Tramvai de coastă Belgia are cea mai lungă linie de tramvai din lume, care circulă de-a lungul coastei belgiene a Mării Nordului.
Istoria tramvaiului de coastă
Tramvaiul de coastă din Belgia a apărut ca. calea ferata cu o lățime de șină de 1000 mm între orașele Ostend și Nieuwport în 1885, ulterior, în 1890, a fost finalizată o parte din Ostend - Knokke. Drumul a fost folosit în principal pentru transportul de pasageri... În 1912, drumul a fost complet electrificat cu 600 volți de curent continuu, din acel moment poate fi considerat o linie de tramvai. În timpul războiului, drumul a căzut în decădere și a existat în această stare până în anii 70, când a fost efectuată o reconstrucție pe scară largă.
Există un proiect de extindere a traseului către Breskens în Olanda și Dunkerque în Franța, dar nici momentul aproximativ al implementării sale nu este cunoscut.
Caracteristicile liniei de tramvai de coastă
Lungimea liniei de tramvai de coastă este de 67 de kilometri (unele surse indică 68 de kilometri). Centrul întregului sistem poate fi numit Ostend.
O parte a căii se află pe o cale dedicată și seamănă cu o linie de cale ferată, o parte a căii este la același nivel cu drumul și arată ca un tramvai obișnuit. La intersecția cu autostrăzile, există bariere automate care se închid la trecerea tramvaielor.
Intervalul de mișcare este de la 15 minute la 1 oră. Tramvaiele urmează strict conform orarului, iar la stații există panouri care informează despre sosirea celui mai apropiat tren de tramvai.
Depozitele de tramvaie sunt situate în orașele De Panne, Ostend, Knokke.
Stații de tramvai la mal
Există un total de 69 de opriri pe traseu, iar călătoria de-a lungul întregii linii durează 2:21.
Cele mai mari așezări și opriri din ele:
- De Panne
- Koksijde
- Ostdunkirk
- Newport
- Lombardsiide - Westende
- Middelkerke
- Domaine Raversijde
- Ostend
- Bredene
- De Haan
- Wenduin
- Blankenberge
- Zeebrugge
- furt
- Knokke
Fapte interesante despre tramvaie din lume.
DIN cele mai vechi vagoane de tramvai (1893) încă utilizate în uz normal sunt tramvaiele Isle of Man # 1 și # 2. Acestea operează pe linia de țară Douglas en Ramsey, lungă de 28,5 km.
DIN cea mai lungă călătorie cu tramvaiul se poate face în Germania de la Krefeld, sau mai bine zis suburbia sa, până la Witten. Lungimea călătoriei va fi de 105,5 km, va dura aproximativ cinci ore și jumătate pentru a depăși această distanță și va trebui să schimbați trenul de opt ori.
DIN cea mai lungă cale de tramvai direct este Tramvaiul de coastă din Belgia. Există 60 de stații pe această linie de 67 km. Există, de asemenea, o linie de la Freudenstadt la Öhringen prin Karlsruhe și Heilbronn cu o lungime de 185 km.
DIN cea mai mare rețea de tramvaie din lume se află în Melbourne, Australia.
DIN cel mai nordic sistem de tramvaie din lume este situat în Trondheim.
DIN cel mai sudic sistem de tramvaie din lume este situat în Christchurch (43 ° S).
DIN cel mai mare sistem de tramvaie de est din lume este situat în Auckland
DIN cel mai vestic sistem de tramvaie din lume este situat în Portland.
DIN cele mai abrupte pante pe care mașinile de tramvai le pot depăși independent, fără asistență (sistem clasic de adeziv, roată din oțel - ambreiaj cu șină din oțel, mașina se mișcă doar cu motoare proprii) se află în Lisabona
DIN cea mai abruptă înclinație a unei vagoane de tramvai cu asistență sub formă de funicular se află în Trieste. Secțiune de 800 de metri a liniei cu o cădere verticală de 158 metri. Vagoanele de tramvai pentru coborâre și urcare sunt ancorate într-o telecabină specială și se sprijină pe ea în timp ce se deplasează.
Fapte interesante despre tramvaie din fosta URSS și Rusia.
DIN cea mai lungă rețea de tramvaie se află în Sankt Petersburg. Lungimea sa totală este de 440 km, există 42 de trasee. Cel mai traseu lung - 36, aproximativ 25 km. Viena deținea recordul pentru cea mai lungă rețea de tramvaie. Rețeaua de tramvaie din Sankt Petersburg ocupă locul 4 în lume în ceea ce privește lungimea liniilor de tramvai.
DIN cel mai mic sistem de tramvaie de pe teritoriul fostei URSS este tramvaiul din satul Molochnoe.
