Οι ειδικοί της Διακρατικής Αεροπορικής Επιτροπής έχουν ορίσει τον προκαταρκτικό λόγο για το συντριβή του An-148, το οποίο συντρίβει την περασμένη Κυριακή κοντά στη Μόσχα. Σύμφωνα με ειδικούς, η καταστροφή συνέβη λόγω της αποτυχίας των δεκτών πλήρους πίεσης, οι οποίοι δεν ενεργοποιήθηκαν λόγω παγοποίησης. Οι υπάλληλοι της IAC κατέληξαν σε αυτό το συμπέρασμα αφού ολοκλήρωσαν την αποκωδικοποίηση των δεδομένων της παραμετρικής συσκευής εγγραφής An-148.
Σύμφωνα με το IAC, μια «ειδική κατάσταση» άρχισε να αναπτύσσεται στο αεροσκάφος περίπου δυόμισι λεπτά μετά την απογείωση, σε υψόμετρο περίπου 1300 μέτρων και ταχύτητα 465-470 km / h.
Εκείνη τη στιγμή, υπήρχαν διαφορές στις μετρήσεις ταχύτητας από το MEP1 (μονάδα παραμέτρων αέρα) (PPD1) του αριστερού πιλότου και το MEP3 (PPD3, αποθεματικό). Μετά από άλλα 30 δευτερόλεπτα, η απόκλιση έφτασε τα 30 km / h. Μετά από αυτό, εμφανίστηκε μια εφάπαξ εντολή στο πλήρωμα "Instrument - membandingkan". Η εντολή επαναλήφθηκε σε υψόμετρο περίπου 2000 μέτρων, αυτή τη φορά οι διαφορές μεταξύ των μετρήσεων των αισθητήρων αυξήθηκαν.
Το πλήρωμα απενεργοποίησε τον αυτόματο πιλότο μετά τη δεύτερη εντολή "Instrument - membandingkan". Επιπλέον, η πτήση πραγματοποιήθηκε σε χειροκίνητη λειτουργία. Οι μετρήσεις ταχύτητας ποικίλλουν σε μεγάλο βαθμό: στη μία μονάδα παραμέτρων αέρα παρατηρήθηκαν 0 km / h, από την άλλη - 540-560 km / h. Μετά από αυτό, οι μετρήσεις ταχύτητας του τελευταίου μειώθηκαν απότομα (έως και 200 \u200b\u200bkm / h και κάτω). Το αεροσκάφος μεταφέρθηκε σε εντατική κάθοδο με κίνηση γωνιακής κατάδυσης 30-35 μοίρες. Πριν χτυπήσει το έδαφος, οι μετρήσεις μιας από τις ενότητες παρέμειναν μηδέν, η δεύτερη - 800 km / h. "4-5 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, το αεροσκάφος άρχισε να αναπτύσσει ένα σωστό ρολό, που έφτασε τους 25 βαθμούς", ανέφερε η IAC. Έξι λεπτά μετά την απογείωση, το An-148 συγκρούστηκε με το έδαφος.
Όπως είπαν οι ειδικοί της επιτροπής στους δημοσιογράφους, μια προκαταρκτική ανάλυση έδειξε ότι
η συντριβή θα μπορούσε να είχε συμβεί λόγω λανθασμένων δεδομένων ταχύτητας πτήσης. Το σφάλμα των οργάνων πιθανότατα συσχετίστηκε με την "τήξη του RPM (δέκτες πλήρους πίεσης) όταν τα συστήματα θέρμανσης είναι απενεργοποιημένα".
Θυμηθείτε ότι το An-148 της Saratov Airlines, που πραγματοποιούσε πτήση στη διαδρομή Μόσχα - Όρσκ, συνετρίβη λίγα λεπτά μετά την απογείωση από το Ντομοντέντοβο · υπήρχαν 65 επιβάτες και έξι μέλη πληρώματος... Όλοι πέθαναν.
Ο πρώην υπουργός Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, τιμημένος πιλότος της ΕΣΣΔ, πιστεύει ότι τα δεδομένα αποκρυπτογράφησης του «μαύρου κουτιού» μείωσαν σοβαρά τη λίστα πιθανών εκδόσεων της τραγωδίας. «Αν επικεντρωθούμε στις πληροφορίες που παρέχονται από το IAC, η εικόνα εμφανίζεται ως εξής: η θέρμανση όλων των δεκτών πλήρους πίεσης ήταν απενεργοποιημένη. Αυτό σημαίνει ότι όταν το αεροπλάνο απογειώθηκε, τα όργανα έδειξαν ότι η ταχύτητα του αεροπλάνου δεν αυξανόταν. Κατά συνέπεια, ο διοικητής του πληρώματος προχώρησε από αυτές τις πληροφορίες των οργάνων και, πιθανώς, άρχισε να αυξάνει την ισχύ του κινητήρα. Έτσι συνέχισε να αυξάνει και να το αυξάνει, αλλάζοντας τους κινητήρες σε λειτουργία απογείωσης », λέει ο ειδικός σε συνομιλία με την Gazeta.Ru.
Σύμφωνα με τον πρώην Υπουργό Πολιτικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ, σε κατάσταση απογείωσης οι κινητήρες αεροσκαφών μπορούν να λειτουργήσουν για πολύ περιορισμένο χρονικό διάστημα, τότε συμβαίνει η καταστροφή τους.
«Το ερώτημα είναι γιατί η θέρμανση των δεκτών πλήρους πίεσης δεν λειτούργησε. Είτε οι πιλότοι δεν το ενεργοποίησαν, είτε το ενεργοποίησαν, αλλά δεν λειτούργησαν. Η πλήρης εικόνα θα πρέπει να γίνει σαφής μετά την αποκωδικοποίηση του δεύτερου "μαύρου κουτιού", όπου καταγράφονται οι διαπραγματεύσεις των μελών του πληρώματος, "
- κατέληξε ο Σμύρνοφ.
Όπως αναφέρεται στον ιστότοπο της IAC, οι εμπειρογνώμονες της επιτροπής έπρεπε να αποσυναρμολογήσουν εντελώς και τα δύο «μαύρα κουτιά» για να αποκρυπτογραφήσουν τις πληροφορίες που αποθηκεύονται εκεί. «Υπήρξε επιτυχής αντιγραφή όλων των πληροφοριών της ενσωματωμένης παραμετρικής συσκευής εγγραφής. Υπάρχει ένα ρεκόρ για 16 πτήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας που κατέληξε σε καταστροφή. Οι ειδικοί έχουν αρχίσει να αποκρυπτογραφούν την ηχογράφηση », δήλωσε η επιτροπή.
