Manica, intestino, tronco - non appena non chiamano questa apparecchiatura per piantare passeggeri all'aereo! In effetti, è chiamato una signora telescopica o semplicemente: Teleterap. Quando sono apparsi, ciò che è diverso, quali sono i loro vantaggi e svantaggi e che li sostituiranno in futuro, diremo nella nostra "liberazione" di diverse parti.
Oggi parleremo della storia. Non c'erano trappole all'alba dell'aviazione affatto: l'aereo era poi piccolo e potevi sederti in loro proprio dal terreno, come in una carrozza o in una macchina, il massimo di salire sulla pedana.
All'alba dell'aviazione, i passeggeri andarono all'aereo da terra
L'idea di vissuta fino ad oggi, e, ad esempio, nella maggior parte dei jet business, una piccola scala-scala è incorporata direttamente nella fusoliera o sulla porta. Le scale incorporate sono sugli aerei per le persone comuni, e non solo sviluppato mezzo secolo fa (tipo Yak-40), ma anche su abbastanza moderno come Bombardier CRJ o AN-148 (e anche alcuni), in cui la fusoliera si trova a breve distanza dalla terra.
Bombardier CRJ-100 con porta incorporata
Più tardi è apparso di più aeromobili altiIn cui la scala non si nasconde (e non è sicuro su di esso per arrampicarsi), e poi spostarsi le scale è andato in mossa: possono essere. Di norma, sono regolati dall'altezza della piattaforma superiore sotto vari tipi aeromobileMa, naturalmente, entro certi limiti. Per alcuni tipi dovevano sviluppare scale speciali ed equipaggiare tutti gli aeroporti in cui volarono o per inventare soluzioni uniche. Ad esempio, era con un TU-114 estremamente alto, che ha utilizzato un sistema dalla scala dell'aeroporto e una scala integrata, che porta dalla sua piattaforma superiore direttamente all'aeromobile.
Ecco come è stato possibile entrare in TU-114, quando non c'era una scala speciale sotto di lui
Scala speciale ad alto aeromobile
Quando Khrushchev è volato a New York su Tu-114, si è scoperto che anche una scala scorrevole sotto di lui è poco.
Le scale mobili possono essere leggermente più confortevoli, ad esempio, hanno un tetto e anche scala mobile integrata. Ricorda come il re Arabia SauditaChi ancora fermò durante il suo arrivo a Mosca? Tali scale, a proposito, erano ancora nell'URSS. Alla fine degli anni '70, due prototipi fabbricati a Riga e inviati per il test all'aeroporto di Vnukovo.
Il re dell'Arabia Saudita porta una scala mobile a trapp che arriva piano superiore Boeing-747. Foto: Vedomosti.
La scala mobile Trapp è stata realizzata sotto forma di un rimorchio al camion Zil-130, tre passi ordinari erano desiderosi della scala mobile stessa. Dicono che Breznev (cioè per lui e i membri del Politburo erano destinati a miracoli-ragazzi) non mi piaceva, quindi le scale sperimentali sono rimaste sperimentali.
Scalator di trapp sovietica
Tuttavia, tutto lo stesso atterraggio attraverso la solita scala non è molto confortevole - è necessario alzarsi e scendere con le valigie, e se piove, e se la neve e il vento? E anche davanti alla signora, devi andare dal terminale o prendere un autobus - la rilevanza del problema comprese anche nel tempo di bonifica. Nel 1952, l'azienda Loadair Company Whiting è stato guadagnato in Colombia: i Grooves sono stati disposti sulla piattaforma, sono stati posati rotaie e i carrelli sono stati installati sulle rotaie. L'aereo è stato bloccato su questi carrelli, dopo di che ha iniziato a guidare lateralmente in rotaia, avvicinandosi alla rampa dell'americana. Successivamente, le rampe hanno attraversato le rampe sull'aereo, e i passeggeri avevano già camminato e hanno guidato i carrelli con carichi - allo stesso modo dei magazzini moderni, a cui i camion e le macchine ferroviarie sono aumentate. La decisione ha permesso di ridurre significativamente il tempo del fatturato degli aeromobili del 50%.
Nel 1955, un SILY SADEAIR System è stato lanciato a New York sulle 4 ° Gate American Airlines presso l'Aidlweilt Airport (ora JFK), qui l'aereo per un minuto è stato guidato da lateralmente per 6 metri sotto un piccolo baldacchino, che in futuro è stato pagato Per equipaggiare con i tubi di rifornimento, nelle vicinanze c'erano serbatoi di petrolio e alimentatore a terra. Ahimè, tutta questa economia ha lavorato solo un anno, serve circa 1.500 voli: molti difetti sono stati rivelati durante il funzionamento. Innanzitutto, per ogni tipo è stato necessario deporre voli separati (il sistema di test ha supportato solo Douglas DC-7). In secondo luogo, in inverno, le scanalature furono martellate con neve e ghiaccio (il problema è stato risolto dall'installazione del sistema di riscaldamento, ma perché?), In terzo luogo, a causa del movimento geloso e incommario di tutti i carrelli c'erano casi di danno allo chassis.
