Da. Acum câțiva ani, m-am gândit să fac o mare călătorie cu tramvaiul: să călătoresc cu tramvaiul prin toată Moscova. De la cea mai sudică stație de tramvai din Moscova, strada Akademika Yangel, până la cea mai nordică, Medvedkovo. Desigur, nu există o cale de tramvai de această lungime la Moscova. Trebuie să mergeți cu transferuri, cel puțin - cu patru. Folosind metroul, o călătorie similară se poate face în 1 oră și 5 minute, cu două schimbări. Cât va dura tramvaiul?
Astfel, în luna mai a acestui an, călătoria a avut loc în cele din urmă.
Pentru a pune în aplicare ideea unei călătorii mari cu tramvaiul, a fost mai bine să alegeți o zi liberă: să mergeți mai repede din cauza mai puține mașini pe drumuri și mai confortabil din cauza numărului mai mic de pasageri pe tramvaie.
Aruncând o privire la harta traseului tramvaiului din Moscova , Am ales următoarea traiectorie de călătorie:
Strada Academician Yangel - stația de metrou Tulskaya - Gara Paveletsky - metrou Proletarskaya - metrou Aviamotornaya - metrou Semenovskaya - metrou Piața Preobrazhenskaya - templul Bogorodsky - VVT-uri - Medvedkovo.
Privind în perspectivă, voi spune că timpul total de călătorie a fost de 3 ore 16 minute. Acum, mai detaliat.
- ÎN 15:32 a venit la stația de autobuz „Academician Yangel Street”.
- ÎN 15:36 Am urcat pe primul meu tramvai pe ruta 1.
- Primul transplant. ÎN 15:54 a coborât la stația de autobuz „Bulevardul Simferopolsky, 20” și în 15:56 a luat tramvaiul numărul 16.
- Al doilea transfer. ÎN 16:24 a plecat la stația „Piața Danilovsky” și în 16:34 a luat tramvaiul numărul 38.
- Al treilea transplant. ÎN 16:50 a coborât la stația de metrou "Proletarskaya" și a intrat 16:53 a luat tramvaiul numărul 43.
- Al patrulea transfer. ÎN 17:36 a coborât la stația "metrou Semenovskaya" și în 17:40 a luat tramvaiul numărul 11. În 4 minute de așteptare am reușit să cumpăr o apă minerală și un baton de ciocolată, pe care le-am folosit în tramvaiul # 11 :)
- Al cincilea (și ultimul) transfer. ÎN 18:07 a coborât la stația „VVT-uri, intrare nordică” și în 18:10 a luat tramvaiul numărul 17.
- ÎN 18:48 a ieșit fericit oprire finală „Medvedkovo”.
Puteți vedea că mi-am ales ruta nu pe baza unei scăderi a numărului de modificări sau a kilometrajului total, ci pe baza celui mai scurt timp de așteptare pentru tramvaie la stații.
Pe harta Moscovei, traiectoria unei călătorii mari cu tramvaiul arată astfel:
Statisticile generale ale unei călătorii mari cu tramvaiul sunt următoarele:
| Tramvai | №1 | №16 | №38 | №43 | №11 | №17 | ||||||
| Timpul de așteptare al tramvaiului | 4 minute | 2 minute | 10 minute | 3 min | 4 minute | 3 min | ||||||
| Timp de calatorie | 18 minute | 28 de minute | 16 minute | 43 minute | 27 de minute | 38 minute | ||||||
| Numărul de opriri trecute | 18 | 15 | 12 | 25 | 18 | 20 | ||||||
| Distanta parcursa | 6 km | 8 kilometri | 5 km | 11 km | 8 kilometri | 9 km | ||||||
| Viteza opririlor alternative (opriri pe oră) | 60 | 32 | 45 | 35 | 40 | 32 | ||||||
| Viteza medie de deplasare | 20 km / h | 18 km / h | 19 km / h | 15 km / h | 17 km / h | 14 km / h | ||||||
| Distanța medie între stații | 339 m | 547 m | 425 m | 436 m | 422 m | 455m | ||||||
| Numărul mediu de pasageri | 3 | 10 | 15 | 10 | 10 | 50 | ||||||
| Conducător auto | neveste | neveste | neveste | neveste | soț | neveste |
TOTAL:
Timp total de așteptare pentru tramvaie - 26 minute.