Δείχνει επίσης ότι εκπρόσωποι της IAC διεξήγαγαν διαπραγματεύσεις με τον Εξουσιοδοτημένο Αντιπρόσωπο του Εθνικού Γραφείου για τη Διερεύνηση Ατυχημάτων Αεροπορίας της Ουκρανίας, καθώς αυτή η πολιτεία είναι ο προγραμματιστής του αεροσκάφους An-148 και των εξαρτημάτων του. "Προς το παρόν, η εξεταστική επιτροπή αναμένει απόφαση από την ουκρανική πλευρά σχετικά με την ημερομηνία άφιξης και τη σύνθεση της ομάδας ειδικών από την Ουκρανία", σημειώνει η IAC.
Η έκθεση της IAC σχετικά με προβλήματα στη λειτουργία των δεκτών πλήρους πίεσης σχολιάστηκε επίσης από την ερευνητική επιτροπή. Όπως είπε ο επίσημος εκπρόσωπος του τμήματος σε δημοσιογράφους, «η έρευνα θα εξετάσει αυτές τις πληροφορίες σε συνδυασμό με άλλα υλικά της ποινικής υπόθεσης που υποβάλλονται σε επεξεργασία από την Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας. Η έκδοση των ειδικών του IAC θα ελεγχθεί μαζί με άλλους ». Μετά τη συντριβή του An-148, άνοιξε ποινική υπόθεση σύμφωνα με το Μέρος 3 του Άρθρου 263 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (παραβίαση των κανόνων ασφάλειας της κυκλοφορίας και λειτουργία των αεροπορικών μεταφορών, με αποτέλεσμα τον θάνατο δύο ή περισσότερων ατόμων από αμέλεια).
Νωρίτερα, διάφορα μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα αυτόπτες μάρτυρες για την τραγωδία, ανέφεραν ότι πιθανότατα πραγματοποιήθηκε έκρηξη στο συντριβή An-148, καθώς η συντριβή προηγήθηκε από ένα «ισχυρό χειροκρότημα». Ορισμένοι εμπειρογνώμονες υπέβαλαν επίσης την εκδοχή ότι επειδή το πλήρωμα δεν είχε χρόνο να αναφέρει στο έδαφος για μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τότε κάτι ξαφνικά συνέβη στο σκάφος της γραμμής, για παράδειγμα, μια έκρηξη ή μια ισχυρή πυρκαγιά. Ωστόσο, την προηγούμενη μέρα, η Svetlana Petrenko έκανε μια δήλωση, από την οποία προκύπτει ότι το An-148 πριν συγκρούσει με το έδαφος ήταν στο σύνολό του και έπεσε σε κομμάτια μετά την πτώση, το οποίο απέκλεισε μια έκρηξη στο πλοίο.
Μια πηγή κοντά στην έρευνα είπε στο Gazeta.Ru ότι η έκδοση της έκρηξης δεν εξετάζεται αυτή τη στιγμή. «Με τη διασπορά των συντριμμιών είναι ήδη σαφές ότι δεν υπήρχε καταστροφή στον αέρα», δήλωσε η πηγή στο Gazeta.Ru. Σύμφωνα με τον ίδιο, καθώς τώρα έχει εμφανιστεί μια έκδοση για δυσλειτουργία των δεκτών πλήρους πίεσης, τότε, πρώτα απ 'όλα, θα δοκιμαστούν οι εκδόσεις που σχετίζονται με αυτήν την περίσταση. Εξαρτάται από τη στιγμή κατά την οποία πέρασε το σήμα. Όταν αναλυθεί, θα καταστεί σαφές εάν η θέρμανση των συνολικών δεκτών πίεσης έχει ενεργοποιηθεί ή όχι. Είναι επίσης πιθανό να εξεταστεί η έκδοση Human Factors. Οι πιλότοι θα μπορούσαν να βιαστούν, να βιαστούν. Ειδικά,
Υπάρχουν πληροφορίες ότι η Saratov Airlines είχε συχνά καθυστερήσεις στην πτήση. Αυτός ο αγώνας θα μπορούσε να οδηγήσει σε κάτι που ξεχάστηκε να συμπεριληφθεί
Η δεύτερη συσκευή εγγραφής θα σας επιτρέψει να ακούσετε αν συνέβη ή όχι », είπε η πηγή.
Σημειώστε ότι ήταν το κερασάκι των δεκτών πλήρους πίεσης, σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, που οδήγησε στη συντριβή Αεροπλάνο Η Γαλλία πάνω από τον Ατλαντικό την 1η Ιουνίου 2009. Τότε πέθαναν και τα 228 άτομα στο πλοίο. Καθώς η επιτροπή που διερεύνησε τις συνθήκες της τραγωδίας καθιέρωσε, κατά τη διάρκεια της πτήσης, ένα στοιχείο του δέκτη - ο σωλήνας Pitot - παγώθηκε, το οποίο οδήγησε στην αποτυχία του αυτόματου πιλότου, την αναντιστοιχία των ενεργειών του πληρώματος και το στάβλο του αεροσκάφους, από που οι πιλότοι δεν μπορούσαν να το βγάλουν έξω.
Το An-148 που έπεσε στην περιοχή της Μόσχας κατασκευάστηκε το 2010 με εντολή της εταιρείας κρατικών μεταφορών Rossiya, έκανε την πρώτη τακτική πτήση του στις 26 Ιουνίου 2010. Το 2015-2017, αυτό το αεροσκάφος ήταν σε αποθήκευση λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Από τον Φεβρουάριο του περασμένου έτους, το αεροσκάφος λειτουργεί από την Saratov Airlines. Αναφέρεται ότι το αεροσκάφος λειτούργησε με παραβιάσεις. Τον Νοέμβριο του 2017, μέσα σε ένα μήνα, η αεροπορική εταιρεία ελέγχθηκε, κατά τη διάρκεια της οποίας αποκαλύφθηκαν τα ακόλουθα προβλήματα: παραβιάστηκε η συχνότητα αλλαγής λαδιού στα κιβώτια ταχυτήτων και έκπλυσης του φίλτρου εκκίνησης αέρα. Αυτό πρέπει να γίνει μετά από 375 ώρες πτήσης, αλλά στην πραγματικότητα η εργασία πραγματοποιήθηκε με συχνότητα 750 ωρών. Ταυτόχρονα, ο επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου της Saratov Airlines τόνισε ότι δεν υπήρχαν παράπονα για την τεχνική κατάσταση του αεροσκάφους An-148, το οποίο συντρίβεται στα προάστια.