In generale, se non l'aereo trascina il passeggero, significa che i passeggeri devono essere trascinati nell'aeromobile. Negli anni '50, diverse "sale d'attesa mobili" sono apparse immediatamente, cioè gli autobus da cui è stato possibile salire sull'aereo. Cioè, in primo luogo, i passeggeri sono andati in autobus installati al terminal e si sedette con calma in esso, e poi guidò verso l'aereo, è stato tinto e rilasciato passeggeri.
Trepel Lift Lounge è stato ampiamente utilizzato negli anni '80
Trepel Lift Lounge in modalità di atterraggio del passeggero
Trepel Lift Lounge Salon
Ora tali strutture sono utilizzate principalmente in ambulippie per l'atterraggio disabilitato
Trepel VIP Lounge - VIP Hall On Wheels
Versione precedente di Trepel VIP Lounge per l'USSR, dove questa macchina è ora sconosciuta
Le prime queste auto avevano solo una scala di transizione incorporata, in seguito, l'intero salone poteva salire rispetto al telaio. Fino alla fine degli anni '80, questa idea era abbastanza comune, anche Aeroflot ha acquisito una mobile VIP-Lounge nella società tedesca Trepel. Fino ad ora, "Wheel's Lounges" lavora all'aeroporto di Washington (IAD), tuttavia, senza lavori, e per il movimento tra le parti terminali, e, forse, è rimasto ancora a Montreal (Yul).
E a metà degli anni '80, il famoso Ikarus ha concluso iuti concettuali: tra cui non erano solo aeroprogio, ma anche urbano! Cioè, il passeggero potrebbe sedersi sull'autobus direttamente all'hotel, mettere i bagagli in un compartimento speciale e, a piedi dall'aeroporto, rotolando direttamente dall'aereo e andare ad esso, e il bagaglio sarebbe stato caricato a bordo del trasportatore al momento.
Sembrerebbe, Ikarus come Ikaro. Ma no…
In effetti, una parte dell'autobus è una scala
E lo stesso autobus è fortunato! Bene, teoricamente
L'idea, tuttavia, non è ricavata a causa di difficoltà con le formalità aeroportuali: non c'era la registrazione online per i voli, ma era già stato controllo del passaporto e ispezione dei bagagli.
Questo Ikarus non è andato alla serie ...
Ma questa Galaxy Lounge neoplan N980 ha lavorato dal 1981 al 1994 a Jeddah (Arabia Saudita). Una sala d'attesa mobile a due piani è progettata per 342 persone (150 posti a sedere)
Un altro sistema degli anni '50 ha ottenuto il nome Aerobridge. È stata sviluppata da Lockheed e, infatti, era davvero la prima scala telescopica, ma non in senso moderno. Aerobridge era una galleria su ruote, che ha guidato nello spazio tra gli aeromobili e la rampa dell'aeroporto. È stato quindi allungato sotto la distanza desiderata, e dopo la fine del pianerottolo era di nuovo piegato e partendo. È stata testata sulla base della US Air Force "Trevis" nel 1956, gli svantaggi sono stati anche rivelati rapidamente: il "carrello" doveva essere regolato, quindi rimuovere, ci è voluto troppo tempo con lei.
Scala? Scala. Telescopico? Telescopico.
Nel 1958 è apparso la prima teletrattata della moderna comprensione.
Su Steamboats e navi Scala, una tavola di riunione. Un dizionario di parole straniere incluse nella lingua russa. Pavlekov F., 1907. Skhodni scala su navi, scala o passerelle. Un dizionario completo di parole straniere incluse in ... Dizionario di parole straniere della lingua russa
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Ingranaggio a bordo - Aeromobile a bordo di aeromobili a bordo (incorporato), che fa parte dell'apparecchiatura dell'aeromobile. Utilizzato per atterrare e sbarcare passeggeri a Airfields senza usare una scala normale. Costruitivamente può essere combinato con la porta (IL 86, ... ... Wikipedia
Ingranaggi pieghevoli - L'aeroplano è un tipo duro di scala di aeromobili: una parte pieghevole della fusoliera che copre con passi dall'interno per la seminazione e sbarcare i passeggeri sui campi di aeroporto che non sono dotati di altre trappole autonome. Scale laterali ... ... Wikipedia
cargo Drapp of Transport Aircraft - Cargo DRAPP - [GOST 22285 76] Attrezzature per temi. Cargo Cab Transport Aircraft Sinonimi per Cargo Drapp ...
