Пасажирський літак Ту-134 був розроблений конструкторським бюро Туполєва. Літак вироблявся серійно з 1966-го по 1984 рік і поставлявся в «Аерофлот» і авіакомпанії країн Східної Європи. Всього побудовано 852 літака Ту-134 всіх варіантів.
За весь час експлуатації літаки Ту-134 зазнали 11 катастроф, в тому числі один теракт і одне зіткнення в повітрі. У більшості випадків Ту-134 терпів крах при посадці.
23 травня 1971 року у час посадки зазнав катастрофи літак Ту-134 югославської авіакомпанії «Авіагенекс», на борту якого знаходилися 78 пасажирів і чотири члени екіпажу. У живих залишилися п'ять осіб.
19 жовтня 1986 року в районі провінції Трансвааль (ПАР) відбулася катастрофа Ту-134, на борту якого знаходилися 28 осіб. 18 з них загинули.
12 грудня 1986 року за підльоті до аеропорту Шенефельд (Німеччина) розбився літак Ту-134 «Аерофлоту». З 73 пасажирів і восьми членів екіпажу, які перебували на борту, 69 людей загинули, решта отримали поранення.
27 лютого 1988 року за посадці в аеропорту Сургут зазнав катастрофу Ту-134 Білоруського управління цивільної авіації, Що виконував рейс Мінськ - Куйбишев - Тюмень - Сургут. Були загиблі.
13 січня 1990 року в 45 км від Свердловська в аварію потрапив Ту-134, що летів за маршрутом Тюмень - Уфа - Волгоград, з 64 пасажирами і шістьма членами екіпажу на борту. В результаті загинули 23 людини, 30 були поранені.
27 серпня 1992 року за посадці в аеропорту міста Іваново зазнав катастрофу Ту-134 Іванівського авіазагону, який виконував рейс Мінеральні води - Донецьк - Іваново. Літак впав в 3 км від злітно- посадкової смуги. Загинули 82 людини.
9 вересня 1994 року в Московській області розбився літак Ту-134, що належав Льотно-випробувального інституту імені Громова. Під час спареного тренувально-дослідного польоту в повітрі машина зіткнулася зі стратегічним бомбардувальником Ту-22М. Загинули вісім осіб.
24 червня 1995 в аеропорту нігерійської столиці Лагос при посадці загорівся Ту-134, що належить авіаційному підприємству Республіки Комі «Коміавіа» і знаходиться в лізинг у нігерійського міністерства авіатранспорту. Загинули 10 людей.
3 вересня 1997 року за несприятливих погодних умовах під час приземлення в міжнародному аеропорту Почентонг (Камбоджа) зазнав катастрофи літак Ту-134 в'єтнамської авіатранспортної компанії «В'єтнам Ейрлайнз». З 66 осіб, які перебували на борту, в живих залишився один дитина.
25 серпня 2004 року в Тульській області впав пасажирський літак Ту-134 авіакомпанії «Волга-Авіаекспресс». Лайнер виконував рейс Москва - Волгоград. Загинули 35 пасажирів і дев'ять членів екіпажу. Причиною аварії став теракт.
17 березня 2007 року літак Ту-134, що виконував рейс № 471 за маршрутом Сургут - Самара - Білгород, приземлився за 400 метрів до початку злітно-посадкової смуги самарського аеропорту Курумоч, зачепив крилом землю і розвалився на частини. Шестеро людей загинули. Причиною аварії стала помилка екіпажу.
Ми з вами живемо в неспокійний час (втім, коли воно спокійним-то було?), То події в Єгипті, то у Франції. І ось нагадало мені все це ще одна сумна подія: крах пасажирського літака Ту-134 (авіакомпанії «Волга-Авіаекспресс»), недалеко від села Бучалки, Кимовського району Тульської області. Літак прямував з Москви в Волгоград, але 24 серпня, 2004 року сталася непоправне.
Насправді, я більше хотіла про меморіал розповісти, а й сумні події не оминути. Буквально, в двох словах поясню, що трапилося, і покажу насилу знайдені репортажі Першого каналу (відео, звичайно, так собі, але інших не було).