Η Saratov Airlines αποφάσισε να αναστείλει προσωρινά τη λειτουργία του An-148, από το οποίο η εταιρεία έχει πλέον απομείνει 10. Αυτό θα δημιουργήσει προβλήματα για όσους πρέπει να πετάξουν από τη Μόσχα στο Ορσκ στο εγγύς μέλλον, καθώς τακτικές πτήσεις μόνο δύο εταιρείες λειτουργούν εκεί - εκτός από την Saratov Airlines, αυτό γίνεται από τα Γερμανικά Hahn Air Systems. Όπως είπε η υπηρεσία Τύπου της Saratov Airlines σε δημοσιογράφους, τις πρώτες μέρες μετά την τραγωδία, τα αεροσκάφη της Izhavia θα πετάξουν στο Ορσκ αντ 'αυτού και στη συνέχεια η εταιρεία θα επιστρέψει στην εξυπηρέτηση αυτής της διαδρομής. Μόνο, όχι το An-148, αλλά οι μηχανές Embraer θα πετάξουν στο Orsk.
Τα προκαταρκτικά συμπεράσματα της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας σχετικά με τις αιτίες της συντριβής An-148 στην περιοχή της Μόσχας έχουν γίνει γνωστά. Την Τρίτη 13 Φεβρουαρίου, οι ειδικοί της IAC ολοκλήρωσαν την αποκωδικοποίηση του παραμετρικού καταγραφέα πτήσης από το An-148. Αυτός που διορθώνει τις ενδείξεις του εξοπλισμού κατά την πτήση, γράφει KP.RU.
Η αιτία της συντριβής, πιθανότατα, ήταν η εσφαλμένη αντίληψη των πιλότων σχετικά με την ταχύτητα του αεροσκάφους.
Ξεκίνησε να καταστρέφει ακόμα στον αέρα ...
Η επιτροπή της IAC διαπίστωσε προκαταρκτικά ότι η θέρμανση και των τριών δεκτών αέρα πλήρους πίεσης ήταν απενεργοποιημένη », δήλωσε ο Ρώμος Komsomolskaya Pravda (97,2 FM στη Μόσχα), ο τιμημένος πιλότος της ΕΣΣΔ, πρώην αναπληρωτής υπουργός. ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ ΕΣΣΔ Όλεγκ Σμύρνοφ.
Ο συνολικός δέκτης πίεσης είναι τόσο μικρή "κορυφή" στην άτρακτο. Η συσκευή καθορίζει την ατμοσφαιρική πίεση και την ταχύτητα της κίνησης του αέρα - δηλαδή την ταχύτητα πτήσης. Τα δεδομένα διαβιβάζονται στον πίνακα ελέγχου του πιλότου. Επιπλέον, τόσο ο κυβερνήτης όσο και ο συνεργάτης έχουν αισθητήρες (είναι ίδιοι με τα ταχύμετρα στα αυτοκίνητα, με βέλη). Η θέρμανση των δεκτών ενεργοποιείται χειροκίνητα (βλ. «Σχολιασμός ειδικών»).
Και έτσι το αεροπλάνο με τη θέρμανση του δέκτη απενεργοποιήθηκε πήγε για επιτάχυνση και απογειώθηκε από το έδαφος ...
Οι δέκτες είναι φραγμένοι με χιόνι, καθώς το αεροπλάνο διασχίζει τα σύννεφα κατά την άνοδο, αυτό πρόσθεσε επίσης, - συνεχίζει ο Σμύρνοφ. - Οι δέκτες άρχισαν να στέλνουν λανθασμένα σήματα ταχύτητας στο πιλοτήριο, μειώνοντας την ταχύτητα. Οι πιλότοι στα σύννεφα δεν βλέπουν τίποτα, καθοδηγούνται από τα όργανα, έτσι προσθέτουν ταχύτητα, προσθέτουν λειτουργία κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα έβαλε τους κινητήρες τόσο ζεστούς που άρχισαν να καταρρέουν κατά την πτήση. Σε υψόμετρο 1.300 μέτρων, το αεροπλάνο πέταξε με ταχύτητα 600 χιλιομέτρων ανά ώρα. Σε αυτό το υψόμετρο και με αυτήν την ταχύτητα, οι μαχητές πετούν, αλλά όχι πολιτικά αεροσκάφη. Είναι υπερφόρτωση!
Η IAC πιστεύει ότι οι πιλότοι, προσπαθώντας να ακολουθήσουν την ταχύτητα, επιτάχυναν το ταμπλό σε υπερβολικές τιμές. Αυτό οδήγησε σε αυξημένη δόνηση - πτερυγισμό, το αεροπλάνο άρχισε να καταρρέει ενώ βρίσκεται ακόμα στον αέρα. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μπορεί να εξηγήσει τη μεγάλη ακτίνα των υπολειμμάτων.
ΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΕΙΣΑΓΩΓΕΙ ΤΟ ΙΣΟΓΕΙΟ ΣΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 800 KM / H
Μέχρι στιγμής, το IAC έχει αποκωδικοποιήσει μόνο την παραμετρική συσκευή εγγραφής. Η ομιλία προετοιμάζεται για αντιγραφή.
Είναι ακόμα δύσκολο να εκτιμηθεί η συνολική εικόνα του τι συνέβη, - συνεχίζει ο Σμύρνοφ. - Για παράδειγμα, δεν είναι ακόμη σαφές γιατί, όταν πλησίαζε το έδαφος, όταν ήταν ήδη ορατό οπτικά, οι πιλότοι δεν προσπάθησαν να αποφύγουν την πρόσκρουση. Σύμφωνα με το IAC, το "An" με ταχύτητα 800 χιλιομέτρων ανά ώρα μπήκε στο έδαφος με ρολό 25 μοιρών και γωνία 30 μοιρών. Στην πραγματικότητα, ήταν μια κατάδυση. Γιατί κάθισαν έτσι; Πιστεύω ότι μετά την έξοδο από τα σύννεφα υπήρχε ακόμη η ευκαιρία να κάνουμε μια σκληρή προσγείωση και να σώσουμε μερικούς ανθρώπους. Αλλά - δυστυχώς - δεν γνωρίζουμε ακόμη λεπτομερώς τι συνέβαινε στο πιλοτήριο, αν εκείνη τη στιγμή είχαν την τεχνική ικανότητα να μειώσουν τη γωνία πρόσπτωσης.
