Il primo treno nella storia delle ferrovie nazionali che cambia scartamento in pochi minuti, praticamente in movimento. Ci ho fatto un giro con mia figlia un mese fa, ora condividerò le mie impressioni.
In linea di principio, alcuni di voi probabilmente hanno visto treni del genere. I rondoni sono andati da Mosca a Nizhny Novgorod, e ci sono anche alcune delle loro rotte in Kazakistan. Ma un tale treno con la funzione di un rapido cambio di scartamento è apparso per la prima volta nello spazio post-sovietico. Il che, ovviamente, è strano, viste le peculiarità della nostra ferrovia e la voglia di integrarla con i paesi vicini.. 
A causa del veloce passaggio di frontiera (anziché di 3 ore ci vogliono 15 minuti per cambiare lo scartamento), nonché dell'accelerazione degli orari per quasi l'intero percorso, il percorso è molto veloce. In tarda mattinata alle 11 atterrerai a Mosca e il giorno dopo arrivi presto a Berlino. Il viaggio in treno dura 22 ore in totale. Pertanto, a proposito, ha una certa popolarità, a differenza di altri treni simili.
Il treno ha tre classi di carrozze: sedile, scompartimento, lusso. La più popolare è, stranamente, la coupé! Tuttavia, sono solo mille rubli più costosi di un sedile e il comfort è incomparabile. Di conseguenza, le carrozze dei sedili e NE sono vuote e la vita brilla nelle carrozze a scompartimenti.
In effetti, non puoi nemmeno chiamarlo vagoni. Più simili a sezioni. Perché sono tutti collegati da passaggi aperti, e non è facile dire dove inizia un'auto e dove finisce un'altra. Questo, ovviamente, è fantastico: questi passaggi stupidi e ventilati tra le auto sui treni ordinari sono così spaventosi. 
Ma ci sono molte lamentele sul treno. Questa è ristrettezza e bassezza. 
Ecco un corridoio. Per vedere cosa sta succedendo fuori dalla finestra, devi chinarti. 
Invece di molti sedili pieghevoli, ce n'è solo uno all'estremità dell'auto, non vicino al finestrino. 
La nostra coupé. È anche stretto. 
I ganci per i capispalla si trovano alle finestre. Il che peggiora la visuale. 
In realtà, nelle foto precedenti c'era un letto piegato. Questa è generalmente una caratteristica di tutti questi treni letto. Ricordo che anche nella SV argentina lo stesso principio era.
Dopo aver mangiato, chiami la guida (beh, è vero, puoi farlo da solo qui), e ti apre una mensola pre-posata per te dal muro. In generale, non posso dire che sia conveniente. È, ovviamente, ampio e spazioso: io e mia figlia normalmente stiamo bene insieme. Ma chiuderlo e aprirlo costantemente in ogni occasione non è molto felice. 
Tavolo per il cibo. Ciò che è alla finestra non è destinato a questo. Se vuoi mangiare come un essere umano, spara dall'alto compartimento bagagli un ripiano speciale, inserirlo nei supporti sui sedili e voilà. Ad Anya è piaciuto molto questo processo, l'unica gioia. Quindi rimuovi il ripiano in un supporto speciale. 
Ecco il bagaglio. (a sinistra sono appena visibili questi tavoli estraibili per mangiare). Immagina: viaggiavamo tutti e tre in uno scompartimento: io, Anya e una donna, Anastasia, un'ucraina di Kharkov, che viveva a Potsdam. 
Siamo fortunati che non c'era nessun altro. Se acceso primi posti c'erano dei passeggeri, non riesco a immaginare dove avremmo riempito tutte le nostre cose e generalmente ci siamo girati. Sotto i sedili non c'entra niente: con difficoltà hanno spinto il passeggino lì. Non sto parlando del fatto che quando si apre il ripiano superiore sul fondo, è persino impossibile sedersi. 
E quello che sembrava un tavolo è in realtà un lavandino. L'unica gioia è che non puoi andare a lavarti i denti dall'altra parte della macchina, ma farlo sul posto. Bene, lava tutti i piatti anche qui. 
Fortunatamente, il viaggio viene fornito con un set di spazzolino e pasta usa e getta, oltre alle cuffie. A proposito, nella zona del letto ci sono pulsanti con una radio del treno, che puoi ascoltare attraverso queste cuffie. Ma non c'è molta scelta. 
Toilette. Naturalmente bio. Per qualche motivo è stato realizzato con una svolta. Questa è la prima volta che mi imbatto in un sistema del genere. 
Al posto dei titani tradizionali, ci sono distributori automatici ordinati con acqua come negli uffici. 
Ora puoi versare acqua potabile fredda. Mia figlia ama molto queste macchine, è corsa fin qui con un bicchiere. 
Ovunque sul treno ci sono iscrizioni in tre lingue. russo, tedesco, polacco. 
Perché, secondo questa logica, non c'è il bielorusso e, secondo la logica normale, l'inglese (in cui, tra l'altro, tutti gli annunci sono duplicati) non è chiaro. 
Ed eccolo solo in russo. Il parere degli stranieri PID non interessa. 
È interessante notare che quasi tutte le superfici sono decorate con i loghi delle città che passano lungo il percorso. 
Anche tutti i compartimenti sono dedicati anche ad alcune città lungo il percorso. 
Ad esempio, stavamo guidando a Minsk. 
Camminiamo sul treno 
Il vagone è quasi vuoto. Beh, è logico: andare per quel tipo di soldi su una sedia per un giorno intero - solo una perversione. Quindi puoi scegliere l'aereo. Sebbene i sedili, ovviamente, siano comodi, non possono essere paragonati a quelli degli aeroplani. Se vai 5-7 ore, non puoi immaginare un trasporto migliore. 
Mimino viene mostrato sul canale televisivo del treno. "Chita-rita-chita-margarita-la!" 
Carrozza ristorante. Prezzi dei cavalli. 
Meglio del pollo tradizionale. Oppure compri le frittelle di patate alla stazione dalle nonne, come ho fatto io. 
Non utilizzato da nessuno SV. 
Come mi ha spiegato il capotreno, proprio qui c'è uno scompartimento di tipo familiare. Dietro la porta c'è un'altra camera da letto. O una doccia. Che qui, tra l'altro, è disponibile in alcune suite. 
C'è il Wi-Fi sul treno. Si si! E funziona bene. Il sito di intestazione, che si apre al momento della connessione, mostra le caratteristiche del treno: dove stiamo andando esattamente, a che velocità, quali luoghi divertenti stiamo passando. Puoi guardarli e leggerli. 
Tabelle con una linea di corsa. 
Sezione tecnica alla fine della composizione. Divieto di ingresso. 
Atterraggio alla stazione ferroviaria di Belorussky. Da un percorso, i passeggeri vanno a Kubinka e dall'altro ... un po 'più in là. 
I conduttori si sono messi in fila proprio come nei treni cinesi. 
Salutiamo nostra madre che ci saluta. 
Bene, andiamo avanti. Salutiamo il nuovo simbolo di Mosca. 
