أسوأ حطام سفينة. أسوأ حطام سفن في العالم. حطام السفينة "الأميرال ناخيموف"

ربما يعرف الجميع تاريخ "تيتانيك" المشؤومة. لكن في الوقت نفسه ، يشك عدد قليل من الناس في أن حادثة تيتانيك ليست سوى حادثة غرق السفينة الثالثة من حيث عدد الضحايا. لقد عرف التاريخ مآسي أكبر بكثير في المحيطات. في هذا الاستعراض ، سنركز على أفظع حوادث حطام السفن التي كانت بمثابة صدمة حقيقية للعالم.

1. أكبر الخسائر في زمن الحرب

في يناير 1945 ، غرقت هذه السفينة الألمانية ، التي كانت تقوم بإجلاء المدنيين والعسكريين النازيين الذين حاصرهم الجيش الأحمر في شرق بروسيا ، بعد أن تعرضت لثلاثة طوربيدات في بحر البلطيق.

بعد أن اصطدمت بطوربيدات على جانب الميمنة ، غرقت السفينة في أقل من 45 دقيقة. قُتل ما يقدر بنحو 9400 شخص في هذه العملية ، مما يجعل حطام السفينة الأكبر من حيث الخسائر البشرية في التاريخ.

2. أكبر الخسائر في غير أوقات الحرب

غرقت عبارة الركاب الفلبينية دونا باز بعد اصطدامها بالناقلة فيكتور في 20 ديسمبر 1987 ، مما أسفر عن مقتل 4375 شخصًا. بعد اصطدام ناقلة نفط تحمل 1399088 لترًا من البنزين ، اندلع حريق هائل ، مما دفع الناجين على متن السفينة دون باز للقفز من فوق القارب في المياه التي تنتشر فيها أسماك القرش.

3. وفاة 1198 شخصًا في 18 دقيقة

أبحرت هذه السفينة البحرية البريطانية بين ليفربول وإنجلترا ونيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية. خلال الحرب العالمية الأولى ، أصيبت السفينة بطوربيد ألماني في 7 مايو 1915 ، ثم غرقت في غضون 18 دقيقة فقط من تعرضها للضرب.

نتيجة للكارثة ، لقي 1198 شخصًا من أصل 1959 مصرعهم على متن الطائرة. وأدى الهجوم على سفينة الركاب إلى تحويل دول كثيرة ضد ألمانيا ، كما ساهم في دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى.

4. أكبر الخسائر في الأسطول البريطاني

تم الاستيلاء على هذه السفينة البحرية البريطانية من قبل الحكومة خلال الحرب العالمية الثانية. غرقت في 17 يونيو 1940 ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص. تعتبر هذه أسوأ كارثة لأي سفينة بريطانية. تسبب غرق لانكاستريا في مقتل عدد من الأشخاص يفوق عدد ضحايا حطام سفينة تايتانيك ولوسيتانيا مجتمعين.

5. أسوأ كارثة في التاريخ الكندي

غرقت سفينة المحيط الكندية هذه في نهر سانت لورانس بعد اصطدامها بحاملة فحم نرويجية في 29 مايو 1914. أسفر الحادث عن مقتل 1012 شخصًا (840 راكبًا و 172 من أفراد الطاقم). بعد الاصطدام ، توقفت السفينة على متنها بسرعة كبيرة بحيث أصبح من المستحيل إنزال قوارب النجاة.

6. مقتل 6000 شخص في 7 دقائق

نقلت سفينة النقل الألمانية 6100 راكب موثق على متنها (وربما أكثر من مائة راكب غير موثق) عندما تعرضت خلال الحرب العالمية الثانية للنسف في 16 أبريل 1945 بواسطة غواصة سوفيتية في بحر البلطيق.

بعد سبع دقائق فقط من إصابة الطوربيد ، غرقت السفينة ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها وطاقمها تقريبًا. ويعتبر حطام هذه السفينة هو الثاني في تاريخ الملاحة من حيث عدد الضحايا.

7. أكبر عدد من الضحايا في البحرية الأمريكية

في 30 يوليو 1945 ، بعد وقت قصير من تسليم الأجزاء المهمة للقنبلة الذرية الأولى ، التي استخدمت في المعركة ، إلى القاعدة الجوية الأمريكية في جزيرة تينيان ، تعرضت السفينة للنسف بواسطة الغواصة اليابانية I-58 وغرقت في القاع في 12 دقيقة فقط.

من بين 1،196 من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها ، نجا 317 فقط (غرق حوالي 300 على الفور مع السفينة ، ولم ينتظر الباقون المساعدة ، التي وصلت بعد 4 أيام فقط).

8- وفاة "لي يولا"

انقلبت عبارة سنغالية قبالة سواحل غامبيا في 26 سبتمبر 2002 ، مما أسفر عن مقتل 1،863 شخصًا على الأقل. تعتبر خسارة عبارة Le Yola ثاني أكثر الكوارث البحرية غير العسكرية فتكًا بعد Donja Paz. كانت العبارة مكتظة بشكل كبير ، لذلك بعد أن ضربت العاصفة ، انقلبت في غضون 5 دقائق فقط.

9. دمرت المدينة

انفجرت سفينة الشحن الفرنسية المحملة بالذخيرة في ميناء هاليفاكس ، كندا في 6 ديسمبر 1917 ، مما أسفر عن مقتل 2000 من سكان المدينة ومحيطها. ونتج الانفجار عن اصطدامها بالسفينة النرويجية "إيمو".

10. أشهر حطام سفينة

ربما تكون هذه أشهر مأساة بحرية في كل العصور. كانت سفينة تيتانيك سفينة ركاب غرقت في شمال المحيط الأطلسي في 15 أبريل 1912 بعد اصطدامها بجبل جليدي في رحلتها الأولى من ساوثهامبتون بالمملكة المتحدة إلى نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية. أسفرت كارثة تيتانيك عن مقتل 1514 شخصًا.

واستكمالا للموضوع قمنا بجمعه.

نتيجة للتصنيع وتطور الصناعة في بداية القرن العشرين ، بدأ بناء السفن ذات الإزاحة الكبيرة على المحركات البخارية على نطاق واسع في الدول الرائدة في العالم. تم إطلاق سفن ركاب ضخمة في الماء ، تم قياس سعتها بآلاف المقاعد.

جعلت المحركات البخارية من الممكن القيام برحلات طويلة حول العالم. أدى استبدال الهيكل الخشبي بالفولاذ إلى جعل المواد أرخص وأكثر متانة ، وبالتالي توفير بناء السفن بجميع الموارد اللازمة. ولكن على الرغم من التحسن في جودة بناء السفن ، إلا أن السفن غرقت على نحوٍ لا يقل كثيرًا عما كانت عليه في القرن الثامن عشر أو التاسع عشر ، إلا أن حجم حطام السفن كان أكثر عالمية نظرًا لعدد الضحايا. سيخبرك هذا المقال عن أكبر الكوارث البحرية في التاريخ.

تحتل غواصة كورسك المرتبة العاشرة من حيث عدد الضحايا ، والتي غرقت في بحر بارنتس في 12 أغسطس 2000. السبب هو انفجار طوربيد في حجرة الطوربيد ، ومع ذلك ، وفقًا لإصدار غير رسمي ، تعرضت الغواصة كورسك لهجوم من قبل البحرية الأمريكية - غواصة ممفيس. يُعتقد أن الحكومة الروسية أخفت عمداً الهجوم الأمريكي لتفادي حدوث صراع دولي. أصبح 118 شخصًا ضحايا. لم ينج أحد.

اصطدام البطانة "الأميرال ناخيموف"

المركز التاسع. اصطدام السفينة السوفيتية "الأدميرال ناخيموف" بسفينة الشحن الجاف "بيتر فاسيف" في 31 أغسطس 1986 في البحر الأسود. كلا القبطان أدين. قبطان السفينة "بيتر فاسيف" ، الذي يثق في نظام التخطيط الآلي للرادار لدورة (CAD) ، لم يغير الاتجاه والسرعة حتى تم العثور على المسافة الحرجة من "الأدميرال ناخيموف". عامل مهم آخر هو أن قباطنة السفن لم يتمكنوا من إقامة اتصال مع بعضهم البعض قبل الاتفاق على من يجب أن يخضع لمن. اصطدمت سفينة الشحن الجافة باخرة ركاب بزاوية 110 درجة. في 8 دقائق غرق "الأدميرال ناخيموف" تحت الماء. قتل 423 من أفراد الطاقم.

احتلت "نوفوروسيسك" المركز الثامن - وهي سفينة حربية سوفييتية تلقاها الاتحاد السوفيتي من خلال تعويضات من الأسطول العسكري الإيطالي. في 29 أكتوبر 1955 ، غرقت السفينة "نوفوروسيسك" بعد تفجيرها بلغم في البحر الأسود ، إلا أن هناك نسخة مصنفة من قبل الاتحاد السوفيتي ، مفادها أن البارجة انفجرت نتيجة تصرفات مجموعات التخريب الإيطالية. لم ترغب الحكومة الإيطالية في ترك فخر الأسطول الوطني في أيدي العدو ، فقاموا بتخريب نوفوروسيسك. قتلت الكارثة 604 من أفراد الطاقم.