Timp total de călătorie (cu excepția tramvaielor în așteptare) - 2 ore 50 minute.
Timp total de la început până la sfârșit - 3 ore 16 minute.
Numărul total de opriri trecute - 108 .
Distanța totală parcursă - 47 km.
Viteza medie a opririlor alternative - 41 de opriri pe oră.
Viteza medie de deplasare - 17 km / h.
Distanța medie între stații - 437 metri distanță.
Numărul aproximativ de călăreți liberi: 7% din numărul total de pasageri.
Scandalul unui pasager cu șofer - 1 (din cauza permisului gratuit, tramvaiul nr. 16)
Numărul de controlere îndeplinite - 0 .
Multe linii publice din Moscova vă pot surprinde cu istoria și frumusețea traseelor. Astăzi vă vom povesti despre traseele tramvaiului.
Cel mai popular traseu
Tramvaiul numărul A "Annushka"
Traseu: Piața Kaluzhskaya - metrou " Bălți curate».
Aceasta este cea mai faimoasă rută de tramvai din Moscova, lansată în 1911 și poreclită cu afecțiune de către moscoviții „Annushka”. Traseul tramvaiului a parcurs Inel de bulevard „A”, despre care Paustovsky a scris la un moment dat: „Linia era inteligentă, teatrală și comercială, iar pasagerul era diferit - inteligent și birocratic”. Toată frumusețea celui cu cupolă aurie a fulgerat în fața ochilor pasagerilor „Annushka”. În 1936, „Un inel” a fost deschis, iar traseul tramvaiului s-a schimbat pentru totdeauna, iar în 1991 a fost complet eliminat. Pentru a sărbători 850 de ani de la Moscova în 1997, traseul tramvaiului, care a devenit un adevărat simbol al capitalei, a fost restaurat.
Cel mai vechi traseu
Tramvaiul numărul 27
Traseu: stația de metrou Voykovskaya - stația de metrou Dmitrovskaya
Cea mai veche cale de tramvai supraviețuitoare, deși parțial, se află în nordul Moscovei. Vârsta lui este de până la 113 ani. A început ca un traseu al căii ferate trase de cai din oraș (tramvai de cai). Exploatarea sa nu a fost profitabilă. Seara, caii și trăsurile trebuiau trimise la depozit la opt kilometri distanță. Pe vreme ploioasă, caii s-au blocat în noroi printre câmpuri, iar trăsurile trase de cai erau reci. Și deja în 1891 s-a decis înlocuirea săriturilor cu un tramvai cu aburi.
Primul traseu electric
Tramvaiul numărul 6
Traseu: stația de metrou Bratsevo - Sokol.
De-a lungul traseului 6 de tramvai a fost lansat primul tramvai electric în 1899. Întregul oraș a venit la marea deschidere. Prima mașină strălucitoare, decorată cu panglici și steaguri, a ieșit de-a lungul traseului care a trecut de la Parcul Petrovsky, îndrăgit de locuitorii orașului, până la gara Savelovsky. Peste 12 ani, nici o cale ferată trasă de cai nu va rămâne în capitală, toate liniile vor fi electrificate. Traseul a fost schimbat de multe ori, complet anulat și reintrodus. Mai mult sau mai puțin aproape de starea actuală a traseului de tramvai nr. 6 primit în 1944.
Traseu cu cifră de afaceri fără impas
Tramvaiul numărul 9
Traseu: stația de metrou MIIT - Belorusskaya.
Această rută operează trenuri cu două sensuri, care constau din două vagoane cuplate cu cinci uși pe fiecare parte. A fost lansat în 2012. Și tocmai din cauza numărului mare de oameni și mașini din centru, a dezvoltării inelului tramvaiului de către birouri, a fost necesar să se utilizeze sistemul de navetă „pull-push”, de-a lungul căruia mașinile, ca și la metrou, nu întoarce-te, dar du-te înainte și înapoi, deoarece se transformă în impas.
Cel mai turistic traseu
Tramvaiul numărul 39
Traseu: stația de metrou Chistye Prudy - Universitet.
Aceasta este una dintre cele mai frumoase linii de tramvai, motiv pentru care a fost numită turistică. Traseul nu s-a schimbat de la deschiderea sa în 1963. Conducând de-a lungul acestui traseu, puteți vedea o mulțime de obiective turistice din Moscova - moșii și case vechi, mănăstirile Donskoy și Sf. Daniel, bulevardele Lomonosovsky și Leninsky cu clădirile lor staliniste. Și la final puteți merge pe jos la Universitatea de Stat din Moscova.