Da Mosca alla stessa Smolensk, il treno non effettua fermate. Mangiarono, dormirono e, svegliandosi, trovarono l'incrocio di una diramazione da Spas-Demensk a Dukhovskaya, e poi - l'autostrada Bryansk - Roslavl - Smolensk. 
Porta d'ingresso tradizionale per l'Europa. È difficile per me percepire questa gloriosa città in una veste diversa. 
Sullo sfondo si staglia il Cremlino di Smolensk. 
Stiamo solo 5 minuti. 
Bene, un altro paese è iniziato: Orsha. C'è un cambio di squadra, quindi stiamo in piedi per molto tempo - 15 minuti. 
Le nonne vendono frittelle di patate e mele dell'orto. C'è qualcosa in questo: prendere un treno alla moda per l'Europa borghese e comprare provviste dalle nonne alla stazione. A proposito, accettano qualsiasi valuta, sia euro che rubli russi. 
In realtà, la squadra sta cambiando. 
Minsk. Qui il nostro carro si è notevolmente rifornito. Lo farebbe ancora! Questo treno espresso è generalmente molto conveniente per i residenti di Minsk. Tale treno notturno- alle 21 ti siedi e alle 7 già a Berlino. 
Cambio ruota a Brest. Sullo sfondo si vede un'officina con un treno tradizionale. Sullo sfondo del nostro, questo hacking con i carri sembra già essere qualcosa di così denso e arretrato. 
Tutto stava cercando di cogliere il momento del cambio di pista. Mi hanno scritto che dovrebbe esserci una specie di clic. Ma no, non si è sentito assolutamente nulla! Siamo entrati in officina, l'abbiamo attraversata, ci siamo alzati. Siamo rimasti in piedi per 5 minuti. Quindi abbiamo guidato per altri 100-200 m, siamo rimasti fermi. E siamo andati avanti! Non c'erano suoni o scosse, nemmeno vicino. Quindi è anche un po' noioso: il tradizionale processo di cambio calibro sembra molto più interessante e spettacolare (se non altro quando la tua auto viene sollevata nel cuore della notte da un fabbro con chiavi su martinetti).
Il controllo di frontiera allo stesso tempo passa rapidamente e impercettibilmente. A Brest entrano nella stazione le guardie di frontiera e i doganieri. Mentre le ruote cambiano, girano velocemente intorno a tutti, controllano, raccolgono passaporti e li timbrano. E poi, in prossimità del confine stesso, il treno si ferma al controllo di frontiera, dove scendono. Nella stessa Brest, il parcheggio è di 15 minuti. Ma da parte polacca a Terespol, tutto è già tradizionale: 40 minuti di parcheggio, durante i quali le guardie di frontiera passano il treno. 
Al mattino ci siamo svegliati quando il treno si stava già avvicinando a Francoforte. La Polonia è scivolata come un vortice. Mi sono svegliato solo nel cuore della notte per un paio di minuti mentre eravamo in piedi su Varsavia-Vskhodnya. E così, ha un'altra tappa a Poznan. È anche interessante notare che, entrati in Polonia, ci siamo precipitati rapidamente, accelerando a 155 km / h, nonostante stessimo guidando 110-120 in Russia e Bielorussia. Mi chiedo perché così? Perché non possiamo accelerare il traffico sulla linea principale a velocità simili?
Tuttavia, non immaginavo di fotografare la stazione di Francoforte, ed era ancora buio. Ma molto presto abbiamo raggiunto Berlino. Stazione di Treptow Park, dove si trova un gigantesco memoriale dedicato alla seconda guerra mondiale. 
La stazione ferroviaria principale di Berlino Est in passato era Lichtenberg. Secondo il piano, non dovevamo avere un parcheggio qui, ma a causa di riparazioni, ci siamo fermati qui. In quel momento, un passeggero di uno scompartimento vicino si è ammalato e abbiamo aspettato l'arrivo di un'ambulanza. Siamo partiti in 20 minuti, un vicino ha usato il parcheggio ed è sceso qui. Ha un es-ban diretto da qui a Potsdam, e da Ostbahnhof è molto scomodo passare ad altri percorsi, poiché non ci sono ascensori e scale mobili (che poi ci siamo sentiti addosso). 
Ed ecco, eccolo qui. 
Impressioni generali. È bello guidare una volta, ovviamente. Ma non più. L'esperienza di viaggiare verso l'Europa di scartamento diverso su un treno così veloce è sicuramente interessante. Ma, oggettivamente, è costoso e angusto, anche se abbastanza comodo. In aereo e, inoltre, con i trasferimenti a Brest o Grodno, sarà molto più economico.
La logistica di ciò, quando si rimane stupiti di come le stesse auto viaggiano prima tra i treni elettrici Perervinskaya e i carri armati Tatneft, e poi si sfregano fianco a fianco con la linea S7 dell'es-ban, dopo il viaggio, non è più così impressionante . Poi, qualunque cosa tu dica, è stato grandioso.
Tuttavia, lascio i piani per far funzionare i treni "francesi" da Mosca. 
Bene, e, infine, risponderò alla domanda, che, ovviamente, interessa a tutti.
12700 costa uno scompartimento in questo treno per l'intera tratta.
Lo scaffale più alto costa 700 rubli in meno.
Il posto costa circa 10mila,
deluxe - circa 18.
Un biglietto da Minsk costerà da 7 mila.
In effetti, mi è costato il doppio. I bambini di età inferiore a 4 (!) anni viaggiano gratuitamente sui treni internazionali delle ferrovie russe. Un biglietto aereo costerebbe quasi l'intero importo. Così ho approfittato di un'occasione sfuggente (Già a febbraio Anya avrà 4 anni). 
Il treno ad alta velocità Strizh è stato lanciato sulla rotta Mosca - Nizhny Novgorod dal 1 giugno 2015. "Strizh" è operativo ogni giorno e effettua fino a 5 voli al giorno. Tempo di percorrenza in treno - da 3 ore e 35 minuti.
Il numero di carrozze del treno Strizh è di 18 passeggeri e 2 tecnici.
Composizione del treno
Quali macchine ci sono sul treno Strizh:
- Carrozze di 1a classe con sedili - carrozza n. 8, n. 9 (n. 10, n. 11) *
- Carrozze di 2a classe con sedili - carrozze n. 10-n. 18 (n. 12-n. 17)*
- Carrozza coupé con cuccette - carrozza n. 18*
- Carrozze SV con cuccette - carrozze n. 1-n. 5
- carro - ristorante
- carrozza - buffet
Comodità in movimento
Che equipaggiamento c'è nelle carrozze del treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod:
Aria condizionata e impianto di riscaldamento
- complessi di servizi igienici rispettosi dell'ambiente
Intrattenimento e riposo lungo la strada
Russian Railways offre il seguente intrattenimento per la ricreazione su strada durante il viaggio in treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod:
- monitor video
- Wi-Fi durante tutto il viaggio (servizio a pagamento)
- sistemi audio individuali
Pasti in movimento
Carrozza ristorante sul treno Strizh Mosca - Nizhny Novgorod
C'è un vagone a buffet sul treno Strizh. Al tuo servizio un'ampia scelta di piatti caldi, antipasti, insalate, dolci, bibite calde e analcoliche.
