La storia dello sfortunato "Titanic" è conosciuta, forse, da tutti. Ma allo stesso tempo, poche persone sospettano addirittura che il caso Titanic sia solo il terzo naufragio in termini di numero di vittime. La storia ha conosciuto tragedie oceaniche su scala molto più ampia. In questa recensione, ci concentreremo sui più terribili naufragi che sono stati un vero shock per il mondo.
1. Le maggiori vittime in tempo di guerra
Nel gennaio 1945, questa nave tedesca, che stava evacuando il personale militare civile e nazista circondato dall'Armata Rossa nella Prussia orientale, affondò dopo essere stata colpita da tre siluri nel Mar Baltico.
Dopo essere stata colpita dai siluri a tribordo, la nave affondò in meno di 45 minuti. Si stima che 9.400 persone siano morte nel relitto, rendendolo il più grande naufragio della storia.
2. Le maggiori vittime in tempi non bellici
Il traghetto passeggeri filippino Dona Paz affondò dopo la collisione con la petroliera Vector il 20 dicembre 1987, uccidendo 4.375 persone. Dopo una collisione con un'autocisterna che trasportava 1.399.088 litri di benzina, è scoppiato un enorme incendio, che ha fatto saltare in mare i sopravvissuti a bordo del Don Paz nell'acqua infestata dagli squali.
3. La morte di 1.198 persone in 18 minuti
Questo transatlantico britannico ha navigato tra Liverpool, in Inghilterra e New York, negli Stati Uniti. Durante la prima guerra mondiale, la nave fu colpita da un siluro tedesco il 7 maggio 1915 e poi affondò in soli 18 minuti dopo essere stata colpita.
A seguito del disastro, 1.198 persone su 1.959 sono state uccise a bordo. L'attacco alla nave passeggeri rivoltò molti paesi contro la Germania e contribuì anche all'ingresso degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale.
4. Le maggiori perdite nella flotta britannica
Questo transatlantico britannico è stato requisito dal governo durante la seconda guerra mondiale. Fu affondato il 17 giugno 1940, uccidendo oltre 4.000 persone. Questo è considerato il peggior disastro di qualsiasi nave britannica. L'affondamento del Lancastria uccise più persone del naufragio del Titanic e del Lusitania messi insieme.
5. Il peggior disastro nella storia canadese
Questo transatlantico canadese affondò nel fiume San Lorenzo dopo essere entrato in collisione con un vettore di carbone norvegese il 29 maggio 1914. L'incidente ha ucciso 1.012 persone (840 passeggeri e 172 membri dell'equipaggio). Dopo la collisione, la nave sbandò a bordo così rapidamente che divenne impossibile abbassare le scialuppe di salvataggio.
6. Morte di 6.000 persone in 7 minuti
“La nave da trasporto tedesca trasportava 6.100 passeggeri documentati a bordo (e forse oltre un centinaio di quelli privi di documenti) quando, durante la seconda guerra mondiale, fu silurata il 16 aprile 1945 da un sottomarino sovietico nel Mar Baltico.
Solo sette minuti dopo che il siluro ha colpito, la nave è affondata, uccidendo quasi tutti i passeggeri e l'equipaggio. Questo naufragio è considerato il secondo nella storia della navigazione per numero di vittime.
7. Il maggior numero di vittime nella Marina degli Stati Uniti
Il 30 luglio 1945, poco dopo la consegna di parti critiche per la prima bomba atomica, che fu utilizzata in battaglia, alla base aerea statunitense sull'isola di Tinian, la nave fu silurata dal sottomarino giapponese I-58 e affondò sul fondo in soli 12 minuti.
Dei 1196 membri dell'equipaggio a bordo, solo 317 sopravvissero (circa 300 annegarono immediatamente con la nave, e il resto non aspettò i soccorsi, che arrivarono solo 4 giorni dopo).
8. La morte di "Le Yola"
Un traghetto senegalese si è capovolto al largo delle coste del Gambia il 26 settembre 2002, uccidendo almeno 1.863 persone. La perdita del traghetto Le Yola è considerata il secondo disastro navale non militare più fatale dopo Donja Paz. Il traghetto era molto sovraccarico, quindi dopo aver colpito la tempesta si è capovolto in soli 5 minuti.
9. Ha distrutto la città
Questo cargo francese carico di munizioni esplose nel porto di Halifax, in Canada, il 6 dicembre 1917, uccidendo 2.000 residenti della città e dei suoi dintorni. L'esplosione è stata causata da una collisione con la nave norvegese "Imo".
10. Il naufragio più famoso
Questa è forse la tragedia marina più famosa di tutti i tempi. Il Titanic era una nave passeggeri che affondò nell'Oceano Atlantico settentrionale il 15 aprile 1912 dopo essere entrato in collisione con un iceberg durante il suo viaggio inaugurale da Southampton, nel Regno Unito a New York, negli Stati Uniti. Il disastro del Titanic ha provocato la morte di 1.514 persone.
E in continuazione dell'argomento, abbiamo raccolto.
Come risultato dell'industrializzazione e dello sviluppo dell'industria all'inizio del XX secolo, nei principali paesi del mondo è iniziata la costruzione su larga scala di navi di grande cilindrata su motori a vapore. Enormi navi passeggeri furono lanciate in acqua, la cui capacità fu misurata in migliaia di posti a sedere.
I motori a vapore hanno permesso di fare lunghi viaggi in tutto il mondo. La sostituzione dello scafo in legno con l'acciaio ha reso i materiali più economici e durevoli, fornendo così alla cantieristica navale tutte le risorse necessarie. Ma nonostante il miglioramento della qualità della costruzione navale, le navi affondarono non meno frequentemente che nel XVIII o XIX secolo, solo l'entità dei naufragi era più globale a causa del numero delle vittime. Questo articolo ti parlerà dei più grandi disastri marittimi della storia.
Al 10 ° posto in termini di numero di vittime il sottomarino Kursk, affondato nel Mare di Barents il 12 agosto 2000. Il motivo è l'esplosione di un siluro nel compartimento siluri, tuttavia, secondo la versione non ufficiale, il Kursk è stato attaccato dalla Marina degli Stati Uniti - il sottomarino Memphis. Si ritiene che il governo russo abbia deliberatamente nascosto l'attacco americano per evitare un conflitto internazionale. 118 persone sono diventate vittime. Nessuno è sopravvissuto. 
Collisione del transatlantico "Admiral Nakhimov"
9 ° posto. Collisione del transatlantico sovietico "Admiral Nakhimov" con la nave da carico secco "Petr Vasev" il 31 agosto 1986 nel Mar Nero. Entrambi i capitani sono stati condannati. Il capitano della nave "Petr Vasev", confidando nel sistema di tracciatura radar automatizzata di una rotta (CAD), non ha cambiato direzione e velocità fino a quando non è stata trovata la distanza critica dall '"ammiraglio Nakhimov". Un altro fattore importante è che i capitani delle navi non potevano stabilire una comunicazione tra loro prima di concordare chi dovesse cedere a chi. La nave da carico secco ha speronato un piroscafo passeggeri con un angolo di 110 gradi. In 8 minuti "Admiral Nakhimov" affondò sott'acqua. 423 membri dell'equipaggio furono uccisi. 
L'8 ° posto è occupato dalla "Novorossiysk" - una corazzata sovietica ricevuta dall'URSS attraverso riparazioni dalla flotta militare italiana. Il 29 ottobre 1955 la nave "Novorossiysk" fu affondata dopo essere stata fatta saltare in aria da una mina nel Mar Nero, tuttavia esiste una versione, classificata dall'Unione Sovietica, secondo la quale la corazzata esplose a seguito delle azioni dei gruppi di sabotaggio italiani. Il governo italiano non voleva lasciare l'orgoglio della flotta nazionale nelle mani del nemico, così ha organizzato un sabotaggio su Novorossiysk. Il disastro ha ucciso 604 membri dell'equipaggio. 