Υπάρχουν πολλές περιέργειες. Θυμάστε την καταστροφή Yak-40 στο Yaroslavl, όπου πέθανε η ομάδα χόκεϊ Lokomotiv; Η IAC διαπίστωσε ότι κατά την απογείωση, ένας από τους πιλότους πίεσε το φρένο για κάποιο λόγο. Στην ιστορία με το An-148, θα μπορούσε να υπάρχει κάποια ασυνέπεια μεταξύ των μελών του πληρώματος;
Θα μπορούσα. Επειδή ο παραμετρικός καταγραφέας καταγράφει τις αναγνώσεις μόνο του αισθητήρα ταχύτητας του διοικητή πληρώματος. Αυτό που είδε ο συν-πιλότος εκείνη τη στιγμή, δεν μπορούμε ακόμη να γνωρίζουμε. Αυτό θα γίνει σαφές όταν οι ειδικοί αποκρυπτογραφούν τη συσκευή εγγραφής ομιλίας και υπερθέτουν τον ήχο στις αναγνώσεις των οργάνων.
ΕΙΔΙΚΟ ΣΧΟΛΙΟ
Σε ξένα αεροσκάφη, η θέρμανση ενεργοποιείται αυτόματα
Γιατί οι πιλότοι δεν ενεργοποίησαν τη θέρμανση των δεκτών πίεσης αέρα; Πιθανότατα, ξέχασαν ...
Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής εποχής, αυτό ήταν ένα πολύ κοινό πρόβλημα », δήλωσε ο Oleg Prikhodko, αντιπρόεδρος της ένωσης προσωπικού πτήσης. - Πολύ συχνά οι πιλότοι ξέχασαν να το ενεργοποιήσουν. Επειδή πρέπει να γίνει λίγο πριν από την απογείωση, σε περίπου 5 λεπτά. Και αυτή τη στιγμή ο πιλότος έχει τόσα πολλά πράγματα να κάνει που μπορεί να βγει από το κεφάλι του. Σε τελική ανάλυση, αυτός είναι ένας μικρός διακριτικός διακόπτης στην κορυφή του πίνακα. Σε ξένα αεροσκάφη - στα Boeing και Airbus - μπορείτε επίσης να ξεχάσετε να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση των δεκτών πίεσης αέρα. Αλλά εκεί θα συνεχίσει να ενεργοποιείται αυτόματα. Και εδώ ... Νωρίτερα, ακόμη και στη Σοβιετική εποχή, ορισμένα αεροπλάνα τροποποιήθηκαν ειδικά, φτιαγμένα έτσι ώστε η θερμάστρα να ανάβει αυτόματα. Και εδώ είναι ένα σχετικά νέο αεροπλάνο χωρίς αυτή τη σημαντική επιλογή! Ναι, αυτός είναι ένας αναχρονισμός, νομίζω, τέτοια αεροπλάνα δεν μπορούν να γίνουν δεκτά σε λειτουργία. Αλλά τώρα, φυσικά, οι πιλότοι θα κατηγορηθούν για τα πάντα ...
ΣΕ ΑΥΤΗ ΤΗ ΧΡΟΝΟ
Άλλα πληρώματα είχαν παρόμοια προβλήματα σε μια εβδομάδα
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα προβλήματα με τους αισθητήρες ταχύτητας κατά τις τελευταίες χιονοπτώσεις δεν καταγράφηκαν για πρώτη φορά. Στις 12 Φεβρουαρίου, ακόμη και πριν βρεθούν τα «μαύρα κουτιά» του An-148, η Rosaviatsia κυκλοφόρησε μια επιστολή ζητώντας να δοθεί προσοχή στην τήξη των δεκτών πίεσης. Η επιστολή αναφέρει ότι στις 4-5 Φεβρουαρίου, κατά τη διάρκεια ισχυρών χιονοπτώσεων, καταγράφηκαν επτά περιστατικά που σχετίζονται με εσφαλμένες μετρήσεις ταχύτητας σε αεροσκάφη RRJ-95B (αυτό είναι το Sukhoi-Superjet). Όλα τα περιστατικά συνέβησαν στο αρχικό στάδιο της πτήσης και σε όλες τις περιπτώσεις τα πληρώματα αποφάσισαν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο. "Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, μετά από επιθεωρήσεις του αεροσκάφους, βρέθηκαν αποθέματα πάγου στην άτρακτο μπροστά από τον δέκτη πίεσης αέρα", λέει η επιστολή προς την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών.
Ποια είναι η σχέση μεταξύ της καταστροφής του An-148 και των επεισοδίων με επτά Super-jet; Δεδομένου ότι αυτά είναι συμβατικά εγχώρια παραγόμενα χιτώνια, είναι πιθανό τα συστήματα μέτρησης της ταχύτητας και προστασίας της από δυσμενείς καιρικές συνθήκες να είναι παρόμοια. Τουλάχιστον μια παρόμοια καταστροφή του An-148 κατά τη διάρκεια μιας πτήσης προπόνησης στις 9 Μαρτίου 2011, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, συνέβη επίσης λόγω λανθασμένων μετρήσεων του αισθητήρα ταχύτητας. Στη συνέχεια, οι πιλότοι διασκορπίζουν επίσης το αεροπλάνο και κατέρρευσε στον αέρα. Στη συνέχεια σκοτώθηκαν 6 μέλη του πληρώματος.
ΕΠΙΣΗΜΑ
Τα δεδομένα της προκαταρκτικής ανάλυσης των δεδομένων καταγραφής πτήσης ελήφθησαν από την Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας, - δήλωσε ο Σβετλάνα Πετρένκο, ο επίσημος εκπρόσωπος του ICR. - Σύμφωνα με τις παραδοχές των εκπροσώπων της IAC, ένας παράγοντας για την ανάπτυξη μιας ειδικής κατάστασης κατά την πτήση θα μπορούσε να είναι λανθασμένα δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα πτήσης στους δείκτες των πιλότων, τα οποία με τη σειρά τους, προφανώς, συνδέονταν με την τήξη της δέκτες πλήρους πίεσης όταν τα συστήματα θέρμανσης ήταν εκτός λειτουργίας. Η έρευνα θα εξετάσει αυτά τα δεδομένα σε συνδυασμό με άλλα υλικά της ποινικής υπόθεσης, η έκδοση των ειδικών της IAC θα ελεγχθεί μαζί με άλλα.
BTW
Ποιος επιθεωρεί αεροσκάφη πριν από την απογείωση;
Σύμφωνα με τον Oleg Prikhodko, αντιπρόεδρο της ένωσης προσωπικού πτήσης, όλα εξαρτώνται από τη συμφωνία που έχει συναφθεί μεταξύ του αεροδρομίου και της αεροπορικής εταιρείας. Εάν το αεροδρόμιο έχει τις δικές του τεχνικές υπηρεσίες, θα μπορούσε να είναι αυτές. Εάν όχι, τότε οι μηχανικοί του αεροδρομίου.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι τεχνικοί της αεροπορικής εταιρείας ήταν στο πλοίο, οπότε πιθανότατα διενήργησαν την κύρια επιθεώρηση, - λέει ο Oleg Prikhodko. - Ωστόσο, ωστόσο, οι τεχνικοί του Domodedovo συνεχίζουν μια μικρή επιθεώρηση και δίνουν το προβάδισμα για απογείωση. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να καταλάβουμε από έξω ότι δεν περιλαμβάνεται η θέρμανση των δεκτών πίεσης αέρα. Αλλά αν υπήρχε πάγος στο αεροδρόμιο, θα έπρεπε να το είχαν δει.