Inoltre:
L'acqua potabile è fornita lungo il percorso. Al tuo servizio in ogni carrozza: caffè, tè e prodotti dolciari, edizioni stampate, souvenir e altri beni (a pagamento).
Caratteristiche dei carri
Ecco una descrizione delle carrozze del treno "Strizh" Mosca - Nizhny Novgorod
Numero di scomparti: 5; numero di posti: 10.
Ogni vano è composto da un locale di riposo e da un locale igienico-sanitario.
In ogni scomparto:
- 2 cuccette, inferiore posto letto si trasforma in 2 posti;
- tavolo pieghevole e sicuro;
- bagno individuale con doccia e ripostiglio a secco;
- TV con selezione di film;
- prese 220V;
- accedere alle chiavi magnetiche nel vano.
Servizio:
- nutrizione;
- un set di biancheria da letto e da bagno;
Auto di 1a classe
I posti passeggeri hanno:
- sistema audio;
- presa 220V;
- poggiatesta regolabile;
- poggiapiedi regolabile;
Servizio:
- nutrizione;
- plaid;
- set igienico-sanitario.
Auto di 2a classe
Numero di posti: 20.
I posti passeggeri hanno:
- impianto di illuminazione individuale;
- sistema audio;
- presa 220V;
- inclinazione regolabile dello schienale di una sedia;
- tavolo pieghevole individuale.
Servizio:
- cibo e bevande (possono essere ordinate al conduttore a pagamento).
Sicurezza
Come funziona il treno Strizh in termini di sicurezza:
Sicurezza sul treno agenti di sicurezza o polizia dei trasporti. Il funzionamento dell'attrezzatura dell'auto è controllato da un sistema di sicurezza satellitare e monitoraggio delle comunicazioni. Tutte le carrozze sono dotate di allarmi antincendio.
Trasporto di animali
Gli animali di piccola taglia sono gratuiti. Non sono ammessi cani di grossa taglia.
Per il trasporto di animali di piccola taglia è richiesto il riscatto dell'intero scompartimento. Gli animali di piccola taglia sono gratuiti. Per trasportare un cane di grossa taglia, è necessario acquistare l'intero scomparto. È consentito un solo cane di grossa taglia. I cani di grossa taglia sono gratuiti.
I piccoli animali non hanno bisogno di un riscatto letti supplementari. C'è una tassa per il trasporto di un animale. Non sono ammessi cani di grossa taglia.
altre informazioni
Attenzione! Chiediamo ai passeggeri del treno Strizh di arrivare in stazione in anticipo per la necessità di passare attraverso le procedure di sicurezza.
L'utente di LJ ha effettuato un viaggio di prova sul nuovo treno internazionale delle ferrovie russe "Strizh", in funzione sulla rotta Mosca - Berlino. Quella che segue è una storia in prima persona.
17 dicembre Lancio delle ferrovie russe nuovo treno a Berlino. Andrà circa 4 ore più veloce del normale. Per coloro che viaggiano spesso a Nizhny Novgorod, il nome del treno sembrerà familiare: è lo Strizh, prodotto da Talgo in Spagna e guidato dalla locomotiva russa EP20. Tuttavia, la composizione per i viaggi in Europa è completamente diversa, differisce sia negli interni che caratteristiche tecniche. Ho fatto un volo di prova sullo Strizh e ti parlerò dei pro e dei contro di questo treno.
Prima di tutto, vorrei ricordarvi che per viaggiare in Europa, i treni russi devono trascorrere molto tempo a Brest, dove i carrelli vengono cambiati dal nostro scartamento (1520 mm) a quello europeo (1435 mm).
Pertanto, nel 2011, quando l'erba era più verde, il tasso di cambio dell'euro non superava i 43 rubli e la Russia ha tenuto le Olimpiadi e la vita sul pianeta era più tranquilla, le ferrovie russe hanno acquistato treni con un sistema di cambio automatico dello scartamento, che ha reso possibile per ridurre il tempo di questa procedura da due ore a 20 minuti.
Questo "Strizh" si differenzia dai treni diretti a Nizhny Novgorod con un layout a cinque classi che soddisfa i requisiti europei di sicurezza, comodità e comfort. Anche se gli ultimi due punti riguardano più la mentalità: alcune cose sul treno erano davvero strane.
Il 15 novembre sono partito su un nuovo treno per una corsa di prova fino alla stazione di Brest (Repubblica di Bielorussia) - è lì che si svolge la procedura per "ri-scarpare" il treno allo scartamento europeo.
Azionalo come la maggior parte dei treni lunga distanza, ci sarà una "figlia" delle ferrovie russe: la Compagnia Federale dei Passeggeri.
Il treno ha una disposizione e un design degli interni del tutto atipici. La chiamerei "un'eccessiva vittoria del minimalismo nell'interno di una valigia". Sebbene tutti gli elementi siano funzionali, sono al loro posto, ma tutto è così insolito.
Chiave coupé. All'interno, per non perdere, è inserito in un'apposita tasca sull'anta.
Avevo una doppia coupé. Regolarmente, due letti (non si possono chiamare mensole) vengono rimossi al muro e dal basso otteniamo due sedie. È insolito che la sedia sia lontana dal finestrino ed è difficile guidare, guardando fuori dal finestrino: non c'è nessun posto su cui appoggiarsi. Sì, sì, quindi non c'è un tavolo normale per tutti, come in un grande scomparto. Ecco il posto dove ci sono gli opuscoli sulla sinistra, non un tavolo affatto. Ma c'è un tavolo, devi solo trovarlo prima.
Gli scaffali sono disposti in questo modo. Con la mia altezza (176 cm), era già scomodo per me sedermi sulla sedia dal basso. E se sono stati disposti due scaffali, allora non mi sono adattato lì, in posizione seduta. Sulla parete vediamo una staffa a forma di “U” per evitare che il nostro corpo cada e un ripiano per piccoli spiccioli. È conveniente mettere una bottiglia d'acqua, giornali o riviste in questa rientranza, ma non c'è nessun posto dove mettere il telefono. O cade o si graffia. In generale, una mensola con sponde in metallo non è molto adatta per riporre gadget. Quindi è tutto sotto il cuscino.
Ripiano per bagagli sopra la porta d'ingresso. Allora, cosa abbiamo qui? Sì, quelli sono i tavoli! Allo stesso tempo, il volume dello scaffale stesso è molto grande e tutte le valigie standard si adatteranno lì. In più c'è spazio per le gambe.
E quel tavolo si è rivelato essere un coperchio del lavandino. Questo è un problema puramente europeo: sono abituati ad avere un lavabo in ogni scomparto! Puoi discutere a lungo se è conveniente o meno. Semplicemente non ci siamo abituati. Penso che la maggior parte dei viaggiatori russi lo riempirà di cose e userà i lavandini nei servizi igienici. La presa, come puoi vedere, è presente anche. Il treno promette la connessione Wi-Fi gratuita su tutto il percorso. Ovviamente l'abbiamo controllato a Brest.