Al 7 ° posto la nave americana "Eastland" che affondò il 24 luglio 1915 sul lago Michigan. La nave da crociera è stata progettata per 1000 passeggeri, tuttavia a bordo sono stati venduti 2500 biglietti. Dopo che il capitano ordinò di rinunciare all'ormeggio, la nave cadde lentamente a dritta, i passeggeri iniziarono a farsi prendere dal panico. Un piroscafo passeggeri sovraffollato cadde a babordo, sovraccarico di merci sotto forma di un migliaio e mezzo di passeggeri in più. 845 persone sono morte. Secondo la decisione del tribunale, il meccanico era responsabile di aver riempito in modo non uniforme i reattori. 
Il 6 ° posto è preso dal traghetto "Estonia", affondato il 28 settembre 1994 nel Golfo di Finlandia. All'1: 15 sul traghetto, la visiera del naso si è staccata, facendo entrare l'acqua nella stiva. In 35 minuti l'Estonia è completamente affondata. 852 persone sono state vittime della tragedia. 
Naufragio del piroscafo "Empress of Ireland
Al 5 ° posto c'è il naufragio del gigantesco piroscafo di lusso "Empress of Ireland", che si è scontrato con una nave da carico piena di carbone, il 29 maggio 1914. La nave "Storstad" ha speronato una nave passeggeri a tribordo con un angolo di 35 gradi. Il buco era profondo cinque metri sull'Imperatrice d'Irlanda. Dopo la collisione capitano nave passeggeri gridò nel megafono al comandante del cargo: "Dai tutta la velocità in avanti", ma il capitano della "Storstad" ha detto: "I motori funzionano a piena potenza all'indietro, non posso fare nulla". Pochi minuti dopo, la nave da carico indietreggiò, rimuovendo la prua dal lato dell'Imperatrice dell'isola, e l'acqua sgorgò da un buco di 30 metri quadrati. M. Il piroscafo affondò. 1012 passeggeri sono stati uccisi.
Il 4 ° posto è occupato dalla catastrofe avvenuta durante la collisione della nave passeggeri "Titanic" con un enorme blocco di ghiaccio il 14 aprile 1912. Il motivo del naufragio della nave è la visibilità insufficiente e l'imprudenza del capitano, che ha ignorato 7 avvisi di ghiaccio e ha ordinato di avviare il piroscafo a tutta velocità. 23:39 l'osservatore ha riferito dalla torre del fatto di aver trovato un iceberg proprio lungo il percorso. Il capitano ordinò di deviare a babordo, mettendo così sotto attacco il lato di tribordo. Attraverso il buco, l'acqua iniziò a fluire nei compartimenti della nave. Sulla nave iniziò il panico, i passeggeri della terza classe, che si trovavano negli scompartimenti inferiori, non riuscirono a trovare una via d'uscita dagli stretti corridoi. A seguito dell'incidente morirono 1.496 persone, 712 sopravvissuti furono raccolti dal piroscafo di passaggio "Karpatia". 
Il terzo posto è occupato dal traghetto "Yoola", affondato al largo delle coste del Gambia il 26 settembre 2002. La causa del naufragio è il sovraccarico della nave. La nave, progettata per 580 passeggeri, ha ospitato più di 2000 persone. Una forte folata di vento ha ribaltato il traghetto sovraccarico. Yoola ha portato in fondo 1.863 persone. 
Il secondo posto è occupato dalla nave militare francese "Mont Blanc", che si è scontrata con la nave norvegese "Imo" il 6 dicembre 1917 nel porto di Halifax. A bordo del Monte Bianco c'erano 2.300 tonnellate dei più potenti esplosivi chimici. Una nave norvegese si è schiantata contro il lato di tribordo di un francese in una massiccia esplosione prima dell'era nucleare. Il porto è stato completamente distrutto dall'esplosione. 1963 persone sono state uccise, 2000 persone sono scomparse. 
Il 1 ° posto nella classifica dei disastri marittimi più globali è occupato dal traghetto "Don Paz", che si è scontrato con una petroliera il 20 dicembre 1987. Inizia un grande incendio, la maggior parte dei passeggeri, intrappolata in un incendio, viene bruciata viva ponti inferiori nave. Ottanta tonnellate di petrolio si sono riversate in mare e hanno preso fuoco. Entrambe le navi affondarono in 20 minuti. Il motivo è l'inesperienza del marinaio che guidava il traghetto "Don Paz", il cui capitano stava guardando la TV nella sua cabina durante la collisione con la petroliera. 4375 persone sono morte. 
Molte persone credono erroneamente che il Titanic sia la peggiore tragedia accaduta sull'acqua. Tutto questo è tutt'altro che vero, non è nemmeno tra i primi dieci. Quindi, iniziamo ..
1. "Goya" (Germania) - 6900 morti.
Il 4 aprile 1945, la nave "Goya" si trovava nella baia di Danzica, in attesa del carico dei militari e dei rifugiati. La baia era sotto costante bombardamento dell'artiglieria sovietica, uno dei proiettili colpì il Goya, ferendo leggermente il capitano della nave Plünnecke.
Oltre ai civili e ai soldati feriti, a bordo c'erano 200 soldati del 25 ° Reggimento Panzer della Wehrmacht.
Alle 19:00, un convoglio composto da tre navi: "Goya", il piroscafo Kronenfels ("Kronenfels", costruito nel 1944, 2834 brt.) E il rimorchiatore Egir ("Ägir"), partì da Danzig Bay, accompagnato da due dragamine M- 256 e M-328 per Swinemunde.
In questo momento, un sottomarino sovietico L-3 al comando di Vladimir Konovalov stava aspettando le navi tedesche all'uscita dalla baia di Danzica. La nave più grande del convoglio è stata scelta per l'attacco. Verso le 23:00 la rotta del convoglio è stata modificata, il convoglio si è diretto a Copenaghen.
Sottomarino delle guardie "L-3" ("Frunzevets")
Per raggiungere il Goya, il sottomarino sovietico doveva andare in superficie con motori diesel (nella posizione sommersa, i motori elettrici non potevano sviluppare la velocità richiesta). L-3 raggiunse il Goya e alle 23:52 silurò con successo la nave con due siluri. Il Goya è affondato sette minuti dopo l'attacco con il siluro, uccidendo da 6.000 a 7.000 persone, il numero esatto di persone a bordo è rimasto sconosciuto. Le navi di scorta sono riuscite a salvare 157 persone, durante il giorno altre navi hanno trovato vive altre 28 persone.
Un affondamento così rapido della nave sott'acqua è spiegato dal fatto che la Goya non era una nave passeggeri e non aveva divisori tra i compartimenti, come prescritto per le navi passeggeri.
L'8 luglio 1945, per le prestazioni esemplari delle missioni di combattimento del comando, il coraggio personale e l'eroismo mostrati nelle battaglie contro gli invasori nazisti, il capitano della guardia 3 ° grado Vladimir Konovalov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e la medaglia della Stella d'Oro.
Konovalov Vladimir Konstantinovich
2. Junyo-maru (Giappone) - 5620 morti.
"Junyo-maru" è una nave cargo giapponese, una delle "navi dell'inferno". "Ships of Hell" è il nome delle navi della flotta mercantile giapponese che trasportavano prigionieri di guerra e operai prelevati con la forza dai territori occupati. Le navi dell'inferno non avevano designazioni speciali. Gli americani e gli inglesi li annegarono su una base comune.
Il 18 marzo 1944, la nave fu attaccata dal sottomarino britannico Tradewind e affondò. In quel momento, a bordo erano 1377 olandesi, 64 britannici e australiani, 8 prigionieri di guerra americani, nonché 4200 lavoratori giavanesi (Romush), inviati alla costruzione della ferrovia a Sumatra. La catastrofe è diventata la più grande per i suoi tempi, uccidendo 5620 persone. 723 sopravvissuti furono salvati solo per essere inviati a un lavoro simile alla costruzione della Death Road, dove rischiavano anche loro di morire.
3. Toyama-maru (Giappone) - 5600 morti.
Un'altra nave dalla lista delle "navi dell'inferno". La nave fu affondata il 29 giugno 1944 dal sottomarino americano Sturgeon.
4. "Cap Arkona" (Germania) - 5594 morti - (una terribile tragedia, quasi tutti erano prigionieri di campi di concentramento).