DIN cel mai mic oraș din Rusia cu trafic de tramvai este Volchansk Regiunea Sverdlovsk Rusia.
DIN cel mai nordic tramvai din lume a fost cel din Arhanghelsk (până la închiderea sa în 2004).
DIN cele mai lungi rute din Rusia (și cea mai lungă din lume printre intracități) sunt rute de inel care se apropie în Kazan, cu o lungime de 32 km, 46 de opriri, timp de călătorie 2 ore și 10 minute.
DIN cel mai orase mari Rusia și Europa, unde nu există sisteme de tramvaie - Voronezh, Togliatti și Tyumen, și pe teritoriul fostei URSS - Baku, Tbilisi, Erevan.
DIN cea mai abruptă înclinație pe o linie de tramvai din Rusia se află la Ust-Katava. Toate vagoanele de tramvai produse de uzina Ust-Katavsky trec de-a lungul acestei pante în timpul testelor.
DIN cele mai vechi tramvaie cu servicii regulate de călători în toată fosta URSS au fost mașinile Gotha T57 și Gotha B57 Eupator (1957).
DIN cea mai veche vagon liniar de tramvai din Rusia funcționează în Izhevsk - acesta este Tatra 3SU nr. 2213 produs în 1968.
DIN cele mai dificile intersecții de tramvai din lume pentru toate cele 6 (mai precis, 12) direcții au fost situate în St. Insula Vasilievski (demontat la începutul anilor 2000) și în Kazan la colțul străzilor Tatarstan / Tukay (parțial demontat în 2011).
DIN cele mai noi sisteme de tramvaie din Rusia și CSI sunt tramvaiele de mare viteză Cheremushkinsky (1991) și Molochnensky (1989), Starooskolsky (1981), Mozyrsky (1988) și Ust-Ilimsky (1988).
DIN rețeaua de tramvaie Zhytomyr a fost în continuă scădere de-a lungul secolului al XX-lea și funcționează de peste 40 de ani ca fiind singura linie supraviețuitoare fără număr de traseu.
Stiai asta ...
ȘI tramvaiul Strakhan a fost deschis pe 24 iunie 1900, înainte ca calea ferată să sosească în Astrakhan.
B linia de tramvai din Ust-Ilimsk cu o lungime de 16 kilometri este cea mai apropiată de Polul Nord. Din 1991, cel mai nordic tramvai circulă de-a lungul acestuia. O linie de tramvai face legătura între oraș și complexul forestier.
ÎN În 1872 a fost construită prima linie de tramvai la Moscova.
ÎN În Europa, prototipul primului tramvai a fost mașina, care a fost creată de inginerul german Ernst Werner von Siemens. În 1879, mașina a fost folosită la germană expoziție industrială, care a avut loc la Berlin.
ÎN Tramvaiul rusesc de cai a apărut la Sankt Petersburg în 1860, mai întâi ca unul de marfă, conectând linia a 17-a Vasilievskaya: insulele cu depozitele bursiere.
ÎN În 1866, au început să funcționeze trei linii de pasageri - Nevskaya, Admiralteyskaya și Sadovaya.
ÎN la începutul anilor 1880, tramvaiul pentru cai se afla la Odessa, Harkov, Tiflis, Riga și Rostov-on-Don.
ÎN În 1883, pentru prima dată, un tramvai a fost alimentat printr-un cablu aerian, ca în tramvaiele moderne.
ÎN În 1892, traficul de tramvaie a început la Kiev, construit de inginerul A.E. Struve.
ÎN Petersburg (1894), circula un tramvai de gheață, deoarece traversele și șinele pentru acesta erau așezate direct pe Neva înghețată.
ÎN 1896 între orașe englezești Brighton și Rottingdean au început să conducă un vehicul neobișnuit numit Daddy Long Legs - o cruce între tramvai și feribot.
ÎN Primele tramvaie au apărut la Moscova în 1899.
ÎN Petersburg, primele tramvaie au apărut abia în 1907.
În Frankfurt pe Main un tramvai pentru copii funcționează din 1960.
D acest mijloc de transport a devenit cu adevărat convenabil abia în 1852. În acest moment, inventatorul francez Alphonse Loubat a creat șine speciale care au fost scufundate în patul drumului.
LA expresia botului „metru cu capac” provine și din tramvaie. Călătoria cu tramvaiul era anterior gratuită pentru copii, dar călătoria gratuită pentru copii nu se baza pe vârstă, ci pe înălțime. Copiii cu o înălțime mai mică de 1 metru puteau călări gratuit. Din cauza controverselor cu privire la copiii care ar trebui considerați mici, s-a decis trasarea liniilor orizontale la intrare la o înălțime de un metru. Copiii care se aflau sub această linie erau considerați mici; dacă creșterea este peste această linie, tariful a fost deja plătit. Părinții care nu doreau să plătească tariful i-au spus dirijorului că copilul lor avea o înălțime mai mică de un metru, dar din punct de vedere vizual părea a fi mai mare din cauza coafurii. De aici provine expresia „contor cu capac”.