C'era anche una scala per il secondo ripiano. Penso che tu abbia già intuito come verrà utilizzato?
Rubinetto, rompivetro, altoparlante e regolatore dell'aria condizionata. A proposito, voglio notare l'eccellente sistema di aria condizionata. Sono tornato in un normale treno a scompartimenti - non c'era niente da respirare lì. C'è un continuo ricambio d'aria. Dopo aver installato la ventilazione e un sistema di monitoraggio della CO2 nella tua casa, inizi a prestare attenzione ovunque.
Rispetto ai soliti scomparti, qui è un letto, non una mensola. Molto comodo e ampio. È del tutto possibile ospitarne due.
E qui gli artigiani spagnoli hanno fatto solo una rivoluzione del sonno: dovrebbero dormire con la testa verso il corridoio e non alla finestra! Separatamente, voglio notare la luce fredda della lampada notturna. È stato davvero così difficile inserire una lampadina più calda? Chi ha guidato il Talgo in Spagna, anche lì?
Il treno partirà due volte a settimana, partendo dalla stazione ferroviaria di Kursk a Mosca il sabato e la domenica alle 13:05 e arrivando alla stazione di Berlin Ostbahnhof alle 07:19 del giorno successivo (ora locale). Da Berlino (stazione Berlin Ostbahnhof) il treno partirà la domenica e il lunedì alle 18:50 (ora locale) e arriverà alla stazione Kursky di Mosca alle 17:25. I controlli doganali e di frontiera inizieranno alla stazione di Brest e avverranno entro 30 minuti durante il viaggio verso il confine, contemporaneamente al cambio di sagoma. Controllo inverso, rispettivamente, nel divario tra il confine e la stazione di Brest.
E fuori dalla finestra c'è il degrado dell'entroterra russo ...
E già i più rari treni elettrici a faccia tonda.
Ogni treno dispone di 20 carrozze (oltre alle carrozze tecniche poste in testa e in coda, che garantiscono il funzionamento dei sistemi di supporto vitale del treno):
- 5 vagoni letto di seconda classe (4 scompartimenti a quattro posti e 1 scompartimento a due posti - 18 posti in carrozza);
- 4 carrozze di prima classe (6 doppi scompartimenti - 12 posti);
- 3 carrozze di 1a classe (2 vani VIP doppi dotati di doccia e WC e uno scompartimento di seconda classe per il passaggio di passeggeri con disabilità capacità fisiche con accompagnatori - 6 posti in macchina);
- 2 carrozze di classe VIP (5 vani VIP doppi dotati di doccia e bagno - 10 posti letto);
- 2 carrozze con posti a sedere di prima classe (20 posti per carrozza);
- auto a buffet;
- carrozza ristorante.
Sbarra. Mentre è vuoto, ma per 20 ore di strada la sua presenza è molto uniforme.
Questa è una coupé a 4 posti di seconda classe. L'interno è vicino ai nostri vagoni, solo il tavolo è indecentemente piccolo.
Sì, perché c'è un lavandino! Ho lavato frutta e verdura, ho tagliato uno spuntino, ho preso la vodka e te ne vai.
Si tratta di un bagno da doppio vano VIP.
Ingresso dell'autovettura con vano per passeggeri diversamente abili, con accompagnatori.
Nello scompartimento stesso, tutto è previsto per il loro viaggio sicuro e confortevole.
Il bagno per disabili è molto ampio, con tanti dispositivi per la massima comodità di utilizzo.
Ed ecco come appaiono le carrozze di prima classe con sedili. Si conoscono dai viaggi a Nizhny. Non c'è economia seduta.
Sedili molto comodi. Ogni passeggero ha diritto alla propria presa!
Ti chiedi: perché abbiamo bisogno di posti su un percorso di 20 ore? È semplice - sono destinati principalmente agli europei - coloro che viaggeranno tra Bielorussia, Varsavia e Berlino per distanze percorse in 3-6 ore. Cioè, questo è un modo per entrare nel mercato dei trasporti intraeuropei.
A proposito, fatto interessante: tradizionalmente, per i treni delle Ferrovie Russe che vanno in Europa, durante la stagione, le costose coupé, VIP e prima classe vengono quasi sempre riscattate in anticipo. Il sitter e alcuni NE di solito rimangono. Ecco le caratteristiche.
Vano di servizio per dogane e guardie di frontiera. MFP, bilancia, e sul tavolo ci sarà una macchina per leggere i passaporti.
Il treno è certificato per 200 km orari, ma su questa rotta viaggia molto spesso 140-160. Il treno coprirà la distanza da Mosca a Berlino in 20 ore e 14 minuti. (attualmente - 24 ore 49 minuti) e da Berlino a Mosca - 20 ore 35 minuti. (attualmente -25 ore 56 minuti). In futuro, potenziando le infrastrutture e ottimizzando il riaggancio delle locomotive, sarà possibile guadagnare un paio d'ore in più. Le locomotive sul lato europeo non andavano bene. A causa, diciamo, dei giochi politici, della testardaggine dei polacchi e della loro mancanza di locomotive normali, bisogna prendere una locomotiva polacca a Brest, che li porta a Varsavia. Lì viene cambiato in Siemens, che lo sta già portando a Berlino. Non puoi cambiare locomotiva a Varsavia Centrale, ma NON puoi NON fermarti lì. E a Varsavia-Est è NECESSARIO fermarsi per cambiare locomotiva. Anche Varsavia-Ovest richiede una sosta: c'è il maggior traffico passeggeri. Per questo motivo abbiamo tre fermate a Varsavia. Spero che sarà possibile ottimizzarlo e ridurre i tempi.
E ora, la cosa più interessante, il cuore del treno è un vagone tecnico. Ecco tutti i sistemi che forniscono supporto vitale, sicurezza, comunicazione di questo treno, ecc. A causa delle ridotte dimensioni del carro, è impossibile spremere tutta questa economia sotto il pavimento dei carri, quindi gli spagnoli realizzarono due carri tecnici. È per il meglio, secondo me. Generatore diesel dritto. In basso a sinistra - compressore d'aria, in alto - purificatori d'aria e deumidificatori.
Generatore. Entrambi funzionano regolarmente, ma in caso di guasto si può facilmente alimentare l'intero treno con l'elettricità. La scorta di gasolio è sufficiente per 15 ore di lavoro in inverno e 30 in estate. Il tempo dipende dalla temperatura esterna.
Serbatoi con acqua e bombole dell'impianto antincendio.
Posto di lavoro del meccanico di volo - gestione e controllo di tutti i sistemi ferroviari. Inoltre, tutta la telemetria viene trasmessa in tempo reale a Talgo.
Numeri di telefono per il personale del treno.
Due telefoni satellitari sono la conseguenza della soddisfazione dei requisiti di tutte le ferrovie su cui viaggia il treno.
Sistema di monitoraggio domestico. Penso che l'interfaccia abbia bisogno di più lavoro.
Sistema di videosorveglianza. Abbiamo scelto un'auto con due telecamere.
E le macchine sono state verniciate ordinarie, scompartimento.