واحتلت المرتبة السابعة السفينة الأمريكية "إيستلاند" التي غرقت في 24 يوليو 1915 على بحيرة ميتشجان. صُممت السفينة السياحية لاستيعاب 1000 راكب ، ومع ذلك ، تم بيع 2500 تذكرة على متنها. بعد أن أمر القبطان بالتخلي عن خط الإرساء ، سقطت السفينة ببطء إلى جانب الميمنة ، بدأ الركاب في الذعر. تهاوت سفينة بخارية مكتظة بالركاب إلى جانب الميناء ، من حمولة فائضة على شكل ألف ونصف راكب إضافي. مات 845 شخصًا. وفقًا لقرار المحكمة ، كان اللوم على الميكانيكي هو ملء الكوابح بشكل غير متساو.

وجاءت في المركز السادس العبارة "إستونيا" التي غرقت في 28 سبتمبر 1994 في خليج فنلندا. في الساعة 1:15 على العبارة ، انطلق حاجب الأنف ، مما تسبب في دخول الماء إلى عنبر الشحن. في غضون 35 دقيقة ، غرقت إستونيا تمامًا. 852 شخصًا أصبحوا ضحايا المأساة.

حطام سفينة "إمبراطورة أيرلندا

في المرتبة الخامسة حطام سفينة بخارية عملاقة فاخرة إمبريس أوف إيرلندا ، اصطدمت بسفينة شحن مليئة بالفحم في 29 مايو 1914. اصطدمت السفينة "ستورستاد" بسفينة ركاب إلى الجانب الأيمن بزاوية 35 درجة. كان عمق الحفرة خمسة أمتار في إمبراطورة أيرلندا. بعد الاصطدام الكابتن سفينة ركاب صرخ في مكبر الصوت لقائد سفينة الشحن: "أعطوا السرعة الكاملة للأمام" ، لكن قبطان "ستورستاد" قال: "المحركات تعمل بكامل قوتها إلى الوراء ، لا يمكنني فعل أي شيء". بعد بضع دقائق ، تراجعت سفينة الشحن ، وأزالت القوس من جانب إمبراطورة الجزيرة ، وتدفقت المياه عبر حفرة مساحتها 30 مترًا مربعًا. م غرقت الباخرة. قتل 1012 راكبا.

احتلت المرتبة الرابعة الكارثة التي حدثت أثناء اصطدام سفينة الركاب "تيتانيك" بكتلة ضخمة من الجليد في 14 أبريل 1912. سبب حطام السفينة هو عدم كفاية الرؤية وعدم حكمة القبطان ، الذي تجاهل 7 تحذيرات من الجليد وأمر بتشغيل الباخرة بأقصى سرعة. 23:39 أبلغ المراقب من البرج عن حقيقة العثور على جبل جليدي على طول المسار. أمر القبطان بالانحراف إلى جانب الميناء ، وبذلك تعرض الجانب الأيمن للهجوم. من خلال الفتحة ، بدأ الماء يتدفق إلى مقصورات السفينة. بدأ الذعر على متن السفينة ، ولم يتمكن ركاب الدرجة الثالثة ، الذين كانوا في المقصورات السفلية ، من إيجاد طريقة للخروج من الممرات الضيقة. نتيجة تحطم الطائرة ، لقي 1496 شخصا مصرعهم ، وتم انتشال 712 ناجيا بواسطة الباخرة المارة "كارباتيا".

المرتبة الثالثة تحتلها العبارة "يولا" التي غرقت قبالة سواحل غامبيا في 26 سبتمبر 2002. سبب الحطام هو الحمولة الزائدة للسفينة. السفينة ، المصممة لـ 580 راكبا ، تستوعب أكثر من 2000 شخص. هبت عاصفة قوية من الرياح قلبت العبّارة المكتظة. استغرق Yoola 1863 شخصًا إلى القاع.

احتلت المرتبة الثانية السفينة الحربية الفرنسية "مونت بلانك" التي اصطدمت بالسفينة النرويجية "إيمو" في 6 ديسمبر 1917 في ميناء هاليفاكس. على متن مونت بلانك كان هناك 2300 طن من أقوى المتفجرات الكيميائية. اصطدمت سفينة نرويجية بالجانب الأيمن لرجل فرنسي في انفجار هائل قبل العصر النووي. تم تدمير الميناء بالكامل جراء الانفجار. قتل 1963 شخص ، وفقد 2000 شخص.

احتلت العبارة "دون باز" المرتبة الأولى في تصنيف أكثر الكوارث البحرية العالمية ، حيث اصطدمت بناقلة نفط في 20 ديسمبر 1987. بدأ حريق كبير ، وتم إحراق معظم الركاب ، محاصرين في حريق الطوابق السفلية سفينة. تسرب ثمانون طنا من النفط في البحر واشتعلت. غرقت السفينتان في غضون 20 دقيقة. والسبب قلة خبرة البحار الذي قاد العبارة "دون باز" التي كان قبطانها يشاهد التلفاز في مقصورته أثناء اصطدامه بناقلة النفط. توفي 4375 شخصًا.

يعتقد الكثير من الناس خطأً أن التايتانيك هي أسوأ مأساة حدثت على الماء. كل هذا بعيد عن الحال ، فهو ليس حتى بين العشرة الأوائل. فلنبدأ ..
1- "غويا" (ألمانيا) - 6900 قتيل.
في 4 أبريل 1945 ، وقفت السفينة "غويا" في خليج دانزيج ، في انتظار تحميل العسكريين واللاجئين. تعرض الخليج لقصف مستمر من المدفعية السوفيتية ، أصابت إحدى القذائف غويا ، مما أدى إلى إصابة قبطان السفينة بلونيه بجروح طفيفة.
بالإضافة إلى المدنيين والجنود الجرحى ، كان على متن السفينة 200 جندي من فوج الدبابات 25 من الفيرماخت.
في الساعة 19:00 ، غادرت قافلة مكونة من ثلاث سفن: "غويا" ، السفينة البخارية Kronenfels ("Kronenfels" ، التي بنيت عام 1944 ، 2834 brt.) وقاطرة البحر Egir ("Ägir") ، غادرت من خليج Danzig ، برفقة اثنين من كاسحات الألغام M- 256 و M-328 إلى Swinemunde.

في هذا الوقت ، كانت الغواصة السوفيتية L-3 تحت قيادة فلاديمير كونوفالوف تنتظر السفن الألمانية عند الخروج من خليج دانزيج. تم اختيار أكبر سفينة في القافلة للهجوم. في حوالي الساعة 23:00 ، تم تغيير مسار القافلة ، وتوجهت القافلة إلى كوبنهاغن.
غواصة الحرس "L-3" ("Frunzevets")

لمواكبة غويا ، كان على الغواصة السوفيتية أن تطفو على السطح على محركات الديزل (في الوضع المغمور ، لم تتمكن المحركات الكهربائية من تطوير السرعة المطلوبة). اشتعلت L-3 مع Goya وفي الساعة 23:52 نجحت في نسف السفينة بطوربيدان. غرقت غويا بعد سبع دقائق من هجوم الطوربيد ، مما أسفر عن مقتل ما بين 6000 إلى 7000 شخص ، وظل العدد الدقيق للأشخاص الذين كانوا على متنها غير معروف. تمكنت سفن الحراسة من إنقاذ 157 شخصًا ، خلال النهار ، وجدت السفن الأخرى 28 شخصًا آخر على قيد الحياة.
يفسر هذا الغرق السريع للسفينة تحت الماء حقيقة أن غويا لم تكن سفينة ركاب ولم يكن بها حواجز بين المقصورات ، كما هو موصوف لسفن الركاب.
في 8 يوليو 1945 ، من أجل الأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة والشجاعة الشخصية والبطولة التي ظهرت في المعارك ضد الغزاة النازيين ، مُنح كابتن الحرس الرتبة الثالثة فلاديمير كونوفالوف لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية.
كونوفالوف فلاديمير كونستانتينوفيتش
2- جونيو مارو (اليابان) - 5620 قتيلاً.

Junyo-maru هي سفينة شحن يابانية ، إحدى "سفن الجحيم". "سفن الجحيم" - اسم سفن الأسطول التجاري الياباني الذي كان ينقل أسرى الحرب والعمال المأخوذ بالقوة من الأراضي المحتلة. لم يكن لسفن الجحيم تسميات خاصة. لقد أغرقهم الأمريكيون والبريطانيون على أساس مشترك.
في 18 مارس 1944 ، تعرضت السفينة لهجوم من قبل الغواصة البريطانية Tradewind وغرقت. في تلك اللحظة ، كان على متن السفينة 1377 هولنديًا ، و 64 بريطانيًا وأستراليًا ، و 8 أسرى حرب أمريكيين ، بالإضافة إلى 4200 عامل جاوي (روموش) ، تم إرسالهم لبناء خط السكة الحديد في سومطرة. أصبحت الكارثة الأكبر في وقتها ، حيث أودت بحياة 5620 شخصًا. تم إنقاذ 723 ناجيًا فقط ليتم إرسالهم للعمل على غرار بناء طريق الموت ، حيث كان من المحتمل أيضًا أن يموتوا.
3 - توياما مارو (اليابان) - 5600 قتيل.

سفينة أخرى من قائمة "سفن الجحيم". غرقت السفينة في 29 يونيو 1944 بواسطة الغواصة الأمريكية Sturgeon.
4- "كاب أركونا" (ألمانيا) - 5594 قتيلاً - (مأساة رهيبة ، جميعهم تقريبا كانوا أسرى في معسكرات الاعتقال).