Катастрофа літака в Тульській області
Трагедія сталася ввечері 24 серпня 2004 року. Жителі села Бучалки почули різкий звук, схожий на вибух або гуркіт грому. Потім, зовсім поруч, послідував удар об землю - в поле впав літак. Зовсім поруч (менше кілометра) до сільської школи і житлових будинків.
Ту-134 (бортовий номер 65080) вилетів з Московського Домодєдово в 22.02, знаходився в повітрі менше півгодини, в 22. 54 літак пропав з екранів радара. Ще через годину один місцевий житель виявив на полі уламки хвостової частини літака і рюкзак одного з пасажирів.
Вночі на місце катастрофи приїхали рятувальники МНС, але в темряві вести пошуки було неможливо: відклали до світанку. Вранці виявили уламки фюзеляжу і корпус машини.
Після першого ж огляду з'ясувалося: Ту-134 ще в повітрі розколовся на дві частини, закрутився на місці, перекинувся і плазом упав вниз з висоти 9500 метрів.
Але це ще не все. З інтервалом в одну хвилину, в Ростовської області зазнав аварії другий авіалайнер - Ту-154. В цілому загинули 90 осіб. Вже пізніше було встановлено, що катастрофи сталися з вини двох терористок-смертниць.
* Відео склеєне з двох репортажів Першого каналу. Якість і звук залишають бажати кращого, проте.
Меморіал на місці катастрофи літака Ту-134 в Тульській області
З ініціативи голови Волгоградського регіону, що не місці авіакатастрофи був встановлений пам'ятник з чорного граніту і білого мармуру у вигляді розколотого на чотири частини куба, на якому викарбувані імена та прізвища загиблих. Але, давайте, по порядку.
Відвідали ми це місце в вересні (поверталися з Куликова поля, і вирішили згорнути на Бучалки). Знайшли меморіал не відразу (ми під'їхали туди не з боку Бучалок, а з боку Павлівки), і якби не місцеві жителі, То, швидше за все, взагалі, не знайшли б його.
Так, покажчики на дорозі є, але на одній з розвилок закінчуються, а зв'язок в тих місцях погана, до Яндексу за картою чи не сходити, і згорнули ми якраз не в тому напрямку. Довелося повертатися і питати дорогу.
Територія пам'ятника вимощена тротуарною плиткою, Крізь стики якої вже пробивається лугова трава. Біла металева огорожа з хвірткою, вищезгаданий розколотий куб, між частинами якого причаївся іграшковий літачок.
До речі кажучи, і сама майданчик з пам'ятником, якщо подивитися на неї з висоти, має обриси літака. Символічно ...
Клумби з помаранчевими чорнобривцями. І ... 43 молоденькі берізки, по одній, на кожного загиблого в жахливій катастрофі. Невелика капличка і Поклінний хрест, в основу якого поклали невеликі уламки літака. І захід, тому як приїхали ми туди ввечері.
Місце відокремлене, але від села все ж недалеко, цілком можна і пішки прогулятися. Ну ось напевно, і все, пора прощатися. Залишу вас наодинці з фотографіями.
За десятки років експлуатації на території СРСР і пострадянському просторі літаки ТУ-134 зарекомендували себе як надійне і безвідмовне повітряне судно. Однак не обійшлося без аварій. Катастрофи ТУ-134 відбувалися з різних об'єктивних і суб'єктивних причин, і об'єднувало їх одне - людські жертви. Деякі з них дали поштовх до поступового виведення даної моделі з експлуатації в цивільній авіації і заміну їх на більш сучасні судна.
Стає не по собі від одного тільки згадки про великих авіакатастрофах. Найбільш резонансними катастрофами стали наступні аварії:
- Катастрофа літака ТУ-134 під Мінськом.
- Аварія в Іваново.
- Падіння ТУ-134 в Куйбишеві.
- Катастрофа літака в Самарі.
- Падіння ТУ-134 під час зльоту в Криму.
Трагедія під Петрозаводськом
Катастрофа ТУ-134 під Петрозаводськом сталася 20 червня 2011 року, і саме вона поклала початок для виведення літаків ТУ-134 з експлуатації на території Росії.