Dalla cabina posteriore puoi guardare... indietro.
Lungo il percorso, il treno farà fermate nelle stazioni di Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varsavia, Poznan, Rzepin, Francoforte (Oder).
I treni Talgo sono in funzione da diversi anni in Kazakistan, dove le condizioni invernali sono più rigide rispetto alla nostra zona centrale. Ogni carrello viene soffiato con aria calda (circa 38 gradi) per evitare la formazione di ghiaccio nei dispositivi di trasferimento. I carrelli sono inoltre dotati di un freno a rotaia magnetico che funziona a velocità superiori a 160 chilometri orari. Questo era un requisito delle ferrovie tedesche.
Il concetto di design dei treni Talgo è in gran parte dovuto alle difficili condizioni operative che dipendono dalle caratteristiche topografiche della penisola iberica. Per questo motivo, le ferrovie spagnole sono caratterizzate da un gran numero di ripide pendenze e curve di piccolo raggio, il che rende difficile la gestione di treni di grande lunghezza e massa.
Le tecnologie proprietarie di Talgo si basano sui seguenti principi: carrozzerie corte e leggere realizzate principalmente con leghe di alluminio; articolazione di vagoni non separabili nei treni; appoggio di carrozze adiacenti su carrelli comuni monoasse posti sotto i nodi di articolazione; rotazione indipendente delle ruote sugli assi o sui propri semiassi; la presenza di dispositivi che assicurano il posizionamento ottimale delle sale montate nel binario e, infine, un'altezza ridotta delle carrozzerie per abbassare il baricentro. Grazie a tutto ciò, si ottengono migliori proprietà di marcia delle vetture e la loro "passabilità" ottimale. Tutte queste innovazioni forniscono un piccolo impatto sui binari e la possibilità di aumentare la velocità dei treni.
La caratteristica principale dei carrelli di questo materiale rotabile sono due cose. Innanzitutto, le ruote su di esso ruotano indipendentemente l'una dall'altra. E il carrello stesso è fissato nella parte superiore del corpo, che consente a quest'ultimo, come una culla, di inclinarsi in curva. Tutto ciò garantisce un'elevata velocità di passaggio di sezioni complesse. In secondo luogo, è un sistema di cambio calibro. Ma ne parleremo di seguito.
Lascia che ti ricordi che la locomotiva elettrica russa EP20 è a due sistemi. Pertanto, il treno non ha bisogno di cambiare la locomotiva a Vyazma, dove si trova l'attracco di due sistemi attuali in rete di contatto: da ovest, dal lato di Smolensk, il passaggio principale è elettrificato con una tensione di 25 kV, corrente alternata; da est, da Mosca - 3 kV, corrente continua.
Durante un viaggio di prova, ovviamente, avevamo una composizione incompleta degli assistenti di volo. Ora le ferrovie russe e FPC stanno preparando i dipendenti a lavorare su questo treno.
Stazione di Smolensk.
Benvenuti nella Repubblica di Bielorussia!
Chygunka bielorusso.
Strizh, ovviamente, sembra un treno alieno. Forme molto insolite per noi.
Ma ho trovato una tale applicazione per le scale del secondo piano. Su questo "tavolo" puoi anche posizionare un drink (piano inferiore) e uno spuntino (piano superiore). Ma ricorda, bere alcolici, oltre a fumare, è vietato durante i viaggi FPC!
Benvenuto a Brest!
Siamo arrivati dalla parte di Varsavia. Poi il treno è partito per il deposito e noi, sistemati in albergo, siamo andati a vedere il tradizionale cambio dei carri.
Ed è tempo per noi di guardare il lavoro di un nuovo dispositivo di trasferimento per cambiare lo scartamento alla stazione di Brest Tsentralny.
In realtà, qui. Sono dalla parte del 1520. Dietro il dispositivo c'è il 1435.
Tutto funziona meccanicamente. Tutte le sezioni sono divise per colore: il giallo è l'attaccatura dei carri per il trasferimento dei blocchi delle ruote. Rosso - serrature di sblocco e blocco. Verde: il movimento dei blocchi delle ruote.
Tutte le superfici di contatto sono alimentate con acqua normale. Per lubrificazione.
Il treno può passare attraverso il dispositivo di trasferimento ad una velocità non superiore a 15 km/h.
Sotto la boccola c'è un profilo a "P" del blocco del blocco ruota (per esso è adatta anche una molla). Quindi viene estratta da un profilo a “T” montato su una guida rossa.
Ecco un altro angolo.
Sotto il carrello, convertito in 1435. A proposito, i freni sono a disco, ma le pastiglie sono premute lateralmente (cioè all'esterno e all'interno della ruota). Nella foto, appena fuori dal telaio del freno elettromagnetico, sono visibili le pastiglie interne.
Il carrello è dotato di vari sensori di posizione e di stato. Ma la difesa principale è il meccanico del cavallo, che è essenzialmente immortale. Dopo aver googlato e parlato con vari esperti, non ho trovato esempi di casi di distruzione o trasferimento di un nodo in movimento.
Stazione di controllo per il periodo di prova.
Carrello scorrevole lungo le guide.
In realtà, tutto.
Il sistema di sicurezza, oltre ai sensori presenti sul carrello, è rappresentato da sensori presenti sul dispositivo stesso. Questi finecorsa funzioneranno se le serrature meccaniche vengono lasciate aperte.
E se il set di ruote non si traduce, demolirà questo sensore, causando un'interruzione del circuito e un allarme.
Molte grazie alle ferrovie russe, agli specialisti di FPC e Talgo per un viaggio interessante e una storia su questo sistema.
Riassumiamo brevemente. professionisti
- Questo è il treno più veloce per l'Europa e non costa molto di più di un normale RIC.
- Letti comodi e ampi.
- Prese ovunque.
- Ottimo impianto di condizionamento.
- Tutte le condizioni per le persone con disabilità.
- Un ingegnoso meccanismo per cambiare le scarpe per i carrelli.
- Tanti sconti. Ad esempio, puoi andare a una festa di compleanno con il 35% in meno. Giovani e over 60 - 30% di sconto. Quasi sicuramente, se non viaggi da solo, puoi usufruire di una dozzina di sconti.
- Svantaggi
- Interior design controverso e troppo utilitaristico. È vero, l'FPC promette di progettare auto diverse nello stile delle diverse città lungo il percorso, ma finora abbiamo quello che abbiamo.
- Illuminazione individuale "fredda" in SV.
- I tavoli sono molto insoliti.
- Non puoi appoggiarti alla finestra.
- Costoso rispetto all'aereo. È improbabile che ci siano problemi di occupazione (i primi voli sono già stati smontati), ma non è il massimo modo economico arrivare a Berlino. Un viaggio di andata e ritorno senza sconti in uno scompartimento costerà non meno di 18 mila rubli (il prezzo è legato all'attuale tasso di cambio dell'euro e cambia ogni giorno).
* Tra parentesi sono indicati i numeri dei treni utilizzati linee ferroviarie Germania.
È disponibile la comunicazione con le stazioni: Berlino, Francoforte sull'Oder, Erfurt, Francoforte sul Meno, Karlsruhe.