في نهاية الحرب ، أصدر Reichsführer Himmler أمرًا سريًا لإخلاء معسكرات الاعتقال وتدمير جميع السجناء ، ولم يقع أي منهم في أيدي الحلفاء أحياء. في 2 مايو 1945 ، على متن سفينة Cap Arcona ، وسفينة البضائع Thielbek ، وسفن Athen و Deutschland المتمركزة في ميناء لوبيك ، سلمت قوات SS 1000-2000 سجين في معسكرات الاعتقال على الصنادل: من Stutthof بالقرب من Danzig ، Neuengamme بالقرب من هامبورغ وميتيلباو دورا بالقرب من نوردهاوزن. مات مئات السجناء في الطريق. ومع ذلك ، رفض قباطنة السفن قبولهم ، حيث كان هناك بالفعل 11000 سجين على متن سفنهم ، معظمهم من اليهود. لذلك ، في وقت مبكر من صباح يوم 3 مايو ، أمرت الصنادل مع السجناء بالعودة إلى الشاطئ.
عندما بدأ الرجال نصف القتلى في الزحف إلى الشاطئ ، فتحت قوات الأمن الخاصة وهتلر يوغند ومشاة البحرية النار بالمدافع الرشاشة وقتلوا أكثر من 500.350 شخصًا. في الوقت نفسه ، وصلت الطائرات البريطانية وبدأت تقصف السفن بأعلام بيضاء مرفوعة. غرق Thielbek في 15-20 دقيقة. نجا 50 يهوديًا. نجا السجناء في أثينا لأن السفينة أمرت بالعودة إلى نيوشتاد لاستعادة سجناء إضافيين من محتشد اعتقال شتوتهوف من البارجة. أنقذ حياة 1998 شخص.
كانت أزياء المعسكر المخططة للسجناء مرئية بوضوح للطيارين ، لكن الأمر البريطاني رقم 73 نص على: "دمر جميع سفن العدو المركزة في ميناء لوبيك".
ظهرت الطائرات فجأة. من الواضح أننا رأينا علاماتهم. "هؤلاء هم البريطانيون! انظروا ، نحن كاتستينيك! نحن سجناء معسكرات الاعتقال! "- صرخنا ولوحنا بأيدينا. لوّحنا بقبعات المعسكر المخططة وأشارنا إلى ملابسنا المخططة ، لكن لم يكن هناك تعاطف معنا. بدأ البريطانيون في إلقاء النابالم على كاب أركونا وهو يرتجف ويحترق. في الاقتراب التالي ، نزلت الطائرات ، والآن على مسافة 15 مترًا من سطح السفينة ، يمكننا أن نرى بوضوح وجه الطيار واعتقدنا أنه ليس لدينا ما نخشاه. ولكن بعد ذلك سقطت القنابل من بطن الطائرة ... سقط بعضها على سطح السفينة ، وسقط البعض الآخر في الماء ... كانت الرشاشات تطلق النار علينا وعلى أولئك الذين قفزوا في الماء. لقد تحول لون الماء حول الجثث الغارقة إلى اللون الأحمر "، كتب بنجامين جاكوبس في كتاب طبيب الأسنان في أوشفيتز.
Burning Cap Arcona بعد وقت قصير من بدء الهجوم.
واصل البريطانيون إطلاق النار على السجناء الذين أطلقوا القارب أو قفزوا ببساطة من البحر. تم إطلاق 64 طلقة على كاب أركونا وأسقطت 15 قنبلة عليها. احترقت لفترة طويلة واحترق الناس عليها أحياء. معظم الذين قفزوا في البحر لقوا حتفهم أو غرقوا. تم حفظ 350-500. مات ما مجموعه 13000 ، ونجا 1450. تناثرت الجثث في القوارب والبحر والساحل.
في اليوم التالي ، 4 مايو ، استسلم الألمان للمارشال مونتغمري.
5. "فيلهلم جوستلوف" (ألمانيا) - 5300 قتيل

في بداية عام 1945 ، فر عدد كبير من الأشخاص المذعورين من تقدم الجيش الأحمر. ذهب الكثير منهم إلى الموانئ على ساحل بحر البلطيق. لإجلاء عدد كبير من اللاجئين بمبادرة من الأدميرال الألماني كارل دونيتز ، تم تنفيذ عملية خاصة "هانيبال" ، والتي سُجلت في التاريخ باعتبارها أكبر إجلاء للسكان عن طريق البحر في التاريخ. خلال هذه العملية ، تم إجلاء ما يقرب من مليوني مدني إلى ألمانيا - على متن سفن كبيرة مثل Wilhelm Gustloff ، وكذلك على ناقلات البضائع السائبة والقاطرات.
وهكذا ، في إطار عملية حنبعل ، في 22 يناير 1945 ، بدأ فيلهلم جوستلوف في نقل اللاجئين على متنها في ميناء غدينيا. في البداية ، تم إيواء الناس بتصاريح خاصة - أولاً وقبل كل شيء ، عدة عشرات من ضباط الغواصات ، وعدة مئات من النساء من الفرقة المساعدة البحرية ، وما يقرب من ألف جندي جريح. في وقت لاحق ، عندما تجمع عشرات الآلاف من الأشخاص في الميناء وأصبح الوضع أكثر تعقيدًا ، بدأوا في السماح للجميع بالدخول ، مما أعطى ميزة للنساء والأطفال. نظرًا لأن العدد المتوقع للمقاعد كان 1500 فقط ، بدأ إيواء اللاجئين على الطوابق والممرات. تم وضع المجندات في البركة الفارغة. في المراحل الأخيرة من الإخلاء ، اشتد الذعر لدرجة أن بعض النساء في الميناء بدأن يأسًا يسلمن أطفالهن لمن تمكن من الصعود على متنه ، على أمل إنقاذهم على الأقل بهذه الطريقة. بحلول النهاية ، في 30 يناير 1945 ، توقف ضباط طاقم السفينة بالفعل عن إحصاء اللاجئين ، الذين تجاوز عددهم 10000.
وفقًا للتقديرات الحديثة ، كان ينبغي أن يكون هناك 10582 شخصًا على متن الطائرة: 918 طالبًا من مجموعات صغار من قسم التدريب الثاني للغواصات ، و 173 من أفراد الطاقم ، و 373 امرأة من سلاح البحرية المساعدة ، و 162 من العسكريين المصابين بجروح خطيرة ، و 8956 لاجئًا ، معظمهم من كبار السن والنساء. و الاطفال. عندما غادر Wilhelm Gustloff أخيرًا الساعة 12:30 ، برفقة سفينتين مرافقة ، نشأت خلافات بين الضباط الأربعة الكبار على الجسر. بالإضافة إلى قائد السفينة ، الكابتن فريدريش بيترسن ، الذي تم استدعاؤه من التقاعد ، كان على متن السفينة قائد فرقة التدريب الثانية للغواصات وقائدان من الأسطول التجاري ، ولم يكن هناك اتفاق بينهما على أي مسار لقيادة السفينة وما هي الاحتياطات. تأخذ على الغواصات والطائرات الحليفة. تم اختيار الممر الخارجي (التسمية الألمانية Zwangsweg 58). على عكس التوصيات الخاصة بالمضي في التعرج لتعقيد هجوم الغواصات ، فقد تقرر السير في مسار مستقيم بسرعة 12 عقدة ، لأن الممر في حقول الألغام لم يكن عريضًا بدرجة كافية وكان القباطنة يأملون بهذه الطريقة في الخروج بسرعة إلى المياه الآمنة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، كان وقود السفينة ينفد. لم تتمكن الخطوط الملاحية المنتظمة من الوصول إلى السرعة القصوى بسبب الأضرار التي لحقت بها من القصف. بالإضافة إلى ذلك ، عادت طوربيدات TF-19 إلى ميناء جوتنهافن ، بعد أن تعرضت لأضرار في الهيكل في اصطدامها بحجر ، وبقيت مدمرة واحدة فقط "Lion" (Löwe) في الحراسة. في الساعة 18:00 ، تم تلقي رسالة حول قافلة من كاسحات الألغام ، زُعم أنها اتجهت نحوها ، وعندما حل الظلام بالفعل ، أُمر بإضاءة مصابيح التشغيل لمنع حدوث تصادم. في الواقع ، لم تكن هناك كاسحات ألغام ، وظلت ظروف ظهور هذا التصوير بالأشعة غير واضحة حتى الآن. وبحسب مصادر أخرى ، فإن قسم كاسحة الألغام كان يتجه نحو القافلة ، وظهر متأخرا عن الوقت المذكور في الإخطار.
عندما رأى ألكسندر مارينسكو قائد الغواصة السوفيتية C-13 مضاءة بشكل جنوني ، خلافًا لجميع معايير الممارسة العسكرية ، "Wilhelm Gustloff" لمدة ساعتين ، تبعه على السطح ، واختار موقعًا للهجوم. عادةً ، لم تكن الغواصات في ذلك الوقت قادرة على اللحاق بالسفن السطحية ، لكن الكابتن بيترسون كان أبطأ من سرعة التصميم ، نظرًا للاكتظاظ الكبير وعدم اليقين بشأن حالة السفينة بعد سنوات من الخمول والإصلاحات بعد القصف. في الساعة 19:30 ، دون انتظار كاسحات الألغام ، أعطى بيترسون الأمر بإطفاء الأنوار ، لكن بعد فوات الأوان - وضعت مارينيسكو خطة للهجوم.
الغواصة S-13