R tramvaiul Yazan este singurul sistem de tramvai din fosta URSS, deschis în oraș cu 14 ani mai târziu decât troleibuzul.
P primul inventator al tramvaiului electric a fost Fyodor Pirotsky. Pirotsky a reușit în 1880 să demonstreze cu succes prima trăsură electrică trasă de cai din Rusia.
P primul prototip al tramvaiului a fost așa-numitul tramvai de cai. Era o trăsură închisă sau deschisă, care era trasă de-a lungul unei căi ferate speciale de o pereche de cai. Primele tramvaie de cai au apărut în 1828 în America.
R yiga și Daugavpils, singurele orașe ale fostei URSS, unde tramvaiul are un pantograf.
T traseul Rostov-pe-Don este singurul din CSI care are gabaritul european Stephenson (1435 mm), iar tramvaiele din Kaliningrad, Pyatigorsk, Lvov, Vinnitsa, Evpatoria, Zhitomir și Molochny au gabarit îngust (1000 mm) ).
Material utilizat de pe site-uri:
Tramvaiul Shore este cea mai lungă cale de tramvai din lume. Prima parte a traseului a fost pusă în 1885 ca cale ferată. Acum este un traseu de 67 de kilometri care parcurge de-a lungul întregii coaste belgiene a Mării Nordului.
Ruta începe în prezent la Knokke, lângă granița cu Olanda și se termină la De Panne, lângă granița cu Franța.
Acum există aproximativ 70 de stații pe linie, situate în 15 zone-orașe. Tariful este împărțit „până la 2 zone” și „3 sau mai multe zone”. În diagramă, numerele indică autobuze și tramvaie care pot fi schimbate în.
Prețul biletului este de 1,2 euro pentru 2 zone sau 2 euro pentru o călătorie nelimitată. Dacă intenționați să faceți mai multe călătorii cu tramvaiul, este avantajos să cumpărați un bilet de zi. 5 euro - și mergeți cu tramvaiul toată ziua în toate orașele de pe coastă. Ceea ce am făcut. Adevărat, nu am verificat niciodată biletul :)
Stația de tramvai din Ostend. Casă de bilete în interior și la bord cu orar afară. Gara Oostende - mare punctul de oprire la mijlocul drumului. Unele dintre tramvaie pot circula „până la Ostend” conform programului.
Pentru a deservi calea tramvaiului de coastă cu ecartament de 1000 mm, se folosesc mașini special concepute pentru el în anii '80. În anii 2000, toate mașinile au fost modernizate. Vedere din față a tramvaiului:
Vedere din spate a tramvaiului:
O parte din traseu trece prin blocuri de oraș.
Parțial - de-a lungul coastei mării.
Iată o secțiune amuzantă, pe de o parte - plaja, pe de altă parte - tunuri și piese de artilerie din al doilea război mondial ( muzeu în aer liber „Zidul Atlanticului”)
Tramvaiul se mișcă destul de repede. La intersecția cu autostrăzile, există bariere automate care se închid la apropierea tramvaielor.
O parte a căii arată astfel:
În cazul în care tramvaiele împart o bandă cu autobuzele, carosabilul arată astfel:
Pe parcurs, există o mulțime de jumperi între piste și inele de rezervă, datorită cărora este posibil să ocoliți tramvaiele rupte sau să scurtați traseul.
Trecere de pietoni și biciclete peste tramvai.
Traseele tramvaiului pot fi reparate și schimbate pe tot parcursul anului... O pistă se schimbă, iar tramvaiele sunt permise prin jumperii de-a lungul pistei opuse.
Tramvaiele circulă ușor conform programului. Programul poate fi luat la stația de tramvai sau citit la stații. La fiecare stație există o placă cu ora de sosire a celor mai apropiate tramvaie și autobuze.
0 este un tramvai de coastă. Intervalul tramvaielor în toamnă a fost de 15 minute. Vara, tramvaiele circulă la fiecare 10 minute. Orarul conține perioada de valabilitate a acestuia și toate orele și minutele de plecare la fiecare oprire pe zile din săptămână.
Stație de tramvai în Newport (Newport):
Stațiile de autobuz nu sunt doar plăci.
Acestea prezintă fotografii istorice ale tramvaiului de coastă. Așadar, poți să aștepți tramvaiul fără să te uiți la mai multe reclame.