scaletta per aviazione a bordo gonfiabile di emergenza ala - Drapp gonfiabile gonfiabile del laterale gonfiabile del draper gonfiabile dell'ala, progettata per l'evacuazione di emergenza delle persone con un'ala di un aeroplano o elicottero a terra o acqua. [GOST 22949 78] Avar Aviation temi. selvaggio. tavola. Attrezzature Sinonimi ... ... Directory tecnica del traduttore.
scaletta di aviazione a bordo di emergenza gonfiabile - Scaletta gonfiabile di aviazione ladder sotto forma di un design gonfiabile progettato per l'evacuazione di emergenza di persone da un aeroplano o in elicottero a terra o acqua. Nota A seconda del numero di brani, le tracce sono distinte, a due capelli, ... ... Directory tecnica del traduttore.
scaletta per aviazione a bordo di emergenza gonfiabile fuserale - Drapp gonfiabile gonfiabile del drappeggio gonfiabile del drappeggio gonfiabile fuserale, progettato per l'evacuazione di emergenza delle persone dalla fusoliera di un aeroplano o in elicottero a terra o acqua. [GOST 22949 78] Avar Aviation temi. selvaggio. tavola. Attrezzatura ... ... Directory tecnica del traduttore.
zattera di aeromobili di salvataggio di emergenza gonfiabile combinata - TPL TRAB TRAB TRABBRAFT GUELLABILE DI EMERGENZA AVIAZIONE AVERAZIONE AVERAZIONE AVERATA, CHE POSSARI ESSERE UTILIZZATA COME UNA FLOET DI SCUCOLO CON UN ATTERNO DI EMERGENZA DI AEREO O A ELIICOPTER IN ACQUA. NOTA A seconda del numero di brani, le flaccine distinguono, ... ... Directory tecnica del traduttore.
Grandi crash dell'aeromobile degli aerei passeggeri in Russia nel 2010-2012 - Questo non è l'unico incidente aereo principale che si è verificato in Russia negli ultimi tre anni. 2 aprile 2 April 2 ATR-72 Aircraft Atair Airlines, che ha volato Tyumen - Surgut, cadde durante il decollo dall'aeroporto di Tyumen. A bordo erano 43 ... ... Enciclopedia newsmaker.
Per la chiusura rapida e sicura dei passeggeri a terra in caso di atterraggio di emergenza dell'aeromobile su una piattaforma inequipaggiante o in caso di emergenza sulla Terra sugli aerei aviazione civile TN-2 Torni di emergenza gonfiabili TN-2 sono utilizzati con elevata fusoliera (su Aircraft TU-104A, TU-104B, IL-62, TU-154), TN-3 (su Aeromobile IL-18, TU-134), TN-5 ( su aeromobili TU-114). Le scale gonfiabili sull'aereo sono collocate vicino alle porte d'ingresso.
La scala gonfiabile è uno scivolo composto da due "raggi gonfiabili longitudinali interconnessi da cilindri trasversali. Lo spazio libero tra le "travi" longitudinale con i cilindri trasversali è chiusa con un panno con tessuto gommato. Quindi, risulta un vassoio piuttosto rigido lungo il quale è prodotta la discesa scorrevole dei passeggeri e l'equipaggio. Nella parte superiore delle camere circolari "raggi" longitudinali che servono corrimano quando si entra nella scala e tre camere gonfiabili formano la soglia del percorso e impedendo in tal modo i passeggeri di lividi sulla porta sulla soglia della soglia sono incollati nella parte superiore del Cilindro trasversale. Due sono attaccati alla scala francobolli con punte (parentesi), che la scala è fissata sotto la soglia della porta dell'aeromobile.
Scale gonfiabili di emergenza a seconda del tipo (TN-2, TN-3, TN-5) hanno una lunghezza diversa nella posizione operativa (da 4250 a 7760 mm) e riempita con anidride carbonica da cilindri con una capacità di 8 litri. La tenuta della scala gonfiabile consente loro di usarlo entro 30 minuti, dopo di che la scala la perde gradualmente! rigidità. Il peso della scala nel caso (senza palloncino e maniche) da 20 (TN-3) a 30 kg (TN-5). Peso di un cilindro pieno anidride carbonica, pari a 16 kg, incluso il peso del biossido di carbonio 5 kg. PRESSIONE MASSIMA IN UNA ZUPPA LA 0.45 ATM, tempo di riempimento della scala 20-25 secondi. Il caso di imballaggio della scala è fissare usando perni e borchie conici (dal tipo di imballaggio del paracadute), ha una allacciatura aggiuntiva per tattuare una scala in un caso nel pacchetto.
La trappola di emergenza gonfiabile accelera significativamente l'evacuazione dei passeggeri dall'aeromobile in un caso di emergenza. Gli aerei disponibili sugli aerei servono anche a evacuare rapidamente i passeggeri dall'aeromobile. Alla presenza di treni di emergenza gonfiabili sull'aeromobile TU-114, i grondaie di Rescue Marley sono utilizzate come agente di salvataggio duplicato. Sull'aeromobile TU-104 e TU-124, le madri di salvataggio sono i mezzi principali per evacuare rapidamente i passeggeri a terra.