Alla fine della guerra, il Reichsführer Himmler emanò un ordine segreto per l'evacuazione dei campi di concentramento e la distruzione di tutti i prigionieri, nessuno dei quali sarebbe caduto vivo nelle mani degli Alleati. Il 2 maggio 1945, sul transatlantico di Cap Arcona, il cargo Thielbek e le navi Athen e Deutschland di stanza nel porto di Lubecca, le truppe delle SS consegnarono 1000-2000 prigionieri dei campi di concentramento su chiatte: da Stutthof vicino a Danzica, vicino a Neuengamme Amburgo e Mittelbau-Dora vicino a Nordhausen. Centinaia di prigionieri morirono durante il viaggio. I capitani delle navi, tuttavia, rifiutarono di accettarli, poiché sulle loro navi c'erano già 11.000 prigionieri, per lo più ebrei. Pertanto, la mattina presto del 3 maggio, alle chiatte con i prigionieri fu ordinato di tornare sulla riva.
Quando gli uomini mezzo morti iniziarono a strisciare a riva, le SS, Hitler Jugend ei Marines aprirono il fuoco con le mitragliatrici e uccisero più di 500.350 persone sopravvissute. Allo stesso tempo, gli aerei britannici arrivarono e iniziarono a bombardare navi con bandiere bianche alzate. Thielbek è annegato in 15-20 minuti. 50 ebrei sopravvissero. I prigionieri sull'Athen sopravvissero perché alla nave fu ordinato di tornare a Neustadt per recuperare dalla chiatta ulteriori prigionieri del campo di concentramento di Stutthof. Ha salvato la vita a 1998 persone.
Le uniformi da campo a strisce dei prigionieri erano chiaramente visibili ai piloti, ma il numero d'ordine britannico 73 diceva: "distruggi tutte le navi nemiche concentrate nel porto di Lubecca".
“All'improvviso sono comparsi degli aeroplani. Abbiamo visto chiaramente i loro segni. “Questi sono gli inglesi! Guarda, siamo KATSETS! Siamo prigionieri di campi di concentramento! ”- abbiamo gridato e agitato le mani. Agitavamo i nostri cappelli da campo a strisce e indicavamo i nostri vestiti a strisce, ma non c'era compassione per noi. Gli inglesi iniziarono a lanciare napalm contro il tremante e bruciante Cap Arcona. Al successivo avvicinamento, gli aerei sono scesi, ora erano a una distanza di 15 m dal ponte, abbiamo potuto vedere chiaramente il viso del pilota e abbiamo pensato che non avevamo nulla da temere. Ma poi le bombe caddero dalla pancia dell'aereo ... Alcune caddero sul ponte, altre caddero in acqua ... Le mitragliatrici sparavano contro di noi e su chi si tuffava in acqua. L'acqua intorno ai corpi che stavano annegando divenne rossa ”, ha scritto Benjamin Jacobs in The Dentist of Auschwitz.
Burning Cap Arcona poco dopo l'inizio dell'attacco.
Gli inglesi hanno continuato a sparare ai prigionieri che hanno lanciato una barca o semplicemente saltati fuori bordo. 64 colpi furono sparati a Cap Arcona e 15 bombe furono sganciate su di esso. Bruciava a lungo e le persone su di esso bruciavano vive. La maggior parte di coloro che sono saltati in mare sono annegati o uccisi. 350-500 sono stati salvati. Morirono in totale 13.000 e sopravvissero 1450. Le chiatte, il mare e la costa erano disseminati di cadaveri.
Il giorno successivo, il 4 maggio, i tedeschi si arresero al feldmaresciallo Montgomery.
5. "Wilhelm Gustloff" (Germania) - 5300 morti
All'inizio del 1945, un numero significativo di persone in preda al panico fuggì dall'avanzata dell'Armata Rossa. Molti di loro sono andati in porti sulla costa del Mar Baltico. Per evacuare un numero enorme di rifugiati su iniziativa dell'ammiraglio tedesco Karl Dönitz, è stata condotta un'operazione speciale "Hannibal", che è passata alla storia come la più grande evacuazione della popolazione via mare della storia. Durante questa operazione, quasi 2 milioni di civili furono evacuati in Germania - su grandi navi come la Wilhelm Gustloff, nonché su portarinfuse e rimorchiatori.
Così, nel quadro dell'operazione Hannibal, il 22 gennaio 1945, il Wilhelm Gustloff iniziò a prendere a bordo i rifugiati nel porto di Gdynia. All'inizio, le persone erano accolte con pass speciali: prima di tutto, diverse dozzine di ufficiali dei sottomarini, diverse centinaia di donne della divisione ausiliaria navale e quasi mille soldati feriti. In seguito, quando decine di migliaia di persone si sono radunate nel porto e la situazione si è complicata, hanno cominciato a far entrare tutti, dando un vantaggio a donne e bambini. Poiché il numero previsto di posti era solo di 1.500, i rifugiati iniziarono a essere ospitati sui ponti, nei passaggi. Le soldatesse furono persino collocate nella pozza vuota. Nelle ultime fasi dell'evacuazione, il panico si è intensificato così tanto che alcune donne del porto, disperate, hanno iniziato a consegnare i propri figli a chi riusciva a salire a bordo, sperando di salvarli almeno in questo modo. Alla fine, il 30 gennaio 1945, gli ufficiali dell'equipaggio della nave avevano già smesso di contare i rifugiati, il cui numero superava i 10.000.
Secondo le stime moderne, a bordo avrebbero dovuto esserci 10.582 persone: 918 cadetti dei gruppi junior della 2a divisione di addestramento dei sottomarini, 173 membri dell'equipaggio, 373 donne del corpo navale ausiliario, 162 militari gravemente feriti e 8956 rifugiati, principalmente anziani, donne e bambini. Quando il Wilhelm Gustloff finalmente partì alle 12:30, accompagnato da due navi di scorta, sorsero controversie tra i quattro alti ufficiali sul ponte. Oltre al comandante della nave, il capitano Friedrich Petersen, richiamato dal pensionamento, erano a bordo il comandante della 2a divisione di addestramento dei sommergibili e due capitani della flotta mercantile, e non c'era accordo tra loro su quale fairway condurre la nave e quali precauzioni affrontare sottomarini e aerei alleati. È stato selezionato il fairway esterno (denominazione tedesca Zwangsweg 58). Contrariamente alle raccomandazioni di andare a zigzag, per complicare l'attacco dei sommergibili, si è deciso di percorrere una rotta rettilinea a una velocità di 12 nodi, poiché il corridoio nei campi minati non era abbastanza largo e i capitani speravano in questo modo di uscire più velocemente in acque sicure; inoltre, la nave stava finendo il carburante. Il transatlantico non ha potuto raggiungere la piena velocità a causa del danno ricevuto dal bombardamento. Inoltre, i siluri TF-19 sono tornati nel porto di Gotenhaven, avendo subito danni allo scafo in una collisione con una pietra, e solo un cacciatorpediniere "Lion" (Löwe) è rimasto in scorta. Alle 18:00 è stato ricevuto un messaggio su un convoglio di dragamine, che presumibilmente si stava dirigendo verso, e quando era già buio, è stato ordinato di accendere le luci di marcia per evitare una collisione. In realtà, non c'erano dragamine e le circostanze dell'apparizione di questo radiogramma sono rimaste poco chiare fino ad ora. Secondo altre fonti, la sezione del dragamine stava pescando verso il convoglio, ed è apparsa più tardi del tempo indicato nella notifica.
Quando il comandante del sommergibile sovietico S-13, Alexander Marinesko, vide e impazzì fortemente illuminato, contrariamente a tutte le norme della pratica militare, "Wilhelm Gustloff", per due ore lo seguì in superficie, scegliendo una posizione per un attacco. In genere, i sottomarini dell'epoca non erano in grado di raggiungere le navi di superficie, ma il capitano Peterson andava più lentamente della velocità di progetto, dato il significativo sovraffollamento e l'incertezza sullo stato della nave dopo anni di inattività e riparazioni dopo il bombardamento. Alle 19:30, senza aspettare i dragamine, Peterson diede l'ordine di spegnere le luci, ma era troppo tardi: Marinesco elaborò un piano d'attacco.