Așa arăta tramvaiul pe această linie la mijlocul secolului trecut.
În interiorul tramvaielor există compostatoare speciale. Principala diferență dintre ele este butoanele cu numărul de zone către care se face biletul.
Salonul vagoanelor de tramvai de coastă este unit. O parte din cabină este cu podea joasă.
Pasagerii tramvaiului de coastă.
Deasupra ușilor, ca într-un metrou, există o diagramă liniară.
Tramvaiul ajunge la stația de la Koksijde.
Există opriri la cerere chiar în mijlocul drumului dintre orașe. La plajă:)
În cabină:
De la fereastra a cărei alte rute de tramvai din lume puteți vedea un astfel de peisaj?
Ostend. În dreapta este docul pentru iahturi. În stânga este hotelul.
Dacă vă aflați în Belgia, asigurați-vă că faceți o plimbare cu tramvaiul de coastă!
Pentru majoritatea locuitorilor moderni, tramvaiul este un fel de oaspete din trecut. Cu toate acestea, pentru țările noastre, acest punct de vedere este încă relativ adevărat, dar în Europa și America, tramvaiul a primit oa doua viață. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că acest tip de transport urban este unul dintre cele mai vechi. Gândiți-vă, cea mai veche linie de tramvai care funcționează a apărut în 1881 la Berlin.
La sfârșitul celui de-al doilea război mondial, acest transport a căzut în criză. Faptul este că mașinile au început să fie folosite peste tot. Așa că au început să îndepărteze treptat liniile de tramvai din multe orașe. Cu toate acestea, la sfârșitul secolului al XX-lea, omenirea a devenit îngrijorată de ecologie, iar blocajele veșnice s-au săturat deja. Oamenii și-au amintit din nou despre tramvaie, înviind literalmente acest transport.
Drept urmare, astăzi acest mijloc de transport urban în doar un an în unele orașe transportă sute de milioane de oameni. Există orașe în care tramvaiele nu au mai existat până acum, dar la începutul secolului XXI au apărut aici. Dublin poate fi considerat un exemplu clasic, unde prima astfel de linie a apărut abia în 2004. Dar există unele destul de neobișnuite în lume trasee de tramvai cu al lui istorie unică și evenimentele amețitoare din jurul lor. Să vorbim despre ele mai detaliat.
Cea mai tare linie de tramvai (Austria). Acest traseu este în Pöstlingbergbahn. Orașul este popular de peste o sută de ani zone turistice... Este situat pe dealul cu același nume, de unde se deschide o vedere uimitoare asupra împrejurimilor. De-a lungul timpului, Pöstlingbergbahn s-a transformat într-un cartier din Linz, dar când s-a deschis aici o linie de tramvai în 1898, aceasta era o localitate... Astfel, ruta era interurbană. Lungimea liniei este de 4,1 kilometri. Acesta nu este în mod clar cel mai lung traseu, dar este considerat unul dintre cele mai abrupte. De asemenea, merită menționat faptul că este foarte popular și în Austria, deoarece oferă vederi pitorești. Nu este surprinzător faptul că, în primii ani de funcționare, linia a dat roade. Războaiele mondiale nu au putut împiedica creșterea numărului de pasageri. Astăzi, linia de tramvai Pöstlingbergbahn transportă aproximativ jumătate de milion de oameni pe an. Vechea flotă de tramvaie a fost recent renovată, cu toate acestea, vagoanele moderne au fost stilizate în stil retro. Acum arată la fel ca vechii lor veri, încadrându-se perfect în aspectul pitoresc austriac. O călătorie într-un singur sens pentru un adult va costa 3,4 euro și jumătate din preț pentru un copil.
Telecabină San Francisco (SUA). O plimbare cu un tramvai atât de neobișnuit costă 6 USD pentru un adult și 3 USD pentru beneficiari. Disponibil pentru 14 USD și un abonament de o zi întreagă. Telecabina San Francisco are o istorie destul de lungă și dramatică. Opera sa a început în 1873. Datorită telecabinei, tramvaiul a învățat să depășească pantele abrupte și tehnologiile pentru care orașul este atât de renumit. Dar dezastrele economice și naturale l-au rănit destul de grav. După cutremurul din 1906, s-a decis lichidarea totală a acestui transport, apoi a urmat „genocidul tramvaielor” din anii 1920 și 1930, când autobuzele din toată America au devenit la modă. În 1947, primarul din San Francisco a ridicat din nou problema închiderii tramvaiului. Cu toate acestea, în cele din urmă, cetățenilor nu le-a plăcut inițiativa oficialului. În cadrul unui referendum special, oamenii au votat pentru păstrarea sistemului de telecabină. La începutul anilor '50, piesele au fost reconstruite la nivel global. De atunci, nimeni nu a încercat să închidă telecabina. Ca urmare, a devenit deja o carte de vizită a orașului și una dintre atracțiile sale. Rețeaua este formată din trei linii, iar materialul rulant este autentic. Drept urmare, remorcile arată astăzi exact la fel ca acum un secol. Astăzi telecabina San Francisco este listată pe Registrul național al monumentelor istorice ale țării. Pentru aceasta, este cunoscut nu numai în SUA, ci și în întreaga lume.