La procedura per l'uso della scala gonfiabile e la grondaia gonfiabile di emergenza e di soccorso dell'aviazione è riportata nei modelli di diagrammi e in istruzioni speciali.
Utilizzare il TN gonfiabile:
- 1. Drapp, posato in un caso, messo sulla soglia della porta.
- 2. Fissare i suggerimenti delle strisce della cinghia nei nodi soglia della soglia della soglia e spingere la scala con una copertura all'esterno.
- 3. Per sopportare i borchie del cavo dalla copertina del coperchio, dopo di che si aprirà il caso, e la scala cadrà a terra.
- 4. Ruotare la manopola dell'otturatore del cilindro. La scala sarà piena di gas.
- 5. Scendi sulla scala uno-due membri dell'equipaggio dell'aeromobile e assicurano i passeggeri sulla terra quando sono concessi da una scala.
Con un forte vento laterale, uno o due membri dell'equipaggio sono discesi sulla corda con gli autobus (nodi) a terra e tira fuori la scala dall'aereo quando si riempie, impedendo la demolizione della scala sotto l'aereo.
Per garantire il salvataggio dei passeggeri e l'equipaggio in caso di un atterraggio forzato di un aeromobile sull'acqua in aviazione civile, vengono fornite le plastessioni individuali e di gruppo.
Le singole placchezze comprendono giubbotti di salvataggio ASZH-63P, progettati per mantenere una persona a galla dopo aver lasciato l'aeromobile e atterrandolo su placcatura di gruppo (zattere di salvataggio d'aria gonfiabile) o altri mezzi di salvezza (barche, barche, barche, navi passanti, elicotteri e t. P.).
Il gilet ASZH-63P ha un pettorale, è composto da due camere gonfiabili ed è riempito con anidride carbonica gassosa dal cilindro. Il gilet è messo sul collo attraverso il foro e le correzioni sulla cinghia usando il nastro Kapron. Il peso dell'abitazione è 950. Il materiale gilet è un tessuto giallo gommato a due strati. Il riempimento con anidride carbonica si verifica in 5-7 secondi. Per gonfiare il giubbotto della bocca ci sono due tubi con bocchini e valvole. Il gilet ha un'apparecchiatura di segnalazione: una lampada di segnale che funziona dalla batteria con un elemento acqua e un fischio del segnale per alimentare i segnali nel buio e nella nebbia. Per portare l'elemento della batteria all'azione, è necessario tirare le spine che coprono i fori nella batteria nell'acqua. Indipendentemente da quale stato è nell'acqua, il gilet sostiene la sua faccia. Il gilet consente, se necessario, girare il petto e navigare in alcun modo. Il gilet ASZH-63P può supportare due persone a galla. Una persona con un gilet arrugginito può supportare un'altra persona senza gilet di soccorso.
Le plastessioni di gruppo includono zattere di salvataggio gonfiabili SP-12, PSN-10, PSN-B, calcolate da 12, rispettivamente, 10, 6 persone. La capacità di carico della SP-12, PSN-10, PSN-6, rispettivamente, è pari a 1300, 1400, 1000 kg. Il peso delle trame SP-12, PSP-10, PSN-6, dotato di attrezzature, è pari a 65, 70,47 kg. Recuperatezze di salvataggio da due e tre strati ^ tessuto gommato a doppio livello di arancia e giallo. Le regole per portare le zattere nella posizione di lavoro e utilizzarle vengono applicate sul guscio esterno della flotta e all'interno della diga sul Tente, oltre a istruzioni speciali. Attualmente, la barca Las-5m-2 è universalmente sostituita da tappezzerie con una tenda da sole.
Posizionare il salvataggio di emergenza sugli aerei quando si vola sullo spazio acquatico
Conformemente alla pratica nazionale e straniera dello sviluppo e dell'uso del salvataggio dell'aviazione, gli aeromobili dell'aviazione civile durante i voli sopra lo spazio acquatico hanno giubbotti di salvataggio per ogni passeggero e un membro dell'equipaggio, situato a bordo dell'Aeromobile, situato in tal modo che ogni Il membro del passeggero e dell'equipaggio può facilmente ottenerlo dal tuo posto. Di solito le giacche di salvataggio dell'aviazione sono collocate sotto i sedili dei sedili del passeggero e vicino ai luoghi di lavoro dei membri dell'equipaggio, compresi i partecipanti di volo.
Tutti gli aerei quando si volano nello spazio acquatico a una grande distanza dalla costa, oltre a gilet di salvataggio O dispositivi equivalenti, hanno raft di salvataggio a bordo in un importo sufficiente per accogliere tutte le persone a bordo dell'aeromobile. Le zattere di salvataggio si trovano in modo tale da fornire l'accesso gratuito a loro in caso di incidente.