Cel mai inovator traseu
Tramvaiul numărul 17
Traseu: Ostankino - Medvedkovo
Această rută de la Ostankino la Medvedkovo se desfășoară de-a lungul unui drum izolat de mașini și are cel mai mare trafic de pasageri din capitală. Prin urmare, autoritățile fac tot posibilul pentru a îmbunătăți condițiile muncii sale. Acolo am făcut izolația pânzei din transport rutier, a fost aplicată o nouă tehnologie de fixare a șinelor și traverselor, platformele pentru îmbarcare și treapta tramvaiului au fost realizate la același nivel. Este planificat ca pe acest traseu să se aplice un sistem modern de control al traficului, când mașinile vor controla semafoarele, asigurându-se cu „val verde”.
Singurul traseu circular
Tramvaiul numărul 4
Traseu: stația de metrou Sokolniki - stația de metrou bulevardul Rokossovskogo.
Singurul traseu circular din Moscova se remarcă și prin faptul că are două nume: 4l și 4pr, ceea ce se explică prin latura mișcării tramvaiului de-a lungul inelului. Lungimea traseului este de puțin peste 12 kilometri. De la Sokolnicheskaya Zastava la pasajul Rostokinsky, aceasta este singura cale de tramvai și o parte a drumului prin care trece prin parc. Ei spun că aici puteți experimenta senzația unui basm - ramurile copacilor bat la ferestre și pătrunde un miros adevărat de pădure.
Trasee ale viitorului
Autoritățile orașului intenționează să lanseze cele mai rapide tramvaie în 2017. Acestea vor fi noi linii cu trafic de mare viteză de la stația de metrou Prazhskaya la districtele Biryulyovo Zapadnoye și Biryulyovo Vostochnoye, precum și de-a lungul autostrăzii Entuziastov până la cartierul Ivanovskoye. Acestea vor fi construite conform celor mai moderne standarde, utilizând cele mai noi modele de tramvaie. Viteza medie a traseului de-a lungul acestor linii va fi de 30 km / h.
Cu puțin mai mult de o lună în urmă, un tramvai de noapte retro a început să circule în Sankt Petersburg. Până acum, doar experimental, dar autoritățile spun că traseul va deveni regulat.
Sobaka.ru a studiat rutele actuale ale tramvaielor orașului și a aflat cum să aranjeze un tur pentru 25 de ruble. Trasee de tramvai interesante - cea mai scurtă, cea mai lungă, importantă din punct de vedere istoric, singura suburbană și cea mai pitorească.
Numărul 3. Piața Repin - Piața Sennaya
(Piața Repin - strada Lotsmanskaya (în spate: bulevardul Rimsky-Korsakov) - terasamentul râului Fontanka - strada Sadovaya - piața Turgenev - strada Sadovaya - piața Sennaya)
Traseul 3 este cel mai scurt din oraș. Traseul său constă din șapte opriri și 2,5 kilometri de piste. Troica a apărut în 1907 și s-a mutat din stația baltică în Satul Nou... În timp, lungimea căii a fost scurtată, iar traseul în sine a fost închis de patru ori. În martie 2013, a apărut din nou, făcând legătura între Piața Repin și stația de metrou Sennaya Ploschad. Astăzi, pe șine funcționează noi tramvaie navetă cu două cabine, capabile să accelereze până la 80 km / h.
Nr. 9. Gara Ruchyi - stația de metrou "Udelnaya"
(Bulevardul Nauki - Bulevardul Tikhoretsky - Bulevardul Culturii - Bulevardul Lunacharsky - Bulevardul Engels - Strada Enotaevskaya)
O alta traseu istoric... Funcționează și din 1907, anul acesta a fost deschis primul tramvai din Sankt Petersburg. Traficul pe traseu s-a oprit abia în 1941, când sursa de alimentare a fost întreruptă în tot orașul. În 1950, traseul său a fost reluat cu unele modificări și o creștere a lungimii pistelor. Urcarea pe traseul istoric este ușoară: astăzi al nouălea tramvai circulă la fiecare 10-15 minute.