Linia de tramvai Tokyo Toden Arakawa (Japonia). Tariful pentru adulți aici costă 2 USD, iar pentru copii - 1 USD. A fost o vreme când capitala Japoniei era plină de linii de tramvai precum pânze de păianjen. La începutul secolului trecut, era imposibil să ne imaginăm Tokyo fără tramvaie. Dar până acum, toate cele două linii au rămas în oraș - Toden Arakawa și Teiko Sataga. Mai mult, acesta din urmă este considerat doar nominal un tramvai. În orașul ultramodern, metroul, autobuzele și taxiurile sunt mult mai populare. Dar cumva, Toden Arakawa și-a găsit un loc în metropola plină de viață. Primele secțiuni ale acestui traseu au fost construite în 1913, la începutul perioadei Taisho. Până în 1974, tramvaiul a fost deținut de tramvaiul electric Oji, dar apoi a fost cumpărat de Biroul de transport din Tokyo. Acordul a salvat vehiculul orașului de a fi distrus. Astăzi, lungimea liniei este de 12,2 kilometri și se întinde de la partea de nord la partea de est a capitalei. Există 30 de stații de-a lungul traseului, dintre care unele și-au păstrat stilul retro după reconstrucția recentă. Astfel, o reamintire a acelor vremuri iremediabil dispărute când transportul principal din Tokyo era tramvaiul.
Tramvaiul de metrou Volgograd (Rusia). Călătoria aici va costa 10 ruble. Dacă întrebați pe cineva ce este atât de comun între Volgograd, Viena, Haga, Anvers și Krivoy Rog, atunci este puțin probabil ca răspunsul să fie găsit. Între timp, acestea sunt înrudite cu un tramvai subteran. Traseul său parcurge parțial deasupra suprafeței pământului și parțial sub el. Astfel de sistem unic nicăieri altundeva în țara noastră. Metroul din oraș are al său nume oficial - Tramvaiul de mare viteză Volgograd. A fost deschisă în 1984. Ultima secțiune a traseului s-a deschis destul de recent, combinând stațiile Pionerskaya și Yelshanka. Astăzi, lungimea tuturor pistelor este de 17,3 kilometri. Metrotram este format din 22 de stații pe 22 de linii. Mai mult, toate sunt de aceeași parte. S-a dovedit că nu este atât de ușor să găsești tramvaie care să aibă uși cu două sensuri. Aproape toate mașinile sunt echipate cu ieșiri pe o singură parte, dreapta. Dar acest lucru este destul de incomod, deoarece pe acele secțiuni ale traseului care se desfășoară sub pământ, mișcarea este de stânga. Ieșirea a fost găsită simplu - tunelurile au fost inversate fără o intersecție directă la începutul secțiunilor subterane. Acest sistem inteligent a reușit să compenseze lipsa de trăsuri pe partea stângă.
Tramvaiul cu două punți din Hong Kong (China). Călătoria în acest transport va costa aproximativ 30 de cenți pentru un adult și jumătate din preț pentru un copil. Dar turul pe vechiul tramvai va costa 100-200 dolari. Acest transport a intrat ferm în viața Hong Kongului în 1904. Ocupația japoneză din timpul celui de-al doilea război mondial nu a împiedicat existența ei. Astăzi, pe străzile fostei colonii englezești, puteți găsi doar remorci cu două etaje. Acest lucru face ca sistemul de tramvai insulă-oraș să fie destul de neobișnuit. Doubledecker-urile nu pot fi considerate o formă rapidă de transport public, dar au totuși un loc în ritmul frenetic al vieții din metropola asiatică. Tramvaiele transportă aproximativ un sfert de milion de oameni pe zi, lungimea totală a tuturor liniilor fiind de 30 de kilometri. Trăsurile neobișnuite sunt populare nu numai printre localnici, ci și printre turiști. Nu întâmplător operatorul de transport a creat special excursii de excursie pe tramvaie vechi. O astfel de călătorie este deosebit de spectaculoasă după apusul soarelui, deoarece străzile metropolei încep să strălucească cu multe lumini strălucitoare.