Le zattere hanno attrezzature di salvataggio (impianti elettrici e attrezzature per i segnali dei disastri pirotecnici: razzi, daycopattrys giorno e notte, ecc.).
Oltre alle zattere, a bordo dell'aeromobile quando si volano in una grande distanza dalla costa ci sono trasmettitori radio, impenetrabili per l'acqua, non ostanti e facili da usare al di fuori dell'aereo che non hanno competenze. Le zattere di salvataggio e i giubbotti sono dotati di illuminazione elettrica,
per facilitare il rilevamento delle vittime dell'incidente. Le razze e i trasmettitori radio di emergenza si trovano vicino alle uscite e ai portelli dell'aeromobile di emergenza (di emergenza) nei nodi di fissaggio, sono collocati in compartimenti speciali che occupano la lobby e i saloni dei passeggeri, o compartimenti situati nell'ala.
). Pieghevoli tamponi a bordo escludono i problemi quando si utilizza una scala esterna. Drapp, combinato con la porta, può essere un ostacolo per impostare una scala mobile o telescopica all'aeroporto.
La scala incorporata della coda viene spesso utilizzata sugli aerei passeggeri con motori posteriori (Caravelle, Yak-40, Boeing 727). Quasi sempre la scala qui fa parte della copertura del tratteggio.
La scala integrata semplifica il funzionamento di aeroplani in aeroporti insufficientemente ben attrezzati, quindi i lacci integrati sono stati distribuiti su aeroplani della seconda metà del 20 ° secolo. Su alcuni tipi di aeromobili, la scala integrata era una parte obbligatoria del design. Un esempio è il-86, l'unico aereo ampio del corpo del mondo, prodotto con trappole integrate. Lo sviluppo di aeroporti e la distribuzione di lavori telescopici stazionari hanno realizzato tamponi incorporati in eccesso. La presenza di ragazzi a bordo aumenta la massa dell'aeromobile, che peggiora i suoi indicatori economici, quindi oggi le scale incorporate sono applicate limitate e principalmente sugli aerei regionali.
Le scale incorporate sono disponibili quasi su tutti i getti di business, indipendentemente dalle loro dimensioni, per garantire la massima autonomia dell'aeromobile in qualsiasi aeroporto. L'aeromobile VC-25, utilizzato dal presidente degli Stati Uniti, ad esempio, ha due ragazzi incorporati ponte inferioreassomigliando a la-86 scale.
Le trappole a bordo includono anche scale gonfiabili o elastiche, che vengono utilizzate solo per l'evacuazione di emergenza dei passeggeri e dell'equipaggio. Qualsiasi scale da bordo appartiene alle attrezzature di soccorso a bordo.
Dopo il dirottamento dell'aeromobile negli Stati Uniti, Den Cooper, seguita da un dirottatore con un paracadute, l'apertura della scala laterale nell'aria è impedita da un dispositivo speciale - "Cooper Bander).
Appunti
Piumaggio a forma di VPiumaggio a V (eng. V-coda) - Tipo di layout di layout aeromobilecomposto da due superfici inclinate che eseguono funzioni e piumaggio orizzontale e verticale. La deviazione sincrona delle superfici di controllo (ing. Timonevatore) gioca il ruolo dell'altezza dell'altezza e controlla il passo. Asincrono - Volante e controlla il ruck.
A causa della bassa efficienza e della complessità della gestione, nonché aumenti dei requisiti per le caratteristiche della forza del retro della fusoliera, un tale piumaggio di uso diffuso in grande aviazione non ha ricevuto. Si trova in aviazione piccola e senza equipaggio. Confrontando il piumaggio a V con il tradizionale, i vantaggi includono peso più piccolo, una superficie meno lavata e meno costi. Spesso, l'uso del piumaggio a forma di V è dettato dalle proprietà speciali dell'aeromobile: una diminuzione del radar o della visibilità a infrarossi, la comodità di collocare motori o merci, un'altezza più piccola quando si posiziona nell'hangar.
Trazione automaticaLa macchina di trazione è un sistema che controlla automaticamente i motori. La macchina sposta il minerale in modo da mantenere la velocità del motore specificata o la velocità specificata per il volo. È progettato per collaborare con il computer autopilota e di navigazione.
VariometroVariometro (dal lat. Vario - Change + Dr. Greco. Έτρον - I misura) in Aviation - un dispositivo pilota che mostra il tasso di cambiamento nell'altezza del volo aereo.
Vibrazione preclout.Precquista vibrante (Irrigazione Basels, la padronanza della prescrizione) è la guida originale dell'aeromobile, che è uno speciale pre-insediamento, la cui vibrazione crea la forza di sollevamento. Inventato Alexander Ivanovich Boldyrev negli anni '40.