Sottomarino S-13
Verso le nove, l'S-13 è entrato dalla costa, dove meno ci si poteva aspettare da una distanza inferiore a 1.000 m alle 21:04, ha sparato il primo siluro con la scritta "For the Motherland", e poi altri due - "For the Soviet people" e "For Leningrado ". Il quarto, già armato siluro "Per Stalin", si è bloccato nel tubo lanciasiluri ed è quasi esploso, ma è stato neutralizzato, i portelli dei veicoli sono stati chiusi e la barca è stata sommersa.
Capitano del terzo grado A.I. Marinesko
Alle 21:16 il primo siluro colpì la prua della nave, poi il secondo fece saltare in aria una pozza vuota, dove si trovavano le donne del battaglione ausiliario navale, e l'ultimo colpì la sala macchine. Il primo pensiero dei passeggeri fu di essersi imbattuti in una mina, ma il Capitano Peterson si rese conto che si trattava di un sottomarino e le sue prime parole furono: Das war’s (That's it). Quei passeggeri che non sono morti per le tre esplosioni e non sono annegati nelle cabine dei ponti inferiori si sono precipitati alle scialuppe di salvataggio in preda al panico. In quel momento, si è scoperto che ordinando di chiudere, secondo le istruzioni, i compartimenti stagni dei ponti inferiori, il capitano ha inavvertitamente bloccato una parte dell'equipaggio, che avrebbe dovuto iniziare ad abbassare le barche e ad evacuare i passeggeri. Pertanto, in preda al panico e alla cotta, morirono non solo molti bambini e donne, ma anche molti di quelli che ne erano usciti piano superiore... Non potevano abbassare le scialuppe di salvataggio, perché non sapevano come farlo, inoltre, molte gru per barche erano ghiacciate e la nave aveva già ricevuto una lista forte. Grazie agli sforzi congiunti dell'equipaggio e dei passeggeri, alcune delle barche furono varate, eppure c'erano molte persone nell'acqua gelida. Un cannone antiaereo è uscito dal ponte da un forte rollio della nave e ha schiacciato una delle barche, già piena di gente. Circa un'ora dopo l'attacco, il Wilhelm Gustloff affondò completamente.
Due settimane dopo, il 10 febbraio 1945, il sottomarino S-13 al comando di Alexander Marinesko affondò un altro grande trasporto tedesco "il generale Steuben", più su quello sotto.
6. "Armenia" (URSS) - circa 5.000 morti.
Intorno alle 17:00 del 6 novembre 1941, "Armenia" lasciò il porto di Sebastopoli, evacuando l'ospedale militare e gli abitanti della città. Secondo varie stime a bordo c'erano dalle 4,5 alle 7mila persone. Alle 2:00 del 7 novembre, la nave è arrivata a Yalta, dove ha preso a bordo diverse centinaia di persone in più. Alle 8:00 la nave ha lasciato il porto. Alle 11:25 la nave è stata attaccata da un solo aerosilurante tedesco Heinkel He-111 appartenente al 1 ° squadrone del gruppo aereo I / KG28. L'aereo è entrato dalla costa e ha lanciato due siluri da una distanza di 600 m. Uno di loro ha colpito la prua della nave. In 4 minuti "Armenia" affondò. Nonostante il fatto che il trasporto avesse i segni distintivi di una nave medica, "Armenia" ha violato questo stato, poiché era armato con quattro cannoni antiaerei 21-K. Oltre ai feriti e ai rifugiati, a bordo c'erano soldati e ufficiali dell'NKVD. La nave era accompagnata da due barche armate e due caccia I-153. A questo proposito, "l'Armenia" era un obiettivo militare "legittimo" dal punto di vista del diritto internazionale.
Bombardiere medio tedesco "Heinkel He-111"
Sulla nave c'erano diverse migliaia di soldati feriti e cittadini evacuati. Sulla nave sono stati caricati anche il personale dell'ospedale principale della flotta del Mar Nero e una serie di altri ospedali militari e civili (23 ospedali in totale), la direzione del campo dei pionieri di Artek e parte della direzione del partito della Crimea. Gli sfollati furono caricati in fretta, il loro numero esatto non è noto (proprio come quando i tedeschi furono evacuati dalla Germania alla fine della guerra - sulle navi Wilhelm Gustloff, Goya). Ufficialmente in epoca sovietica, si credeva che morissero circa 5mila persone, all'inizio del XXI secolo le stime furono aumentate a 7-10mila persone. Solo otto furono salvati.
7. "Ryusei-maru" (Giappone) - 4998 morti
La Ryusei Maru è una nave giapponese che fu silurata dalla USS Rasher il 25 febbraio 1944, uccidendo 4.998 persone. Un'altra nave dalla lista delle "navi dell'inferno".
8. "Dona Paz" (Filippine) - 4375 morti
Prima della collisione, Dona Paz si esibiva due volte a settimana trasporto di passeggeri sulla rotta Manila - Tacloban - Katbalogan - Manila - Katbalogan - Takloban - Manila La nave salpò il 20 dicembre 1987 per il suo ultimo viaggio. Verso le 22 dello stesso giorno, nella zona dell'isola di Marinduke, il traghetto si è scontrato con la petroliera "Vector". Questo disastro è considerato il più grande tra quelli avvenuti in tempo di pace.
9. "Lancastria" (Regno Unito) - circa 4.000 morti
Fino al 1932, "Lancastria" ha prodotto voli regolari da Liverpool a New York, poi utilizzata come nave da crociera che naviga nel Mediterraneo e lungo le coste del nord Europa.
Il 10 ottobre 1932 Lancastria salvò l'equipaggio della nave belga Scheldestad, che stava affondando nel Golfo di Biscaglia.
Nell'aprile 1940 fu requisita dall'Ammiragliato e trasformata in trasporto militare. In una nuova capacità, è stato utilizzato per la prima volta durante l'evacuazione delle forze alleate dalla Norvegia. Il 17 giugno 1940 fu affondato da un aereo tedesco al largo delle coste della Francia, mentre morirono più di 4.000 persone, il che superò il numero totale delle vittime degli incidenti del Titanic e della Lusitania.
10. Generale Steuben (Germania) - 3608 morti
Durante la seconda guerra mondiale, fino al 1944, la nave fu utilizzata come hotel per il personale di comando senior della Kriegsmarine a Kiel e Danzica, dopo il 1944 la nave fu trasformata in ospedale e partecipò all'evacuazione di persone (principalmente soldati feriti e rifugiati) dalla Prussia orientale dall'avanzata dell'Armata Rossa.
Il 9 febbraio 1945, il transatlantico Steuben lasciò il porto di Pillau (ora Baltiysk) e si diresse a Kiel; c'erano più di 4.000 persone a bordo: 2.680 militari feriti, 100 soldati, circa 900 rifugiati, 270 personale medico militare e 285 membri dell'equipaggio. La nave era accompagnata dal cacciatorpediniere T-196 e dal dragamine TF-10.
Il transatlantico tedesco è stato scoperto la sera del 9 febbraio dal sottomarino sovietico C-13 al comando di Alexander Marinesko. Per quattro ore e mezza, il sottomarino sovietico inseguì lo Steuben e alla fine silurò il transatlantico con due siluri la notte del 10 febbraio alle 00:55. Il transatlantico è affondato 15 minuti dopo, uccidendo più di 3600 persone (vengono fornite le seguenti cifre: 3608 morti, 659 persone salvate).
Mentre silurava il transatlantico, il comandante del sottomarino, Alexander Marinesko, era convinto che di fronte a lui non ci fosse una nave passeggeri, ma l'incrociatore militare Emden.
Incrociatore Emden per il confronto.
Dopo essere tornato alla base finlandese di Turku, Marinesco ha appreso che non era così dai giornali locali.
Fino al dicembre 1944, Steuben effettuò 18 voli, evacuando un totale di 26.445 feriti e 6.694 rifugiati.
