Dropperul, stabilit de un luptător grav rănit direct pe linia de față, nu va putea să se vindece instantaneu și să facă o acoperire magică din cochilii și gloanțe; Nu ar trebui să-i ducă să moară. Același rol a fost jucat pentru "Drumul Life of Life" epuizat ". Cea mai dificilă blocare în iarna din 1941-1942, a fost lucrarea lucrării lui Ladoga Ladoga Ladoga pe gheață de la o moarte iminentă și teribilă. Nu a existat nici o alternativă la această cale a lui Leningrad.
Cea mai mare comandă germană în orice caz nu a fost de a hrăni civilii orașului, ei erau de fapt condamnați la moartea foame. Și pentru URSS, pierderea lui Leningrad însemna o înfrângere aproape garantată în război.
Mașinile se mișcă de-a lungul stilului de viață "Drumul vieții"
Ladoga - amenințare și speranță
A început încă în august 1941, când germanii au tăiat ultima cale ferată, legată de Leningrad cu țara. Comanda Sovietică a decis să evacueze civilii prin Ladoga. Acest lac este cunoscut pentru furtunile sale puternice în vreme rea. Pentru a asigura securitatea Curții cu oameni, canalele vechi și novoladozhsky au fost paralele paralele cu țărmurile sudice ale lacului Lake. Cu toate acestea, la 8 septembrie 1941, germanii au capturat orașul Shlisselburg. Blocada de teren a fost închisă în cele din urmă, dar nu există nicio posibilitate de deplasare a transportului de apă prin canale, care au inclus în Neva lângă același Shlisselburg.
Ca urmare, navele și instanțele de flotilă militară Ladoga au fost forțate să meargă numai pe lac. Traseul dintre noua Ladoga din est și Bolful Osinovia din vest, asediatul coastelor Ladoga de la Lacul a fost scurt, la aproximativ 60 de kilometri, dar extrem de riscant din cauza furtunilor care nu erau inferioare de Marine. În plus, nici farurile și nici notificarea Favorterului nu au fost încă gestionate.
Cu toate acestea, primele barje din Osinovets au venit pe 12 septembrie 1941. Și în noaptea de 17 septembrie, una dintre cele mai mari catastrofe a avut loc în întreaga istorie a transportului maritim pe râuri și lacuri. Barja non-scop № 725 împreună cu Testicus "Orel" a lovit furtuna. Potrivit unor estimări diferite, a fost de 1200 până la 1500 de persoane. Dintre acestea, remorcherul a reușit să economisească puțin mai mult de două sute.
Dar nu a existat nici o alternativă la Ladoga. Deja în luna septembrie 41, situația cu alimente din Leningrad a început să se înrăutățească rapid. Orașul precipitat al unei făină a fost necesară pentru 1100 tone zilnic. Prima blocadă de toamnă pe apă a fost capabilă să livreze cu greu jumătate din acest volum. Aviația nu a putut, de asemenea, să transporte mai mult de 100 de tone pe zi.
Prin furnizarea de alimente din Leningrad și a altor produse din elementele esențiale, navele și avioanele nu numai că au luat civilii, dar au mutat și trupele din oraș. Aproximativ 20 de mii de persoane transportate ca o armare în timpul atacului german Oktyabrsky asupra lui Tikhvin și Volkhovstroy au ajutat la oprirea inamicului la începutul estului acestor orașe.
Dar Tikhvin însuși a scăzut pe 9 noiembrie 1941, iar livrarea de bunuri pentru Leningrad de la est de-a lungul căii ferate a fost întreruptă. Acest lucru a pus la pericol aprovizionarea unui oraș de blocare, era la marginea morții.
Cum a făcut "modul de viață"
În acest moment, partea sovietică a elaborat deja un proiect pentru a crea o cale de gheață La Ladoga. Unele experiențe de a stabili astfel de drumuri au fost deja, iar cea mai proaspătă și pe scară largă sa dovedit a fi obținută literalmente cu un an înainte de evenimentele descrise în timpul războiului cu Finlanda. A fost o aruncătură de armata roșie pe gheața Golfului Vyborg. În momentul căderii Tikhvin, primele proiecte rutiere au existat deja, cazul a fost pentru implementare.
Trafic de cai pe gheața lacului Ladoga
Nord, o parte mai superficială a lacului Ladoga înghețată mai repede. A fost necesar să așteptați acest moment și să efectuați explorarea. Acest lucru a fost făcut în perioada 15-18 noiembrie. Apoi, coloana mică de șapte mașini a încercat să meargă din țărmul estic al lacului, dar fără succes. Același lucru sa întâmplat cu cea de-a doua coloană. Și numai inteligența celui de-al 88-lea batalion de construcție, petrecând întreaga zi pe gheață, a reușit pe 18 noiembrie să găsească o cale de la portul Osinovets pe partea "Leningrad" a lacului lacului până la satul Cobon pe est ţărm. Traseul de gheață de la idee sa transformat într-un fapt tangibil. În primele câteva zile ar trebui să existe arme ecvestre și până la sfârșitul lunii noiembrie - coloane de mașini.
La 21 noiembrie, 350 de recoltatori de cai au sosit în Osinovets, după ce au livrat primele 63 de tone de făină pentru leningraderi. Deci, a existat un fir subtil între Leningrad și mare Pământ, fără de care orașul ar fi supraviețuit blocadei. Oficial, ea a fost numită Drumul Militar nr. 102 (WAD-102). Ea a fost condusă de generalul principal al serviciului intensdant al Afanasy Mitrofanovich Shilov.
Vad-102 în muncă și în luptă
Fiecare kilogram, livrat de "Drumul de viață", costă mari eforturi și pierderi. Mașinile au căzut și ton, aviația germană le-a rupt, piesa în sine trebuia să fie transferată, deoarece gheața nu a putut rezista încărcăturii. Managementul transporturilor a stabilit un mod special de circulație a transportului, în care mișcarea vehiculelor nu ar supraîncărca capacul de gheață. Cu toate eforturile, numai în ianuarie 1942 pe zi, lucrarea "Drumul vieții" a reușit să livreze cel puțin o zi minimă de făină.
Înapoi din oraș de-a lungul aceluiași traseu au evacuat populația și au continuat să mute trupele din Leningrad. Și nu numai piese de pușcă. În februarie 1942, gheața lui Ladoga a avut loc cea de-a 124-a brigadă de rezervoare - câteva duzini de metri pătrați grele. Pentru suspendarea din rezervoare, turnurile îndepărtate, reducând astfel masa și au fost luate după mașinile de luptă de pe sanie.
Harta "Drumuri de viață"
Germanii din punct de vedere categoric nu corespundea existenței unui astfel de drum direct sub nas. Bombardierele Luftwaffe au bombardat-o de la momentul apariției, luptorii au vânat la sovietic avioane de transport. Când a fost deschisă mișcarea pe gheață, pista a început să "proceseze" artileria inamicului. Comandamentul german a pregătit chiar și cea de-a 8-a diviziune a rezervoarelor la gheață pe gheață pentru a întrerupe oferta de Leningrad. Nu a fost posibil să se îndeplinească acest plan numai datorită debutului global al fronturilor Sovietice Volkhov și Leningrad în ianuarie 1942.
Trupele sovietice au apărat "calea vieții" de pe pământ și aer. Aici am repetat fetița lui Alexei Maresheva PilotChik de la regimentul de luptă al 4-lea, Leonid Georgievich Belousov. Își încruntă picioarele în zbor, a început gangren, a trebuit să le amputeze. În ciuda acestui fapt, pilotul de la sfârșitul anului 1944 a revenit la sistem. Titlul eroului Uniunii Sovietice a primit doar 13 ani mai târziu.
În vara și în toamna anului 1942, inamicul a urmărit bărcile italiene torpile și feriboturile germane armate-catamaranii "Ziebel" la Ladoga. În luna octombrie, germanii au făcut o operațiune majoră împotriva insulei uscate, situate lângă pistă. Garnizoana sovietică a căzut cu ajutorul lui Ladoga Flotilla.
În vara, calea din Ladoga a devenit exclusiv apă
Leningrad a fost pregătit pentru a doua iarnă de blocare. Ladoga Ladoga a funcționat în mod regulat, lucrarea piesei a furnizat condiții pentru mai multe operații ofensive mari ale frontului Leningrad. În timpul iernii, 1942-1943 au apărut mai multe proiecte de organizare a mișcării pe gheață. Printre ei a fost o astfel de riscantă ca o construcție a unei linii de troleibuz. Tocmai din cauza riscului a fost respins acest proiect. În schimb, sa decis să construim un pod de cale ferată peste doamnă. Dar această idee nu a avut timp.
La 18 ianuarie 1943, trupele sovietice au izbucnit prin blocada lui Leningrad. Și deși mișcarea de pe "Drumul vieții" a durat până în martie, povara principală a preluat un nou arterier - construit pentru înregistrări 17 zile de fier "Victory Road".
Materialul este republicat de la portalul Worldoftanks.ru în cadrul parteneriatului.