Nel 1946, Boldyrev ha presentato un progetto come un aereo, e nel 1947 ha creato un aeromobile prototipo di volo sperimentale con questa propulsione. Nello stesso 1947, il progetto era chiuso, ufficialmente a causa della rottura del cambio, non ufficiale - in connessione con il riorientamento di Mai su aviazione reattiva.
Gargrot.Gargrot è un elemento fluente della fusoliera dell'aeromobile (Rocket), che chiude l'intero cablaggio del controllo, tutte le condotte e le parti di sistemi importanti che sono a favore della fusoliera. Gargrot offre un comodo accesso a tutti gli elementi sopra indicati. A seconda del posizionamento ci sono Gargrot superiore e Gargrot inferiore. La forma dell'elemento è diversa e dipende dal tipo di aeromobile, dalle sue caratteristiche tecniche.
La patta di Kroudja.Il flap di Goudja è un elemento della meccanizzazione dell'ala dell'aeromobile. Serve per migliorare le caratteristiche di impianto, in particolare, per ridurre la velocità di atterraggio. Nelle chiusure jourge, l'area dell'ala è in aumento con la crescente concavità. Ciò rende possibile ridurre la distanza di decollo e aumentare la forza di sollevamento. Tale tipo di alette è stato applicato con successo sugli aerei come breve Sunderland e breve Stirling. Inventò il lembo nel 1936, l'ingegnere inglese Sir Arthur Gudzh da brevi fratelli.
Corso di deviazione dell'indicatore.Indicatore di deviazione del corso (Indicatore di deviazione del corso di inglese) - Dispositivo di navigazione aerobatica a bordo, che mostra la deviazione tra il corso di volo dell'aeromobile effettivo e calcolato. Quando l'aeromobile è il diritto di sinistra della traiettoria specificata, la freccia dell'indice si deflegge a destra e viceversa.
La funzione Vor-Navigation integrata consente di controllare la velocità di aeromobile specificata in modalità automatica.
Kiel (Aviation)Kiel fa parte del piumaggio dell'aeromobile (LA), situato nel normale piano dell'aeromobile (che di solito coincide con il suo piano di simmetria) o il piano inclinato nel caso di un piumaggio a forma di V. Kiel è progettato per fornire stabilità rispetto all'angolo dell'aeromobile. Al bordo posteriore della chiglia sui cardini, il volante della direzione è solitamente collegato (nell'immagine a destra è mostrato giallo).
COC (carenatura)COC - (da p. Cocon - Shell) Il rivestimento del cappotto o una ruota del ventilatore della turbina utilizzata per ridurre la resistenza del parabrezza della propulsione. Di norma, ha una forma conica o emisferica. Dentro KOK Hollow, poiché copre la boccola a vite per la separazione regolare delle linee di flusso all'ingresso del motore e ridurre la resistenza del parabrezza.
Tirare eliche e viti di canottaggio di navi sono dotate anche con Coca per la progressione migliore.
Altezza Problemeader.Il correttore in altezza è il dispositivo sull'aeromobile per generare un segnale sul valore corrente della deviazione dell'altezza barometrica del volo aereo da parte del suo valore di riferimento specificato. Utilizzato come sensore per stabilizzare automaticamente l'altezza corrente con il controllo automatico dell'aeromobile tramite autopilota o sistema di controllo automatico.
Consiste strutturalmente di un sensore di altezza barometrico anirocompatibile, un dispositivo di memorizzazione dell'altezza al momento dell'accensione e del dispositivo per la generazione di un segnale di differenza elettrica tra il supporto e gli attuali altitudini del volo. Il correttore in altezza è collegato al ricevitore di pressione statica integrata.
Ala del calzinoCalzino d'ala - anteriore dell'ala da un punto frontale estremo al primo elemento di potenza longitudinale - pareti o socio anteriore.
Il calzino dell'ala può contenere la seguente meccanizzazione e sistema:
Sistema antighiaccio - Protezioni in gomma (stivale di deicamento, sistema di sistema di riscaldamento ad aria con elementi riscaldanti, ecc.);
Deviato di punta - pre-insediamento che non forma un gap;
Slove dell'ala;
Strada;
Gap del bordo anteriore;
Kruger Shield;
Striscia da tavolo - Dispositivo, progettato per migliorare il comportamento durante il dumping e la creazione di un distinto distinto che si agita secondo gli Ailers, quando si avvicina il dumping;
Turbonizzatore piastra.
Turbonizzatore piastraIl piatto turbolege o turbinio è un dispositivo aerodinamico utilizzato per migliorare il flusso d'aria tecnologia di aviazione. È installato sulla superficie semplificata dell'aeromobile o per introdurre perturbazioni al flusso fluido per destabilizzarlo e spostamento a monte del punto di transizione del flusso laminare a turbolento.