11. Tilbeck (Germania) - circa 2.800 morti
Morto vicino a Cap Arcona (vedi punto 4)
12. Salisburgo (Germania) - circa 2.000 morti
Il 22 settembre 1942, il sottomarino M-118 (comandante - tenente-comandante Sergei Stepanovich Savin) si diresse alla posizione numero 42 (area di Capo Burnas) da Poti. Il compito della barca era ostacolare la navigazione nemica e affondare le sue navi.
Il 1 ° ottobre 1942, il trasporto di Salisburgo faceva parte del convoglio Yuzhny che partiva da Ochakov per il porto rumeno di Sulina. Il convoglio comprendeva anche il piroscafo bulgaro Zar Ferdinand (che due anni dopo, il 2 ottobre 1944, fu affondato dal sottomarino francese FS Curie). Dopo che il convoglio ha superato la traversata di Odessa, le cannoniere rumene Lokotenent-Commander Poems Eugen, il sublokotenent Gikulescu Ion e il dragamine MR-7 lo hanno preso sotto protezione. La sorveglianza aerea della situazione è stata condotta dall'idrovolante Arado Ar 196 (alcune fonti citano Cant-501z) dell'aeronautica militare rumena.
"Salisburgo" è andato con un carico di 810 tonnellate di rottami metallici (secondo altre fonti, trasportava carbone). Inoltre, a bordo c'erano da 2.000 a 2.300 prigionieri di guerra sovietici.
A causa del pericolo di essere attaccato dai sottomarini sovietici, che erano costantemente in servizio in questa zona, il convoglio si avvicinò alla costa e le navi di scorta lo coprirono più verso il mare.
Sottomarino M-118
Alle 13.57 si sente un'esplosione a tribordo del secondo Salisburgo e una colonna d'acqua viene sollevata sopra la sovrastruttura e gli alberi.
Le navi di copertura iniziarono a cercare una barca verso il mare dal convoglio, ma senza successo. In questo momento, il capitano del Salisburgo ricevette l'ordine di gettare la nave in secca. Tuttavia, già 13 minuti dopo l'esplosione, la nave atterra a terra con il suo scafo. Solo gli alberi e il tubo rimangono sopra l'acqua.
"Lokotenent Commander Poems Eugen" ha continuato ad accompagnare il trasporto bulgaro, mentre "Sublokotenent Gikulescu Ion" e il dragamine si sono avvicinati all'afflitto "Salisburgo".
In questo momento, l'M-118, che durante l'attacco si trovava tra la costa e il convoglio, iniziò a muoversi, ei piloti del velivolo di pattuglia si accorsero della pista fangosa mossa dalle eliche. Quando il quartier generale ha ricevuto un segnale di rilevamento di un sottomarino, il dragamine ha ricevuto l'ordine di raggiungere il convoglio e proteggerlo da un possibile nuovo attacco, e il "Sublocotenent Gikulescu Ion" si è diretto verso il luogo in cui è stato trovato il sottomarino. Un idrovolante tedesco BV-138 del 3 ° squadrone del 125th Reconnaissance Air Group ha cacciato la barca dall'alto. Dopo che una serie di cariche di profondità furono sganciate dalla cannoniera rumena, segnalarono macchie di olio sull'acqua e detriti di legno galleggianti.
Idrovolante BV-138
Alle 15.45, il comandante del convoglio della cannoniera Lokotenent-Commander Poems Eugen ha inviato un altro radiogramma al quartier generale, in cui ha riferito che il Salisburgo era affondato in acque poco profonde, solo gli alberi e le sovrastrutture rimasero sopra l'acqua, e maltempo, vento forte ed eccitazione in mare, così come la mancanza di mezzi salvavita complicare notevolmente le operazioni di soccorso. Solo dopo questo messaggio alle 16:45 i dragamine tedeschi "FR-1", "FR-3", "FR-9" e "FR-10" furono inviati da Bugaz al luogo del relitto della nave, e alle 17.32 riferirono che “. .70 Russi appesi agli alberi. "
Il comando rumeno delle forze navali della zona si è rivolto all'aiuto dei pescatori locali, che sono stati allertati e inviati in mare. I pescatori hanno salvato 42 prigionieri di guerra dall'acqua.
Alle 20.00, il piroscafo bulgaro "Tsar Ferdinand" e le navi scorta sono entrati nel porto di Sulina, consegnando parte dei soccorsi, tra cui 13 membri dell'equipaggio del "Salzburg", 5 artiglieri tedeschi dal calcolo dell'installazione antiaerea della nave defunta, 16 guardie e 133 prigionieri di guerra.
Le navi dragamine "FR-1", "FR-3", "FR-9" e "FR-10" hanno salvato altri 75 prigionieri di guerra.
In tutto, 6 tedeschi e 2080 prigionieri di guerra sovietici furono uccisi sul trasporto di Salisburgo.
L'M-118 non è mai andato in onda, non è mai tornato alla base.
13. "Titanic" (Gran Bretagna) - 1514 morti.
Ne abbiamo parlato in dettaglio ai nostri lettori negli articoli:
14. "Hood" (Gran Bretagna) - 1415 morti.
Morì eroicamente nella battaglia nello stretto danese, la battaglia navale della seconda guerra mondiale tra le navi della Royal Navy della Gran Bretagna e la Kriegsmarine (forze navali del Terzo Reich). La corazzata britannica Prince of Wales e l'incrociatore da battaglia Hood cercarono di impedire alla famosa corazzata tedesca Bismarck e all'incrociatore pesante Prince Eugen di sfondare lo Stretto danese nel Nord Atlantico.
Alle 05-35 del 24 maggio, le vedette del Principe di Galles avvistarono lo squadrone tedesco a 17 miglia (28 km) di distanza. I tedeschi sapevano della presenza del nemico dalle letture degli idrofoni e presto notarono anche gli alberi delle navi britanniche all'orizzonte. Il vice ammiraglio Holland aveva una scelta: o continuare a scortare la Bismarck in attesa dell'arrivo delle corazzate dello squadrone dell'ammiraglio Tovey, oppure attaccare da solo. L'Olanda decise di attaccare e alle 05-37 diede l'ordine di avvicinarsi al nemico. alle 05-52 "Hood" ha aperto il fuoco da una distanza di circa 13 miglia (24 km). "Hood" in pieno svolgimento ha continuato il riavvicinamento con il nemico, cercando di ridurre il tempo di passare sotto il fuoco annesso. Nel frattempo, le navi tedesche hanno preso di mira l'incrociatore: il primo proiettile da 203 mm del Prince Eugen ha colpito la parte centrale del cofano, accanto alla montatura di poppa da 102 mm e ha causato un enorme incendio nello stock di proiettili e missili. Alle 05:55, l'Olanda ha ordinato una svolta di 20 gradi a sinistra in modo che le torri di poppa potessero sparare al Bismarck.
Verso le 06:00, non ancora terminata la virata, l'incrociatore è stato colpito da una raffica del Bismarck da una distanza di 8-9,5 miglia (15-18 km). Quasi immediatamente, una gigantesca fontana di fuoco apparve nell'area dell'albero maestro, dopo di che si verificò una potente esplosione, strappando l'incrociatore a metà.
Corazzata tedesca "Bismarck"
La poppa del cofano affondò rapidamente. La parte di prua si alzò e oscillò in aria per un po ', dopodiché anche affondò (all'ultimo momento l'equipaggio condannato della torre di prua fece un'altra raffica). Il Principe di Galles, a mezzo miglio di distanza, era coperto dalle macerie di Hood.
L'incrociatore affondò in tre minuti, portando con sé 1.415 persone, compreso il vice ammiraglio Holland. Solo tre marinai furono salvati, che furono catturati dal cacciatorpediniere HMS Electra, che arrivò due ore dopo.
15. "Lusitania" (Gran Bretagna) - 1198 morti
Il Lusitania lasciò il molo 54 a New York sabato pomeriggio, 1 maggio 1915.
Il 5 e 6 maggio, il sottomarino tedesco U-20 affondò tre navi e la Royal Navy inviò un avvertimento a tutte le navi britanniche: "I sottomarini sono attivi a costa sud Irlanda ". Il capitano Turner ha ricevuto questo messaggio due volte il 6 maggio e ha preso tutte le precauzioni: le porte stagne sono state chiuse, tutte le finestre sono state abbassate, il numero di osservatori è stato raddoppiato, tutte le barche sono state scoperte e gettate in mare per accelerare l'evacuazione dei passeggeri in caso di pericolo.