Puoi scoprire orari, tariffe e disponibilità nella sezione "". Per fare ciò, specificare la stazione di partenza e di destinazione, nonché la data del viaggio.
Informazioni per i passeggeri
Sconti per i singoli passeggeri
- 5% per gli scaffali superiori presso i punti vendita delle Ferrovie Russe (non applicabile nei compartimenti della categoria "Singolo");
- 10% per tutti i posti previa prenotazione da 60 a 45 giorni prima della partenza del treno.
Tali sconti non si applicano all'emissione di documenti di viaggio per le tariffe di gruppo e per la tariffa speciale "Viaggio".
Viaggio per bambini
Un bambino di età inferiore a 4 anni viaggia con un passeggero adulto senza posto a sedere separato - gratuitamente. Se lo si desidera, è possibile emettere un pagamento biglietto bambino con un posto.
Un passeggero che ha prenotato un viaggio in una carrozza di classe deluxe (business) alla tariffa Adulto-Singolo ha il diritto di portare con sé non più di due bambini di età inferiore a 12 anni gratuitamente (fino al giorno in cui raggiungono tale età, nelle carrozze del treno n. 13/14 Mosca - Berlino "Strizh" - non più di un bambino di età inferiore ai 12 anni), su cui Federazione Russa vengono rilasciati documenti di viaggio non monetari. Al di fuori della Federazione Russa non sono richiesti documenti di viaggio non monetari per il trasporto di bambini.
In uno scompartimento della categoria Doppia, il viaggio in una carrozza di classe "Luxe" (business) è concesso a tariffa speciale "Adulto "Family" per due passeggeri adulti co-seguitori che hanno diritto di portare con sé non più di due bambini sotto i 4 anni o un bambino sotto i 12 anni gratis anni (fino al giorno del raggiungimento di questa età, nelle carrozze del treno n. 13/14 Mosca - Berlino "Strizh" - non più di due bambini di età inferiore di 4 anni)). Al di fuori della Federazione Russa non sono richiesti documenti di viaggio non monetari per il trasporto di bambini.
Trasporto di animali domestici e bagaglio a mano
Il trasporto di cani, altri animali di piccola taglia e volatili è consentito in qualsiasi classe, previo pagamento di tutti i posti nello scompartimento. Gli animali domestici di piccola taglia e gli uccelli vengono trasportati in gabbie, cestini, ecc. È consentito trasportare non più di un cane o non più di una gabbia per scompartimento.
Non viene addebitato un costo aggiuntivo per il trasporto di cani, animali domestici di piccola taglia e uccelli.
Il passeggero può trasportare gratuitamente oggetti facilmente trasportabili (bagaglio a mano), se ciò non contraddice le norme doganali o amministrative. La dimensione totale di un bagaglio a mano nella somma di tre dimensioni non deve superare i 200 cm, mentre uno dei lati non deve superare i 55 cm.
I passeggeri possono portare con sé gratuitamente:
- nei vagoni letto di prima classe, comprese le auto della classe "Lux" (business), in uno scompartimento della categoria Single - non più di 100 kg di bagaglio a mano per scompartimento (nelle carrozze del treno n. 13/14 Mosca - Berlin "Strizh" - non più di 50 kg di bagaglio a mano su un passeggero);
- nelle carrozze letto di prima classe, comprese le carrozze della classe "Lux" (business), in uno scompartimento della categoria Double - non più di 50 kg per ogni documento di viaggio con un posto (nelle carrozze del treno n. 13/14 Mosca - Berlin "Strizh" - non più di 50 kg di bagaglio a mano per passeggero);
- nei vagoni letto di seconda classe e nelle auto con posti a sedere per un passeggero adulto non superiore a 36 kg e per un bambino di età inferiore a 12 anni (fino al giorno del raggiungimento di tale età) - non più di 15 kg per ogni titolo di viaggio con posto a sedere (nelle carrozze del treno n. 13/14 Mosca - Berlino "Strizh" - per passeggero).
Comprare i biglietti
La registrazione dei documenti di viaggio viene effettuata su un modulo. I biglietti possono essere acquistati presso le biglietterie ferroviarie internazionali lungo la tratta ferroviaria (Russia (RZD), Polonia (PKP SA), Repubblica Ceca (CD), Austria (ÖBB), Germania (DB) Francia (SNCF)).
I biglietti elettronici possono essere acquistati sul sito "Passeggeri".
Servizio sui treni registrazione elettronica.
Per salire a bordo del treno sull'intera tratta, il passeggero deve presentare al conduttore della vettura un biglietto elettronico (carta d'imbarco) stampato su carta (formato A4), o la sua immagine sullo schermo di un dispositivo mobile, nonché un documento comprovante l'identità del passeggero, indicata nel biglietto elettronico.
La registrazione elettronica viene eseguita:
- durante la procedura di ordinazione dei biglietti elettronici dopo la fase di “Pagamento” contemporaneamente per tutti i passeggeri indicati nell'ordine;
- ripetutamente in qualsiasi altro momento nell'"Account personale";
- sia contemporaneamente per tutti i passeggeri specificati nell'ordine, sia per i singoli biglietti elettronici In ordine.
L'annullamento del servizio (rifiuto) della registrazione elettronica viene effettuato entro e non oltre 1 ora prima della partenza del treno dalla stazione di partenza del percorso:
- sul sito nella sezione "Account personale";
- ottenendo una carta d'imbarco (documento di viaggio) a biglietteria o terminale self-service sul territorio della Federazione Russa.
Politica di rimborso del documento di viaggio
I biglietti vengono rimborsati sul luogo di acquisto.
Per tariffe individuali:
- più di 6 ore prima della partenza del treno, la tariffa viene rimborsata al 100%, meno di 6 ore prima della partenza del treno, la tariffa non viene rimborsata.
Per tariffe di gruppo:
- da 60 a 15 giorni prima della partenza del treno viene rimborsato il 100% della tariffa, da 14 a 8 giorni prima della partenza del treno viene rimborsato il 50% della tariffa, meno di 8 giorni prima della partenza del treno la tariffa non viene rimborsata.
Nella Federazione Russa viene addebitata una tassa di 10 euro per la restituzione di un biglietto non utilizzato.
Molti non capiscono perché acquistare i biglietti del treno per Berlino e trascorrere 20 ore in viaggio, quando puoi volare nella capitale tedesca in circa 2,5-3 ore di aereo con gli stessi soldi. Provo a spiegare.
1. Il 17 dicembre vengono lanciate le ferrovie russe treno espresso Strizh sulla rotta Mosca - Berlino. La traduzione del nome è stata fatta semplicemente: in Russia è "Strizh", all'estero - Strizh. La composizione sembra la stessa di quella che ora va a Nizhny Novgorod. Ma questo è solo a prima vista.
2. Purtroppo, non si può essere felici per il produttore russo e dire che Strizh è il frutto della Tver Carriage Works o delle locomotive degli Urali. Il treno è adattato al russo condizioni climatiche progetto dello spagnolo Talgo 250, utilizzato con successo sulle ferrovie europee e persino in Kazakistan. Più studiavo il treno, più mi rendevo conto di quanto fosse diverso dai nostri classici treni a lunga percorrenza.