في حوالي الساعة التاسعة صباحًا ، دخلت S-13 من الساحل ، حيث لا يمكن توقعها على الأقل من مسافة تقل عن 1000 متر عند 21:04 ، أطلقت أول طوربيد مكتوب عليه "من أجل الوطن الأم" ، ثم طوربيدان أخريان - "للشعب السوفيتي" و "من أجل لينينغراد ". وعلق الطوربيد الرابع ، "لستالين" ، الذي تم تحضيره بالفعل ، في أنبوب الطوربيد وكاد ينفجر ، ولكن تم تحييده ، وأغلقت فتحات المركبات وغُمر القارب.
كابتن من الرتبة الثالثة A.I. Marinesko
في الساعة 21:16 ، أصاب الطوربيد الأول مقدمة السفينة ، وفي وقت لاحق نسف الطوربيد الثاني حوضًا فارغًا ، حيث كانت النساء من الكتيبة البحرية المساعدة ، وضربت الأخيرة غرفة المحرك. كان فكر الركاب الأول أنهم اصطدموا بلغم ، لكن الكابتن بيترسون أدرك أنها كانت غواصة ، وكانت كلماته الأولى: حرب داس (هذا كل شيء). هرع الركاب الذين لم يموتوا من الانفجارات الثلاثة ولم يغرقوا في الكبائن في الطوابق السفلية إلى قوارب النجاة في حالة من الذعر. في تلك اللحظة ، اتضح أنه من خلال الأمر بإغلاق ، وفقًا للتعليمات ، المقصورات المانعة لتسرب الماء في الطوابق السفلية ، قام القبطان عن غير قصد بإغلاق جزء من الطاقم ، والذي كان من المفترض أن يبدأ في إنزال القوارب وإجلاء الركاب. لذلك ، في حالة من الذعر والسحق ، لم يموت العديد من الأطفال والنساء فحسب ، بل مات أيضًا العديد من أولئك الذين خرجوا سطح المركب العلوي... لم يتمكنوا من إنزال قوارب النجاة ، لأنهم لم يعرفوا كيفية القيام بذلك ، إلى جانب ذلك ، تم تجميد العديد من الرافعات ، وقد تلقت السفينة بالفعل قائمة قوية. بفضل الجهود المشتركة للطاقم والركاب ، تم إطلاق بعض القوارب ، ومع ذلك كان هناك العديد من الأشخاص في المياه الجليدية. خرج مدفع مضاد للطائرات من سطح السفينة من لفة قوية للسفينة وسحق أحد القوارب المليئة بالناس بالفعل. بعد حوالي ساعة من الهجوم ، غرقت فيلهلم جوستلوف تمامًا.
بعد أسبوعين ، في 10 فبراير 1945 ، غرقت غواصة S-13 تحت قيادة ألكسندر مارينسكو ناقلة ألمانية كبيرة أخرى "جنرال ستوبين" ، أكثر من ذلك أدناه.
6. "أرمينيا" (الاتحاد السوفياتي) - ما يقرب من 5000 قتيل.

حوالي الساعة 17:00 يوم 6 نوفمبر 1941 ، غادرت "أرمينيا" ميناء سيفاستوبول ، وأخلت المستشفى العسكري وسكان المدينة. وفقًا لتقديرات مختلفة ، كان هناك من 4.5 إلى 7 آلاف شخص على متنها. في الساعة 2:00 يوم 7 نوفمبر ، وصلت السفينة إلى يالطا ، حيث استوعبت عدة مئات من الأشخاص الآخرين. في الساعة 8:00 غادرت السفينة الميناء. في الساعة 11:25 صباحًا ، تعرضت السفينة لهجوم طوربيد ألماني واحد من طراز Heinkel He-111 ينتمي إلى السرب الأول من المجموعة الجوية I / KG28. دخلت الطائرة من الساحل وأسقطت طوربيدات من مسافة 600 متر. ارتطم أحدهم بقوس السفينة. في 4 دقائق غرقت "أرمينيا". وعلى الرغم من أن وسيلة النقل تحمل العلامات المميزة لسفينة طبية ، فإن "أرمينيا" انتهكت هذا الوضع ، حيث كانت مسلحة بأربع مدافع مضادة للطائرات من طراز 21 K. بالإضافة إلى الجرحى واللاجئين ، كان هناك جنود وضباط NKVD على متن الطائرة. كانت السفينة برفقة زورقين مسلحين ومقاتلين من طراز I-153. وفي هذا الصدد ، كانت "أرمينيا" هدفًا عسكريًا "مشروعًا" من وجهة نظر القانون الدولي.
القاذفة الألمانية المتوسطة "Heinkel He-111"

كان هناك عدة آلاف من الجرحى من الجنود والمواطنين الذين تم إجلاؤهم على متن السفينة. كما تم تحميل طاقم المستشفى الرئيسي لأسطول البحر الأسود وعدد من المستشفيات العسكرية والمدنية الأخرى (إجمالي 23 مستشفى) وقيادة معسكر أرتيك الرائد وجزء من قيادة حزب القرم على متن السفينة. تم تحميل الأشخاص الذين تم إجلاؤهم على عجل ، ولا يُعرف عددهم الدقيق (تمامًا كما حدث عندما تم إجلاء الألمان من ألمانيا في نهاية الحرب - على متن السفن فيلهلم جوستلوف ، غويا). رسميًا في العهد السوفيتي ، كان يعتقد أن حوالي 5 آلاف شخص ماتوا ، في بداية القرن الحادي والعشرين ، زادت التقديرات إلى 7-10 آلاف شخص. تم إنقاذ ثمانية فقط.
7- "Ryusei-maru" (اليابان) - 4998 قتيلاً

Ryusei Maru هي سفينة يابانية تعرضت لنسف من قبل USS Rasher في 25 فبراير 1944 ، مما أسفر عن مقتل 4998 شخصًا. سفينة أخرى من قائمة "سفن الجحيم".
8- "دونا باز" (الفلبين) - 4375 قتيلاً

قبل الاصطدام ، كانت دونا باز تؤدي مرتين في الأسبوع نقل الركاب على طريق مانيلا - تاكلوبان - كاتبالوغان - مانيلا - كاتبالوغان - تاكلوبان - مانيلا أبحرت السفينة في 20 ديسمبر 1987 في رحلتها الأخيرة. وحوالي الساعة 22 من نفس اليوم في منطقة جزيرة ماريندوك اصطدمت العبارة بالناقلة "فيكتور". تعتبر هذه الكارثة الأكبر بين تلك التي حدثت في وقت السلم.
9- "لانكاستريا" (المملكة المتحدة) - حوالي 4000 قتيل

حتى عام 1932 ، صنعت لانكاستريا رحلات منتظمة من ليفربول إلى نيويورك ، ثم استخدمت كسفينة سياحية تبحر في البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bوعلى طول ساحل شمال أوروبا.
في 10 أكتوبر 1932 ، أنقذت لانكاستريا طاقم السفينة البلجيكية شيلديستاد التي كانت تغرق في خليج بسكاي.
في أبريل 1940 ، تم الاستيلاء عليها من قبل الأميرالية وتحويلها إلى وسيلة نقل عسكرية. وبصفة جديدة ، تم استخدامه لأول مرة أثناء إجلاء قوات التحالف من النرويج. في 17 يونيو 1940 ، غرقتها طائرات ألمانية قبالة سواحل فرنسا ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص ، وهو ما يتجاوز العدد الإجمالي لضحايا تحطم تيتانيك ولوسيتانيا.
10. الجنرال ستوبين (ألمانيا) - 3608 قتيلاً

خلال الحرب العالمية الثانية ، حتى عام 1944 ، تم استخدام السفينة كفندق لكبار ضباط القيادة في Kriegsmarine في Kiel و Danzig ، بعد عام 1944 تم تحويل السفينة إلى مستشفى وشاركت في إجلاء الأشخاص (الجنود الجرحى واللاجئين بشكل أساسي) من شرق بروسيا من تقدم الجيش الأحمر.
في 9 فبراير 1945 ، غادرت سفينة Steuben ميناء بيلاو (الآن بالتييسك) وتوجهت إلى كيل ؛ كان هناك أكثر من 4000 شخص على متنها - 2680 جنديًا مصابًا ، و 100 جندي ، وحوالي 900 لاجئ ، و 270 فردًا طبيًا عسكريًا و 285 من أفراد الطاقم. ورافقت السفينة المدمرة T-196 وكاسحة الألغام TF-10.
تم اكتشاف السفينة الألمانية مساء 9 فبراير من قبل الغواصة السوفيتية C-13 تحت قيادة ألكسندر مارينسكو. لمدة أربع ساعات ونصف ، طاردت الغواصة السوفيتية الستوبين وأخيراً نسفت البطانة بطوربيدتين ليلة 10 فبراير في الساعة 00:55. غرقت السفينة بعد 15 دقيقة ، مما أسفر عن مقتل أكثر من 3600 شخص (تم تقديم الأرقام التالية: توفي 3608 شخصًا ، وتم إنقاذ 659 شخصًا).
أثناء نسف السفينة ، كان قائد الغواصة ، ألكساندر مارينسكو ، مقتنعًا بأن أمامه لم تكن سفينة ركاب ، بل الطراد العسكري إمدن.
كروزر إمدن للمقارنة.