Tramvaiul Alexandria (Egipt). Unicitatea acestui tramvai este că are vagoane exclusiv pentru femei. Tariful aici este de la 4 la 16 cenți. Tramvaiul Alexandria este cel mai vechi din Africa și unul dintre cele mai vechi din lume. Primul traseu al orașului s-a deschis la începutul anilor 1860, iar primele vagoane electrice au apărut pe străzi în 1902. Astăzi, două linii au fost așezate în oraș cu 38 de stații. Lungimea totală a tuturor pistelor este de 38 de kilometri. Sistemul Alexandria este unul dintre cele trei din lume care utilizează tramvaie cu două etaje, etajate. Aceste remorci sunt vopsite în albastru; coexistă pașnic cu verii lor galbeni cu un etaj pe străzile orașului. În tramvai puteți cunoaște în mod convenabil, ieftin și în siguranță obiectivele turistice din Alexandria. La urma urmei, traficul de aici este foarte agitat. Alegând un loc mai confortabil în tramvai, nu trebuie uitate particularitățile Egiptului. Aici, prima trăsură este doar pentru femei. Dacă există trei vagoane, atunci călătoria medie pentru bărbați va fi interzisă.
Tramvaiul „Santa Teresa” pe apeduct (Rio de Janeiro, Brazilia). Acum această linie este reconstruită, astfel încât tariful este necunoscut. Cu puțin mai mult de o sută de ani în urmă, Santa Teresa era o suburbie destul de prestigioasă a Rio. Din 1896, un tramvai electric a început să circule de aici până în centrul orașului carnavalurilor. Timp de mai bine de un secol de existență, traseul a reușit să devină celebru nu numai în Brazilia, ci și în rest America Latina... Adevărata bijuterie a acelei rute de tramvai este celebrul apeduct Carioca. A fost construită în secolul al XVIII-lea. Șinele de tramvai au străbătut-o, ceea ce a crescut doar interesul turiștilor pentru ea. Cu toate acestea, un accident care a avut loc aici în august 2011 a afectat semnificativ reputația liniei de tramvai. Apoi unul dintre tramvaie a deraiat și s-a rostogolit. În urma acestui dezastru, 6 persoane au murit, iar alte 50 au fost rănite. Ancheta a durat o lună, dar a relevat defecte sistemice grave. Pentru a le elimina, a fost începută o reconstrucție globală a întregii linii, care ar trebui finalizată până la sfârșitul anului 2012. Tramvaiele din Lisabona vor fi un exemplu pentru ea. Este planificat ca fiecare tramvai nou linia Santa Teresa va trebui să primească un sistem de ticketing electronic. Acest lucru va evita aglomerarea în vagoane. De asemenea, în fiecare tren va fi instalat un modul de urmărire prin satelit, care va reduce riscul de accidente.
Tramvaiul Odessa - eroul anecdotelor (Ucraina). S-ar părea, ce este surprinzător la tramvaiul Odessa? S-a deschis în 1910 și nu este cel mai vechi. Tramvaiele în sine nu au nicio frumusețe specială sau soluții tehnologice. În exterior, acest transport nu este mult diferit de cel care circulă pe șine în multe alte orașe din fosta URSS. Unicitatea constă în chiar fraza „tramvaiul Odessa”. Este sigur să spunem că despre el s-au scris mai multe glume, povești și glume decât orice alt transport. Nu întâmplător Odesa este considerată capitala mondială a umorului. Cum ar putea cetățenii să ignore un fenomen atât de extraordinar ca tramvaiul? Drept urmare, el poate fi găsit în cărțile lui Ilf și Petrov, Babel și Zhvanetsky. O călătorie la Odessa cu tramvaiul se transformă într-o legendă și în acea atmosferă urbană foarte unică. Pentru ea Odessa este faimoasă. Călătoria cu tramvaiul în același timp vă va permite să vă familiarizați cu obiectivele turistice ale orașului. Dar, în același timp, trebuie să vă urmați fiecare cuvânt, altfel vă puteți transforma într-un participant la o nouă anecdotă. O călătorie cu tramvaiul costă 1,5 grivne, adică aproximativ 20 de cenți.