ΜΕΤΑΞΥ
Θα μπορούσαν τα συντρίμμια του An-148 να έχουν διασκορπιστεί σε ακτίνα ενός χιλιομέτρου, εάν η έκρηξη συνέβη μόνο μετά την πτώση
Στην ιστορία της συντριβής του επιβάτη An-148 στην περιοχή της Μόσχας, η εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης απορρίφθηκε σχεδόν αμέσως. Αρχικά αναφέρθηκε ότι δεν βρέθηκαν ίχνη εκρηκτικών στα θραύσματα του αεροσκάφους. Στη συνέχεια έγινε επίσημη δήλωση από ερευνητική επιτροπή (και περίπου εκατό υπάλληλοι της Ερευνητικής Επιτροπής συμμετέχουν τώρα στην έρευνα): "Έχει αποδειχθεί ότι τη στιγμή της πτώσης, το αεροσκάφος ήταν ανέπαφο, χωρίς πυρκαγιά, η έκρηξη έγινε μετά το αεροσκάφος που συντρίβεται." Ωστόσο, κατά καιρούς, θεωρίες συνωμοσίας για την τρομοκρατική επίθεση εμφανίζονται στα κοινωνικά δίκτυα.
Η Επιτροπή της Διακρατικής Επιτροπής Αεροπορίας (IAC) αποκωδικοποίησε την παραμετρική συσκευή εγγραφής και υπέβαλε μια έκδοση σχετικά με την αιτία της συντριβής AN-148 στην περιοχή της Μόσχας στις 11 Φεβρουαρίου.
Θυμηθείτε ότι στις 11 Φεβρουαρίου 2017, στην περιοχή Ramensky της Περιφέρειας της Μόσχας, ένα επιβατικό αεροπλάνο AN-148 (Saratov Airlines) εξαφανίστηκε από τις οθόνες ραντάρ, απογειώθηκε από το Domodedovo και κατευθυνόταν προς το Όρσκ. Αργότερα έγινε γνωστό ότι το αεροπλάνο συνετρίβη, όλοι οι άνθρωποι στο αεροσκάφος - 71 άτομα (65 επιβάτες και 6 μέλη του πληρώματος) σκοτώθηκαν. Τα συντρίμμια του αεροπλάνου είναι διάσπαρτα σε ακτίνα ενός χιλιομέτρου και περισσότερα από 1400 θραύσματα των νεκρών επιβατών βρέθηκαν στον τόπο του ατυχήματος.
Η επίσημη έκδοση, η οποία, από τις 13 Φεβρουαρίου 2018, επαληθεύεται, δηλώνει ότι οι πιλότοι θα μπορούσαν να λάβουν λανθασμένες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα πτήσης, καθώς οι συνολικοί δέκτες πίεσης (RPM) αυξήθηκαν. Προφανώς αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέρμανση αυτών των δεκτών απενεργοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της πτήσης.
Υποτίθεται ότι η κρίσιμη κατάσταση κατά τη διάρκεια της πτήσης ξεκίνησε 2,5 λεπτά μετά την απογείωση του AN-148 από το αεροδρόμιο του Domodedovo. Αυτή τη στιγμή, το αεροπλάνο ήταν σε υψόμετρο 1300 μέτρων και είχε ταχύτητα 470 km / h. 2,5 λεπτά μετά την απογείωση, άρχισαν οι αποκλίσεις στις ταχύτητες, το πλήρωμα έλαβε την εργασία να συγκρίνει τις μετρήσεις. Μετά από λίγο, άρχισαν προβλήματα με την εγγραφή της ομάδας. Αυτή τη στιγμή, οι αποκλίσεις στα δεδομένα ταχύτητας συνέχισαν να αυξάνονται και έφτασαν τα 40-50 km / h. Το πλήρωμα απενεργοποίησε τον αυτόματο πιλότο για να συνεχίσει τον χειροκίνητο έλεγχο του αεροσκάφους. Οι μονάδες έδειξαν διαφορετικές αναγνώσεις ταχύτητας από 0 έως 560 km / h, και κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στην τρίτη ενότητα η ταχύτητα καταγράφηκε στα 800 km / h.
Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή της συντριβής Tu-154 στο Σότσι στις 25 Δεκεμβρίου 2016, αντί για έναν άνθρωπο, ένας ουραγγουτάνας αποδείχθηκε ότι ήταν στο τιμόνι του αεροπλάνου, ο οποίος έγινε γελοί να τραβήξει τα κουμπιά ελέγχου, τα οποία οδήγησαν στην τραγωδία. Εάν σχεδιάσουμε έναν παράλληλο με την οδήγηση, θα μοιάζει με αυτό: ο οδηγός πήρε πίσω από το τιμόνι, ξεκίνησε και οδήγησε σε μια χιονοστιβάδα. Το έδωσα πίσω - και τσαλάκισα τρία αυτοκίνητα κοντά. Στη συνέχεια, οδήγησε προς τα εμπρός - και συντρίβει με όλη του τη δόση σε ένα δοχείο σκουπιδιών, στο οποίο τελείωσε το ταξίδι.
Συμπέρασμα: είτε ο οδηγός ήταν νεκρός μεθυσμένος - είτε συνέβη κάτι στο αυτοκίνητο.
Αλλά οι συσκευές καταγραφής Tu-154 έδειξαν ότι το αεροπλάνο ήταν πλήρως λειτουργικό. Και να υποθέσουμε ότι ο πιλότος άρχισε να απογειώνεται σε νεκρή μορφή μπροστά από τα άλλα μέλη του πληρώματος, όχι αυτοκτονίες, επίσης δεν λειτουργεί. Και η φωνή του στη συσκευή εγγραφής είναι απολύτως νηφάλιος.
Ωστόσο, το αεροπλάνο συνετρίβη - φέρεται ως αποτέλεσμα ανεξήγητων ενεργειών του πληρώματος. Ή υπάρχει ακόμα μια εξήγηση - αλλά η στρατιωτική ηγεσία την κρύβει απεγνωσμένα;
Έξυπνοι δημοσιογράφοι έχουν ανακαλύψει ότι το αεροπλάνο μπορεί να έχει υπερφορτωθεί - εξ ου και όλες οι συνέπειες. Επιπλέον, ήταν υπερφορτωμένος όχι στο αεροδρόμιο Σότσι Adler, όπου έκανε μια ενδιάμεση προσγείωση, αλλά στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα, από όπου ξεκίνησε.