Nr. 100. Aleea de la marginea drumului - gara Ruchyi
(Aleea de pe șosea - Bulevardul Engels - Bulevardul Iluminat - strada Rustaveli)
În 2007, în cinstea centenarului de la deschiderea tramvaiului electric terestru din Sankt Petersburg, a fost lansat al 100-lea tramvai. Mai degrabă, a 57-a rută a fost redenumită la a suta. Dar modificările au afectat nu numai numărul: primul tramvai de mare viteză a fost lansat de-a lungul șinelor. De la stația „Roadside Alley” până la bulevardul Lunacharskiy, a fost organizată o „undă verde” (sincronizarea semaforelor pentru trafic non-stop), iar pistele au fost reconstruite. Astăzi ruta a fost extinsă până la stația „Ruchyi” și funcționează ca de obicei. În ceea ce privește cel de-al 57-lea tramvai, traseul său a apărut din nou în 2009 și funcționează și astăzi.
Nr. 36. Strada Oboronnaya - satul Strelna
(Strada Trefoleva - strada Marshal Govorov - strada Novostroek - strada Kronstadt - bulevardul Stachek - autostrada Peterhof - autostrada St. Petersburg)
Singurul tramvai care merge astăzi în suburbii este al 36-lea. Traseul său se întinde de-a lungul fostei linii electrice Oranienburg de 66 de kilometri, care, de fapt, este prima linie trenuri de navetiști La Petersburg. Inițial, a 36-a conecta fabrica Lomonosov cu Piața Peterhof, iar în 2006 a primit forma finală: aproape 20 de kilometri de piste care încep de pe strada Oboronnaya și se termină la stația Strelna.
Nr. 77. Bulevardul Solidarității - strada Comunei
(Bulevardul Solidarității - Strada Dybenko - Bulevardul Dalnevostochny - Bulevardul Novocherkassky - Strada Yakornaya - Bulevardul Sredneokhtinsky - Strada Bolshaya Porokhovskaya - Bulevardul Irinovsky)
Cel mai traseu lung, durează 23 de kilometri. Traseul se desfășoară de-a lungul râului Neva prin două poduri: Volodarsky și Alexander Nevsky. Începe de la stația „Prospect Solidarity” și se termină la inelul străzii Komunna.
Text: Evgeny Strokov
Monorail din Moscova.
În ciuda faptului că primul transport feroviar pe cale ferată a apărut în Rusia încă din secolul al XIX-lea, încercările de a-l transforma într-o viziune deplină transport public au fost încununate cu succes abia la începutul secolului XXI. La 20 noiembrie 2004, primul tren a pornit peste Moscova. Cu toate acestea, până în 2008, monorailul a fost privit mai mult ca un fel de atracție. Trenurile circulau de la 10:00 la 16:00 cu un interval de o jumătate de oră, tariful era de 50 de ruble și abia din 10 ianuarie 2008 monorela a devenit un element deplin al sistemului de transport capitala Rusiei... În prezent, monorailul din Moscova este o linie lungă de 4,7 km care leagă strada Serghei Eisenstein de platforma Timiryazevskaya prin VDNKh și Ostankino. Deoarece drumul este operat de metroul din Moscova, sistemul de plată a tarifelor este similar cu cel al metroului din Moscova.
Croaziera cu trenul cu aburi. Circum-Baikal calea ferata.
Calea ferată Slyudyanka - Baikal lungă de 89 km parcurge de-a lungul țărmului vestic al lacului Baikal. Odată ce a făcut parte din calea ferată transsiberiană, dar odată cu punerea în funcțiune a unei secțiuni de cealaltă parte, drumul a căzut în paragină. Acum este folosit pentru a comunica cu continentul locuitorilor din satele de coastă, precum și traseu turistic... Numeroase poduri și tuneluri, împreună cu peisajele pitorești din regiunea Baikal, atrag atenția fanilor vacanță exotică... La serviciul lor unul dintre companii de turism oferă un tren retro „Baikal Cruise”. Din Irkutsk, trenul este livrat de o locomotivă electrică la stația Slyudyanka, de unde, deja condus de o locomotivă cu abur, merge în satul Baikal și înapoi. Călătoria durează două zile.
Metrotramă. Tramvai de mare viteză Volgograd.