Surse:
- Kovalchuk V. M. Leningrad și " Țara mare" Povestea comunicării Ladoga a blocat Leningrad. L., 1975.
- Bătălia pentru Leningrad // Ed. S. P. Platonova. M., 1964.
- Tsybulsky I., CHCHCHIN O. Soldații Ladoga. M., 1977.
- Ladoga nativ // Sost. Z. G. RUSAKOV. L., 1969.
- Documentele Corpului Armatei 28 din Armata a 18-a din colecția Nara.
"De fapt, mișcarea trupelor și a mărfurilor pe gheață, nimic neobișnuit a fost, - îi spune lui Miloslav Morozov Miloslav. - În campania finlandeză de la drumul de gheață prin același lac Ladoga, divizia de infanterie a 168 a fost înconjurată în zona din zonă. Deja în a doua lume, pentru a bate insula adversarului Gotland la baltic, chiar și tancurile au fost luate pe gheață. Dar niciodată, nici după aceea - viața celor trei milioane de oraș nu depinde de grosimea condițiilor de gheață și de vreme la ruta de 40 de kilometri prin Lacul Ladoga.
Mâncare în Leningrad, după ce depozitele Badeev au ars în septembrie 1941, a fost extrem de puțini. Chiar și în "norma foame" la jumătatea lunii decembrie 1941, orașul a consumat zilnic 500 de tone de făină. În perioada septembrie - noiembrie, ratele de extracție a pâinii a scăzut de 5 ori. După a patra scădere a orașului, a început moartea foame.
În timp ce Ladoga nu a înghețat complet (și în anul 41 sa întâmplat pe 25 noiembrie), alimentele din Leningrad au fost livrate de nave. Se pare incredibil, dar cu 5 zile înainte ca mesajul să fie deschis și pe gheață. Cinci zile de judecată, care se plimba pe farurile de gheață și pe tijele de cai cu sanie (mașinile au mers la Leningrad mai târziu) au trecut paralel!
La 24 aprilie 1942, drumul de gheață a încetat să lucreze până în anul următor. În acest timp, 361 de mii de tone de mărfuri au fost transportate la Leningrad (până la sfârșitul războiului - mai mult de 1,5 milioane de tons - ed.) Și jumătate de milion de persoane au fost evacuate. Pentru comparație: pe podul aerian, care a fost singura modalitate alternativă de furnizare a unui oraș asediat, a transportat 3,6 mii tone - de 100 de ori mai puțin. Fără calea vieții, Leningrad ar muri cu adevărat. "
Prin intermediul este imposibil
Leningrad Hidrologi, pe care la început au încercat să atragă traseul printr-o doamnă, într-o singură voce a spus că era imposibil. Nimeni nu a fost niciodată implicat în studiul lacului în perioada de iarnă, fără sens. Cronometrele vechi au reușit să-și amintească doar un caz când un credincios beat a fost luat prin Lacul fânului și a futut. A fost în ianuarie, pentru înghețurile de bacoze. Vorbim despre mișcarea automobilului, iar în noiembrie, când, pe amintirile veteranilor, gheața a fost hrănită chiar sub picior. Dar războiul a forțat să reconsidere toate standardele de siguranță. "Driver, amintiți-vă! Punga de făină de secară este o pijană pentru mii de locuitori din Leningrad! " - a postat posterul apoi pe coborârea vaganovski ( coasta de est Ladogi) unde a început drumul vieții.
În prima iarnă de blocare, șoferul militar al lui Vasily Serdyuk a fost blocat pe pistă de pe autostradă. După război, el a scris în memorii, care aproape că a adormit, așteptând "jumătatea-două" (Gaz-Aa) să moară de la un zăpadă. Sa trezit o lovitură la bord - în întunericul de pe camion, un bătrân a fost lovit cu o sanie de sanie.
"Văzându-mă, bătrânul se confruntă brusc.
- Fără viață! - A vorbit cu surpriză. - Unul în cockpit?
- Unu!
- Ești norocos, iubit!
Și dădu din cap prin caire în direcția sanii. Acolo, sub Hergear, a pus câteva corpuri ockle. "
Acestea au fost zilele lucrătoare obișnuite ale vieții vieții, la care în 1941-1943. A lucrat peste 20 de mii. uman. Câți dintre ei au murit, necunoscuți până acum.
"Șeful din spate al frontului Leningrad, locotenentul Lagunov, Lening Gind, a fost responsabil pentru organizarea de bunuri pe calea vieții, - continuă miroslav morozov. - Conducerea directă a mișcării auto a efectuat adjunctul său general Shilov. Până în ianuarie 1942, pista a acoperit o infrastructură destul de complicată. De-a lungul drumurilor de gheață, au fost plasate punctele de tehnici ("Chiuvete" de multe ori Glohli), puncte de încălzire și nutriție, posturi de ajustare ... Sky a șters baterii anti-aeriene (pistoale) și pistoale anti-avioane și platforme armate cu "maximi". Pe harta militară 1941-1942 Puteți număra mai mult de 20 de obiecte de apărare aeriană. "
Încercarea de fier
Drumul vieții prin râs a fost cel mai faimos, dar nu singurul din acele locuri. Pe coasta de Sud Până în ianuarie 1944, Bayul finlandez a fost cu succes de la Germanii Oranienbaum Bridgehead. Cu un teren mare, el a fost asociat cu "drumul mic al vieții", mersul pe gheață prin Kronstadt. În ambele direcții, au trecut 470 de mii de persoane în ambele direcții. Și în Ladoga în pentru ani diferiți Războaiele au încercat să lase traseul troleibuzului, calea ferată ...
Primul proiect a fost respins imediat. Al doilea a încercat să fie implementat. În timpul iernii, 1942-1943. În același timp, construirea unui "traversă feroviară de traseu" de 35 de kilometri a început cu o stație de cobone partea estică Ladoga Ladoga Lake Station pe vest. Constructori (mai ales femei!) Ofertate în gheață de urcare și înscris grămezi în fund. Pardoseala a fost așezată pe partea de sus, pe care a fost montată panza de cale ferată. Până la jumătatea lunii ianuarie 1943, a fost construită puțin mai puțin de jumătate din drum. Pe șine au mers deja primele trenuri, dar pe 18 ianuarie 1943, blocada a fost eliminată. Toate eforturile de neconceput erau lipsite de sens. Probabil, prin urmare, despre "viața feroviară" preferată să uite.
Vedeți galeria foto "Leningrad"
La sfârșitul lunii ianuarie este două date. La 29 ianuarie 1932, prima "jumătate de oră", a fost lansată gaze-AA. După 12 ani, 27 ianuarie 1944, trupele sovietice au eliminat blocada lui Leningrad. Ați coincis atât de a fi "o jumătate de armă", a ajutat-o \u200b\u200bpe Leningrad să aștepte acest moment.
Nu întoarceți direcția
Ceva Murotno Me ...
Închide complet pământul
Ei bine, tu, o jumătate de zi?
A. Rosenbaum, "pe drumul vieții"
Care este drumul vieții, am învățat în grădiniță. Profesorul a luat o carte mare de pe raft și pe una dintre inversarea ei am văzut o fotografie alb-negru: în zăpada albă a fost călcată de mașină, devenind treptat puncte negre. Probabil în aceeași zi am primit o idee despre ceea ce a fost blocada lui Leningrad. Aproximativ învățat detaliile războiului Toți copiii sovietici au fost destul de devreme.
Dar ceva trece prin sau în timp este uitat. De exemplu, pregătirea acestei publicații, am venit peste post despre " simbol celebru. Războaiele "- Jurnalul lui Tanya Savichheva. Și mi-am dat seama că nu știu nimic despre asta. Sau nu-ți amintești, pentru că o dată în frică, am preferat să uit? Uneori este foarte util să ocoliți mecanismele de protecție a conștiinței și să ne amintim de astfel de lucruri. Prin urmare, am decis să adun aici câteva povești despre drumul vieții. Pentru cineva revigora în minte, cineva a învățat - și își amintesc totul.
Pentru a începe cu - o mică potrivire. Ne-am referit deja la subiectul blocadei și am descris în detaliu ce fel de echipament auto a ajutat la apărarea și la acel moment. În plus față de "jumătatea temporizatorului" de 40 de ani a Gaz-AA sau exact același gaz-mm, dar cu un motor mai puternic, de 50 de ani, servit aici și nu mai puțin cunoscută "trei gâtul" Zis- 5 (el - "Zakhar Ivanovich") și Liz-ul american Lizovskie Studebaker, dar cel mai mult - mașinile luminoase au venit mai bine pentru mișcare pe gheață.
Cantități semnificative au fost echipate cu generatoare de gaz de lemn de foc. Care este "Half-One" în funcțiune, puteți afla. În versiunea "de bază" a "jumătății cronometrului" a fost alimentată de benzină cu joasă octon, raportul de compresie a fost de numai 4,25. Tractorul ligroin a fost adesea turnat în rezervor și în timp de vară - Kerosenul ușor. Viteza maximă în condiții reale se transformă rar de 40 km / h și era pe o suprafață plană și nu în zăpadă și gheață, care va fi discutată în continuare.