3. La prima cosa che salta all'occhio è che le macchine sono molto più basse e più basse. La lunghezza di una carrozza è di soli 13 metri: due volte meno della nostra nativa russa.
4. Tutta l'attrezzatura per la circolazione del treno non è nascosta sotto il pavimento, come di solito accade, ma in due vagoni tecnici. Sono all'inizio e alla fine del treno. Le carrozzerie corte e leggere, realizzate principalmente in leghe di alluminio, abbassano il baricentro. Non ci sono nemmeno carri a ruote familiari qui. Per l'intero treno di 20 carrozze sono previsti 21 carrelli su ruote, con rotazione indipendente delle ruote sui propri semiassi. Cioè, ogni macchina ha solo 1 (uno, Karl!) set di ruote.
5. I carrelli su ruote si trovano sotto le articolazioni dell'auto. Si scopre che da un lato l'auto poggia sul suo set di ruote e, dall'altro, sul set di ruote dell'auto successiva. Grazie a tutto ciò, le vetture possono attraversare sezioni e curve difficili più velocemente e l'impatto sulla pista è molto inferiore rispetto ai carrelli convenzionali.
Un ingegnoso sistema di collegamento fa girare il carrello negli angoli. Ciò riduce al minimo i carichi laterali sulle ruote e riduce l'usura della flangia contro le rotaie.
6. Per evitare il ghiaccio nelle condizioni del clima russo, le ruote vengono soffiate con aria calda (circa 38 gradi).
7. Durante la ricostruzione del deposito di Mosca-Kievskaya, tre binari separati sono stati attrezzati appositamente per la manutenzione dei Rondoni. Nella foto - un dispositivo di rotazione che consente di riparare le ruote senza smontare i carrelli.
Questo è il primo treno in Russia dotato di un sistema per la modifica automatica della larghezza delle sale montate. Un dispositivo di trasferimento è stato creato appositamente per questo treno a Brest. Pertanto, Strizh passerà dallo scartamento standard russo di 1520 millimetri a quello europeo di 1435 millimetri in soli 20 minuti. In precedenza, questa procedura richiedeva circa due ore.
8. A proposito, è opinione diffusa che nella scelta dell'indicatore in Russia abbia giocato un ruolo anche l'aspetto militare: un indicatore diverso da quello europeo renderebbe difficile per un ipotetico nemico rifornire di truppe in caso di invasione della Russia.
In effetti, molto probabilmente non ci hanno pensato seriamente fin dall'inizio, ma hanno semplicemente scelto uno dei modelli che esistevano in quegli anni, che allora era popolare negli Stati Uniti. Il significato militare della differenza di scartamento oggi non è molto grande: già a metà del 20° secolo, le truppe ferroviarie potevano facilmente cambiare da 10 a 30 chilometri di strada al giorno. La sagoma non era di particolare importanza, e perché le truppe in ritirata dalla prima guerra mondiale spesso distruggevano i binari dietro di loro. Per rifornire le truppe che avanzavano sul territorio nemico, venivano spesso costruite speciali ferrovie temporanee a scartamento ridotto.
La foto mostra che le vetture Strizh sono quasi un terzo più basse della nostra locomotiva elettrica a due sistemi EP20. L'altezza della piattaforma per lo Swift è due volte inferiore a quella standard. La prima e l'ultima carrozza del treno sono tecniche: non ci sono passeggeri, solo attrezzature.
9. Nei vagoni tecnici ci sono tutti i sistemi che forniscono supporto vitale, sicurezza e antincendio, comunicazione di questo treno e così via. Qui sono installati un generatore diesel, un compressore d'aria, sistemi di purificazione dell'aria e riscaldamento. Due generatori funzionano regolarmente, ma in caso di guasto anche uno sarà in grado di fornire energia elettrica all'intero treno. Lo stock di gasolio è sufficiente per un massimo di 15 ore di funzionamento in inverno e fino a 30 in estate. Tutto dipende dalla temperatura esterna. Sembra molto pulito e persino un po 'futuristico.
10. Le autovetture non hanno un aspetto meno cosmico.
11. L'intero treno ha un passaggio, mentre la dimensione dell'euro impone le proprie restrizioni: tutti i corridoi sono più stretti di quelli di "noi" e sarà difficile disperdersi per due persone piene. Nella foto in fondo al corridoio c'è una sedia pieghevole e un tavolo. Sì, questa è la sede del capotreno. Non ha più il suo scompartimento, dove potrebbe sempre comprare una barretta di cioccolato "Alenka" e ordinare il tè.
12. Coupé standard. Gli scaffali reclinati sono nascosti nelle nicchie delle pareti. A destra sullo sfondo c'è una scala per salire. Sullo scaffale sopra - tavoli pieghevoli per ogni sedia. I biglietti in un tale scompartimento costano da 10.000 rubli.
13. Vista dall'altro lato.
14. Se nello stato aperto degli scaffali un tale scomparto assomiglia al nostro Treni russi, allora la somiglianza finisce qui.
15. Invece del solito tavolo, un lavandino con rubinetto!
16. Auto seduta, di più opzione economica viaggio - da 9000 rubli per posto. Tavoli estraibili dal bracciolo, prese singole, distanza normale tra i sedili, poggiapiedi, ganci appendiabiti: l'attrezzatura è eccellente.
17. I sedili sono comodi, come la business class su un aereo, ma stare seduti per 20 ore è fantastico. Questi luoghi infatti sono destinati principalmente a chi viaggerà tra Bielorussia, Varsavia e Berlino per distanze percorse in 3-6 ore.
18. Doppia SV. È stato in questo "numero" che ho guidato fino a Berlino. Il biglietto costa 17.000 rubli: entrambi i posti vengono riscattati con questi soldi in una volta e viaggi da solo. Viaggiare con un vicino costa circa 13.000 rubli per posto.
19. NE ha anche un proprio lavandino.
20. Opzione con letti aperti. Caratteristica interessante: se tutti possono disporre il letto, solo un atleta può sbattere la mensola contro il muro. Ci vuole molto sforzo per accartocciare il cuscino con la coperta e lo scaffale è andato a posto. Ma è un letto perfetto. Largo e lungo, moderatamente duro, proprio come piace a me. Con la mia altezza di 178, le mie gambe e le mie braccia non riposavano su nulla.
Ma si è rivelato angusto guidare seduto con i letti aperti: la testa poggia sul ripiano superiore. Pertanto, sdraiati sui letti o piega gli scaffali e cavalca mentre sei seduto sulle sedie. Ho usato una scala pieghevole come tavolo per un laptop.
21. E questa è una coupé familiare, con una soluzione di layout piuttosto strana. Si tratta di due SV standard, con una porta comune aggiuntiva (a destra nella foto).
22. Per tutte le classi elencate, c'è un bagno in ogni carrozza. È abbastanza, perché le macchine sono piccole, non ci sono molte persone. Soprattutto perché ognuno ha le proprie conchiglie. Ma non è tutto. Ci sono posti ancora più interessanti: si tratta di auto di lusso, dove ogni "stanza" ha il proprio bagno e doccia!