При заході на посадку повітряне судно стикнувся з деревами і звалилося на землю. Велика частина пасажирів в результаті аварії загинула. Ця катастрофа стала найбільшою на території республіки Карелія. Основною причиною експерти пізніше назвуть помилкові дії екіпажу літака, який відмовився виводити лайнер на друге коло, щоб уникнути падіння в умовах відсутності видимості посадкової смуги.
Крім того, ініціативу в прийнятті критичних рішень на себе взяв штурман судна, що знаходився в момент польоту в стані алкогольного сп'яніння. Диспетчер аеропорту Петрозаводська кілька разів намагався переконати екіпаж не виробляти посадку, проте безуспішно. Ще однією передумовою для трагедії став невірний прогноз погоди, переданий екіпажу метеорологічною службою аеропорту. Не останню роль зіграло і застаріле технічне оснащення літака.
На місці катастрофи був споруджений меморіал в пам'ять про жертв трагедії, сім постраждалих отримали компенсації. Винними в результаті судових розглядів були визнані чиновник Росавіації Едуард Войтовський, начальник аеропорту Петрозаводська і керівник метеорологічної служби аеропорту.
Крах Ту-134 під Мінськом
1 лютого 1985 сталася велика катастрофа Ту-134 під Мінськом. Практично після зльоту літака, що слідував рейсом Мінськ - Ленінград, у судна по черзі відмовили обидва двигуни, в результаті чого літак впав в лісі. З 80 чоловік на борту в живих залишилося 22. Розслідування події привело до висновку про відсутність вини членів екіпажу в даному інциденті. Спірним залишався питання, яким чином обидва двигуни літака прийшли в непридатність. ТУ-134 1977 року випуску знаходився в отличном состоянии на той момент.
Можливою причиною в результаті перевірки було визнано потрапляння льоду в двигуни, що призвело до їх помпажу і руйнування.
Достовірно підтвердити цю версію не вдалося, так як лід, можливо потрапив в двигуни, на момент аварії розтанув. Наступні експерименти з рушійною силою даної моделі все ж підтвердили версію з попаданням на входи двигунів льоду, але не виявили причину можливого зледеніння.
Трагедія в Іваново
Катастрофа ТУ-134 в Іванові трапилася 27 серпня 1992 року за заході на посадку літака. Судно впало на нежитлові споруди селища Лебедячий Луг недалеко від аеропорту.
Серед жителів селища ніхто не постраждав, але всі присутні на борту літака пасажири і члени екіпажу загинули за лічені секунди. Причинами жахливої \u200b\u200bтрагедії можна назвати незлагоджені дії екіпажу літака і порушення правил ведення польоту і заходу на посадку. Після команди диспетчера аеропорту про зниження літак накренився вправо і пішов з повітряної траси.
Командир судна зробив спроби вивести літак з крену і виконати маневр, накренивши лайнер вліво. В результаті одержані перевантажень судно не встигало приготуватися до безпечної посадки, однак, командир наполіг на продовженні зниження без догляду на друге коло. Одне з крил літака торкнулося дерев, внаслідок чого почалося падіння і зіткнення з нежитловими будівлями. Саме вони врятували мешканців прилеглих будинків селища від можливого попадання в список жертв катастрофи. Фактично в цьому випадку основною причиною трагедії став людський фактор.
Падіння літака в Куйбишеві
Однією з найбільш безглуздих зі своєї причини, але великих трагедій є катастрофа Ту-134 в Куйбишеві, що відбулася 20 жовтня 1986 року.
Літак при виконанні проміжної посадки в аеропорту Курумоч знизився на великій швидкості, через що шасі зламалися об злітно-посадочну смугу, судно проковзнув по землі, тріснуло навпіл, і почалася пожежа. Загинуло 70 осіб.
Причиною трагедії стала суперечка між командиром літака і іншими членами екіпажу на предмет того, чи зможе перший посадити судно наосліп. Олександр Клюєв, командир корабля, обмежив себе видимість шторкою на вікні кабіни пілотів і в такому положенні приступив до зниження. Другий пілот летів без шторки, однак не попередив колегу про можливу небезпеку і не висловив пропозиції про захід корабля на друге коло.