ÎN timp de război Echipamente "Semi-cronometru" simplificat considerabil: modificarea gaz-mm-V nu avea frânele frontale, aripile au fost făcute din fier vechi de acoperiș (ele sunt ușor de distins de la o formă mai primitivă), farurile Avea doar unul, lăsat, acoperișul a devenit o prelată, iar ușa - din lemn, altfel au fost înlocuiți cu "perdele" din aceeași prelată. Merită să menționăm că încălzitorul din cabină "Hondon" a fost absent în principiu?
Și aici, pe această tehnică pentru două ierni, 1941-1942 și 1942-1943, au lucrat chafinii livrați pe gheața produselor lacului lacului și a combustibilului în blocada Leningrad și persoanele exportate invers a epuizat foamea și frigul. Blocada a început la 8 septembrie 1941, când germanii au luat fotografia Armatei Sovietice pentru inel și până la sfârșitul lunii noiembrie, a avut loc un mesaj cu Leningrad (importurile de produse și export de oameni) pe apă sub o coajă constantă a aviației germane.
Test Drive / Single
Luminile din cuptoarele mele vor ruina complet: unitatea de testare gaz-AA pe lemn de foc
Nu economisirea de dragul experților din istoria industriei auto auto ar putea să acorde atenție titlului: De ce vorbim despre Gaz-AA dacă din 1939 a produs gaze-42 de gaze generate de gaze-42? Dar...
46617 3 26 04.03.2016
În noiembrie, organizarea "Drumului de gheață pe autostrada de apă Cape Osinovovets - Mayak Vânzări" a început să examineze pe locul 15, ca rezultat, sa dovedit că nu era încă peste tot. Cu toate acestea, a fost făcută prima încercare de a traversa lacul de îngheț pe autoturisme - 60 de mașini au ieșit din Leningrad, exportatori de oameni din inel, iar a doua zi s-au întors în oraș cu alimente.
Dar, după aceea, în special în toamnă și primăvară, mașinile au intrat adesea sub apă. Pentru a minimiza aceste pierderi încercate în moduri diferite. Mașinile inițial parțial înlocuite cu cai cu cai. În ceea ce privește "jumătatea-unu", acestea nu au fost complet încărcate, limitează spatele unui sleg laden-Volokushi. Și șoferii au rămas deschise ușa la cabină - era posibil să sară pe gheață dacă mașina începe să se scufunde.
În plus, o cantitate minimă de combustibil a fost inundată în rezervoare, exact calea unui capăt - și greutatea mașinii a fost oarecum mai mică, iar pierderea în caz de moarte a mașinii nu a fost atât de mare. Driverele autovehiculelor care stau în coloană au fost prescrise pentru a observa o distanță de 100 de metri față de mers pe jos și mai strictă, sub amenințarea executării, a fost interzisă oprirea dacă mașina vecină a intrat sub apă - pentru a evita repetarea situației .
Lacul Lake este unul dintre cele mai mari din Europa, cu o lungime de diferite direcții de la 136 la 207 km și un mediu într-o adâncime de 51 de metri. Aici există furtuni reale - unul dintre ei în septembrie 1941, chiar înainte de apariția unei vieți de viață, două barje calificate, exportate de la Leningradul deja înconjurat aproximativ 800 de persoane, aproximativ 500 din care au murit. Deci, în timpul iernii, din cauza vânturilor puternice de pe lac, nu există aproape nici o gheață netedă.
În fotografie: produse pentru Ladoga Lake (septembrie 1942)
Drumul Ladoga Life este numit oficial Drumul Naval Automobile nr. 101. Lungimea sa sa ridicat la aproximativ 44 de kilometri și aproximativ 30 de ani - pe gheața lacului. Drumul era două benzi de 10 metri fiecare cu o distanță de 100-150 de metri unul de celălalt. Dar ea nu era un obiect static - stocul de forță a gheaței a fost suficient în medie timp de două săptămâni, după care piesa trebuia să fie lansată, la o distanță semnificativă față de cea precedentă. Fiecare șofer care merge la gheață a fost însoțit de o placă: "Fiecare mașină de o oră este norocoasă pentru hrană pentru 10 mii de soldați, cu 10 mii de oameni. Șofer, salvați aceste vieți! ".
Pe timp de noapte, coloanele mașinilor au fost cu o lumină: șoferii au oprit farurile și s-au concentrat asupra vâscosului special, a regulatoarelor cu lilieci "BAT", mașinile care se apropie și mecanismul ecvestru. Vizibilitatea, astfel, a fost foarte scăzută - în astfel de condiții este dificil de determinat, o băltoacă de apă topită în fața capotei sau o slabă fără fund, o fisură mică, în fața căreia puțin pentru a reseta puțin, sau un toros periculos. Adesea, mașina pur și simplu a zburat la viteza subică, fără nici o șansă pentru șofer și pasageri posibili.
Pentru primele două săptămâni ale existenței WAD nr. 101, 157 de mașini au luat gheața. În întreaga primă iarnă - aproximativ 1.000. În cea de-a doua iarnă, pierderile au fost semnificativ mai puțin - puțin peste 100 de mașini, dar în cele din urmă, fiecare a treia "jumătate de oră" se înecată, lucrând pe drumul vieții. De câteva decenii după războiul le-au luat de la fundul lacului Ladoga. Se spune că acum, dacă zburați peste palmă, în unele locuri prin apă, dreptunghiurile negre sunt vizibile - nucleul fumătorilor de pe fundul "jumătății". Unii dintre ei au devenit morminte frățească - există cazuri în care oamenii slăbiți de blocadă nu au putut lăsa rapid corpul și tonul.
Test Drive / Single
Test-Drive Gaz-AA: Heroic "Half-One"
Pe scurt despre istorie nu este întâmplător, spun "scurt". Istoria camionului este cunoscută de mulți și, sincer, este tipică pentru multe mașini sovietice. În 1926 ...
32688 1 6 07.08.2015
La fiecare 5 km pe drum, punctele nutriționale și de încălzire trebuiau să stea, dar unii martori oculari spun că corturile sanitare și punctele de încălzire au fost una de celalalt 7-8 kilometri. Și, în plus față de pericol, care se încadrează sub șoferii de apă "jumătate" însoțită pe drumul vieții și cealaltă - alerga în arta tipărită sau raid de aviația inamicului. În timpul iernii, 1941-1942 fighters sovietic Au făcut 143 de bătălii de aer peste lac, iar 121 de aeronave fasciste au fost împușcate.
În prima iarnă, existența vieții vieții în vecinătatea lui Leningrad a fost întemeiată cu înghețuri așezate - în noaptea de 31 decembrie, a fost înregistrată -51,7 ° C. În "poemul Leningrad", Olga Bergholts a descris cazul atunci când unul dintre bleletele din zborul cursei motorului. El urma să-l încerce să fugă, dar mâinile lui de la îngheț erau atât de scumpe încât nu le putea distruge de la volan. Pentru a vă încălzi într-un fel mâinile și a avea ocazia de a reînvia motorul, a turnat palma cu benzină și discurs: "Și aici - în mâna benzinei HE / Mad, renunțați la motor, / și mutați rapid reparații / în aprindere mână de șofer. / Înainte! Ca o spălare albă, / aproxă cu mănușile palmei. / Dar el va livra pâine, va ajunge / la brutărie înainte de zori. "
Această poveste se bazează pe evenimente reale, există certificate evidente: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) a lucrat pe drumul vieții prin Feldsher. Ea a spus că într-o zi lângă cortul sanitar, unde era hosteasa, a oprit mașina, a cărei șofer a ajutat coatele, pentru că perii au ars - să înțeleagă mânerul încoronat al motorului uluitor, își bate mâinile . Sa ridicat și a condus la un cort sanitar, dar a părăsit cockpit-ul și a luat asistență numai când a trecut șoferul de către șofer de către șofer împreună cu încărcătura pentru Leningrad - pungi cu făină.
Și când Purga a început pe Ladoga, șoferul ar putea pierde cu ușurință orientarea în spațiu. Odată ce pe "jumătatea cronometrului", Ivan Kudelsky a înconjurat aprinderea și, în timp ce se lupta cu lumânări, coloana în care se mișca, a dispărut din vedere și a crescut o viscolă. Ivan a reușit să pornească motorul, dar lipsit de repere, a sosit în loc de Leningrad la Shlisselburg, care a fost "sub germană"! Din fericire, ceasul sa întâlnit pentru o secundă a fost uimit, iar șoferul a fost capabil să-l legă în el și să-i ducă la noi, pentru care a primit ordinul Starului Roșu.