23. Voilà. Non c'è da stupirsi se un biglietto in una suite costa come un volo in business class per Berlino: 30.000 a persona o 50.000 per l'intero scompartimento.
24. Oltre ad una cabina separata con doccia, la suite si differenzia dalla SV per la presenza di TV e cassaforte. C'è anche un tavolino qui. Solo un tavolo, non un lavandino.
25. Diamo un'occhiata un po' ai dettagli. Rubinetto, rompivetro, altoparlante e regolatore dell'aria condizionata. Vale la pena notare che su questo treno mi sono completamente dimenticato della parola "soffocante". Il sistema di ricambio dell'aria funzionava perfettamente, quindi ho dormito bene la notte.
26. Il lavandino, seppur piccolo, è sufficiente per lavare, lavare frutta/verdura.
27. Nascosto sotto il lavandino c'era un cestino della spazzatura grande quanto tre volumi di Guerra e pace.
28. Nicchia laterale con 4 appendini per capispalla e un capiente portapacchi, nell'angolo del quale si trovano dei tavoli pieghevoli.
29. La decisione è controversa, poiché con il tavolo installato, non funzionerà alzarsi o sedersi su una sedia. Personalmente, l'ho tirato fuori solo per fare una foto.
30. Si presenta come uno spazioso scompartimento per passeggeri con disabilità.
31. Dietro la porta c'è un bagno gigante con doccia, lavabo e wc.
32. E infine, i principali luoghi di festa del treno sono il vagone ristorante e il vagone bar)
33. In una macchina ci sono sedili con tavoli, nell'altra c'è una cucina e un bancone bar.
34. Il treno partirà due volte a settimana, partendo dalla stazione di Kursk a Mosca il sabato e la domenica alle 13:05 e arrivando alla stazione di Berlin Ostbahnhof alle 07:19 del giorno successivo, ora locale.
Ho ascoltato a lungo il discorso del giornalista, ma lui continuava a perdersi e a dire sciocchezze. Poi si è scoperto che parlava polacco)
35. Ora qualche parola sul viaggio stesso e sulla sua razionalità. Perché prendere un treno per Berlino per 20 ore, quando con gli stessi soldi puoi volare in aereo molte volte più velocemente? La domanda è buona, ma in realtà può facilmente sorgere una situazione quando un tale viaggio è giustificato. Immagina che girerò ancora una volta la mostra ferroviaria Innotrans in Germania. Alzarsi alle 3 del mattino, andare all'aeroporto, volare da qualche parte e poi filmare tutto il giorno - grazie, non c'è bisogno, ci sono passato più di una volta. Per essere pronto per il lavoro al mattino e venire a Messe Berlin con tutte le forze, devi arrivare con un volo serale, fare il check-in in un hotel e dormire.
Di solito arrivo all'aeroporto circa due ore e cerco di arrivare due ore prima della partenza. Il volo stesso dura 2,5 ore. Tutti insieme, con il passaggio del controllo doganale, il ricevimento dei bagagli da casa all'hotel parte stabilmente alle 7-8 in punto. Cioè, per dormire a Berlino a mezzanotte e andare al lavoro la mattina, devi uscire di casa alle 17:00-18:00.
Personalmente, il mio viaggio da casa al mio scompartimento è durato 29 minuti. Sono partito alle 12:30. Allo stesso tempo, non c'erano procedure per il check-in dei bagagli, lo screening, una zona sterile, l'attesa per l'imbarco e così via. Sono salito in macchina, mi sono seduto e sono partito. Si scopre che la perdita di tempo non è così grande, solo cinque ore. Ma che bontà! E non devi pagare una notte in più in un hotel a Berlino)
36. E in termini di comfort, un treno moderno è molto meglio di un aereo, non c'e 'niente da dire. E non ci sono infinite code in aeroporto. Chi ha volato da Berlino o da Francoforte a Mosca mi capirà.
37. Anche un breve volo non può essere paragonato in termini di quantità di correre e di chiasso per un minuto.
39. Abbiamo parlato: “Siamo sempre di fretta da qualche parte, stiamo correndo. Non ci concediamo pause. Non abbiamo tempo per stare da soli con noi stessi, con la persona amata. Siediti in silenzio, pensa a qualcosa. Guarda fuori dalla finestra. Volare su un aereo è più simile al teletrasporto, e spesso il volo stesso richiede meno tempo rispetto alle procedure pre-volo, e un viaggio in treno è un vero viaggio. E abbiamo anche ordinato un servizio di cucina in Germania, a Mosca costa 6 volte di più. Ecco come portare a casa il servizio in sicurezza, se non in treno?
40. Il vagone ristorante non è stato vuoto per tutto il viaggio. Allo stesso tempo, il pubblico era completamente diverso. Da uomini d'affari con orologi costosi a ragazzi in infradito e pigiami da notte. Ho chiesto a diversi visitatori perché hanno scelto il treno. Qualcuno voleva rilassarsi sulla strada, arrivare a Berlino senza il trambusto degli aeroporti. Qualcuno doveva portare molti bagagli. Due hanno detto che hanno sempre viaggiato in treno e non hanno visto alcun motivo per cambiare le loro abitudini. Il primo volo era al completo: tutti i biglietti sono stati acquistati un paio di settimane prima della partenza.
Ho assaggiato diverse volte cucina locale e rimase pieno di gioia. L'unica sfumatura del primo treno era che il ristorante non aveva il tempo di eseguire il debug del sistema di pagamento con carta. Avevo solo 500 rubli, che ho scambiato con borscht. E poi ho dovuto cercare persone gentili che mi hanno cambiato 50 euro in rubli. Altrimenti, dovrei morire di fame a Berlino, o cercare pacchi per senzatetto nelle bancarelle a brevi soste a Orsha o Brest)
41. Durante l'ispezione del treno, la cena e le conversazioni, il tempo è volato velocemente. La sera eravamo già alla stazione ferroviaria di Minsk. Il Wi-Fi dichiarato funzionava, ma non consentiva Internet. C'era un altro motivo per prendersi una pausa dal lavoro e dalla rete.
42. Tra le mancanze del viaggio, vorrei notare il lento passaggio confine polacco. I bielorussi ci fecero passare in fretta, mentre i polacchi inciamparono e ritardarono il treno per un'ora. Alla fine sono riuscita ad andare a letto solo dopo controllo del passaporto a 2 notti. A causa di un ritardo a Berlino, siamo arrivati con 30 minuti di ritardo. È chiaro che con la corsa del treno, questi processi verranno sottoposti a debug, ottimizzati e migliorati. E non ho nemmeno notato il processo di modifica dell'indicatore.
Alle 7:40 di domenica ero in piedi sul marciapiede della stazione di Ostbahnhov. Un reagente con scaglie di marmo è stato sparso sotto i piedi. La polizia ha scortato via il barbone maleodorante e barcollante. Alcuni gopnik con la faccia rotta e ubriaca hanno cercato di parlarmi. Come se non avesse mai lasciato Mosca)