Після падіння він активно допомагав пасажирам вибратися з охопленої полум'ям машини і помер від серцевого нападу на шляху до лікарні. Олександру Клюєву згодом було пред'явлено звинувачення. Він був засуджений на 15 років, з яких провів на закінчення шість років і вийшов на свободу після перегляду справи. Так недбалість і азарт на робочому місці привели до загибелі великої кількості людей.
Аварія за участю ТУ-134 в Самарі
Як і багато попередніх інциденти, катастрофа Ту-134 в Самарі сталася в момент заходу на посадку.
В силу різко погіршилися погодні умови і відсутності видимості вогнів посадкової смуги, літак відхилився від курсу. Диспетчер аеропорту Курумоч поінформував про це екіпаж, однак, зробив це несвоєчасно і недостатньо докладно для об'єктивної оцінки ситуації. Екіпаж корабля не вважав за потрібне виводити судно на друге коло, в результаті чого літак приземлився поза злітно-посадкової смуги. Стійки шасі не витримали навантаження і підломилися, а сам літак завалився набік, і його передня частина відламалася від фюзеляжу. Загинуло шестеро людей з 57 присутніх на борту.
Винними у трагедії були визнані командир корабля і другий пілот, які були засуджені до 4 і 2 років позбавлення волі умовно. Також ситуацію наперед недоліки нормативної документації в роботі диспетчерської служби аеропорту, які не дозволили диспетчеру своєчасно передати екіпажу інформацію про погіршення погодних умов і масштабів відхилення літака від посадкового курсу.
10 липня 2006 сталася катастрофа Ту-134 під час зльоту. Літак повинен був пройти по рейсу Сімферополь - Москва. При наборі швидкості під час розбігу в двигун судна раптово потрапив птах. Екіпаж корабля екстрено прийняв рішення припинити політ. Літак почав екстрене гальмування, але з урахуванням маси судна, з поправкою на масу повної заправки паливом, зупинити його відразу не вдалося.
Машина викотилася за межі злітної смуги, де потрапила в яр стійками шасі і переламалася навпіл. Паливо, що витекло з-під зруйнованої правої площини крила, загорілося. На щастя, ніхто з пасажирів не постраждав. Саме судно після отриманих ушкоджень було списано. Ще одним вдалим моментом стало те, що екіпаж корабля зумів відвести літак від будівель аеропорту, уникнувши жертв.
Це лише неповний список аварій за участю літака ТУ-134. Кількість їх здається великим порівняно з літаками Vickers Viscount, єдина катастрофа за участю яких сталася в 1960 році під Москвою. Складно виявити закономірності, які спричиняють аварії. Кожен подібний випадок відбувається через індивідуального набору факторів і після ретельно розслідується. До приблизного переліку критичних чинників можна віднести наступні причини:
- Різко зіпсувалися погодні умови - об'єктивна причина, передбачити виникнення якої часом не представляється можливим.
- Людський фактор - набір помилкових дій, неправильних рішень, прийнятих в критичній ситуації, злочинна недбалість, що передує трагедії. Попередити ці події також вельми непросто.
- Технічна несправність літаків. Як у випадку з крахом під Мінськом, даний фактор не пов'язаний з халатністю екіпажу. Виявити причини виникнення неполадок після аварії не завжди виходить через значних пошкоджень корпусу і двигунів.
Проте, літаки були і залишаються одним з безпечних видів транспорту, де катастрофи є, скоріше, рідкісним винятком з правил. ТУ-134 зробили внесок у розвиток цивільної та військової авіації СРСР і Росії і по праву можуть вважатися гідними представниками авіаційного суднобудування.
Вконтакте
Літак відхилився від курсу, почав зниження і зачепив дерева, а потім вже пошкодив і лінію електропередачі. Через це і сталося відключення на кілька секунд сигнальних вогнів аеропорту під Петрозаводськом, але воно було швидко відновлено з резервних джерел. Після зіткнення з ЛЕП літак пролетів ще кілька метрів і зіткнувся з землею, пояснили "РГ" в Росавіації.
Причину з'ясовує Міждержавний авіаційний комітет. "Чорні ящики" вже доставлені вчора до Москви. Їх розшифровка почалася сьогодні о восьмій ранку в лабораторії МАК.