Pentru a urca, pling într-o viscolă, pentru șofer a fost mai ușor decât simplu. La începutul iernii din 1941, unul dintre primele sale zboruri pe calea vieții din Leningrad Leonid Barkovich a mers împreună cu tatăl său, de asemenea, un ciocan. În calea lui, precum și eroii noștri anteriori, a prins o defalcare. Tatăl pe mașina lui împreună cu restul coloanei a mers înainte. Leonid a fost fixat cu succes, sa mutat mai departe și deja conducând până la punctul final, a remarcat camionul în întuneric. A fost mașina tatălui său - nu avea destule șanțuri de combustibilul mor, și aproape o înfricoșătoare la moarte. Dar el a fost mântuit - Fiul a luat un camion pe o remorchetă și dotată la capătul traseului.
Test Drive / Single
Apelurile sale Zakhar Ivanovich: Drive de testare ZIS-5
Între Amo și Zil Icistari, orice mare afacere din Rusia a început cu rugăciunea. Construcția fabricii societății din Moscova din 1916 a fost lansată în cele mai bune tradiții ale antichității - de la o rugăciune solemnă ocazional ...
22788 1 11 13.06.2016
Potrivit unui alt martor ocular - de asemenea, unul dintre șoferii care au lucrat pe drumul vieții - Alexandra Nikolayevich Shabova, mai greu decât totul a fost dat să sară de la o mașină scufundată pe gheață, fără bomboane, nu o luptă cu frig și nu câțiva zboruri pe zi. A fost cea mai dificilă de evacuare pe drumul înapoi, de la Leningrad - să nu dau doar oameni epuizați evacuați. La urma urmei, ei ar putea lua alimente foarte mici porțiuni, sub supravegherea medicului, altfel așteptau o moarte rapidă. A fost dificil să se "negocieze" cu copiii.
Blocada militară a lui Leningrad a durat 872 de zile, de la 8 septembrie 1941 până la 27 ianuarie 1944. Drumul vieții, ținând cont de perioadele de navigație, când oamenii și mărfurile au fost expediate pe apă, au existat din 12 septembrie 1941 până în martie 1943. Pentru a vorbi exact despre drumul de gheață al vieții, atunci a servit aproximativ 4.500 de mașini (a fost ocupată la un moment dat, în diferite perioade, de la 1,2 la 3.000 de mașini), din care aproximativ 3.000 au fost "gaze-montate" și gaz-mm, aproximativ 1.000 - "Triumfons" ZIS-5. Printre celelalte 40 de autobuze urbane din ZIS-8 de la expediția de autobuz din Moscova, care a sosit la Ludog în ianuarie 1942 și au luat 69.000 de blocări din Leningrad, după ce au pierdut o duzină de autobuze.
La 25 ianuarie 1942, rata zilnică de pâine pe persoană a fost extinsă în Leningrad - de la 125 de grame a fost ridicată la 250. A devenit posibilă datorită drumului vieții. În prima iarnă de blocadă, drumul a lucrat din 22 noiembrie și 24 aprilie, iar în 152 de zile a fost posibilă evacuarea din oraș mai mult de 550.000 de leningrani și 35.000 de militari, precum și transportul mai mult de 360.000 de tone de mărfuri, inclusiv 260.000 de tone de alimente. În cea de-a doua iarnă, de la 19 decembrie 1942 până la 30 martie 1943, 89.000 de persoane au fost scoase din viața scumpă, iar peste 200.000 de tone de bunuri au fost transportate, din care peste 100.000 erau alimente.
A blocat Leningrad, în ciuda situației sale, a continuat să furnizeze frontul cu arme - este greu de crezut, dar rezervoarele de plante Kirov au fost transferate pe gheața lui Ladoga pe cont propriu, de dragul reducerii încărcării draglei Îndepărtați turnul pe remorcă-Volokuch (numai pentru prima jumătate a anului, blocada a construit aproximativ 700 de mașini de armură), dar majoritatea armelor și munițiilor au fost exportate și pe drumul de viață pe camioane. Iar când preparatul pentru descoperirea blocării a început, în același mod în viață în oraș, o mare cantitate și soldați și echipamente militare au fost luate în oraș.
Dacă germanii au reușit să distrugă drumul vieții, Leningrad ar muri împreună cu toți locuitorii săi. Cu toate acestea, la început, fasciștii pur și simplu nu au avut suficiente rezerve - a fost din cauza imposibilității atacului simultan asupra Moscovei și a lui Leningrad în 1941, germanii au decis să ia capitala de Nord. Hemorr - și în viitor, rezervele semnificative ale trupelor sovietice au fost rupte la Ladoga. În plus față de armele anti-aeronave ale diviziei de artilerie de zece, pista a fost acoperită cu poliție de trafic aerian, cu baterii cu trei luptător, un regiment de pușcă, o brigadă maritimă, divizia NKVD și mai multe diviziuni ale Armatei.
Capacul a devenit atât de puternic încât mașina poate merge la a doua iarnă cu farurile incluse. Când mașina a căzut sub gheață, faruri (sau faruri, dacă vrei să spui performanțe militare) pentru o lungă perioadă de timp strălucea de grosimea apei. Ei spun că șoferii au numit aceste mașini moarte cu "Svelli" ... În 1973, una dintre mașinile moarte a fost ridicată la suprafață pentru a deveni un monument, dar nu a putut restabili părțile metalice, astfel încât rămășițele utilajului de transport uzinal pur și simplu în beton , recrearea formelor pierdute. Acest monument stă la satul Dusivo, unde în anii blocadei era unul dintre batalioanele auto. Contrar credinței populare, nu este "o jumătate de armă", dar Zhar Ivanovich, Zis-5.
Dar monumentul la "jumătate de cronometru" a apărut mult mai târziu - în 2012, copia maximă de bronz detaliată a Gaz-AA a fost instalată pe un al zecelea kilometru al vieții. În cazul în care "salvatorii de fier", șoferii, pasagerii lor și mărfurile au fost supuse celor mai puternice bomboane.
Acum, copiii învață despre detaliile războiului mult mai târziu decât colegii lor din trecutul sovietic. Și în general, mi se pare, știu mult mai puțin. Încă nu-mi imaginez cum să-i spun fiului meu de 7 ani cel puțin o parte din ceea ce este scris în acest articol. Dar o voi face cu siguranță.
18 noiembrie 1941.
Începeți de a pune "drumuri de viață". În timpul marelui război patriotic, Batalionul de pod separat al 88-lea a început explorarea gheții la Lacul Ladoga, pentru a crea un drum de gheață spre asediatul Leningrad. Lucrează la crearea traseului, care aproximativ 20 de mii de oameni, a început în octombrie. La 19 noiembrie, a fost semnat o comandă pe trupele frontului Leningrad "pe organizarea drumului Autotractor prin Lacul Ladoga".
22 noiembrie, primul autocol al camioanelor Gas-AA a fost publicat pe gheață. Drumul de gheață, care a devenit numit drum militar nr. 101 (WAD-101), a început să opereze pe 26 noiembrie 1941. Tot drumul din cauza oboselii de gheață, trebuia să transfer noua rută. Și pentru prima lună de lucru, drumul a fost tradus în noi rute de patru ori, iar secțiunile sale separate sunt și mai des. Camioane livrate în mod corespunzător
Traseul a fost pus, notat de repere. Linia de gheață a fost o autostradă bine organizată, oferind șoferilor o plimbare încrezătoare la viteză mare. Traseul a fost deservit de 350 de reglate, sarcina a inclus dispersia mașinii, indicarea direcției de mișcare, monitorizarea siguranței gheață și a altor sarcini. Drumul a devenit cea mai complexă structură de inginerie. Constructorii ei fabricați semne rutiere, repere, scuturi portabile, poduri, baze construite, depozite, puncte de încălzire și puncte medicale, puncte de putere și asistență tehnică, ateliere, stații telefonice și telegraf, adaptate o varietate de mijloace de deghizare. Această lucrare necesită dedicare și curaj, deoarece trebuia să se desfășoare în orice condiții - înghețuri junior, vânturi răcitoare, purjare, imprimare de artă și raid de aviație inamică. În plus, au fost expuse lumini de faruri cu ochelari albastri - la început pentru fiecare 450-500 m și apoi 150-200 m
La 24 noiembrie 1941, Consiliul Militar al Frontului Leningrad a adoptat Rezoluția nr. 00419 "privind construirea unui drum militar nr. 102 (WAD-102)" În acest fel, acum a început să se facă livrarea de bunuri pentru Leningrad pe două drumuri.
Drumul a constat din două trasee de inel, fiecare având două direcții separate de mișcare - pentru un trafic de marfă (în oraș) și pentru golirea sau evacuarea (din oraș). Prima piesă pentru transportul de bunuri în oraș a fost ținută de-a lungul traseului Zhikharevo - dorit - Troitsky - Lavrovo - Art. Lacul Ladoga, lungimea direcției a fost de 44 km; Pentru Emptore și evacuare din oraș - Art. Lacul Lacul sau Borisov Mane - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Zhikharevo Lavrovo cu o lungime de 43 km. Lungimea totală a zborului de pe prima pistă inelară a fost de 83 km.