بعد العودة إلى القاعدة في توركو الفنلندية ، علمت مارينيسكو أن الأمر لم يكن كذلك من الصحف المحلية.
حتى ديسمبر 1944 ، طار شتوبن 18 رحلة جوية ، مما أدى إلى إجلاء 26445 جريحًا و 6694 لاجئًا.
11. تيلبك (ألمانيا) - ما يقرب من 2800 قتيل

توفي بالقرب من كاب أركونا (انظر البند 4).
12. سالزبورغ (ألمانيا) - قرابة 2000 قتيل

في 22 سبتمبر 1942 ، توجهت الغواصة M-118 (القائد - اللفتنانت كوماندر سيرجي ستيبانوفيتش سافين) إلى الموقع رقم 42 (منطقة كيب بورناس) من بوتي. كانت مهمة القارب هي عرقلة ملاحة العدو وإغراق سفنه.
في 1 أكتوبر 1942 ، كان النقل في سالزبورغ جزءًا من قافلة يوجني التي غادرت أوتشاكوف متوجهة إلى ميناء سولينا الروماني. تضمنت القافلة أيضًا الباخرة البلغارية القيصر فرديناند (التي غرقتها الغواصة الفرنسية إف إس كوري بعد ذلك بعامين في 2 أكتوبر 1944). بعد اجتياز القافلة لاجتياز أوديسا ، أخذته الزوارق الحربية الرومانية Lokotenent-Commander Poems Eugen و Sublokotenent Gikulescu Ion وكاسحة الألغام MR-7 تحت الحماية. تم إجراء المراقبة الجوية للوضع بواسطة الطائرة المائية Arado Ar 196 (بعض المصادر تذكر Cant-501z) من سلاح الجو الروماني.
"سالزبورغ" نقلت حمولة 810 أطنان من الخردة المعدنية (حسب مصادر أخرى ، كانت تحمل الفحم). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك من 2000 إلى 2300 أسير حرب سوفيتي على متن السفينة.
نظرًا لخطر مهاجمتها من قبل الغواصات السوفيتية ، التي كانت تعمل باستمرار في هذه المنطقة ، اقتربت القافلة من الساحل ، وغطتها سفن الحراسة باتجاه البحر.
الغواصة M-118

عند الساعة 13.57 سمع انفجار في الجانب الأيمن من سالزبورغ الثاني ، ويرتفع عمود من الماء فوق البنية الفوقية والصواري.
بدأت السفن المغطاة بالبحث عن قارب باتجاه البحر من القافلة ، لكن دون جدوى. في هذا الوقت ، تلقى قبطان سالزبورغ أمرًا بإلقاء السفينة جانحة. ومع ذلك ، بعد 13 دقيقة من الانفجار ، استقرت السفينة على الأرض. فقط الصواري والأنبوب تبقى فوق الماء.
واصلت "Lokotenent Commander Poems Eugen" مرافقة النقل البلغاري ، بينما اقترب "Sublokotenent Gikulescu Ion" وكاسحة الألغام من "Salzburg" المنكوبة.
في هذا الوقت ، بدأت M-118 ، التي كانت أثناء الهجوم بين الساحل والقافلة ، في التحرك ، ولاحظ طيارو طائرة الدورية المسار الموحل الذي أحدثته البراغي. عندما تلقى المقر إشارة حول اكتشاف غواصة ، أُمر كاسحة ألغام باللحاق بالقافلة وحمايتها من هجوم جديد محتمل ، وتوجه "Sublocotenent Gikulescu Ion" إلى المكان الذي تم العثور فيه على القارب. طائرة مائية ألمانية BV-138 من السرب الثالث من المجموعة الجوية للاستطلاع رقم 125 بحثت عن القارب من الجو. بعد إسقاط سلسلة من شحنات العمق من الزورق الروماني ، أبلغوا عن بقع زيت وحطام خشبي عائم ظهر على الماء.
الطائرة المائية BV-138

في الساعة 15.45 ، أرسل قائد القافلة الحربية Lokotenent-Commander Poems Eugen صورة إشعاعية أخرى إلى المقر ، أعلن فيها أن سالزبورغ قد غرقت في المياه الضحلة ، ولم يبق سوى الصواري والبنى الفوقية فوق الماء ، وسوء الأحوال الجوية ، والرياح القوية والإثارة في البحر ، فضلا عن عدم وجود وسائل إنقاذ الحياة تعقد عمليات الإنقاذ بشكل كبير. فقط بعد هذه الرسالة في الساعة 4.45 مساءً ، تم إرسال كاسحات ألغام القوارب الألمانية "FR-1" و "FR-3" و "FR-9" و "FR-10" من بوغاز إلى مكان حطام السفينة ، وفي الساعة 17.32 تم الإبلاغ عن ". .70 روسًا معلقين على الصواري ".
استدارت القيادة الرومانية للقوات البحرية في المنطقة لمساعدة الصيادين المحليين الذين تم تنبيههم وإرسالهم إلى البحر. أنقذ صيادون 42 أسير حرب من المياه.
في الساعة 20.00 ، دخلت الباخرة البلغارية "القيصر فرديناند" وسفن الحراسة ميناء سولينا ، لتسليم جزء من المنقذين ، من بينهم 13 فردا من طاقم سالزبورغ ، و 5 مدفعية ألمان من حساب التركيب المضاد للطائرات للسفينة المتوفاة ، و 16 حارسا و 133 أسير حرب.
وقد أنقذت كاسحات ألغام القوارب "FR-1" و "FR-3" و "FR-9" و "FR-10" 75 أسير حرب آخرين.
إجمالاً ، قُتل 6 ألمان و 2080 أسير حرب سوفياتي في سالزبورغ.
لم تطير طائرة M-118 على الهواء ولم تعد أبدًا إلى القاعدة.
13. "تايتانيك" (بريطانيا العظمى) - 1514 قتيلا.
أخبرنا قرائنا عنها بالتفصيل في المقالات:

14- "هود" (بريطانيا العظمى) - 1415 قتيلاً.

مات ببطولة في المعركة في المضيق الدنماركي - المعركة البحرية في الحرب العالمية الثانية بين سفن البحرية الملكية لبريطانيا العظمى و Kriegsmarine (القوات البحرية للرايخ الثالث). حاولت البارجة البريطانية أمير ويلز والطراد القتالي هود منع البارجة الألمانية الشهيرة بسمارك والطراد الثقيل الأمير يوجين من اختراق المضيق الدنماركي إلى شمال المحيط الأطلسي.
في 05-35 يوم 24 مايو ، رصد أمير ويلز سربًا ألمانيًا على بعد 17 ميلاً (28 كم). علم الألمان بوجود العدو من خلال قراءات الهيدفون ، وسرعان ما لاحظوا صواري السفن البريطانية في الأفق. كان أمام نائب الأدميرال هولاند خيار: إما الاستمرار في مرافقة بسمارك أثناء انتظار وصول بوارج سرب الأدميرال توفي ، أو الهجوم بمفرده. قررت هولندا الهجوم وفي الساعة 05-37 أعطت الأمر بالاقتراب من العدو. في الساعة 05-52 أطلق "هود" النار من مسافة حوالي 13 ميلاً (24 كم). "هود" على قدم وساق واصل التقارب مع العدو ، في محاولة لتقصير وقت التعرض للنيران المرفقة. في هذه الأثناء ، استهدفت السفن الألمانية الطراد: أصابت أول قذيفة 203 ملم من الأمير يوجين الجزء الأوسط من غطاء محرك السيارة ، بجوار جبل خلفي يبلغ قطره 102 ملم وتسبب في حريق هائل في إمداد القذائف والصواريخ. في الساعة 05:55 ، أمرت هولندا باستدارة 20 درجة إلى اليسار حتى تتمكن الأبراج الخلفية من إطلاق النار على بسمارك.
في حوالي الساعة 06:00 ، لم تكمل الدور بعد ، تعرضت الطراد لتسديدة من بسمارك من مسافة 8 إلى 9.5 ميل (15 إلى 18 كم). على الفور تقريبًا ، ظهر ينبوع نار عملاق في منطقة الصاري الرئيسي ، وبعد ذلك وقع انفجار قوي ، مزق الطراد إلى النصف.
البارجة الألمانية "بسمارك"

غرقت مؤخرة هود بسرعة. ارتفع جزء القوس ويتأرجح في الهواء لبعض الوقت ، وبعد ذلك غرق أيضًا (في اللحظة الأخيرة قام طاقم برج القوس المنكوبة بتسديدة أخرى). كان أمير ويلز ، على بعد نصف ميل ، مغطى بحطام هود.
غرقت الطراد في ثلاث دقائق ، وعلى متنها 1415 شخصًا ، من بينهم نائب الأدميرال هولاند. تم إنقاذ ثلاثة بحارة فقط ، التقطتهم المدمرة HMS Electra ، والتي ظهرت بعد ساعتين.
15- "لوسيتانيا" (بريطانيا العظمى) - 1198 قتيلاً