Το βάρος του υπερβολικού φορτίου είναι πάνω από 10 τόνους. Ωστόσο, στο Chkalovsky, σύμφωνα με τα έγγραφα, χύθηκε 10 τόνοι λιγότερη κηροζίνη σε αυτό το Tu-1542B-2 - 24 τόνους, με αποτέλεσμα το συνολικό βάρος του αεροσκάφους να είναι 99,6 τόνους. Αυτό ξεπέρασε τον κανόνα μόνο 1,6 τόνους - και ως εκ τούτου δεν ήταν κρίσιμο. Ο πιλότος σημείωσε πιθανώς ότι η απογείωση εκεί έγινε με μια προσπάθεια - αλλά θα μπορούσαν να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό: άνεμος, ατμοσφαιρική πίεση, θερμοκρασία αέρα.
Αλλά στο Adler, όπου το αεροπλάνο προσγειώθηκε για ανεφοδιασμό, αυτός ο ανεφοδιασμός έπαιξε μοιραίο ρόλο. Το καύσιμο προστέθηκε στις δεξαμενές του αεροσκάφους ήδη κάτω από το βύσμα έως και 35,6 τόνους, γι 'αυτό το βάρος απογείωσής του έγινε περισσότερο από 10 τόνους περισσότερο από το επιτρεπόμενο.
Και αν αποδεχτούμε αυτήν την έκδοση με υπερφόρτωση, όλα παίρνουν περαιτέρω την πιο λογική εξήγηση.
Ο διαχωρισμός του αεροσκάφους από τον διάδρομο Adler έγινε με ταχύτητα 320 km / h - αντί για το ονομαστικό 270 km / h. Περαιτέρω ανάβαση σημειώθηκε με ταχύτητα 10 μέτρων ανά δευτερόλεπτο - αντί για τα συνηθισμένα 12-15 m / s.
Και 2 δευτερόλεπτα μετά την απογείωση από το έδαφος, ο διοικητής του πλοίου, Roman Volkov, τράβηξε το τιμόνι προς τον εαυτό του για να αυξήσει τη γωνία απογείωσης. Το γεγονός είναι ότι οι τροχιές απογείωσης και προσγείωσης ορίζονται αυστηρά σε κάθε αεροδρόμιο: η προσγείωση είναι πιο ήπια, η απογείωση είναι απότομη. Αυτό είναι απαραίτητο για να διαχωριστούν σε ύψος τα αεροσκάφη που απογειώνονται και θα προσγειώνονται - χωρίς την οποία θα αντιμετώπιζαν συνεχώς σύγκρουση στον αέρα.
Αλλά η αύξηση της γωνίας ανάβασης οδήγησε σε πτώση της ταχύτητας - τα πολύ βαριά αεροσκάφη αρνήθηκαν να εκτελέσουν αυτόν τον ελιγμό. Τότε ο πιλότος, πιθανότατα ήδη συνειδητοποιώντας ότι του έβαλαν κάποιο είδος χοίρου με τη μορφή επιπλέον φορτίου, απομάκρυνε το τιμόνι μακριά του για να σταματήσει την ανάβαση και έτσι να κερδίσει ταχύτητα.
Αυτό συνέβη σε υψόμετρο 200 μέτρων - και αν το αεροπλάνο είχε παραμείνει σε αυτό το κλιμάκιο, ακόμη και αν παραβίαζε όλους τους κανόνες, η τραγωδία μπορεί να μην είχε συμβεί. Ωστόσο, η Volkov οδήγησε το αυτοκίνητο εκτός των επιτρεπόμενων τρόπων λειτουργίας της - κάτι που κανείς δεν είχε κάνει στο παρελθόν, καθώς απαγορεύονται αυστηρά οι πτήσεις υπερφόρτωσης. Και είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς συμπεριφέρθηκε το αεροπλάνο υπό αυτές τις συνθήκες. Επιπλέον, είναι πιθανό ότι το επιπλέον φορτίο, που δεν είναι καλά ασφαλισμένο, παραβίασε επίσης την ευθυγράμμιση του αεροσκάφους κατά την απογείωση.
Ως αποτέλεσμα, ένας ελαφρύς πανικός εμφανίστηκε στο πιλοτήριο. Οι πιλότοι άρχισαν να αποσύρουν τα πτερύγια πριν από το χρονοδιάγραμμα - για να μειώσουν την αντίσταση του αέρα και έτσι να κερδίσουν ταχύτητα πιο γρήγορα.
Τότε ξεκίνησε μια επικίνδυνη προσέγγιση στο νερό, πάνω από την οποία ήταν η γραμμή απογείωσης. Η ταχύτητα ήταν ήδη καλή - 500 km / h, ο Volkov πήρε απότομα το τιμόνι για να σηκώσει το αεροπλάνο, ξεκινώντας ταυτόχρονα μια στροφή - προφανώς, αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο. Τότε συνέβη το ανεπανόρθωτο: το αεροπλάνο, σε απόκριση των ενεργειών του πιλότου, δεν ανέβηκε, αλλά έπεσε στο νερό, διασκορπίζοντας από μια σύγκρουση με αυτό σε θραύσματα ...
Ένα τέτοιο σενάριο, που βασίζεται στα δεδομένα των ηχογραφήσεων, είναι απολύτως συνεπές - και φαίνεται πολύ πιο εύλογο από την παραληρητική εξήγηση του Shoigu ότι ο πιλότος έχασε τον χωρικό του προσανατολισμό και αντί να ανέβει άρχισε να κάνει μια κάθοδο.
Κατά την απογείωση, δεν απαιτείται καθόλου χωρικός προσανατολισμός από τον πιλότο. Πριν από αυτόν είναι δύο κύριες συσκευές: ένα υψόμετρο και μια ένδειξη ταχύτητας, παρακολουθεί τις αναγνώσεις τους, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από τις απόψεις έξω από το παράθυρο ...
Μπορείτε επίσης να ρωτήσετε: πώς θα μπορούσε ένα υπερφορτωμένο αεροπλάνο να βγει από τον διάδρομο; Η απάντηση είναι απλή: υπάρχει το λεγόμενο εφέ εδάφους, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ανύψωση των φτερών έως και 15 μέτρα από το έδαφος. Παρεμπιπτόντως, βασίζεται σε αυτήν η έννοια των ekranoplanes - ημι-αεροσκάφη, ημι-πλοία που πετούν σε αυτά τα 15 μέτρα ύψος με πολύ μεγαλύτερο φορτίο επί του σκάφους από αυτά της ίδιας ισχύος αεροσκάφος…
Λοιπόν, και τώρα οι πιο σημαντικές ερωτήσεις.