Venerdì 7 maggio alle 11:00, l'Ammiragliato ha trasmesso un altro messaggio e Turner ha corretto la rotta. Probabilmente pensava che i sottomarini dovessero essere in alto mare e non si sarebbero avvicinati dalla costa, e la Lusitania sarebbe stata protetta dalla sua vicinanza alla terra.
Alle 13:00, uno dei marinai del sottomarino tedesco U-20 notò davanti a sé una grande nave a quattro tubi. Informò il capitano Walter Schwiger di aver notato una grande nave a quattro tubi che navigava a una velocità di circa 18 nodi. La barca aveva poco carburante e un solo siluro, il capitano stava per tornare alla base, quando la barca notò che la nave stava lentamente virando a dritta verso la barca.
Il capitano dell'U-20 Walter Schwiger (morirà tra 2,5 anni insieme al sottomarino U-88 al largo delle coste della Danimarca)
Il Lusitania si trovava a circa 30 miglia (48 km) dalla costa irlandese quando cadde nella nebbia e ridusse la sua velocità a 18 nodi. Andò al porto di Queenstown - ora Cob - in Irlanda, che distava 43 miglia (70 km).
Alle 14:10, la vedetta ha individuato un siluro in avvicinamento da tribordo. Un attimo dopo, il siluro colpì il lato di tribordo sotto il ponte. L'esplosione lanciò verso l'alto una colonna di detriti di guaina d'acciaio e acqua, seguita da una seconda esplosione più potente, che fece sobbalzare violentemente il Lusitania a dritta.
L'operatore radio del Lusitania inviava costantemente un segnale di soccorso. Il capitano Turner ha ordinato di lasciare la nave. L'acqua ha allagato i compartimenti longitudinali di tribordo, provocando un rollio di 15 gradi a tribordo. Il capitano cercò di far virare la Lusitania verso la costa irlandese, sperando di farla arenare, ma la nave non obbedì al timone, poiché l'esplosione del siluro interruppe le linee di vapore del timone. Nel frattempo, la nave ha continuato a muoversi a una velocità di 18 nodi, il che ha fatto fluire l'acqua all'interno più velocemente.
Dopo circa sei minuti, il serbatoio del Lusitania iniziò ad affondare. Il rollio a dritta complicò notevolmente il varo delle scialuppe di salvataggio.
U-20 sulla costa danese nel 1916. I siluri sono esplosi a prua, distruggendo la nave.
Un gran numero di imbarcazioni di soccorso si sono capovolte durante il carico o sono state ribaltate dal movimento della nave quando hanno toccato l'acqua. Il Lusitania trasportava 48 scialuppe di salvataggio - più che sufficienti per l'intero equipaggio e tutti i passeggeri - ma solo sei barche furono calate in sicurezza - tutte da dritta. Diverse scialuppe di salvataggio pieghevoli sono state lavate via dal ponte mentre la nave era sommersa.
Nonostante le misure adottate dal capitano Turner, il transatlantico non ha raggiunto la costa. A bordo sorse il panico. Alle 14:25, il capitano Schwiger abbassò il periscopio e prese il largo.
Il capitano Turner è rimasto in plancia finché non è stato travolto dall'acqua. Ottimo nuotatore, è durato tre ore in acqua. Dal movimento della nave l'acqua è entrata nei locali caldaie, sono esplose alcune caldaie, comprese quelle che si trovavano sotto il terzo tubo, che lo hanno fatto crollare, il resto dei tubi è crollato un po 'più tardi. La nave ha viaggiato a circa due miglia (3 km) dal luogo dell'attacco al siluro al luogo della morte, lasciando dietro di sé una scia di detriti e persone. Alle 14:28 il Lusitania si capovolse con la chiglia sollevata e affondò.
Confronto tra il "Lusitania" e il sottomarino che lo ha distrutto. Disegno tratto dalla rivista "Nature and People", 1915
La nave affondò in 18 minuti a 8 miglia (13 km) da Kinsale. Morirono 1.198 persone, tra cui quasi un centinaio di bambini. I corpi di molte delle vittime sono stati sepolti a Queenstown a Kinsale, la città nel luogo della morte dei Lusitania.
L'11 gennaio 2011, all'età di 95 anni, è morta Audrey Pearl, l'ultimo passeggero sopravvissuto del transatlantico, che aveva solo tre mesi al momento della sua morte.
Mi sono imbattuto in un argomento così triste. Abbiamo tutti sentito la tragedia del Titanic, ma in realtà questo è ben lungi dall'essere il più grande naufragio.
Di regola, i relitti di navi non sono classificati come disastri causati dall'uomo, ma questo caso da record in termini di numero di vittime merita un posto tra le più terribili tragedie provocate dall'uomo dell'umanità. I più grandi disastri in mare, accompagnati da molte migliaia di vittime, si sono verificati durante la seconda guerra mondiale (parleremo del più grande naufragio in generale in termini di numero di vittime), e in tempo di pace c'è stato un solo relitto di conseguenze comparabili, che è diventato il più grande della storia: una collisione il traghetto filippino "Donja Paz" con una petroliera. Questa tragedia ha causato più vite del relitto molto più famoso del Titanic.
Ricordiamolo più in dettaglio ...
Un oggetto: traghetto passeggeri "Doña Paz" (MV Doña Paz). Spostamento - 2062 tonnellate, lunghezza - 93,1 m, larghezza massima - 13,6 m, progettato per trasportare 1518 passeggeri. Costruito in Giappone, varato il 25 aprile 1963, dal 1975 (al 1981 - con il nome MV Don Sulpicio, dal 1981 - con il nome MV Doña Paz) è stato gestito dall'operatore filippino Sulpicio Lines.
Luogo dello schianto: Stretto di Tablas, vicino all'isola di Marinduke, Filippine.
Vittime: in un disastro 4386 persone sono morte, 4317 di loro sono passeggeri del traghetto Donja Paz e 58 membri dell'equipaggio, oltre a 11 membri dell'equipaggio della petroliera Vektor. Furono salvati solo 24 passeggeri del traghetto e 2 membri dell'equipaggio della petroliera. Questo numero di vittime rende questo incidente il più grande incidente in tempo di pace della storia.
Cronaca degli eventi
A causa della mancanza di comunicazione, la cronologia degli eventi è costruita dalle parole di rari testimoni oculari e il tempo in cui si verificano gli eventi chiave è determinato approssimativamente.
È noto che Doña Paz ha lasciato il porto di Tacloban alle 6.30 e si è diretto a Manila. 22.00 — 22.30 la nave attraversò lo stretto di Tablas vicino all'isola di Marinduke. In questo momento, il tempo era sereno, c'era poca agitazione in mare, quindi non c'erano minacce alla navigazione in questa zona. Ma il traghetto non è mai arrivato a Manila, essendosi schiantato da qualche parte nello stretto.
Verso le 22.30 il traghetto si è scontrato con la petroliera Vector, che trasportava circa mille metri cubi di benzina e altri prodotti petroliferi. Durante la collisione, una o due esplosioni tuonarono, la petroliera produsse immediatamente una perdita, una grande quantità di benzina si riversò sulla superficie del mare, che subito divampò. Ben presto il fuoco inghiottì il Donja Paz.
A bordo del traghetto è scoppiato il panico, l'equipaggio non ha intrapreso alcuna azione per soccorrere i passeggeri. Molte persone sono saltate fuori bordo, ma la maggior parte di loro è morta presto per le fiamme. Alcuni dei passeggeri non hanno osato lasciare la nave in fiamme, ma gli aiuti non sono mai arrivati.
Circa a mezzanotte La Dona Paz affondò, portando con sé passeggeri e ogni speranza di salvezza. Di 2.00 i resti di una petroliera affondarono.
Il disastro divenne noto solo entro le sei del mattino, le autorità hanno inviato soccorritori sul luogo dell'incidente, ma le operazioni di ricerca e soccorso non sono durate più di un giorno: sono state soccorse in totale 26 persone.