Tramvaiul Melbourne (Australia). Această rețea de tramvaie este cea mai mare din lume astăzi. Într-o zonă, puteți călători 2 ore pentru 4,3 USD și bilet de reducere costă 2,8 dolari. Un abonament de o zi pentru o zonă costă 8,2 USD, iar un bilet concesionar costă 4,3 USD. Tramvaiul din Melbourne a preluat campionatul destul de recent, înainte ca liderul să fie Sankt Petersburg. În orașul australian, lungimea totală a tuturor pistelor este de 250 de kilometri. Există 28 de rute cu 1.773 de stații. În total, pe traseu sunt 487 de tramvaie, care transportă anual 180 de milioane de oameni. În capitala statului Victoria, acest transport a apărut pentru prima dată în 1885, în timp ce trenurile electrice au apărut deja aici din 1906. Astăzi Melbourne nu poate fi imaginat fără tramvaie. Acesta este principalul oraș transport publicși o atracție turistică majoră. Este interesant faptul că, alături de cele mai noi remorci, apar pe trasee și modele vechi fabricate în urmă cu 60 de ani și mai mulți ani. Pentru a atrage și mai mulți turiști, traseul circular nr. 35, care circulă în jurul centrului de afaceri, a fost făcut gratuit. Există, de asemenea, un tramvai unic în Melbourne, care este un restaurant pe roți. Oricine poate lua o gustare în timpul călătoriei, admirând peisajele orașului.
Tramvai pentru străzi înguste abrupte (Lisabona, Portugalia). Un bilet dus costă 2,85 euro și poate fi achiziționat în interiorul tramvaiului. Aspect orașul strigă pur și simplu că nu există loc pentru rețeaua de tramvaie. La urma urmei, Lisabona este renumită pentru străzile sale întortocheate și ascensiunile și coborârile extrem de abrupte. Cu toate acestea, orașul demonstrează contrariul de mai bine de un secol. Din 1873, un tramvai de cai a început să meargă de-a lungul străzilor sale, iar în 1901 a apărut aici un tramvai electric. Specificul capitalei portugheze a fost studiat de ingineri. În special pentru Lisabona, au fost dezvoltate mașini speciale. Sunt încă în serviciu. Mașinile în sine sunt cu patru roți. Există contragreutăți speciale în spate și în față. Ele ajută la „netezirea” terenului abrupt. Drept urmare, tramvaiul se mișcă destul de încet, dar este și sigur. De ce să te grăbești? La urma urmei, acest ritm este destul de consistent cu orașul în sine. Astăzi există 5 linii de tramvai în Lisabona. Cel mai faimos dintre ei este numărul 28, care face legătura între districtele Estrela și Alfama. Călătoria pe această rută este cel mai bun mod de a vă arunca cu capul în lumea Lisabonei pe îndelete.
Tramvai antiglonț Ierusalim de mare viteză (Israel). Călătoria cu tramvaiul din Ierusalim va costa 1,8 pentru pasagerii obișnuiți și jumătate din preț pentru categoriile privilegiate. Această linie este una dintre cele mai tinere din lume. S-a deschis oficial doar pe 19 august 2011, făcând legătura între Muntele Herzl și zona Neve Yaakov. Lungimea traseului este de 13,8 kilometri, dar este planificată creșterea acestuia la 24 de kilometri. Linia circulă aproape prin întregul oraș, inclusiv teritoriile disputate. Podul suspendat Harpa lui David a fost construit special pentru acest tramvai din oraș din Ierusalim. Santiago Calatrava a reușit să creeze o capodoperă autentică arhitectura moderna și inginerie. Vagoanele și locomotivele au fost achiziționate din Franța. Drept urmare, tramvaiul orașului nu este mult diferit de ceea ce poate fi văzut în Europa. Dar decorul interior este complet diferit, sunt luate în considerare specificul local. Deci, ușile mașinilor sunt fabricate antiglonț, iar motoarele sunt amplasate într-o carcasă specială. Protejează inima tramvaiului de dispozitive explozive. Există 23 de opriri pe traseu, fiecare dintre ele fiind anunțat luând în considerare specificul local în trei limbi simultan - ebraică, arabă și engleză.
Tramvaiul Calcutta (India). Tramvaiul din Kolkata este unul dintre simbolurile șederii și stăpânirii englezești aici. Tariful este de 0,6-0,1 USD și depinde de clasa mașinii și de distanță. Cei care doresc să meargă pe aceste monumente ale puterii britanice ar trebui să-și amintească că mașinile sunt diferite, diferind nu numai în clasă, ci și în numărul de pasageri. Pe vremuri, tramvaiele circulau pe străzile din New Delhi, Mumbai, Patna și alte orașe. Dar astăzi doar Calcutta a păstrat acest tip de transport. Mai mult, este destul de dezvoltat - există 29 de linii în oraș. Primele tramvaie au apărut aici în 1880. Fie mergeau pe aburi, fie erau tramvaie obișnuite de cai. În 1902, a apărut la Calcutta primul tramvai electric, care a devenit primul de acest gen, în general, în toată Asia. Materialul rulant încă folosit de Compania de tramvaie din Calcutta a fost achiziționat din Marea Britanie înainte ca India să obțină independența. Mașinile sunt complet autentice, motiv pentru care sunt uzate. Drept urmare, de la mijlocul anilor 1990, autobuzele au apărut pe multe rute în loc de tramvaie. Unele linii au fost fie închise cu totul, fie au început să fie reconstruite. Deși tramvaiul din Kolkata are multe probleme, este puțin probabil să dispară din oraș în curând.