غادرت Lusitania الرصيف 54 في نيويورك بعد ظهر يوم السبت 1 مايو 1915.
في 5 و 6 مايو ، غرقت الغواصة الألمانية U-20 ثلاث سفن وأرسلت البحرية الملكية تحذيرًا إلى جميع السفن البريطانية: "الغواصات نشطة في الساحل الجنوبي أيرلندا ". تلقى الكابتن تورنر هذه الرسالة مرتين في 6 مايو واتخذ جميع الاحتياطات: تم إغلاق الأبواب المانعة لتسرب الماء ، وإغلاق جميع النوافذ ، وتضاعف عدد المراقبين ، وتم الكشف عن جميع القوارب وإلقائها في البحر لتسريع إخلاء الركاب في حالة الخطر.
يوم الجمعة 7 مايو في تمام الساعة 11:00 صباحًا ، أرسل الأميرالية رسالة أخرى وصحح تيرنر الدورة التدريبية. ربما كان يعتقد أن الغواصات يجب أن تكون في أعالي البحار ولن تقترب من الساحل ، وستكون لوسيتانيا محمية بقربها من الأرض.
في الساعة 13:00 ، لاحظ أحد بحارة الغواصة الألمانية U-20 وجود سفينة كبيرة بأربعة أنابيب في الأمام. أخبر الكابتن والتر شويجر أنه لاحظ سفينة كبيرة ذات أربعة أنابيب تبحر بسرعة حوالي 18 عقدة. كان القارب يحتوي على القليل من الوقود وطوربيد واحد فقط ، وكان القبطان على وشك العودة إلى القاعدة ، عندما لاحظ القارب أن السفينة كانت تستدير ببطء نحو الميمنة باتجاه القارب.
كابتن فريق U-20 والتر شويجر (سيموت بعد 2.5 عام مع غواصة U-88 قبالة سواحل الدنمارك)
كانت لوسيتانيا على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) من الساحل الأيرلندي عندما سقطت في الضباب وخفضت سرعتها إلى 18 عقدة. ذهبت إلى ميناء كوينزتاون - الآن كوب - في أيرلندا ، التي كانت تبعد 43 ميلاً (70 كم).
في الساعة 14:10 ، اكتشف المراقب طوربيدًا يقترب من الجانب الأيمن. بعد لحظة ، ضرب الطوربيد جانب الميمنة تحت الجسر. ألقى الانفجار عمودًا من حطام غلاف الفولاذ والماء إلى أعلى ، تلاه انفجار ثانٍ أكثر قوة ، مما تسبب في ترنح لوسيتانيا بعنف نحو الميمنة.
كان مشغل الراديو في لوسيتانيا يرسل باستمرار إشارة استغاثة. أمر القبطان تيرنر بمغادرة السفينة. غمرت المياه المقصورات الطولية اليمنى ، مما تسبب في انقلاب 15 درجة إلى اليمين. حاول القبطان تحويل لوسيتانيا إلى الساحل الأيرلندي ، على أمل أن تنحرف عن الأرض ، لكن السفينة لم تمتثل للقيادة ، حيث تسبب انفجار الطوربيد في قطع خطوط البخار في التوجيه. في غضون ذلك ، استمرت السفينة في التحرك بسرعة 18 عقدة ، مما تسبب في تدفق المياه إلى الداخل بشكل أسرع.
بعد حوالي ست دقائق ، بدأ خزان لوسيتانيا في الغرق. أدى الالتفاف إلى اليمين بشكل كبير إلى تعقيد عملية إطلاق قوارب النجاة.
U-20 على الساحل الدنماركي عام 1916. انفجرت طوربيدات في القوس ودمرت السفينة.

وانقلب عدد كبير من قوارب الإنقاذ أثناء التحميل أو انقلبت بفعل حركة السفينة عندما لامست الماء. حملت Lusitania 48 قارب نجاة - وهو أكثر من كافٍ للطاقم بأكمله وجميع الركاب - ولكن تم إنزال ستة قوارب فقط بأمان - كلها من جانب الميمنة. تم غسل العديد من قوارب النجاة القابلة للطي من على سطح السفينة أثناء غمر البطانة.
على الرغم من الإجراءات التي اتخذها الكابتن تورنر ، لم تصل السفينة إلى الساحل. نشأ الذعر على متن الطائرة. بحلول الساعة 14:25 ، أنزل النقيب شويجر المنظار وذهب إلى البحر.
ظل الكابتن تورنر على الجسر حتى تم غسله بالماء. سباح ممتاز ، أمضى ثلاث ساعات في الماء. من حركة الوعاء دخلت المياه إلى غرف الغلايات ، وانفجرت بعض الغلايات ، ومنها تلك التي كانت تحت الأنبوب الثالث ، مما أدى إلى انهيارها ، وانهارت بقية الأنابيب بعد ذلك بقليل. قطعت السفينة مسافة ميلين (3 كيلومترات) من موقع هجوم الطوربيد إلى مكان الموت ، تاركة وراءها أثرًا من الحطام والأشخاص. في الساعة 14:28 ، انقلبت لوسيتانيا وغرقت.
مقارنة بين "لوسيتانيا" والغواصة التي دمرتها. رسم من مجلة الطبيعة والناس عام 1915

غرقت السفينة في 18 دقيقة و 8 أميال (13 كم) من كينسالي. توفي 1198 شخصًا ، من بينهم ما يقرب من مائة طفل. ودُفنت جثث العديد من الضحايا في كوينزتاون في كينسيل ، المدينة التي شهدت مقتل لوسيتانيا.
في 11 يناير 2011 ، عن عمر يناهز 95 عامًا ، توفيت أودري بيرل ، آخر مسافر على متن السفينة ، وكان عمره ثلاثة أشهر فقط وقت وفاته.

جئت عبر مثل هذا الموضوع المحزن. لقد سمعنا جميعًا مأساة تيتانيك ، لكن في الواقع ، هذا بعيد كل البعد عن حطام أكبر سفينة.

كقاعدة عامة ، لا يتم تصنيف حطام السفن على أنها كوارث من صنع الإنسان ، ولكن هذه الحالة التي تحطم الرقم القياسي من حيث عدد الضحايا هي التي تستحق مكانًا بين أفظع المآسي التي صنعها الإنسان. وقعت أكبر الكوارث في البحر ، برفقة عدة آلاف من الضحايا ، خلال الحرب العالمية الثانية (سنتحدث عن أكبر حطام سفينة بشكل عام من حيث عدد الضحايا) ، وفي وقت السلم لم يكن هناك سوى حادث واحد من العواقب المماثلة ، والذي أصبح الأكبر في التاريخ - تصادم العبارة الفلبينية "دونجا باز" مع ناقلة. أودت هذه المأساة بحياة أكثر من حطام التايتانيك الأكثر شهرة.

دعونا نتذكر هذا بمزيد من التفصيل ...

شيء: عبارة ركاب "Doña Paz" (MV Doña Paz). الإزاحة - 2062 طنًا ، الطول - 93.1 مترًا ، أقصى عرض - 13.6 مترًا ، مصممة لاستيعاب 1518 راكبًا. بنيت في اليابان ، وتم إطلاقها في 25 أبريل 1963 ، من عام 1975 (إلى عام 1981 - تحت اسم MV Don Sulpicio ، من عام 1981 - تحت اسم MV Doña Paz) تم تشغيلها بواسطة المشغل الفلبيني Sulpicio Lines.

موقع محطم: مضيق تابلاس ، بالقرب من جزيرة ماريندوك ، الفلبين.

الضحايا: في كارثة توفي 4386 شخصًا ، 4317 منهم هم من ركاب عبارة دونجا باز و 58 من أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى 11 من أفراد طاقم ناقلة فيكتور. تم إنقاذ 24 راكبا فقط من العبارة و 2 من أفراد طاقم الناقلة. هذا العدد من الضحايا يجعل هذا الانهيار أكبر حادث سلم في التاريخ.

وقائع الأحداث

نظرًا لعدم وجود اتصال ، تم بناء التسلسل الزمني للأحداث من كلمات شهود عيان نادرين ويتم تحديد وقت بداية الأحداث الرئيسية تقريبًا.

من المعروف أن دونا باز غادرت ميناء تاكلوبان في الساعة 6.30 صباحًا وتوجهت إلى مانيلا ، وفي حوالي 22.00 — 22.30 مرت السفينة عبر مضيق Tablas بالقرب من جزيرة Marinduke. في هذا الوقت ، كان الطقس صافياً ، وكان هناك القليل من الخشونة في البحر ، لذلك لم تكن هناك تهديدات للملاحة في هذه المنطقة لكن العبارة لم تصل إلى مانيلا أبدًا ، بعد أن تحطمت في مكان ما في المضيق.

وحوالي الساعة 22.30 اصطدمت العبارة بالناقلة فيكتور التي كانت تنقل نحو ألف متر مكعب من البنزين ومنتجات نفطية أخرى. أثناء التصادم ، وقع انفجار واحد أو انفجارين ، أعطت الناقلة تسربًا على الفور ، وانسكبت كمية كبيرة من البنزين على سطح البحر ، والتي اندلعت على الفور. سرعان ما اجتاح الحريق دونجا باز.

اندلع الذعر على متن العبارة ، ولم يتخذ الطاقم أي إجراء لإنقاذ الركاب. قفز الكثير من الناس إلى البحر ، لكن سرعان ما مات معظمهم من النيران. لم يجرؤ بعض الركاب على مغادرة السفينة المحترقة ، لكن المساعدة لم تأت.

تقريبا في منتصف الليل نزلت دونا باز ، وأخذت معها الركاب وكل أمل في الخلاص. حول 2.00 غرقت بقايا ناقلة.