Ситуація багато в чому нагадує класичну помилку пілотів, яку зробили і польські льотчики під Смоленськом. Вони вирішили будь-що посадити літак. У Карелії також був густий туман, аеропорт при цьому не входив в список всепогодних, і найкращим рішенням тут був би відхід на інший аеродром.
Цієї версії дотримується і віце-прем'єр РФ Сергій Іванов, який займається в уряді транспорт. "Я не хочу передбачати слідство, але за першими даними очевидна помилка пілота в умовах поганої погоди. Він не на смугу зайшов, а правіше", - заявив Іванов журналістам. Він додав, що пілот в умовах туману "до останнього шукав смугу візуально, не побачив, і ось сталося те, що сталося". Світлосигнальне обладнання кілька секунд не працював через те, що дроти були порвані випущеними шасі цього літака при заході на посадку, припустив віце-прем'єр.
Поки точно невідомо, давав диспетчер команду про захід на друге коло екіпажу чи ні. Авіадиспетчери ніяк не можуть переплутати напрямок. Відхилення від курсу навіть в 20-30 градусів явно видно на моніторі авіалокатора, вважає глава Федерального профспілки авіадиспетчерів (ФПАД) Сергій Ковальов. За його словами, такі випадки бували і раніше, коли льотчики плутали злітно-посадкову смугу з трасою.
Чому ж при переході з далекого приводу на ближній літак відхилився від курсу? На думку заслуженого льотчика Росії Магомеда Толбоева, швидше за все, однією з основних причин став людський фактор, адже за тисячу метрів до злітно-посадкової смуги можна було піти на друге коло і оцінити ситуацію, а не знижуватися над верхівками дерев. Сам же літак Ту-134, за його словами, дуже надійна машина, і в історії експлуатації не було випадків, коли через відмову техніки на її борту траплялися катастрофи.
Толбоєв констатував, що в Росії на наразі підготовку льотних екіпажів не можна назвати хорошою. Разом з тим пілотамім доводиться "притискатися" в дрібницях, навіть на паливі для другого кола при посадці. Деякі перевізники культивують серед пілотів економію з ризиком.
При цьому не можна забувати, що вимоги з безпеки польотів однакові як для великих компаній, які займаються регулярними рейсами, Так і для невеликих, які живуть за рахунок бізнес-замовлень. Авіакомпанія "РусЕйр", літак якої розбився під Петрозаводськом, п'ятнадцять років заробляє на VIP-чартери. В її парку - дев'ять Ту-134, один Ту-154, два Як-40, три Як-42 і більше десятка бортів зарубіжного виробництва. Як перевізник дотримується правил безпеки, яке його фінансове становище, мають намір з'ясувати в Росавіації. Агентство вже почало перевірку цієї авіакомпанії. І, можливо, за її результатами перевізник може бути позбавлений сертифіката експлуатанта.
Крім того, перед вильотом до Петрозаводська глава Мінтрансу Ігор Левітін провів нараду з представниками чартерних авіакомпаній "РусЕйр", "РусЛайн" і аеропорту Домодєдово. Міністр з'ясовував, чому 17 червня перед вильотом рейсу в Карелію літак Бомбардьє був замінений на Ту-134. Авіаперевізники пояснили це великою кількістю бажаючих полетіти цим рейсом.
Заміна одного борту на інший, більшої місткості - практика досить часта на бізнес-рейсах, відзначають експерти. При цьому для кожного типу судна потрібен свій екіпаж, який літає саме на ньому. Наскільки була хороша професійна підготовка льотчиків, чи змогли вони відпочити після попереднього рейсу, тепер зможуть точно сказати тільки фахівці МАК.
Довідка "РГ"
Ту-134 АК бортовий N RA-65691, в експлуатації з 7 травня 1980 року, тобто більше 31 року. Виробив свій ресурс на 87 відсотків. Змінив дев'ять власників. Реактивний Ту-134 став одним з найбільш вдалих проектів в області пасажирського літакобудування. В історію увійшов як наймасовіший літак. Став першим, які пройшли сертифікацію за англійськими нормам льотної придатності. Всього було побудовано 852 літака в різних модифікаціях. Зараз залишилося 100 лайнерів.