Prejournal rotary.Prejournal rotary - Guida aerea originale. Rotore orizzontale con lame, situato lungo la parte anteriore dell'ala. Durante la rotazione, il rotore crea sia il sollevamento che la forza mobile.
Spoiler.Spoiler (dall'inglese. SPOILERON \u003d SPOILER + AILERON) - Ibrido di Aleron e Spoiler. Gli spoiler sono controlli aerodinamici dell'aeromobile, situati simmetricamente sul bordo posteriore delle console alette. Lo spoiler può essere utilizzato per raggiungere l'effetto Eleron, cioè, per registrare l'aeromobile a causa della riduzione della forza di sollevamento con un'ala, ma in contrasto con l'alettone senza aumentare la forza di sollevamento sull'altra ala. Come effetto collaterale, lo spoiler rialzato aumenta anche la resistenza su un'ala, che provoca un decadimento che può essere parretto. Gli spoiler utilizzati per controllare il rotolo sono talvolta chiamati spoiler. Gli spoiler possono essere utilizzati per aiutare gli Ailers o sostituirli completamente, riducendo così il numero di superfici di controllo.
Statoscope.Statoscope (Dr.-Greco. Στᾰᾰτός - "in piedi, fisso" + altro-greco. Σκοπέω - "osservare") - un dispositivo per la registrazione delle modifiche nell'altezza dell'aeromobile utilizzando la differenza di pressione atmosferica misurata e la pressione all'interno dello strumento. Lo statoscopio è destinato principalmente per la fotografia aerea.
Il più comune nella forma di un barometro differenziale liquido costituito da due sistemi identici automaticamente dei calibri di pressione di commutazione. Secondo la differenza fissa nei livelli di alcol nei misuratori di pressione, viene calcolata la pressione e la temperatura dell'aria all'altezza del volo (utilizzando una formula barometrica o utilizzando una "fase barometrica") altezza barometrica dei punti fotografici e dei loro cambiamenti con una precisione di 0,5-1,0 m.
Comparto tecnicoScomparto tecnico, tecnici (in aviazione) - una stanza o spazio all'interno dell'aeromobile, limitato da pareti o partizioni (spaccature), che ospita attrezzature tecniche (nodi, blocchi elettronici, aggregati, capacità) e in quale personale tecnico esegue il lavoro
per manutenzione, configurazione e riparazione. Di norma, tutti i compartimenti tecnici dell'aeromobile (Sole) hanno un numero o il proprio nome (2 T / O, 5 T / O, lo scomparto di nicchie della gamba anteriore, il compartimento del TSMM, ecc.). Ogni tecnove ha il suo portello di ingresso (fascia d'ingresso, porta) o accessorio per l'accesso. A TehoTsek, di solito c'è un'illuminazione generale o locale, le prese di alimentazione per lampade portatili e apparecchiature di controllo e di verifica, tapparelle di controllo (connessioni a spina) di unità e sistemi, prese bundle, mensole, scale, apparecchiature di sollevamento e trasporto, ecc.
Cacciavite a pusher.Lo spintore della colonna a vite è il meccanismo di deviazione della manopola di controllo dell'aeromobile o della ruota nel caso di una modalità di volo critica. Accompagnato da autorità acustiche e autorità vibrotry controllo manuale. È installato in ampio aeromobile, specialmente con piumaggio di coda a forma di T.
Lo spintore del volante è il componente del sistema di protezione dell'aeromobile dal dumping. Il computer di bordo riceve l'input degli angoli di attacco di questo sistema. Quando si immette l'aeromobile nel dumping, il computer attiva il cacciavite, fornisce un segnale acustico per il pilota e include un meccanismo per la protezione attiva quando il motore è attivato, il che conferisce alla colonna della vite da immergersi dal pilota, riducendo così l'angolo di Attacca e aiutando a prevenire il ribaltamento.
Puntatore del corsoIndice del corso - Dispositivo di bordo che mostra il corso corrente dell'aeromobile.
Puntatore di velocitàL'indicatore della velocità in Aviation è un controllo pilota e strumento di misurazione, che mostra la velocità di volo relativa all'ambiente dell'aria. L'azione del dispositivo si basa sulla misurazione della testa ad alta velocità del flusso d'aria. Ci sono indicatori di vera velocità di velocità dell'aria, indicatore (dashboard) e strumenti combinati. Alcuni modelli di puntatori di velocità hanno anche lo scopo di determinare il numero di MAHA; Sono usati su jet ad alta velocità.
Aria trasporto passeggeri. molto tempo fa è diventato il solito nella vita di tutti uomo moderno. Tuttavia, è spesso possibile osservare come i passeggeri sono confusi a salire sul consiglio di amministrazione dell'aeromobile. Sembra loro che un tale modo per entrare nel salone è obsoleto, e da molto tempo è stato il momento di sostituire il solito tunnel alle porte.