Linia de tramvai de mare viteză Volgograd, deschisă în 1984, este astăzi unul dintre reperele orașului-erou, alături de Mamayev Kurgan sau Staraya Sarepta. Acest lucru se datorează faptului că o parte a liniei circulă subteran, iar stațiile de metrou arată ca adevărate stații de metrou. Abia acum platformele nu se ridică deasupra șinelor și, în loc de trenuri electrice, circulă aceleași tramvaie ca mai sus. Similitudinea cu metroul a dat transportului denumirea de „metrotramă”, deși până în 2011 existau doar două stații de metrou și un singur zbor. Acum există cinci stații subterane, dar secțiunea Profsoyuznaya - TYuZ - Elshanka este deservită doar de noi articulații LAN-2009, care au cabine pe ambele părți. Obișnuitele „Tatra T-3” nu intră acolo din cauza absenței unui inel de cotitură, care se mai întoarce de la pasajul din „Pionerskaya” în Piața Cehistov. O nouă linie de tramvai de mare viteză este planificată să fie lansată pentru Cupa Mondială din 2018.
Transport hidroenergetic. Tramvaiul Cheryomushkinsky.
Lângă centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya se află un sat numit Cheryomushki. Aici locuiesc în principal ingineri hidroenergetici, care deservesc chiar această centrală hidroelectrică. Și principala modalitate de a ajunge la lucru este cu tramvaiul, care acoperă întregul traseu în 15 minute. Unicitatea tramvaiului Cheremushkinskaya nu este doar acea parte a traseului care străbate fostul fund al Yenisei, ci și faptul că a devenit ultimul sistem de tramvai construit în țara noastră. La numai șapte luni de la deschiderea rutei, URSS s-a prăbușit și, în etapa actuală a istoriei, niciun oraș nu a achiziționat încă un tramvai.
Tramvai pentru un călător de vacanță. Satul Dairy.
Dacă tramvaiul Cheremushkinsky este conceput pentru a-i livra pe muncitori la muncă, atunci „ruda” sa din satul Molochny, în apropiere de Evpatoria din Crimeea, transportă turiști. Administrația sanatoriului Beregovoy a decis să-și înființeze propriul tramvai în 1989, care, în ciuda numelui său, se află la un kilometru și jumătate de plaja Mării Negre. Vacanții sunt principalii pasageri ai tramvaiului și îl pot folosi gratuit. Dar oricine dorește să cumpere un bilet de la dirijor va putea merge până la coasta Mării Negre... Odată cu anexarea Crimeii la Rusia, linia de tramvai a satului Molochny cu o lungime de numai un kilometru și jumătate a devenit cea mai scurtă din Rusia.
Tramvai din pădure. Volchansk.
Încheiem o mică serie de schițe de tramvai cu o narațiune despre tramvaiul orașului Volchansk, situat în nord-vest Regiunea Sverdlovsk... Se crede că Volchansk este cel mai mic oraș din lume cu propriul său tramvai. În 2009, autoritățile orașului au dorit chiar să ateste acest fapt în Cartea Recordurilor Guinness, dar Bad Schandau a fost găsit în Germania, care, în ciuda populației de mai puțin de trei mii de persoane, are statutul de oraș și are propriul său sistem de tramvaie. Cu toate acestea, tramvaiul Volchansky este unic chiar și fără asta. Faptul este că Volchansk este alcătuit din două părți: Volchanka și Lesnaya Volchanka, separate de pajiști crescute și taiga, prin care circulă tramvaiul. Cu câteva decenii în urmă, a existat o linie de tramvai interurbană între Volchansk și Karpinsk vecin, care avea și propriul său tramvai, dar în 1965 a fost demontată pentru a lăsa să treacă un excavator ambulant, dar nu a fost niciodată reasamblat. Și în 1994 Karpinsk a abandonat tramvaiul. La Volchansk, în ciuda concurenței sub forma unui autobuz, tramvaiul circulă în continuare.
Drumul vieții cu ecartament îngust. Calea ferată Alapaevskaya.