список тих, хто вижив
Степанов Володимир Олексійович, Москва,
Антон, дитина, документи відсутні, даних немає,
Назарова Ганна Іванівна, місто Сегежа, Карелія,
Єрьомін Сергій Володимирович, Москва,
Скворцова Юлія Сергіївна, Москва,
Бельгесов Сергій, Москва,
Терьохіна, інших даних немає,
Каргаполова Олександра Юріївна, прописана в Кондопозі, проживає в Москві.
список загиблих
Кривченко Тетяна Петрівна, Самара,
Терьохіна Анастасія (14 років), Південно-Сахалінськ,
Веттерут Якоб, громадянин Швеції,
Чернецький Олексій Юрійович, Томськ,
Шляхтич Олександр Сергійович, Омськ,
Хартвіг Олег Леонідович, Карелія,
Митягина Олена Михайлівна, Москва,
Калінін Михайло Іванович, Петрозаводськ,
Нікуйко Микола Миколайович, Волгоград,
Софрон Павло Геннадійович, Москва,
Саматов Фархад Саматовіч, Іваново,
Назарова Валентина Вацлавівна, Сегеже,
Клеванов Олексій Микитович, Москва,
Алердс Ханс Гуентер, громадянин Нідерландів,
Трофимов Андрій Петрович, Нижегородська область,
Саєнко Ігор Петрович, Люберці,
Борунов Андрій Анатолійович, Москва,
Чернікова Олена Юріївна, Москва,
Кузнєцова Наталія Михайлівна, Москва,
Гордєєва Марина Вікторівна, Москва,
Банюк Геннадій Федорович, Подольск,
Трунов Микола Борисович, Подольск,
Сіманова.Людміла Анатоліївна, подвійне громадянство РФ, США
Симанов Олександр Юрійович,
Симанова Єлизавета Олександрівна,
Симанова Катерина Гнатівна,
Рижов Сергій Борисович, Чехов,
Пета Володимир Леонідович, Петрозаводськ,
Марков Сергій Миколайович, Петрозаводськ,
Лялін Валерій Пилипович, Москва,
Маслов Дмитро Володимирович, Москва,
Осипова Любов Вікторівна, Петрозаводськ,
Осипов Георгій Ігорович, Петрозаводськ,
Осіпова.Анастасія, Волгоград,
Онищенко Христина Анатоліївна, громадянка України,
Симовян Ваграм Саркисович,
Екіпаж літака ТУ-134-А3 (бортовий номер 65691, № рейсу ЦГІ 96105)
Федоров А.І., командир екіпажу,
Карякін С.Н., другий пілот,
Атта А., штурман,
Тимошенко В.Є., бортмеханік,
Федорченко А.А., технік,
Корнюк М.Н., технік,
Гуріна Юлія Сергіївна, бортпровідниця,
Єрофєєва Е.Н., бортпровідниця
З моменту зародження авіації захід на посадку і посадка є найскладнішим етапом польоту повітряного судна. Незважаючи на те що час від входу в глісаду до посадки становить в середньому всього 5 відсотків від загального польотного часу, на цих етапах відбувається близько 60 відсотків усіх авіаційних подій.
Ще в 1996 році Всесвітній фонд безпеки польотів створив Цільову групу з розробки загальносвітових рекомендацій щодо зниження кількості авіаційних подій під час заходу на посадку і посадки. Була ретельно вивчена статистика величезної кількості ПП, яка показала: кожен рік через ALA в світі відбувається в середньому 17 авіаційних подій. Була поставлена \u200b\u200bвкрай амбітна мета - протягом наступних п'яти років знизити кількість авіаційних подій вполовину.
До групи були включені 100 представників від провідних авіакомпаній світу, виробників повітряних суден, Бортового і наземного радіотехнічного обладнання, навчальних закладів, науково-дослідних центрів і лабораторій, професійних спілок пілотів і авіадиспетчерів, а також авіаційних адміністрацій. Вона розробила унікальний документ - "Керівництво по зниженню ризику авіаційних подій під час заходу на посадку і посадки (ALAR Tool Kit)". Це, без перебільшення, зібрана по крихтах світова авіаційна мудрість: тут відповіді на питання, які ставить життя. Цей документ необхідно вивчити кожному, від курсанта до шефа-пілота!
