 metri. 1 - 2 - 3 - 4 metri, foarte ușor de reținut.

25. Muntele oferă o vedere asupra "jucăriei" Yalta și un nor imens la orizont, care în 30 de minute va ajunge la noi și va schimba peisajul din jur, dincolo de recunoaștere. Nu mă credeți, derulați mai jos.

26. Yalta - precum Crimeea este diversă. De exemplu, hotelurile de cinci stele.

27. Pensiuni din vremurile URSS, dintre care unele au fost de mult abandonate.

28. Sectorul privat.

29. Venirea epică a aceluiași nor din Marea Neagră. Diferența cu cadrul anterior este de câteva minute.

30. Plan general - pentru claritate.
Cât de impresionant arată live - nu transmite.

31. Și un peisaj care s-a schimbat dincolo de recunoaștere.

32. După 15 minute, soarele din nou.

33. Și în jos de-a lungul vechiului drum Bakhchisarai. Din nou viraje amețitoare, vederi nebunești, stânci ...

34. Și o pădure de fag. În general, fag crește în munți - la o altitudine de 2300 m deasupra nivelului mării. Prin urmare, această secțiune a pădurii de fag este unică.

35. Pădurea obișnuită.

36. Peisaj, obișnuit pentru vechiul drum Bakhchisarai.

37. Și Marele Canion din Crimeea. Pe care nu am avut timp să-l inspectăm. Mai exact, am mers literalmente un kilometru și ne-am dat seama că până s-a întunecat a fost necesar să găsim un loc pentru tabără - am mers mai departe.