La nord de Alapaevsk există mai multe sate, la care se poate ajunge într-un singur mod - pe calea ferată cu un ecartament de 750 mm și o lungime de 270 de kilometri, ceea ce face ca drumul să fie cea mai lungă cale ferată cu ecartament îngust din Rusia. A construit acest transport și monument istoric la sfârșitul secolului al XIX-lea A. Yu. Illero, un industrial Alapaevsky de origine franceză, pentru nevoile de producție. În secolul al XX-lea, scopul drumului s-a schimbat: în locul metalurgienilor, a început să servească bușteni, precum și locuitorii satelor din jur. La mijlocul secolului trecut, calea ferată cu cale ferată îngustă Alapaevskaya era o rețea extinsă de căi ferate și doar linia principală Alapaevsk - Kalach cu ramuri mici a supraviețuit până în prezent. Cu toate acestea, pentru a ajunge la punct extrem modul, călătorul va trebui să facă o schimbare în Sankino, unde trenurile din Alapaevsk, care au comune și autoturisme rezervate, du-te de patru ori pe săptămână. Un tren format dintr-o locomotivă diesel și o trăsură comună circulă de la Sankino la Kalach de trei ori pe săptămână. În spatele lui Kalach, drumul continuă puțin și se termină la cimitirul local. Acest capăt al liniei de cale ferată este adesea perceput ca un simbol alarmant al „morții” iminente a căii ferate de cale ferată îngustă, totuși, în ciuda amenințării constante de închidere, drumul, care este singurul mijloc de comunicare cu civilizația pentru locuitorii din Kalach și alte sate, continuă să lucreze.
Troleibuzul Crimeii.
Odată cu anexarea Crimeei, Rusia a primit nu numai cea mai scurtă rută de tramvai (a se vedea mai sus), ci și cea mai lungă rută de troleibuz. Faptul este că sistemele de troleibuz din Simferopol, Yalta și Alushta sunt interconectate rute interurbane... În 2014, rutele „Aeroportul Simferopol - Alushta” și „Aeroportul Simferopol - Yalta”, care au fost închise în 1998, au fost restaurate. Acum, pentru a ajunge de la aeroportul din Simferopol la coasta de sud, un turist trebuie doar să urce într-un troleibuz și să conducă mai mult de 90 de kilometri de-a lungul traseelor \u200b\u200bmontane.
Zbor peste Volga. Telecabina Nijni Novgorod.
Nijni Novgorod și orașul Bor, situat pe celălalt mal al Volga, sunt conectate nu numai printr-o cale ferată și o autostradă, ci și printr-o telecabină. În fiecare an drumul peste Volga, canalul de canotaj și zona de coastă folosit de mii de pasageri care călătoresc de la Bor la centrul regional pentru muncă și studiu. O secțiune de trei kilometri a pistei cu o diferență de înălțime de 62 de metri este acoperită de opt cabine în 15 minute, ceea ce economisește semnificativ timp. Este adevărat, dimineața și seara se petrece mult mai mult timp așteptând rândul lor la bord. În ciuda costului destul de ridicat al călătoriei (începând cu 2014, o călătorie costă 75 de ruble), transportul este popular printre studenții cărora li se oferă abonamente cu reducere.
Funicularul „San Francisco sovietic”. Vladivostok.
Se spune că Nikita Sergheievici Hrușciov a decis să construiască un funicular în Vladivostok: după ce s-a întors din America, a decis să transforme capitala Primorye în „San Francisco sovietic”, unul dintre simbolurile căruia este telecabina. S-a decis amenajarea liniei funiculare pe versantul dealului Orlina, orientat spre Golful Cornului de Aur, iar în 1962 a apărut o cale ferată de 183 metri între străzile Sukhanov și Pușkin, de-a lungul căreia au început să circule două remorci. De-a lungul liniei de-a lungul versantului muntelui în 1957, a fost pusă o scară pentru mers pe jos în timpul reparației sau întreținerii funicularului. Localnici ei o numesc „scara sănătății”. O parte semnificativă a pasagerilor sunt studenții FEFU, ale căror clădiri academice sunt situate lângă ambele stații ale funicularului.
P. S. Lumina la capătul peșterii. Noua cale ferată Athos.
Topul nostru este completat de calea ferată peșteră New Athos, situată în Abhazia.
În 1961, una dintre cele mai mari peșteri din Abhazia a fost descoperită în Novy Afon în adâncurile muntelui Iverskaya. După 14 ani, s-a decis deschiderea acestuia pentru turiști, iar pentru comoditatea lor s-a construit o cale ferată, pe care mulți o compară cu metroul. Singurul lucru care distinge metrou New Athos de metrou tradițional este linia sa îngustă și absența unei a doua linii. Drumul are o lungime de 1,3 kilometri și există trei stații. Trenurile a șase mașini acoperă întreaga călătorie în cinci minute. Trenurile circulă din mai până în noiembrie, precum și în perioada sărbătorilor de Crăciun.