Cea de-a doua cale pentru transportul de mărfuri a fost ținută de-a lungul traseului Fogokalo - Cobona - Vaganovsky Descendent - Art. Lacul Lacul sau Borisova Maine (58 km) și pentru galben sau evacuare - Art. Ladoga Lacul sau Borisov Griva - Vaganovsky Descent - Lavrovo - Babanovo - Fogobalo (53 km). Lungimea totală a celui de-al doilea traseu inelar a fost de 111 km. Fostul traseu Tikhvin - noul Ladog a încetat să funcționeze, dar a fost menținut în stare de lucru.
În ciuda înghețurilor și a viscolilor, pe focul de artilerie și suflă din aer, ocupația adversarului pe 8 noiembrie Tikhvin, mișcarea vehiculelor de marfă nu sa oprit de aproape o zi. În noiembrie-decembrie, 16.449 de tone de mărfuri au fost livrate pe autostradă.
"Drumul vieții" nu este doar un traseu pe malul lacului, aceasta este calea pe care era nevoie să o depășească de pe stația de cale ferată de pe țărmul de vest al lacului la gară de pe țărmul estic și din spate. Drumul a lucrat până la ultima ocazie. La mijlocul lunii aprilie, temperatura aerului a început să crească la 12 - 15 ° C și capacul de gheață al lacului a început să se prăbușească rapid. O cantitate mare de apă a fost acumulată pe suprafața gheții. Pentru o săptămână întreagă - de la 15 la 21 aprilie - mașinile au mers pe apă solidă, în unele locuri la 45 cm adâncime zboruri recente Masinile nu au ajuns la țărm, iar încărcăturile au fost transferate în mâinile lor. Traficul suplimentar pe gheață a devenit periculos, iar pe 21 aprilie, Traseul Ladoga Ice Trail a fost închis oficial, dar, de fapt, a funcționat până în 24 aprilie, în timp ce unii șoferi, în ciuda ordinii de închidere a traseului, zborurile continue de-a lungul lui Ladoga. Când lacul a început să se deschidă și mișcarea autovehiculelor de pe autostradă a încetat, angajații pistei au mutat 65 de tone de produse alimentare de la est la Cisiordania. În doar iarna anului 1941/42, Leningrad 361.109 tone de diverse bunuri au fost livrate la autostrada de gheață, inclusiv 262.419 tone de alimente.
Acum patruzeci de ani. Nu am reușit să profite de Leningrad Storming fără să-mi depășească apărarea, dușmanul spera ca ambulanța orașului de foame ca urmare a blocării complete. Evident, comanda germană nu sa gândit nici măcar la posibilitatea organizării unor comunicări grave, prin Lacul Ladoga. Dar conceptul de imposibil a fost foarte relativ când a fost atins de mântuirea lui Leningrad. 152 de zile, din 22 noiembrie 1941 până la 24 aprilie, 1942 și 98 de zile, de la 23 decembrie 1942 până la 30 martie 1943, a existat un drum de viață - un traseu de gheață, așezat de lacul Ladoga, în care orașul a primit cel mai necesar pentru a trăi și de a lupta. Şofer Ivan Vasilyevich Maksimov. de la primul la ultima zi A condus autoturismele cu o încărcătură pentru Leningrad și a exportat oameni. El spune cum a fost. Fotografii ale anilor de război colectați de participanții la Epic Ladoga explică povestea lui.
Încă nu știu pe pământ
Teribil și plin de bucurie.
"În noaptea de 22 noiembrie, prima coloană de zece mașini a coborât pe gheață pe 22 noiembrie. Am fost în această coloană. Era o noapte întunecată și vântoasă peste lac. Nu era încă zăpadă și trupele negre Din câmpul de gheață părea adesea apă deschisă. Nu ascund teama de a scurge inima, mâinile au trecut: probabil, și de la tensiune și de slăbiciune - patru zile, ca toți lenjeracitorii, am ajuns de-a lungul tamburului într-o zi. .. Dar Truckolonul nostru era doar la Leningrad. Și am văzut că oamenii au murit de foame ... mântuirea era pe țărmul estic. Am înțeles - cu orice preț a fost necesar să ajungem acolo. Nu toate mașinile au ajuns pe coastă, dar primele Mutarea grupului a fost perfectă. Îmi amintesc chiar și prima vânătoare fierbinte, pe care am primit-o. A doua zi, aceste mașini s-au întors, pâine vii Leningrads. În timp ce gheața era subțire, era imposibil să navigheze complet mașina. Ajustat la setare - Remorci folosite pentru a reduce sarcina pe gheață.
Primele zboruri s-au prăbușit în memorie ca fiind cele mai dificile. Ne-am dus încet, intens, ca și cum ar fi încercat la felul în care ... Câteva zile mai târziu se uitau, au simțit drumul, a apărut încrederea.
Iarna aspră a 41, așa cum a fost, sa grăbit să ne bucurăm de venituri. În fiecare zi, gheața a devenit mai groasă și mai puternică. Intensitatea mașinilor de mișcare și de încărcare a crescut. Prima lună nu am părăsit mașina. Ea a fost și a fost acasă ... după ce a mutat lac, transmite repede încărcătura, a condus în margine, a acoperit "frontul" cu o cabină cu o cabină, atât de mult pentru a se menține cald de la motorul uscat și a adormit. Orele din două sau trei s-au trezit de la frig, au început motorul, au luat încărcătura și din nou - la zbor.
Din vestul de est până la est a transportat oameni din Leningrad. Aceste zboruri au fost pentru mine cel mai tensionat și dureros. Minciuna și mulțumită de foame și stătea nemișcată, părea indiferentă. Au existat cazuri în care sanitarii, eliminând oamenii din mașină, au raportat că cineva a murit pe drum. De la milă, furios și durere s-au stricat inima, pe care le-am rostogolit în gât ... M-am grăbit când conduc cu oameni, tot ceea ce părea că nu are timp și îi era frică de întârzieri de pe drum.
La sfârșitul lunii decembrie, numărul zborurilor a crescut. Când se calculează, am fost printre cei avansați. O dată pe țărmul estic, în Cobone, unde au fost localizate depozitele alimentare, mașina a fost chemată de comandant și un dar de la Leningrads a fost predat. Era lucruri calde. Prin stoarcerea darului în mâini, am ascultat cuvintele de recunoștință și, ca răspuns, nu am putut spune un singur cuvânt ... nu am plâns, doar lacrimi curgați și curgați pe obraji.
Mi sa dat o zi de vacanță. Ei au trimis la un punct sanitar - pentru luna I Zaros, astfel încât ochiul nu a fost vizibil, barba lungă accesată, sărată și devenind haine dure. A fost primul omologator de la începutul lucrului de pe pista de gheață.
Drumul a fost rapid stăpânit. Transportul de masă a început. Camioanele de pe pistă au mers la Blizzard și Blizzard, în timpul zilei și nopții, adesea lovind vieierii, perforate de bombe și cochilii, fără a ajunge la țărm moarte, ton. Dar, în ciuda dificultăților incredibile, livrarea produselor nu sa oprit. În curând am refuzat chiar și de la mascare și noaptea cu farurile incluse ale mașinii au mers cu un flux continuu.
Drumul a fost concediat tot timpul. Cu toate acestea, majoritatea bombe și cochilii au căzut în apropiere. Chaufferes manevrează, viteza schimbată. Constructorii de drumuri au găsit imediat noi, lucrări de lucru sau "Latetale", pardoseala de lemn, pardoseala a fost eliminată. Traseul a fost distrus, dar drumul a continuat să trăiască.
Prin ea însăși, călărind gheața a fost dificilă și periculoasă. Sub acțiunea vântului puternic, schimbările în nivelul apei din lac au apărut abateri frecvente ale câmpurilor de gheață, munții de gheață au avut loc pe cale uneoi de cinci până la zece metri înălțime. Crăpăturile și divorțul au apărut. A fost necesar să se construiască multe scuturi și pasarele. Pentru iarna din 1941-1942, un batalion de pod pe gheața lacului a stabilit 147 de punți de echipă, capabil să reziste la severitatea autoturismelor încărcate, ci chiar și de tancuri.
Treptat, drumul poate fi spus, hacked. De-a lungul traseului au existat corturi și case de zăpadă ale constructorilor de drumuri, reparații care locuiau aici pentru a veni să-i ajute în orice moment al șoferilor. În astfel de case au fost instalate "burghezi", au fost trași prin cabluri telefonice.
Al șaptelea kilometru al pistei a fost localizat un cort al unui centru sanitar-medical. Olya Pisarenko, militar Feldscher a trăit în ea în toată iarna aspră. Ea este curajul și rezistența lui au surprins chiar veteranii drumului de gheață. A lucrat fără odihnă și somn, adesea sub foc brutal, a oferit îngrijire medicală răniților și înghețului.
Odată ce partea din drum a fost bombardată șaisprezece aeronave fasciste. Bombe sunt pictate pe pistă. Olya a căzut în gaură. Cu dificultate, ea a fost ajutat să iasă, dar ea nu a părăsit pista, ea însăși puțin trăiesc și îngheață, a continuat să-i ajute pe răniți.