Din 2013, un tramvai retro de excursie special funcționează la Sankt Petersburg. Sute de Petersburg și oaspeți curioși ai orașului au reușit deja să folosească acest tip de transport fascinant și neobișnuit. Această trăsură modestă, dar incredibil de drăguță, îi place pe orășeni mai multe sezoane la rând. Este probabil ca o întreprindere atât de bună să devină o bună tradiție în orașul de pe Neva.
Trăsura în sine a fost făcută în perioada dinainte de război și, atunci când se deplasează prin oraș, atrage invariabil ochii trecătorilor, provocând zâmbete pe fețe și o dorință naturală de a o fotografia. De regulă, călătoriile zilnice cu un astfel de tramvai încep pe 18 aprilie și se încheie pe 2 noiembrie. Pentru a păstra această tehnică străveche, depozitul de tramvaie a decis să abandoneze călătoriile de iarnă. În plus, turiștii nu vin atât de des din Sankt Petersburg iarna.
Trebuie să spun că traseul unui astfel de tramvai se concentrează în principal pe oaspeții orașului, astfel încât aceștia se bucură să admire cu mare plăcere obiectivele turistice ale orașului prin ferestrele retro ale tramvaiului. Și pe drum, ghizii povestesc cu entuziasm despre istoria dezvoltării transporturilor din Sankt Petersburg. Traseul acestui tramvai merge de la Insula Vasilievsky, apoi urmează până la Podul Tuchkov, apoi de-a lungul Insulei Petrogradsky și până la Podul Troitsky, apoi se deplasează de-a lungul străzii Sadovaya până la Piața Turgenev, pe care se întoarce și se întoarce. 
Tramvaiul pornește de la Sredny Prospekt de pe insula Vasilyevsky și oprește în apropiere de Muzeul Transportului Electric din Oraș. Apropo, cei interesați pot vizita și acest muzeu. Tramvaiul merge spre Piața Turgenev cu toate stațiile, astfel încât să puteți urca pe el oriunde de-a lungul traseului.
Până de curând, Sankt Petersburg era considerată aproape cea mai mare capitală de tramvai din lume, dar în timpuri recente i-a dat palma lui Melbourne. Dar totuși, până în prezent, există mai multe cele mai interesante trasee, având o plimbare pe care vă puteți familiariza cu minunatele locuri din capitala nordică pentru o taxă nominală.
Traseul numărul 36. În prezent, singurul tramvai din oraș, care circulă spre suburbiile Sankt Petersburg. Orice rezident din Sankt Petersburg sau un vizitator al orașului poate lua acest tramvai pe strada Oboronnaya și, după ce a parcurs aproape 20 de kilometri, ocolind multe opriri de-a lungul drumului, poate coborî la oprire finală în Strelna însăși. Și apoi puteți merge să vizitați Versaillesul rusesc. Apropo, tramvaiul nr. 36 circulă de-a lungul liniei electrice Oranienburg cu o lungime de 66 de kilometri, care este considerată pe bună dreptate chiar prima linie suburbană din oraș. 
Traseele 5 și 6. Una dintre ele urmează de pe insula Golodai până la cimitirul Volkovskoye, iar a doua de pe aceeași insulă până la cimitirul Krasnenkoye. Faptul este că, datorită acestor trasee de lungă durată în Leningradul asediat, a existat chiar o astfel de frază - „Îmi va fi foame și la cimitir”. Așa este umorul de blocadă neagră. Deși, acum este puțin probabil să găsiți Insula Golodai pe harta orașului, deoarece această insulă, situată în delta Neva și o parte a districtului Vasileostrovsky, este numită Insula Decembrists. Cu toate acestea, începând din 1775 a avut un nume diferit - Galladay, și abia mai târziu și până în 1926 localnici îl numea în mod simplist Foame. 
Traseul numărul 77. Este considerat cel mai lung traseu din oraș. Urmează de pe Bulevardul Solidarității până la inelul său de pe strada Comune. Lungimea traseului său este de până la 23 de kilometri. Pe drum trece de două poduri - Podul Alexander Nevsky și Podul Volodarsky. Deci, există multe clădiri frumoase și locuri istorice de explorat pe parcurs.
Traseul numărul 3. Este considerat cel mai scurt traseu din oraș, lungimea sa este de doar 2,5 kilometri și face doar 7 opriri pe parcurs. Pe de altă parte, în drumul său din Piața Repin în Piața Sennaya, transportă pasageri printr-o parte istorică foarte interesantă a orașului.