أصبحت الكارثة معروفة فقط بحلول الساعة السادسة صباحًا، أرسلت السلطات عمال الإنقاذ إلى موقع التحطم ، لكن عمليات البحث والإنقاذ لم تستمر أكثر من يوم واحد - تم إنقاذ 26 شخصًا.

في غضون أيام من الكارثة ، جرفت بقايا 108 أشخاص إلى الشاطئ. كان لكل منهم آثار حروق ، وأكلت أسماك القرش جميعها تقريبًا ، وهي كثيرة جدًا في هذه البحار. لم يتم العثور على آلاف الأشخاص الآخرين ، مما جعل من الصعب بعد ذلك إجراء إحصاء دقيق لعدد الضحايا ومعرفة أسباب الكارثة.

مسألة عدد الضحايا والتحقيق في الحادث

مباشرة بعد حطام السفينة ، نشأ التباس مع تحديد عدد القتلى. في البداية ، استند التحقيق إلى عدد الركاب المسجلين رسميًا على متن عبارة "دونجا باز" - بناءً على ذلك ، كان على متنها 1525 راكبًا و 58 من أفراد الطاقم.

ومع ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، كانت العبّارة دائمًا محملة فوق طاقتها ، وتم بيع العديد من التذاكر دون تسجيل بسعر مخفض ، ولم يقم أحد تقريبًا بتسجيل الأطفال. لذلك ، سرعان ما بدأ الخبراء في الاتصال بجميع الأرقام الكبيرة - 2000 و 3000 وحتى 4000 راكب. وفقًا لقصص الناجين وشهود العيان ، فإن الرقم الأخير هو الأكثر توافقًا مع الواقع - فقد عاش العديد من الركاب في كبائن مكتظة ، وشغل شخص ما مكانًا في الممرات ، وكان العديد منهم موجودًا بالكامل على سطح السفينة.

في وقت لاحق فقط - في عام 1999 - ثبت أن العبارة في ذلك اليوم المأساوي استوعبت 4341 راكبًا ، وتوفي معظمهم في الحادث.

وتجدر الإشارة إلى أن أقارب الضحايا ما زالوا يواصلون الإجراءات القانونية ضد مشغل شركة Sulpicio Lines ومالك الناقلة "Vector" Cal-Tex Philippines، Inc. ، متهمين إياهم بالإهمال الجنائي. ومع ذلك ، وحتى بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا على الكارثة ، لم يتم إحراز أي تقدم في هذا الشأن ، ولم يتحمل أحد مسؤولية المأساة التي حدثت.

أسباب الكارثة

وهنا يجب أن نتحدث عن مجموعتين من الأسباب: أسباب غرق السفينة ، والأسباب التي أدت إلى هذا العدد من الضحايا. في الواقع ، حتى مع تحطم "تايتانيك" الأكثر شهرة ، كان هناك ثلاث مرات أقل من الضحايا!

لفترة طويلة ، ظلت أسباب اصطدام السفن في مضيق Tablas غير معروفة وكانت هناك مناقشات عديدة حول هذا الموضوع. وحتى الآن ، ليس من الواضح تمامًا كيف يمكن أن تصطدم عبّارة وناقلة في مضيق عريض في طقس صافٍ. ولكن إذا كانت الأسباب الدقيقة للكارثة غير معروفة ، فإن الأسباب غير المباشرة قد تم تحديدها منذ فترة طويلة.

في أكتوبر 1988 ، اجتمع المجلس للتحقيق في الكارثة أدلى ببيان رسمي ألقى فيه باللوم على طاقم الناقلة "Vector" في الاصطدام. في سياق التحقيق ، تبين أن السفينة ليس لديها رخصة وأنها في الواقع ليست صالحة للإبحار. أيضًا ، لم تكن الناقلة لديها خبرة في المراقبة ومعدات الملاحة الخاصة ، لذا كان ظهور عبّارة Donja Paz مفاجأة كاملة ، ولم يتمكن طاقم Vector من منع الاصطدام.

كان من المفترض أن جزءًا من الخطأ يقع على عاتق طاقم العبارة ، لأنه في وقت وقوع الكارثة لم يكن هناك سوى واحد من أفراد الطاقم على جسر القبطان (وربما لم يكن قبطان السفينة) ، وبقية الطاقم بدأوا أعمالهم. لكن في وقت لاحق ، لم تجد هذه النسخة تأكيدًا مناسبًا ، لذلك تم إسقاط جميع الرسوم من الفريق والمشغل (Sulpicio Lines).

إذا أخذنا في الاعتبار الأسباب التي أدت إلى وقوع عدد كبير من الضحايا ، فإن الخطأ نفسه يقع هنا على عاتق أطقم السفن وأصحابها.

أولاً ، كان هناك ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد الركاب على العبارة أكثر من المسموح به (4341 مقابل الحد الأقصى المسموح به 1518) - في التصادم والنار اللاحق على السفينة ، بدأ الذعر والسحق. أدى حريق في السفينة واحتراق المياه إلى إغلاق جميع طرق الهروب ، لذلك وجد العديد من الركاب ملاذهم الأخير في كبائن وممرات العبارة.

ثانيًا ، لقي عدد كبير من الأشخاص حتفهم في حريق في كل من العبارة وفي البحر - نتيجة التسرب النفطي من ناقلة النفط "Vector" حيث احترقت المياه حرفياً ولم تعط الخلاص. بالإضافة إلى ذلك ، تعج المياه في المضيق بأسماك القرش ، مما أدى أيضًا إلى إثارة الخوف لدى الناس وأجبرهم اليأس فقط على مغادرة السفينة.

ثالثًا ، كانت هناك سترات نجاة على العبارة ، لكنها كانت مخبأة جميعًا تحت قفل ومفتاح ، وحتى إذا فتح أحد أفراد الطاقم مستودعًا بسترات ، فلن تكفي للجميع. لكن السترات ، مثل الأشخاص الذين يحتاجونها ، ذهبت إلى القاع.

رابعًا ، لم يقم فريق العبارة دونجا باز بأي محاولات لتنظيم إنقاذ الناس ، فهؤلاء الأشخاص لم يكونوا مستعدين لأي طارئ. لا تزال الكفاءة المهنية لطاقم العبارة تثير التساؤلات.

أخيرًا ، خامسًا ، لم تكن العبارة والناقلة مجهزين بوسائل الاتصال الأساسية - حتى أبسط محطة إذاعية! لذلك ، في وقت غرق السفينة ، لم يكن بإمكان أحد طلب المساعدة ، ولم تعلم السلطات الفلبينية بالكارثة الرهيبة إلا في الصباح. من الواضح أنه بعد هذا الوقت كان من المستحيل ببساطة إنقاذ شخص ما ، وأصبح هذا التأخير قاتلاً للعديد من ركاب دونجي باز.

موقف مزدري تمامًا تجاه سلامة السفن وعدم احتراف الطاقم ، وفرصة الحصول على مزايا ومدخرات إضافية في كل شيء - كل هذا يكمن وراء حطام السفينة الرهيب ، الذي أصبح الأكبر في وقت السلم.

من حيث حجم الكوارث البحرية ، احتلت الفلبين بقوة مكانة رائدة. في عام 1987 ، نتيجة اصطدام ناقلة نفط ، ذهبت عبّارة الركاب Sulpicio Lines دونا باز إلى القاع. ثم أعلنت إدارة الشركة أن السفينة كانت تحمل 1583 راكبا و 60 من أفراد الطاقم. وتبين لاحقًا أنه كان هناك بالفعل 4341 راكبًا ، نجا 24 منهم فقط ، وبعد أقل من عام ، هلكت العبارة "دون مارلين" ومعها أكثر من ثلاثمائة راكب وبحار. بعد سبعة أسابيع من هذه المأساة ، سيتعرف العالم على فقدان العبارة Rosalia على متنها 400 راكب ، وبعد ذلك بوقت قصير - عبارة أخرى مع 50 ضحية. لكن لا أحد يعرف عدد السفن والقوارب الصغيرة والأشخاص الذين كانوا على متنها اختفوا بالفعل في أعماق البحر حول الفلبين.

والمزيد عن الحادث ، على سبيل المثال و. وهنا أيضًا

وفقًا للخبراء ، هناك حوالي أربعة ملايين سفينة غارقة في العالم ، منتشرة فوق المحيطات ، يبلغ عمر بعضها أكثر من ألف عام. حتى حطام السفن المشهورة مثير للإعجاب.
عدد كبير من السفن الغارقة ذات أهمية تاريخية وتحت حماية اليونسكو باعتبارها تحت الماء التراث الثقافي... جنحت بعض السفن بالقرب من الشواطئ وتعفن تدريجيًا تحت تأثير قوى الطبيعة. أصبح بعضها مناطق جذب سياحي.
كانت آخر مرة حظيت فيها حطام السفينة باهتمام إعلامي كبير كانت في يناير 2012 ، عندما سفينة سياحية انقلب كوستا كونكورديا في المياه قبالة جزيرة إيزولا ديل جيليو على الساحل الغربي لإيطاليا. جذبت السفينة المقلوبة آلاف السياح الفضوليين. هنا ، جمعنا بعض الحطام المذهل لنرى قبل أن يدمرها الوقت.