Pe autostradă a trecut de fapt din față. Și fiecare zbor finalizat a fost ca o luptă câștigată. Traseul a trăit neobișnuit de tensionat. Iată înregistrarea din jurnalul sediului secundar al celui de-al 64-lea raft, al cărui personal a fost pe gheață tot timpul și a servit drumul.
"La 23 noiembrie 1941, câțiva cai și mașini au căzut sub gheață.
5 decembrie. Fascist Aviation Raid pe cel de-al paisprezece kilometri ... vehiculul cu benzină. Treizeci de cochilii s-au rupt între kilometri de zece și cincisprezece, aproximativ o sută de bombe au fost resetate pe pistă. Între douăzeci și douăzeci și cinci de kilometri a fost formată o fisură longitudinală. "
În ciuda tuturor lucrurilor, mișcarea de pe autostradă nu sa oprit. Imediat după ce raidurile au mers pe gheața drumurilor, așezarea de drumuri noi. Imediat, ajustatorii au fugit în mașină, arătând camerele noui căi. Și autoritățile de reglementare au fost fete Leningrad-Komsomolskiy. Stăteau sub vântul de gheață sau zăpada la o distanță de 350-400 de metri unul de celălalt în timpul zilei cu steaguri, iar noaptea cu "Bat" arzând. Ceasul în orice vreme pe care le-au purtat ceasul eroic.
În ianuarie, ar putea fi instalată o artilerie anti-aeronavă grea pe gheața consolidată. Când apare, inamicul aproape că nu a reușit niciodată să bombardă drumul inamicului.
Traseul a fost acoperit de trupele de apărare aeriană Ladoga, rafturi de artilerie anti-aeriene și aeronave de luptă din față și flotă, luptători de piese de pușcă și marine, trupe de frontieră și divizia NKVD. Toate abordările de pe Drumul de gheață au fost minate. Ca urmare a tuturor acestor măsuri, fluxul de bunuri la Leningrad cu pielea zilei a crescut.
A fost organizată chiar o brigadă în ceea ce privește creșterea mașinilor și a rezervoarelor din partea de jos a lacului. După reparații, au revenit din nou la sistem.
Participanții la drum s-au bucurat de fiecare creștere a leningraderilor de lipit. 25 decembrie a fost prima creștere a rack-ului de pâine. Minimul a fost pentru lucrătorii de 250 de grame pe zi, pentru toate celelalte - 125 de grame. Dar, în aprilie, Leningrani au fost emise în medie cu jumătate de minge de pâine și norme sporite pe alte produse. Orașul a trăit și a continuat să lupte.
În aprilie, zăpada a început să se topească, apa a crescut, a umplut pe marginea drumului. Atunci a început chinul nostru. Începeți ușor să săriți sau să frâni, iar gheața sub tine intră în apă. 24 aprilie, piesa a fost închisă.
152 de zile au existat drumul legendar al vieții.
Triburarea eroilor de memorie a războiului de război uneori ocolește numele celor care au oferit victoria în spate. Și în zadar.
adăugări interesante în discuție acum un an -
Numele "Drumul vieții", care a fost dat de leningraderii autostrăzii de gheață prin Lacul Lake, care a început să lucreze la 22 noiembrie 1941, nu este o imagine poetică. A fost singura modalitate de a supraviețui Leningradului depus să supraviețuiască și chiar să ajute din față, unde au fost primite în orașul blocat de arme.
Drumul a început să acționeze în acele zile în care normele alimentare din oraș au fost reduse la pâinea tragică de 250 g pe zi pentru muncitori și 125 g pentru toți ceilalți, oamenii au început să moară de mii de foame. Soldații din avans au primit 500 g de pâine. Dar chiar și pentru conservarea acestor norme, au fost necesare cel puțin mii de tone de mâncare zilnic.
Construirea unui drum de gheață printr-un râs - ideea este absolut mare și îndrăzneață, chiar și pentru pace, având în vedere că în 1941, Ladoga nu a fost investigată suficient, inclusiv regimul său de gheață.
Sergey Kursov.
Director al Muzeului Memorial de Stat de Apărare și Blocaj al Leningradului
Pentru a salva orașul și a ajuta frontul, a fost necesar să se facă un incredibil: să creeze o întreagă infrastructură de la zero, care trebuia să fie fără probleme pentru a acționa o întreagă iarnă, rezolvând multe sarcini. Un astfel de proiect părea dificil chiar și pentru pace. De fapt, a fost victoria științei și, mai presus de toți fizicienii, deasupra tacticii lui Hitler folosite de foame ca un mijloc de război.
"Construirea unui drum de gheață printr-un râs - ideea este absolut mare și îndrăzneață, chiar și pentru timp de pace, în special având în vedere că în 1941, Ladoga nu a fost investigată suficient, inclusiv regimul său de gheață. Cel mai mult lacul mare În Europa, este, în general, diferită într-un temperament foarte variabil și a fost întotdeauna considerat foarte dificil în toate privințele, inclusiv pentru transport maritim ", a declarat Serghei Kurseryov, directorul Muzeului Memorial de Stat de Apărare și Blocada lui Leningrad.
"Drumul vieții este, de obicei, reprezentat de centrul orașului ca drum pe gheață, potrivit căruia se află la Leningrad cu făină", \u200b\u200bspune Kursina ". Dar, de fapt, este un imens, creat literal într-o infrastructură goală a locului a permis să furnizeze blocade și Leningrad, și Kronstadt Flotilla militară, apărarea comunicațiilor Ladoga și Compania de transport maritim de Nord-Vest, care a produs transportul timpului de navigație, când lacul nu a fost acoperit cu gheață; acesta este un cablu telegraf-telegraf care a legat de Moscova și o tensiune ridicată Cablu electric care a permis să furnizeze energie electrică la Leningrad de la Volkhovaya HPP - aceste cabluri au trecut pe fundul Ladoga. Aceasta este o conductă care a trecut și pentru partea inferioară a Ladoga, furnizând orașul cu combustibil. "
Leningrad, ca un megapolis, niciodată și nu a putut fi autosuficient în planul alimentar, subliniază directorul Muzeului. El era autosuficient, doar ca un front al orașului, pentru că ar putea produce majoritatea armelor militare.
La proiectarea drumului vieții, experiența trecutului a fost luată în considerare atunci când traseele de gheață au devenit o trecere convenabilă, uneori mai fiabilă și mai confortabilă decât cea de-a doua primăvară, căile de gheață au fost utilizate și în scopuri militare. "A fost modul în care viața invenției urgente a unui Leningrad blocat și da nu", crede Kursina ", pe de o parte, a fost cu siguranță o invenție urgentă. Pe de altă parte, ideea de mișcare pe gheață a existat pentru o lungă perioadă de timp. În St. Petersburg, înainte de mișcarea revoluției pe gheața iernii Neva, a fost general acceptată. Aceste drumuri au înlocuit complet podurile.
Dar toate comunicările de gheață care precedă drumul au fost pe termen scurt și nu au fost concepute pentru un transport uriaș și un flux uman, care a mers pe gheața lacului Ladoga în 1941-43.
Ice Exploration.
Ideea autostrăzii de gheață a fost discutată în Leningrad din septembrie 1941. "La 24 septembrie, AA Zhdanov, membrii Consiliului Militar al Frontului Leningrad au fost prezentate materiale sub formă de carduri și text pe 34 de coli. Apoi am raportat asupra caracterului așteptat de înghețare și durata conservării capacului de gheață. În această zi, proiectul lui Ladoga Life Road este de fapt născut în această zi. "" Scrierea șefului serviciului de gheață al flotei Baltice Banner Red Mikhail Kazan în amintiri.
A jucat un rol important în organizarea trecerii lui Ladoga. "Kazan se distinge și ca un organizator și ca un designer, și apoi ca pilot și apă și gheață. El a însoțit navele în timpul navigației și a condus serviciul urmei de gheață. Avea un bunic al nichetului și" bunicul " "Este la momentul muncii, au existat doar 25 de ani de viață", spune Serghei Kurseryov.
Traseul preliminar de gheață dintre Kobona și Coccorona a fost pus pe baza materialelor care au oferit cercetări științifice și sondaje ale pescarilor - cronometrele vechi ale lui Ladoga.
Prima detașare a șapte jumătăți, fiecare dintre acestea fiind norocoasă pentru șapte pungi de făină, mutate pe gheață cu o grosime de cel mult 15 cm. Driverele au stat pe trepte și în caz de pericol de eșecul mașinii sub gheața ar fi trebuit sărit. Detașarea a condus aproximativ 20 km, dar calea nu era acolo - gheața sa încheiat, viermele de a început. Mașinile trebuiau să încarce făină pe gheață, să se întoarcă înapoi
"Pentru a clarifica starea gheții pe rutele rutelor intenționate la 12 noiembrie," Mikhail Kazansky a reamintit. "Fiecare pas al cercetașilor era un pas în necunoscut. Unde crusta de gheață a fost leneș sub picioarele curajos și crăpat, a trebuit să meargă la culcare și să se târască. "
În noaptea de 16 noiembrie, hidrogramele au fost imputate în Sani și cu busolă, cărți, linii (cabluri) au coborât în \u200b\u200bgheața flexibilă în zona osinovetsky a bazei de flotoare și au examinat traseul de la Osinovka pe Cisiordania din Ladoga la Cobon pe țărmul estic.