Tramvaiul de coastă este cea mai lungă cale de tramvai din lume. Prima parte a traseului a fost pusă în 1885 ca cale ferată. Acum este un traseu de 67 de kilometri care parcurge întreaga coastă belgiană a Mării Nordului.
Traseul începe în prezent la Knokke, lângă granița cu Olanda și se termină la De Panne, lângă granița cu Franța.
Acum există aproximativ 70 de stații pe linie, situate în 15 zone-orașe. Tariful este împărțit „până la 2 zone” și „3 sau mai multe zone”. În diagramă, numerele indică autobuze și tramvaie care pot fi schimbate în.
Prețul biletului este de 1,2 EUR pentru 2 zone sau 2 EUR pentru o călătorie nelimitată. Dacă intenționați să faceți mai multe călătorii cu tramvaiul, este avantajos să cumpărați un bilet de zi. 5 euro - și mergeți cu tramvaiul toată ziua în toate orașele de pe coastă. Ceea ce am făcut. Adevărat, nu am verificat niciodată biletul :)
Stația de tramvai din Ostend. Casier in interior si orar in afara. Gara Oostende - mare punctul de oprire la mijlocul drumului. Unele dintre tramvaie pot circula „până la Ostend” conform programului.
Pentru a deservi calea tramvaiului de coastă cu ecartament de 1000 mm, se folosesc mașini special concepute pentru el în anii '80. În anii 2000, toate mașinile au fost modernizate. Vedere din față a tramvaiului:
Vedere din spate a tramvaiului:
O parte din traseu trece prin blocuri de oraș.
Parțial - de-a lungul coastei mării.
Iată o secțiune amuzantă, pe de o parte - plaja, pe de altă parte - tunuri și piese de artilerie din al doilea război mondial ( muzeu în aer liber „Zidul Atlanticului”)
Tramvaiul se mișcă destul de repede. La intersecția cu autostrăzile, există bariere automate care se închid la apropierea tramvaielor.
O parte a căii arată astfel:
În cazul în care tramvaiele împart o bandă cu autobuzele, carosabilul arată astfel:
Pe parcurs, există o mulțime de jumperi între piste și inele de rezervă, datorită cărora este posibil să ocoliți tramvaiele rupte sau să scurtați traseul.
Trecere de pietoni și biciclete peste tramvai.
Traseele tramvaiului pot fi reparate și schimbate pe tot parcursul anului... O pistă se schimbă, iar tramvaiele sunt permise prin jumperii de-a lungul pistei opuse.
Tramvaiele circulă ușor conform programului. Programul poate fi luat la stația de tramvai sau citit la stații. La fiecare stație există o placă cu ora de sosire a celor mai apropiate tramvaie și autobuze.
0 este un tramvai de coastă. Intervalul tramvaielor în toamnă a fost de 15 minute. Vara, tramvaiele circulă la fiecare 10 minute. Orarul conține perioada de valabilitate a acestuia și toate orele și minutele de plecare la fiecare oprire pe zile din săptămână.
Stație de tramvai în Newport (Newport):
Stațiile de autobuz nu sunt doar plăci.
Acestea prezintă fotografii istorice ale tramvaiului de coastă. Așadar, poți să stai departe de tramvai, așteptând mai mult decât doar reclama.
Așa arăta tramvaiul pe această linie la mijlocul secolului trecut.
În interiorul tramvaielor există compostatoare speciale. Principala diferență dintre ele este butoanele cu numărul de zone către care se face biletul.
Salonul vagoanelor de tramvai de coastă este unit. O parte a cabinei este cu podea joasă.
Pasagerii tramvaiului de coastă.
Deasupra ușilor, ca într-un metrou, există o diagramă liniară.
Tramvaiul ajunge la stația de la Koksijde.
Există opriri la cerere chiar în mijlocul drumului dintre orașe. La plajă:)
În cabină:
Ce altă fereastră traseul tramvaiului în lume puteți vedea un astfel de peisaj?
Ostend. În dreapta este docul pentru iahturi. În stânga este hotelul.
Dacă vă aflați în Belgia, asigurați-vă că faceți o plimbare cu tramvaiul de coastă!