Pochi giorni dopo il disastro, i resti di 108 persone si sono arenati. Tutti avevano tracce di ustioni e quasi tutti furono mangiati dagli squali, che sono molto numerosi in questi mari. Non sono mai state trovate altre migliaia di persone, il che ha reso difficile contare con precisione il numero delle vittime e scoprire le cause del disastro.
La questione del numero delle vittime e le indagini sull'incidente
Subito dopo il naufragio, è sorta la confusione sulla determinazione del bilancio delle vittime. Inizialmente, l'indagine si basava sul numero di passeggeri ufficialmente registrati del traghetto Donja Paz - sulla base di questo, c'erano 1.525 passeggeri e 58 membri dell'equipaggio a bordo.
Tuttavia, come si è scoperto in seguito, il traghetto era sempre sovraccarico, molti biglietti venivano venduti senza registrazione a un prezzo ridotto e quasi nessuno faceva il check-in dei bambini. Pertanto, gli esperti hanno presto iniziato a chiamare tutti i grandi numeri: 2000, 3000 e persino 4000 passeggeri. Secondo le storie dei sopravvissuti e dei testimoni oculari, l'ultima cifra è più coerente con la realtà: molti passeggeri vivevano in cabine sovraffollate, qualcuno si era posto nei corridoi e molti si trovavano completamente sul ponte.
Solo più tardi, nel 1999, si è scoperto che il traghetto ha imbarcato 4.341 passeggeri in quel tragico giorno e la maggior parte di loro è morta nello schianto.
Si segnala che i parenti delle vittime stanno ancora proseguendo il procedimento giudiziario nei confronti dell'operatore della Sulpicio Lines e del proprietario della petroliera "Vector" Cal-Tex Philippines, Inc., accusandoli di negligenza penale. Tuttavia, anche quasi trent'anni dopo il disastro, non sono stati compiuti progressi in questa materia e nessuno è stato responsabile della tragedia che è accaduta.
Cause del disastro
Qui dovremmo parlare di due gruppi di ragioni: le ragioni del naufragio e le ragioni che hanno portato a un tale numero di vittime. In effetti, anche con lo schianto del più famoso "Titanic", ci furono tre volte meno vittime!
Per molto tempo, le ragioni della collisione delle navi nello stretto di Tablas sono rimaste sconosciute e ci sono state numerose discussioni su questo argomento. E ad oggi, non è del tutto chiaro come un traghetto e una petroliera possano scontrarsi in un ampio stretto con tempo sereno. Ma se le cause esatte del disastro sono sconosciute, le cause indirette sono state stabilite molto tempo fa.
Nell'ottobre 1988, il consiglio riunito per indagare sul disastro fece un comunicato ufficiale in cui incolpava l'equipaggio della petroliera "Vector" per la collisione. Nel corso dell'indagine, è emerso che la nave non disponeva di licenza e di fatto non era idonea alla navigazione. Inoltre, la petroliera non aveva esperienza di vedetta e attrezzature di navigazione speciali, quindi l'aspetto del traghetto Donya Paz è stata una sorpresa completa e l'equipaggio di Vector non è riuscito a prevenire una collisione.
Si presumeva che parte della colpa fosse dell'equipaggio del traghetto, poiché al momento della catastrofe c'era solo uno dei membri dell'equipaggio sul ponte del capitano (e, probabilmente, non era il capitano della nave), e il resto dell'equipaggio si occupava dei propri affari. Ma in seguito, questa versione non ha trovato la giusta conferma, quindi tutte le accuse sono state ritirate dal team e dall'operatore (Sulpicio Lines).
Se consideriamo le ragioni che hanno portato a un numero enorme di vittime, la stessa colpa ricade sugli equipaggi di entrambe le navi e sui loro proprietari.
In primo luogo, c'erano quasi tre volte più passeggeri sul traghetto di quanto consentito (4341 contro il massimo consentito 1518): in una collisione e il successivo incendio sulla nave, il panico e lo schiacciamento iniziarono. Il fuoco sulla nave e l'acqua in fiamme hanno bloccato tutte le vie di fuga, così tanti passeggeri hanno trovato la loro ultima dimora nelle cabine e nei corridoi del traghetto.
In secondo luogo, un gran numero di persone è morto nell'incendio sia sul traghetto che in mare - a causa della fuoriuscita di petrolio dalla petroliera "Vector" l'acqua è letteralmente bruciata e non ha dato salvezza. Inoltre, le acque dello stretto pullulano di squali, il che ha anche dato luogo alla paura nelle persone e solo la disperazione li ha costretti a lasciare la nave.
Terzo, c'erano i giubbotti di salvataggio sul traghetto, ma erano tutti nascosti sotto chiave, e anche se uno dei membri dell'equipaggio avesse aperto un magazzino con i giubbotti, difficilmente sarebbero stati sufficienti per tutti. Ma i giubbotti, come le persone che ne hanno bisogno, sono andati fino in fondo.
In quarto luogo, la squadra del traghetto Donja Paz non ha fatto alcun tentativo per organizzare il salvataggio delle persone, queste persone non erano pronte per un'emergenza. La professionalità dell'equipaggio del traghetto solleva ancora interrogativi.
Infine, quinto, il traghetto e la petroliera non erano dotati di mezzi di comunicazione di base, nemmeno la più semplice stazione radio! Pertanto, al momento del naufragio, nessuno poteva chiedere aiuto e le autorità filippine hanno appreso del terribile disastro solo al mattino. È chiaro che dopo un simile periodo di tempo era semplicemente impossibile salvare qualcuno, e questo ritardo è diventato fatale per molti passeggeri di "Donji Paz".
Un atteggiamento assolutamente sdegnoso nei confronti della sicurezza delle navi e della mancanza di professionalità degli equipaggi, l'opportunità di ricevere ulteriori vantaggi e risparmi su tutto: tutto ciò è alla base del terribile naufragio, che divenne il più grande in tempo di pace.
In termini di portata dei disastri marini, le Filippine hanno preso saldamente l'iniziativa. Nel 1987, a seguito di una collisione con una petroliera, il traghetto passeggeri della Sulpicio Lines Dona Pass andò in fondo. L'amministrazione della compagnia ha quindi annunciato che la nave aveva 1.583 passeggeri e 60 membri dell'equipaggio. Successivamente, si scopre che in realtà c'erano 4.341 passeggeri, di cui solo 24 sopravvissuti.Meno di un anno dopo, il traghetto "Don Marilyn" muore, e con esso più di trecento passeggeri e marinai. Sette settimane dopo questa tragedia, il mondo viene a sapere della perdita del traghetto Rosalia con 400 passeggeri e, poco tempo dopo, di un altro traghetto con 50 vittime. Ma nessuno sa quante navi e imbarcazioni più piccole e le persone a bordo siano effettivamente scomparse nelle profondità del mare intorno alle Filippine.
E altro sull'incidente, ad esempio e. Ed ecco anche
Secondo gli esperti, ci sono circa quattro milioni di navi affondate nel mondo, sparse negli oceani, alcune delle quali hanno più di mille anni. Anche il numero di relitti famosi è impressionante.
Un gran numero di relitti sono storicamente significativi e sono sotto la protezione dell'UNESCO come subacquei eredità culturale... Alcune navi si sono arenate vicino alle spiagge e stanno gradualmente marcendo sotto l'influenza delle forze della natura. Alcuni di loro sono diventati attrazioni turistiche.
L'ultima volta che il naufragio ha ricevuto molta attenzione da parte dei media è stato nel gennaio 2012, quando una nave da crociera La Costa Concordia si è capovolta nelle acque al largo dell'Isola del Giglio, sulla costa occidentale dell'Italia. La nave capovolta ha attirato migliaia di turisti curiosi. Qui, abbiamo radunato alcuni relitti impressionanti per vedere prima che il tempo li distruggesse.