Aproape simultan cu marinarii, explorarea acestui traseu a fost ținută de 30 de luptători ai celui de-al 88-lea Batalion de Maiestate separată. Detașarea a ieșit din coccaro cu o marjă de vehicule de vestă, de coardă și de salvare, însoțită de doi pescari cu experiență care au servit ca dirijor.
Comandantul unuia dintre grupurile de detașament I. Smirnov a reamintit mai târziu: "În Maskhalats, cu arme, înspăimântat de grenade, am avut un aspect militant, dar mersul pe jos, cu vârfuri, frânghii, cercurile de salvare ne-au făcut similare cu cele din apropiere Magazine de iarnă de nord. " Cercetătorii s-au mutat unul în trei până la cinci pași unul de celălalt și la fiecare 300-400 de metri au fost curățați în gheața veshki.
În aceeași zi, în conformitate cu ordinele consiliului militar autorizat al Frontului General A. Shilov prin Lacul în direcția occidentală, mașinile cu făină pentru Leningrad au fost trimise dintr-o companie separată. Prima detașare de șapte jumătate de oră (Gaz-Aa), fiecare dintre acestea fiind norocoasă pentru șapte pungi de făină, sa mutat la nord de insule Zeletsy pe gheață groasă nu mai mult de 15 cm.
Driverele au stat pe treptele și în cazul pericolului de eșec al mașinii sub gheață ar fi trebuit sărit. Detașarea a condus de la cobsurile la aproximativ 20 km, dar nu a existat nici o cale pe drum - gheața sa încheiat, viermele din care a început. Mașinile au trebuit să încarce făină pe gheață, să se întoarcă.
La 19 noiembrie, un drum ecvestru ies din 350 de sanie au trecut de la Coccorevo. La 21 noiembrie, el a dat 63 de tone de făină la osinovete, dar calea sa a fost extrem de dificilă: în unele locuri, agenții au descărcat pungile cu o făină de sania pe gheață, au fost trași de gol, făina a fost transferată la mâini și încărcate din nou în sanie.
Era evident că lansarea mișcării mașinii pe un subțire noiembrie Ice. A fost o verificare extrem de riscantă, dar nu a existat posibilitatea de a aștepta.
Ordinul nr. 00172 "La organizarea drumului AutoTractor prin Lacul Ladoga" a fost semnat în seara zilei de 19 noiembrie 1941. Aranjamentul traseului, construcția infrastructurii urma să meargă în paralel cu lansarea drumului de gheață.
Ce este o deformare
Regulile de mișcare pe calea vieții nu au fost dezvoltate în poliția rutieră, ci în Leningrad Fiztech (Institutul fizic și Tehnologic, Academia de Științe a FTI din URSS). Capabilități ladoga Ice. Ca un trotuar, a fost examinat un grup de oameni de știință Fiztech condus de Peter Coweko. Fizicienii au determinat modul în care acoperirea de gheață a fost deformată pe lac sub influența sarcinilor statice de mărime diferite, care au avut loc fluctuații sub influența vântului și a modificărilor nivelelor de apă de mers pe jos, uzura gheții calculate pe piese și condițiile din pauza lui.
Pentru înregistrarea automată a fluctuațiilor gheții, un medic Naum Reynov a inventat un dispozitiv special - o deformare. El putea înregistra fluctuații de gheață pe un segment temporar de la 0,1 secunde până în zile. Cu aceasta, a fost posibil să se determine motivul pentru care în primele săptămâni de lucrare de viață a intrat sub gheață aproximativ sute de camioane: problema a fost în rezonanță, care a apărut când viteza mașinii coincide cu viteza Ladoga val sub gheață.
Regulile de mișcare pe calea vieții nu au fost dezvoltate în poliția rutieră, ci în cadrul Institutului de Fizico-Tehnic Leningrad. Pentru înregistrarea automată a fluctuațiilor gheții, un medic Naum Reynov a inventat un dispozitiv special - o deformare. Cu aceasta, a fost posibil să se determine motivul pentru care în primele săptămâni ale drumului a trecut sub gheață aproximativ sute de camioane
Impactul reflectat, de asemenea, din țărmul valului și valurilor create de mașinile învecinate. Acest lucru sa întâmplat dacă jumătatea temporizatorului se mișca la o viteză de 35 km / h. Oamenii de știință nu au recomandat, de asemenea, conducerea de mașini cu coloane și avertizați împotriva depășirii pe gheață. Atunci când se deplasează de-a lungul liniilor paralele, distanța dintre camioane ar fi trebuit să fie de cel puțin 70-80 m. Ajutorul științei a permis reducerea pierderilor, iar piesa a fost exploatată până la 24 aprilie 1942. Ultimele mașini au fost ținute la Ladoga cu grosimea gheții de numai 10 cm.
Meteorologii Leningrad s-au ridicat la o prognoză specială pentru iarna din 1941-42, au fost actualizate constant actualizate pentru modul lac, au fost hărți detaliate. Cu prezentări generale de mobilier de gheață și o prognoză a dezvoltării sale timp de două și zece zile. Capacitatea de încărcare a gheții a fost reinstalată de mai multe ori pe lună, la fiecare zece zile au format buletine hidrologice cu prognoze despre grosimea gheții: numai pentru prima iarnă de blocare a fost măsurată mai mult de 3640 de ori.
De la cai la autobuze
Cifra de afaceri de marfă Cape osinovovets - Insulele Zelentsa cu o ramificație pe Kobonu și Lavrovo au fost determinate de 4.000 de tone pe zi. Bazele de transfer ale drumurilor au fost aranjate în Osinovka, Vaganovo, Cobone, Lavrovo și Lake Lake Station. Din 22 noiembrie, un pieton și un manpur deschis pe drum, de la 25 - Automobile. Din 26 noiembrie 1941, ordinul din spatele frontului Leningrad Drumul de gheață a devenit numit un drum militar nr. 101 (WAD-101).
"La început, mânecile au fost lansate pe gheață, pentru că mașinile pe care nu le-a putut suporta încă", spune Serghei Klenos. - Ice, suficientă pentru a vă deplasa atunci transport de automobileAr fi trebuit să fie o grosime de cel puțin 20-30 cm. La 19 noiembrie 1941, coasta de est a Ladoga a mers la turneul ecvestru, care sa întors la Osinovoven pe 21 noiembrie cu făina pentru Leningradiani. În seara aceleiași zile, o coloană de recunoaștere special formată de zece jumătate de jumătate goală a trecut prin Leningrad prin doamnă pe gheață! La 22 noiembrie, 60 de mașini au venit la gheață pe partea laterală a șinelor, după ce au livrat 33 de tone de pâine la Leningrad. Așa că a început să lucreze traseul de gheață de viață al vieții. Fiecare dintre serverul-jumătate de temporizator a fost încărcat cu doar cinci șase pungi cu făină - se teme că mai multă gheață nu ar fi pur și simplu, el se aplecă sub roți de gravitate.
Cochilii și bombe germane au părăsit viermele, care au fost atrase literalmente de gheață pe frig, zăpada le-a mascat și, uneori, era absolut imposibil de detectat. Mașinile pliate au încercat să scoată. Mărfuri salvate: Făina a fost dusă la plantele de preparare a lui Leningrad, au uscat acolo și apoi au fost folosite pentru coacerea pâinii
Traseele de gheață erau la numai 12-15 km de poziția germană, prin urmare exista în mod constant amenințarea unei companii aeriene sau a unei bomboane. Shells, bombe au părăsit viermele, care, pe un astfel de îngheț, literalmente imediat strâns cu gheață, zăpada le-a mascat și, uneori, era absolut imposibil să le detecteze. Autovehiculele au încercat să scoată, dar nu întotdeauna a fost posibil. Nu numai mașinile nu au fost salvate, ci și încărcătura: făina a fost dusă la plantele de preparare din Leningrad, au uscat acolo și apoi au fost folosite pentru coacerea pâinii.
Cazul a fost complicat de faptul că vechiul calea ferata Între Osinovitsa și Leningrad nu a fost pregătit pentru a primi trafic intens de marfă: înainte de război, nu a ratat nu mai mult de un tren pe zi, iar acum șase până la șapte compoziții majore. "Pe acest drum nu au existat turnuri de apă, iar apa de pe locomotive trebuia aplicată manual; în plus, a fost necesar să se taie imediat, pe loc, copacii pentru a furniza o locomotivă brută și foarte rău, - a scris Un jurnalist britanic Alexander Vert, care a lucrat în URSS în anii de război și a vizitat Leningrad. - De fapt, calea de gheață prin Lacul Lake a început să lucreze ca un ceas numai la sfârșitul lunii ianuarie sau chiar din 10 februarie 1942, după reorganizarea sa gravă. "
În ianuarie 1942, o evacuare a fost acumulată în mod activ pe calea vieții. Autobuzele de călători au fost folosite pentru a transporta oamenii - au fost mai mult de o sută.