Non solo una scala
Il più grande errore che i passeggeri fanno, parlando della trappola, si concentra sulla tecnologia obsoleta. In effetti, questa conclusione non è corretta nella radice. Il fatto è che la scala aerea non è solo un meccanismo difficile che consente alle persone di cadere in modo sicuro e lasciarlo, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Dalle scale, tale dispositivo è caratterizzato da telescopicità e dimensioni.
La reggiatura è semplice:
- veicolo gestito dall'operatore;
- dispositivo stesso;
- sigillante.
Il lavoro qualificato su tale auto è estremamente importante. Manager è obbligato a rispettare rigorosamente tutti i requisiti di sicurezza al fine di evitare la tragedia. Quindi, un recente caso in Russia era che l'operatore dell'aeromobile in Pulkovo non lo ha portato sufficientemente strettamente alla porta. Questo ha portato alla morte di una bambina.
Due passeggeri sono caduti in un divario inaspettato tra l'aereo e il sigillo e cadde sul rivestimento in cemento della pista con un'altezza elevata. La ragazza allo stesso tempo ha ricevuto grandi danni ed è stato ricoverato in ospedale. Sfortunatamente, il bambino non può essere salvato. Così semplice negligenza ha portato al crollo della parte della ladro e della morte di un bambino piccolo.
Varietà di trappola
Molte persone sembrano essere il tunnel della sala d'attesa e prima dell'aerpollino è qualcosa di innovativo e tecnicamente perfetto. Questo è un malinteso comune. Il fatto è che un tale dispositivo è anche una signora telescopica. Sì, è più perfetto, e non c'è scala, ma allo stesso tempo non è così universale. Non può essere riparato o semplicemente riparato a un altro. Inoltre, è possibile personalizzare solo aeromobili specializzati.
La scala aerea telescopica passeggeri è una galleria lunga e conveniente, ed è lontano da tutti gli aeroporti. Molto spesso, equipaggiano solo il grande porto aereo con un grande traffico passeggeri.
Le scale mobili sono utilizzate per gli aeroporti più piccoli, ed è loro che molti passeggeri non li piacciono. Nelle regioni difficili da raggiungere, spesso non c'è infrastruttura sviluppata, quindi solo gli aeromobili che volano lì, che hanno un corpo trappola integrato. Questo è il dispositivo più semplice di tutti, e non vanta affidabilità o sicurezza.
I telai di aeromobili possono avere differenze significative nel design. I più economici di loro sono davvero simili alle scale, e quelli che sono più costosi - su scale mobili e travolgitori. Sebbene possano avere un design diverso, questi dispositivi per i passeggeri ordinari sono sempre realizzati con gli stessi materiali. Per lo più di alluminio e altro metallo leggero.
Regole per il comportamento dei passeggeri
Non solo gli operatori sono responsabili della trappola. Prima di tutto, il passeggero deve prendersi cura in modo indipendente della sua sicurezza e, in conformità con le norme internazionali, è obbligata a seguire le regole mentre è sul vassoio. È proibito di saltare, non può essere saldato, poiché tutte queste azioni possono sopportare che è estremamente spiacevole per il passeggero.
Se è presente motivo di credere che il dispositivo sia difettoso, il debito del passeggero è di segnalare immediatamente l'assistente di volo. Standando alla scala dell'aereo, è necessario trattarsi l'un l'altro con rispetto, osservando una coda vivente e non impedire il passaggio a bordo del personale.
Trappola di emergenza
Nel caso di un freelancer all'aeroporto, i passeggeri sono discesi lungo gli aerei integrati. Se si è verificato un atterraggio di emergenza, indipendentemente dal danno, l'equipaggio è obbligato a utilizzare una scala di evacuazione di emergenza. Si gonfia all'istante e fornisce un'eccellente opportunità per rapidamente e organizzare il lato dell'aria aereo.
I paesaggi più lussuosi del mondo
In termini di lusso insensato, l'Arabia Saudita sta guidando. Naturalmente, negli aeroporti civili qui sono scale completamente ordinarie. Sì, sono più moderni, ma non c'è nulla di insolito in loro. Tuttavia, tutto è completamente diverso quando il passeggero non è un turista ordinario, ma sceicco. In questo caso, la scala può essere riccamente decorata o per tutto il possibile sarà un'opera d'arte.
Particolarmente curioso una scala personale, lo porta costantemente con lui per ispirare il pensiero della sua incredibile ricchezza in tutto il mondo. Cosa c'è così interessante lì? Prima di tutto, l'intera scala è fatta in oro ed è una scala mobile.
Rappresentanti particolarmente ricchi della famiglia reale dell'Arabia Saudita, la scala aerea, sebbene più del re, ma ancora decorata pietre preziose, e il materiale della scala è una lega di metalli nobili.