Πρώτον: τι είδους φορτίο τοποθετήθηκε στην κοιλιά αυτού του Tu - και από ποιον;
Είναι σαφές ότι αυτά δεν ήταν τα ελαφριά φάρμακα της Dr. Lisa σε αυτήν την πτήση, και όχι τεθωρακισμένος μεταφορέας προσωπικού: ένα επιβατικό αεροπλάνο δεν διαθέτει ευρεία θύρα για την είσοδο εξοπλισμού. Αυτό το φορτίο ήταν προφανώς αρκετά βαρύ και συμπαγές ώστε να μπει μέσα από την καταπακτή φορτίου.
Και ποιο - μπορείτε να υποθέσετε τα πάντα εδώ: κουτιά βότκας, κοχύλια, χρυσά πλινθώματα, πλακάκια Sobyanin ... Και γιατί αποφασίστηκε να το στείλετε όχι με φορτίο, αλλά με πτήση επιβατών - θα μπορούσαν επίσης να υπάρχουν λόγοι. Από την αδράνεια σχετικά με τη μη αποστολή μαχητικών φορτίων, τα οποία αποφάσισαν να καλύψουν σταδιακά - στα πιο εγκληματικά σχέδια για την εξαγωγή πολύτιμων μετάλλων ή άλλων λαθών.
Μια άλλη ερώτηση: γνώριζαν οι πιλότοι για αυτό το αριστερό φορτίο; Σίγουρα! Αυτό δεν είναι μια βελόνα σε άχυρα, αλλά μια ολόκληρη άχυρα που δεν μπορεί να κρυφτεί από την προβολή. Αλλά τι ακριβώς ήταν εκεί και ποιο ήταν το πραγματικό βάρος του - οι πιλότοι μπορεί να μην γνωρίζουν. Αυτός είναι ένας στρατός, όπου η τάξη της υψηλότερης τάξης είναι πάνω απ 'όλες τις οδηγίες. και πιθανότατα ότι η παραγγελία εφοδιάστηκε με μια γενναιόδωρη υπόσχεση - με μια υπόδειξη κάθε είδους ίντριγκες σε περίπτωση άρνησης. Υπό την επήρεια ενός τέτοιου εκρηκτικού μείγματος, διαπράττεται μεγάλο μέρος της κακοποίησης σήμερα - όταν ένας αναγκασμένος άνθρωπος αντιμετωπίζει μια επιλογή: είτε να κερδίσει αξιοπρεπή χρήματα - είτε να μείνει χωρίς δουλειά και χωρίς παντελόνι.
Και οι γνωστοί Ρώσοι ίσως, όπως λένε, δεν έχουν ακυρωθεί!
Ποιος διέταξε; Υπάρχει επίσης μια μεγάλη εξάπλωση εδώ: από οποιοδήποτε υπολοχαγός συνταγματάρχης, αναπληρωτής εξοπλισμών - στον στρατηγό του συνταγματάρχη. Ανάλογα με το είδος του φορτίου που μεταφέρθηκε στο αεροπλάνο.
Με λίγα λόγια, στο Chkalovsky το αεροπλάνο είναι υπερφορτωμένο, αλλά αυτή η υπερφόρτωση αντισταθμίζεται με ελλιπή ανεφοδιασμό - και στο Adler, οι δεξαμενές γεμίζουν ήδη με χωρητικότητα. Προφανώς, ο υπολογισμός ήταν να πετάξετε με τα δικά σας καύσιμα στο Συριακό Khmeimim (προορισμό) και πίσω. Και το γεγονός ότι ο κυβερνήτης του πλοίου συμφώνησε στο Adler για αυτούς τους 35,6 τόνους καυσίμου, μιλά υπέρ του γεγονότος ότι δεν γνώριζε την πραγματική αξία της υπερφόρτωσης. Μπορεί να πετάξει μόνος του - μπορείτε ακόμα να παραδεχτείτε τον τολμηρό τόλμο στον οποίο ο ίδιος ο Τσάλοφ έθεσε τα θεμέλια στην αεροπορία μας. Αλλά πίσω από την πλάτη του Volkov βρισκόταν το δικό του πλήρωμα 7 ατόμων, και άλλοι 84 επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων των καλλιτεχνών του συνόλου του Alexandrov!
Το γεγονός ότι το Υπουργείο Άμυνας σε αυτό το θέμα δεν είναι μόνο σκοτεινό, αλλά με δύναμη και κύριο κρύβει την αλήθεια - αυτά τα γεγονότα μιλούν.
1. Η εκδοχή του Shoigu για "παραβίαση του χωρικού προσανατολισμού (επίγνωση της κατάστασης) του κυβερνήτη, η οποία οδήγησε σε εσφαλμένες ενέργειες με τα χειριστήρια των αεροσκαφών" δεν αντέχει σε κριτική. Για οποιονδήποτε πιλότο, όχι μόνο με 4.000 ώρες πτήσης, όπως το Volkov, αλλά και με δέκα φορές λιγότερο, η απογείωση είναι η απλούστερη δράση που δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες. Για παράδειγμα, η προσγείωση σε αντίξοες καιρικές συνθήκες είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Η συντριβή κατά την προσγείωση του ίδιου Tu-154 από τις πολωνικές αντιπροσωπείες κοντά στο Σμόλενσκ είναι ένα τυπικό παράδειγμα της έλλειψης δεξιοτήτων και εμπειρίας του πιλότου. Αλλά κανείς δεν συντρίβει ποτέ κατά τη διάρκεια της απογείωσης σε αεροσκάφος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
2. Η αποκωδικοποίηση των ηχογραφήσεων πιθανώς ήδη τις πρώτες ημέρες μετά την τραγωδία έδωσε ολόκληρη την ευθυγράμμιση του τι είχε συμβεί. Μια αναλογία με την ίδια πολωνική υπόθεση το 2010 είναι κατάλληλη εδώ: τότε, την 5η ημέρα, η IAC (Διεθνής Επιτροπή Αεροπορίας) εξέδωσε μια εξαντλητική εκδοχή του συμβάντος, η οποία επιβεβαιώθηκε πλήρως αργότερα.