ПП при посадці
3 травня 2006 р A320-211 авіакомпанії Armavia зазнав катастрофи в аеропорту Адлер. 113 людей загинули.
1 вересня 2006 р Tу-154M авіакомпанії Iran Air Tours розбився в аеропорту Mashhad. З 148 осіб загинули 28.
17 березня 2007 р Tу-134 авіакомпанії UTAir зазнав катастрофи в аеропорту Самара. З 57 людей загинули сім.
24 серпня 2008 р Boeing 737-219 авіакомпанії Itek Air зазнав катастрофи в аеропорту Бішкека. З 90 людей загинули 65.
14 вересня 2008 р Boeing 737-505 авіакомпанії Aeroflot-Nord зазнав катастрофи в аеропорту Пермі. 88 людей загинули.
26 жовтня 2009 р Літак BAe-125-800B авіакомпанії S-Air зазнав катастрофи в аеропорту Мінська. Загинули п'ять осіб.
22 березня 2010 р Ту-204-100 авіакомпанії Aviastar-TU в аеропорту Домодєдово приземлився в ліс.
10 квітня 2010 р Ту-154M ВПС Польщі розбився на військовому аеродромі Смоленська. Загинули 96 осіб.
2 серпня 2010 р Літак Ан-24 авіакомпанії Antonov 24RV в аеропорту Ігарка розбився. З 15 людей загинули 12.
Підготувала Наталія Ячменникова
38-річний летів додому до Петрозаводська відпочити перед матчем чергового туру Прем'єр-ліги "Спартак" - "Ростов", запланованим на 26 червня ...
Арбітр ФІФА був професіоналом. Він був складним, жорстким, часто критикованим в роботі. У 2005 році на Петті навіть було скоєно напад - комусь не сподобалося його суддівство одній із зустрічей.
При цьому він умів забувати про футбол і вдома з дітьми ставав усміхненим і турботливим батьком.
Володимир рідко давав інтерв'ю, все віджартовувався: "Все, що я можу сказати, кажу на поле. Поза футболом - це мій особистий простір". Втім, перед початком цього сезону Петтай в розмові з кореспондентом "РГ" зробив одне зізнання:
Зрозумійте: складність професії арбітра в тому, що вона публічна. Ми як люди мистецтва або вчителі - під час виконання своїх службових обов'язків знаходимося на увазі. Ледь що пішло не так, і ваш брат починає "копати", шукати чорну кішку в темній кімнаті ... Якщо раніше вболівальники і команди жадали нашої "крові", висловлюючи свої емоції вигуками, то з часом все стало набагато страшніше. Ми стали практично беззахисні. Багато моїх колег, та й я сам не раз потрапляли в ситуації, коли йшлося про збереження життя і здоров'я. Але ми робимо свою роботу. Погано чи добре, але намагаємося вдосконалюватися і професійно зростати. А критика - нехай буде, вона підстьобує ...
В "Росатомі" офіційно підтвердили загибель в авіакатастрофі під Петрозаводськом п'ятьох співробітників держкорпорації.
Трагедія забрала життя провідних фахівців і керівників підприємств інженерно-конструкторського комплексу корпорації, йдеться в повідомленні департаменту комунікацій атомного відомства.
Троє загиблих - з ОКБ "Гідропрес", що в підмосковному Подольську: директор і генеральний конструктор Сергій Рижов, 1959 року народження, заступник директора і головний конструктор Геннадій Банюк (1946), начальник відділення і головний конструктор Микола Трунов (1959).
Разом з ними летіли і теж загинули головний технолог "ОКБМ Афрікантов" ( Нижній Новгород) Андрій Трофимов (1975) і начальник управління технологічного розвитку ВАТ "Атоменергомаш" (Москва) Валерій Лялін, 1948 року народження.
Як повідомляється, всі п'ятеро прямували на нараду, яка мала пройти в Карелії на заводі "Петрозаводскмаш", який з недавніх пір входить в атомний холдинг "Атоменергопром". У керівництві корпорації "Росатом" і його структурних підрозділах заявляють про важку кадрової втрати, сумують за загиблими і висловлюють глибоке співчуття їхнім близьким.