"SS America"


"SS America" \u200b\u200bكانت بواسطة بطانة المحيطبنيت في عام 1940. بعد مسيرة طويلة ، تم بيع السفينة في عام 1993 بهدف تجديدها لتصبح فندق خمس نجوم في فوكيت ، تايلاند. خلال هذا الوقت تم تغيير اسم السفينة "أمريكان ستار" ، على الرغم من أنها لم تبحر بهذا الاسم الجديد. تم سحب السفينة من اليونان إلى المحيط الأطلسي بواسطة قاطرة أوكرانية. ومع ذلك ، تعرضت السفن لعاصفة رعدية ، وانكسر حبل القطر ، وتم إنقاذ طاقم SS America بواسطة مروحية ، وتركت السفينة لتدافع عن نفسها. 18 يناير ، جنحت السفينة بالقرب الساحل الغربي جزر فويرتيفنتورا (جزر الكناري).
في غضون الـ 48 ساعة الأولى بعد جنوح السفينة ، حطم تأثير الأمواج في المحيط الأطلسي السفينة. انهار المؤخرة وغرقت في عام 1996 ، بينما ظل القوس سليما. في نوفمبر 2005 ، انهار القوس وبدأ الهيكل يتفكك. في عام 2007 ، انهارت السفينة بأكملها وسقطت في البحر. اعتبارًا من مارس 2013 ، كانت هذه السفينة مرئية فقط عند انخفاض المد.




حطام النجم الأمريكي (إس إس أمريكا) في يوليو 2004.


"مكتشف العالم"


كانت Discoverer of the World عبارة عن سفينة سياحية كبيرة ، تم بناؤها في عام 1974 ، وقامت برحلات عرضية إلى القارة القطبية الجنوبية والمناطق القطبية للسماح لركابها بمشاهدة التلال الجليدية والجبال الجليدية. كان للسفينة بدن مزدوج ، مما وفر الحماية من الصدمات الطفيفة. لكن مع ذلك ، في 30 أبريل 2000 ، ركضت السفينة في الشعاب المرجانية واخترقت الهيكل بالقرب جزر سليمان... قاد القبطان السفينة إلى خليج رودريك وركض لتجنب الغرق. تم إجلاء الطاقم والركاب ونهب السكان المحليون السفينة في وقت لاحق.






"سماء البحر الأبيض المتوسط"


كانت السفينة السياحية Mediterranean Sky تسمى في الأصل نيويورك وتم بناؤها عام 1952 في نيوكاسل ، إنجلترا. قامت السفينة برحلتها الأخيرة في أغسطس 1996.
بسبب المشاكل المالية التي يعاني منها صاحب شركة "ميديترينيان سكاي" اعتقل في عام 1997 في باتراس. بعد ذلك بعامين ، تم سحبها إلى خليج إليوسوس في اليونان ، حيث تم التخلي عنها. في نهاية عام 2002 ، بدأت السفينة تملأ بالماء وبدأت في الميل. لمنعه من الغرق ، تم جره إلى المياه الضحلة. في كانون الثاني 2003 ، انقلبت "سماء البحر الأبيض المتوسط" من جانبها وتنتظر مصيرها.








"MV Captayannis"


كان Captayannis بارجة يونانية لنقل السكر الخام. غرقت على نهر كلايد (اسكتلندا) عام 1974 بعد اصطدامها بها خزان نفط... لم تتضرر الناقلة ، لكن سلاسل المرساة اخترقت سفينة Captayannis حتى بدأت السفينة تمتلئ بالماء. حاول الكابتن Captayannis أخذ السفينة إلى المياه الضحلة وجلس على ضفة رمال. انقلبت السفينة في صباح اليوم التالي وما زالت هناك.
على الرغم من أن هذه السفينة في مياه ضحلة نسبيًا ، إلا أنه لم يتم إجراء أي محاولة لإنقاذ بقايا السفينة. بمرور الوقت ، أصبح Captayannis موطنًا للحيوانات والطيور البحرية.




بوس -400


BOS-400 عبارة عن منصة عائمة فرنسية جنحت في خليج ماوري في جنوب إفريقيا خلال عاصفة ، تم جرها بواسطة قاطرة روسية في 26 يونيو 1994. كانت BOS-400 أكبر رافعة عائمة في إفريقيا. تم تأجير القاطرة لسحب BOS-400 من جمهورية الكونغو إلى كيب تاون ( جنوب أفريقيا). ومع ذلك ، خلال العاصفة ، انكسر حبل القطر واندفعت المنصة ، حيث بقيت حتى يومنا هذا.






"La Famille Express"


تحطمت سفينة La Famille Express في المياه الجنوبية لجزر تركس وكايكوس في منطقة البحر الكاريبي. تم بناء السفينة في عام 1952 في بولندا وخدمتها معظم حياتها في البحرية السوفيتية باسم "حصن شيفتشينكو". في عام 1999 بيعت السفينة وأعيدت تسميتها "La Famille Express". ملابسات الحادث ليست معروفة بوضوح ، باستثناء أنه انحرف خلال إعصار فرانسيس في عام 2004. الآن تعتبر السفينة نقطة جذب محلية كبيرة وتجذب عددًا كبيرًا من السياح.




"HMAS Defender"


كان HMAS Defender عبارة عن زورق حربي كبير حصلت عليه حكومة جنوب أستراليا في عام 1884 لحماية الساحل من تهديد روسي محتمل من سبعينيات القرن التاسع عشر. خدم HMAS Defender خلال انتفاضة الملاكمة ، الحرب العالمية الأولى والثانية. في يوليو 1943 ، تم الاستيلاء على HMAS Defender للخدمة العسكرية في البحرية الأمريكية. في الطريق إلى غينيا الجديدة ، تضررت السفينة في تصادمها مع قاطرة. بعد ذلك جنح الهيكل قبالة ساحل كوينزلاند. لا تزال بقايا الصدأ مرئية حتى يومنا هذا.




"إيفانجيليا"


Evangelia هي سفينة تجارية تم بناؤها من قبل نفس حوض بناء السفن مثل Titanic وتم إطلاقها في 28 مايو 1942 باسم Empire of Power. لاحقًا كان له عدة أسماء ودعي في النهاية "الإنجيل".
في عام 1968 ، خلال ليلة من الضباب الكثيف ، أبحرت السفينة بالقرب من الساحل بشكل لا يصدق وجنحت بالقرب من كوستينستي. يجادل البعض بأن المالك قد أتلف الإنجيل عمدًا من أجل الحصول على تعويض تأميني. تم تأكيد الفرضية من خلال حقيقة أنه خلال هذه الكارثة ، على الرغم من أن الضباب كان كثيفًا للغاية ، إلا أن البحر كان هادئًا بشكل لا يصدق وكانت جميع معدات السفينة تقريبًا تعمل بشكل مثالي.




"SS Maheno"


حطام سفينة SS Maheno هو أشهر حطام سفينة قبالة جزيرة فريزر في أستراليا ... تم بناء SS Maheno في عام 1905 ، وكان من أوائل السفن البخارية التوربينية. قامت برحلات منتظمة على الطريق بين سيدني وأوكلاند ، حتى خلال الحرب العالمية الأولى تم تحويلها إلى سفينة مستشفى.
في عام 1935 ، تم بيعه إلى اليابان من أجل الخردة. أثناء سحبها إلى اليابان ، تعرضت السفينة لعاصفة عنيفة واختفت على متنها ثمانية أشخاص. تم العثور على السفينة بعد 3 أيام ، وانجرفت إلى الشاطئ قبالة ساحل جزيرة فريزر ، واضطر طاقمها إلى التخييم على ساحل الجزيرة. لم تنجح محاولات طرحها وتم طرحها للبيع في النهاية ، لكن لم يتم العثور على مشترين.






"سانتا ماريا"

كانت سانتا ماريا سفينة تجارية إسبانية. أثناء الرحلة الأخيرة كانت على متنها سيارات رياضية وطعام وأدوية وسيارات وملابس وما إلى ذلك. في الأول من سبتمبر عام 1968 ، كانت السفينة تمر بالقرب من جزر الرأس الأخضر في طريقها إلى البرازيل والأرجنتين ، عندما جنحت. بعد محاولة فاشلة من قبل قاطرة محلية لإنقاذ السفينة ، تم التخلي عنها. تم تحميل حمولة زائدة على جميع البضائع القيمة ونقلها. أصبح حطام سانتا ماريا منذ ذلك الحين رمزا لبوا فيستا والرأس الأخضر.




"ديميتريوس"


"ديميتريوس" ("كلينثولم" سابقًا) هي سفينة شحن صغيرة يبلغ طولها 67 مترًا ، تم بناؤها عام 1950. تم إلقاؤها على شاطئ فالتاكي في محافظة لاكونيا في اليونان في 23 ديسمبر 1981.
ترددت شائعات عن استخدام السفينة لتهريب السجائر بين تركيا وإيطاليا. قام الفريق بإلقائها عمدًا على شاطئ فالتاكي ، على بعد حوالي 5 كيلومترات من ميناء جيثيو ، ثم أضرمت فيها النيران للتستر على أدلة على تهريب السجائر.


"أولمبيا"


كانت سفينة تجارية تم غسلها على الشاطئ بالقرب من مدينة كاتابولا ، في جزيرة أمورجوس في اليونان. في عام 1979 تم القبض عليه من قبل القراصنة في طريقه من قبرص إلى اليونان. بعد محاولة فاشلة لسحب السفينة من الخليج ، تم التخلي عنها هناك وأصبحت واحدة من الوجهات السياحية الأكثر شعبية.