Το IAC σιωπά πεισματικά για την καταστροφή του Adler για 6 μήνες. Στον ιστότοπό του, όπου δημοσιεύονται λεπτομερείς αναλύσεις όλων των ατυχημάτων πτήσης - μόνο δύο παραμένουν στο θέμα του Adler σύντομα μηνύματαότι η έρευνα συνεχίζεται. Και ένα άλλο σημαντικό απόσπασμα:
«Για τη διερεύνηση αυτής της καταστροφής, προσελκύθηκαν οι πόροι της επιστημονικής έρευνας και των ειδικών ιδρυμάτων. Μεταξύ αυτών είναι η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας, η οποία διαθέτει εκτεταμένη εμπειρία στη διερεύνηση ατυχημάτων με αεροσκάφη Tu-154 και τους απαραίτητους πόρους για την παροχή βοήθειας προκειμένου να επισπευσθεί η έρευνα. Ταυτόχρονα, η IAC ενημερώνει ότι τα επίσημα σχόλια σχετικά με αυτήν την έρευνα παρέχονται αποκλειστικά από το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας. "
Δηλαδή, διαβάστε, «μας έσκυψαν, συγνώμη»
3. Φυσικά, ο Υπουργός Άμυνας τις πρώτες ώρες, αν όχι λίγα λεπτά μετά την καταστροφή, ανακάλυψε τι είδους φορτίο βρισκόταν στο αεροσκάφος Tu. Και η απίστευτα μακροχρόνια αναζήτηση για τα συντρίμμια του αεροπλάνου, η οποία δεν πρόσθεσε απολύτως τίποτα στις πληροφορίες των ηχογραφήσεων, υποδηλώνει ότι έψαχναν αυτό το πολύ μυστικό φορτίο. Και καθόλου την αλήθεια, η οποία ήταν αμέσως σαφής στον στρατό.
Λοιπόν, και ένα άλλο ερώτημα: γιατί ο στρατός, με επικεφαλής τον υπουργό τους, κρύβει τόσο πολύ αυτήν την αλήθεια; Και από ποιον - από τον ίδιο τον Πούτιν ή από τους ανθρώπους;
Λοιπόν, για να κρυφτώ από τον Πούτιν, αμφιβάλλω πάρα πολύ: δεν μοιάζει με άτομο που μπορεί να ξεγελαστεί έτσι. Αυτό σημαίνει ότι κρύβονται από τους ανθρώπους. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η αλήθεια είναι τέτοια που υπονομεύει κατά κάποιο τρόπο το κύρος του στρατού μας.
Δηλαδή, είτε κάποιος υπολοχαγός συνταγματάρχης, πλήρης ηλίθιος, φορτωμένος σε επιβατικό αεροπλάνο κάτι που δεν θα έπρεπε να ήταν κοντά. Και έπειτα μια σκιά σε ολόκληρο τον στρατό μας, στην οποία τέτοιοι ηλίθιοι βρίσκονται σε άλογο που μπορούν να καταστρέψουν τη ραχοκοκαλιά του συνόλου του Αλεξάντροφ με την ηλιθιότητά τους.
Ή μήπως εμπλέκεται ο στρατηγός συνταγματάρχης, μπαίνοντας στο κεφάλι - και μετά επίσης ντροπή και ντροπή: αποδεικνύεται ότι μέσω της αντικατάστασης του Serdyukov με τον Shoigu, ο στρατός μας δεν καθαρίστηκε από τη γενική οργή;
Και το τελευταίο πράγμα. Θυμηθείτε, όταν παρακολουθήσαμε την ταινία "Chapaev" ως παιδί, πολλοί από εμάς φώναξα στο κοινό: "Chapay, τρέξτε!" Όπως και αυθόρμητα, σήμερα, όταν όλα έγιναν σχεδόν ξεκάθαρα με την τραγωδία του Adler, θα ήθελα να φωνάξω στον πιλότο Volkov: «Μην πάρετε αυτό το φορτίο! Αλλά αν το πήρατε - μην πετάτε ψηλότερα από 200 μέτρα πάνω από τη θάλασσα! "
Σε τελική ανάλυση, αν κοιτάξετε το ήρεμο μυαλό, το οποίο δεν επαινέθηκε από τον πιλότο, ο οποίος μπήκε σε μια καταιγίδα περιστάσεων, είχε μια πιθανότητα σωτηρίας. Δηλαδή: κατά την υπερφόρτωση ενός αεροσκάφους, μην προσπαθείτε καν να συμμορφωθείτε με τις οδηγίες, οι οποίες υποχρεώνουν να ανεβείτε σε τέτοιο και τόσο ύψος σε μια ορισμένη απόσταση από το αεροδρόμιο. Για να το παραβιάσετε στην κόλαση, πάρτε μια επίπληξη για αυτό, ακόμα κι αν απολυθεί - αλλά αυτό θα σώσει τη ζωή σας και τις ζωές των άλλων. Δηλαδή, για να πετάξετε στο ελάχιστο υψόμετρο, παράγοντας καύσιμα - και όταν το βάρος του αεροσκάφους μειωθεί σε μιάμιση ώρα, αρχίστε να ανεβαίνετε.
Ένα άλλο πράγμα που υποδηλώνει και πάλι είναι ότι αν αποφασίσατε να επιστρέψετε στο Adler, κάντε μια στροφή U με μια τυπική στροφή με πλευρικό ρολό, το οποίο χτύπησε το αεροπλάνο στη θάλασσα, αλλά από τη λεγόμενη «τηγανίτα». Δηλαδή, ένα πηδάλιο - όταν παραμένει το αεροπλάνο σε οριζόντια επίπεδο, και η ακτίνα στροφής ταυτόχρονα μεγαλώνει: ένας ελιγμός που ουσιαστικά δεν χρησιμοποιείται στη σύγχρονη αεροπορία.
Ναι, μόνο αυτή η ευκαιρία, που θα μπορούσε να είχε σώσει αυτό το αεροπλάνο, στο μελλοντικό σχέδιο θα ήταν ακόμα φάντασμα και δολοφονική. Για παράδειγμα, ο Βόλκοφ θα μπορούσε να καταφέρει να βγει από την καταστροφική κατάσταση που έθεσαν οι διοργανωτές της πτήσης του. Τότε την επόμενη φορά που αυτός ή ο συνάδελφός του θα κρεμαστούν όχι 10, αλλά 15 επιπλέον τόνοι κάποιου "απροσδιόριστου" φορτίου: τελικά, οι όρεξεις αυξάνονται καθώς την ικανοποίησή τους. Και η τραγωδία θα είχε συμβεί το ίδιο - όχι σε αυτήν την περίπτωση, έτσι στην επόμενη, διατηρώντας παράλληλα τις αιτίες της.
Είθε ο Θεός να παραχωρήσει ότι ως αποτέλεσμα αυτής της καταστροφής, κάποιος στις ένοπλες δυνάμεις μας θα δώσει σε κάποιον πολλά στον εγκέφαλό του, τερματίζοντας τις οργές που οδήγησαν σε αναπόφευκτο αποτέλεσμα.
Αλέξανδρος Roslyakov