Rezervoare fără turnuri
Pentru două ierni de blocare în Drumul de gheață, au fost transportate mai mult de 1 milion de tone de mărfuri și au fost evacuate aproximativ 1,5 milioane de persoane.
"Potrivit unor surse diferite, de la 16 la 18 mii de oameni au lucrat pe autostradă", spune istoricul lui Rostislav Lukovin " Planta de reparare: urmașii., Tokari, fierari, în cele din urmă, printre șoferii nu erau doar militari, ci și la șoferiei de la întreprinderile civile. Rotația a fost mare ".
"Din noiembrie 1941 până în aprilie 1942 (152 zile), a fost servit un drum de gheață de aproximativ 4.000 de mașini, fără a număra transportul mangown", a spus Serghei Kurseryov ". Fiecare a patra mașină nu sa întors de la zbor, căzând într-un vierme de sau lovind o bombardare sau un echipaj de artă. " Condiția tehnică a mașinilor în timpul primei perioade de aproape întreaga pistă a fost extrem de scăzută. Până în martie 1942, 1577 de mașini deteriorate au fost plecate de la Ladoga. Lipsesc combustibil, unelte, piese de schimb și produse de reparații.
Porturi foarte rapid construite pe țărm. "Germanii, capturarea lui Schlisselburg, au confiscat de fapt întreaga infrastructură portuară în South Ladoga, pentru că, de la Imperiul Rus, a fost Schlisselburg, care a fost portul principal din această parte a lacului, - a spus Serghei Kursinov. - Sate de pescuit, unde a fost de fapt, nici o infrastructură, într-o săptămână de însemnată. A fost necesar să se transforme în două porturi puternice: una pe Cisiordania, în zona farului Osinovetsky, cealaltă la est, în zona lui Cobona. A Frontul de potrivire imens a fost construit, au fost făcute noi căi - și totul a fost făcut literalmente pe țărmurile "Mossy, prăjit". Până la sfârșitul navigării din 1942, au existat două porturi de lacuri uriașe, care au fost împărțite cu 30-35 km. Un front blând a fost construit cu o lungime mai mare de 8 km. În același timp, până la 80 de nave ar putea fi ancorate - și toate acestea au fost create de la zero pentru a salva orașul și a ajuta frontul Leningrad să se ridice.
În total, mai mult de 60 de piese au fost construite pe durata de viață a drumului. Unii au fost destinați pentru furnizarea de tehnologie, muniția a mers pe o altă autostradă, iar cu un astfel de calcul, astfel încât, în cazul unei explozii, nu dăunează mașinilor vecine. Separat, exportul de răniți, copii, de asemenea, mașini selectate cu produse petroliere, deoarece în cazul unei explozii a fost o flacără imensă și, ca rezultat - aterizează gheața
Rostislav Lukovina.
"Când lucrarea drumului sa stabilit într-o oarecare măsură, scopul pieselor a fost strict definit", spune dragostea ". Unii destinați unei prevederi de tehnologie, muniția a mers pe o altă pistă și cu un astfel de calcul, astfel încât, în caz de o explozie nu deteriora mașinile învecinate. Separat a fost exportul de răniți, copii. De asemenea, mașini separat au mers cu produse petroliere, deoarece, în cazul unei explozii, a fost o flacără imensă și, ca rezultat, set de gheață. Totul a fost foarte gândului. "
"Viața vieții a servit nu numai să-i elibereze pe Leningrad", spune Serghei Kursery. "Zborurile inverse din oraș au fost păstrate produse, inclusiv militare, care a continuat să producă plante Leningrad în condițiile blocării. Chiar și Rezervoarele KV, care au fost transportate pe gheață. În 1941, au făcut numai în Leningrad. Pentru a le trimite, turnul a fost filmat din rezervor, reducând astfel suprafața de presiune pe gheață și rezervorul, urmând puterea pe gheață din Ladoga, și-a remorcat turnul pe sanie.
De asemenea, cu plantele Leningrad din Ladog, mortare, arme de artilerie, inclusiv cele care au fost necesare în lupta pentru Moscova au fost transferate. De la echipamentele și valorile exportate din Leningrad în spate, care nu au avut timp să evacueze blocarea.
Abordările în ceea ce privește modul de viață din partea Cobonului au apărat Divizia de Infanterie a NKVD, până la 8 septembrie, a învins Schlisselburg, din partea Osinovka - a 20-a diviziune a NKVD, care în octombrie 1941 a luptat pe Nevsky pigatch. "Forțele marinarilor au fost înăspriți aici, o parte din marinorii de artilerie au fost transferați în părțile de pământ pentru slujirea de artilerie și a bateriilor anti-aeriene, care au fost instalate de-a lungul autostrăzii", spune Rostislav Luquinu. "Forțele uriașe ale lui Sappers Abordări constante de la Shlisselburg. " Drumul vieții a acoperit aviația Lenfront. Din decembrie 1941 până în martie 1942, piloții au făcut mai mult de 6.000 de plecări de luptă.
"Pierderile, în special la prima dată, au fost foarte mari", afirmă ofițerul muzeului de poliție. - În 1965, un grup de scafandri în cinstea celei de-a 20-a aniversări a victoriei a trecut pe fundul lacului, pe calea vieții. Ei au spus că au mers de fapt pe acoperișurile mașinii.
Mikhail Kazansky a comparat viața vieții cu o tranziție maritimă: "Prin traversarea trupelor de pe capul de gheață pe timp de noapte, fără a vedea țărmuri, sau în după-amiaza, în ceață și în zăpadă, puteți compara cu pilotajul navelor în Pitch Downness, atunci când farurile nu funcționează și fondurile de navigație nu funcționează. Analogie va deveni mai completă, dacă considerăm că vântul a demolat coloanele de pe gheață, cum ar fi navele, în afară de cursul stabilit de următoarele; de \u200b\u200bmai multe ori A fost necesar să vedem cum legile de luptă ale infanteriei, ca un vânt nebun, care au desființat separat luptătorii, au condus aceste "vele live" pe câmpurile mină, ca un lup rotit și înclinat în mașini. Nu fiecare tranziție sa încheiat bine.
NKVD pe drumul vieții: împotriva blocajelor de trafic și a crimelor
Vad-101 a lucrat o echipă consolidată a Departamentului de Poliție Regională Leningrad. Grupurile de operă au fost localizate pe linie, pe parcări și pe bazele de încărcare și descărcare. La începutul activității vieții în locurile sale individuale au existat blocaje de trafic - această problemă a fost rezolvată până la 26 decembrie.
"A fost inevitabil, pentru că nimeni nu a construit vreodată o astfel de pistă, nu a funcționat pe ea, mai ales că o pistă a fost lucrată în primele zile și a existat o mișcare în ambele direcții. Driverele de pe calea Ladoga au plecat, deja trecând aproape 300 km pe satul gardului din Districtul Tikhvinky ", explică Rostislav Luquin." Când Tikhvin Beat, depozitele s-au mutat în principal în districtul Pella, calea a scăzut la 40 km, a devenit mai ușoară, iar oamenii nu au venit așa epuizat. "
Ofițerii de poliție au oferit asistență tehnică șoferilor. "Am găsit foarte mulți muncitori ai vieții vieții", iubirea este amintită ", apoi am întrebat ce fel de asistență tehnică și un veteran mi-am spus: luați o cheie și urcați pentru a răsuci piulițele, ajutați șoferul să restaureze mașina, și în supraîncărcare devenind mai mult. Și un încărcător. "
În prima iarnă, lucrarea traseului de gheață, poliția a dezvăluit 589 deși de-a lungul mașinilor. "Poliția a lucrat fundamental și a dat seama de ce șoferul costă fără motive în care nu merita în picioare și totul se poate încheia în tribunal", spune specialistul Muzeului de Poliție. Combaterea cărbunelui pe drumul vieții, până la sfârșitul lunii martie 1942, poliția a confiscat 33,4 tone de produse de la criminali, inclusiv 23 de tone de făină. LA responsabilitate penală 586 de militari și 232 de civili au fost atrași. Au existat, de asemenea, fapte atunci când șoferii au fost atrași de faptul că au luat bani și valori de la oameni evacuați de la Leningrad.
Viața vieții a continuat să acționeze în iarna din 1942-43, când a fost folosită nu numai pentru a asigura orașul, ci și atunci când se pregătește debutul armatei roșii pentru descoperirea blocării. "Această infrastructură, care a fost singura linie militară-strategică de comunicare a blocadei Leningrad la momentul stabilirii la sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie 1943 a așa-numitului drum de victorie de-a lungul secțiunii înguste de-a lungul secțiunii înguste de-a lungul secțiunii înguste southern Shore. Ladoga după o descoperire a blocadei lui Leningrad, - subliniază Serghei Kunnov. - În principiu, viața de drum a funcționat într-un fel până în 1944, ajutând orașul. "
Julia Andreeva, Ekaterina Andreeava, Ivan Skirmach