"SS America" 
"SS America" \u200b\u200bera di ocean linercostruita nel 1940. Dopo una lunga carriera, la nave fu venduta nel 1993 con l'obiettivo di essere ristrutturata per diventare un hotel a cinque stelle a Phuket, in Thailandia. Fu durante questo periodo che la nave fu ribattezzata "American Star", sebbene non abbia mai navigato con questo nuovo nome. La nave è stata rimorchiata dalla Grecia all'Atlantico da un rimorchiatore ucraino. Tuttavia, le navi sono state sorprese da un temporale, il cavo di traino si è rotto, l'equipaggio della SS America è stato salvato da un elicottero e la nave è stata lasciata a se stessa. 18 gennaio, la nave si è arenata vicino costa ovest Isole di Fuerteventura (Isole Canarie).
Nelle prime 48 ore dopo che la nave si è arenata, l'impatto della risacca dell'Oceano Atlantico ha distrutto la nave. La poppa crollò e affondò nel 1996, mentre la prua rimase intatta. Nel novembre 2005, la prua è crollata e lo scafo ha iniziato a disintegrarsi. Nel 2007 l'intera nave è crollata ed è caduta in mare. A partire da marzo 2013, questa nave è visibile solo con la bassa marea. 
Il relitto dell'American Star (SS America) nel luglio 2004. 
"Discoverer of the World" 
La Discoverer of the World era una grande nave da crociera, costruita nel 1974, e faceva viaggi occasionali in Antartide e nelle regioni polari per consentire ai suoi passeggeri di ammirare le creste di ghiaccio e gli iceberg. La nave aveva un doppio scafo, che forniva protezione da piccoli impatti. Ma ancora, il 30 aprile 2000, la nave si è imbattuta nella barriera corallina e ha perforato lo scafo vicino Isole Salomone... Il capitano guidò la nave nella baia di Roderick e si arenò per evitare di affondare. L'equipaggio e i passeggeri sono stati evacuati e la nave è stata successivamente saccheggiata dalla gente del posto. 
"Cielo mediterraneo" 
La nave da crociera Mediterranean Sky era originariamente chiamata New York e fu costruita nel 1952 a Newcastle, in Inghilterra. La nave ha effettuato il suo ultimo viaggio nell'agosto 1996.
A causa di problemi finanziari del proprietario della compagnia, "Mediterranean Sky" è stata arrestata nel 1997 a Patrasso. Due anni dopo fu rimorchiato nel Golfo di Eleusus in Grecia, dove fu abbandonato. Alla fine del 2002, la nave iniziò a riempirsi d'acqua e iniziò a inclinarsi. Per impedirne l'affondamento, è stato rimorchiato in acque poco profonde. Nel gennaio 2003 il "cielo mediterraneo" è caduto su un fianco, dove resta in attesa del suo destino. 
"MV Captayannis" 
Captayannis era una chiatta greca per il trasporto di zucchero grezzo. Affondò sul fiume Clyde (Scozia) nel 1974 dopo la collisione con petroliera... La petroliera non ha subito danni, ma le sue catene di ancoraggio hanno perforato il Captayannis in modo che la nave abbia iniziato a riempirsi d'acqua. Il capitano Captayannis ha cercato di portare la nave in acque poco profonde e si è seduto su un banco di sabbia. La nave si è capovolta la mattina dopo ed è ancora lì.
Sebbene questa nave si trovi in \u200b\u200bacque relativamente basse, non è mai stato fatto alcun tentativo di salvare i resti della nave. Dopo un po 'di tempo, Captayannis divenne un habitat per la fauna e gli uccelli marini. 
BOS-400 
BOS-400 è una piattaforma galleggiante francese che si è arenata nella baia di Maori in Sud Africa durante una tempesta, trainata da un rimorchiatore russo il 26 giugno 1994. La BOS-400 era la più grande gru galleggiante in Africa. Il rimorchiatore è stato noleggiato per trainare il BOS-400 dalla Repubblica del Congo a Cape Town ( Sud Africa). Tuttavia, durante la tempesta, la fune di traino si è rotta e la piattaforma si è arenata, dove rimane fino ad oggi. 
"La Famille Express" 
Il La Famille Express è naufragato nelle acque meridionali delle Isole Turks e Caicos nei Caraibi. La nave è stata costruita nel 1952 in Polonia e ha servito la maggior parte della sua vita nella marina sovietica come "Fort Shevchenko". Nel 1999 la nave è stata venduta e ribattezzata "La Famille Express". Le circostanze dell'incidente non sono chiaramente note, tranne per il fatto che si è arenata durante l'uragano Francis nel 2004. Ora la nave è una grande attrazione locale e attira un gran numero di turisti. 
"HMAS Defender" 
L'HMAS Defender era una grande cannoniera acquisita dal governo del Sud Australia nel 1884 per proteggere la costa da una possibile minaccia russa degli anni '70 dell'Ottocento. HMAS Defender prestò servizio durante la Rivolta di Boxe, la prima e la seconda guerra mondiale. Nel luglio 1943, l'HMAS Defender fu requisito per il servizio militare nella Marina degli Stati Uniti. Sulla strada per la Nuova Guinea, la nave è stata danneggiata in una collisione con un rimorchiatore. Lo scafo si è successivamente arenato al largo della costa del Queensland. I suoi resti arrugginiti sono ancora visibili fino ad oggi. 
"Evangelia" 
L'Evangelia è una nave mercantile costruita dallo stesso cantiere del Titanic e varata il 28 maggio 1942 con il nome Empire of Power. Successivamente ha avuto diversi nomi e alla fine è stato chiamato "Gospel".
Nel 1968, durante una notte di nebbia fitta, la nave navigò incredibilmente vicino alla costa e si incagliò vicino a Costinesti. Alcuni sostengono che il Vangelo sia stato deliberatamente distrutto dal proprietario per ottenere un risarcimento assicurativo. L'ipotesi è confermata dal fatto che durante questo disastro, nonostante la nebbia fosse molto fitta, il mare era incredibilmente calmo e quasi tutta l'attrezzatura della nave funzionava perfettamente. 
"SS Maheno" 
Il relitto della SS Maheno è il più famoso relitto al largo di Fraser Island in Australia ... Costruito nel 1905, l'SS Maheno è stato uno dei primi piroscafi a turbina. Ha effettuato voli regolari sulla rotta tra Sydney e Auckland, fino a quando durante la prima guerra mondiale è stata trasformata in una nave ospedale.
Nel 1935 fu venduta al Giappone come rottame. Mentre veniva rimorchiata in Giappone, la nave fu colta da una violenta tempesta e scomparve con otto persone a bordo. La nave è stata ritrovata 3 giorni dopo, portata a riva al largo della costa dell'isola di Fraser, e il suo equipaggio ha dovuto accamparsi sulla costa dell'isola. I tentativi di farlo galleggiare non hanno avuto successo e alla fine è stato messo in vendita, ma non sono stati trovati acquirenti. 
"Santa Maria" 
Santa Maria era una nave mercantile spagnola. Durante ultimo volo a bordo c'erano auto sportive, cibo, medicine, automobili, vestiti, ecc. Il 1 ° settembre 1968, la nave stava passando vicino alle isole di Capo Verde, diretta verso il Brasile e l'Argentina, quando si arenò. Dopo un tentativo fallito da parte di un rimorchiatore locale di salvare la nave, fu abbandonata. Tutto il prezioso carico è stato sovraccaricato e portato via. Da allora il relitto di Santa Maria è diventato un simbolo di Boa Vista e Capo Verde. 
"Dimitrios" 
"Dimitrios" (ex "Klintholm") è una piccola nave da carico lunga 67 metri, costruita nel 1950. È stato scaricato sulla spiaggia di Valtaki nella prefettura di Lakonia in Grecia il 23 dicembre 1981.
Si dice che la nave sia stata utilizzata per contrabbandare sigarette tra la Turchia e l'Italia. È stato deliberatamente gettato in secca dalla squadra a Valtaki Beach, a circa 5 chilometri dal porto di Gythio, e poi incendiato per coprire le prove del contrabbando di sigarette. 
"Olympia" 
Era una nave mercantile che si è arenata vicino alla città di Katapola, sull'isola di Amorgos in Grecia. Nel 1979 fu catturato dai pirati durante il viaggio da Cipro alla Grecia. Dopo un tentativo fallito di tirare fuori la nave dalla baia, fu abbandonata lì e divenne una delle destinazioni turistiche più popolari. 
